Manual de Operacion y Mantenimiento (1320) PDF

1
REPRESENTATE OFICIAL CHENG GONG

ARGENTINA
www.chenggongargentina.com.ar
MANUAL DE USUARIO
MOTONIVELADORA CHENG GONG 1320
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Maquinarias Irizar Representante Oficial www.chenggongargentina.com.ar TEL: 02322-670347/8 Ex Ruta 8 Nº4546
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DEPOSITO HIDRAULICO:
El mismo se encuentra detrás de la cabina del operador.
* Debajo de la tapa roja que indica la figura 001, esta ubicado el filtro hidráulico
numero de pieza CFR-400x20F-C con capacidad de 140 L. Recomendamos
Tellius 68 de Shell.
* El filtro tiene una válvula de presión que puede observarse al retirar el filtro.
* El cambio de filtro y aceite hidráulico deben realizarse cada 1000 hs.
Figura: 001
Recomendaciones:
Utilizar siempre filtros originales, respetar las hs. de los service.
Usar los lubricantes recomendados por Cheng-Gong Argentina.
Precaución:
Si la válvula no sale con el filtro, verificar en la cavidad del mismo.
Se sugiere no sacar la rejilla del deposito hidráulico al reponerlo, ya que evita
que entren impurezas y perjudique el sistema hidráulico.
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TANQUE DE COMBUSTIBLE.
El mismo se encuentra en la parte superior detrás de la cabina del operador.
* El tanque tiene una capacidad de 220 L.

* La boca de carga se encuentra en la parte superior como indica la figura Nº 002
Precaución:
No sacar la malla de acero para su carga.
Figura: 002
* El filtro de combustible, numero de pieza MG1320B3 se encuentra del lado

derecho del motor figura Nº 003
* El filtro de trampa de agua se ubica, debajo de la bomba de combustible figura
Nº 004, el mismo se cambia cada 250 hs.
Figura: 003 Figura: 004
CONVERTIDOR MARCA ZF
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El mismo se ubica en la parte trasera, detrás de los diferenciales como indica la figura
Nº 005.
Figura: 005
* El deposito tiene una capacidad de 20 L. de TM 18

* El cambio de aceite hidráulico de convertidor es cada 500 hs.
* El filtro hidráulico se encuentra en la parte superior del convertidor figura Nº
006.
* Los filtros se cambian cada 1000 hs.
Figura: 006
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TANDEM.
Los depósitos se encuentran a ambos lados de la maquina.
* La capacidad de los tanques es de 80 lts. de 80w90 figura Nº 007.
Figura: 007
* Verificar periódicamente los niveles figura Nº 008

* El lubricante se cambia cada 2000 hs.
Figura: 008
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6
MOTOR
* El aceite de motor es 20w50.

* La tapa del depósito es de presión a rosca figura Nº 009.
* El filtro, número de pieza C6121/ MG1320B2 se encuentra a la izquierda del
motor Figura Nº 10
Figura 009
* El cambio de aceite y filtro se debe realizar cada 250 hs.
Figura Nº 010
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LA SELECTORA ELECTRONICA
* La misma es de 9 marchas (6 marchas hacia adelante y 3 marchas atrás figura Nº

011.
* Trabaja con el freno de estacionamiento figura Nº 012, bloqueando la
transmisión del convertidor.
Figura: 011 Figura: 012
Precaución.
Verifique siempre el freno de estacionamiento (interruptor rojo), se encuentre

desbloqueado para activar la selectora de cambios.
* Válvula de corte de fluido convertidor Figura: 013
Figura: 013
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PARTE ELECTRICA Y ELECTRONICA.
Ambas se encuentran protegidas por fusibles figura Nº 14
Figura Nº 14
PRECAUCION.
Utilice siempre fusibles equivalentes al Amper sugerido

Se recomienda cortar la corriente después de la jornada laboral
* La llave corta corriente esta ubicada a la izquierda de la maquina, detrás de la

tapa de protección de motor figura Nº 015.
* La maquina trabaja con 2 baterías de 110-24 v.
Figura: 015
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FILTROS DE AIRE.
* Los filtros de aire Nº C6121/MG1320B1 se deben limpiar cada 30hs. Figura Nº

016.
* Para una verificación correcta de los filtros, se debe colocar una lámpara de 60W
en el mismo y si no trasluce luz, se debe hacer el cambio por uno nuevo.
Figura: 016
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RECOMENDACIONES
Articulaciones.
* Para evitar desgaste de la maquina se recomienda engrasar todas las

articulaciones diariamente con grasas correspondientes al ambiente de trabajo
(dependiendo de la temperatura ambiente).
* Verificar la posición de las cuchillas para articular la maquina, ya que se puede

dañar partes de las mismas.
* Para desplazar el banco de trabajo colocar el espejo de corte en posición de

reposo (apoyado en un lugar firme) evitara daños en la maquina y/o terceros.
* El recambio de las cuchillas es muy importe para evitar el desgaste del espejo de
Trabajo.
* No articule la maquina con las cubiertas con baja calibración.
* No carretee la maquina si no se encuentra aliñada, esto evitara el desgaste

incorrecto de las cubiertas y los ejes centrales.
* Se recomienda revisar las correas de ventilación y alternador periódicamente.
* Buscar fugas, mangueras retorcidas, abrazaderas sueltas o faltantes y líneas o

mangueras en contacto con otras piezas.
* Revisar los puntos de lubricación indicados en las varillas de medición

diariamente (niveles de aceite motor, hidráulico, convertidor, transmisión y
líquido refrigerante).
* Caminar alrededor de la maquina para asegurarse que no haya nadie en la zona

de trabajo.
* El freno de estacionamiento no se debe utilizar como freno de mano, solo se

debe utilizar cuando la maquina se encuentra detenida.
* Verifique que las transmisiones trabajen siempre en paralelo.
* Utilice repuestos originales Cheng Gong.
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INSPECCION DIARIA ANTES DEL ARRANQUE
A- Revisar los neumáticos en busca de daños y desgaste.

Revisar la presión de los neumáticos.
Revisar las ruedas en busca de pernos sueltos o faltantes.
B- Revisar el funcionamiento libre de los pedales y palancas.
Limpiar el puesto del operador.
C-Limpiar los peldaños del tandem (ambos lados)
D-Revisar el nivel de aceite de la transmisión y del sistema hidráulico.
E-Revisar el nivel de aceite del motor.
Limpiar el radiador
Revisar el nivel de refrigerante.
Revisar el tazón del prefiltro/tamiz de admisión de aire.
Limpiar la maquina con regularidad, quitar la grasa o acumulación de suciedad para

evitar la posibilidad de causar lesiones personales o daños a la maquina.
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LOCALIZACION DE AVERIAS. “MOTOR “
El motor funciona con irregularidad o se para frecuentemente
Baterías descargadas o no están tomando carga.
- Desconectar las baterías de la maquina y entre si. Recargarlas por

Separado.
- Cambiar las dos si una de ellas no toma carga.
- Verificar la salida del alternador.
- Revisar cableado en busca de corto circuito a tierra.
- Revisar tensión de la correa del alternador.
Arrancador defectuoso.
- Bujes agotados, eje del inducido deformado, bujes desgastados.

- Medir el consumo de corriente del arrancador.
Entra el aire por el lado de aspiración del sistema de combustible.
- Revisar el filtro de combustible en busca de burbujas de aire.

- Apretar los conectores y conexiones.
Ventilación de la tapa del tanque de combustible obstruida.
- Sacar la tapa y escuchar si entra aire repentinamente al tanque.

- Remplazar la tapa.
Agua o suciedades en el combustible.
- Vaciar agua del sumidero del tanque. Revisar si el combustible

Drenado tiene suciedad. Vaciar y enjuagar el sistema de combustible.
- Reemplazar el filtro de combustible.
Línea de retorno de la bomba de inyección al tanque obstruida.
- Revisar la línea en busca de retorceduras o daño.

- Revisarla en busca de contaminantes.
- Limpiar con aire comprimido.
Elemento del filtro obstruido. Bomba de transferencia de combustible taponada.
- Limpiar o cambiar los elementos.

- Reparar la bomba.
- Consultar agentes oficiales.
Bomba de inyección o tobera(s) defectuosa(s).
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EL MOTOR GIRA PERO LO HACE CON DIFICULTAD.
Tanque de combustible vació.
- Revisar el nivel de combustible.
Agua en el combustible agua congelada en las líneas de combustible. Agua congelada

en el filtro de combustible.
- Deshelar y/o vaciar el agua del sumidero del tanque de combustible.

- Instalar un filtro nuevo.
El cable de corte de combustible o varillaje mal ajustado o dañado.
- Ajustar el varillaje y/o cables.
Ventilación de la tapa del tanque de combustible taponada.
- Sacar la tapa y escuchar si entra aire repentinamente al tanque.
- Remplazar la tapa.
Entra el aire por el lado de aspiración del sistema de combustible.
- Revisar el filtro de combustible en busca de burbujas de aire.

- Apretar los conectores y conexiones.
Bomba de transferencia de combustible averiada.
- Repararla o reemplazar por una nueva.
Elementos del filtro de aire taponados con tierra, nieve o agua.
- Limpiar o reemplazar los elementos.
Bomba inyección averiada.
Anillos de pistones desgastados o desgastados baja presión compresión.
El motor gira lentamente.
- Viscosidad de aceite incorrecta, vaciar y volver a llenar con el aceite

de la viscosidad correcta.
Conexiones malas o sucias en las baterías.

- Limpiar los bornes de la batería y puntas de cables.
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EL MOTOR NO DESARROLLA TODA SU POTENCIA
Filtro de combustible obturado.
- Reemplazar los elementos.
Filtro del aire obturado.
- Limpiar o reemplazar elementos.
Agua en el combustible o grado incorrecto de combustible.
- Vaciar el agua del sumidero del tanque y volver a llenar con el

combustible apropiado.
Restricción en el sistema de escape.
- Revisar la condición del interior del silenciador.
Juego incorrecto de las válvulas.
- Ajustar el juego.
Restricción en la línea de combustible o línea de la bomba de inyección obstruida.
- Despejar la obstrucción con aire comprimido. Reemplazar la línea.
Freno de estacionamiento arrastrando.
- Ajustar el varillaje. Revisar si el disco del freno de estacionamiento

esta rayado o alabeado.
- Revisar si el cable de freno esta atascado.
- El sobrecalentamiento del disco del freno indica que hay arrastre.
Bomba de transferencia de combustión averiada.
- Reparar o reemplazar la bomba.
Bomba de inyección o toberas averiadas.
- Reparar o reemplazar la bomba o la(s) tobera(s).
Fugas internas en el sistema hidráulico.
- Reparar el varillaje.
- Consultar agente oficial
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Fuga de empaquetaduras del turboalimentados.
- Reparar o reemplazar.
Falla básica del motor.
- Empaquetaduras con fugas.
- Válvulas pegadas o quemadas.
- Juego de válvulas incorrectas.
- Anillos de pistón desgastado o roto.
El MOTOR EMITE HUMO DE ESCAPE NEGRO O GRIS
Elemento de filtro de aire obturado.
Grado incorrecto de combustible.
- Vaciar y volver a llenar.
Motor sobrecargado.
- Quitar carga.
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El MOTOR EMITE HUMO DE ESCAPE NEGRO O GRIS
Elemento de filtro de aire obturado.
Motor sobrecargado.
- Quitar carga.
Entrega excesiva de combustible.
- Consultar agente oficial.
EL MOTOR EMITE MUCHO HUMO AZUL O BLANCO.
El motor no arranca.
- Velocidad de giro muy lenta.
Bomba de inyección o toberas funcionando mal.
- Reparar o reemplazar o consultar al agente oficial autorizado.
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Ruido anormal del motor.
- Bajo nivel de aceite del motor, llenar hasta el nivel indicado en la varilla.
- Aceite de motor demasiado liviano, vaciar y llenar con el aceite de la

viscosidad correcta.
- Combustible en el aceite del motor, vaciar y llenar con el aceite

apropiado. Revisar el sistema de combustible para encontrar la fuga.
Sincronización incorrecta de la bomba de inyección.
- Ajustarla o Comunicarse con agentes oficiales.
BAJA PRESION DE ACEITE
Juego excesivo de las válvulas.
- Ajustar el juego.
Desgaste de los componentes internos del motor.
- Repararlos o consultar agentes oficiales.
Bajo nivel de aceite.
- Revisar el nivel de aceite y llenar hasta el nivel correcto; revisar por posibles
fugas.
Baja viscosidad, se esta usando aceite de invierno en verano.
- Vaciar y llenar con la viscosidad correcta.
Aceite diluido con combustible.
- Vaciar y llenar con aceite de la viscosidad apropiada, revisar el sistema de

combustible en busca de fugas.
Falla en el sensor de aceite.
- Reemplazarlo.
Válvula de control de presión de aceite averiada.
- Reparar la válvula o comunicarse con agentes oficiales
Bajo nivel de refrigerante del motor.
- Llenar hasta el nivel correcto y revisar si hay fugas.
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Correa del ventilador suelta, desgastada o rota.
- Apretar o reemplazarla.
Desgaste en las ranuras de la polea que permite que patine la correa.
- Reemplazar las poleas y la correa.
Radiador sucio u obturado.
- Revisar el flujo de aire, limpiar el radiador y volver a revisar el flujo de aire.
Motor sobrecargado.
- Reducir la carga, manejar en una marcha mas baja.
EL MOTOR SE SOBRECALIENTA
Tapa del radiador no sella adecuadamente.
- Cambiar la tapa.
Sincronización incorrecta de la bomba de inyección.
- Ajustarla o Comunicarse con agentes oficiales.
Arrastre excesivo de los frenos.
- Reparar o consultar a agentes oficiales.
El sistema hidráulico se sobrecalienta debido a fugas internas.
- Revisar el nivel del aceite hidráulico y el enfriador por si esta obturado.
Interior del sistema de enfriamiento cubierto de depósitos de cal.
- Enjuagar el sistema de enfriamiento con limpiador. Llenar con solución de

Agua/ anticongelante.
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Fugas en la bomba de agua.
- Reparar o reemplazar la bomba
LOCALIZACION DE AVERIAS. “SISTEMA ELECTRICO “
El motor de arranque no gira.
Baterías descargadas o no están tomando carga.
- Desconectar las baterías de la maquina y entre si. Recargarlas por

Separado.
- Cambiar las dos si una de ellas no toma carga.
- Verificar la salida del alternador.
- Revisar cableado en busca de corto circuito a tierra.
- Revisar la tensión de la corre del alternador.
Mala conexión de los cables de las baterías.
- Limpiar las conexiones en la batería y el solenoide. Comprobar si hay 24

voltios en el borne grande.
Falla del arrancador.
- Escuchar si el solenoide del arrancador hace “clic” al girar la llave de

contacto; si lo hace. El motor de arranque podría estar averiado.
Falla del selonoide del arrancador.
- Comprobar si hay 24 voltios en el borne pequeño del selenoide al girar la llave

de contacto a la posición de arranque; si hay tiene que cambiar el selenoide.
Varillaje de la transmisión desajustado o dañado; no activo el interruptor de arranque en

punto muerto.
- Ajustar o reparar el varillaje o consultar con agentes oficiales.
ALTERNADOR RUIDOSO
Cojinetes del alternador fallado o áspero.
- Sacar las correas el alternador, girar la polea a mano, si se siente aspereza

Reemplazar los cojinetes.
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Falla interna del alternador.
- Reemplazarlo o consultar con agentes oficiales.
LA BOCINA NO SUENA
Falla del fusible de la bocina.
- Reemplazar los fusibles de los mismos.
Mala conexión de la bocina.
- Limpiar el conector y el chasis o consultar agentes oficiales.
EL LIMPIA PARABRISAS NO FUNCIONA
Fusible del limpiaparabrisas quemado.
- Reemplazarlo.
Falla del motor del limpiaparabrisas.
- con el interruptor en la posición alta, 24 voltios en los alambres; cambiar el

motor.
TREN DE MANDO
La maquina ni avanza ni retrocede.
- Bajo nivel de aceite de la transmisión, ajustar al nivel correcto.
- Freno de estacionamiento aplicado o cable pegado; soltar el freno o

reemplazar el cable.
Varilla de cambios doblado, roto o desenganchados.
- Inspeccionar y reparar.
Válvula de cambios pegada.
- consultar con agentes oficiales.
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La maquina salta cuando se engrana la válvula de pedal.
- Válvula de pedal averiada; Consultar con agentes oficiales.
- Válvula de pedal con fugas. Consultar con agentes oficiales
Cambios de la transmisión muy lentos.
- Bajo nivel de aceite, ajustar al nivel correcto.
- Filtro obturado, cambiar el filtro.
- Válvula reguladora de presión, comunicarse con agentes oficiales.
- Bomba de transmisión averiada, comunicarse con agentes oficiales.
- Alta presión del sistema, comunicarse con agentes oficiales
La transmisión se sobrecalienta.
- Alto el nivel de aceite, ajustar al nivel correcto.
- Filtro de aceite obturado, Cambiar el filtro.
- Bajo caudal o baja presión de aceite de lubricación; consultar con agentes

Oficiales.
- Disco de embrague gastado o alabeado, consultar con agentes oficiales.
- Se maneja a alta velocidad con excesivo clima caluroso; reducir la velocidad de

transporte.
La maquina hace mucho ruido cuando se mueve.
- Bajo nivel de aceite de la transmisión/sistema hidráulico; ajustar al nivel

correcto.
- Falla en la transmisión o diferencial; consultar a agentes oficiales.
- Falla de los cojinetes de las ruedas; consultar a agentes oficiales.
- Frenos arrastrando (vibran); consultar a agentes oficiales.
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La maquina vibra mucho.
- Tortillería de montaje del motor suelta o perdida; reemplazar o reparar.
- Acoplamiento impulsor o tortillería de montaje de la bomba hidráulica suelto;

reemplazar o reparar.
- Avería de la bomba hidráulica, motor, transmisión, puente o mandos finales;

consultar con agentes oficiales.
SISTEMA HIDRAULIO
CUIDADO CON LAS FUGAS DE ALTA PRESION
Los fluidos a presión que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la
piel, causando lesiones graves en la misma, por lo tanto es imprescindible dejar sin
presión el sistema hidráulico antes de aflojar o desconectar cualquier tubería.
No hay potencia hidráulica.
- Bajo nivel de aceite de la transmisión/sistema hidráulico; añadir aceite hasta el

nivel correcto.
- Filtro de la transmisión o sistema hidráulico obturado; cambiar el elemento del

filtro.
Tamiz de aspiración de la bomba obturado; limpiarlo.
- Ajuste de la válvula de recorrido bajo; consultar agente oficial.
- Exceso de fugas en el sistema hidráulico; consultar agente oficial.
- Falla de la bomba Hidráulica, consultar con agente oficiales.
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No hay potencia en la dirección hidráulica.
- Válvula de prioridad averiada, la dirección se vuelve más lenta durante el giro

del círculo o desplazamiento lateral de la hoja.
- Falla de la válvula de dirección, consultar agentes oficiales.
- Bajo nivel de aceite, añadir al nivel correcto.
- Aire en el aceite hidráulico (espumoso), inspeccionar las mangueras y

conexiones del lado de aspiración a la bomba.
Funciones hidráulicas lentas, (todas)
- Tornillo de puesta en reposo no esta destornillado totalmente, destornillarlo

hasta el tope.
- Baja velocidad (rpm) del motor, inspeccionar y ajustar el varillaje de control de

Velocidad.
- Filtro de la transmisión obturado, Cambiar el elemento del filtro.
- Filtro del sistema hidráulico obturado, Cambiar el elemento del filtro.
- Válvula reguladora de presión pegada, Consultar agentes oficiales.
- Presión de reserva hidráulica muy baja, Ajustarla o consultar agentes oficiales.
- Exceso de fugas, consultar agentes oficiales.
- Fugas en la válvula o cilindro de la dirección, con el aceite de la dirección

calentado a la temperatura de operación normal, girar el volante de la dirección
hasta el tope de la derecha e izquierda. Continuar girando el volante contra el
tope con fuerza moderada. Contar las rpm indica exceso de fuga en la válvula o
cilindro. Consultar agentes oficiales.
Bajo nivel de aceite de la transmisión/sistema hidráulico.
- Añadir hasta el nivel correcto.
Filtro del sistema hidráulico obturado.
- Cambiarlo.
La válvula de control se pega o le cuesta funcionar.
- Varillaje de la válvula de control atascado, repararlo.
- Resorte de retorno roto en la válvula de control, consultar agentes oficiales.
- Contaminación en la cavidad de la válvula, consultar agentes oficiales.
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El sistema hidráulico se sobrecalienta.
- Exceso de carga, reducir la carga.
- Enfriador de aceite obturado, limpiar y medir el caudal de aire.
- Bajo nivel de aceite, llenar hasta el nivel indicado.
- Se usa aceite de baja viscosidad en verano, usar aceites apropiados.
El aceite hace espuma.
- Fugas internas en la transmisión o sistema hidráulico, consultar agentes

oficiales.
- Nivel de aceite muy bajo o muy alto, ajustar hasta la marca Full en la varilla de
medición.
- Tipo incorrecto de aceite, usar aceites recomendados.
- Tamiz de aspiración de la bomba obturado, Limpiar el tamiz
- Fuga de aire en el lado de aspiración de la bomba, apretar los conectores e

Inspeccionar las manqueras en busca de daños.
Fugas de la bomba hidráulica.
- Sello del eje desgastado, Consultar con agentes oficiales.
Exceso de ruido en la bomba.
- Bajo nivel de aceite, ajustar al nivel de correcto.
- Obstrucción en el tamiz de aspiración de la transmisión, limpiar el tamiz.
- Filtro de transmisión o sistema hidráulico obturado, cambiar el filtro.
- Bomba de transmisión desgastada, consultar agentes oficiales.
- Aireación del aceite-fugas en el lado de aspiración, consultar agentes oficiales.
- La tortillería que sujeta la bomba esta suelta, consultar agentes oficiales.
- Desalineación entre la bomba y el motor, consultar agentes oficiales.
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25
FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA
EMPUJE LATERAL DE LA HOJA
Cuando la maquina esta empujando la carga con la hoja

angulada, el movimiento de la carga tiende a girar el frente
de la maquina hacia el talón de la hoja (empuje lateral)
Para contrarrestar este empuje lateral, hacer lo siguiente.
1- Ladear la parte superior de las ruedas delanteras

hacia el talón ( lado de descarga )de la hoja.
2- Articular la maquina un poco hacia la punta
de la hoja.
3- Hacer cortes menos profundos.
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AJUSTE DE INCLINACION DE LA HOJA
Para trabajos normales de nivelación, usar posición vertical de la

Vertedera (A). La hoja debe inclinarse de manera que el borde superior este vertical o
ligeramente delante del borde inferior. Esto coloca al borde cortante en su ángulo de
corte.
Cuan se necesita una mayor acción de corte usar la inclinación hacia atrás de la
vertedera (B). Esto hará que el borde cortante se “rechupe “. La tierra se podría
acumular y amontonar en un circulo debido ala menor acción de rodamiento. Reajustar,
según sea necesario.
Para una mejor acción de mezcla y rodamiento

del material, inclinar la vertedera por delante
de la posición vertical.
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27
Cuando se este esparciendo material o durante trabajos de mantenimientos de camino, la

vertedera debe estar inclinada hacia adelante (D). Esto tiende a compactar el material y
llenar los baches. Usar solo la inclinación hacia delante necesaria para compactar o
rellenar.
ESPARCIDO DE MONTONES.
Desplazar el círculo hacia el montón. Poner la hoja casi en ángulo recto con el sentido
de avance (A) y desplazarla lateralmente hacia un montón. Ladear las ruedas delanteras
para alejarlas un poco del montón e inclinar la hoja ligeramente hacia delante. Levantar
la hoja lo suficiente para obtener la profundidad deseada.
La cantidad de material esparcido en cada pasada (B) estará limitado por la potencia y
tracción de la maquina.
Articular el bastidor (C). Desplazar las ruedas delanteras hacia el costado del montón y
colocar las ruedas impulsoras de la vertedera, los montones o hileras grandes material se
pueden mover o esparcir fácilmente (D) sin tener que pisar el material con las ruedas
delanteras.
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28
TERRAPLENADO.
Se puede rellenar o terraplenar una zanja con la vertedera y al mismo tiempo ir

compactando el material con el tandem trasero.
ZANJEAMIENTO EN V
En la primera pasada, centrar el circulo, poner la punta de la hoja justo afuera del borde
delantero del neumático, inclinar la hoja hacia delante hasta que la parte superior de la
misma este en línea con el centro del neumático del tandem para que la tierra se
desparrame por entremedio de ellos.
Ladear un poco las ruedas delanteras hacia el extremo de descarga de la hoja. Engranar
la traba del diferencial.
Con la maquina en primera o segunda marcha, hacer la primera pasada suave para
establecer la línea de la zanja (A).
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29
En la segunda pasada, colocar las ruedas en la zanja en V en la primera pasada,

compensar el empuje lateral,. Esto permite hacer un corte mas profundo a mayor
velocidad durante la segunda pasada (B).
PASADA DE LIMPIEZA.
A medida que la tierra se va acumulando entre las tandem en las pasadas sucesivas, es
necesario hacer una pasada de limpieza. Desplazar lateralmente el círculo y la hoja
hacia la zanja.
Colocar las ruedas delanteras por fuera de la hilera.
Poner la hoja en ángulo de manera que el talón este entre los tandem con la hoja
ligeramente inclinada hacia delante. Poner la punta de la hoja bastante pasado la hilera
para reducir al mínimo el derrame de vuelta a la zanja en V. Articular ligeramente la
moto niveladora para depositar la hilera entre los tandem (C).
En la pasada de esparcido, usar la posición

de bastidor recto para esparcir la hilera
dejada por la pasada de limpieza.
Colocar el circulo y la vertedera para depositar el

Material uniformemente. Usar el material
Para establecer la explanación y la berma o banquilla (D)
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30
Para cortar el declive y terminar la zanja, desplazar lateralmente el circulo y la hoja

hacia la orilla. Colocar el talón de la hoja en el centro del neumático trasero, e inclinarla
ligeramente hacia delante. El ángulo de la hoja hacia el sentido de avance a
aproximadamente 40º, dependiendo del grado y altura de la pendiente. Manejar las
ruedas de la moto niveladora por la zanja en V establecida. Esto depositara la tierra del
declive de limpieza la lanzara hacia la explanación para ser esparcida (E).
Para terminar la zanja en V, sacar hilera pendiente de la berma, quitarla del borde de la
zanja y esparcirla.
Repetir los pasos según sea necesario.
LIMPIEZA DE LA ZANJA
Si la zanja esta blanda y no aguanta el peso de la maquina, desplazar los tandems para
que corran por la berma o banquilla del camino. Levantar el material de la zanja y
vaciarlo por fuera de los tandems.
Articulando los tandems en el camino y las ruedas delanteras de la zanja, hacer
retroceder la moto niveladora hasta que la punta de la hoja este en el extremo canal.
Luego, empezar a cortar, hilerando el material en la berma o en la explanación.
Cuando se este rellenando hundimientos en los declives existentes, inclinar hacia atrás y
desplazar lateralmente la hoja lo suficiente para poder hacer rodar el material hacia
arriba por el declive.
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31
ABOMBAMIENTOS DE CAMINOS
Empujar hacia adentro el material con la hoja desde los bordes de las zanjas. Cortar la
parte superior de los abombamientos con la hoja en un ángulo de 0º, o ligeramente
inclinada, para lanzar el material hacia el costado que se requiera.
Esparcir las hileras colocando la hoja en un ángulo de 10 a 25º hacia el centro.
Mantener la hoja por encima del nivel de la superficie sin tocar para evitar el choque
con objetos sólidos tales como las rocas en la explanación del camino.
Hacer el trabajo de abombamiento a velocidad relativamente alta. La velocidad alta
hace que el material suelto sea lanzado fuera de la hoja la cual va haciendo adelgazar el
material hasta terminarlo en la parte superior.
Cualquier reborde dejado en el centro se puede esparcir a alta velocidad con la hoja
recta.
CORTE DE BANCALES
Hacer en la primera pasada en la base del bancal para nivelar y suavizar la plataforma
para moto niveladora (A). Desplazar la punta de la hoja hacia delante y ubicar el talón
delante del centro del neumático trasero. Inclinar la hoja hacia adelanto y ladear las
ruedas con el bastidor recto y todas las ruedas en la base del bancal. Colocar la moto
niveladora con el recto y todas las ruedas en la base del bancal, o si se necesita mas
alcance, articular un poco para colocar las ruedas interiores delanteras en el bancal (B).
Existen tres métodos para variar la profundidad del corte maniobrando los cilindros de
levante, cambiando la inclinación de la hoja o ladeando las ruedas para alejarlas o
acercarlas al bancal. Después del primer corte del bancal, a veces es necesario quitar el
material suelto del fondo de la misma (C).
NOTA: No es necesario cambiar la posición de la barra de seguridad del brazo cuando
la hoja horizontal para la limpieza.
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32
TRABAJO EN PENDIENTES
De ser posible, hacer la primera pasada desde arriba de la pendiente para establecer un
ángulo. Desplazar lateralmente el circulo y la hoja hacia la pendiente. Establecer el
ángulo de la hoja ligeramente hacia la parte trasera de la maquina con una leve
inclinación hacia delante. Hacer llegar la hoja tan abajo como se pueda en la pendiente y
hacer primera y hacer la primera pasada. La moto niveladora puede estar con el bastidor
recto o articulando, como se muestra, para mayor alcance.
La segunda pasada, ladear las ruedas delanteras hacia la pendiente y colocar la rueda
delantera superior encima de la hilera para impedir que el extremo delantero se desplace
hacia abajo. Articular los tandems pendiente abajo para aumentar la estabilidad de la
maquina.
Colocar la punta de la hoja hacia delante e inclinada de forma que los materiales sean
desparramados por el talón de la hoja un poco por entremedio y debajo de los tandems.
Fijar la inclinación de la hoja por delante del plano vertical y desplazar lateralmente el
circulo hacia el la ascendente. Repetir el procedimiento hasta que la tierra este
depositada en la punta de la pendiente (B-D).
Establecer la punta de la pendiente quitando la hilera de la parte inferior (E).
Cuando se trabaje en pendientes empinadas, se puede aplicar o no la traba del
diferencial a gusto del operador.
Es muy poco probable que se vuelque la moto niveladora articulada; sin embrago,
siempre se debe tener mucho cuidado cuando se trabaje en pendientes mas empinada
que tres a uno.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
33
CALLES SIN SALIDA
Articular el frente de la moto niveladora hacia adentro, desplazar el circulo hacia fuera y
desplazar la hoja hacia adentro inclinar la hoja hacia delante alrededor de 5 a 10º.
Avanzar en primera marcha, a velocidad de ralenti rápido, con las ruedas delanteras
ladeadas hacia la dirección de giro.
Una vez que se ha depositado el bordillo, terraplenar contra la pared del bordillo
exterior del bordillo para darle soporte.
Para terminar la nivelación cuando las curvas se van haciendo mas cortas en cada
pasada sucesiva, desplazar el circulo y la vertedera hacia el centro.
Después, cualquier exceso de material que quede en el medio se puede sacar de la calle
sin salida.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
34
EVITAR LAS LESIONES CAUSADAS POR EL MOVIMIENTO INESPERADO DE

LA MAQUINA.
Para evitar el movimiento inesperado, asegúrese que la maquina este bien estacionada
antes de abandonar el asiento de operador.
Siempre que sea posible estacionar la maquina en una superficie nivelada.
Poner la palanca de la transmisión en la posicion de punto muerto “N”.
Apagar el motor.
Bloquear todas las ruedas si hay que estacionar la maquina en una pendiente.
Al estacionar la maquina colocarla lejos de otros vehiculos.
USAR LOS ASIDEROS Y PELDAÑOS
La mayoría de los accidentes involucran la caída del operador de la maquina.

Al subir o bajar de la maquina, siempre mantener un contacto de tres puntos de apoyo
con los peldaños y asideros y colocarse de frente de la maquina. No usar el volante de la
dirección o los controles como asidero.
Nunca saltar de la maquina. Nunca bajarse o subirse mientras esta en movimiento.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
35
EVITAR EL ARRANQUE IMPREVISTO DE LA MAQUINA.
Evitar el arranque imprevisto de la maquina ¡Peligro de muerte.

No arrancar la maquina haciendo puentes. La maquina puede ponerse en marcha
arrancándola cuando se esta trabajando con el sistema de arranque
EMPLEO CORRECTO DEL CINTURON DE SEGURIDAD
Ponerse el cinturón de seguridad siempre que se trabaja con una maquina

equipada con estructura protectora contra los vuelcos. O con cabina minimizar las
consecuencias de un accidente, el vuelco de la maquina.
Para consultas técnicas comuníquese con nuestros representantes de Cheng Gong

Argentina.
Para solicitar service.
TEL: 02322- 670347/670348
www.chenggongargentina.com.ar
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1

REPRESENTATE OFICIAL CHENG GONG

El mismo se encuentra detrás de la cabina del operador.

El mismo se encuentra en la parte superior detrás de la cabina del operador.

* El tanque tiene una capacidad de 220 L.

* El filtro de combustible, numero de pieza MG1320B3 se encuentra del lado

Figura: 003 Figura: 004

* El deposito tiene una capacidad de 20 L. de TM 18

Los depósitos se encuentran a ambos lados de la maquina.

* La capacidad de los tanques es de 80 lts. de 80w90 figura Nº 007.

* Verificar periódicamente los niveles figura Nº 008

* El aceite de motor es 20w50.

* El cambio de aceite y filtro se debe realizar cada 250 hs.

* La misma es de 9 marchas (6 marchas hacia adelante y 3 marchas atrás figura Nº

Figura: 011 Figura: 012

Verifique siempre el freno de estacionamiento (interruptor rojo), se encuentre

* Válvula de corte de fluido convertidor Figura: 013

PARTE ELECTRICA Y ELECTRONICA.

Ambas se encuentran protegidas por fusibles figura Nº 14

Utilice siempre fusibles equivalentes al Amper sugerido

* La llave corta corriente esta ubicada a la izquierda de la maquina, detrás de la

* Los filtros de aire Nº C6121/MG1320B1 se deben limpiar cada 30hs. Figura Nº

* Para evitar desgaste de la maquina se recomienda engrasar todas las

* Verificar la posición de las cuchillas para articular la maquina, ya que se puede

* Para desplazar el banco de trabajo colocar el espejo de corte en posición de

* No articule la maquina con las cubiertas con baja calibración.

* No carretee la maquina si no se encuentra aliñada, esto evitara el desgaste

* Se recomienda revisar las correas de ventilación y alternador periódicamente.

* Buscar fugas, mangueras retorcidas, abrazaderas sueltas o faltantes y líneas o

* Revisar los puntos de lubricación indicados en las varillas de medición

* Caminar alrededor de la maquina para asegurarse que no haya nadie en la zona

* El freno de estacionamiento no se debe utilizar como freno de mano, solo se

* Verifique que las transmisiones trabajen siempre en paralelo.

* Utilice repuestos originales Cheng Gong.

INSPECCION DIARIA ANTES DEL ARRANQUE

A- Revisar los neumáticos en busca de daños y desgaste.

Limpiar la maquina con regularidad, quitar la grasa o acumulación de suciedad para

LOCALIZACION DE AVERIAS. “MOTOR “

El motor funciona con irregularidad o se para frecuentemente

Baterías descargadas o no están tomando carga.

- Desconectar las baterías de la maquina y entre si. Recargarlas por

- Bujes agotados, eje del inducido deformado, bujes desgastados.

Entra el aire por el lado de aspiración del sistema de combustible.

- Revisar el filtro de combustible en busca de burbujas de aire.

Ventilación de la tapa del tanque de combustible obstruida.

- Sacar la tapa y escuchar si entra aire repentinamente al tanque.

Agua o suciedades en el combustible.

- Vaciar agua del sumidero del tanque. Revisar si el combustible

Línea de retorno de la bomba de inyección al tanque obstruida.

- Revisar la línea en busca de retorceduras o daño.

Elemento del filtro obstruido. Bomba de transferencia de combustible taponada.

- Limpiar o cambiar los elementos.

Bomba de inyección o tobera(s) defectuosa(s).

- Consultar agentes oficiales.

EL MOTOR GIRA PERO LO HACE CON DIFICULTAD.

Tanque de combustible vació.

- Revisar el nivel de combustible.

Agua en el combustible agua congelada en las líneas de combustible. Agua congelada

- Deshelar y/o vaciar el agua del sumidero del tanque de combustible.

El cable de corte de combustible o varillaje mal ajustado o dañado.

- Ajustar el varillaje y/o cables.

Ventilación de la tapa del tanque de combustible taponada.

- Sacar la tapa y escuchar si entra aire repentinamente al tanque.