PPM Pasa Puente Chayanta PDF

MANCOMUNIDAD DE MUNICIPIOS DE LA CUENCA DEL CAINE
PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACION Y

PLAN DE APLICACIÓN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL
“PUENTE VEHICULAR RÍO CHAYANTA”
1. INTRODUCCIÓN
En cumplimiento a lo señalado en el Articulo 2º del Capitulo I, Titulo I “Disposiciones Generales” del Reglamento de
Prevención y Control Ambiental (RPCA) de la Ley de Medio Ambiente 1333 que indica que toda actividad, obra o
proyecto debe cumplir con la legislación ambiental.
En este sentido, el Sr. Eliodoro Uriona Pardo, Honorable Alcalde Municipal de Torotoro hizo la entrega respectiva de
la ficha ambiental del proyecto “Estudio Puente Vehicular Río Chayanta”, para la fase de construcción y operación
del proyecto.
Posteriormente, la Dirección de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la Prefectura del Departamento de Potosí,
mediante informe de fecha 19/08/09 SDRNMA F.A. Nº 866/2009 comunicó que la Categoría de Evaluación de
Impacto Ambiental requerida según el Articulo 25 de la Ley de Medio Ambiente corresponde a la Categoría 3. En tal
sentido, corresponde presentar el Programa d e Prevención y Mitigación (PPM) y el Plan de Seguimiento y Aplicación
Ambiental (PASA), de acuerdo a lo estipulado en los artículos 17,30 y 32 del RPCA.
El presente PASA ha sido elaborado en base a información recopilada de las características del proyecto , de las
características del lugar donde se llevará a cabo el mismo y con la identificación y evaluación de los impactos
significativos que podrían generarse durante las diferentes fases del proyecto.
De acuerdo a la Ley de Medio Ambiente y sus Reglamentos, las actividades a desarrollarse en las diferentes fases
del proyecto estarán regidas por las medidas de prevención y mitigación que forman parte del PPM, y la evaluación
de dichas medidas se realizará por medio del Programa de Monitoreo Ambiental.
1.1 OBJETIVOS Y ALCANCE DEL PROYECTO

Los objetivos del presente estudio son los siguientes:
 Identificar cualitativa y cuantitativamente los impactos negativos y positivos durante las diferentes Fases
del Proyecto.
 Proponer medidas y acciones concretas para minimizar los efectos de los impactos adversos y
recomendar un cronograma de monitoreo ambiental para controlar y evaluar los resultados de las medidas
de mitigación adoptadas.
El estudio tiene el siguiente alcance:
 Descripción detallada de las condiciones y características actuales del lugar, a fin de facilitar la
identificación de los impactos ambientales que posiblemente generará el proyecto.
 Identificación y evaluación de los impactos significativos hacia le medio ambiente que sean ocasionados por
las diferentes fases del proyecto.
 Elaboración de un programa integrado de prevención y mitigación con el objetivo de minimizar los posibles
impactos hacia el medio ambiente, hacia los habitantes del lugar y hacia el personal que participe en el
proyecto.
 Elaboración del programa de monitoreo y control ambiental que permita evaluar el desenvolvimiento de las
medidas de prevención y mitigación planteadas.
 Planteamiento de planes de contingencia para posibles casos de emergencia que se puedan presentar, con
el propósito de actuar de forma rápida y eficaz ante cualquier tipo de circunstancias adversas.
PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS 1
2. RESUMEN EJECUTIVO
2.1. Nombre del Proyecto
PROYECTO A DISEÑO FINAL PUENTE VEHICULAR RÍO CHAYANTA
2.2. Clasificación Sectorial

Sector : Transporte
Subsector : Caminero
Tipo de Proyecto : Puente Vehicular
2.3. Fase a la que postula

El proyecto fue elaborado a nivel de Diseño Final para ser considerado a nivel de inversión por el Ente
Financiador.
2.4. Entidad Ejecutora

Entidades Ejecutoras: HONORABLE ALCALDIA MUNICIPAL DE POROMA
HONORABLE ALCALDIA MUNICIPAL DE TOROTORO
Responsables: Sr. Gerardo Choque Pacaja
Sr. Eliodoro Uriona Pardo
2.5. Duración
El estudio a diseño final tendrá una duración de 60 días calendario. La construcción del Puente Vehicular tendrá un
periodo de 10 años, en este periodo está comprendida la construcción y el tiempo de vida para su primera
evaluación.
La construcción del puente vehicular tendrá un periodo de 18 meses calendario.
2.6. Localización y Áreas de influencia del Proyecto

2.6.1. Ubicación Del proyecto
El lugar de emplazamiento se encuentra ubicado en la frontera entre los departamentos de Chuquisaca y Potosí a 40
Km. partiendo del centro poblado de Poroma, pasando por la comunidad de ViruViru y a 35 Km. partiendo del centro
poblado de Torotoro, pasando por la comunidad de Carasi.
2.6.2. Acceso a la Zona del Proyecto

En la actualidad la ruta de acceso al lugar de emplazamiento por parte del municipio de Poroma existe, aunque esta
ruta carretera es precaria y llega hasta el mismo río Chayanta, las características de esta carretera son un tanto
riesgosas por tener muchas pendientes y también por tener terrenos arcillosos. Por el lado del municipio de Torotoro
existe camino carretero que llega hasta el río Chayanta, pero este camino no es estable porque en épocas de lluvia
se torna inaccesible por las características que tiene el terreno y en épocas secas es un tanto difícil el acceso
aunque si se puede acceder con una buena movilidad.
2.7. Origen de la idea del Proyecto

La idea dio origen al proyecto en talleres comunales, donde los campesinos de las comunidades y autoridades
identificaron y priorizaron la necesidad del proyecto vial en toda la región.
Por otro lado el puente vehicular es la obra más importante de desarrollo para la zona, ya que la pérdida de la
producción agrícola por problemas de transporte para su comercialización, ocasiona gran perjuicio afectando
principalmente al progreso económico de las familias campesinas. Por otra parte la vinculación político – social con
los departamentos de Sucre y Cochabamba constituyen una necesidad principal para el intercambio comercial y
turístico
2.8. Justificación del Proyecto

El acceso con un puente vehicular y caminos de acceso permite a cualquier región, zona o comunidad, incentivar la
producción, productividad y turismo para este caso específico, tener mejores condiciones de transporte para el
ingreso de insumos, herramientas, materiales y equipos para mejorar las condiciones socioeconómicas de dicha
zona o comunidad, así mismo permitirá contribuir en la comercialización de productos agropecuarios locales; a su
vez tener efectos multiplicadores positivos para la población rural.
En el caso particular del puente vehicular río chayanta, no solo incentivará a incrementar el volumen de producción
agropecuaria en 148 comunidades beneficiarias, directa e indirectamente, sino que también tendrá un gran
impacto socioeconómico muy importante para las comunidades de los Municipios de Poroma y To rotoro.
El transporte para la comercialización de productos de la zona se realiza a lomo de bestia caminando en varios
casos varios días para llegar a la comunidad más cercana y al Centro poblado más cercano, para luego trasladar
sus productos agropecuarios ya sea a la ciudad de Sucre en el caso de Poroma o al centro poblado de Anzaldo,
Cliza o a la ciudad de Cochabamba en el caso del municipio de Torotoro. Generalmente llevan sus productos a
comercializar en las diferentes ferias existentes.
Con la construcción del Puente Vehicular Río Chayanta y sus caminos de acceso, está situación podrá revertirse, es
decir se destinará al mercado entre 60 a 80 % de su producción agropecuaria, al mismo tiempo los precios de
cualquier producto mejorarán considerablemente.
2.9. Objetivo y Metas del proyecto

2.9.1. Objetivo General
 Mejorar las condiciones socioeconómicas de la zona de influencia del proyecto, incrementando la producción y
productividad agropecuaria y su comercialización en los centros de mayor consumo de los departamentos de
Sucre y Cochabamba, facilitando a los beneficiarios un flujo vehicular permanente entre Sucre - Porma –
Torotoro – Cochabamba y viceversa, mediante la construcción de un “PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO
CHAYANTA”, permitiendo de esta manera reducir los costos de fletes y pasajes de los usuarios e incrementar
el intercambio comercial y turístico.
2.9.2. Objetivos específicos

 Lograr una vinculación caminera real y más fluida entre Sucre-Poroma-Torotoro-Cochabamba y otros centros
poblados de consumo a través de la construcción de un puente vehicular.
 Posibilitar la venta de productos agropecuarios de la zona de influencia del proyecto en los mercados de Sucre,
Cochabamba y Otros centros intermedios, buscando obtener precios razonables y disminuir gradualmente las
pérdidas posteriores a la cosecha, causadas por falta de acceso vehicular permanente hacia los centros de
consumo.
 Incentivar y estimular el crecimiento de la capacidad productiva agropecuaria y facilitar su transporte a los
centros de consumo.
 Aproximar las comunidades beneficiadas de los municipios de Poroma y Torotoro con los centros comerciales
más importantes y cercanos.
 Incentivar el Turismo, ya que el Municipio de Torotoro es muy conocido por la riqueza arqueológica y
paleontológica que tiene, de la misma manera el departamento de Chuquisaca formando de esta manera un
corredor turístico entre los departamentos de Potosí y Chuquisaca.
2.9.3. Meta
 Construcción de 320 m. de puente vehicular con un ancho de plataforma de 7.3 m.
2.10. Número de Beneficiarios

POBLACION BENEFICIARIA
Comunidades Beneficiadas ( En forma Directa ) Hombres Mujeres TOTAL
Municipio de Poroma
Viru viru 142 129 271
Duraznillo 86 87 173
Thola pampa 142 157 299
Huañoma alta 198 169 367
Huañoma baja 193 159 352
Soicoco 202 201 403
Poroma 313 301 614
Exaltación 128 131 259
Challcha 374 368 742
Mariquilla 201 203 404
Poroma (Junta vecinal) 95 91 186
Municipio de Torotoro
Liste 82 92 174
Pampa Rancho 150 166 316
lamadera 84 95 179
Saychani Grande 29 34 63
Saychani Chico 22 19 41
Kuirisillani 52 46 98
Pocosuco Chico 133 150 283
Sacabamba 58 53 111
Carasi 56 62 118
Omereque 37 42 79
Qhullpa Potrero 61 55 116
Condor Pampa 43 48 91
Arafani 72 80 152
Paloma Pampa 47 43 90
Total ( 1 ) 3001 2981 5982
Comunidades Beneficiadas ( En Forma Indirecta )
Municipio de Poroma
Colquebamba 201 189 390
Chilcani 86 88 174
Yanani 173 179 352
Pongora huasi 209 243 452
Uruguayo 172 172 344
Kalasamana 94 87 181
Juchuy Khuri 71 81 152

Saychuma 49 43 92
Sapsi 150 158 358
Karpachaca 78 76 154
S. J. de Orcas 98 116 214
Quila Quililla 82 71 153
Municipio de Torotoro
Wara Wara 76 84 160
Pocoata Azeruma 53 58 111
Laime Acerota 57 64 121
Sacawilque 34 29 63
Laime Cótani 139 124 263
Tola Bamba 85 96 181
Tambo Qása 174 155 329
Estrella Qása 69 78 147
Mojon Kása 143 127 270
Viscachani 45 49 94
Vila Qása 82 92 174
Estrellan 64 73 137
Molle Cancha 94 83 177
Torotoro 154 173 327
Hacienda Loma 45 51 96
Sucusuma 378 338 716
Laguna 71 78 149
Julo Grande 119 134 253
Julo Chico 133 118 251
Viña Pampa 49 56 105
Total ( 2 ) 3527 3563 7090
TOTAL ( 1 + 2 ) 6528 6544 13072
Fuente. Elaboración Propia en base a los PDMs de Poroma (proyección de datos) y Torotoro (Proyección de datos)
Se beneficiará a 2979 familias incluyendo las familias beneficiadas directamente y las familias beneficiadas
indirectamente.
2.11. Índice de Desarrollo Humano y Componentes
Categoria Provincias Municipio Esperanza Analfabe- Mediana Ingresos Ingreso real IDH
s de Vida al tismo Escolaridad Reales($us) PCPPA
nacer promedio promedios ($us.)
promedios
299 Oropeza- Poroma- 55.00 23.30 0.00 298.00 1017.00 0.270
Charcas Torotoro
Fuente UDAPSO
2.12. Descripción del Proyecto

El proyecto contempla la construcción de un puente vehicular de una longitud total de 320 m. el cual será construido
con dos carriles y un ancho de plataforma de 7.30 m.
La realización del proyecto contempla varios factores técnicos los cuales detallamos a continuación.
Previo al trabajo de topografía propiamente dicho, se realizo una inspección visual de la zona, en compañía de
técnicos municipales y comunarios, recorriendo las posibles alternativas del trazo del eje, El reconocimiento
permitió tener mejor apreciación de la topografía y encontrar dos posibles alternativas para el emplazamiento
del puente.
El Levantamiento Topográfico se efectuó en base a un levantamiento del eje del río lográndose abarcar 500 m.
aguas arriba y 500 m. aguas abajo, de igual manera a cada lado se realizo los trazos de acceso al puente
realizando alineamientos horizontales y verticales en base a alternativas de variantes, resultante de la
inspección y reconocimiento de campo, puesto que la vía actual se desarrolla de acuerdo a la topografía de la
zona.
El levantamiento topográfico en el que se va a emplazar el puente se ilustra en el gráfico que a continuación se
presenta:
El perfil topográfico tiene las características de ser una playa plana con pequeñas ondu laciones en el que
probablemente el río tome cualquier curso como se ve a continuación:
VISTA LONGITUDINAL
SUCRE
POTOSI
1870
320.45m
0.05m 0.05m 0.05m 0.05m 0.05m 0.05m 0.08m 0.05m 0.05m

32.00m 32.00m 32.00m 32.00m 32.00m 32.00m 32.00m 31.97m 32.00m 32.00m
1860 0.19m
1.73m
5.37m 5.37m
3.45m
10.00m
1850
14.00m
1840
1850.99
1854.66
1849.88
1852.00
1852.00
1852.00
1852.00
1852.23
1853.00
1852.51
1861.06
1851.23
1851.00
1851.00
1851.00
1851.00
1851.00
1830
0+120 0+160 0+200 0+240 0+280 0+320 0+360 0+400
El proyecto del puente consta de una longitud de 320m, que está en función del perfil topográfico longitudinal adjunto
elaborado por el profesional correspondiente. A fin de cubrir la indicada longitud se han previsto nueve pilas
intermedias, el tipo de fundación recomendado por el estudio es fundación profunda con pilotes vaciados in situ con y
dos estribos con sus respectivos aleros tod os de Hormigón Armado.
La superestructura formulada sobre una distancia uniforme entre pilas es de 32.00 m, la luz de cálculo para las vigas
post-tensadas es de 31.40 m., con sección I, de 1.70 metros de alto, ala superior 0.80 metros, ala inferior 0.60
metros y alma 0.18 metros, con tres vigas para el ancho de 7.30 m. de plataforma de losa de hormigón armado de
espesor de 19 cm. Cuya sección se ilustra
0,15
0,8
0,05
1,17
0,18
1,7
0,1 0,1
0,18
0,15
4
3
1 2
0,6
SECCION TRANSVERSAL
ESC 1:50
1.05
7.30
0.15
0.25
0.10
0.10
0.19
0.95 2.70 2.70 0.95

0.20 0.20
0.18 0.18 0.18
1.89
1.70
2.52 2.52
0.85 0.60 2.10 0.60 2.10 0.60 0.85

7.70
El procedimiento constructivo puede sugerirse como vigas lanzadas desde otro lugar. Las vigas tienen los cables de
presforzado requeridos para cubrir la longitud indicada.
TOPOGRAFÍA
Previo al trabajo de topografía propiamente dicho, se hizo una inspección visual de la zona, en compañía de los
comunarios, recorriendo las posibles alternativas del trazo del eje, El reconocimiento permitió tener mejor
apreciación de la topografía
El estudio Topográfico se efectuó en base a un levantamiento topográfico del eje del río, 500 m. al sur y 500 m. al
norte y los bordes de quebrada y se realizo los trazos de acceso al puente realizando alineamientos horizontales y
verticales en base a alternativas de variantes, resultante de la inspección y reconocimiento de campo, puesto que la
vía actual se desarrolla de acuerdo a la topografía de la zona.
Poligonal de Puntos de Intersección

Los puntos de inserción del trazo horizontal fueron ubicados y debidamente referenciados en sectores visibles de
manera tal que se permita un replanteo eficiente, los ángulos horizontales se determinaron en base a lecturas en
cada PI, una normal y otra transitando el instrumento.
Las distancias se determinaron en base a dos lecturas con el instrumento.
ESTACADO DE LÍNEA
El estacado de línea se efectuó cada 40 m,
NIVELACIÓN DE BMS
Los bancos de niveles (BMs) se ubicaron en lugares que en su etapa de la construcción no se afecte. Los BMs están
ubicados en los extremos del río chayanta.
GEOLOGÍA
El sitio del Puente se encuentra emplazado en un valle maduro, con paredes asimétricas, siendo la del flanco
derecho visto aguas arriba se caracteriza por sus pendientes medias a altas con mayor preponderancia de
sedimentos coluviales a coluvio aluviales de sedimentos poco consolidados y cubiertos de una cobertura vegetal de
espesa a poco rala con especies como el Tarco, Sotos y otros.
La estabilidad de dichos suelos no es muy buena y está sujeta a procesos erosivos hídricos y eólicos, por lo que se
recomienda en los accesos pendientes bajas con un buen sistema de drenaje.
El flanco izquierdo visto desde arriba se presenta con mayor preponderancia de afloramientos rocosos, de rocas
paleozoicas algo metamórficas, con pendientes muy altas y una cobertura vegetal escasa a rala de especies
xerofíticas, aprovechando el camino actual es conveniente modificar las pendientes altas y el ancho del camino de
acceso con un buen sistema de drenaje.
El lecho del río presenta sedimentos aluviales de un largo transporte y un corto transporte y está formado por
partículas de de tamaños de gravas, arenas, limos y piedras y pequeños bloques que son trasladados por la fuerza
de arrastre del río de naturaleza cuarcitita, areniscosa y pizarroza.
Se realizaron investigaciones geofísicas para determinar la profundidad del hincado de las pilas, se realizó 12
sondeos eléctricos verticales, todos los sondeos se realizaron en el eje del puente y como resultado de este se
concluyó y diseño que las fundaciones de la pilas intermedias se deben realizar en promedio de 14.00 a 18.00
metros de profundidad, considerando las dificultades para el hincado de pilotes, la fuerza del río y su caudal. La
fundación del estribo derecho visto aguas arriba se realizará sobre roca a una profundidad mínima de 5.40 m. para
retirar la parte meteorizada. El Estribo Izquierdo visto aguas arriba se emplazará sobre roca esquistosa fresca libre
de la parte meteorizada a una profundidad de 5.40 m.
2.13. Indicadores de Evaluación Económica y Socioeconómica

2.13.1. Inversión por m. de Vía y Familias beneficiadas
Tomando como base la inversión total que implica la ejecución de la infraestructura vial, se ha determinado la
inversión por m. y beneficiario.
Costo en $us
Construcción Puente (L=320 m.) 2880000.00
Sub Total Costo de Obras civiles 2880000.00
Costo de Monitoreo Ambiental 1500,00
Supervisión 144075.00
COSTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 3025575.00
Costos de Capacitación 659,34

Costos de Operación, Mantenimiento y Futuro Inducido 20789,11
Costo por metro lineal del puente (tomando en cuenta

solo el Costo de Obras Civiles) 9000.00
El costo total del Proyecto es de $us. 3’025575.00 el cual contempla el costo de construcción del puente vehicular,
supervisión y monitoreo ambiental.
2.14. Criterios de Evaluación

En la estimación de crecimiento de producción con proyecto se ha determinado un ingreso basado en el cálculo de
precio promedio por QQ y el número de hectáreas, las que multiplicadas por el número de familias nos da el valor
incremental.
2.15. Valor Actual Neto Financiero (VAN)

La evaluación financiera, permite a la sociedad conocer los efectos que sobre ella producirá el proyecto, de
acuerdo al Valor Actual Neto Financiero (VANf), que compara los benéficos sociales con los costos sociales en un
solo momento del tiempo.
VAN = 222829.65
2.16.- Tasa Interna de Retorno Financiero (TIR )

TIR = 17.95 %
2.17. Disminución de costos de fletes / año

Con la realización del proyecto, se producirá una disminución en los precios de transporte sea este de carga o de
pasajeros, proveyéndose la seguridad y el ahorro en tiempo de viaje.
2.18. Efectos en cuanto a Empleo e Ingresos

El proyecto tendrá un efecto multiplicador, por cuanto el incremento de los volúmenes de producción tanto agrícola
como pecuaria, necesariamente tiene un resultado positivo no solo en el aumento de los ingresos, sino a nivel de
empleo, que consecuentemente coadyuvan a la mejora de los niveles de vida de los habitantes.
2.19. Área de influencia del proyecto cobertura sociocultural

El lugar de emplazamiento se encuentra ubicado en la frontera entre los departamentos de Chuquisaca, Potosí a 40
Km. Aproximadamente partiendo del centro poblado de Poroma, pasando por la comunidad de ViruViru y a 35 Km.
Aproximadamente partiendo del centro poblado de Torotoro, pasando por la comunid ad de Carasi.
Los aspectos fundamentales de educación, salud, alimentación, saneamiento básico, etc, son bajos en cuanto a su
atención cuyo efecto negativo va a tender a disminuir como resultante de la eventual ejecución del proyecto
2.20. Fases del proyecto y periodo de Tiempo

El presente proyecto tiene las siguientes fases:
 La fase de preinversión que tendrá un periodo de elaboración de 60 días calendario.
 La fase de construcción tendrá un periodo de 18 meses calendario.
 La fase de mantenimiento hasta su primera supervisión tendrá un periodo de 9 años.
2.21. Presupuesto y Fuente de Financiamiento

El presupuesto total del proyecto asciende a la suma de 3’025575.00 $us. a ser distribuidos entre las dos fuentes
financieras. Los Municipios aportaran un total de $us. 605115.00 y la Entidad Financiadora aportará un monto total
de $us. 2’420460.00
El monto total incluye la construcción, la supervisión y cursos de capacitación, mantenimiento y supervisión.
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
FUENTE APORTE FINANCIERO TOTAL PORCENTAJE(% )
ENTIDAD FINANCIADORA 2’420460.00 2’420460.00 80,00%
MUNICIPIOS 605115.00 605115.00 20,00%
TOTAL 3’025575.00 3’025575.00 100,00%
El costo total del presente cuadro de financiamiento contempla la construcción del Puente Vehicu lar de un longitud
de 320 m con un ancho de plataforma de 7.3 m., supervisión y monitoreo ambiental.
2.22. MATERIALES Y MANO DE OBRA REQUERIDA PARA EL PROYECTO

MATERIALES A SER UTILIZADOS EN EL PROYECTO
Nº MATERIAL UNIDAD CANTIDAD
1 Aceite de linaza Lts. 1,00
2 Acero Estructural kg 148.667,65
3 Aditivo Intraplast Kg 4,26
4 Aditivos Kg 25.704,00
5 Agua de red 1000lts 1.062,55
6 Alambre de amarre kg 11.969,19
7 Alambre galvanizado No 10 Kg 8.238,34
8 Angular 3"X3"X5/16" ml 369,46
9 Arena clasificada m3 892,50
10 Arena común m3 1.173,02
11 Bentonita kg 25.200,00
12 Cemento Portland I-30 Bolsas 23.673,69
13 Clavos kg 7.152,20
14 Conjunto de anclaje Freissinett Pza 775,00
15 Electrodos para soldadura kg 91,00
16 Grava clasificada m3 1.428,00
17 Grava común m3 1.792,42
18 Junta de Neopreno ml 182,00
19 Madera de Construcción p2 263.302,20
20 Madera mara p2 5,86
21 Madera palo Maria p2 8,80
22 Malla Colchoneta 4X2X0,3 pza 187,50
23 Malla gavión 2x1x1, d=2.7 c/diaf. pza 160,00
24 Neopreno Compuesto dm3 225,00
25 Ojos de gato pza 160,00
26 Perfil metálico Ml 300,00
27 Pernos y Tornillos kg 1,50
28 Piedra bruta m3 5,04
29 Piedra manzana m3 480,00
30 Pintura Reflectiva Blanca gl 3,20
31 pintura amarilla al duco gl 1,00
32 Pintura Reflectiva Amarillo gl 3,2

33 Pintura latex gl 1,00
34 pintura negra al Duco lg 1,00
35 Plancha de acero de 1/32" hj 1,44
36 Sikament FF 86 kg 2.419,20
37 Toron grado 70 K de 1/2" m 48.452,13
38 Tuberia de F.G. de 2" ml 12
39 Tuvo de PVC m 52,5
40 Vaina corrugada de 7cm m 4.263,79
La Mano de Obra requerida para la ejecución del proyecto es la siguiente:

Personal calificado permanente 10 personas (8 albañiles, un capataz de obra y un Ing. Residente para la dirección
de obras)
Personal calificado no permanente 12 personas (un armador, un encofrador, un enferrador, un soldador, un chofer, 4
operadores de equipo liviano y pesado, un topografo, un responsable de Medio Ambiente y un perforista)
Personal no calificado permanente 20 personas (ayudantes)
Personal no calificado y no permanente 10 personas (peones)
Organigrama.
Distinguiremos la siguiente estructura durante la etapa de ejecución del proyecto:
Director de Obra Responsable de

Medio Ambiente
Supervisor de Obra
(Prefectura)
Fiscal de Obra
Capataz de Obra
Topografo (Municipios)
Albañiles Operadores de Armador, Encofrador

Equipo pesado y y enferrador
liviano
Ayudantes Ayudantes de Equipo Ayudantes

pesado
Peones Peones
2.22.1. Funciones y Responsables.

En base al Organigrama del Proyecto podemos definir las funciones y responsables implicados en el proyecto ya sea
directamente o indirectamente en etapas de diseño y ejecución:
ETAPA DEL
RESPONSABLE FUNCIÓN
PROYECTO
Por parte de la prefectura, es responsable de supervisar, controlar los trabajos, plazos
Supervisor de Obra de construcción y la calidad de los materiales y elementos que se empleen en la Obra, Ejecución
así como revisar la instalación, colocación y funcionamiento de los mismos.
Por parte de los Municipios de Torotoro y Poroma su función será fiscalizar, controlar
los trabajos, plazos de Construcción y Supervisión. Del proyecto. La comunicación
entre estas Alcaldías y la Supervisón, será a través de este profesional; es decir que
Fiscal de Obra Ejecución
cualquier instrucción deberá ser atendida como si fuera de estos dos Municipios,
directamente al Supervisor. Asimismo, la comunicación entre el Contratista y el
Contratante será a través del Supervisor y éste a través del Fiscal de Obras
La empresa que se adjudique la ejecución del proyecto contratará un Ingeniero como
responsable para tomar decisiones en la obra, con residencia fija a tiempo completo
en la misma; quien conjuntamente el Supervisor son las máximas autoridades en el
lugar del trabajo. Las órdenes de la Supervisión, deben ser atendidas por el
Director de Obra Contratista, toda vez que esta Empresa ha sido contratada para hacer cumplir todo lo Ejecución
referente a la utilización de buenos materiales y todo lo relacionado con la ejecución
de la obra hasta su feliz conclusión.
Coordinar los trabajos con el Responsable de medio Ambiente para el cumplimiento
del PPM PASA
Responsable del cumplimiento del Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PPM
Responsable de – PASA) y de las medidas de mitigación contempladas en el proyecto Ejecución
Medio Ambiente
Elaboración de Informes a las autoridades ambientales competentes.
Responsable de la realización de los replanteos según diseño y verificación de
Topografo Ejecución
volúmenes en la ejecución del proyecto.
Apoyo permanente al Director de Obras y responsable de Medio Ambiente, encargado
Capataz de Obra de velar por la correcta conducta del personal, correcto uso de materiales e insumos Ejecución
asignados al proyecto.
Ejecutar su trabajo según ordenes del Capataz y Director de Obras, con
Albañiles Ejecución
responsabilidad y calidad en su trabajo.
Operadores de Encargados por el correcto funcionamiento de la maquinaria pesada y liviana, alertar
maquinaria Pesada y sobre algún deterioro para su reparación inmediata, ejecutar su trabajo según ordenes Ejecución
Liviana del Capataz y Director de Obras, con responsabilidad y calidad en su trabajo.
Armador, encofrador y Ejecutar su trabajo según ordenes del Capataz y Director de Obras, con
Ejecución
Enferrador responsabilidad y calidad en su trabajo.
Ayudantes y Peones Apoyo a los albañiles y operadores de Maquinaria y equipo pesado – liviano. Ejecución
2.23. CONCLUSIONES
La Construcción del Puente Vehicular Río Chayanta comprende una longitud de 320m de doble vía y un ancho de
plataforma de 7.30 m., el acceso al río Chayanta por parte del Municipio de Poroma ya se encuentra ejecutado, pero
se debe prever los accesos al puente en vista de que el emplazamiento de este no se encuentra en el trazo de
acceso al río Chayanta por parte del Municipio de Poroma, por parte del Municipio de Torotoro, este será ejecutado
por la Prefectura de Potosí como el mejoramiento de la Ruta Carasi – Puente Chayanta, en un proyecto
complementario al proyecto en estudio, con lo cual se solucionara el problema de transitabilidad de vehículos y la
baja generación de ingresos, permitiendo a las familias beneficiarias mejorar las condiciones de acceso a los
diferentes mercados para comercialización de sus productos como tambié n para la compra de insumos inexistentes
en las comunidades y el turismo interprovincial e interdepartamental.
La evaluación técnica, social y financiera del proyecto hacen viable su ejecución además de beneficiar a otras
poblaciones vecinas al Municipio, que dependen de la infraestructura.
2.24. TAMAÑO Y LOCALIZACION

La superficie total del predio a ocupar es de 5000.00 m2 y la superficie ocupada por el proyecto es de 2000.00 m2
El proyecto se localiza específicamente en el río Chayanta que es el límite natural entre los departamentos de Potosí
y Chuquisaca, provincias Charcas y Oropeza y los municipios de Torotoro y Poroma específicamente. El proyecto
tiene los siguientes límites:
- Al norte limita con la comunidad de Carasi – Provincia Charcas – Departamento de Potosí.
- Al sur limita con la comunidad de Viru Viru – Provincia Oropeza – Departamento de Chuquisaca.
- Al este con el Río San Pedro, límite entre Chuquisaca y Potosí.
- Al oeste con los ríos San Pedro y Chayanta, límites entre Chuquisaca y Potosí.
2.24.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

- Latitud Sur 18º20’50”
- Longitud Oeste 65º41’55”
- Altitud 1897 m.s.n.m
COORDENADAS DEL PROYECTO

Latitud Sur 18º20’50”
Longitud Oeste 65º41’55”
Altitud 1897 msnm
RÍO
CHAYANTA
COORDENADAS DEL PROYECTO

Latitud Sur 18º20’50”
Longitud Oeste 65º41’55”
Altitud 1897 msnm
MAPA POLÍTICO DE BOLIVIA
UBICACIÓN DE LOS DEPARTAMENTOS

DE POTOSÍ Y CHUQUIZACA
MAPA POLÍTICO DEL

DEPARTAMENTO DE CHUQUISACA
UBICACIÓN DE LA PROVINCIA
OROPEZA Y MUNICIPIO DE POROMA
MAPA POLÍTICO DEL DEPARTAMENTO DE POTOSÍ

UBICACIÓN DE LA PROVINCIA CHARCAS Y
MUNICIPIO DE TOROTORO
2.25. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto tiene una duración en su ejecución de 20 meses calendario, con el siguiente cronograma de actividades:
3. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN BASE AMBIENTAL DEL ÁREA DEL PROYECTO

3.1. MEDIO FÍSICO
Dentro de las características del medio físico de la zona del proyecto se pueden destacar la topografía, suelos,
cursos de agua, clima, vías de acceso y comunicación y la estructura geológica de la zona.
3.1.1. TOPOGRAFÍA
En la zona predominan las siguientes características topográficas:
 Zona semimontañosa a montañosa con pendientes fuertes en el desarrollo de los caminos de acceso, la
vegetación ha sido alterada por la actividad agrícola predominando los cultivos de maíz, papa, trigo, haba.
 En el emplazamiento del puente, sobre el lecho del río Chayanta se tiene terreno con pendientes bajas,
cobertura vegetal media a los bordes de este, es poco susceptible a la erosión eólica e hídrica.
3.1.2. SUELOS
El terreno presenta varios tipos de suelos: arcilloso, gredoso, arenoso, roca madre, tanto en el des arrollo de los
caminos de acceso como en el sector de emplazamiento del puente, el uso actual del suelo esta concentrado en las
actividades agrícolas y de pastoreo o solo agrícola.
3.1.3. CURSOS DE AGUA.

A lo largo del desarrollo de los caminos de acceso no se presentan cursos de agua significativos, por otro lado el
sector de emplazamiento del puente (Río Chayanta) cuenta con las siguientes características
Curso de agua Principal

Velocidad del Río
Sector Caudal (m3/seg) Pendiente del Río (%)
(m/s)
Río Chayanta 2250 0.71 2.74
3.1.4. CLIMA
La zona se encuentra dentro de la región de valles secos interandinos de Bolivia, el clima según clasificación Koppen
corresponde a Mesotérmico con invierno seco frío 1. La época de estiaje dura 5 meses mientras que las
precipitaciones se presentan en periodos cortos con una fuerte intensidad entre octubre y abril.
Las características principales son:
 Precipitación media anual: 420 mm
 Precipitación máxima media: 165 mm
 Precipitación mínima media: 0.4 mm
 Humedad relativa: 57%
 Temperatura media anual: 19 ºC
 Temperatura máxima: 30 ºC
 Temperatura mínima: 8 ºC
 Altitud: 1897 msnm.
1 Geografía y Recursos Naturales de Bolivia, Ismael Montes de Oca, La Paz 1989
3.1.5. VÍAS DE ACCESO Y COMUNICACIÓN

La zona es un área rural, la únicas vías de acceso al proyecto son: el camino Cochabamba – Torotoro – Carasi o por
el otro lado Sucre – Poroma - Viru Viru. El camino por el lado de Cochabamba, comunica la zona con las zonas
urbanas de Torotoro, Cliza y Cochabamba; el camino por el lado de Sucre comunica la zona del proyecto con las
zonas urbanas de Sucre, San Juan de Orcas, Irucota y Poroma. La zona no cuenta con servicios de telefonía fija ni
pública, pero existe un punto ENTEL en el centro poblado de Carasi.
3.1.6. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA GEOLÓGICA

Unidad fisiográfica de establecimiento del proyecto: Provincia de la cordillera oriental, montañas y serranías, paisaje
de relieve muy alto, aspecto masivo formas alargadas, pendientes escarpadas, fuertemente bisectado modelado en
rocas paleozoicas sedimentarias localmente intrusitas.
Susceptibilidad de la zona a sismicismo.
Clasificación de suelos presentes en el área de la A.O.P.: Clase CL Limo Arcilloso, en las laderas grava, piedras
y alfloramientos rocosos.
Composición: Sedimentos aluviales, suelos morrénicos.
Uso del suelo actual: Agrícola, pecuario. En el sector de emplazamiento del proyecto camino carretero sin
puente vehicular, transito temporal.
Uso del suelo potencial: Suelos cultivables, agropecuario. En el sector de emplazamiento del proyecto camino
carretero con puente vehicular, transito perm anente.
3.2. MEDIO BIOLÓGICO

El medio biótico de la zona se refleja en dos componentes, la flora y la fauna.
3.2.1. FLORA
La vegetación de la zona es escasa, predominando los terrenos de cultivo a lo largo del camino en la zona del
proyecto (Carasi – Viru Viru). Pero también existen especies arbóreas, como es el caso del molle (Schinus molle),
eucalipto (Eucaliptos globulus) y en menor proporción la tipa (Tijuana tipu), y el t’aqo (Prosopis laevigata); entre las
especies arbustivas se encuentran la thajo, colque, ch’akatea, andreshuaylla, chillka, cacha cacha, hispa, sotu.
3.2.2. FAUNA
La mayor parte de la población de la zona como complemento a la agricultura se dedica a la ganadería, siendo la
crianza de cabras un factor que genera efectos sobre las especies herbáceas, arbu stivas y árboles jóvenes de la
zona.
La presencia de vacas, ovejas, cabras, burros, cerdos y algunas aves de corral son producto de la actividad
ganadera de la zona.
Entre animales silvestres de la zona se encuentran el zorro (culpes vulpes), liebre (lepus timidus), hormiga
(pogonomurmex varvatus), paloma (Columba palumbus), hornero (suamrius leucopus), águila (aquila chrysaethos),
condor, carachupa, pájaro carpintero.
3.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO

Algunas de las actividades socioeconómicas que afectan al medio am biente son descritas a continuación.
3.3.1. POBLACIÓN
La tradicional es de origen Charcas y la lengua predominante es el quechua. La población de las comunidades de
Carasi y Viru Viru se dedicas principalmente a la agricultura y la ganadería.
Existe sobre-pastoreo por la excesiva población de cabras y también hay extracción de leña, por lo que hay áreas
algo deterioradas. Casi no existe quema, salvo casos muy particulares de vecinos que viven en las afueras de la
comunidad.
3.3.2. ECONOMÍA
La actividad económica de la zona se basa en la agricultura principalmente, en la producción de maíz, trigo, papa, y
legumbres. La siembra es realizada en los meses de octubre a enero, en tanto que la cosecha va por los meses de
abril, mayo y parte de junio; estas temporadas son las que mayor tiempo requieren de la participación de todos los
miembros integrantes de las familias, sean grandes o pequeños. En menor escala se practica la ganadería,
compuesta principalmente por la caprina, porcina, ovina y, en menor escala, la bovina. En men or nivel la crianza de
aves de corral y conejos.
El nivel de ingresos alcanza un promedio de $us. 315 / familia / año; Según datos de la encuesta de Generación de
Ingresos, gestión agrícola 2004 –2005 de la ONG Food for the Hungry Internacional.
3.3.3. SERVICIOS BÁSICOS

En la zona del proyecto existen falencias en el servicio de agua potable. En los lugares donde existe este servicio, el
suministro es principalmente a través de piletas públicas con provisión de agua sin tratamiento. No cuentan con
servicio de alcantarillado sanitario. Tampoco cuenta con servicio de energía eléctrica.
La comunidad de Carasi es atendida por el personal del Hospital de Torotoro y un puesto de salud en Carasi,
dependiente de SEDES Potosí a 38 y 3 Km. Del centro poblado de Torotoro respectivamente. La comunidad de Viru
Viru es atendida por el personal de salud de Poroma.
3.3.4. PARQUE NACIONAL TOROTORO

El parque nacional Torotoro se encuentra situado en el extremo septentrional del departamento de Potosí, cuyo
principal atractivo es su interés paleontológico.
Las principales estructuras paleontológicas de interés son las pisadas de dinosaurios bípedos y cuadrúpedos,
correspondientes al periodo cretácico, que están contenidas en formaciones rocosas
El Parque se encuentra en un área de valles mesotérmicos interandinos. Situados entre los 2.500 y los 3.500 msnm.
Este Parque nacional se encuentra entre los cantones Julo y Torotoro del municipio de Torotoro y el proyecto se
emplazará en el cantón de Carasi de este Municipio, por lo que la ejecución no afectará a este Parque Nacional,
siendo mas bien la ejecución de este puente un beneficio grande para el Municipio de Torotoro ya que el turismo
controlado se incrementará en gran manera.
4. FASES DEL PROYECTO

El proyecto se ha dividido en las siguientes fases:
 Fase de construcción
 Fase de Operación
 Fase de mantenimiento
 Fase de Futuro inducido
A continuación se presenta una descripción detallada de cada una de las fases del proyecto.
4.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN O EJECUCIÓN
La fase de ejecución o fase de construcción civil tendrá una duración de 18 meses y comprende las siguientes
actividades:
4.1.1. INSTALACION DE FAENAS
Comprende todos los trabajos preparatorios y previos a la iniciación de las obras, tales como:
Compra de materiales, transporte de materiales, habilitación de una oficina y campamento temporal, desinfección de
componentes y almacén en el lugar de obras para el personal de obra y materiales.
4.1.2. REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO
Esta actividad se desarrolla para cada componente del proyecto, como ser: Construcción de los accesos, verificación
de los puntos de control y construcción de las fundaciones del puente .
El replanteo se refiere a la verificación topográfica en el terreno con equipos de nivelación y posicionamiento
geográfico, adaptando de forma precisa a los niveles y dimensiones establecidos en los planos de diseño del
proyecto.
El replanteo topográfico se realizará en un tiempo estimado de 4 a 5 días (Ver cronograma de ejecución).
4.1.3. EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ACCESOS
Esta actividad comprende los trabajos de excavación y emparejamiento de terreno hasta los niveles y limites
indicados en los planos para la conformación de los accesos del puente.
Se estima que esta actividad tendrá una duración de 120 días (Ver cronograma de ejecución).
Medida de Mitigación Recomendada.
Esta actividad como todas las de excavación deberá considerar un equilibrio entre el material excavado y los
volúmenes de relleno, los volúmenes excavados deben ser utilizados como relleno y en el caso de excedentes debe
buscarse sectores de relleno en los predios de las mismas evitando obstruir los corredores naturales de agua con los
materiales excavados.
4.1.4. EXCAVACION EN ROCA PARA ESTRUCTURAS
La excavación en roca comprenderá la extracción de cantos rodados de un volumen de 2.0 m3 o más y la
excavación de todo el material rocoso en lechos, estratificaciones o conglomerados que estuvieran tan firmemente
cementados para presentar todas las características de la roca sólida y que a juicio del Supervisor podrían
normalmente excavarse por los procedimientos de perforado y con explosivos.
Esta actividad tendrá una duración aproximada de 60 días (Ver cronograma de ejecución).
Esta actividad como todas las de excavación deberá considerar amonto nar a un lado de la zanja el material
(excavaciones para fundaciones), el material excavado debe ser utilizado como relleno y en el caso de excedentes
debe buscarse sectores de relleno en los predios de las mismas evitando obstruir los corredores naturale s de agua
con los materiales excavados. Se debe tener personal apropiado en caso de la utilización de explosivos.
4.1.5. EXCAVACION COMÚN CON ENTIBACIÓN
Comprende el desagüe, bombeo, drenaje, tablaestacado, apuntalamiento y construcción del entibado.
Se deberán emplear ataguías adecuados y prácticamente impermeables en todos los lugares donde se tropiece con
capas de agua que superen la altura de la cota de fundación.
A pedido del Ingeniero, el Contratista deberá presentar planos que indiquen el tipo de construcción que se proponga
efectuar en tal sentido.
Las ataguías o estribos flotantes para la construcción de fundaciones deberán llevarse ha sta bien debajo de las
cimentaciones y serán asegurados en buena forma debiendo resultar lo mas impermeables que sea posible. Por lo
general las dimensiones interiores de las ataguías deberán ser tales como para dejar suficiente espacio para la
construcción de moldes y su inspección desde el exterior y permitir además la extracción por bombeo de aguas de
dichos moldes. Las ataguías o estribos flotantes que se inclinen o sean movidos lateralmente durante el proceso de
hincado deberán ser enderezados o suplementados en su largo para obtener el espacio suficiente que sea
necesario.
Cuando concurran circunstancias que, a juicio del Ingeniero hagan imposible desagotar la fundación antes de colocar
los cimientos, el Ingeniero podrá exigir la construcción de una fundación sellada con cemento de las dimensiones
necesarias y de un espesor tal que pueda resistir a cualquier empuje ascendente. El concreto para dicho sellado
deberá colocarse como lo indica los planos o según lo ordene el Ingeniero. Después se procederá a la extracción del
agua y se colocara los cimientos. Cuando se empleen estribos flotantes pesados y se utilice su peso para anular
parcialmente la presión hidrostática que actúe sobre la base de la fundación sellada con cemento, se aplicaran
pasadores o cuñas especiales para transferir el peso total de los estribos al sellado de la fundación. Cuando tal
sellado se efectué debajo del agua, las ataguías deberán tener aberturas a nivel del agua, según se ordene.
Las ataguías serán construidas de manera que se proteja e! concreto fresco contra los daños debidos a crecientes
repentinas y se eviten daños a la base de fundación, por erosión. No deberá dejar maderas ni abrazaderas en las
ataguías o estribos, que puedan penetrar en la mampostería de la sub-estructura, a menos que el Ingeniero lo
autorice por escrito.
Toda la operación de bombeo que se permita ejecutar desde el interior de una fundación, deberá efectuarse de tal
suerte que se excluya la posibilidad de arrastrar el material de concreto. Todo bombeo nece sario durante la
colocación del concreto o por un periodo de por lo menos 24 Horas, deberá hacerse desde una colectora
conveniente, ubicada al exterior de los moldes de concreto. El bombeo para desagotar una fundación sellada no
deberá comenzarse antes de que el sellado se haya asentado lo suficiente para resistir la presión hidrostática.
A menos que se especifique de otro modo, las ataguías estribos flotantes, con todo las tabla estacas y trabas
inherentes, serán retirados por el Contratista una vez termin ada la subestructura dicha remoción deberá efectuarse
de manera que no se afecte o dañe la mampostería terminada.
4.1.6. HORMIGONES DE RESISTENCIA 210 Y 360
Comprende la construcción de obras de Hormigón, estribos, vigas y partes de hormigón en estructuras de Ho rmigón
Armando, pretensazo y postensado y estructuras compuestas estas deben ser ejecutadas con los lineamientos,
cotas y dimensiones indicados en los planos u ordenados por escrito por el Supervisor, concordantes con las
presentes especificaciones y otras secciones de especificaciones involucradas, como ser:
Especificaciones Standard para puentes AASHTO - 2002
Especificaciones para hormigón postensado AASHTO-2002 y la sección complementaria a estas especificaciones.
Este ítem deberá considerar que la mezcla del hormigón en caso de realizarse directamente sobre el suelo, se
deberá sacar la superficie dura para usarla como relleno en el proyecto de construcción, NO deberá observarse
finalizadas las obras estas superficies de mezcla. Asimismo las maderas de encofrado y bolsas de cemento deberán
ser recogidas una vez finalizada la obra y disponer en lugar adecuado y en consenso con la comun idad.
4.1.7. COLOCADO DE ACERO ESTRUCTURAL

Este trabajo consiste en el aprovisionamiento y la colocación de barras de refuerzo estructural en la clase, tipo y
tamaño fijados, de acuerdo con la presente especificación y de conformidad con las exigencias establecid as en los
planos.
Este ítem deberá considerar que los retazos del acero utilizado no queden diseminados en el área del proyecto, se
deberá realizar una limpieza en toda el área del proyecto para garantizar que restos de este material queden en el
entorno del proyecto.
4.1.8. CABLEADO E INYECCIÓN
Este trabajo deberá consistir en el proceso de postensado de estructuras en hormigón (vigas, losas, pilotes, etc.),
con los alineamientos, elevaciones, diseños y dimensiones indicadas en los planos o establecidos por el
SUPERVISOR y en concordancia con éstas y otras especificaciones requeridas por los ítems de trabajo. El trabajo
deberá incluir el cableado e inyección en las vainas de la estructura postensada de acuerdo a los planos, las
especificaciones de resistencia y los requerimientos establecidos, el suministro y la instalación de los accesorios
para el sistema particular de postensado que será usado, incluyendo los ductos, dispositivos de anclaje y lechada de
cemento para la inyección a presión de los ductos.
4.1.9. APARATOS DE APOYO DE NEOPRENO COMPUESTO
Este trabajo comprenderá el aprovisionamiento y colocación de Aparatos de Apoyo de la clase, tipo y tamaño fijados
en los planos, de acuerdo especificaciones de proyecto
Materiales.- Los Aparatos de Apoyo serán de neopreno compuesto. El neopreno deberá cumplir con los requisitos
establecidos en la norma AASHTO M-251. En particular, los aparatos serán de la dureza especificada (grado 60) y
estarán fabricados como una unidad monolítica, con el número de cámaras de neopreno, chapas de acero y
recubrimientos que se indican el los planos.
Estos deben ser fabricados de las dimensiones indicadas en los planos o como lo indique el Supervisor y no podrán
ser recortados en obra.
Construcción y Colocación.- El apoyo de neopreno compuesto se colocará en una superficie horizontal plana, cuyo
eje deberá coincidir perfectamente con el eje de apoyo de las vigas. Además, el aparato de apoyo se colocará de
modo que el lado paralelo al eje de la viga esté ubicado tal como se indica en los planos.
4.1.10. RELLENO Y COMPACTADO
Contempla el relleno y compactado con material común de las excavaciones hasta llegar a las cotas establecidas en
los planos elaborados previamente por el Contratista en la etapa de estudio y/o autorizadas por el Supervisor. Estos
rellenos se ejecutaran en los estribos, aleros y en todas las obras de encauce y protección del puente, como también
de obras de estabilización y elementos de protección de obras de arte.
Dependiendo de la obra, los trabajos de relleno y compactado comprenderá complementariamente el peinado de
taludes, actividad necesaria para mejorar las condiciones del terreno, en especial en los sectores donde es necesario
estabilizar la quebrada debido al avanzado grado de ero sión.
Esta actividad deberá considerar el utilizar el material de relleno a un lado de la zanja, producto de la excavación
inicial, y en el caso de tener material sobrante disponer de lugares para relleno en las cercanías, y en el caso de
faltar material para el relleno utilizar de los lugares de relleno o en su defecto rellenar con material sin producir
ningún hueco (material de montículos, laderas).
4.1.11. LANZADO DE VIGAS

Consiste en el emplazamiento de elementos prefabricados de hormigón postensado sobre los puntos de apoyo,
desde la plataforma donde los mismos fueran construidos, con equipo de la suficiente capacidad para realizar este
trabajo sin perturbar las características físicas de los elementos prefabricados. La Obra Falsa consiste en la
construcción de la estructura que servirá soporte al encofrado, acero de refuerzo, hormigón equipo y personal, hasta
que el mismo adquiera suficiente resistencia para soportar su propio peso y las cargas para el cual ha sido diseñado.
Esta actividad deberá considerar la guía del Director de obras en cuanto a la ubicación se refiere a fin de ejecutarla
como fue concebida en diseño.
4.1.12. TUBOS DE DRENAJE PVC.
Consiste en la colocación de tubos de PVC de 3” para los drenajes superficiales del puente.
Limpieza al finalizar la ejecución del proyecto, no se debe dejar retazos de este material en la zona del proyecto.
4.1.13. JUNTAS DE DILATACIÓN
Consiste en la aprovisionamiento y colocación de un elemento metálico angular de protección en ambos extremos de
la losa o tablero del puente conforme a los detalles y especificación de los planos así como el aprovisionamiento y
colocación de un elemento intermedio entre dichas cantoneras para absorber los movimientos horizontales debido a
la dilatación y esfuerzo longitudinales por el transito de vehículos
Limpieza al finalizar la ejecución del proyecto, no se debe dejar desperdicios ni restos de este material en la zona del
proyecto.
4.1.14. BARANDADO
Comprende el suministro de la mano de obra y/o materiales para la construcción de las barandas de seguridad en el
puente peatonal carrozable, que deberá fabricarse de acuerdo a las medidas detalladas en el plano .
Las barandas serán de Hormigón Armado, en Caso de ser prefabricadas serán empotradas en el concreto y
soldadas en caso de ser necesario, las uniones entre las barandas hor izontales y las verticales serán con soldadura
corrida con un cordón no menor de 1/4".
Limpieza al finalizar la ejecución del proyecto, no se debe dejar desperdicios ni restos de material para el barandado
en la zona del proyecto.
4.1.15. CONFORMACION DE TERRAPLEN PARA VIA DE ACCESO
Esta actividad consistirá en la conformación de los terraplenes de acceso y salida del puente y trabajos de rellen o
con material excavado de corte y/o préstamo, de acuerdo con estas especificaciones, con lo indicado en los planos o
lo ordenado por el Supervisor.
El Terraplén con material de préstamo, incluye las operaciones de excavación, carguío del material, acopiado,
transporte del banco (distancia media 10,000 metros) y las operaciones de colocación y compactación.de transportar
el material de las excavaciones a los sectores donde se requieran de relleno de suelos, para alcanzar el nivel
requerido en el proyecto para conformar la rasante del camino.
Dotación de protectores auditivos a los trabajadores de la empresa constructora, dotación de filtr os protectores
respiratorios al personal que opera la maquinaria para el cumplimiento de esta actividad.
Restringir al mínimo el área a ser afectada por la excavación y mantenimiento de maquinaria; todos estos deben ser
depositados en sitios autorizados por las autoridades comunales y el supervisor de obra.
4.1.16. PILOTES VACIADOS IN SITU
Este trabajo consistirá en el suministro y el hincado de pilotes de hormigón, incluyendo el taladrado previo, si fuera
necesario, la perforación de agujeros, el suministro, la colocación y la remoción de la tubería de revestimiento
requerida para pilotes de hormigón colados en agujeros perforados, de acuerdo con estas especificaciones y en
conformidad razonable con los detalles que figuran en los planos o establecidos por el Ingen iero.
El Contratista deberá proveer los pilotes de acuerdo con una lista detallada, que le será proporcionada por el
Ingeniero, en la que se indicará la cantidad y longitud de todos los pilotes. Cuando se especifiquen pilotes de
hormigón moldeados en obra, el Ingeniero no le proporcionará al Contratista dicha lista detallada indicando la
cantidad y la longitud de los pilotes.
Al determinar las longitudes de los pilotes para pedirlos y para calcular la longitud en pies (metros) que se incluirá
para el pago, las longitudes que se indiquen en la lista del pedido estarán basadas en las longitudes que,
previsiblemente, habrán de quedar en la estructura terminada. Sin compensación adicional, el Contratista deberá
aumentar las longitudes para proporcionar nuevas cabezas y contar con el largo adicional que pudiera necesitarse
para ajustarse a su método de operación.
4.1.17. GAVIONES Y COLCHONETAS RENO
Este ítem comprende la construcción de elementos de protección y desviación de una corriente de agua o de
estructuras de sostenimiento, de conformidad con los detalles y secciones típicas que figuran en los planos o donde
indique el Supervisor.
Para la construcción de estructuras de gavión, los terrenos de fundación deberán ser aplanados y esta r aprobados
por el Supervisor. Las canastas y colchones deberán ser armadas en el sitio definitivo, poniendo verticales las
paredes y cabeceras y cociendo las aristas verticales con el alambre. Estas costuras serán ejecutadas de modo
continuo pasando el alambre, por todos los huecos de la malla, y dando doble vuelta a cada dos huecos, uniendo
firmemente los alambres de refuerzo de las aristas de la estructura de la malla.
Cuando la estructura prevé el uso de varias canastas o colchones con dimensiones estandarizadas por el fabricante,
luego de preparadas varias unidades, se colocarán las mismas de acuerdo a los alineamientos y cotas previstas en
el proyecto u ordenadas por el Supervisor. Estas unidades serán costuradas entre sí de modo similar al armado de
las estructuras, de forma a constituir una estructura monolítica.
Antes o durante el relleno de piedra de las estructuras deberán costurarse en forma similar los diafragmas y
colocarse tirantes horizontales, verticales y oblicuos en las esquinas de los paralelepípedos, de forma a evitar la
deformación de la estructura metálica, cuando la misma sea rellenada con las piedras.
El relleno con las piedras debe ser ejecutado cuidadosamente de modo que los vacíos entre las mismas sea el
mínimo, evitando así futuros asentamientos.
Durante el armado, el manipuleo y el rellenado de los gaviones se debe tener el cuidado necesario para evitar dañar
el galvanizado de los alambres.
Concluido el relleno de piedras, se cerrará la canasta o el colchón con la tapa de cada unidad, costurándola en todos
los bordes y diafragmas y cerrando los tirantes verticales
4.1.18. LIMPIEZA GENERAL
Se refiere a la limpieza de escombros y otros posibles desechos en un radio de 100 m si fuese necesario.
La limpieza se realizará al finalizar la ejecución de obras (Ver cronograma de ejecución).
4.2. FASE DE OPERACIÓN

Una vez concluido el proyecto se prevé que el puente entre en funcionamiento para cumplir los objetivos con los
cuales este proyecto fue concebido garantizando una transitabilidad permanente en el área del proyecto.
Cuando el Puente Vehicular y los caminos de acceso se encuentren en operación, serán puestos a disposición de
las HAMs de Torotoro y Poroma.
4.3. FASE DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento respectivo del Puente vehicular Río Chayanta y de los caminos de acceso será de responsabilidad
de los Municipios de Torotoro y Poroma y de las Prefecturas de Potosí y Chuquisaca por ser esta ruta intermunicipal
e interdepartamental. El mantenimiento de esta infraestructura abarcará durante toda su vida útil.
Las actividades regulares de mantenimiento son vigilancia, limpieza del puente y de los caminos de acceso después
de la época de lluvias con el objetivo de preservar los recursos invertidos.
4.4. FASE DE FUTURO INDUCIDO

Con el cumplimiento de los objetivos del proyecto se podrá implementar la construcción de otros puentes vehiculares
en el área de los dos Municipios y otros según requerimientos y necesidades.
4.5. CRONOGRAMA DE LAS FASES DEL PROYECTO

En el cuadro 4.6 se muestra el cronograma que seguirá el pr oyecto en sus diferentes etapas.
4.6. CANTIDAD DE PERSONAL, EQUIPOS Y MATERIAL A SER UTILIZADO

La cantidad de personal prevista en este proyecto es de:
Personal calificado permanente 10 personas (8 albañiles, un capataz de obra y un Ing. Residente para la dir ección
de obras)
Personal calificado no permanente 12 personas (un armador, un encofrador, un enferrador, un soldador, un chofer, 4
operadores de equipo liviano y pesado, un topógrafo, un responsable de Medio Ambiente y un perforista)
Personal no calificado permanente 20 personas (ayudantes)
Personal no calificado y no permanente 10 personas (peones)
La maquinaria y los equipos a ser utilizados son:
MAQUINARIA Y EQUIPO A SER UTILIZADOS EN EL PROYECTO

Maquina, Equip y Herram Unidad Cantidad Total
Bomba Sumergible de 4" Hr 3.077,83
Camion Cisterna Hr 104,50
Camion Hormigonero de 5 M3 Hr 762,83
Cargador Frontal Hr 12,00
Compactador Manual Hr 521,07
Compactador Waker Hr 42,90
Equipo de Perforacion Hr 756,00
Equipo de Tesado Hr 678,33
Estacion Total Hr 24,00
Generador de 15 Kw Hr 450,00
Hormigonera de 300 lts Hr 701,45
Inyectora Hr 7,10
Lanzador de Vigas Hr 390,00
Maquina para Pintar Pavimento Hr 16,00
Motoniveladora Hr 126,90
Pala Cargadora Hr 41,25
Retroexcavadora Hr 82,36
Soldador de Arco Hr 182,00
Tractor D7 Hr 119,43
Vibradora Hr 844,92
Vibrocompactador rodillo lizo Hr 126,90
Volqueta de 12 m3 Hr 74,700
Los materiales a ser utilizados en el proyecto son: Acero estructural, aditivos, agua, alambre de amarre, alambre
galvanizado, arena, cemento, grava, madera, tuvo PVC de 3”, clavos, etc. (mas detalle en el punto 2.22 .)
Cuadro 4.6 Cronograma de ejecución de obras
5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Con ayuda de información técnica y la inspección de la zona del proyecto, se ha realizado la identificación y
evaluación de los impactos que se generarán en cada una de las fases del proyecto.
Debido a la magnitud y características del proyecto, los efectos de éste hacia el medio ambiente no serán
permanentes ni acumulativos, estos impactos serán localizados y temporales. Y puesto que la zona de estudio no
presenta características de fragilidad ecológica, no será necesario plantear medidas de conservación de la
biodiversidad natural.
Un impacto positivo que justifica la realización del proyecto es que contribuirá al mejoramiento de la calidad de vida
de las poblaciones de Carasi y Viru Viru, de los Municipios de de Torotoro y Poroma, así como también realizará la
generación de empleo.
5.1. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN
Ver Matriz de Identificación adjunta.
Acá va la matriz de identificación
6. CRITERIOS DE EVALUACIÓN
Dentro del presente estudio se han empleado los siguientes criterios de evaluación de impactos ambientales.
6.1. POR EL TIPO DE IMPACTO
Se determinaron los siguientes criterios de pond eración y valores de magnitud para cada indicador de impacto.
Impactos negativos ( - ).
 Impacto Bajo (-1): Expresa temporalidad, incidencia localizada y reversibilidad natural a corto plazo.
 Impacto Moderado (-2): Efectos medios, reversibilidad natural a mediano plazo e incidencia extensiva de
áreas.
 Impacto Alto (-3): Para impactos irreversibles de carácter extensivo. El impacto exige la aplicación de medidas
correctivas.
Impactos positivos (+)
Bajo (+1), Moderado (+2), Alto (+3).
6.2. POR EL TIPO DE ACCIÓN O ACTIVIDAD
 Directo (D); Sus efectos son directos en el ser humano, animal, vegetal o en los ecosistemas.
 Indirecto (IND); Efectos causados por la acción que se manifiestan tardíamente o alejados del sitio donde se
generan.
6.3. POR SU ÁREA DE INFLUENCIA
 Localizados (L), el efecto es claramente localizado.
 Extensivos (E), se manifiesta en una área extensa.
6.4. POR SU PERMANENCIA
 Permanentes (P), los efectos serán permanentes
 Temporales (TP), están presentes en algunas etapas del proyecto, duran un cierto tiemp o y luego cesan.
6.5. POR SU POTENCIAL DE MITIGACIÓN
 Reversible (RV): Efectos sobre el ambiente que pueden restablecerse de forma natural de tal forma que se
alcancen condiciones similares a las que caracterizaban el ambiente antes de implementar el proyecto.
 Irreversible (IV): Efectos sobre el ambiente, en los que los procesos naturales no permiten que las condiciones
ambientales se restablezcan.
6.6. CON INTERVENCIÓN HUMANA
 Recuperables (RE), Si se pueden realizar acciones o medidas correctivas viables que aminoren, anulen o
reviertan los efectos.
 Irrecuperables (IR); Cuando no es posible la practica de ninguna medida correctiva de mitigación o
mejoramiento.
 Acumulativos (A): Efectos sobre el ambiente como resultado del impacto de dos o más impactos de baja
magnitud o cuando se asocia con otras acciones pasadas, presentes o previstas de implementarse en el futuro.
 Sinérgicos (S): Cuando la acción de dos o más impactos diferentes de baja magnitud adquieren relevancia al
presentarse simultáneamente.
7. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La evaluación de impactos ambientales se refiere a la valoración de los impactos potenciales adversos del proyecto
en el medio ambiente de la zona del proyecto.
El objetivo de la evaluación es determinar el grado de impacto de las actividades del proyecto, para posteriormente
plantear medidas de mitigación si así se requiere.
En el desarrollo siguiente se presenta la matriz de evaluación de impactos por actividad y por fase.
7.1. FASE DE EJECUCIÓN
7.1.1. INSTALACIÓN DE FAENAS
IMPACTO FACTOR ACTIVIDAD LOCALIZACION VALOR

Bajo (-) Directo
Habilitación de oficina, Localizado
Compactación Suelo Carasi
campamento y almacén Temp. y Revers.
7.1.2. REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO

Erosión y compactación Suelo Estacado y sendas para trabajos Todas las obras Bajo (-) Directo
de topografía componentes Localizado,
Temp. y Revers.
Generación de empleo Socioecon Trabajos de topografía Carasi – Viru Viru Moderado (+)
ómico Directo,
Localizado y
Temp.
7.1.3. EXCAVACIONES
Compactación Suelo Excavación para los Trazo de los Moderado (-)
Acceso al puente y Acceso al Puente y Directo
fundaciones del puente del puente Localizado,
vehicular Temp. y Revers
Calidad del agua Agua Excavación de zanjas Trazo del puente Bajo (-) Directo
para fundaciones de vehicular Localizado
estribos y pilas de puente Temp. y Revers
Nivel de partículas Aire Excavación para los Trazo de los Bajo (-) Directo
Acceso al puente y Acceso al Puente y Localizado
fundaciones del puente del puente Temp. y Revers
vehicular
Nivel de ruido Ruido Excavación con Trazo de los Moderado (-)
maquinaria pesada Acceso al Puente Directo
(Tractor, escarificador y Localizado
compresora) y explosivos
Temp. y Revers

Pérdida de Vegetación Flora Excavación para Trazo de los Moderado (-)
construcción de los Acceso al Puente Directo
accesos al puente.
Localizado
Temp. y Revers
Animales terrestres Fauna Excavación para Trazo de los Moderado (-)
construcción de los Acceso al Puente Indirecto
accesos al puente.
Localizado
Temp. y Revers
Recuperable
7.1.4. HORMIGONES DE RESISTENCIA 210 Y 360
Nivel de partículas Aire Manipulación de cemento Obras civiles Moderado (-)
Directo
Localizado
Temp. y Revers
Nivel de ruido Ruido Preparación de Obras civiles Bajo (-) Directo
encofrados, uso de Localizado
sierras para corte de
Temp. y Revers
madera de encofrados
Generación de residuos sólidos Suelo Bolsas de cemento, Obras civiles Bajo (-) Directo
residuos de mezcla de Localizado
hormigón Temp. y Revers
7.1.5. COLOCADO DE ACERO ESTRUCTURAL

Nivel de ruido Ruido Manipulación de las Emplazamiento del Bajo (-) Directo
herramientas de corte Puente Localizado
para el acero estructural. Temp. y Revers
Generación de residuos sólidos Suelo Material sobrante de Emplazamiento del Bajo (-) Directo
barras de acero Puente Localizado
estructural (retazos) Temp. y Revers
7.1.6. CABLEADO E INYECCION

IMPACTO FACTOR ACTIVIDAD LOCALIZACIÓN VALOR
Generación de empleo Socioecon Cableado e Inyección Puente Vehicular Bajo (+) Directo,
ómico Localizado y
Temporal
7.1.7. APARATOS DE APOYO DE NEOPRENO

Generación de empleo Socioecon Aparatos de Apoyo de Puente Vehicular Bajo (+) Directo,
ómico Neopreno Localizado y
Temporal
Nivel de ruido Ruido Aparatos de Apoyo de Puente Vehicular Bajo (-) Directo
Neopreno Localizado
Temp. y Revers
7.1.8. RELLENO Y COMPACTADO
Nivel de partículas Aire Relleno y Compactado Obras civiles Bajo (-) Directo
(fundaciones del Localizado
puente) Temp y Revers
Compactación Suelo Compactado Obras civiles Bajo (-) Directo
(fundaciones del Localizado,
puente) Temp. y Revers
7.1.9. LANZADO DE VIGAS
Compactación Suelo Construcción de Vigas Puente Vehicular Bajo (-) Directo
Localizado,
Temp. y Revers
Ecología Paisajismo Lanzamiento de Vigas Puente Vehicular Bajo (-) Directo
Localizado
Permanente
Reversible
7.1.10. JUNTAS DE DILATACIÓN
Generación de residuos sólidos Suelo Material sobrante Emplazamiento del Bajo (-) Directo
(retazos) Puente Localizado
Temp. y Revers
7.1.11. BARANDADO
Generación de empleo Socioecon Barandado Puente Vehicular Bajo (+)
ómico Directo,
Localizado y
Temporal
7.1.12. CONFORMACION DE TERRAPLENES

Nivel de partículas Aire Conformación de Acceso al puente. Bajo (-) Directo
terraplén para el acceso Localizado
al puente. Temporal y Rev.
Nivel de ruido Ruido Conformación de Acceso al puente. Bajo (-) Directo

al puente. Temp. y Revers
Pérdida de Vegetación Flora Conformación de Acceso al puente. Bajo (-) Directo

Animales terrestres Fauna Conformación de Acceso al puente. Bajo (-) Indirecto

Recuperable
7.1.13. PILOTES VACIADOS IN SITU
Nivel de partículas Aire Manipulación de cemento Ubicación de Moderado (-)
Pilotes Directo, Localiz.
Temp. y Revers.
Nivel de ruido Ruido Perforación de pozos Ubicación de Bajo (-), Direc
para Pilotes vaciados in Pilotes Localiza, Temp.
situ Reversible
Generación de residuos sólidos Suelo Bolsas de cemento, Ubicación de Bajo (-), Directo
residuos de mezcla de Pilotes Localiza, Temp.
hormigón Reversible
7.1.14. GAVIONES Y COLCHONETAS RENO

Nivel de ruido Ruido Preparación de gaviones, Obras civiles Bajo (-) Direc
y colchonetas Reno, uso (Gaviones y Localizado
de herramientas sierras, Colchonetas Reno) Temporal
etc. Reversible
Generación de residuos sólidos Suelo Restos de Alambre de Obras civiles Bajo (-)
Amarre. (Gaviones y Directo
Colchonetas Reno) Localizado
Temp. Reversibl
7.1.15. LIMPIEZA Y RETIRO DE ESCOMBROS

Calidad del agua Agua Limpieza de escombros Trazo del puente Bajo (-)
vehicular y Directo
Accesos. Localizado
Temp. y Revers
Nivel de partículas Aire Limpieza de escombros Trazo del puente Bajo (-)
vehicular y Directo
Accesos. Localizado
Temp. y Revers
Generación de residuos sólidos Suelo Gestión de residuos Trazo del puente Bajo (-)
vehicular y Directo
Accesos. Localizado
Temp. y Revers
Generación de empleo Socioecon Transitabilidad vehicular Carasi – Viru Viru Moderado (+)
ómico permanente Permanente
Necesidad comunal y nivel de vida Socioecon Transitabilidad vehicular Carasi – Viru Viru Alto (+)
ómico permanente Directo
Permanente
Incrementos en los ingresos del Socioecon Transitabilidad vehicular Carasi – Viru Viru Moderado (+)
sector público. ómico permanente Permanente
Incremento en los niveles de Aire Transitabilidad vehicular Carasi – Viru Viru Bajo (-)
Monóxido de Carbono permanente Indirecto
Temporal
7.3. FASE DE MANTENIMIENTO
Nivel de partículas Aire Limpieza de derrumbes Trazo de los Bajo (-)
de los accesos al puente caminos de acceso Directo, Localiza
Temp. Rever.
Nivel de ruido Ruido Limpieza de derrumbes Trazo de los Bajo (-)
de los accesos al puente caminos de Directo, Localiza
Acceso. Temp. Rever.
Generación de residuos sólidos Suelo Limpieza y Algunos lugares del Bajo (-)
mantenimiento del camino de acceso y Directo
puente y de los accesos del puente Localizado
al puente. Temp. Rever.
Generación de empleo Socioeconó Limpieza y Carasi – Viru Viru Bajo (+)

mico mantenimiento del Indirecto
puente y de los accesos Local y Perm.
al puente.
7.4. FASE FUTURO INDUCIDO

Generación de empleo Socioecon Obras similares en el Torotoro - Poroma bajo (+)
ómico Municipio Temporal
Necesidad comunal y nivel de vida Socioecon Obras similares en el Torotoro - Poroma Bajo (+)
ómico Municipio Directo
Permanente
Incrementos en los ingresos del Socioecon Obras similares en el Torotoro - Poroma Bajo (+)
sector público. ómico Municipio Permanente
En todas las actividades de las cuatro fases del proyecto, se considera que se tendrá un impacto moderado positivo,
por la generación de empleo y la necesidad comunal.
7.5. IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

En el presente estudio se ha definido como impacto ambiental potencial aquel que tenga un impacto negativo o
positivo hacia el medio ambiente; en el caso que el impacto negativo sea moderado o alto, éste requiere medidas
para disminuir su impacto hacia el medio ambiente.
El resultado de la matriz de evaluación de impactos ambientales del proyecto presenta los siguientes impactos
ambientales potenciales:
Los factores del medio ambiente más afectados en forma NEGATIVA ( -) son:
Calidad del aire con:

 Emisión de partículas suspendidas (cemento) por los trabajos de construcción de fundaciones del puente y
obras civiles en la fase de ejecución.
 Emisión de partículas suspendidas por los trabajos de excavación para los accesos al puente vehicular en la
fase de ejecución.
Suelo con:
 La generación de residuos sólidos, en excavaciones y ejecución de obras civiles, en la fase de ejecución.
 Compactación de suelos por el uso de maquinaria pesada en las actividades de excavación de los acceso s
en la fase de ejecución.
Flora con:
 Pérdida de cobertura vegetal, en excavaciones de los accesos ala puente, en la fase de ejecución.
Ruido con:
 Efectos fisiológicos en las actividades de excavación para los accesos al puente vehicular en la fase de
ejecución.
Los impactos POSITIVOS (+), corresponden al factor socioeconómico, c omo ser: Generación de empleo, cubrir con
la necesidad comunal de la zona, ingresos en el sector público y elevar el nivel de vida de los habitantes de las
comunidades de Carasi y Viru Viru.
8. PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN
En el programa de prevención y mitigación se plantean todas las medidas de mitigación orientadas a eliminar o
minimizar los impactos ambientales significativos adversos que se presentan durante las diferentes fases del
proyecto.
En el presente programa de prevención y mitigación, se ha realizado un análisis de factibilidad técnica, económica y

ambiental para establecer las medidas de mitigación. Dichas medidas deben ser cumplidas con seriedad y
responsabilidad por todo el personal encargado de ejecución de obras del proyecto.
Las medidas a ser adoptadas en forma previa al inicio de actividades de la fase de ejecución son las siguientes:
 Comunicar el contenido de las medidas de seguridad y cuidado ambiental del presente documento a todo el
personal encargado de ejecución de obras del proyecto. Ver Plan de seguridad e higiene industrial y Plan
de contingencias y análisis de riesgos.
 Distribuir equipos de seguridad personal (casco, botas, guantes) y de protección ambiental (protector
auditivo, mascarilla y otros necesarios) según requerim iento.
 Definir en el terreno los lugares autorizados para la ubicación de contenedores de residuos sólidos.
 Preparar los letreros de señalización que se utilizarán para prevenir riesgos durante la fase de ejecución.
A continuación se describen las medidas de mitigación para los impactos ambientales significativos del proyecto
durante la fase de ejecución:
8.1. FASE DE EJECUCIÓN

Las medidas de mitigación para los impactos significativos adversos en la etapa de ejecución son descritas a
continuación de acuerdo al factor ambiental que afecta.
8.1.1. INCREMENTO DE LOS NIVELES DE PARTÍCULAS

Para reducir la emisión de material particulado o polvo en las actividades de excavación, mezcla de agregados y
cemento para hormigón y transporte de materiales, se procederá a humedece r el área de trabajo.
Por otro lado, para evitar la inhalación de material particulado por parte del personal expuesto, se realizará la
dotación de protectores buconasales con filtros adecuados.
8.1.2. INCREMENTO DE LOS NIVELES DE RUIDO

Si existiese personal que este expuesto a niveles elevados de ruido será provisto de protectores auditivos, además
que se instruirá el uso obligatorio de estos protectores.
No se permitirá trabajar en horas de la noche a fin de no perturbar el descanso de la población circundante.
8.1.3. CONTAMINACIÓN DEL SUELO POR GENERACIÓN DE RESÍDUOS SÓLIDOS

Para evitar la generación de residuos sólidos se realizará una charla de sensibilización ambiental al personal de obra
antes del inicio de actividades para reducir la generación de residuos sólidos. También se realizará la instrucción y
sensibilización del personal encargado de la manipulación de aceites, grasas y combustibles.
Por otro lado, durante todo el tiempo que dure el proyecto se llevará turriIles para utilizarlos como contenedores de
basura. Posteriormente estos residuos serán evacuados en el menor tiempo posible y entregados al basurero
municipal de la zona. Estos contenedores tendrán la señalización respectiva y serán ubicados en lugares
específicos, alejados de los cursos de agua.
En la ejecución de obras civiles con Hormigones y morteros se tendrá especial cuidado de recoger las “bolsas de
cemento” y disponerlos en forma adecuada, los sobrantes de mezcla deben ser utilizados o dispuestos como relleno
en las excavaciones que requieran de estos, NO deberá observarse finalizadas las obras estas superficies de
mezcla. Asimismo las maderas de encofrado deberán ser recogidas una vez finalizada la obra y disponer en lugar
adecuado y en consenso con la comunidad.
En la excavación de zanjas para el emplazamiento de las fundaciones del puente, deberá considerar amontonar los
residuos a un lado de la zanja, para que posteriormente este material sea utilizado en el relleno, en caso de que
exista un sobrante deberá buscarse sectores de relleno en los predios de las mismas previa autorización de los
comunarios y del supervisor de obra.
La supervisión verificará constantemente la correcta manipulación de aceites, grasas y combustibles para evitar la
contaminación del suelo con este tipo de sustancias.
8.1.4. AFECTACIÓN A LA FLORA

Toda la vegetación que sea afectada por los trabajos de excavación de los accesos al puente, al final de la obra será
restituida con especies vegetales del lugar.
Por otro lado, durante la ejecución de obras se prohibirá el encendido de fogatas o el empleo de leña para la cocción
de alimentos, debiendo realizarlos estos por otros medios que no impliquen la utilización de recursos vegetales.
La afectación de la flora deberá limitarse al ancho de excavaciones establecido en el dis eño técnico.

Las medidas de mitigación para los impactos significativos adversos en la etapa de operación son descritas a
continuación de acuerdo al factor ambiental que afecta.
8.2.1. INCREMENTO EN LOS NIVELES DE MONÓXIDO DE CARBONO

Actualmente en la zona del proyecto (emplazamiento del Puente y caminos de acceso) el flujo vehicular es mínimo
con la construcción de este proyecto se incrementará el flujo vehicular y por consiguiente los niveles de monóxido de
carbono, aunque en términos generales el incremento será mínimo, a pesar de esto durante esta etapa y
específicamente para mitigar este impacto los Municipios de Torotoro y Poroma deberán exigir el mantenimiento
respectivo a todas las movilidades que circunden en esta área del proyecto y de su territorio y deberá realizar
concientización a la población mediante el uso de afiches y cartillas.
8.3. DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Ejecución
DESCRIPCIÓN Insumo p/ M.M. UBICACIÓN COSTO (Bs.)

Incremento de los niveles de partículas. Protectores buco nasales Emplazamiento del Puente y Accesos 250.00
Incremento de los niveles de ruido. Protectores auditivos Emplazamiento del Puente y Accesos 500.00
Contaminación del suelo por generación de Basureros de Turril y Emplazamiento del Puente y Accesos 300.00
residuos sólidos. elaboración de cartillas 500.00
Afectación a la Flora Elaboración de cartillas Emplazamiento del Puente y del área de 500.00
influencia
Revegetación Fundaciones y Accesos del puente 1000.00
TOTAL COSTO DE ETAPA DE EJECUCIÓN 3050.00
Operación
DESCRIPCIÓN Insumo p/ M.M. UBICACIÓN COSTO (Bs.)

Incremento en los niveles de Monóxido de Carbono Cartillas y afiches para el Emplazamiento del Puente 1500.00
mantenimiento preventivo y área del proyecto, Carasi y
y correctivo de ViruViru
movilidades. Costos de
Operación
Inspecciones periódicas de la Unidad
por parte del Municipio de Transito.
TOTAL COSTO DE ETAPA DE OPERACIÓN 1500.00
8.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Ejecución
DESCRIPCIÓN Insumo p/ M.M. Trimes1 Trimes2 Trimes3 Trimes4 Trimes5 Trimes6

Incremento de los niveles de partículas. Protectores buco nasales
Incremento de los niveles de ruido. Protectores auditivos
Contaminación del suelo por generación Basureros de Turril
de residuos sólidos. Elaboración de cartillas
Afectación a la Flora Elaboración de cartillas
Revegetación
Operación
DESCRIPCIÓN Insumo p/ M.M. TIEMPO VIDA UTIL DEL PROYECTO (20 años)
Incremento en los niveles de Monóxido de Carbono Cartillas y afiches para el
mantenimiento preventivo
y correctivo de
movilidades.
Inspecciones periódicas
por parte del Municipio
9. PLAN DE APLICACIÓN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL (PASA)

El Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PASA) permite realizar el seguimiento de la implementación de las
medidas de mitigación, así como el control ambiental durante las diferentes fases del proyecto.
9.1. OBJETIVOS DEL PLAN

El PASA del presente proyecto tiene como objetivos controlar, evaluar y supervisar la efecti vidad de las medidas de
prevención y mitigación planteadas en el programa de prevención y mitigación.
Por otro lado, el PASA ayudará a prevenir posibles impactos negativos inesperados que se puedan presentar
durante la ejecución del proyecto.
9.2. DETALLE DE LOS ASPECTOS SOBRE LOS CUALES SE REALIZARÁ EL SEGUIMIENTO AMBIENTAL
Según la matriz de evaluación de impactos y el Programa de Prevención y Mitigación (PPM) los factores ambientales
con mayor impacto adverso y que requieren un seguimiento son el aire, suel o, flora, y Ruido.
El seguimiento de estas medidas deberá realzarse durante la fase de ejecución, siendo importante también en la
fase de operación y mantenimiento aunque en estas fases los impactos sean más bajos que en la fase de ejecución .
9.3. IDENTIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN QUE RESPONDE A LOS OBJETIVOS

La información recopilada basada en el programa de monitoreo, debe plasmarse en un informe mensual por parte
del responsable de seguridad y medio ambiente del proyecto, estos deben consolidarse en un informe trimestral a la
autoridad ambiental competente, correspondiente a la fase de ejecución. Y un informe anual durante las fases de
operación y mantenimiento.
9.4. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

El Programa de Monitoreo Ambiental es un sistema de seguimiento continuo de la calidad ambiental a través de la
observación, medición y evaluación sistemática cualitativa y cuantitativa de la calidad ambiental.
Los objetivos de un sistema de monitoreo ambiental son los siguientes:
 Proporcionar Información que permita evaluar la efectividad de las medidas de mitigación adoptadas e
identificar impactos asociados.
 Realizar un seguimiento a los indicadores de impacto del proyecto durante su ejecución, generando
información que identifique si el indicador se encuentra cerca d e los niveles críticos.
 Proporcionar información para determinar la localización, nivel y tiempo en que se presentan los impactos
del proyecto.
 Verificar los impactos previstos y por tanto, validar, modificar o ajustar las técnicas de predicción
planteadas.
Tipos de Monitoreo.
La evaluación de los parámetros del proyecto se realizará por medio del monitoreo en la fuente de impacto, en el
ambiente circundante y en el receptor.
Identificación de parámetros de control.

Para verificar el buen funcionamiento de las medidas propuestas en el PPM se han seleccionado los siguientes
parámetros de control:
Parámetros de control ambiental

Acción del Proyecto
FUTURO INDUCIDO
MANTENIMIENTO
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN
Factor Ambiental
AIRE PARTICULAS  
EROSION COMPACTACION 
SUELO
RESIDUOS SÓLIDOS  
ECOLOGÍA FLORA - VEGETACION 
RUIDO EFECTOS FISIOLOGICOS EN EL PERSONAL 
9.4.1. PUNTOS Y FRECUENCIAS DE CONTROL

La localización de los puntos de control será en el sitio de obras o áreas circundantes de acuerdo al parámetro a ser
medido.
La supervisión de las medidas de mitigación contra la emisión de polvo debe realizarse in situ por lo menos una vez
a la semana.
La medición de niveles sonoros de la mezcladora, maquinaria pesada debe efectuarse al mismo nivel de exposición
de los trabajadores. Esta medición debe realizarse al inicio de actividades para saber al nivel de ruido al que se
encuentra expuesto el personal. El Supervisor de Obra controlará que el personal expuesto a estos niveles sonoros
tenga el equipamiento respectivo en forma diaria.
La verificación del grado de compactación del suelo a causa de las actividades del proyecto (instalación de faenas,
excavaciones) debe realizarse en el área donde se instalará la oficina y el almacén, antes del inicio y después de la
conclusión de actividades.
Para evitar la contaminación de suelos con residuos sólidos o aceites, grasas y combustibles, el supervisor debe
realizar inspecciones diarias al lugar de obras para controlar que no haya residuos sólidos en el suelo y la correcta
manipulación de aceites, grasas y combustibles.
Para realizar la reposición de la vegetación afectada por las obras, se llevará un registro del área de vegetación,
número y tipo de especies dañadas durante las actividades de excavación; información que servirá para la
revegetación del suelo y reposición de las especies al final del proyecto.
9.4.2. CRONOGRAMA DEL MONITOREO

Cronograma de Monitoreo
Frecuencia (meses)
Factor AmbientalPunto de muestreo 1 2 3 4 5 6 -12 13 14 15 16 17 18
Emplazamiento del puente y
accesos
PARTICULAS           
Lugar de instalación de
EROSIÓN oficina y almacén
COMPACTACIÓN  
Área de ejecución de obras
RESIDUOS y oficinas
SÓLIDOS            
Área de excavación para los
accesos al puente
VEGETACIÓN            
Áreas de ejecución de obras
EFECTOS donde este el equipo y
FISIOLOGICOS EN maquinaria.
EL PERSONAL            
9.5. ESTIMACIÓN DEL COSTO Y CRONOGRAMA EN EL QUE SE EJECUTARÁ EL PASA

En el siguiente cuadro se muestra el costo del monitoreo ambiental.
Costo del monitoreo ambiental
Factor Ambiental a Meses

ser Monitoreado 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
AIRE 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
RESIDUOS
SÓLIDOS 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
VEGETACIÓN 30 30 30 30 30 30
RUIDO 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
TOTALES EN $US 190 190 190 160 160 160 90 160 90 160 90 160 90 160 90 190 120 190
COSTO TOTAL EN
$US 2640.00
El costo total del programa de monitoreo del proyecto es de $us 2640.00 consistente principalmente en el monitoreo
de la calidad de aire, ruido, manejo de residuos sólidos e inventariación de la vegetación afectada con el proyecto.
9.6. FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL

La constructora que se adjudique la ejecución del proyecto designará un Residente de Obras, que será el
responsable de la ejecución de obras del proyecto, así como un Responsable de Medio Ambiente y Seguridad; el
Residente de Obras y el responsable de Medio Ambiente tendrán las siguientes funciones y responsabilidades:
 Supervisar el correcto cumplimiento de las normas ambientales establecidas en las leyes y reglamentos del
país
 Supervisar que se cumplan estrictamente las recomendaciones del PPM -PASA correspondiente al presente
proyecto.
 Supervisar la seguridad de las operaciones y la absoluta higiene en todas las actividades del proyecto.
 Supervisión y coordinación con los Albañiles Contratistas en todos los aspectos de la gestión ambiental del
Proyecto.
 Coordinar los Programas de Monitoreo
 Supervisar el cumplimiento de las normas de seguridad en todas las actividades del Proyecto.
Presentar informes periódicos con sus observacione s y recomendaciones al Supervisor de Obra.
9.7. ANÁLISIS O PARÁMETROS DE VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL PLAN

Los parámetros para verificar el cumplimiento del PASA serán los siguientes:
 Informes de supervisión ambiental
 Registros fotográficos
 Resultados del Programa de Monitoreo Ambiental.
9.7.1. REGISTROS DE VERIFICACIÓN

Se llevarán registros de verificación como el siguiente:
Aspecto a verificar:
Fecha verificación:
Situación:
Descripción de la actividad:
Descripción de la situación:
Parámetros de control:
Resultados obtenidos:
Técnica empleada:
Próxima verificación:
Observaciones:
Responsable:
9.8. ELABORACIÓN DE INFORMES

Los informes ambientales elaborados por el responsable ambiental deberán contener las observaciones realizadas
en campo, recomendaciones necesarias para corregir las deficiencias halladas, además de contener resultados del
monitoreo, registro de verificación de los parámetros y registro fotográfico.
9.8.1. FORMULARIO DE CONTROL AMBIENTAL

Los informes de seguimiento serán enviados trimestralmente a la Unidad de Recursos Naturales y Medio Ambiente
de la Prefectura de Potosí, el Informe será elaborado por el responsable de medio ambiente del proyecto.
El informe ambiental contendrá toda la descripción de las medidas adoptadas (prevención, mitigación) y los
resultados del programa de monitoreo, de cada una de las actividades realizadas, utilizando un modelo del
Formulario de Control Ambiental como el que sigue:
FORMULARIO AMBIENTAL
FASE: EJECUCION
Periodo de Tiempo: .................
Aspectos Aspectos Medida
Actividades Resultados
Principales Secundarios Adoptada
Excavación de zanjas Aire Calidad Dotación de
de fundación del puente equipamiento
Excavaciones para los Aire Partículas

accesos del puente Suspendidas
Hormigones Suelo Residuos sólidos
Excavaciones para los Ruido Efectos Dotación de

accesos del puente fisiológicos equipamiento
9.9. VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL PLAN

El responsable ambiental realizará el control del cumplimiento del P.A.S.A, de acuerdo a los puntos y frecuencias
establecidos en el Programa de Monitoreo Ambiental del proyecto.
La verificación del cumplimiento del Plan abarcará principalmente los siguientes aspectos: calidad del aire, ruido,
manejo de residuos sólidos e inventariación de la vegeta ción afectada con el proyecto.
Para verificar el cumplimiento del Plan, en cada uno de los anteriores aspectos se utilizará una Ficha de Verificación
y Seguimiento:
FICHA DE VERIFICACIÓN Y SEGUIMIENTO ........................................................

ASPECTO ......................................
Fecha de verificación: ............................................................................................................................
Ubicación: ............................................................................................................................................
Descripción de la situación antes de la Actividad: ............................................................................
Descripción de la Actividad o Técnica Desarrollada: .......................................................................
Resultados esperados: ...........................................................................................................................
Parámetros de seguimiento y control recomendados: .....................................................................
Fecha de muestreo: .................................................................................................................................
Observaciones ..........................................................................................................................................
Recomendaciones: ...................................................................................................................................
Próxima fecha de verificación: ..................................................................................................................
Responsable: .............................................................................................................................................
10. PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL

10.1. RIESGOS OCUPACIONALES Y MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES EN LA
CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA.
El proyecto se ejecutará mediante una licitación pública, el personal de la empresa que se adjudique la ejecución del
proyecto se verá expuesto a riesgos ocupacionales, por la naturaleza del terreno, las técnicas de excavaciones, la
calidad del aire, medios de transporte, etc.
Los riesgos más frecuentes que se presentan en la ejecución del puente y los accesos son:
 Caídas de diferente nivel
 Cortes, magulladuras, golpes y contusiones por mal manejo de herramientas
 Vibraciones, temperatura, humedad, manejo de materiales
 Accidentes debido a la mala manipulación del equipo y maquinaria.
 Fracturas esguinces o luxaduras debido ala mal armado de andamios.
 Posibles contingencias de accidentes durante la manipulación de explosivos.
Los aspectos de seguridad industrial, en la obras son importantes de considerar a través de medidas de seguridad e
higiene industrial, previniendo los riesgos y evitándolos. Constituye una responsabilidad del ejecutor el evitar que se
produzcan accidentes de trabajo, daños a los trabajadores y demoras en la construcción.
La empresa que se adjudique la ejecución del proyecto protegerá a su personal y al medio ambiente contra riesgos
que afecten a la salud y su seguridad manteniendo el equilibrio ecológico y preservación de medio ambiente.
La empresa constructora dotará de overoles y guantes a los albañiles y personal involucrado en el proyecto, equipo
de protección personal, de acuerdo al tipo de trabajo que realice el personal, cumpliendo así “Las condiciones
mínimas de higiene y seguridad”
Todo accidente que se produzca en la obra, será registrado por el Director (Residente) de obra, quién especificará el
tipo de accidente y sus consecuencias, como ser lesiones permanentes, incapacidad laboral por tiempo definido e
informar a las autoridades del Ministerio de trabajo.
10.2. PLAN DE HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

La higiene industrial consiste en otorgar a los trabajadores protección contra riesgos que provienen de agentes
físicos, químicos, biológicos, orgánicos y otros, que presentan riesgo de afectación a la salud individual o colectiva
en los lugares de trabajo. Se busca reducir o eliminar la contaminación en los campos de acción: Ambiente externo y
ambiente interno.
Se deben identificar los aspectos ambientales que influyen sobre la salud de los trabajadores, luego evaluar los
riesgos para la salud a corto y largo plazo, a través de la comparac ión de estándares aceptados.
Se deben tomar las medidas de prevención y las correctivas, que den protección a los trabajadores contra los
riesgos para la salud. Por tanto, se debe lograr conseguir un medio ambiente saludable para los trabajadores.
La prevención de accidentes de trabajo se ocupa de la eliminación de las condiciones inseguras en el ambiente de
trabajo que son fuente de accidentes ocupacionales.
Para prevenir los accidentes se deben tomar en cuenta la aplicación de las medidas: a) Técnicas de ingeniería, b)
Educación y sensibilización de los trabajadores, c) Normas de seguridad.
La prevención de accidentes de trabajo comprende el análisis de su naturaleza, la detección de los puntos de daño
y las causas de su ocurrencia.
Los accidentes se producen por condiciones inseguras o por actos inseguros en los que se involucran los siguientes
elementos: a) El agente, b) la condición física o mecánica insegura, c) el tipo de accidente, d) el acto inseguro, e) el
factor personal de inseguridad.
La prevención de accidentes debe estar dentro de una Plan de adiestramiento a todo el personal, tomando medidas
que minimicen los mismos, estas medidas pueden ser:
a) Motivación del trabajador, b) registro y estadísticas de accidentes, c) inspecciones de seguridad , d) equipos de
protección.
En el uso de combustibles y lubricantes se requiere cuidados en el depósito (almacenamiento), transporte y manejo.
10.3. EQUIPOS DE PROTECCIÓN DEL PERSONAL, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

La empresa constructora dotará a su personal el siguiente equipo de protección y seguridad de acuerdo a
requerimiento y al tipo de trabajo que realicen estos:
Ropa de seguridad: El equipo de protección personal tiene el objetivo de proteger al trabajador del daño que le
pueden producir las maquinarias, herramientas, distintas sustancias o materias primas. Para ello la empresa
constructora entregará overoles como ropa de trabajo o de seguridad que son adecuados de acuerdo al tipo de
trabajo. Esta ropa debe ser de buena calidad, ajustadas de manera que no qued en partes descubiertas o expuestas
a los peligros durante el movimiento del cuerpo.
Manos y Brazos: Guantes de cuero cromado, PVC, nitrilo, neopren y algodón de acuerdo a las características
específicas de los riesgos. Evitan accidentes por contacto con objetos filosos, con sustancias químicas, abrasivas,
irritantes, etc,
Cabeza: Cascos, sombreros y gorras duras, protectores faciales. Debe ser equipo resistente al agua, la gasolina, o
el aceite, ácidos, fuego y deben ser malos conductores de electricidad.
Ojos y cara: Lentes, anteojos, gafas. Debe ser equipo de material duro, contra objetos volantes, productos químicos,
gases, chispas de soldadura.
Oídos: Tapones de algodón (bajan de 10 a 5 decibeles), de goma (bajan de 20 a 25 decibeles) de lucite (bajan de 30
a 40 decibeles), orejeras y almohadillas para las orejas; equipo que evitará la exposición a la presión sonora durante
periodos que puedan afectar a la salud.
Respiración: Filtros buco nasales, equipo que evitará la exposición a las partículas generadas durante las
actividades de excavación.
Pies y piernas: Zapatos y botas de seguridad con punteras protectoras de acero, suelas y plantillas flexibles,
protectores metatarsales que cubren el empeine del pie, también botas de goma para ambientes de agua. Evitan los
peligros en caídas de herramientas y superficies resbalosas.
10.4. PRIMEROS AUXILIOS

El personal contratado para la ejecución del proyecto debe participar de un proceso de formación en Soporte Básico
de vida, el mismo consiste en que el personal maneje una serie de medidas de tratamiento provisional e inmediato
que se brinda a una persona que sufre un accidente y pone en riesgo su vida.
En las obras de construcción del puente y caminos de acceso las acciones de primeros auxilios a considerar serán:
Torcedura de miembros por caídas, en este caso el compañero de trabajo o Residente de Obra aislará al afectado
dejándolo en posición de descanso, hasta que sea trasladado en camilla hasta el centro de enfermería de Torotoro
donde el galeno atienda profesionalmente al afectado.
Heridas por objetos cortantes, el compañero de trabajo o Residente de Obra utilizará el botiquín de emergencias, y
una vez desinfectado con agua oxigenada vendará la herida, en caso de continuar sangrado se trasladará al
accidentado hasta el centro de enfermería de Torotoro donde el galeno lo atenderá profesionalmente.
El Residente de Obra deberá contar en campo con un instructivo de primeros auxilios con empajes sencillos de fácil
comprensión por cualquier persona, preferentemente con base en gráficos y menos palabras.
10.5. ACCIDENTES DE TRABAJO

El Residente de Obra aplicará el instructivo de Comunicación y Análisis de Accidentes de Trabajo, en el que se
establece la manera sistemática y secuencial de la comunicación, registro y análisis de accidentes de trabajo para
asegurar la asistencia médica oportuna y definir acciones preventivas que eviten la repetición del mismo.
Se aplica a todos los accidentes de trabajo, sea personal fijo de la empresa ó personal eventual (contratistas).
El presente instructivo debe cumplirse cuando se produzca un accidente laboral y que el mismo produzca lesión
aunque no dé lugar a incapacidad temporal (baja médica).
 En caso de ocurrir un accidente de trabajo, se deberá evaluar la gravedad del accidentado sea este
personal de la empresa o personal eventual con los conocimientos y manejo de Soporte Básico de Vida,
determinando si es una emergencia o urgencia.
 En caso de emergencia, el accidentado deberá ser trasladado a un Centro Médico más próximo, en este
caso el de Torotoro.
 En caso de una urgencia, el accidentado será trasladado al Hospital o Centros Médicos de Anzaldo o de la
ciudad de Cochabamba.
 Registrar en el Libro de Accidentes de Trabajo el accidente ocurrido.
10.6. INSPECCIONES DE SEGURIDAD

La empresa constructora a través del Responsable de Medio Ambiente y Seguridad, programará la realización de
inspecciones para la detección de desviaciones en las actividades y condiciones de seguridad.
En estas inspecciones instruirá las medidas de corrección en caso de encontrarse no conformidades en la aplicación
de las medidas de seguridad en obra. Se llevará un registro de estas inspecciones.
10.7. REGLAS DE SEGURIDAD OCUPACIONAL.

Las siguientes reglas de Seguridad e Higiene Ocupacional deberán de evitar las acciones inseguras de los
trabajadores que lleven a ocasionar accidentes de trabajo, tanto para los trabajadores y para la empresa.
Obligaciones de la Entidad Ejecutora.

 La Empresa Constructora deberá reconocer que el cumplimiento de las Leyes y Reglamentos relativos a
la Higiene, Seguridad Ocupacional y Bienestar constituye parte indivisible de la actividad empresarial
constructiva.
 Adoptar todas las medidas de orden técnico para la protección de la vida, la integridad física y mental
de los trabajadores.
 Construir las infraestructuras con estructura sólida y en condiciones sanitarias, ambientales y de
seguridad adecuada.
 Mantener en buen estado de conservación, utilización y funcionamiento las maquinarias, instalaciones y
útiles de trabajo.
 Controlar que las máquinas, equipos, herramientas, accesorios y otros en uso o por adquirirse reúnan las
especificaciones mínimas de seguridad.
 Colocar y mantener resguardos y protectores de maquinarias.
 Instalar los equipos necesarios para prevenir y combatir in cendios.
 Eliminar, aislar o reducir los ruidos y/o vibraciones perjudiciales para la salud de los trabajadores y la
población circundante.
 Procurar que todo equipo eléctrico esté instalado, operado, conservado y provisto con todos los
dispositivos de seguridad necesaria.
 Proporcionar las facilidades sanitarias mínimas para la higiene y bienestar de los trabajadores: baño
sanitario y otros.
 Evitar en las áreas de trabajo la acumulación de desechos y residuos que constituyan un riesgo para la
salud, efectuando limpieza en forma permanente.
 Prevenir, comunicar. e informar a los trabajadores sobre todos los riesgos posibles y sobre las medidas
de prevención que deben aplicarse.
 Colocar y mantener en lugares visibles avisos o carteles que indiquen medidas de seg uridad e higiene.
 Llevar un registro y estadísticas de enfermedades y accidentes de trabajo con el objeto de evitar su
repetición.
 Conocer e informar sobre la composición de los combustibles y lubricantes y sustancias que se utilizan
en la construcción.
 Mantener en el centro de trabajo un botiquín de primeros auxilios con elementos necesarios para
atención inmediata de enfermos o accidentados.
 Analizar e investigar los accidentes de trabajo con el objeto de evitar su repetición.
Deberes de los Empleados
 Cumplir las normas de Higiene y Seguridad establecidas en el presente Reglamento.
 Todo empleado pondrá remedio inmediatamente o informará al responsable de la Entidad Ejecutora o
Responsable inmediato de toda condición o acción insegura que observe en las ins talaciones del
campamento temporal, dentro y fuera del área de construcción de obras, máquinas, herramientas,
ambiente o en el personal que labore.
 Preservar su propia seguridad y salud, así como la de sus compañeros de trabajo.
 Todo empleado deberá usar el equipo de protección personal que le sea entregado, este equipo no podrá
ser vendido, canjeado o sacado fuera del recinto laboral por el trabajador, salvo que el trabajo así lo
requiera y con autorización del empleador.
 Es obligación del personal cumplir con las medidas de prevención de riesgos determinados por los
responsables inmediatos, quienes deben dar aviso oportuno en caso de trasgresión u omisión al
responsable de la Entidad Ejecutora.
 Evitar la manipulación de equipos, maquinarias, aparatos y otros, que no sean de su habitual manejo y
conocimiento.
 Los empleados, por ningún motivo, deben ingresar al trabajo en estado de embriaguez o bajo la acción
de cualquier tóxico; asimismo deben abstenerse de consumir bebidas alcohólicas durante la ejecución de
obras, la ingestión de medicamentos o estupefacientes.
 Los empleados deben abstenerse de fumar en toda la AOP.
 Deben evitar distraer la atención de sus labores, con juegos, riñas, discusiones, para evitar accidentes.
 Todo el personal queda prohibirlo de alterar, cambiar, reparar o accionar máquinas, instalaciones,
sistemas eléctricos, mecánicos, etc. sin conocimientos técnicos o sin previa autorización superior.
En este aspecto la Seguridad Ocupacional e Industrial en general exige, la acción preventiva y continuada,
incluyendo la preparación, entrenamiento y capacitación a su personal para una actuación eficiente contra un
siniestro eventual con el objeto de proteger la vida, mantener y preservar la integridad física del personal de trabajo .
11. PLAN DE CONTINGENCIAS

11.1. CONTINGENCIAS POR INCENDIO
Actuación en caso de emergencia de un incendio
Detectar el fuego
Identificar el fuego, (falsa alarma, conato de incendio e incendio)
Si detecta un inicio de incendio, mantener la calma y usar los extintores.
Si el fuego es controlado, se restituye la normalidad.
Intentar confinar el fuego para limitar y reducir daños, cerrando toda posibilidad de extensión del fuego mediante
barreras metálicas y/o de tierra.
La extinción del fuego se efectuará con el extintor adecu ado, de acuerdo a la clase de fuego:
Fuego clase A: Madera, papel, plásticos y textiles
Agente de extinción: Extintor Clase A o extintor de polvo químico multiuso ABC y agua.
Fuego Clase B: Líquido y/o combustibles inflamables (gasolina, diesel, aceites, s olventes, grasas, etc.).
Agente de extinción: Extintor de polvo químico clases BC y ABC, extintor de CO2 (gas carbónico).
En cualquier caso y si las condiciones lo permiten se podría sofocar el fuego, eliminando el oxígeno del aire
mediante una manta o tierra y retirando el material que está ardiendo o retirar el material que está próximo al fuego.
Si después de lo anterior no ha sido posible controlar el incendio, se procederá a la evacuación del personal e
interrumpir el tráfico de personas y vehículos por la zona afectada.
11.2. CONTINGENCIAS POR INUNDACIÓN

Debido a la ubicación geográfica del área del proyecto, (puente) sobre el lecho del río, esta zona es propensa a
inundaciones, por lo que la ejecución del proyecto debe efectuarse en época de estiaje sobre todo la ejecución del
puente.
El campamento temporal, las oficinas y los almacenes deben ser emplazados fuera del lecho del río en sectores con
pendiente para evitar inundaciones en sus instalaciones. Sin embargo filtraciones locales son inevitables. El
constructor adoptará medidas que prevengan la penetración de aguas subterráneas pluviales o de cualquier otro
tipo, el agua se puede infiltrar por grietas, juntas de dilatación y otras aberturas. El agua también se puede filtrar a
través de materiales sólidos porosos, como por ejemplo, los muros de ladrillo.
La infiltración se previene con el uso de burletes (empaques) alrededor de las juntas y calafeteado en las grietas y
otras aberturas. Sin embargo, los métodos para prevenir las filtraciones se han de determinar dependiendo del tipo
de material usado en la construcción del campamento temporal.
12. EVALUACIÓN DE RIESGOS LABORALES

Sobre la base de los riesgos identificados, se los evalúan considerando parámetros de probabilidad y gravedad.
De acuerdo a normas reconocidas el parámetro de probabilidad de ocurrencia se define en alta (A), media (M) y baja
(B), y el parámetro de gravedad de daño (consecuencia), se define en ligeramente dañina (LD), dañina (D) y
extremadamente dañina (ED).
En base a la calificación de la misma se estimó la valoración del nivel de riesgo conforme a la siguiente tabla.
Definición de niveles de riesgo
LD D ED
B RIESGO TRIVIAL RIESGO TOLERABLE RIESGO MODERADO
M RIESGO TOLERABLE RIESGO MODERADO RIESGO IMPORTANTE
A RIESGO MODERADO RIESGO IMPORTANTE INTOLERABLE
La descripción de los niveles de riesgo es como sigue:

RIESGO TRIVIAL: No se requiere ninguna acción específica
RIESGO TOLERABLE: No se necesita mejorar la acción preventiva. Sin embargo se deben considerar mejoras que
no supongan una carga económica importante. Se requieren comprobaciones ó evaluaciones periódicas para
asegurar que se mantenga la eficacia de las medidas de control.
RIESGO MODERADO: Se deben hacer esfuerzos para reducir el riesgo determinando las in versiones precisas. Las
medidas para reducir el riesgo deben implantarse con un plazo determinado, verificando las medidas de control.
RIESGO IMPORTANTE: No debe iniciarse el trabajo hasta que se haya reducido el riesgo. Puede que se precisen
recursos considerables para controlar el riesgo. Cuando el riesgo corresponda a un trabajo que se está realizando,
debe remediarse el problema en un tiempo inferior al de los riesgos moderados.
RIESGO INTOLERABLE: No se debe iniciar ni continuar el trabajo hasta que se reduzca el riesgo. Si no es posible
reducir el riesgo, incluso con recursos limitados, debe prohibirse el trabajo.
De la evaluación realizada, en la ejecución de las obras del Puente Vehicular Río Chayanta los riesgos que caen en
la categoría de riegos triviales son:
Caídas de diferente nivel.
Sobreesfuerzos.
Cortaduras, magulladuras, golpes y contusiones por mala manipulación de equipos y herramientas.
Los riesgos tolerables son:
La insolación de sol.
Accidentes debido a la mala manipulación del equipo y maquinaria.
Fracturas esguinces o luxaduras debido ala mal armado de andamios.
Posibles contingencias de accidentes durante la manipulación de explosivos .
No se prevé que existan otras categorías de riesgo.
Acciones para el control de riesgos laborales
Los riesgos relevantes son: caídas de diferente nivel, sobreesfuerzos, cortaduras, magulladuras, golpes y
contusiones, la radiación por exposición a rayos ultravioleta, fracturas, esguinces o luxaduras, contingencias en la
manipulación de explosivos, equipo y maquinaria. Estos requerirán la aplicación de los instructivos de seguridad
específicos y campañas de sensibilización durante la ejecución de las obras de construcción.
13. EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES

En el presente caso los riesgos ambientales provienen de los aspectos ambientales significativos que son los
derrames de combustible y lubricantes, disposición inadecuada de residuos tóxicos.
Medidas de control de riesgos ambientales

En caso de derrames de combustible y lubricantes, se precederá a su retiro y embolsado en bolsas de plástico,
restituyendo el terreno afectado. El destino de estos residuos será en una fosa revestida con hormigón a ser sellada
al final de las obras.
Los residuos tóxicos como ser pilas usadas, líquidos y químicos se los seleccionará y entregará a un basurero
autorizado en la ciudad de Cochabamba, no se los dejará a la intemperie.
Se recomienda extremar los cuidados en el manejo de lubricantes y combustibles debiéndose contar con un deposito
adecuado y restringido para el almacenamiento de combustibles; todos los suministros hidrocarburíferos requeridos,
serán obtenidos directamente de las estaciones de servicio más próximos.
Se debe utilizar recipientes o membranas impermeables para evitar el goteo de combustibles en el área a tiempo de
realizar el trasvase.
Asegurar que todas las operaciones de manejo de combustibles y lubricantes sean supervisadas permanentemente;
los trabajadores deben ser debidamente entrenados sobre todo en los aspectos referentes al manejo de estos.
Prohibir fumar a una distancia mínima de 25 m alrededor del área de almacenamiento de combustibles.
Todos los recipientes de combustibles y lubricantes (en caso de ser empleados) tendrán letreros que identifiquen el
volumen del recipiente y el contenido; además, de letreros de precaución.
Las operaciones de trasvase requeridas, se realizarán sobre material impermeabilizante para evitar contaminación
de suelos; los residuos de aceites empleados en las operaciones, deberán ser filtrados para su re -uso posterior.

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MANCOMUNIDAD DE MUNICIPIOS DE LA CUENCA DEL CAINE

PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACION Y

1.1 OBJETIVOS Y ALCANCE DEL PROYECTO

PROYECTO A DISEÑO FINAL PUENTE VEHICULAR RÍO CHAYANTA

2.2. Clasificación Sectorial

2.3. Fase a la que postula

2.4. Entidad Ejecutora

2.6. Localización y Áreas de influencia del Proyecto

2.6.2. Acceso a la Zona del Proyecto

2.7. Origen de la idea del Proyecto

2.8. Justificación del Proyecto

2.9. Objetivo y Metas del proyecto

2.9.2. Objetivos específicos

2.10. Número de Beneficiarios

Juchuy Khuri 71 81 152

2.11. Índice de Desarrollo Humano y Componentes

2.12. Descripción del Proyecto

0.05m 0.05m 0.05m 0.05m 0.05m 0.05m 0.08m 0.05m 0.05m

0+120 0+160 0+200 0+240 0+280 0+320 0+360 0+400

0.95 2.70 2.70 0.95

0.85 0.60 2.10 0.60 2.10 0.60 0.85

Poligonal de Puntos de Intersección

Las distancias se determinaron en base a dos lecturas con el instrumento.

2.13. Indicadores de Evaluación Económica y Socioeconómica

Costos de Capacitación 659,34

Costo por metro lineal del puente (tomando en cuenta

2.14. Criterios de Evaluación

2.15. Valor Actual Neto Financiero (VAN)

2.16.- Tasa Interna de Retorno Financiero (TIR )

2.17. Disminución de costos de fletes / año

2.18. Efectos en cuanto a Empleo e Ingresos

2.19. Área de influencia del proyecto cobertura sociocultural

2.20. Fases del proyecto y periodo de Tiempo

2.21. Presupuesto y Fuente de Financiamiento

El monto total incluye la construcción, la supervisión y cursos de capacitación, mantenimiento y supervisión.

2.22. MATERIALES Y MANO DE OBRA REQUERIDA PARA EL PROYECTO

32 Pintura Reflectiva Amarillo gl 3,2

La Mano de Obra requerida para la ejecución del proyecto es la siguiente:

Director de Obra Responsable de

Albañiles Operadores de Armador, Encofrador

Ayudantes Ayudantes de Equipo Ayudantes

2.22.1. Funciones y Responsables.

2.24. TAMAÑO Y LOCALIZACION

2.24.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

COORDENADAS DEL PROYECTO

COORDENADAS DEL PROYECTO

MAPA POLÍTICO DE BOLIVIA

UBICACIÓN DE LOS DEPARTAMENTOS

MAPA POLÍTICO DEL

MAPA POLÍTICO DEL DEPARTAMENTO DE POTOSÍ

2.25. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

3. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN BASE AMBIENTAL DEL ÁREA DEL PROYECTO

3.1.3. CURSOS DE AGUA.

Curso de agua Principal

1 Geografía y Recursos Naturales de Bolivia, Ismael Montes de Oca, La Paz 1989

3.1.5. VÍAS DE ACCESO Y COMUNICACIÓN

3.1.6. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA GEOLÓGICA

3.2. MEDIO BIOLÓGICO

3.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO

3.3.3. SERVICIOS BÁSICOS

3.3.4. PARQUE NACIONAL TOROTORO

4. FASES DEL PROYECTO

4.1.7. COLOCADO DE ACERO ESTRUCTURAL