Universidad Nacional Autónoma de Honduras

Facultad de Ingeniería

Departamento de Ingeniería Civil

Laboratorio de Mecánica de fluidos

Nombre del ensayo: Viscosidad Saybolt-Furol

Ensayo N° 4

Integrantes:

Delmer Armando Luque Rocha 20132500100

Miguel Jovany Obando Amaya 2018004010

Sección: Jueves 1000

Instructora: Ruth Guzmán

Ciudad Universitaria, Tegucigalpa M.D.C. 28 de febrero, 2020.

 Índice

1. Investigación-----------------------------------------------------------------------pág. 1-4
i. Viscosidad Saybolt-Furol--------------------------------------------------pág. 1
ii. Viscosímetro Saybolt-Furol------------------------------------------------pág.
1
iii. Tipos de aceite de motor---------------------------------------------------pág. 2
iv. Aceites monogrados y multigrados---------------------------------------pág. 3

2. Datos obtenidos----------------------------------------------------------------------pág. 5

3. Cálculos-------------------------------------------------------------------------------pág. 6

4. Tabla de resultados-------------------------------------------------------------------pág.
7

5. Procedimiento ilustrado---------------------------------------------------------pág. 8-10

6. Ilustraciones-------------------------------------------------------------------------pág. 11

7. Observaciones-----------------------------------------------------------------------pág.
12

8. Conclusiones------------------------------------------------------------------------pág. 13

9. Bibliografía--------------------------------------------------------------------------pág.
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 Investigación

Viscosidad Saybolt-Furol

Tiempo en segundos para que 60 mililitros de fluido fluyan por el tubo capilar de un
viscosímetro Saybolt Furol, a temperaturas especificadas entre 70 y 210 °F (21 y 99
°C); se utiliza para aceites de petróleo de alta viscosidad, tales como aceites de
transmisiones y de engranaje, y aceites combustibles pesados.

Viscosímetro Saybolt-Furol

El viscosímetro Saybolt controla el calentamiento del fluido, y la viscosidad del mismo,

es el tiempo que le toma al fluido para llenar un contenedor aforado.

Fig. 1: Principio en que se basa el ensayo de Viscosidad Saybolt

Este tipo de viscosímetros de galerías de flujo o vertederos, son los más comúnmente
usados para el trabajo de campo de medir la viscosidad de aceites, siropes, barnices,
pinturas y emulsiones asfálticas.

El viscosímetro Saybolt ha sido por mucho tiempo, el equipo estándar para la medición
de la viscosidad de los productos del petróleo y la base del ensayo es similar a la de los
viscosímetros capilares para asfalto. El tiempo de flujo de un volumen determinado se
mide a través de un orificio fijo en el fondo de la galería para representar la viscosidad
del fluido.

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Para obtener una alta exactitud, el líquido dentro de la galería con su orificio está a una
temperatura controlada, sumergido en un baño termostáticamente controlado.

Hay dos tipos de orificios disponibles:

• El Universal, que reporta la viscosidad en unidades de Segundos Saybolt Universal
(SSU)
• El Furol, que es el que se utiliza para las emulsiones asfálticas, y reporta la viscosidad
en Segundos Saybolt Furol (SSF).
Estas unidades denotan el tiempo en segundos que se tarda en llenar una botella de 60
ml, la cual esta estandarizada para este ensayo.

Ventajas del viscosímetro Saybolt

• Si tiene un medidor digital para medir la temperatura, las lecturas son más precisas y
exactas.
• Se puede obtener una temperatura uniforme del baño.
• La viscosidad puede ser directamente comparada para dos o más líquidos.

Desventajas del viscosímetro Saybolt

• La principal desventaja de los viscosímetros de tubo capilar es el error que aumenta
debido a la perdida de cabeza de presión y otros parámetros.
• Los viscosímetros de galerías tienen algunas inexactitudes inherentes.
• La medida se hace rápido (5 a 6 min máximo, dependiendo del tipo de emulsión), pero
la preparación de la muestra y la limpieza del equipo ocupa más del 90% del tiempo del
laboratorista (aproximadamente más de 1h) para determinar la viscosidad de una
muestra.
• Adicionalmente se requiere el uso de equipo auxiliar como horno o baño de agua para
acondicionar la muestra.

Tipos de aceites de motor

Existen tres tipos de aceites de motor:

Aceites minerales:

 Se obtienen de aceites base extraídos de aceite crudo y posteriormente

enriquecidos con aditivos químicos para mejorar su desempeño.

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  Son perfectamente adecuados para viajes diarios o paseos a velocidades
razonables fuera del ambiente urbano.

Aceites semi-sintéticos:

 Son una combinación de aceites minerales y aceites con base sintética. Son

perfectamente adecuados para uso normal en ambientes urbanos o manejo a altas
velocidades para todo tipo de vehículos.
 Estos aceites son altamente resistentes a la oxidación y se recomiendan para
condiciones de temperaturas extremas.

Aceites 100% sintéticos:

 Se obtienen a través de diversos procesos de refinamiento o en

laboratorios utilizando aditivos de alta calidad. La síntesis de aceites a través de
este método tiene muchos beneficios. El resultado es un lubricante de alto
desempeño que extiende la vida del motor, mejora su protección, incrementa los
intervalos entre los cambios de aceite y reduce la fricción, en consecuencia, se
disminuye el consumo de combustible.

Aceites monogrados y multigrados

1. El aceite multigrado está diseñado especialmente para darle un mejor rendimiento al

motor en donde los cambios sean de temperatura considerables. En la categoría de
los multigrados se encuentran los sintéticos, semi-sintéticos (tecnología sintética)
y Minerales.
Los lubricantes multigrados fueron creados en el año 1950, siendo fabricados para
trabajar en regiones donde la temperatura era muy fría y el calor muy drástico.
Los multigrados actuales poseen una calidad API que van desde las siglas SL, SM y
SN que se identifican por tener un mejor desempeño y por tener un buen manejo en
bajas y altas temperaturas dependiendo de su viscosidad.

Ventajas de su uso

 Rendimiento en altas temperaturas.

 Rápida lubricación.

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  Economización de combustible.
 Disminución de desgaste de batería en el arranque en frío.

Desventajas de su uso

 Producción de fugas a baja temperatura en motores desgastados.

2. El aceite monogrado distinguido por las siglas SAE (Society of Automotive

Engineers, por sus siglas en inglés) cumple con un solo grado. En la categoría de los
aceites monogrados, especifican que son aceites de una sola viscosidad de trabajo,
es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de temperatura parte en una escala más alta:
en frío comienzan desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba respectivamente. Este aceite
es utilizado en muchas ocasiones como aceite de relleno.
Aunque no se suela mencionar la calidad de los monogrados, tienden a ser desde
una calidad API hasta SF y SG la cuales son más antiguos, esta es una de las razones
por la que es más económico en el mercado.
Ventajas de su uso

 Mayor vitalidad para el motor

 Protección contra corrosión
 Alto nivel de limpieza
 Control de residuos

Desventajas de uso

 Tiene que cambiarse si las condiciones climáticas varían según las estaciones.

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 Procedimiento ilustrado
 Se llenó el matraz, con el fluido escogido para la práctica, de un volumen de 60
ml (especificado) hasta el cuello del mismo.

 Se colocó la muestra de fluido en el vaso precipitado sumergido en el baño,

procurando que no se formaran burbujas, además, se agitó el termómetro para
uniformar la temperatura.

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 Se esperó a que la muestra alcanzara la temperatura de prueba, la cual fue de 60°
C.

 Luego de que se alcanzara la temperatura deseada, se procedió a abrir el

obturador e inmediatamente se comenzó a contar el tiempo en segundos que el
producto tardaría en llenar el matraz de 60 ml a través del tubo furol.

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 La viscosidad que se obtuvo se reporta en segundos, luego se expresa la misma
en centistokes usando la constante de los datos teóricos.

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 Ilustraciones

Ilustración 1.

Ilustración 2

Ilustración 3

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 Observaciones

 Durante la práctica el mecanismo del viscosímetro lanzó una chispa, por lo cual
se tuvo que pagar para evitar que la chispa reaccionara con el aceite utilizado y
así poder evitar un accidente (Ilustración 1).

 Luego de que el obturador se abriera para llenar el matraz, éste no se llenó

completamente debido a que una parte del fluido se vertió sobre la mesa de
trabajo. (Ilustración 2).

 El termómetro que se utilizó para poder llevar a cabo la práctica estaba roto y
unido con cinta adhesiva. (Ilustración 3).

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 Conclusiones

 Con los datos obtenidos de la prueba de Saybolt-Furol, la viscosidad del aceite

utilizado es 42.13 cts, siendo el dato de interpolación más cercano a 60° C el de
Texaco Dark Amber, coincidiendo con el aceite 5w-30.

 La viscosidad de Zeitfuchs de la prueba N° 3 es 28.2 cst, es evidente que existe

una gran diferencia entre ambos datos. Y debido a que el valor más cercano al
dato de interpolación es el obtenido en la prueba de Saybolt-Furol, se puede
concluir que dicha prueba presentó una mejor precisión que la prueba de
Zeitfuchs.

 La diferencia tan marcada entre los datos de viscosidad obtenidos en las pruebas
de Zeitfuchs y Saybolt-Furol pueden deberse a que el termómetro no estaba en
óptimas condiciones y eso pudo afectar gravemente los cálculos, además que el
aceite derramado pudo haber afectado los datos obtenidos, por ende, los cálculos
de la práctica.

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Bibliografía

 Argentina Total (2020): Tipos de aceites de motor. Disponible en línea en

https://www.total-argentina.com.ar/cambio-de-aceite/todo-sobre-aceites/tipos-
de-aceites-de-motor, Última actualización el 27/02/2020, Última comprobación
el 27/02/2020.

 Lubricantes en Venezuela (2020): Los aceites multigrados y monogrados.

Disponible en línea en https://www.lubricantesenvenezuela.com/los-aceites-
multigrados-y-monogrados/, Última actualización el 27/02/2020, Última
comprobación el 27/02/2020.

 Real Academia de Ingeniería (2020): Viscosidad Saybolt Furol. Disponible en

línea en http://diccionario.raing.es/es/lema/viscosidad-saybolt-furol, Última
actualización el 27/02/2020, Última comprobación el 27/02/2020.

 Vadillo, Karen de (2016): Viscosímetro Saybolt-Furol Vs Viscosímetro de

paletas. Disponible en línea en http://www.asfalca.com/viscosimetro-saybolt-
furol-vs-paletas/, Última actualización el 27/02/2020, Última comprobación el
27/02/2020.

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