NTC 4786-2 Carrotanques para Transporte de Líquidos Inflamables PDF

NORMA TÉCNICA NTC
COLOMBIANA 4786-2
2000-09-27
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS.

CARROTANQUES PARA TRANSPORTE TERRESTRE.
PARTE 2. LÍQUIDOS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES
E: TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS. TANK VEHICLES

FOR ROAD TRANSPORTATION. PART 2. FLAMMABLE
AND COMBUSTIBLE LIQUIDS
CORRESPONDENCIA:
DESCRIPTORES: carrotanque; camión cisterna; vehículo

cisterna; transporte de líquidos
inflamables; transporte de combustibles;
transporte de mercancías peligrosas.
I.C.S.: 43.080.10; 13:300
Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. 6078888 - Fax 2221435
Prohibida su reproducción
PRÓLOGO
El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo

nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993.
ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental
para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el
sector gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en
los mercados interno y externo.
La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último
caracterizado por la participación del público en general.
La NTC 4786-2 fue ratificada por el Consejo Directivo del 2000-09-27.
Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en
todo momento a las necesidades y exigencias actuales.
A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a

través de su participación en el Comité Técnico 710001 Transporte de mercancías peligrosas.
ACOGAS MERCK COLOMBIA

ASOPAR METALIBEC
BAYER DE COLOMBIA S.A. MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE
CISPROQUIM MINISTERIO DE TRANSPORTE
CONFEDEGAS MOBIL COLOMBIA
CONSEJO COLOMBIANO DE SEGURIDAD - NOVARTIS
COMITÉ SECTOR HIDROCARBUROS ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
CR INGENIERÍA POLICIA DE CARRETERAS
CRYOGAS ROPIM
DISTRIBUIDORA QUÍMICA HOLANDA SAENA DE COLOMBIA
DOW QUÍMICA SPEC TECH
ESSO COLOMBIANA SURATEP
ICA INSTITUTO COLOMBIANO AGROPECUARIO TEXAS PETROLEUM COMPANY, TEXACO
INCA FRUEHAUF S.A. TRANSPORTES MULTIGRANEL
INDUMIL
Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las

siguientes empresas:
ABOCOL FEDEMETAL
AGAFANO JGB S.A.
ALMAVIVA INTERAMERICANA DE PRODUCTOS
ANALDEX QUÍMICOS
ANDI MINISTERIO DE AGRICULTURA
ASOCAÑA MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
BETZ DEARBORN MINISTERIO DE SALUD
BOERINGER INGELHEIM S.A. MONÓMEROS COLOMBO-VENEZOLANOS
CHEMICAL TRANSPORTE S.A.
COLTANQUES OPEN MARKET LTDA.
CONSEJO COLOMBIANO DE USUARIOS PRODESAL
DEL TRANSPORTE QUÍMICA NALCO S.A.
COORDINADORA NACIONAL DE CARGA RHOM AND HAAS
LTDA. RHONE POULENIC COLOMBIA
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA ANTONIO SHELL COLOMBIA
NARIÑO SIKA ANDINA
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y
AUTÓNOMA DE OCCIDENTE COMERCIO
CYANAMID DE COLOMBIA TERPEL
DIRECCIÓN NACIONAL PARA LA TRANSPORTES QUÍMICOS MULTIMODALES
PREVENCIÓN Y ATENCIÓN DE UNIVERSIDAD DEL VALLE
DESASTRES UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
DUPONT DE COLOMBIA S.A. UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA
EQUINOX LTDA. DE COLOMBIA
FASECOLDA
ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados
normas internacionales, regionales y nacionales.
DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 4786-2
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS.

CARROTANQUES PARA TRANSPORTE TERRESTRE.
PARTE 2. LÍQUIDOS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES
1. OBJETO Y GENERALIDADES
1.1 OBJETO
Esta norma especifica los requisitos mínimos para el diseño, construcción, reparación,
modificación, marcado, rotulado y operación, así como los ensayos a los cuales deben
someterse los carrotanques que se destinan al transporte de líquidos inflamables y
combustibles con punto de chispa inferior a 93,4 °C (200 °F), y las disposiciones relativas al
transporte, con el fin de proteger las vías de comunicación y la seguridad de los usuarios. Esta
norma es complementaria de la NTC 4786-1 (Transporte de mercancías peligrosas.
Carrotanques para transporte terrestre. Parte 1. Requisitos generales).
Notas:
1) No se consideran como carrotanques para ser tratados en esta norma, aquellos tanques que son
transportados o elevados con grúa después de llenados, hasta un punto de uso en donde son desmontados
o desacoplados antes que comience la extracción, por ejemplo tanques portátiles. Carrotanques para el
llenado de aviones NFPA 407 Aircraft Fuel Servicing.
2) El transporte de líquidos inflamables y combustibles por carretera en carrotanques con las configuraciones
de camión rígido o tracto-camión C y remolque R, cualquiera de las combinaciones CR son consideradas
como prácticas no recomendadas para el transporte de líquidos inflamables y combustibles por
carrotanque, no tratados en esta norma, por ser considerados actos inseguros.
3) Se excluyen de esta norma los líquidos inflamables y combustibles transportados a temperaturas superiores
iguales a su punto de ebullición.
4) Para efectos de esta norma los valores establecidos en unidades del sistema inglés, se deben considerar
como normativos. Dentro del texto los valores en las unidades del sistema inglés se presentan entre
paréntesis. Los valores de cada sistema no son exactamente equivalentes, por lo tanto cada sistema se
debe usar en forma independiente. La combinación de los dos sistemas puede dar como resultado la no
conformidad en la aplicación de esta norma.
5) Para efectos del transporte, almacenamiento y suministro de turbo combustible para aviación se deben
consultar las NTC 4642, NTC 4643 y NTC 4517, respectivamente.
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1.2 ALCANCE
Los carrotanques para el transporte de líquidos inflamables y combustibles deben cumplir lo

establecido en las Partes 1 y 2 de la serie NTC 4786. En donde cualquier requisito de esta
parte sea diferente de uno similar de la Parte 1, esta parte tiene prioridad.
Pueden ser necesarios dispositivos de seguridad adicionales para los carrotanques que
transportan líquidos inflamables y combustibles que poseen características con factores
adicionales tales como: altas tasas de expansión, inestabilidad, corrosión y toxicidad.
Nota. Los carrotanques deben ser verificados por una autoridad de pesos y medidas para uso comercial y deben
cumplir con los requisitos especificados por la Autoridad Competente para certificado y aprobación.
1.3 NUEVOS DISEÑOS E INNOVACIONES
Cualquier material, diseño, método de ensamblaje o procedimiento novedoso que se presente

en el mercado y una vez validado, dará lugar a la actualización de esta norma.
1.4 INTERPRETACIONES
Las preguntas concernientes al significado, aplicación o efecto de cualquier parte de esta

norma se pueden dirigir a la Autoridad Competente.
1.5 DEFINICIONES
Para el propósito de esta norma se aplican las definiciones de la NTC 4786-1 y las siguientes.
1.5.1 Accesorio: cualquier aditamento adherido al carrotanque, que no tenga como función
retener o contener producto líquido, sin proporcionar apoyo estructural al tanque.
1.5.2 Aprobación: aceptable para la Autoridad Competente.
Nota. Al determinar la aceptabilidad de las instalaciones o procedimientos, equipos o materiales, la autoridad

competente puede basar la aceptación en la conformidad con normas técnicas colombianas o con otras apropiadas.
En ausencia de tales normas, dicha autoridad puede exigir evidencia de una correcta instalación, procedimiento o
uso. La autoridad competente también puede referir a registros o prácticas de rotulado de una organización que trate
con evaluaciones de productos, que esté en posición de determinar la conformidad con las normas apropiadas para
la producción actual de equipos homologados.
1.5.3 Camión rígido: vehículo automotor destinado al transporte de carga que soporta sobre
sus ejes únicamente el peso transportado por sí mismo.
1.5.4 Carrotanque: un camión, remolque o semiremolque, que poseen uno o varios tanques
montados sobre ellos ya sea en forma temporal o permanente.
1.5.5 Compartimento: una división hermética transversal en un tanque de carga.
1.5.6 Configuración de un vehículo: identificación de las partes constitutivas de un vehículo,

en su orden, el camión rígido o el trato-camión con la letra C, el semirremolque con la letra S y
el remolque con la letra R, especificando a continuación de cada letra el número de líneas de
rotación de la unidad vehicular correspondiente.
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1.5.7 Cuerpo: es el material que forma el tanque y constituye la estructura de contención

hermética del cargamento.
1.5.8 Homologación: actividad de confrontar las características técnico-mecánicas de un

vehículo y/o carrocería con las normas vigentes correspondientes.
1.5.9 Línea de rotación (eje): línea perpendicular al eje longitudinal del vehículo que une los
centros de dos o más ruedas colocadas en lados opuestos del mismo.
1.5.10 Líquido: para los propósitos de esta norma, líquido significa cualquier material que tenga
una fluidez mayor que la del asfalto de penetración 300 cuando se ensaya conforme especifica
la norma ASTM D5, Standard Test Method for Penetration for Bituminous Materials. A no ser
que se identifique en forma diferente, el término líquido incluye tanto líquidos combustibles
como inflamables.
1.5.11 Líquido combustible: un líquido que tiene un punto de chispa igual o superior a 37,8 °C
(100 °F).
Los líquidos combustibles se deben subdividir de la siguiente forma:
Líquidos Clase ll: incluyen los que tienen puntos de chispa igual o superior a 37,8 °C (100 °F) e
inferior a 60 °C (140 °F).
Líquidos Clase III: incluyen aquellos cu tiene un punto de chispa, método de copa cerrada, igual o
superior a 60 °C (140 °F).
Líquidos Clase lllA: incluyen los que tienen puntos de chispa igual o superior a 60 °C (140 °F) e
inferior a 93,4 °C (200 °F).
Líquidos Clase lllB: incluyen los que tienen puntos de chispa igual o superior a 93,4 °C (200 °F).
Esta norma no cubre los líquidos Clase lll B (véase el numeral 1.1 Objeto). Cuando en esta
norma se usa el término "líquidos combustibles", sólo significa líquidos Clase ll y Clase lll.
Nota. El límite superior de 93,4 °C (200 °F) se da porque la aplicación de esta norma no se extiende a los líquidos
que tengan puntos de chispa mayores de 93,4 °C (200 °F) y este límite no se debe interpretar como indicador de que
los líquidos con puntos de chispa más altos sean incombustibles.
1.5.12 Líquido inflamable: un líquido que tiene un punto de chispa inferior a 37,8 °C (100 °F) y
a una presión de vapor no mayor que 40 psia (2 068 mm Hg) a 37,8 °C (100 °F) se conoce
como líquido Clase l.
Los líquidos Clase l se deben subdividir de la siguiente forma:
Líquidos Clase lA: incluyen los que tienen puntos de chispa menores que 22,8 °C (73 °F) y un
punto de ebullición menor de 37,8 °C (100 °F).
Líquidos Clase lB: incluyen los que tienen puntos de chispa menores que 22,8 °C (73 °F) y un
punto de ebullición igual o mayor a 37,8 °C (100 °F).
Líquidos Clase lC: incluyen los que tienen puntos de chispa igual o superior a 22,8 °C (73 °F) e
inferiores a 37,8 °C (100 °F).
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Nota. Esta clasificación no se aplica a:
a) líquidos sin punto de chispa que puedan ser inflamables bajo ciertas condiciones, como algunos
hidrocarburos halogenados y mezclas que contienen fracciones de petróleo e hidrocarburos
halogenados;
b) aerosoles, atomizados o espumas.
1.5.13 Mamparo (tabique): lámina divisora transversal hermética, que sirve para separar el
tanque en compartimentos.
1.5.14 Presión de vapor: la presión, medida en psia (mm Hg) que ejerce un líquido,
determinada conforme indica la norma ASTM D 323, Standard Test for Vapor Pressure of
Petroleum Products (Reid Method).
1.5.15 Punto de chispa (Flash Point): la mínima temperatura de un líquido a la cual se libera
suficiente vapor para formar una mezcla que pueda hacer ignición con el aire cerca de la
superficie del líquido dentro del tanque, determinada por el procedimiento de ensayo adecuado
y los aparatos especificados.
El punto de chispa de los líquidos que tienen una viscosidad inferior a 45 SSU a 37,8 °C
(100 °F) y un punto de chispa inferior a 93,4 °C (200 °F) se debe determinar conforme
especifica la norma ASTM D 56, Standard Test Method for Flash Point by the Tag Closed
Tester.
El punto de chispa de los líquidos que tienen una viscosidad de 45 SSU o mayor a una
temperatura de 37,8 °C (100 °F) o un punto de chispa mayor o igual a 93,4 °C (200 °F), se
debe determinar conforme especifica la norma ASTM D 93 Standard Test Method for Flash
Point by the Pensky-Martens Closed Cup Tester.
1.5.16 Remolque: vehículo no motorizado destinado a ser halado por una unidad tractora, la
cual no le transmite peso verticalmente.
1.5.17 Rompeloa: lámina reforzada transversal, no hermética a los líquidos, que regula el
oleaje y la inercia del producto transportado, localizada dentro un tanque de carga o
compartimento.
1.5.18 Rotulado: equipos o materiales a los cuales se les ha fijado un rótulo o símbolo u otra
marca de identificación aceptada por la Autoridad Competente a cargo de la evaluación del
producto, y que realiza inspecciones periódicas a la producción de los equipos o materiales
rotulados; mediante dicho rotulado el fabricante indica cumplimiento con las normas aplicables
o funcionamiento conforme a una especificación
1.5.19 Semi-remolque: vehículo no motorizado, destinado a ser halado por una unidad tractora
sobre el cual se apoya y le transmite parte de su peso.
1.5.20 Sistema adicional de inhibición de explosiones: dispositivo de seguridad opcional instalado

en los carrotanques diferente de los establecidos en el numeral 2.2 de esta norma, que tiene
como propósito fundamental impedir la explosión del tanque.
1.5.21 Tanque (cisterna): es el recipiente usado en el transporte terrestre de líquidos, gases o

materiales a granel (incluyendo accesorios, refuerzos, aditamentos y escotillas). Puede estar
montado en forma permanente, o puede ser acoplado para su arrastre por un vehículo de motor.
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1.5.22 Tapa: un cierre transversal hermético, en los extremos del tanque.
1.5.23 Tracto-camión: vehículo automotor destinado a halar un semi-remolque, equipado con

un acople adecuado para tal fin.
1.5.24 Unidad vehicular: uno cualquiera de los siguientes vehículos: camión rígido, tracto-
camión, semi-remolque o remolque.
1.5.25 Viscosidad Saybolt (Saybolt Universal Viscosity): tiempo de eflujo en segundos (SUS)
de una muestra de 60 ml que fluye a través de un orificio universal calibrado en un viscosímetro
Saybolt bajo condiciones específicas.
2. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL CARROTANQUE
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 En el diseño del carrotanque se debe tener en cuenta la relación estructural entre el
tanque de carga, el equipo de propulsión y los elementos de soporte, si los hay, dando la
debida consideración al peso, temperatura de la carga, al desempeño en carretera, frenado y la
resistencia mecánica requerida. Los espesores del metal que se especifican en este capítulo
son los mínimos que dicta la estructura del tanque mismo y es posible que sea necesario
incrementarlos cuando el cuerpo del tanque vaya a ser sometido a esfuerzos adicionales. El
diseño general del tanque y el chasis del vehículo deben producir la mejor combinación de
características estructurales y desempeño del vehículo. El diseño del sistema de suspensión
debe incorporar características que ayuden a asegurar la estabilidad lateral o inclinación al
girar.
2.1.2 Los tanques para transporte de líquidos inflamables y combustibles cubiertos por esta
norma (a una temperatura inferior a su punto de ebullición), se deben construir conforme a las
disposiciones que se encuentran en el numeral 2.2.
2.1.3 El material que se usa en la construcción de los tanques de carga debe ser compatible
con las características químicas del líquido por transportar.
Nota. En caso de duda se debe consultar al proveedor o productor del líquido inflamable o combustible o a otra
autoridad competente, sobre la aptitud del material de construcción que se debe utilizar.
2.1.4 Un solo tanque se puede dividir en compartimentos de diferente construcción. Cada uno
de estos compartimentos debe cumplir los requisitos especificados pertinentes y estar
identificado con una placa metálica permanente.
2.2 TANQUES DE CARGA, TUBERÍAS Y CONEXIONES DISEÑADAS PARA

TRANSPORTAR LÍQUIDOS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES A TEMPERATURAS
INFERIORES A SU PUNTO DE EBULLICIÓN
2.2.1 Material
Todas las láminas y placas para el cuerpo, tapas, mamparas y rompeolas para los tanques
deben cumplir con los siguientes requisitos:
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a) Aleaciones de aluminio (AL): sólo se debe emplear material de aluminio de

aleación apto para soldadura por fusión y conforme con una de las siguientes
normas ASTM:
ASTM B 209 Aleación 5052
En todas las tapas, mamparas, rompeolas y refuerzos anulares se pueden

utilizar temple 0 (recocidos) o temples más fuertes. Todos los cuerpos deben
estar hechos de materiales con propiedades equivalentes a los temples H32 o
H34; se pueden usar temples con esfuerzo máximo más bajo, si el espesor
mínimo del cuerpo indicado en la Tabla 3 se incrementa en proporción inversa al
menor esfuerzo máximo.
b) acero
Tabla 1. Características del acero, utilizado para construir carrotanques

para líquidos inflamables y combustibles
Acero de baja
Acero de bajo
aleación y alta Acero inoxidable
carbono (acero
resistencia austenítico (SS)
dulce) (MS)
(HSLA)
Fluencia 172,369 MPa 310, 264 MPa 172,369 MPa
(45,000 psi) (25,000 psi)
(25,000 psi)
Esfuerzo máximo 310,264 MPa 413,686 MPa 482,633 MPa
(45,000 psi) (60,000 psi) (70,000 psi)
Elongación en muestras de 2 pulgadas 20 % 25 % 30 %
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2.2.2 Espesor de las láminas del cuerpo, tapas, mamparas y rompeolas
2.2.2.1 Espesor del material. Los espesores mínimos del material del tanque no deben
exceder el máximo nivel de esfuerzo admisible, pero en ningún caso pueden ser menores que
lo indicado en las Tablas 2 y 3.
2.2.2.2 Densidad del producto. Los espesores del material que se encuentran en las Tablas 2 y 3
son los mínimos, basados en un peso máximo del producto de 0,86 kg por litro (7,2 libras por galón)
(se hace referencia al galón americano equivalente a 3,785 41 l). Si el tanque está diseñado para
transportar productos que pesen más de 0,86 kg por litro (7,2 libras por galón), el valor de litros
por milímetro (galón por pulgada) que se usa para determinar el espesor mínimo de las láminas
para las tapas, mamparas, rompeolas o láminas del cuerpo debe ser la capacidad real de la
sección requerida, en litros por milímetro (galones por pulgada) multiplicada por la densidad real
del producto en kg por litro (libras por galón) dividido por 0,86 (7,2).
2.2.3 Integridad de la estructura
2.2.3.1 Máximos valores de esfuerzo. El máximo valor de esfuerzo calculado no debe ser
mayor del 20 % del esfuerzo máximo del material.
2.2.3.2 Cargas. Los tanques de carga deben estar provistos de los elementos estructurales
adicionales necesarios para evitar esfuerzos resultantes que superen los permitidos en el
numeral 2.2.3.1. Se deben tomar en cuenta las fuerzas impuestas por cada una de las
siguientes cargas individualmente y, cuando sea aplicable, una suma vectorial de cualquier
combinación de ellas.
a) carga dinámica bajo todas las configuraciones de carga del producto
b) presión interna
c) cargas adicionales como equipo operativo, aislamiento, revestimientos,

mangueras, gabinetes y tuberías.
d) reacciones de los soportes verticales y silletas de soporte u otros soportes.
e) efecto de los gradientes de temperatura resultantes de las temperaturas

extremas del producto y del ambiente. Cuando se usen materiales diferentes, se
deben tener en cuenta sus coeficientes térmicos.
Tabla 2. Espesor mínimo de las tapas, tabiques y separadores. Acero dulce (MS),
acero de alta resistencia y baja aleación (HSLA), acero inoxidable austenítico (SS),
aluminio de aleación (AL) - expresado en milímetros (pulgadas)
Capacidad volumétrica en litros por milímetro (galones por pulgada)

Hasta 1,5 (10) De 1,5 (10) a 2 (14) De 2 (14) a 2,7 (18) De 2,7 (18) en adelante
MS HSLAS AL MS HSLAS AL MS HSLAS AL MS HSLAS AL
S S S S
Espesor 1,897 1,709 2,438 2,278 1,897 2,768 2,657 2,278 3.302 3,038 2,657 3,835
mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm
(0,0747 (0,0673 (0,096 (0,0897 (0,0747 (0,109 (0,1046 (0,0897 (0,130 (0,1196 (0,1046 (0,151
pulgada) pulgada) pulgada) pulgada) pulgada) pulgada) pulgada) pulgada) pulgada) pulgada) pulgada) pulgada)
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2.2.4 Juntas
2.2.4.1 Método para hacer las juntas. Todas las juntas del cuerpo del tanque, tapas, rompeolas,
refuerzos anulares y mamparas deben soldarse conforme a los requisitos especificados en esta
sección.
2.2.4.2 Resistencia de las juntas (aleaciones de aluminio -AL). Todas las juntas de aleaciones
de aluminio soldadas deben tener una eficiencia no menor del 85 % de las propiedades
mecánicas del material base. En las juntas de aleaciones de aluminio se debe aplicar un
proceso de soldadura por arco de gas inerte, empleando metales de aporte tipo aluminio-
magnesio, consistentes con las recomendaciones del proveedor del material.
2.2.4.3 Resistencia de las juntas (acero de bajo carbono - MS- , acero de alta resistencia y
baja aleación - HSLA- , acero inoxidable austenítico –SS). Las juntas se deben soldar conforme
a lo establecido en la NTC 2057 y su eficiencia no debe ser menor que 85 % de las
propiedades mecánicas del metal base del tanque.
2.2.4.4 En la construcción de un tanque se pueden emplear combinaciones de acero dulce

(MS), acero de alta resistencia y baja aleación (HSLA) y/o acero inoxidable austenítico (SS),
siempre y cuando cada material que se use cumpla los requisitos mínimos especificados para
él en la construcción de la sección del tanque. Siempre que se usen láminas de acero
inoxidable en combinación con láminas de otros tipos de acero, las juntas hechas por
soldadura se deben hacer con electrodos o metales de aporte hechos de acero inoxidable, los
cuales deben ser compatibles con el grado de acero en cuestión y de acuerdo con las
recomendaciones de su fabricante.
2.2.4.5 Ensayo de conformidad. La conformidad con los requisitos especificados en los

numerales 2.2.4.2 o 2.2.4.3 para juntas soldadas, indicadas en el numeral 2.2.4.1 se debe
determinar preparando dos probetas conformes con lo ilustrado en la Figura 1 y sometiéndolas
a ensayo de falla bajo tracción establecido en la NTC 3353. Las probetas deben ser
representativas de los materiales que se van a emplear en los tanques sujetos a lo
especificado en esta norma y se deben producir por la misma técnica de fabricación. Un par de
probetas puede representar a todos los tanques que se hagan de la misma combinación de
materiales y en la misma fábrica, dentro de los doce meses posteriores a la finalización de los
ensayos hechos en tales probetas. Los ensayos de las probetas de soldadura por unión a tope
son consideradas para calificar otros tipos o combinaciones de tipos de soldadura usando el
mismo material de aporte y el mismo proceso de soldadura siempre y cuando los metales de
origen sean del mismo tipo de material.
Todas las juntas del tanque se deben inspeccionar conforme con lo establecido en la
NTC 2120 para ensayos no destructivos y con la NTC 3569 para inspección visual.
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Figura 1. Junta en la mitad de la sección paralela de la probeta para ensayo de tracción
2.2.5 Soportes y anclaje
2.2.5.1 Los carrotanques con bastidores que no se hayan construido como parte integral de
ellos, por ejemplo mediante soldadura, deben estar provistos de dispositivos de sujeción para
eliminar cualquier movimiento relativo entre el tanque y el bastidor que pueda producirse en
una parada, un arranque o un giro del vehículo. Estos dispositivos deben ser fácilmente
accesibles para inspección y mantenimiento.
2.2.5.2 Cualquier carrotanque diseñado y construido de manera que constituya en todo o en

parte el miembro estructural utilizado en lugar de un bastidor, debe tener un soporte que impida
que los niveles del esfuerzo resultante en el tanque de carga excedan los especificados en el
numeral 2.2.3.1. Los cálculos de diseño de los elementos de soporte deben incluir las cargas
impuestas por las paradas, arranques y giros, además de las indicadas en el numeral 2.2.3.2
utilizando un 20 % del esfuerzo máximo del material de dichos soportes.
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Tabla 3. Espesor mínimo de las láminas del cuerpo. Acero dulce (MS), acero
de alta resistencia y baja aleación (HSLA), acero inoxidable austenítico (SS),
aluminio de aleación (AL) - expresados en milímetros (pulgadas)
Distancia Capacidad volumétrica en litros por milímetro (galones por pulgada)

Radios entre
Menores o iguales a 1,5 Mayores de 1,5 (10) y Iguales y mayores de 2 Iguales a 2,7 (18) y
máximos rompeolas,
(10) menores de 2 (14) (14) e inferiores a 2,7 (18) mayores
del mamparas o
cuerpo refuerzos HSLA HSLA HSLA HSLA
anulares MS AL MS AL MS AL MS AL
SS SS SS SS
 914,4 mm 1,89738 1,51892 2,2098 1,89738 1,51892 2,2098 1,89738 1,70942 2,4384 2,27838 1,89738 2,7686
(36 pulgadas) (0,0747) (0,0598) (0,087) (0,0747) (0,0598) (0,087) (0,0747) (0,0673) (0,096) (0,0897) (0,0747) (0,109)
914,4 mm
(36 pulgadas) 1,89738 1,51892 2,2098 1,89738 1,70942 2,4384 2,27838 1,89738 2,7686 2,65684 2,27838 3,302
 1778
mm (70  1371,6 mm (0,0747) (0,0598) (0,087) (0,0747) (0,0673) (0,096) (0,0897) (0,0747) (0,109) (0,1046) (0,0897) (0,130)
pulgadas) (54 pulgadas)
 1371,6 mm
(54 pulgadas) 1,89738 1,70942 2,4384 2,27838 1,89738 2,7686 2,65684 2,27838 3,302 3,03784 2,65684 3,8354
hasta 1524 mm (0,0747) (0,0673) (0,096) (0,0897) (0,0747) (0,109) (0,1046) (0,0897) (0,130) (0,1196) (0,1046) (0,151)
(60 pulgadas)
 914,4 mm (36 1,89738 1,51892 2,2098 1,89738 1,70942 2,4384 2,27838 1,89738 2,7686 2,65684 2,27838 3,302
pulgadas) (0,0747) (0,0598) (0,087) (0,0747) (0,0673) (0,096) (0,0897) (0,0747) (0,109) (0,1046) (0,0897) (0,130)
 1778 914,4 mm
mm (70 (36 pulgadas) 1,89738 1,70942 2,4384 2,27838 1,89738 2,7686 2,65684 2,27838 3,302 3,03784 2,65684 3,8354
pulgadas)  1371,6 mm (0,0747) (0,0673) (0,096) (0,0897) (0,0747) (0,109) (0,1046) (0,0897) (0,130) (0,1196) (0,1046) (0,151)
 2286 (54 pulgadas)
mm (90  1371,6 mm
pulgadas) (54 pulgadas) 2,27838 1,89738 2,7686 2,65684 2,27838 3,302 3,03784 2,65684 3,8354 3,4163 3,03784 4,3942
hasta 1524 mm (0,0897) (0,0747) (0,109) (0,1046) (0,0897) (0,130) (0,1196) (0,1046) (0,151) (0,1345) (0,1196) (0,173)
(60 pulgadas)
 914,4 mm 1,89738 1,70942 2,4384 2,27838 1,89738 2,7686 2,65684 2,27838 3,302 3,03784 2,65684 3,8354
(36 pulgadas) (0,0747) (0,0673) (0,096) (0,0897) (0,0747) (0,109) (0,1046) (0,0897) (0,130) (0,1196) (0,1046) (0,151)
 2286 914,4 mm
mm (90 (36 pulgadas) 2,27838 1,89738 2,7686 2,65684 2,27838 3,302 3,03784 2,65684 3,8354 3,4163 3,03784 4,3942
pulgadas)  1371,6 mm (0,0897) (0,0747) (0,109) (0,1046) (0,0897) (0,130) (0,1196) (0,1046) (0,151) (0,1345) (0,1196) (0,173)
 3175 (54 pulgadas)
mm (125
 1371,6 mm
pulgadas)
(54 pulgadas) 2,65684 2,27838 3,302 3,03784 2,65684 3,8354 3,4163 3,03784 4,3942 3,7973 3,4163 4,9276
hasta 1524 mm (0,1046) (0,0897) (0,130) (0,1196) (0,1046) (0,151) (0,1345) (0,1196) (0,173) (0,1495) (0,1345) (0,194)
(60 pulgadas)
 914,4 mm (36 2,27838 1,89738 2,7686 2,65684 2,27838 3,302 3,03784 2,65684 3,8354 3,4163 3,03784 4,3942
pulgadas) (0,0897) (0,0747) (0,109) (0,1046) (0,0897) (0,130) (0,1196) (0,1046) (0,151) (0,1345) (0,1196) (0,173)
914,4 mm (36
pulgadas) 2,65684 2,27838 3,302 3,03784 2,65684 3,8354 3,4163 3,03784 4,3942 3,7973 3,4163 4,9276
 3175
mm (125  1371,6 mm (0,1046) (0,0897) (0,130) (0,1196) (0,1046) (0,151) (0,1345) (0,1196) (0,173) (0,1495) (0,1345) (0,194)
pulgadas) (54 pulgadas)
 1371,6 m
(54 pulgadas) 3,03784 2,65684 3,8354 3,4163 3,03784 4,3942 3,7973 3,4163 4,9276 4,17576 3,7973 5,4864
hasta 1524 mm (0,1196) (0,1046) (0,151) (0,1345) (0,1196) (0,173) (0,1495) (0,1345) (0,194) (0,1644) (0,1495) (0,216)
( 60 pulgadas)
2.2.6 Anillos (Refuerzos anulares)
2.2.6.1 Los tanques cuyo espesor en el cuerpo sea menor que 0,93 cm (3/8 de pulgada)
deben, además del refuerzo provisto por las tapas del tanque, tener refuerzos anulares, sea
con rompeolas, mamparas o anillos. Se permite utilizar cualquier combinación de los refuerzos
mencionados en un tanque de carga sencillo.
2.2.6.2 Ubicación. Los refuerzos deben estar ubicados de tal manera que la máxima parte no
reforzada del cuerpo del carrotanque sea como se especifica en la Tabla 3 y en ningún caso
mayor de 1 524 mm (60 pulgadas). Adicionalmente, el refuerzo anular debe estar colocado
dentro de un espacio de 25,4 mm (1 pulgada) medido desde los puntos en que la
discontinuidad en la alineación longitudinal de la lámina del cuerpo sea mayor que 10°, a
menos que se disponga de otro refuerzo con miembros estructurales capaces de mantener los
niveles de esfuerzo indicados en el numeral 2.2.5 para las láminas de los carrotanques.
10
2.2.6.3 Rompeolas. Los rompeolas o sus anillos de fijación, si se usan como miembros de
refuerzo, deben estar soldados circunferencialmente al cuerpo del carrotanque. La longitud de
la soldadura no debe ser menor de 50 % de la circunferencia total del recipiente y el máximo
espacio no soldado en esta junta no debe exceder una longitud equivalente a 40 veces el
espesor de la lámina del cuerpo del tanque.
2.2.6.4 Doble mampara. Cuando se disponga de doble mampara, éstas deben estar
separadas por un espacio libre. Este espacio debe tener un orificio de salida de aire y una
instalación para drenaje que se deben mantener en capacidad de funcionar todo el tiempo.
Los carrotanques diseñados para transportar diferentes materiales, si se combinan durante el

tránsito que causen una condición peligrosa o emisión de calor o gas, deben estar provistos
con compartimentos separados por una cámara de aire. Esta cámara de aire debe estar
ventilada y dotada con drenaje, el cual, se debe conservar visible todo el tiempo y en
operación.
2.2.6.5 Refuerzos anulares. Cuando se usen para cumplir los requisitos de esta sección deben
ser continuos alrededor de la circunferencia del cuerpo del carrotanque y deben tener un
módulo de sección alrededor del eje neutro de la sección anular paralela al cuerpo del tanque
al menos igual al determinado por la siguiente fórmula:
l / C (mín.) = 0,000 27 WL acero (MS, HSLA y SS)
l / C (mín.) = 0,000 467 WL aleación de aluminio (AL)
Donde:
I/C = módulo de sección (pulgadas cúbicas)
W = ancho o diámetro del tanque (pulgadas)
L = distancia máxima del punto medio del refuerzo anular al punto medio de
otro refuerzo anular en el lado opuesto del cuerpo (pulgadas).
2.2.6.5.1 Si un refuerzo anular está soldado al cuerpo del carrotanque (con soldadura
circunferencial no menor del 50 % de la circunferencia total del tanque y el máximo espacio no
soldado de esta junta no debe exceder 40 veces el espesor de la lámina del cuerpo del
tanque), una parte del cuerpo se puede considerar como parte de la sección del refuerzo anular
para propósitos de calcular el módulo de dicha sección. La máxima porción del cuerpo del
tanque a utilizar en estos cálculos es:
Tabla 4. Refuerzos anulares
Distancia entre puntos medios

Número de refuerzos anulares Valor de la sección
de los refuerzos anulares
soldados al cuerpo del tanque del cuerpo
soldados al cuerpo del tanque
1 ...... 20t
2 Menos de 20t 20t + W
2 20t o más 40t
Donde:
t = espesor del cuerpo del tanque
W = distancia entre los puntos medios de los refuerzos anulares soldados al

cuerpo del tanque.
11
2.2.6.5.2 Si la configuración del refuerzo anular interno o externo encierra un espacio de aire,
se debe disponer que éste tenga un orificio de venteo y esté equipado con facilidades para
drenaje que se deben mantener listas para operar todo el tiempo.
2.2.7 Protección contra daños por accidentes
2.2.7.1 El diseño, construcción e instalación de cualquier accesorio al cuerpo o las tapas del
carrotanque, deben minimizar la posibilidad de daños a dicho accesorio o fallas que puedan
afectar la retención de la carga y la conservación de la integridad del carrotanque.
2.2.7.2 Los sistemas adicionales de inhibición de explosiones no son obligatorios, de ser

instalados en los carrotanques se debe tener información relativa a su instalación, uso,
mantenimiento e inspecciones, suministrada por el fabricante.
2.2.7.3 Los elementos estructurales, como bastidor de suspensión, protección contra

volcaduras y anillos externos, cuando sea del caso, se deben utilizar como sitios para fijación
de accesorios y otros dispositivos al carrotanque.
2.2.7.4 Excepto lo indicado en el numeral 2.2.7.6, la soldadura de cualquier accesorio al

cuerpo o tapa del carrotanque se debe hacer mediante unión a un refuerzo de montaje. El
espesor de dicho refuerzo de montaje no debe ser inferior al del cuerpo o tapa del carrotanque
a la cual se va a unir. El refuerzo de montaje se debe extender al menos 50,8 mm (2 pulgadas)
en cada dirección desde cualquier punto de unión de un accesorio. Debe tener esquinas
redondeadas u otra forma que impida concentraciones de esfuerzo sobre el cuerpo o tapa del
tanque. Para unirlos se debe emplear una soldadura continua a su alrededor.
2.2.7.5 El accesorio se debe unir al refuerzo de montaje de manera que no se afecte la

integridad del tanque si se aplica una fuerza al accesorio, en cualquier dirección, excepto
perpendicular al tanque, o dentro de 45 ° de la perpendicular.
2.2.7.6 Las salpicaderas, dispositivos de sujeción de elementos de conducción eléctrica,

neumática, y accesorios livianos similares, cuyo espesor no es mayor del 72 % del espesor del
cuerpo o tapa del carrotanque a la cual están sujetos, se pueden asegurar directamente a ellos
siempre y cuando su instalación y diseño asegure que al dañarse no se verá afectada la
conservación de la integridad del tanque. Estos artefactos livianos se deben asegurar al cuerpo
o tapa del tanque con soldadura continua o de alguna forma que se impida la formación de
cavidades, las cuales pueden dar origen a corrosión.
2.2.7.7 Defensas (parachoques) posteriores. Todos los carrotanques deben estar provistos de
una defensa posterior para proteger el tanque y la tubería en el evento de una colisión por
detrás y minimizar la posibilidad de que cualquier parte del vehículo con el que choca golpee el
tanque. La defensa se debe colocar al menos a 152,4 mm (6 pulgadas) de la parte de atrás de
cualquier componente del vehículo que se use para propósitos de carga o descarga o que en
algún momento pueda contener carga mientras está en tránsito. Su estructura se debe diseñar
para que absorba exitosamente (sin daño que cause escapes de producto) el impacto del
vehículo con la carga nominal, con una desaceleración de 2 "g" utilizando un factor de
seguridad de dos con base en el esfuerzo máximo del material de la defensa. Para propósitos
de esta norma, este impacto se considera distribuido uniformemente y aplicado
horizontalmente (paralelo al piso) desde cualquier dirección a un ángulo no mayor que 30º con
el eje longitudinal del carrotanque.
12
2.2.7.8 Protección en caso de volcaduras. Todos los cierres para llenado, orificios de
inspección (manholes) o registro deben estar protegidos contra daños que se traduzcan en
escapes de carga en el evento de una volcadura del carrotanque, estos protectores son
estructuras que se instalan en la parte superior del tanque.
2.2.7.8.1 Cuando se requieran guardas o protecciones adicionales, se deben diseñar e instalar

para que soporten una carga vertical de dos veces el peso del tanque cargado y una carga
horizontal en cualquier dirección equivalente a la mitad del peso del tanque cargado. Estas
cargas nominales de diseño se pueden considerar independientemente. La resistencia última
del material se debe usar como base para los cálculos. Si se usa más de una guarda, cada una
debe soportar proporcionalmente la carga. Si se considera una protección distinta de las
guardas, son aplicables los mismos criterios de diseño de la carga.
2.2.7.8.2 No se requiere protección contra volcamiento para venteos accionados por presión, para
boquillas o accesorios que: se encuentran fuera de funcionamiento con diámetros menores de 127 mm
(5 pulgadas) (que no contengan producto mientras estén en tránsito) y que sobresalen una distancia
menor al diámetro interior del accesorio. Esta distancia proyectada puede ser medida ya sea desde la
cubierta o la parte superior de un refuerzo anular adyacente, siempre y cuando dicho refuerzo se
encuentre dentro de un área de 762 mm (30 pulgadas) medidas desde el centro de la boquilla o
accesorio.
2.2.7.8.3 Si la construcción de la protección en caso de volcaduras permite la acumulación de

líquido en la parte superior del tanque, debe disponer de una instalación para drenaje dirigida a
un punto seguro de descarga.
2.2.7.9 Tubería
2.2.7.9.1 La tubería de descarga del producto debe tener una protección razonablemente
segura contra el escape accidental del contenido. Esta protección se puede conseguir por:
a) una sección de corte (entallamiento) ubicada fuera de cada uno de los asientos
de las válvulas de emergencia y dentro de un área de 101,6 mm (4 pulgadas)
medidas desde el recipiente, la cual se rompe bajo deformación, dejando
intactos y capaces de retener el producto al asiento de la válvula de emergencia,
a su fijación al recipiente y la cabeza de la válvula. La sección de corte debe ser
maquinada de manera que reduzca abruptamente el espesor de pared del
material de la tubería (o válvula) adyacente al menos en 20 %.
b) guardas adecuadas que puedan absorber exitosamente una fuerza horizontal

concentrada de al menos 3 600 kg (8 000 libras) aplicada en cualquier dirección
horizontal, sin daño a la tubería de descarga que pueda afectar la retención del
producto en la válvula de descarga.
2.2.7.9.2 La altura mínima permisible respecto a la carretera de cualquier componente o

dispositivo de protección de un carrotanque ubicado entre dos ejes adyacentes en un vehículo o
combinación de ellos debe ser por lo menos 12,7 mm (1/2 de pulgada) por cada 304,8 mm (1 pie)
de separación entre los ejes y en ningún caso menos de 304,8 mm (12 pulgadas).
13
2.2.7.9.3 Resistencia de la tubería, accesorios, manguera y acoples de la manguera: la

manguera, tubería y accesorios para carrotanques que se descargan por presión deben estar
diseñados para soportar una presión (manométrica) de estallido de al menos 689,5 kPa (100 psig) y
no menos de 4 veces la presión a la cual puedan ser sometidos en servicio por acción de
cualquier bomba montada en el vehículo u otro dispositivo (excepto las válvulas de alivio de
presión), que pueda someter a ciertas partes de la tubería y manguera del carrotanque a
presiones mayores que la de diseño del tanque. Todo acople que se use en la manguera para
hacer conexiones debe estar diseñado para soportar una presión de trabajo que supere por lo
menos en un 20 % a la presión de diseño de la manguera y no debe presentar escapes una vez
conectado.
2.2.7.9.4 Previsiones para expansión y vibración: se deben tomar previsiones adecuadas en

cada caso para evitar y facilitar la reparación de los daños debidos a la expansión, contracción,
sacudidas y vibración de toda la tubería. Para este propósito no se deben emplear uniones
deslizantes (juntas de expansión).
2.2.7.9.5 Bobinas de calefacción (serpentines): cuando estén instaladas, deben estar

construidas de manera que una posible ruptura en sus conexiones externas no cause fugas en
el contenido del tanque.
2.2.7.9.6 Indicadores de nivel, dispositivos de carga y entrada de aire: los indicadores de nivel y
los dispositivos de carga y entrada de aire, incluyendo sus válvulas, deben disponer de medios
adecuados para su cierre seguro y para cerrar las conexiones de la tubería a las válvulas.
2.2.8 Cierres para bocas de llenado y orificios de inspección (manholes)
Todo compartimento con una capacidad superior a 9 463,5 l (2 500 galones) debe ser
accesible a través de un orificio de inspección (manhole) de al menos 279,4 mm x 381 mm
(11 pulgadas x 15 pulgadas). Las tapas de estas bocas deben estar diseñadas para cerrarlas
de manera segura. Deben tener una capacidad estructural que les permita soportar presiones
(manométricas) internas de los líquidos de 62 kPa (9 psig) sin sufrir deformación permanente.
Deben estar provistas de dispositivos de seguridad para evitar que las tapas se abran
completamente cuando hay presión interna.
2.2.9 Orificios de salida para carrotanques
2.2.9.1 Todos los compartimentos de los carrotanques deben estar equipados con dispositivos
de alivio de seguridad conforme con los requisitos de este numeral. Todos estos dispositivos
deben comunicar con el espacio del vapor. No se deben instalar válvulas de cierre entre la
abertura del tanque y un dispositivo de seguridad. Los dispositivos de alivio deben tener un
montaje, protección o drenaje para eliminar la acumulación de agua, cuya congelación puede
afectar la operación o capacidad de descarga del dispositivo.
2.2.9.2 Ventilación normal: cada compartimento de un carrotanque debe estar provisto de

venteos de presión y vacío, con un área mínima de 2,86 cm 2 (0,44 pulgadas cuadradas).
Todos los venteos de salida de la presión deben estar graduados para abrirse como máximo
a 6,9 kPa (1 psig manométrica) y todos los de vacío como máximo a 168 g (6 onzas). Tanto
los venteos de salida de presión como los de vacío deben estar diseñados para impedir la
pérdida de líquido a través de ellos en caso de volcamiento del vehículo.
14
2.2.9.3 Protección para los venteos de carga y descarga: si el tanque está diseñado para ser
cargado y descargado con la cubierta del domo cerrada, los venteos descritos en el numeral 2.2.9.2
u otros adicionales deben limitar el vacío a 6,9 kPa (1 psig manométrica) y la presión
(manométrica) del tanque a 20,7 kPa (3 psig) basada en la máxima velocidad de
transferencia del producto. A menos que se tenga una protección eficaz contra el llenado
excesivo, el venteo de salida de presión también debe tener suficiente capacidad de líquido
para evitar que la presión (manométrica) exceda los 20,7 kPa (3 psig) en caso de llenado
excesivo accidental. Este venteo de salida de la presión puede ser operado por presión o
interconectado con el dispositivo de carga del tanque y se debe diseñar para evitar la pérdida
de líquido a través del venteo bajo cualquier condición de inclinación del vehículo.
2.2.10 Venteos de emergencia para exposición al fuego
2.2.10.1 Capacidad total: la capacidad total de los venteos de emergencia [m3 /s (pies cúbicos/h)]
de cada compartimento del tanque no debe ser menor que la determinada en la Tabla 5.
Tabla 5. Capacidad mínima del venteo de emergencia en metros cúbicos aire libre/hora
(pies cúbicos aire libre/hora) [101,3 kPa (14,7 psia presión absoluta) y 15,6 °C (60 °F)]
2 3 2 3
Área expuesta, m M aire libre/ h Área expuesta, m M aire libre/ h
(pies cuadrados) (pies cúbicos aire libre/h) (pies cuadrados) (pies cúbicos aire
libre/h)
1,85806 (20) 447,40544 (15 800) 25,548325 (275) 6068,29024 (214 300)
2,78709 (30) 671,10816 (23 700) 27,8709 (300) 6374,11168 (225 100)
3,71612 (40) 891,9792 (31 600) 32,51605 (350) 6957,43776 (245 700)
4,64515 (50) 1118,5136 (39 500) 37,1612 (400) 7503,952 (265 000)
5,57418 (60) 1342,21632 (47 400) 41,80635 (450) 8019,31776 (283 200)
6,50321 (70) 1565,91904 (55 300) 46,4515 (500) 8512,03008 (300 600)
7,43224 (80) 1792,45344 (63 300) 51,09665 (550) 8984,92064 (317 300)
8,36127 (90) 2016,15616 (71 200) 55,7418 (600) 9437,98944 (333 300)
9,2903 (100) 2239,85888 (79 100) 60,38695 (650) 9876,89984 (348 800)
11,14836 (120) 2687,26432 (94 900) 65,0321 (700) 10298,82016 (363 700)
13,00642 (140) 3134,66976 (110 700) 69,67725 (750) 10709,41376 (378 200)
14,86448 (160) 3582,0752 (126 500) 74,3224 (800) 11105,84896 (392 200)
16,72254 (180) 4029,48064 (142 300) 78,96755 (850) 11493,78912 (405 900)
18,5806 (200) 4476,88608 (158 100) 83,6127 (900) 11873,23424 (419 300)
20,903175 (225) 5417,00384 (191 300) 88,25785 (950) 12241,35264 (432 300)
23,225 75 (250) 5751,14208 (203 100) 92,903 (1 000) 12600,976 (445 000)
Nota. Para tamaños intermedios se debe interpolar.
2.2.10.2 Venteo accionado por presión: todos los compartimentos de los tanques deben
estar equipados con un venteo accionado por presión, programado para abrirse ante una
presión (manométrica) superior a 20,7 kPa (3 psig) y cerrarse cuando la presión
(manométrica) sea igual o inferior a 20,7 kPa (3 psig). La capacidad mínima de flujo para
estos venteos debe ser de 170 m 3 aire libre por hora (6 000 pies cúbicos por hora) [101,3 kPa
(14,7 psia presión absoluta) y 15,6 °C (60 °F)] desde un tanque de presión a 34,5 kPa (5 psig
manométrica). El diseño de los dispositivos accionados por presión debe impedir fugas de
líquido a través de ellos en caso de oleaje o alteraciones en el vehículo, excepto en caso de
aumento de la presión bajo cualquier condición de inclinación del vehículo.
15
2.2.10.3 Venteos fusibles. Si los venteos accionados por presión que se especifican en el numeral 2.2.10.2
no ofrecen la capacidad total de salida requerida en el numeral 2.2.10.1, se debe proveer capacidad
adicional, agregando dispositivos de venteo fusibles, cada uno con un área mínima de 8,1 cm2
(1,25 pies cuadrados). Estos elementos fusibles deben estar ubicados de manera que no hagan
contacto con la carga del tanque bajo las condiciones normales de operación. Deben ser
accionados por elementos que operan a una temperatura máxima de 121,1 °C (250 °F). Su
capacidad de venteo no debe ser mayor de 34,5 kPa (5 psig manométrica) nominales. Cuando se
usan estos dispositivos, no se deben emplear menos de dos en cualquier tanque o compartimento
de tanque con una capacidad superior a 9 463,525 L (2 500 galones) y al menos uno debe estar
ubicado cerca de cada extremo del tanque o compartimento.
2.2.10.4 Ensayo de flujo y marcación de los venteos. Cada tipo y tamaño de venteo debe
someterse a ensayo de flujo en el rango especificado en los numerales precedentes aplicables.
La capacidad nominal real de flujo del venteo en litros de aire libre por hora (pies cúbicos de aire
libre por hora) a la presión (manométrica) en psig a la cual se determina la capacidad de flujo se
debe estampar sobre el dispositivo. El flujo nominal de los venteos fusibles se determina a una
presión (manométrica) diferencial de 34,5 kPa (5 psig).
2.2.10.5 El fabricante puede realizar los ensayos de flujo si está certificado por un observador
imparcial calificado o puede delegar esta labor a una agencia externa.
Nota. Los ensayos se deben efectuar de conformidad con lo establecido en la norma API 2000.
2.3 CONTROL DE DESCARGA DE EMERGENCIA
2.3.1 Líquidos con viscosidades menores a 45 SUS
2.3.1.1 Las salidas de cada tanque o compartimento que se use para transportar líquidos clase l y
de los camiones construidos para transportar líquidos Clase ll y Clase lllA con viscosidades
menores que 45 SUS a 37,8 °C (100 °F), deben estar equipadas con una válvula de cierre
automático, diseñada, instalada y operada de manera que se asegure protección contra
escapes accidentales de contenido. Estas válvulas deben estar ubicadas dentro del tanque o
en un punto fuera de él en la línea de entrada o salida del tanque. El asiento de la válvula debe
estar en el interior del tanque o dentro de la brida soldada, su brida compañera, la boquilla o
acople y se debe diseñar de manera que la válvula se mantenga cerrada excepto durante las
operaciones de carga y descarga.
Nota. El límite de viscosidad a 45 s se incluye para exigir el uso de válvulas internas cuando se transportan aceites
destilados de libre flujo, como queroseno, diesel y aceite para calefacción de uso doméstico, y para excluir este
requisito cuando se transportan aceites viscosos como aceite combustible residual, aceite combustible para buques
y productos asfálticos, que pueden congelarse y causar mal funcionamiento de la válvula.
2.3.1.2 El mecanismo de operación de la válvula debe estar provisto de un control remoto

secundario desde las aberturas de llenado y conexiones de descarga, para uso en el evento de
accidentes o incendio durante las operaciones de entrega.
2.3.1.3 El mecanismo de control debe estar provisto de al menos un elemento fusible que se
active a una temperatura máxima de 121,1 °C (250 °F) permitiendo el cierre automático de la
válvula en caso de incendio. Al menos un elemento fusible debe estar en la abertura en que
puede quedar expuesto al calor de un incendio en el vehículo.
16
2.3.1.4 En todos los casos debe haber una sección de corte (entallamiento) ubicada fuera de cada
asiento de válvula de emergencia y dentro de un área de 101,6 mm (4 pulgadas) medidas desde el
recipiente, que se rompa bajo deformación dejando intactos y capaces de retener el producto tanto
al asiento de la válvula de emergencia como su fijación al recipiente y la cabeza de la válvula. La
sección de corte (entallamiento) debe ser maquinada de manera que reduzca abruptamente el
espesor de pared del material de la tubería (o válvula) adyacente al menos en 20 %.
2.4 LÍQUIDOS CON VISCOSIDADES DE 45 SUS O MAYORES
Las salidas de todos los tanques utilizados para el transporte de líquidos que tengan una
viscosidad igual o mayor que 45 SUS a 37,8 °C (100 °F) deben estar equipadas con:
- una válvula de cierre adecuada, localizada internamente, diseñada de tal manera

que se pueda operar inclusive si es cortada la conexión interna, o;
- una válvula montada en la parte frontal o posterior de la cabeza, reforzada y

protegida contra choque u otros riesgos en carretera.
2.5 SEPARACIÓN PARA EVITAR MEZCLAS EN EL PRODUCTO
Los carrotanques diseñados para transportar líquidos Clase l en uno o más compartimentos y
líquidos Clase ll o Clase lll en otro(s) compartimento(s), o para transportar líquidos
químicamente incompatibles deben tener dobles mamparas, además de tuberías, bombas,
medidores y mangueras independientes para tales productos.
3. ENSAYOS E INSPECCIONES
3.1 En el momento de la fabricación, reparación o modificación del tanque y como mínimo

cada 5 años, todos los tanques de carga se deben ensayar bajo una presión de aire o presión
(manométrica) hidrostática mínima de 20,7 kPa (3 psig) o al menos igual a la presión de
diseño del tanque, la que sea mayor. Si el tanque tiene compartimentos, cada uno debe
ensayarse de manera similar con los compartimentos adyacentes vacíos y a la presión
atmosférica. La presión del aire, si se usa, debe mantenerse por un período de 5 min como
mínimo, durante los cuales toda la superficie de las juntas bajo presión se debe recubrir con
una solución de agua y jabón, aceite denso u otro material adecuado para ello, cuyas
burbujas o espuma indiquen la presencia de fugas. La presión hidrostática, si se usa, debe
producirse con agua u otro líquido que tenga una viscosidad similar, cuya temperatura no
exceda los 38 °C (100 °F) durante el ensayo y aplicando presión como se indicó
anteriormente, medida en la parte superior del tanque; en ese momento todas las juntas bajo
presión se deben inspeccionar para detectar si hay salida de líquido que indique fugas. Todos
los cierres deben estar en su lugar mientras se realiza el ensayo. Durante estos ensayos se
debe impedir la operación de los dispositivos de alivio, bien sea sujetándolos, taponándolos o
por algún otro medio.
3.2 El ensayo indicado en el numeral 3.1 se repite después de cualquier modificación o

reparación que comprometa la integridad del tanque. Si hay algún escape, distorsión o falla, el
tanque no se debe poner en servicio a menos que se repare adecuadamente. La efectividad de
la reparación o modificación se determina por el mismo método de ensayo.
17
3.3 Todo carrotanque (nuevo, reparado o modificado) para transporte de líquidos

inflamables y combustibles debe ser sometido a inspección visual externa, por lo menos una
vez cada año, esta inspección incluye como mínimo lo siguiente:
- el cuerpo y las tapas del tanque se deben inspeccionar para detectar áreas
afectadas por corrosión o abrasión, mellas, distorsiones, defectos en la
soldadura y cualquier otra condición, incluyendo fugas, que pueda hacer al
tanque inseguro para el servicio de transporte;
- la tubería, válvulas y empaques se deben inspeccionar cuidadosamente para

detectar áreas afectadas por corrosión, defectos en la soldadura y otras
condiciones, incluyendo fugas, que puedan hacer al tanque inseguro para el
servicio de transporte;
- todos los dispositivos para apretar las cubiertas de los orificios de inspección
deben estar funcionando y no debe haber evidencia de escape en la cubierta o
los empaques;
- todos los dispositivos y las válvulas de emergencia, incluyendo las de cierre

automático, válvulas para el exceso de flujo y dispositivos de cierre a control
remoto deben estar libres de corrosión, distorsión, erosión y cualquier daño
externo que impida la operación segura. Los dispositivos de cierre a control
remoto y las válvulas de cierre automático deben hacerse funcionar para
demostrar que operan normalmente;
- se deben reemplazar los tornillos, tuercas y empalmes o elementos de los

fusibles, además de apretar los tornillos y tuercas que estén sueltos;
- todas las marcas en el tanque deben ser legibles;
- todos los accesorios importantes y elementos de fijación estructurales en el

carrotanque, incluyendo, sin limitarse a, los elementos de fijación del sistema de
suspensión, estructuras de conexión y los elementos del ensamble de la quinta
rueda que se puedan inspeccionar sin desmontar ésta, se deben inspeccionar
para detectar cualquier corrosión o daño que pueda impedir la operación segura;
3.4 INSPECCIÓN VISUAL INTERNA
Cuando un carrotanque no está equipado con un orificio de inspección o su diseño impide la

inspección visual interna, el tanque se debe someter a ensayo de presión hidrostática o
neumática conforme con lo indicado en el numeral 3.1.
La inspección visual interna se debe hacer como mínimo una vez cada cinco años, debe incluir,
como mínimo, lo siguiente:
- inspección de las tapas y el cuerpo del tanque para detectar áreas afectadas por
corrosión o abrasión, mellas, distorsiones, defectos en las soldaduras y cualquier
otra condición que pueda hacer al tanque inseguro para el servicio de transporte;
- inspección de los revestimientos del tanque como se especifica en el numeral 3.5.
18
- Las áreas afectadas por corrosión o abrasión de la pared del tanque se deben
someter a ensayo de espesor conforme con lo especificado en el numeral 3.6.
3.5 INSPECCIÓN DEL REVESTIMIENTO
Cuando en esta norma se especifica la integridad del revestimiento en todos los carrotanques
que lo tengan, ésta se debe verificar al menos una vez al año así:
3.5.1 Los revestimientos elastoméricos (de caucho) se deben ensayar para detectar orificios
como se indica a continuación:
a) el equipo debe estar constituido por:
- un probador de chispa de alta frecuencia, capaz de producir suficiente

tensión para asegurar una calibración correcta;
- una sonda con un alambre en forma de "L" cuyo diámetro sea de 2,3 mm
(0,09 pulgadas), con un extremo curvado de hasta 304,8 mm (12 pulgadas)
(extremo doblado hasta un radio de 12,7 mm (0,5 pulgadas)) u otra de
igual sensibilidad.
- Un material de referencia en acero para calibración, de 304,8 mm x

304,8 mm (12 pulgadas x 12 pulgadas) cubierto con el mismo material y
del mismo espesor que el que se va a ensayar. El material de referencia
debe tener un orificio de ensayo hasta el substrato metálico, hecho
mediante punción del material con una aguja calibre 22 u otro instrumento
comparable para perforar.
b) la sonda debe atravesar la superficie del material de referencia (utilizado como

elemento de calibración) de manera constante, ininterrumpida, hasta que se
encuentre el orificio. Éste se detecta por la chispa blanca o azul claro que se
forma (un revestimiento sano produce una chispa azul oscuro o púrpura). La
tensión se debe ajustar al valor más bajo que produzca una chispa de 12,7 mm
(0,5 pulgadas) como mínimo, medidos desde la parte superior del revestimiento
hasta la sonda. Para asegurar que no haya cambiado el ajuste de la sonda el
probador de chispa se debe calibrar periódicamente utilizando el material de
referencia y la misma fuente de energía, la misma sonda y la misma longitud de
cable.
c) Después de la calibración se debe pasar la sonda sobre el revestimiento en un

solo movimiento ininterrumpido;
d) los orificios que se encuentren se deben reparar utilizando el equipo y los

procedimientos descritos por el fabricante o instalador del revestimiento.
3.5.2 Los revestimientos hechos de un material distinto de los elastómeros (caucho) se deben
ensayar con los equipos y procedimientos que especifica el fabricante o instalador del
revestimiento.
19
3.5.3 Se deben retirar las áreas degradadas o defectuosas del revestimiento del tanque y se
debe inspeccionar la pared del tanque que se encuentra bajo el defecto. Las áreas de la pared
del tanque afectadas por corrosión se deben someter a ensayo de espesor conforme con lo
especificado en el numeral 3.6.
3.6 ENSAYO DE ESPESORES
El espesor de las tapas y el cuerpo de todos los carrotanques no revestidos utilizados para
transportar materiales peligrosos se debe medir al menos una vez cada 2 años, excepto los
que tienen un espesor menor de la suma del espesor mínimo especificado más una quinta
parte de la tolerancia original de corrosión, los cuales se deben ensayar cada año.
En las mediciones se debe emplear un dispositivo capaz de medir el espesor con una precisión
de  0,05 mm ( 0,002 pulgadas).
Toda persona que realice ensayos de espesor debe ser calificada en el uso correcto del
dispositivo empleado conforme indican las instrucciones del fabricante.
El ensayo de espesor se debe llevar a cabo en las siguientes áreas de la pared del
carrotanque, como mínimo:
- áreas de las tapas y cuerpo del carrotanque y áreas alrededor de cualquier

tubería que retenga la carga;
- áreas del cuerpo del tanque sometidas a altos niveles de esfuerzo, como el
centro de la parte inferior del tanque;
- áreas cerca de las aberturas;
- áreas alrededor de juntas soldadas;
- áreas alrededor de los refuerzos del cuerpo;
- áreas alrededor de las fijaciones de los accesorios;
- áreas delgadas conocidas del cuerpo del tanque y líneas de nivel nominal de
líquido;
En las Tablas 6 y 7 se presentan los espesores mínimos para carrotanques. Las columnas
tituladas "espesor especificado de fábrica" contienen los valores mínimos requeridos para
construcciones nuevas. Los "Espesores mínimos en servicio" se basan en el 90 % del espesor
de fábrica, con tres cifras significativas.
20
Tabla 6. Espesor mínimo para carrotanques construidos de acero y aleaciones de acero
Espesor especificado de Espesor mínimo en

fábrica, en milímetros servicio, en milímetros
(pulgadas) (pulgadas)
1,06172 (0,0418) 0,965 (0,038)
1,21412 (0,0478) 1,092 (0,043)
1,36652 (0,0538) 1,219 (0,048)
1,51892 (0,0598) 1,372 (0,054)
1,70942 (0,0673) 1,549 (0,061)
1,89738 (0,0747) 1,702 (0,067)
2,27838 (0,0897) 2,057 (0,081)
2,65684 (0,1046) 2,388 (0,094)
3,03784 (0,1196) 2,743 (0,108)
3,4163 (0,1345) 3,073 (0,121)
3,7973 (0,1495) 3,429 (0,135)
4,17576 (0,1644) 3,759 (0,148)
4,55422 (0,1793) 4,089 (0,161)
4,7625 (0,1875) 4,293 (0,169)
6,3500 (0,2500) 5,715 (0,225)
7,9375 (0,3125) 7,137 (0,281)
9,525 (0,3750) 8,585 (0,338)
Tabla 7. Espesor mínimo para carrotanques construidos de aluminio y aleaciones de aluminio
Espesor especificado de Espesor mínimo en

fábrica, en milímetros servicio, en milímetros
(pulgadas) (pulgadas)
1,981 (0,078) 1,778 (0,070)
2,210 (0,087) 1,981 (0,078)
2,439 (0,096) 2,184 (0,086)
2,769 (0,109) 2,489 (0,098)
3,302 (0,130) 2,972 (0,117)
3,581 (0,141) 3,226 (0,127)
3,835 (0,151) 3,454 (0,136)
4,369 (0,172) 3,937 (0,155)
4,394 (0,173) 3,962 (0,156)
4,928 (0,194) 4,445 (0,175)
5,486 (0,216) 4,928 (0,194)
6,020 (0,237) 5,410 (0,213)
6,858 (0,270) 6,172 (0,243)
9,144 (0,360) 8,230 (0,324)
11,43 (0,450) 10,287 (0,405)
13,716 (0,540) 12,344 (0,486)
Los carrotanques no conformes con el espesor mínimo especificado no se pueden usar para el
transporte de materiales peligrosos. La placa de especificación del tanque se debe retirar,
borrar o cubrir de manera segura.
21
4. REQUISITOS GENERALES DEL VEHÍCULO
4.1 Cualquier parte de un motor o sistema de escape que debido a su ubicación pueda
verse afectado por un vertimiento que provenga de la parte superior, ya sea que el carrotanque
esté detenido o en movimiento, o que se encuentre a 1 m de un componente portador de
líquido del sistema de bombeo, se debe proteger del vertimiento por una pantalla metálica.
4.2 La distancia entre la pantalla y cualquier parte caliente del motor o sistema de escape
no debe ser menor de 50,8 mm (2 pulgadas).
4.3 La distancia entre la pantalla y cualquier componente portador de carga no debe ser
menor de 76,2 mm (3 pulgadas).
4.4 El sistema de escape a propulsión debe cumplir con los requisitos establecidos en la
NTC 4786-1 y los siguientes:
a) El sistema de escape no debe pasar debajo del tanque.
b) El tubo de escape debe descargar detrás de la cabina, a una altura no inferior a

la parte superior de la cabina y al menos a 1 m de cualquier abertura del tanque,
o en el lado izquierdo del vehículo, a los costados y hacia adelante de las ruedas
frontales, o máximo 150 mm por detrás de las ruedas frontales.
c) El tubo de escape debe estar dispuesto de tal manera que direccione los gases
de la combustión del motor hacia el costado externo de la unidad de transporte.
4.5 Los circuitos de iluminación deben tener la debida protección contra sobrecorrientes
(fusibles o interruptores de circuito). El cableado debe tener suficiente capacidad para
transportar corriente y resistencia mecánica. Los circuitos de iluminación deben estar
asegurados, instalados y protegidos contra daños físicos.
4.6 Los camiones y tractocamiones deben cumplir con las disposiciones vigentes establecidas
por la Autoridad Competente, en lo relativo a pesos y dimensiones, véase la NTC 4788 Tipología
para vehículos de transporte de carga terrestre.
5. MARCADO DE LOS CARROTANQUES
5.1 Cualquier tanque parte de un carrotanque usado para el transporte de líquidos

combustibles e inflamables, sin importar la cantidad que transporta, así vaya lleno o
desocupado, debe estar rotulado en forma legible y visible de acuerdo con lo establecido en la
NTC 1692.
5.2 En cada tanque (o compartimento si es construido bajo diferente norma), debe

colocarse una placa metálica anticorrosiva localizada en la parte derecha, cercana al frente del
tanque, en un lugar donde se pueda inspeccionar visualmente con facilidad. Tal placa debe
estar permanentemente pegada al tanque, ya sea por soldadura, grafado o por cualquier otro
medio equivalente. La placa no debe pintarse o recubrirse con pintura que pueda opacar u
obscurecer el marcado.
Sobre la misma placa debe marcarse, grabarse, estamparse ó similar en caracteres de por lo
menos 4,7 mm. de alto, como mínimo la siguiente información:
22
- Fabricante
- Número de serie del fabricante
- Número de Especificación:(por ejemplo DOT MC-306; ó MC-307)
- Fecha de fabricación
- Fecha de ensayos originales
- Presión de Diseño .... (psig)
- Presión de Ensayo .... (psig)
- Material de cuerpo del tanque
- Material de aporte de las soldaduras
- Material del recubrimiento interior
- Capacidad nominal por compartimento (de adelante hacia atrás) en litros

(galones americanos)
- Máximo peso de producto cargado kg (libra)
- Máximos caudal y/o presión (manométrica) de llenado litros por minuto (gpm
galones por minuto) y/o kPa (psig)
- Máximos caudal y/o presión (manométrica) de descargue litros por minuto (gprn
galones por minuto) y/o kPa (psig)
5.3 En el caso de que un tanque sea modificado físicamente para cumplir con otra
especificación (ó para acomodarse a una carga que no requiera de un tanque que cumpla una
especificación especial), tal cambio debe indicarse al lado del “número de especificación".
6. EQUIPOS AUXILIARES
6.1 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA AUXILIARES
Los motores de combustión interna diferentes de los utilizados para la propulsión del
carrotanque que se instalen o se lleven en carrotanques que transporten líquidos inflamables
Clase I y que se utilicen para impulsar bombas u otros equipos similares, deben cumplir los
siguientes requisitos:
6.1.1 La succión de aire debe equiparse con un supresor o un filtro de aire con características
de supresión de llama, capaz de prevenir la salida de llamas desde la entrada de aire al motor
en caso de un contrafuego.
23
6.1.2 El sistema de combustible debe construirse y localizarse de tal forma que minimice el
riesgo de incendio. En caso de que el tanque de combustible esté localizado al lado o encima
del motor, se debe colocar una lámina o barrera que prevenga que el combustible caiga en las
partes calientes del motor (sistemas de ignición y escape) mientras se llena el tanque de
almacenaje o en caso de filtración o derrame proveniente del mismo tanque. Todas las partes
del sistema de combustible deben ser construidas en forma segura.
6.1.3 Las bombas y otros accesorios deben colocarse en relación con el motor de tal forma
que se evite que las filtraciones o goteos de tales equipos o partes entren en contacto con sus
partes calientes; de lo contrario, deben colocarse protectores o láminas que lo eviten. El
ventilador del motor debe instalarse/rotarse o colocarse de tal forma que se evite atraer
vapores inflamables hacia el motor.
6.1.4 Cuando el motor esté colocado en una posición tal que pueda ser alcanzado por goteos,
filtraciones o derrames provenientes del tanque u otros equipos del mismo, se deben colocar
láminas o barreras que prevengan que el líquido entre en contacto con las partes calientes del
motor y que asimismo lo desvíen hacia un lugar alejado del mismo.
6.1.5 Cuando el motor se coloque dentro de un espacio cerrado, se deben proveer

ventilaciones adecuadas en este espacio para prevenir la acumulación de gases explosivos,
así como para prevenir el recalentamiento.
6.1.6 El sistema de escape se debe construir e instalar en forma sólida, segura y libre de
fugas de gases. El tubo de escape y silenciador deben estar localizados a una distancia segura
del material combustible y los gases de combustión deben arrojarse en un lugar seguro, que no
implique riesgo. Cuando el motor esté contenido en un espacio confinado, los gases se deben
llevar fuera de este espacio.
6.1.7 Los cables de encendido deben instalarse con conectores firmes, las bujías y otros
terminales deben aislarse para prevenir chispas en el evento de contacto con materiales
conductores. El interruptor de encendido debe ser del tipo encapsulado.
6.2 MOTORES Y GENERADORES ELECTRICOS AUXILIARES
Todo equipo eléctrico instalado en o sobre el tanque que transporte líquidos inflamables clase I
y que se utilicen para impulsar bombas u otro equipo similar para manejo del líquido, debe
cumplir con los siguientes requisitos.
6.2.1 Los generadores instalados sobre el motor que provee potencia al motor o a otro motor
auxiliar, o localizado en la inmediata vecindad de tal motor o de su sistema de escape, deben
tener un blindaje de tipo general. Los generadores localizados en cualquier otro sitio deben ser
del tipo a prueba de explosión.
6.2.2 Los motores que tengan chispa eléctrica abierta deben ser del tipo a prueba de
explosión.
6.2.3 El cableado debe ser adecuado para las cargas máximas e instalado de tal forma que
esté protegido contra daños físicos y que no entre en contacto con el producto o con un
derrame del mismo, ya sea a través de tubería conduit metálico u otro tipo de protector exterior
resistente a derivados del petróleo. Las cajas de paso y de contactos deben ser del tipo
sellado.
6.2.4 Los interruptores, fusibles u otros equipos que produzcan chispa deben estar
localizados y con cerramiento o encapsulado del mismo descrito en el numeral 6.2.1.
24
6.2.5 Cuando los generadores o motores se encuentren localizados en un espacio confinado,

se deben tomar las precauciones para dejar ventilación adecuada para prevenir
recalentamientos o posible acumulación de vapores explosivos.
6.3 BOMBAS Y MANGUERAS
6.3.1 Cuando se utilicen bombas para descargar el producto, se deben instalar válvulas o
mecanismos automáticos de alivio de presión en el sistema de bombeo, tuberías y mangueras.
6.3.2 Cada tramo de manguera que se utilice para descargar productos debe marcarse en su
exterior con la presión máxima de trabajo recomendada por el fabricante.
6.3.3 Todas las mangueras, sus acoples y accesorios se deben ensayar a intervalos
adecuados de tiempo, según su servicio. Con la manguera completamente extendida, se aplica
presión en todo el sistema de manguera con sus accesorios acoplados hasta alcanzar la
máxima presión de trabajo. Cualquier manguera que presente deterioro del material, signos de
fuga, o fragilidad de la carcasa o acoples debe ser retirada de servicio, cambiada y reparada, o
desechada si es del caso.
7. OPERACIÓN DE CARROTANQUES
7.1 CONDICIONES GENERALES DE OPERACIÓN
7.1.1 Los conductores deben ser entrenados en la forma de operación de los carrotanques,
así como en los procedimientos operacionales de cargue y descargue de los productos. Los
carrotanques no deben operarse a menos que se encuentren en perfecto estado de
funcionamiento, libres de acumulaciones de grasas, aceites u otras sustancias inflamables, así
como libres de goteos o filtraciones.
7.1.2 Las tapas de los orificios de inspección (manholes) o llenado en la parte superior deben
estar cerradas siempre que el vehículo esté en tránsito.
7.1.3 Ningún carrotanque debe operarse cuando la temperatura del contenido se encuentre
por encima de la temperatura máxima de operación.
7.1.4 No se debe cargar el carrotanque con sustancias que se encuentren con temperaturas
por encima de su punto de ignición, a menos que se tomen las medidas de seguridad
necesarias y suficientes según lo exigido por parte de la autoridad competente.
7.1.5 Los líquidos combustibles e inflamables deben cargarse en tanques cuyo material de
construcción sea compatible con las características químicas de los líquidos. Asimismo, los
líquidos deben ser químicamente compatibles con los líquidos cargados en el viaje anterior, a
menos que el tanque se haya limpiado en forma adecuada.
Nota. El proveedor o productor de los líquidos inflamables o combustibles deben ser consultados en casos de duda
acerca de la compatibilidad química o técnicas adecuadas de limpieza.
7.1.6 Los líquidos combustibles Clases II y Clase III nunca deben cargarse en
compartimentos adyacentes a otros compartimentos donde se hayan cargado líquidos
inflamables Clase I, a menos que se cuente con mamparas dobles entre los compartimentos.
25
7.1.7 Para efectos de prevenir los peligros asociados al cambio del punto de chispa de los
líquidos, ningún carrotanque que haya cargado líquidos inflamables Clase I, debe cargarse en
el viaje siguiente con líquidos combustibles Clases II ó Clase III, hasta que se haya hecho una
limpieza y drenaje total de todos los compartimentos, cajas de paso, bombas, tuberías y
mangueras. En aquellos casos en que alguno de los componentes anteriores no se puedan
drenar completamente, éstos se deben lavar o pasar a través de los mismos unas cantidades
de líquidos combustibles Clase II ó Clase III, con el fin de eliminar cualquier residuo de líquidos
inflamables Clase I.
Nota. Para reducir los riesgos de ignición por acumulación de energía estática cuando se cambie de productos Clase
I a Clases II ó III, denominado Cargue Alternado de Productos, se pueden tener en cuenta otras precauciones. (Para
más información, véase el Anexo A).
7.1.8 Nunca se deben efectuar reparaciones a carrotanques, a menos que las mismas se
puedan ejecutar sin riesgo. Tampoco se deben efectuar reparaciones a vehículos cargados en
garajes, espacios confinados o cerrados.
7.1.9 Ningún carrotanque se puede reparar utilizando llama abierta o equipos de arco, chispa
ó cualquier fuente de ignición, a menos que el tanque se haya desocupado y se encuentre
desgasificado ó totalmente libre de gases combustibles.
7.2 CARGUE Y DESCARGUE DE CARROTANQUES
7.2.1 El cargue y descargue de carrotanques se debe efectuar únicamente en lugares

aprobados, conforme a lo establecido por la Autoridad Competente.
7.2.2 El conductor o operador del carrotanque no debe permanecer dentro de la cabina del
carrotanque, sino al lado del carrotanque y pendiente de la operación durante el cargue ó
descargue. La manguera de descargue debe considerarse parte integral del carrotanque
cuando la misma se encuentre conectada al tanque.
7.2.3 Durante la operación de transferencia de líquidos inflamables Clase I, específicamente

durante acople y desacople de mangueras, se deben apagar todos los motores del carrotanque
y otros auxiliares instalados en el carrotanque. Si la operación de cargue o descargue no
requiere el uso del motor del carrotanque, éste debe permanecer siempre apagado.
7.2.4 Cuando se utilicen bombas portátiles para la transferencia de Líquidos inflamables

Clase I, estas bombas deben cumplir con lo establecido en el numeral 6.1 y 6.2.
7.2.5 Ningún tanque o compartimento separado debe llenarse con líquidos combustibles o
inflamables hasta su capacidad o nivel máximo. Debe dejarse un espacio vacío para prevenir
filtraciones o fugas por expansión del contenido por aumento de su temperatura en el tránsito.
En ningún caso, este espacio puede ser menor al 3 % de la capacidad del compartimento.
7.2.6 El descargue por gravedad a tanques enterrados ó subterráneos de capacidad mayor a

3 785,41 l (1 000 galones), debe hacerse utilizando mangueras y accesorios de descargue que
provean conexiones herméticas, a prueba de gases y goteo entre el carrotanque, la manguera
y la boca de descargue del tanque enterrado.
26
En todos los casos en los cuales los tanques subterráneos estén provistos de tuberías y
conexiones para recuperación de vapores, las conexiones requeridas deben efectuarse para
garantizar la descarga segura y la recuperación de gases adecuada. Tales conexiones deben
efectuarse de tal forma que prevengan el descargue de vapores al ambiente y deben
permanecer conectadas todo el tiempo durante el proceso de cargue y descargue.
7.2.7 Cuando se carguen carrotanques por el fondo, se debe contar con mecanismos para
cargar únicamente cantidades predeterminadas de producto por compartimento, así como con
sistemas secundarios de control y parada automática por sobrellenado instalados en cada
compartimento.
7.2.8 Los sistemas secundarios de control de sobrellenado deben estar debidamente

marcados e impresos en el tanque, especificando el fabricante y tipo. Cualquier sistema
eléctrico utilizado para el control del sobrellenado debe cumplir lo establecido en la NTC 2050
Código Eléctrico Colombiano (NFPA 70 National Electrical Code).
7.2.9 Cuando el carrotanque cargue por el fondo y el sitio de cargue no cuente con equipos
de recuperación de vapores, los vapores deben expulsarse al ambiente a través de las válvulas
de desfogue para evitar la presurización del tanque y del sistema de vapores.
7.2.10 Cuando se utilicen adaptadores de desconexión del sistema de recuperación de

vapores del tipo seco o hermético, se debe asegurar que el sistema de vapores se ventee en
su totalidad antes de la operación de descargue para evitar el colapsar el tanque durante la
operación. Esto aplica para cargue por encima o por el fondo.
7.2.11 Cuando se carguen carrotanques por el fondo, las instalaciones de recuperación de

vapores deben conducir los vapores fuera del área de llenado utilizando para ello el sistema de
recuperación del terminal, tubos de descarga remota o abriendo las bocas de llenado
(manholes) de los tanques de almacenaje.
7.2.12 Cuando el carrotanque se llene por encima, el tanque debe conectarse eléctricamente
al sistema de llenado o a la estructura del llenadero (puesta a tierra o igualar potencial), la cual
a su vez está conectada eléctricamente al sistema de tuberías de llenado.
7.2.13 La conexión eléctrica entre el tanque y la estructura o tubería de cargue, utilizando un

cable de tierra o de estática, debe efectuarse antes de abrir las tapas de inspección o llenado.
Debe mantenerse esta conexión durante todo el tiempo que dure el cargue. Las tapas de
inspección o llenado deben cerrarse herméticamente luego de terminar el cargue y antes de
desconectar el cable de tierra.
Nota. Los cables de tierra o conexión pueden ser cubiertos o desnudos. El cable desnudo permite una rápida y
efectiva inspección visual para garantizar una buena conexión. Los cables cubiertos deben contar con rutinas de
inspección para revisar su continuidad eléctrica, lo cual debe incluir las pinzas de conexión y conectores.
7.2.14 No es necesaria conexión eléctrica externa o integral a la manguera para la descarga

de líquidos inflamables y combustibles a tanques subterráneos, ni mediante conexiones
herméticas cuando los carrotanques están cargando o descargando a tanques sobre tierra o a
través de conexiones en el fondo del tanque
27
7.2.15 Se prohíbe fumar en las áreas de cargue y descargue de líquidos combustibles o

inflamables. Se deben tomar precauciones especiales para prevenir el fuego durante el cargue
o descargue de líquidos inflamables, así como de prevenir que personas que estén fumando,
prendiendo fósforos, o llevando consigo un cigarrillo prendido se acerquen al área.
7.2.16 Se prohíbe que el cargue y descargue de líquidos combustibles o inflamables se lleve a

cabo sin antes colocar el freno de parqueo o de emergencia del carrotanque, para prevenir que
este se mueva o se desplace durante tales operaciones.
7.3 EXTINTORES
7.3.1 Cada carrotanque debe estar provisto de por lo menos un extintor de 20 libras Tipo BC,
ó en caso dado, dos o más extintores de 10 libras cada uno y del Tipo BC. Los extintores
deben cumplir con lo establecido en la NTC 652 Extintores de polvo químico seco.
7.3.2 En todo momento los extintores deben estar en condiciones de operación y deben estar
ubicados en lugares accesibles del carrotanque.
8. APÉNDICE
NORMAS QUE DEBEN CONSULTARSE
Las siguientes normas contienen disposiciones que, mediante la referencia dentro de este
texto, constituyen la integridad del mismo. En el momento de la publicación eran válidas las
ediciones indicadas. Todas las normas están sujetas a actualización; los participantes,
mediante acuerdos basados en esta norma, deben investigar la posibilidad de aplicar la última
versión de las normas mencionadas a continuación.
NTC 652:1998, Extintores de polvo químico seco.
NTC 1692:1998, Transporte. Transporte de mercancías peligrosas. Clasificación, etiquetado y

rotulado.
NTC 2050:1998, Código eléctrico colombiano.
NTC 2057:1985, Metalurgia. Código para calificar el procedimiento para soldar y la habilidad
del soldador.
NTC 2120:1994, Soldadura. Guía para la inspección de soldaduras mediante ensayos no

destructivos.
NTC 3353:1997, Siderurgia. Definiciones y métodos para los ensayos mecánicos de productos
de acero.
NTC 3569:1993, Siderurgia. Soldadura. Guía para la inspección visual de soldaduras.
NTC 4517:1998, Manejo de turbo combustible para aviación. Transporte.
NTC 4642:1999, Manejo de turbo combustible para aviación. Almacenamiento.
NTC 4643:1999, Manejo de turbo combustible para aviación. Suministro;
28
NTC 4786-1:2001, Transporte de mercancías peligrosas. Carrotanques para transporte

terrestre. Parte 1: Requisitos generales.
NTC 4788:2000, Tipología para vehículos de transporte de carga terrestre.
API 2000:1998, Venting Atmospheric and Low-Pressure Storage Tanks Nonrefrigerated and
Refrigerated.
ASTM B 209:1996, Standard Specification for Aluminium and Aluminium-Alloy Sheet and Plate.
ASTM D 5:1997, Standard Test Method for Penetration for Bituminous Materials.
ASTM D 56:1998, Standard Test Method for Flash Point by the Tag Closed Tester.
ASTM D 93:1999, Standard Test Method for Flash Point by the Pensky-Martens Closed Cup
Tester.
ASTM D 323:1994, Standard Test for Vapor Pressure of Petroleum Products (Reid Method).
NFPA 77:1993, Static Electricity
NFPA 407:1996, Standard for Aircraft Fuel Servicing
29
Anexo A (Informativo)
Precauciones contra ignición por electricidad estática
El Capítulo 7 de esta norma incluye requisitos destinados a evitar que ocurran incendios o
explosiones causados por electricidad estática durante la operación de los carrotanques.
En este anexo se da información sobre la generación, acumulación y liberación de cargas

estáticas (chispas) en tales operaciones y explica las razones para tomar las precauciones
requeridas.
En la norma NFPA 77 Static Electricity, se encuentra una discusión más detallada de la

electricidad estática y métodos para su control, con el fin de eliminar o reducir el riesgo de
incendio.
GENERACIÓN
La electricidad estática casi siempre resulta del contacto inminente y la posterior separación de
dos sustancias, generalmente distintas. Aunque las manifestaciones más reconocidas
involucran la separación de sólidos, la separación de líquidos y sólidos también es un medio de
generación y el más importante en la operación de los carrotanques.
El flujo de cualquier líquido (incluso el agua) sobre una superficie, como la pared de un tubo,
produce la separación de la carga eléctrica. Si el fluido es conductor de electricidad, como el
agua, las cargas separadas se reúnen rápidamente y no hay evidencia visible de que la
separación haya ocurrido. Pero si el líquido es un conductor pobre, como muchos aceites, esta
recombinación se puede ver obstaculizada y se puede acumular una carga persistente.
Si un recipiente metálico aislado de su medio circundante se llena de esta forma, la carga que
transporta el líquido se puede comunicar al recipiente. En otras palabras, el recipiente se puede
"cargar" o asumir un potencial eléctrico diferente del que hay en sus alrededores. Si un alambre
conectado a otro cuerpo o a tierra se acerca al recipiente lleno, esta carga se puede liberar en
forma de una chispa.
De una manera distinta pero análoga, una carga se puede acumular sobre la superficie del
líquido en un área remota de las paredes del recipiente, aunque éste se encuentre "puesto a
tierra" y esta carga en la superficie puede, bajo ciertas circunstancias, liberarse en forma de
una chispa.
Estos dos medios para originar chispas son importantes y se deben tratar por separado.
TENDENCIA A CARGARSE
Las palabras "tendencia a cargarse" o "capacidad de generar estática" se usan para describir la
capacidad de un fluido para generar y mantener una carga peligrosa de electricidad estática.
En los siguientes párrafos, la palabra "aceite" se usa para tipificar tal fluido independientemente
de su origen. En realidad el rango de estos fluidos cubre desde químicos puros hasta mezclas
complejas como el queroseno y otros productos de petróleo; algunos tienen una tendencia a
cargarse y otros no.
30
En la capacidad de generar electricidad estática de cualquiera de estos aceites influye de

manera compleja la presencia de componentes ionizables y su resistividad eléctrica, como se
discute detalladamente en la norma NFPA 77. El nombre del producto no es un medio confiable
para distinguir un aceite de otro en lo que respecta a la capacidad de generar estática.
Entonces, las precauciones enumeradas en esta norma se basan en el concepto de que todos
los aceites son sospechosos de ser no acumuladores, con la importante excepción de que el
petróleo crudo y todos los materiales que contienen más de una pequeña cantidad del residuo
pesado de la destilación del petróleo crudo, de los cuales se sabe que son no acumuladores
debido a su conductividad relativamente alta. Los alcoholes y otros químicos que contienen
cantidades apreciables de agua disuelta y ciertos químicos con baja resistividad caen en la
misma categoría.
Como todos los aceites bajo condiciones de manejo tienen al menos una pequeña
conductividad, tal que una carga eventualmente se escapa, es obvio que la persistencia de una
carga debe representar un equilibrio entre la velocidad de generación y la de fuga. La velocidad
de generación depende de la velocidad de movimiento del fluido.
En algunos casos la velocidad lineal del flujo en un tubo se considera importante desde el
punto de vista de la generación de estática. Un caso especial involucra el bombeo de aceite a
través de filtros, donde se sabe que el contacto entre el aceite y el elemento filtrante produce
un alto grado de electrificación.
En cualquier caso, si después de salir del lugar de alta generación, el aceite llega a un lugar
con un grado menor de turbulencia, parte de la carga se escapa o "relaja" y el "tiempo de
relajación" se ha convertido en una consideración importante en muchos casos.
PELIGRO DE IGNICIÓN
El desarrollo de cargas eléctricas no constituye por sí mismo un peligro de ignición o incendio.

También debe haber un medio de acumulación o almacenamiento de la carga y un sitio (una
distancia disruptiva) donde la energía almacenada se pueda liberar en forma de una chispa
ante la presencia de una mezcla que pueda hacer ignición. El peligro no existe si falta alguno
de los siguientes tres requisitos: medio de generación, distancia disruptiva o mezcla que haga
ignición. Por consiguiente, no se necesitan precauciones si se sabe que alguno de estos
requisitos no se cumple, pero donde esto no se puede garantizar se deben tomar medidas para
eliminar cualquiera de ellos.
EJEMPLOS.
a) al llenar un carrotanque a través de una abertura en la parte superior, un cable

de enlace entre el tanque y el tubo de llenado (véase el numeral 6.2.12)
mantiene el tanque y el tubo al mismo potencial eléctrico y previene una chispa
en un área en que se sospeche que puede haber presente una mezcla
inflamable (véanse excepciones en el liberal b) a continuación).
Se debe enfatizar que esta unión no impide la acumulación de una carga en la

superficie del líquido y pueden ser necesarias precauciones adicionales (véase
"Cambio de carga”).
31
b) Bajo circunstancias en que se supone que no puede haber presentes mezclas que
hagan ignición, no se requiere la precaución del cable de enlace. Un ejemplo de esta
situación es cuando los carrotanques se usan exclusivamente para transportar
líquidos Clase ll y Clase llI. Como estos líquidos no producen mezclas que hagan
ignición a temperaturas normales, no hay nada que la haga en los tanques que
transportan dichos líquidos. La palabra "exclusivamente" es importante. Hay muchos
carrotanques operados por comerciantes de aceites combustibles que, por la
naturaleza de su operación caen en esta categoría. La excepción "cuando no se
manejan líquidos clase l" se incluye tanto para proteger contra llenado inadvertido con
un líquido Clase l y para reconocer la conveniencia de uniformar la práctica de enlace
en un terminal en que se manejen líquidos Clase l, Clase lI o Clase III.
c) No se requiere cable de enlace cuando se carga o descarga asfalto, petróleo

crudo o productos que contengan proporciones sustanciales de residuos de
crudo u otros líquidos de los cuales se sepa que tienen baja resistividad. Estos
aceites no son susceptibles de acumular cargas estáticas peligrosas sobre la
superficie del líquido ni de producir cargas peligrosas en el tanque, debido a la
conductividad del líquido es lo bastante alta para permitir la rápida neutralización
de cualquier carga separada durante la transferencia.
d) Las prácticas de protección contra la estática no son necesarias,

independientemente del líquido que se esté manejando, cuando la disposición
física es tal que no hay oportunidad de que se presenten chispas ante una
mezcla inflamable. En el numeral 7.2.14 se hace una lista de varias de tales
situaciones.
- Al llenar tanques subterráneos, la boquilla de llenado está

invariablemente en contacto con la abertura de llenado. En estos casos la
boquilla y el tanque están al mismo potencial eléctrico porque hacen
contacto. Además, no existe distancia disruptiva.
- Carga y descarga a través de conexiones herméticas. Antes de hacer la

conexión, no hay flujo y no existe un mecanismo generador. Durante la
transferencia puede haber generación de estática dentro del sistema de
flujo, pero no hay lugar para que ocurra una chispa en presencia de una
mezcla que haga ignición. El flujo se cierra antes de que se rompa la
conexión y no puede haber diferencia de potencial que cause una chispa
porque las dos partes por separar están en contacto y al mismo potencial
hasta el instante de la separación. El llenado por el fondo es un caso
especial de conexión cerrada y no se requiere enlace.
CAMBIO DE CARGA
Este término (véase el numeral 7.1.7) se emplea para describir una situación que merece
consideraciones especiales.
Cuando un tanque se vacía de una carga de líquido inflamable clase l, queda una mezcla de
vapor y aire que puede estar, y generalmente está, dentro del rango inflamable. Cuando el
tanque se vuelve a llenar con líquido inflamable clase l, cualquier carga que alcance el cuerpo
del tanque debe poder purgarse mediante el cable de enlace (véase el numeral 7.2.12).
Además, no hay mezcla inflamable en la superficie del nivel de aceite en aumento porque el
líquido inflamable clase l produce en su superficie una mezcla demasiado rica para hacer
32
ignición. Esta es la situación usual en los carrotanques para suministro de gasolina. Si, como
sucede ocasionalmente, no se acumula sobre la superficie una carga estática suficiente para
producir una chispa, esto ocurre en una atmósfera demasiado rica, que no hace ignición, y por
lo tanto no causa daño.
Una situación muy diferente surge cuando el líquido se "cambia" es decir, cuando un líquido
combustible Clase ll o Clase lll se carga en un carrotanque que previamente contenía un líquido
inflamable Clase l.
Los líquidos combustibles Clase ll o Clase lll no son necesariamente generadores de estática
más potentes que el líquido inflamable clase l previamente cargado, pero la atmósfera en
contacto con la superficie del aceite que se eleva no está enriquecida para dejarlo fuera del
rango inflamable. Si las circunstancias son tales que se presente una chispa en la superficie del
aceite o se desprenda de ella y pase a otro objeto, la chispa ocurre en una mezcla que puede
estar dentro del rango inflamable y puede producirse una explosión.
Se enfatiza que no es suficiente con unir el tanque al tubo de llenado; la mayoría de las
explosiones registradas han ocurrido cuando se creía que el tanque estaba adecuadamente
unido. El potencial electrostático que es responsable de la chispa existe dentro del tanque
sobre la superficie del líquido y no se puede retirar mediante la unión. Las medidas que se
toman para reducir la oportunidad de ignición estática pueden ser una o más de las siguientes:
a) Evitar los promotores de chispas. Los objetos conductores que flotan sobre la
superficie del aceite aumentan la oportunidad de chispas en la pared del tanque. Las
varillas metálicas de medición u otros objetos que se proyectan dentro del espacio del
vapor pueden crear una distancia disruptiva a medida que el nivel del líquido creciente
alcanza la proyección. Una precaución común es exigir que los tubos de llenado
(bajantes) lleguen lo más cerca posible del fondo del tanque. Cualquier operación
como muestreo, medida de la temperatura del aceite o calibración, que involucre bajar
un objeto conductor por una abertura dentro del espacio del vapor sobre el aceite, se
debería diferir al menos hasta 1 min después de que haya cesado el flujo. Esto
permite que se relaje cualquier carga en la superficie.
b) Reducir la generación de estática de alguna de las siguientes formas:
- evitar el llenado por salpicadura y el rociado de aceite hacia arriba

cuando se esté usando el llenado por el fondo;
- emplear bajas velocidades de llenado al comienzo de la operación por las

bajantes hasta que el extremo del vertedero esté sumergido. Algunas
personas consideran que 0,914 m (3 pies) por segundo es una
precaución adecuada.
- cuando se emplean filtros, dejar un tiempo de relajación en el traspaso de

líquido hacia abajo desde los filtros. Algunas personas consideran que un
tiempo de relajación de 30 s es una precaución adecuada.
c) Eliminar la mezcla inflamable antes de conmutar las cargas, mediante gas libre o
inerte.
33

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NORMA TÉCNICA NTC

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS.

E: TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS. TANK VEHICLES

DESCRIPTORES: carrotanque; camión cisterna; vehículo

I.C.S.: 43.080.10; 13:300

Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo

La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

La NTC 4786-2 fue ratificada por el Consejo Directivo del 2000-09-27.

A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a

ACOGAS MERCK COLOMBIA

Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS.

Los carrotanques para el transporte de líquidos inflamables y combustibles deben cumplir lo

1.3 NUEVOS DISEÑOS E INNOVACIONES

Cualquier material, diseño, método de ensamblaje o procedimiento novedoso que se presente

Las preguntas concernientes al significado, aplicación o efecto de cualquier parte de esta

1.5.2 Aprobación: aceptable para la Autoridad Competente.

Nota. Al determinar la aceptabilidad de las instalaciones o procedimientos, equipos o materiales, la autoridad

1.5.5 Compartimento: una división hermética transversal en un tanque de carga.

1.5.6 Configuración de un vehículo: identificación de las partes constitutivas de un vehículo,

1.5.7 Cuerpo: es el material que forma el tanque y constituye la estructura de contención

1.5.8 Homologación: actividad de confrontar las características técnico-mecánicas de un

Los líquidos combustibles se deben subdividir de la siguiente forma:

Los líquidos Clase l se deben subdividir de la siguiente forma:

Nota. Esta clasificación no se aplica a:

b) aerosoles, atomizados o espumas.

1.5.20 Sistema adicional de inhibición de explosiones: dispositivo de seguridad opcional instalado

1.5.21 Tanque (cisterna): es el recipiente usado en el transporte terrestre de líquidos, gases o

1.5.22 Tapa: un cierre transversal hermético, en los extremos del tanque.

1.5.23 Tracto-camión: vehículo automotor destinado a halar un semi-remolque, equipado con

2. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL CARROTANQUE

2.2 TANQUES DE CARGA, TUBERÍAS Y CONEXIONES DISEÑADAS PARA

a) Aleaciones de aluminio (AL): sólo se debe emplear material de aluminio de

ASTM B 209 Aleación 5052

ASTM B 209 Aleación 5086

ASTM B 209 Aleación 5154

ASTM B 209 Aleación 5254

ASTM B 209 Aleación 5454

ASTM B 209 Aleación 5652

En todas las tapas, mamparas, rompeolas y refuerzos anulares se pueden

Tabla 1. Características del acero, utilizado para construir carrotanques

2.2.2 Espesor de las láminas del cuerpo, tapas, mamparas y rompeolas

2.2.3 Integridad de la estructura

a) carga dinámica bajo todas las configuraciones de carga del producto

c) cargas adicionales como equipo operativo, aislamiento, revestimientos,

d) reacciones de los soportes verticales y silletas de soporte u otros soportes.

e) efecto de los gradientes de temperatura resultantes de las temperaturas

Capacidad volumétrica en litros por milímetro (galones por pulgada)

2.2.4.4 En la construcción de un tanque se pueden emplear combinaciones de acero dulce

2.2.4.5 Ensayo de conformidad. La conformidad con los requisitos especificados en los

Figura 1. Junta en la mitad de la sección paralela de la probeta para ensayo de tracción

2.2.5 Soportes y anclaje

2.2.5.2 Cualquier carrotanque diseñado y construido de manera que constituya en todo o en

Distancia Capacidad volumétrica en litros por milímetro (galones por pulgada)

2.2.6 Anillos (Refuerzos anulares)

Los carrotanques diseñados para transportar diferentes materiales, si se combinan durante el

l / C (mín.) = 0,000 27 WL acero (MS, HSLA y SS)

l / C (mín.) = 0,000 467 WL aleación de aluminio (AL)

I/C = módulo de sección (pulgadas cúbicas)

W = ancho o diámetro del tanque (pulgadas)

Tabla 4. Refuerzos anulares

Distancia entre puntos medios