Diseño de Una Moto

IPN – ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN
INGENIERIA AERONAUTICA
SEMINARIO DE TITULACIÓN:
“MODELADO, ANALISIS Y MANUFACTURA DE ELEMENTOS MECANICOS”
“MODELADO Y ANALISIS ESTRUCTURAL DEL CHASIS DE UNA

MOTOCICLETA YAMAHA R1”
T E S I N A
ASESORES
ABEL GUTIERRES
DAVID TORRES
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO EN AERONAUTICA
P R E S E N T A:
RICO LARA RICARDO ISMAEL
Página 1
INDICE PAGINA
Glosario de términos 4
Glosario de acrónimos 4
Lista de figuras 5
Introducción 7
Justificación 7
Antecedentes 8
Objetivo general 9
Objetivos específicos 9
Hipótesis 10
Marco teórico 10
Metodología 22
Descripción de capítulos 23
Capítulo 1 24
MODELADO
1.1 Especificaciones del chasis 25
1.2 Ensamble de imágenes 26
1.3 Creación de líneas tridimensionales 30
INDICE PAGINA
Página 2
1.4 Creación de superficies 31
1.5 Modelo terminado 33
Capítulo 2 35
ANALISIS
2.1 Importación del modelo 36
2.1.1 Detalles de importación 36
2.2 Mallado del modelo 38
2.3 Aplicación de cargas y empotres 40
2.4 Obtención de resultados 41
INDICE PAGINA
Resultados 42
Conclusiones 42
Referencias Bibliográficas 43
Ligas Web 43
Página 3
GLOSARIO DE TÉRMINOS
Mmotocicleta. Es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor
Chasis. Es aquella estructura que se encarga de soportar las cargas a

las cuales el vehículo será sometido.
Carenado. Carrocería de la motocicleta, cubiertas de materiales ligeros

que mejoran la aerodinámica del vehículo.
Elemento finito. Punto creado dentro de una geometría para poder

obtener las coordenadas de posición y cualidades representativas de la
materia de la estructura, con el cual se obtendrán las cualidades de la
estructura a analizar.
GLOSARIO DE ACRÓNIMOS
Cc.- Centímetros cúbicos
Km/h.- Kilómetros por hora
Gp.- Gran prix.
Atv.- vehiculo todo terreno (all-terrain vehicle)
Página 4
LISTA DE FIGURAS
No. de figura Descripción Página

1 Motocicleta actual. 10
2 Motocicleta a vapor. 11
3 Ejemplo de chasis de motocicleta. 11
4 Chasis multi-tubular con curvas 12
5 Chasis triangulado. 13
6 Chasis mixto. 13
7 Motocicleta deportiva. 14
8 Motocicleta de calle. 15
9 Motocicleta tipo turismo. 16
10 Motocicleta chopper. 17
11 Motocicleta scooter. 18
12 Motocicleta enduro. 20
13 Cuatrimoto. 21
14 Manual de servicio. 24
15 Especificaciones del chasis. 25
16 Vista superior. 26
17 Vista lateral. 26
18 Vista superior corregida. 27
19 27
Catia
20 Vista lateral. 28
Página 5
No. de figura Descripción Página

21 Vista superior. 29
22 Imágenes ensambladas. 30
23 Creación de líneas 3D sobre bordes de las 31

imágenes.
24 Creación de superficies. 32
25 Superficies terminadas. 32
26 Modelo terminado. 33
27 Modelo aislado terminado. 34
28 ANSYS 35
29 35
WORKBENCH.
30 Tabla de detalles del importe. 36
31 Modelo virtual en ANSYS. 37
32 Árbol de información para especificar el 38

espesor.
33 Modelo virtual mallado 39
34 Modelo virtual con cargas aplicadas. 40
35
Resultado obtenido. 41
Página 6
INTRODUCCIÓN
En esta tesina se muestra al lector lo pasos realizados para realizar el

modelado virtual a partir de imágenes, generando una representación
tridimensional, para después realizar el análisis estructural mediante el
método de elemento finito; lo que nos arrojara como resultado, el
comportamiento de la estructura cuando se le aplican cargas
representativas de aquellas a las que estaría sujeta en las condiciones
comunes de uso.
JUSTIFICACIÓN
En la actualidad existen diversos diseños estructurales de motocicletas,

y es necesario conocer las características de los diferentes tipos de
chasis en las motocicletas; así como las propiedades de los chasis de
motocicletas ya existentes y de uso frecuente en la comunidad, ya que
resulta de gran conveniencia conocer las peculiaridades de cada una de
ellas; así también, en de gran relevancia para la sociedad poder
comprobar las especificaciones que da a conocer la marca productora de
esta motocicleta, con la finalidad de sabes que esta motocicleta cumple
los requerimientos para los cuales fue diseñada.
Aplicando ingeniería inversa, además, podremos conocer el

comportamiento de este tipo de chasis para en un futuro poder aplicar
los conocimientos adquiridos en estructuras nuevas; cabe mencionar
que los conocimientos y metodología utilizada para poder realizar este
Página 7
análisis son de gran utilidad para el ingeniero, pues presenta una

complejidad desafiante y el uso de los conocimientos adquiridos durante
su formación académica.
ANTECEDENTES
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un

motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede
ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción
de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una motocicleta con

cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en
1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero

Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión
interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de Ciclo Otto» y,
tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo
convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la
primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en
Múnich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines
comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción
hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel
Página 8
Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el

motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
Continuando la mejora de los modelos hasta llegar al concepto actual de
motocicleta.
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general de esta tesina es comprender los pasos necesarios

para realizar un buen modelado virtual de cualquier geometría, para
después hacer un análisis estructural de dicha geometría, con la
finalidad de poder conocer su comportamiento en la vida real y poder
constatar las cualidades que asegura el fabricante; además de generar
conocimientos respecto al modelado virtual y a la utilización del método
de análisis por elemento finito.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Realizar el modelado virtual del chasis de una motocicleta Yamaha

R1 modelo 2004.
2. Llevar a cabo un análisis estructural de este chasis para verificar su

confiabilidad.
3. Comprender la utilidad de los métodos utilizados y la importancia de

los datos generados.
Página 9
HIPÓTESIS
Sí se generan las bases necesarias para poder realizar un correcto

modelado y análisis estructural de una geometría compleja como el
chasis de una motocicleta, se podrá emplear el conocimiento generado
se podrán generar análisis de diversas estructural, para solucionar
varios tipos de problemáticas.
MARCO TEÓRICO
DEFINICIONES
 MOTOCICLETA
Es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor (figura 1); el

origen de este medio de transporte es el diseño modificado de una
bicicleta, al cual se le agrego un motor a vapor (fig. 2). En la actualidad
existen varias clasificaciones de las motocicletas, estas se mencionaran
más adelante.
Fig. 1 Motocicleta actual.
Página 10
Fig. 2 Motocicleta a vapor.
 CHASIS
Es aquella estructura que se encarga de soportar las cargas a las cuales

el vehículo será sometido (fig. 3). Cabe mencionar que existen varios
tipos de chasis en las motocicletas actuales, los cuales se mencionaran
más adelante.
Fig. 3 Ejemplo de chasis de motocicleta.
Página 11
TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETAS
Chasis multi-tubular con curvaturas
Este tipo de estructuras se componen de elementos tubulares doblados

en formas específicas para crear la geometría diseñada.
Fig. 4 Chasis multi-tubular con curvas.
Chasis triangulado.
En este tipo de estructura se utilizan elementos tubulares redondos o

cuadrados que se unen para formar estructuras triangulares, lo que les
proporciona eficiencia estructural.
Página 12
Fig. 5 Chasis triangulado.
Chasis mixto
En este tipo de chasis se emplean elemento variados como lo son los

tubos, los tubos doblados, asi como laminas perforadas o incluso
elementos creados por fundicion.
Fig. 6 Chasis mixto.
Página 13
CLASIFICACION DE MOTOCICLETAS
1. Motocicletas Deportivas.
Fig. 7 Motocicleta deportiva.
Utilidad: Pensadas para pista de carrera, adaptadas para usar en la

calle.
Definición: Las motos deportivas van equipadas en su mayoría de un

carenado (carrocería) que mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar
altas velocidades, habitualmente por encima de los 250km/h o incluso
más de 300km/h en los modelos más exóticos.
La posición de conducción de una moto deportiva es usualmente muy

agresiva, en el sentido de que obliga al cuerpo a estar muy adelantado.
De esta manera se gana estabilidad en la dirección y se facilita la

aerodinámica. Estas motos son las que tienen mejor relación entre peso
y potencia, además heredaron de las motos de carrera su tecnología de
punta ofreciendo una aceleración sólo comparable con la de los fórmula
uno. Es decir que en estas motos lo que prima por encima de todo son
las prestaciones deportivas, sacrificando las cualidades turísticas.
Página 14
Las motos deportivas suelen estar identificadas en los modelos por la

"R" de Racing (Carrera). También en algunos casos existen las "RR", que
vienen de fábrica con un setup preparado para usar en circuito
(suspensiones, frenos y mapeo de inyección más agresivos).
Ejemplos de estas motos son: Hayabusa, R1, R6, CBR, FZR, ZX, ZZR,
GPZ, GSXR
2. Motocicleta de calle
Fig. 8 Motocicleta de calle.
Utilidad: Motos para usar en la ciudad y para trabajar
Definición: En este segmento incluimos las motos que tienen diseño sin
carenado (carrocería) y que son exclusivas de ciudad.
Página 15
Bajo la definición Calle están todas aquellas motos de baja cilindrada

100cc a 250cc, que están diseñadas para uso de ciudad, ya sea como
transporte o trabajo. Estas motos son muy económicas, tanto por su
precio como por su consumo. Y para facilitar su manejo en ciudades
congestionadas son livianas y ágiles.
3. Motocicleta tipo Turismo
Fig. 9 Motocicleta tipo turismo.
Utilidad: Diseñadas para viajar.
Definición: Una Moto de touring (turismo) es ideal para realizar largos

viajes. Suelen ser de media o gran cilindrada, y en la mayoría de las
ocasiones vienen con 2 maletas a ambos lados de la parte trasera de la
moto.
Turismo, que se utilizan para viajar por ruta. Tienen una posición de
conducción relajada, con el cuerpo más o menos derecho y por lo
general vienen equipadas con maletas y parabrisas alto. Ejemplos: BMW
R1150RT, Honda Goldwing, etc.
Página 16
4. Motocicleta Custom y Choppers
Fig. 10 Motocicleta chopper.
Utilidad: Pensadas para paseos (cruiser) por ciudad o ruta.
Definición: Una moto custom es un tipo de moto que se destaca por su

preciosa estética, sus cromados y su particular estilo. La idea de esta
moto es que sus dueños la puedan adaptar como quieran (de ahí la
palabra custom). En general son motos de no mucha potencia en donde
lo que prima es el par motor y pocas revoluciones. Se caracterizan por
el sonido característico de su motor (muy ronco) tanto que marcas como
Harley Davidson han patentado el sonido de sus modelos.
Las motos custom, son por decirlo de alguna manera, motos tuning, ya
que cada propietario suele modificarlas según sus gustos (dentro de la
legalidad), siendo muy difícil encontrar dos motos custom iguales. Otro
dato interesante es que tanto las custom como las choppers tienen un
vínculo muy fuerte con el estilo de vida y los accesorios de los
propietarios, representados por camperas de cuero, botas, tachas, etc.
Página 17
Una Chopper es creada removiendo o cortando (chopping) partes

innecesarias de la moto. Se basa en la poca utilidad de elementos como
los cristales, guardabarros delantero, grandes luces, topes direccionales,
parachoques, grandes asientos, etc. Cortándolos, la moto luce lisa,
brillante y ligera.
5. Motocicleta Scooters, MaxiScooters y Ciclomotores
Fig. 11 Motocicleta scooter.
Utilidad: Para usar en la calle.
Definición: Un scooter es una moto o motocicleta con un cuadro

abierto en la que el conductor se sienta sin necesidad de montar a
"caballo" sobre el motor. La mayoría de los scooters modernos tienen
ruedas más pequeñas que las motos, de entre 8 y 14 pulgadas (20-35
cm) de diámetro.
El motor del scooter suele hallarse bajo el asiento con una transmisión
variable continua transfiriendo la potencia a la rueda trasera.
Página 18
La mayoría de los scooters antiguos y algunos modelos retro recientes

tienen una transmisión manual con la palanca de cambio y el embrague
en el manillar izquierdo.
En contraste con la mayoría de las motos, los scooters suelen tener

carenado (carrocería), incluyendo una protección frontal para las piernas
y un cuerpo que oculta toda o la mayor parte de la mecánica. El diseño
clásico del scooter presenta un suelo plano para los pies del conductor y
a menudo incluye algún hueco de almacenaje integrado, ya sea bajo el
asiendo, en la protección frontal para las piernas o en ambos sitios.
La mayoría de los scooters tienen motores más pequeños que las motos
(entre 30cc y 250cc con un sólo cilindro), aunque cada vez se hacen
más grandes y hoy hay scooters cuya cilindrada llega a los 500cc.
Los scooters de 49cc o menos cilindrada y con una velocidad máxima

por construcción no superior a 45 Km/h se clasifican en la mayoría de
los países como un ciclomotor. Hasta hace poco, la mayoría de los
scooters modernos llevaban motores de dos tiempos refrigerados por
aire aunque algunos de alta gama estaban ventilados por agua. Cada
vez más scooters tienen motores de cuatro tiempos para cumplir con los
más estrictos controles de emisión de gases.
Las MaxiScooters son las Scooter de más de 250CC. Las hay de rueda
alta y gran turismo. Algunas de estas Scooter como la Gilera GP 800
superan los 200 Km/h. Son especiales para grandes viajes.
Página 19
6. Motocicleta Cross y Enduro
Fig. 12 Motocicleta enduro.
Utilidad: Motos para usar off-road y en circuitos.
Definición: Las motos de "Cross" se caracterizan por su capacidad para

circular por terrenos irregulares. Tienen las suspensiones con más
recorrido que otro tipo de motos y se aplica toda la potencia para
sacarle la mayor aceleración posible ya que no hace falta que tengan
mucha velocidad. Son motos que no están homologadas para circular
por las calles ya que carecen de faros, matricula, etc., aunque en
determinados modelos existen kits para ello. Su uso está diseñado para
circuitos.
Página 20
7. Cuatrimotos y Motos Triciclos
Fig. 13 Cuatrimoto.
Utilidad: Motos para usar off-road y en circuitos.
Definición: Bajo este segmento entran aquellas motos que

internacionalmente pertenecen a lo que se llama ATV o all-terrain
vehicle (vehículo todo terreno) que define a los vehículos abiertos de 3 o
más ruedas, cuyo asiento se monta, con manubrio diseñados para off-
road. Los más comunes son los cuatriciclos que hoy en día casi todos los
grandes fabricantes realizan.
Página 21
METODOLOGÍA
Se llevar a cabo la importación de las imágenes de la motocicleta hacia

el programa de modelado virtual CATIA, para tomarlas como referencia
junto con las medidas obtenidas del MANUAL DE SERVICIO, para así
poder generar líneas tridimensionales que nos permitirán genera las
superficies representativas del modelo real. Una vez realizado el modelo
virtual, procederemos a hacer la exportación de este, usaremos el
código IGS, para llevar el modelo al programa de análisis estructural por
elemento finito ANSYS, una vez realizado este procedimiento
ingresaremos los datos necesarios para el correcto análisis del modelo,
tomando referencia de las especificaciones del fabricante.
Es importante especificar que la correcta aplicación de las cargas

depende del análisis previo de las situaciones a las cuales estará
sometida nuestra estructura, en esta tesina se busca generar el
conocimiento respecto al modelado y análisis del chasis, y por eso es
importante poner mucha atención a las cargas que se aplicaran, en este
caso se realizara el análisis de una situación particular que es en
aceleración.
Una vez ingresadas las cargas y empotres representativos

procederemos a la solución del problema, obteniendo como resultado los
esfuerzos máximos en la estructura así como su localización.
Página 22
DESCRIPCIÓN DE CAPÍTULOS
En el Capítulo I se trata al respecto de los pasos del modelado virtual a

partir de un plano o imagen. Así como el procedimiento para la
exportación del archivo.
En el Capítulo II se menciona el procedimiento para realizar un análisis

mediante el método de elemento finito, para obtener las características
de la estructura.
Página 23
CAPITULO 1: MODELADO.
Datos de la motocicleta
Para realizar el modelado virtual de la motocicleta, se tomara como base

las especificaciones técnicas del productor original, para esto usaremos
el manual de servicio de Yamaha, para el modelo FZ-R1 del 2004.
Fig. 14 Manual de servicio.
Página 24
De este manual tomaremos los datos técnicos del chasis que requiramos
como son los siguientes:
Página 25
Fig. 15 Especificaciones del chasis.
Como apoyo adicional usaremos imágenes de la motocicleta, que nos

proporciones ángulos visuales de referencia como son, la vista superior
y la vista lateral.
Fig. 16 Vista superior.
Página 26
Fig. 17 Vista lateral.
Como podemos darnos cuenta, la vista superior se encuentra tomada

con cierto ángulo de inclinación con respecto a la horizontal. Es
necesario corregir esto usando cualquier software de manejo de
imágenes para rotar la imagen y que quede de la siguiente manera.
Fig. 18 Vista superior corregida.
Una vez realizado este procedimiento, usaremos el software Catia para

realizar el modelado virtual de nuestra motocicleta.
Fig. 19 Catia.
Página 27
Usaremos la versión 5, aunque cabe mencionar que existen versiones

más recientes; realizaremos el modelado usando la sección usando el
apartado de SHAPE en la subsección GENERATIVE SHAPE DESIGN.
En donde exportaremos la imagen de la vista lateral de la motocicleta a

modelar. Para esto agregaremos un PAINTING en la vista
correspondiente con su imagen.
Fig. 20 Vista lateral.
Repetiremos el procedimiento para la vista superior.
Página 28
Fig. 21 Vista superior.
Una vez realizado esto se habrá generado una vista isométrica.
Página 29
Fig. 22 Imágenes ensambladas.
En seguida cambiaremos al módulo de FREE DESIGN de CATIA, y por

default nos mandara una ventana emergente, en la cual agregaremos
una nueva parte a nuestro producto; ya en nuestra nueva parte,
empezaremos a construir líneas tridimensionales, sobre el contorno de
la vista lateral de la motocicleta, y antes de dar por terminada la línea,
cambiaremos de vista, ahora usando la vista superior para asignar el
contorno de la línea, esta línea será nuestra referencia de borde, a partir
de la cual generaremos más adelante nuestras superficies.
Página 30
Crearemos líneas sobre todos los bordes del chasis con este
procedimiento, quedando entonces una figura como la siguiente.
Fig. 23 Creación de líneas 3D sobre bordes de las imágenes.
A continuación procederemos a la creación de las superficies, las cuales

se generaran usando el icono de STYLING SWEEP, con el cual usaremos
las líneas creadas como bordes de las superficies obteniendo por
ejemplo la siguiente superficie.
Página 31
Fig. 24 Creación de superficies.
Así hasta completar la mitad de la geometría.
Fig. 25 Superficies terminadas.
Página 32
Ahora mediante el uso de un SYMETRY se generara la estructura

completa.
Fig. 26 Modelo terminado.
Ahora trabajaremos con la parte creada en una nueva ventana
Página 33
Fig. 27 Modelo aislado terminado.
Aquí guardaremos el trabajo realizado con extensión igs para poder

exportar el modelo.
Página 34
CAPITULO 2: ANALISIS.
Para realizar el análisis utilizaremos el software ANSYS con su sección

WORKBENCH.
Fig. 28 ANSYS
A continuación realizaremos un análisis estático estructural, para lo cual

arrastraremos el icono correspondiente al área de trabajo.
Fig. 29 WORKBENCH.
Página 35
Ahora importaremos el modelo virtual con extensión .igs. Es importante

que antes de cargar el modelo virtual en ANSYS se especifiquen las
características de importación que se requieren para una geometría tan
compleja como esta, por ejemplo:
Fig. 30 Tabla de detalles del importe.
En esta tabla podemos observar, el plano base en el cual se importara la

geometría, así como los diferentes elementos que se procesaran, que
son: sólidos y superficies; a su vez también activaremos la opción de
simplificar geometría y topología, debido a la complejidad del diseño,
pues esto facilitara el proceso de mallado en el siguiente paso.
Cuando seleccionemos el botón de GENERATE obtendremos la siguiente

geometría.
Página 36
Fig. 31 Modelo virtual en ANSYS.
Una vez obtenida esta geometría es de vital importancia especificar el

espesor de nuestra geometría; esto se debe a que en el diseño virtual
hemos generado superficies, y estas, al ser planas, no tienen volumen.
Esto se realiza en las especificaciones del modelo.
Página 37
Fig. 32 Árbol de información para especificar el espesor.
Como podemos ver el espesor asignado a nuestro diseño es de 10

milímetros.
Procederemos a realizar el mallado de nuestra geometría, esto se hace

dando doble clic en MODEL, así se abrirá el modelo mecánico.
Daremos clic derecho sobre el icono MESH y seleccionaremos la opción

GENERATE MESH, para generar la malla, en esta ocasión dejaremos los
parámetros por default ya que se amoldan de correcta para nuestras
necesidades. Obteniendo lo siguiente.
Página 38
Fig. 33 Modelo virtual mallado
Una vez generado el mallado, procederemos a realizar la aplicación de

las cargas a las cuales será sometida nuestra estructura.
Es de vital importancia mencionar que el análisis necesario de las cargas

a las cuales estará sometida nuestra estructura, requiere mucha
experiencia y atención, ya que de un buen análisis obtendremos
resultamos más acertados y representativos de una situación real.
En este caso aplicaremos fuerzas en formas de vectores en el apoyo del

eje de la llanta delantera y en el eje de la llanta trasera, a su vez
tomaremos como nuestra parte fija el centro de la estructura, que es
donde se monta el motor.
Página 39
Fig. 34 Modelo virtual con cargas aplicadas.
Ya realizada la aplicación de las cargas procederemos a la resolución del

problema, dando SOLVE, esto arrancara el proceso de solución. Una vez
terminado seleccionaremos la opción SOLUTION y seleccionaremos la
opción de esfuerzo equivalente de Von Mises para observar los esfuerzos
representativos más altos.
Página 40
Fig. 35 Resultado obtenido.
Aquí podemos observar la concentración de esfuerzo en la motocicleta,

cabe mencionar que en la marte interior de la estructura se generó una
pieza representativa del sistema de amortiguación de la motocicleta.
Página 41
RESULTADOS
Como resultado obtenemos los esfuerzos máximos y su localización.

Estos resultados se pueden comparar con los datos que ofrece el
fabricante y se puede concluir si este fabricante cumple o no con lo que
especifica. Cabe mencionar que muchas veces lo fabricantes no
proporcionan datos que pueden influir sobre la seguridad de los
usuarios, de ahí la importancia de realizar este tipo de análisis.
CONCLUSIONES
Una vez realizado este trabajo, podemos concluir que es de gran

importancia poder realizar análisis de estructuras ya creadas, es decir,
podemos aprender de los diseños realizados antes para conocer las
técnicas empleadas para optimizar materiales y procesos entre otros
recursos para emplearlos en el diseño de nuevas estructuras.
También concluimos que se pueden hacer aproximaciones de modelos

físicos aun sin tener las medidas específicas de los modelo.
Una de las conclusiones más importantes es que se puede verificar que

una estructura cumpla con las especificaciones que promete, es decir
que el chasis de esta motocicleta cumplirá satisfactoriamente las cargas
a las cuales será sometida es su tiempo de vida.
Página 42
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Modelado en ANSYS. Matías. IPN.
2. Yamaha service manual YZF-R1S 2004. YAMAHA.
LIGAS WEB
Fecha de consulta 18 de septiembre.
http://www.amia.com.mx/motocicletas.html
Página 43

Diseño de Una Moto

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“MODELADO, ANALISIS Y MANUFACTURA DE ELEMENTOS MECANICOS”

“MODELADO Y ANALISIS ESTRUCTURAL DEL CHASIS DE UNA

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

RICO LARA RICARDO ISMAEL

1.1 Especificaciones del chasis 25

1.2 Ensamble de imágenes 26

1.3 Creación de líneas tridimensionales 30

1.4 Creación de superficies 31

1.5 Modelo terminado 33

2.1 Importación del modelo 36

2.1.1 Detalles de importación 36

2.2 Mallado del modelo 38

2.3 Aplicación de cargas y empotres 40

2.4 Obtención de resultados 41

Mmotocicleta. Es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor

Chasis. Es aquella estructura que se encarga de soportar las cargas a

Carenado. Carrocería de la motocicleta, cubiertas de materiales ligeros

Elemento finito. Punto creado dentro de una geometría para poder

Cc.- Centímetros cúbicos

Km/h.- Kilómetros por hora

Gp.- Gran prix.

Atv.- vehiculo todo terreno (all-terrain vehicle)

No. de figura Descripción Página

3 Ejemplo de chasis de motocicleta. 11

4 Chasis multi-tubular con curvas 12

9 Motocicleta tipo turismo. 16

15 Especificaciones del chasis. 25

18 Vista superior corregida. 27

No. de figura Descripción Página

23 Creación de líneas 3D sobre bordes de las 31

27 Modelo aislado terminado. 34

31 Modelo virtual en ANSYS. 37

32 Árbol de información para especificar el 38

33 Modelo virtual mallado 39

34 Modelo virtual con cargas aplicadas. 40

En esta tesina se muestra al lector lo pasos realizados para realizar el

En la actualidad existen diversos diseños estructurales de motocicletas,

Aplicando ingeniería inversa, además, podremos conocer el

análisis son de gran utilidad para el ingeniero, pues presenta una

El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un

Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una motocicleta con

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero

Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el

El objetivo general de esta tesina es comprender los pasos necesarios

1. Realizar el modelado virtual del chasis de una motocicleta Yamaha

2. Llevar a cabo un análisis estructural de este chasis para verificar su

3. Comprender la utilidad de los métodos utilizados y la importancia de

Sí se generan las bases necesarias para poder realizar un correcto

Es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor (figura 1); el

Fig. 1 Motocicleta actual.

Fig. 2 Motocicleta a vapor.

Es aquella estructura que se encarga de soportar las cargas a las cuales

Fig. 3 Ejemplo de chasis de motocicleta.

TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETAS

Chasis multi-tubular con curvaturas

Este tipo de estructuras se componen de elementos tubulares doblados

Fig. 4 Chasis multi-tubular con curvas.

En este tipo de estructura se utilizan elementos tubulares redondos o

Fig. 5 Chasis triangulado.