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CAPITULO IV
APLICACIONES DE CONTROL NEUMATICO
1.- INTRODUCCIÓN.
se cierra sino hasta un cierto tiempo ajustado por el operador. Antes de que
se cierre T1 el cilindro no puede ponerse en marcha nuevamente.
Como puede apreciarse el funcionamiento es idéntico al obtenido con
el circuito de componentes enteramente neumáticos.
avanza el cilindro 2.0. Al concluir el avance del cilindro 2.0 se acciona FC1 y
retrocede el cilindro 1.0, al replegarse completamente se conmuta FC3 y el
cilindro 2.0 se retrae. Como se puede apreciar el funcionamiento es igual
que el descrito para el circuito de componentes exclusivamente neumáticos.
cae por gravedad sobre la cinta, los otros contactos de C13 regresan a su
posición de reposo. Uno de los contactos NA de C11 energiza el solenoide
S3A, conmutándose la válvula 3.1 y el actuador C despliega el vástago
bajando el brazo. El otro contacto NA de C11 se cierra, habilitando el circuito
de alimentación de S1B.
Cuando el brazo del actuador C comienza a bajar se abre el contacto
del sensor SI5 desconectando el contactor auxiliar C14, que a su vez
desenergiza al solenoide S3A a través de su contacto C14 NA. El otro
contacto NC de C14 habilita el circuito de alimentación del solenoide S3B.
Al bajar completamente el brazo del actuador C, se cierra el contacto
del sensor SI6 energizando la bobina del relé C15, la cual acciona un
contacto NC y tres contactos NA. Uno de los contactos NA sirve de retención
a la alimentación de C15, el otro contacto NA activa el generador de vacío
VC y el temporizador T2, el tercer contacto NA habilita el circuito de
alimentación del solenoide S1B. El contacto NC de C15 inhabilita la
alimentación de S3A.
La ventosa VC succiona una pieza de la segunda pila. Dos segundos
después de activarse el temporizador se cierra su contacto auxiliar y se
energiza el solenoide S3B, conmutándose la válvula 3.1 y el actuador C se
repliega subiendo el brazo con la pieza. Cuando el brazo comienza a subir
se abre el contacto del sensor SI6, pero no se desenergiza C15 debido a su
retención.
Al subir completamente el brazo del actuador C se cierra nuevamente
el contacto del sensor SI5 activando el relé C14. Los contactos auxiliares de
C14 desconectan el solenoide S3B y conectan el solenoide S1B.
Al energizarse el solenoide S1B se conmuta la válvula 1.1 y se mueve
el carro hacia la izquierda. Al moverse el carro inmediatamente el sensor SI2
se abre desenergizando al relé C11, todos sus contactos pasan a la posición
de reposo y se desconecta el solenoide S1B.
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4.-EJERCICIOS DE DESARROLLO.
prensa. Una vez desbarbadas, las piezas caen por su propio peso sobre un
plano inclinado. La unidad giratoria esta dotada de un contrapeso para evitar
un desgaste prematuro de las guías a causa de la aplicación de una carga
descentrada. El movimiento se frena en las posiciones finales mediante
amortiguadores hidráulicos regulables. Todas las secuencias de
movimientos descrita, pueden modificarse usando otras configuraciones de
actuadores neumáticos. A) Elaborar un diagrama de fases de los
actuadores que intervienen en el proceso. B) Elaborar un esquema electro
neumático del sistema.
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emite una señal para que las dos pinzas sujeten una pieza, la eleven, la giren
y la coloquen en la siguiente cinta transportadora, que avanza a mayor
velocidad. Las pinzas están provistas de dedos recubiertos de goma para
evitar que las piezas se resbalen y evitar dañar su superficie. Las
secuencias de operación de manipulación puede incluir, además, la
alimentación de una estación de control o de distribución para el transporte
de piezas hacia otras máquinas. A) Elaborar un diagrama de fases de los
actuadores que intervienen en el proceso. B) Elaborar un esquema electro
neumático del sistema.
EJERCICIO 4.7: En la siguiente figura se muestra un sistema de
impresión bilateral por tampón. La pieza que ya ha sido impresa por un lado
se coloca en la mordaza que a continuación la sujeta. Entonces se eleva la
pieza, separándola del sistema de transporte, se gira y se vuelve a colocar
sobre los pasadores del sistema de transporte. En la siguiente estación se
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BIBLIOGRAFÍA
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ISO. Standard ISO – 1219. Symbols For Fluid Power. Editorial ISO.
Genova 1990.
Nema. Standards Publication ICS 2.4-2003. Nema and IED Devices, for
Motor Service – A Guide For Understanding the Differences. Editorial Nema.
Virginia. 2003.