Estudio Geotecnico y Diseno de Pilotes

ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0
CAPITULO III
CAPITULO III: DISEÑO DE PILOTES DE CONCRETO APLICADOS EN EL AMSS, SAN
MIGUEL Y LA UNION.
3.1 INTRODUCCIÓN
La secuencia lógica que permite obtener la calidad requerida en forma eficiente
para construir pilotes de concreto, tanto en tiempo como en economía, es
aquella que se lleva a cabo ordenada y oportunamente sin eliminar ninguna de
las siguientes actividades:
3.2 ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
La exploración del subsuelo en el que se pretende construir una estructura
debe realizarse antes de continuar con el desarrollo del proyecto, ya que de los
resultados obtenidos y la interpretación de las características y
comportamiento del suelo, dependerán las decisiones que se tomen para la
realización del diseño geotécnico y estructural, así como para la determinación
del procedimiento constructivo. Un estudio geotécnico deficiente provocará
que las actividades siguientes no se desarrollen adecuadamente, generando
modificaciones durante la construcción, las cuales estarán en función de la
inexactitud de la información obtenida.
3.2.1Objetivos y etapas de la exploración geotécnica
3.2.1.1Objetivos
El programa de exploración geotécnica deberá proporcionar información sobre
las condiciones estratigráficas del sitio en estudio, las condiciones de presión
del agua del subsuelo y las propiedades mecánicas de los suelos (resistencia,
32

CAPITULO III
compresibilidad y permeabilidad), a fin de facilitar el diseño racional de la
cimentación de estructuras y la selección del método constructivo adecuado
para su ejecución (Ver esquema 3.1).

Para asegurar que se alcanzarán los objetivos de la exploración geotécnica, los
trabajos de campo los supervisará un ingeniero especialista en suelos y su
realización estará a cargo de una brigada de trabajadores entrenados en los
trabajos de perforación, muestreo y ejecución de pruebas de campo.
33

CAPITULO III
3.2.1.2 Etapas de la exploración geotécnica
El programa de exploración geotécnica del sitio donde se construirá una
estructura consta de tres etapas:
• Investigación preliminar
• Recopilación de la información disponible
• Investigación de detalle
3.2.2 Investigación Preliminar
3.2.2.1 Objetivos
El objetivo de esta etapa de exploración es el recopilar la información
geotécnica que exista de un sitio, para realizar una interpretación preliminar de
los problemas que podrían presentarse en la cimentación de una estructura de
características y requerimientos conocidos.
Tipos de suelos y sus características en el Área Metropolitana de San
Salvador (AMSS), San Miguel y La Unión.
El Área Metropolitana de San Salvador, está ubicada dentro del graben que
atraviesa la República en dirección O – NO y en las faldas orientales del volcán
de San Salvador.
Extendiéndose sobre una superficie relativamente plana, erosionada entre 650
y 850 msnm. La parte Este presenta una superficie plana, cortada por muchos
surcos erosivos y ríos, que originan fuertes y profundos taludes en los cauces.
En el Sur esta bordeada por la montaña costera (Altura hasta de 1100 msnm) y
el Cerro de San Jacinto (1154 msnm) hacia el Oeste el Volcán de San Salvador
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CAPITULO III
(1967 msnm), en el Este por el Lago de Ilopango (450 msnm), y al Norte por el
Cerro de Mariona (798 msnm)
Las diferencias de altura son relativamente altas, entre 1,967 msnm para el
Picacho y el lecho de valle del Río Acelhuate, cerca de 400 msnm. Estos son los
extremos, pero la mayoría del área poblada está ubicada 500 y 800 msnm que
es un nivel común de la depresión salvadoreña y sus planicies.
El Área Metropolitana de San Salvador está constituida básicamente de cenizas
volcánicas, productos piroplásticos depositados de erupciones sucesivas
violentas de los volcanes de Ilopango y Boquerón. En estos depósitos
predominan la pómez, que es un silicato de aluminio y hierro generalmente
acido, de reducida densidad como espuma solidificada cuyos huecos y tubos
intercomunicados de variedad fibrosa se originaron debido al gran
desprendimiento de gases en su formación. La forma de los granos de suelo
predominante, es equidimensional y su textura es rugosa, la distribución
granulométrica varia, pero básicamente se puede clasificar como un limo
arenoso (ML) o una arena limosa (SM); y se encuentran mayormente en la zona
central de San Salvador. Dentro de las características de estos suelos tenemos
las siguientes: resistencia en estado seco desde muy pequeña hasta regular,
bajo el limite liquido y alto índice de plasticidad, entre regular y pobre para
fundaciones, malo para el desgaste aun con tratamiento bituminoso, casi nada
de encogimiento (elasticidad), bastante fácil de compactar con equipo; tiene un
peso volumétrico aproximado a 100 y la relación de vacios es más o menos 0.70
y el California Bearing Rattio (C.B.R) oscila entre 6 a 25.
“Para San Salvador corresponden en su mayoría los siguientes tipos de suelos:
arena limosa, limos arenosos, limos arcillosos y suelos altamente contaminados
de materia orgánica.
35

CAPITULO III
No obstante, los suelos de características friccionantes predominantes en el
área son desde el punto de vista petrológicos, cenizas volcánicas de edad
reciente producto del marcado volcanismo explosivo del área.
En cuanto a los suelos arcillosos se han formado como consecuencias del
arrastre de las zonas altas del volcán de San Salvador donde la meteorización es
mayor como producto de la condición climática”8.
“Los departamentos de San Miguel y La Unión, están ubicados en el oriente del
país. Según los mapas geológicos de El Salvador, al Oeste de la ciudad de San
Miguel, esta conformada por rocas del tipo volcánico, piroclásticas, tobas
fundidas y no fundidas, en la zona Este de la ciudad se encuentra conformada
por sedimentos recientes, como aluviales, pie de monte y fluviales. En el Área
Metropolitana de San Miguel, predomina el material arcilloso combinado con
limos, pómez y arenas a profundidades variables”9.
3.2.2.2 Recopilación de la información disponible
En El Salvador existen las siguientes instituciones donde puede encontrarse
información sobre las condiciones geotécnicas del suelo: Servicio Nacional de
Estudios Territoriales (SNET), Centro Nacional de Registros (CNR), Ministerio de
Agricultura y Ganadería (MAG). Y para el AMSS La Oficina de Planificación para
el Área Metropolitana de San Salvador (OPAMSS)

8
Fuente: Campos Mauricio Arturo”Estudio de Clasificación Preliminar del suelo de la republica de El Salvador.
Tesis. Universidad de El Salvador, 1959.
9
Fuente: Mapa Geológico de El Salvador.
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CAPITULO III
3.2.2.3 Interpretación de fotografías aéreas
La interpretación geológica de las fotografías aéreas de un sitio, realizada por
un ingeniero geólogo capacitado para ello, permite identificar de manera
preliminar las características geológicas del sitio, tales como fallas, fracturas y
los fenómenos geodinámicos relacionados con zonas de taludes inestables y
zonas erosionables. Con respecto a los suelos, se pueden identificar las
características probables de los suelos superficiales e inferir en las del subsuelo
así como definir posibles bancos de préstamo.
3.2.2.4 Recorrido de campo
El recorrido de campo lo debe realizar un ingeniero especialista en geotecnia,
acompañado de un ingeniero geólogo; los objetivos serán:
♦ Comprobar la interpretación foto geológica antes descrita, además de

identificar y clasificar los suelos superficiales.
♦ Visitar las estructuras construidas en la zona e indagar sobre su
comportamiento.
♦ Obtener información adicional que permita programar la investigación de
detalle.
♦ Topografía general del sitio.
♦ Estratificación del suelo, observada en los cortes profundos: carreteras, vías
férreas, etc.
♦ Tipo de vegetación del sitio, indica la naturaleza del suelo.
♦ Altura de las aguas máximas, especialmente en el caso de puentes y
bóvedas.
♦ Nivel de agua subterránea (observación en pozos próximos al lugar).
♦ Tipo de construcción en la vecindad (agrietamientos en paredes, tipo de
cimentación, etc.)
37

CAPITULO III
3.2.3 Investigación Geotécnica de Detalle
3.2.3.1 Programa
El ingeniero especialista en geotecnia deberá formular el programa de la
investigación de detalle, para lo cual deberá considerar la aplicación de las
técnicas que se mencionan más adelante y fundamentar su propuesta en la
información de la investigación preliminar. Debe además tomar muy en cuenta
que tratándose de cimentaciones con pilotes, las propiedades de los suelos se
modifican en la vecindad del elemento, aunque se trate de un procedimiento
constructivo de no‐desplazamiento, como el de colado en el lugar, y que en el
caso de pilotes que desplazan el volumen de suelo que ocupan, se induce
mayor alteración y cambios estructurales al suelo vecino aún a varios diámetros
de distancia.
3.2.3.2 Levantamiento geológico
Excepcionalmente se realiza este tipo de levantamiento, ya que usualmente la
geología de la región donde se construirá la estructura ha sido estudiada
anteriormente o se considera que el recorrido de campo en la etapa de
investigación preliminar proporciona la información geológica necesaria y
suficiente para el diseño de la cimentación (profunda) de una estructura.
En caso de que se trate de la cimentación de estructuras muy importantes o de
desarrollos industriales localizados en áreas poco estudiadas, se justifica realizar
el levantamiento geológico de la zona.
38

CAPITULO III
3.2.3.3 Exploración geofísica
Los métodos de exploración geofísica aplicables en geotecnia se basan en la
medición de la variación de la velocidad de propagación de ondas sísmicas o de
la resistividad eléctrica (poco confiable) de los suelos, y mediante su
interpretación y correlaciones se deducen las características estratigráficas,
posición del nivel freático, posibles tipos y propiedades de suelos y rocas. Estos
métodos se utilizan para obtener información preliminar del subsuelo, para
complementar la información geológica y reducir el número de sondeos.
En nuestro país, el uso más generalizado en la exploración geotécnica es el
método de resistividad eléctrica y el arreglo más común es el de Wenner el
cual consiste en utilizar cuatro electrodos hincados en el suelo y espaciados
uniformemente a lo largo de una línea recta. Los dos electrodos exteriores se
usan para enviar una corriente eléctrica I (generalmente una corriente directa
con electrodos de potencial no polarizantes) al terreno. La corriente eléctrica
varía entre 50 y 100 miliamperios. La caída de voltaje, V, se mide entre los dos
electrodos interiores.

Método de cross‐hole
El principio de este procedimiento se ilustra en la figura 3.1c10 que muestra dos
agujeros perforados en el terreno a una distancia L entre sí. Se genera un
impulso vertical en el fondo de un barreno por medio de una barra de impulso.
Las ondas cortantes así generadas se registran por medio de transductor
verticalmente sensible.
La tabla 3.1 muestra los diferentes métodos que conforman la exploración
geofísica.

10
Fuente: Gonzáles de Vallejo, Luís I. Ingeniería Geológica, 2002.
39

CAPITULO III
Tabla 3.1 Métodos de exploración geofísica11
Método Descripción Resultados Esperados
Consiste en determinar el tiempo de arribo de ‐Interpretar la estratigrafía del sitio
las ondas longitudinales sísmicas, generadas por ‐Clasificar los suelos y rocas
una pequeña explosión o impacto, a geófonos ‐Estimar el módulo elástico dinámico del
captadores que envían su señal a un sismógrafo medio
Refracción receptor; con esta información se calcula la Nota:
sísmica total velocidad de propagación de las ondas. La interpretación de esta prueba siempre
debe correlacionarse con la información
de sondeos convencionales con extracción
de muestras, porque tiene la limitante de
no detectar la presencia de estratos
blandos que subyacen a otros duros,
debido a las condiciones de refracción que
se desarrollan.
Consiste en determinar la variación con la ‐Definir la estratigrafía.
profundidad de las resistividades aparentes de ‐Por correlación, clasificar los suelos y
un medio en que se ha inducido un campo rocas del sitio.
eléctrico. ‐Definir la posición del nivel freático.
Resistividad El equipo consiste en una fuente de poder, Nota:
eléctrica voltímetro, amperímetro y cuatro electrodos. La precisión de este método para predecir
Ver figura 3.1a la estratigrafía de un sitio es
generalmente menor que la de refracción
sísmica y por ello se utiliza menos, sin
embargo es más confiable para
determinar la posición del nivel freático.
Este método esta basado en la propagación de El sistema de monitoreo permite conocer
impulsos de ondas electromagnéticas de muy la profundidad de la anomalía. La
alta frecuencia (100 a 1000MHZ) hacia el profundidad máxima de exploración no
interior del suelo: estas hondas son reflejadas sobrepasa los 30 mt (98ft).
Radar
por anomalías del subsuelo (irregularidades,
interfaces o discontinuidades) a diferentes
profundidades que después se captan por
medio de una antena en la superficie del suelo.
Consiste en determinar la velocidad de las Obtener los valores del modulo de
Cross Hole ondas de cortante creadas como resultado de cortante para el diseño de cimentaciones
un impacto a un estrato del suelo dado. Ver que soportan maquinaria vibratoria y
figura 3.1b aspectos similares.

11
Fuente: Manual de Cimentaciones Profundas, 2001.
40

CAPITULO III

Figura3.1a: Medidas de las Figura 3.1b: Velocidades de
resistividades del suelo. propagación de ondas P y S en
un ensayo de cross‐hole

Figura 3.1c: Método de sondeo sísmico cross‐hole
La tabla 3.2 muestra las diferentes resistividades de acuerdo al material con que
está compuesto el suelo.
41

CAPITULO III
Tabla 3.2: Valores representativos de la resistividad12
Material Resistividad (ohm‐m)
Arenas 500‐1500
Arcillas, limo saturado 0‐100
Arena arcillosa 200‐500
Grava 1500‐4000
Roca intemperizada 1500‐2500
Roca sana >5000

3.2.3.4 Exploración, muestreo y pruebas de campo
El planeamiento del trabajo de exploración tiene como objetivo determinar las
condiciones del suelo o roca en la cual se va a cimentar una estructura; entre
ellas tenemos: profundidad, espesor, extensión de cada uno de los estratos;
profundidad de la roca y del agua subterránea así como la resistencia y
compresibilidad.
Un programa cuidadosamente planeado y llevado a cabo, así como la correcta
interpretación de los resultados, será un factor determinante para el éxito de
una obra de ingeniería.
Entre los aspectos a considerar dentro del trabajo de exploración es el
determinar el espaciamiento entre los sondeos, de tal manera que se pueda
obtener la información anteriormente descrita. Al iniciar la investigación
exploratoria, es imposible determinar el espaciamiento y profundidades de los
estratos no varían entre los sondeos, ya que éste no depende sólo del tipo de
estructura, sino también de la uniformidad y regularidad del depósito del suelo,
por ello se deberá comenzar con un espaciamiento estimado, el cual aumentará
si se necesita datos adicionales o disminuirá si los espesores son demasiado en
todos los sondeos. El espaciamiento debe ser menor en áreas que serán

12
Fuente: Braja Das, Principios de Ingeniería de cimentaciones, 1942
42

CAPITULO III
sometidas a cargas pesadas y mayor en las áreas menos críticas. A continuación
se detalla en la tabla 3.3 los espaciamientos entre sondeos que se utilizan a
menudo en el planeamiento de trabajos de sondeos.
Tabla 3.3 Espaciamiento de los sondeos13
Estructura u obra Espaciamiento (mt)
Carretera (investigación de la sub rasante) 300 – 600
Excavación para préstamo 30 – 120
Edificio industrial de un piso 30 – 90
Edificio industrial de dos pisos 30 – 60
Edificio de varios pisos 15 – 30

Otro aspecto importante a considerar es la profundidad de los sondeos. El
objetivo principal es determinar un estrato suficientemente resistente que no
permita que la estructura experimente asentamientos diferenciales excesivos
que puedan dañarla ni a la cimentación misma. Para determinar dicha
profundidad, se cuenta con una relación hecha por el Instituto Geotécnico de
Bélgica, que indica la profundidad del sondeo de acuerdo al tipo de estructura.
Estos se describen en la tabla 3.4.Teniendo claro los criterios a tomar para los
sondeos en campo, es necesario determinar qué método utilizar para lograr
obtener la información requerida.
Tabla 3.4: Profundidades de los sondeos14
Ancho del Número de pisos / profundidades de los
edificio (mt) sondeos (mt)
1 2 4 8 16
30 3.5 6.0 10.0 16.0 24.0
60 4.0 6.5 12.5 21.0 33.0
120 4.0 7.0 13.5 26.0 44.0

13
Fuente: Sowers , Georje B Y Sowers Georje F, Introducción a la mecánica de suelos y cimentaciones,1972
14
Fuente: Braja Das, Principios de Ingeniería de Cimentaciones, 1990.
43

CAPITULO III
Para realizar estos sondeos, se cuenta con los siguientes mecanismos de
exploración:
Penetrómetros.
Son conos o tubos de acero que se hincan a presión (estáticos) o con el impacto
de una masa (dinámicos) y permiten definir indirectamente la estratigrafía del
sitio, la variación de la compacidad relativa y la resistencia al corte (drenada) de
las arenas con la profundidad, así como la resistencia al corte no drenada de las
arcillas. Con el Penetrómetro estándar se recuperan, además, muestras
alteradas que permiten definir confiablemente la estratigrafía. Cabe aclarar que
la resistencia al corte drenado de las arenas depende de la permeabilidad de
éstas, así como de sus condiciones de frontera para el flujo de agua; aunque
esto ciertamente es cuestionable cuando las arenas están contaminadas con
limos y se trata de ensayos de penetración dinámica.
En la exploración de un sitio los Penetrómetros se emplean de acuerdo con tres
criterios de aplicación:
• Como instrumento de exploración para definir la estratigrafía y facilitar con
ello la selección de los muestreadores de suelo que deberán emplearse.
• Para disminuir el costo de realización de sondeos complementarios para
cubrir un área grande.

• Como técnica única de exploración, en proyectos de bajo costo que no
puedan justificar sondeos de muestreo.
A continuación se detallan los ensayos de penetración de mayor utilidad en el
campo de la geotecnia.
44

CAPITULO III
Penetrómetro Estándar (SPT).
El Penetrómetro Estándar es un tubo de dimensiones normalizadas que se hinca
a percusión. Consiste en un tubo de pared gruesa partido longitudinalmente,
con una zapata de acero endurecido y una cabeza que lo une al extremo
inferior de la columna de barras de perforación con que se hinca; la cabeza
tiene un conducto para la salida de azolves a través de una válvula esférica o
una válvula de varilla. Opcionalmente se utiliza una trampa de paso para
retener las muestras (ASTM D‐1586).
El equipo auxiliar para el hincado consiste en una masa golpeadora de acero de
64kg con una guía de caída libre de 75cm y barras de perforación AW ó BW
(4.44 y 5.40cm de diámetro; 6.53 y 6.23 Kg/m de peso, respectivamente) con un
yunque de golpeo incorporado a la columna de barras. La masa golpeadora se
levanta con un malacate de fricción (cabeza de gato). Ver figura 3.2a.

Figura 3.2a: Equipo de penetración estándar (SPT)
45

CAPITULO III
Este penetrómetro se hinca 45cm en el fondo de una perforación de 7.5cm de
diámetro mínimo, con los impactos de la masa de 64Kg se cuenta el número de
golpes para hincar cada tramo de 15cm. Se define como resistencia a la
penetración estándar, al número N de golpes necesarios para introducir el
penetrómetro los dos últimos tramos de 15cm.; cuando la dureza del suelo no
permite introducir más el tubo partido o cuchara partida, N se define por
extrapolación.
Cabe mencionar, que las presiones generadas por el suelo a una profundidad
determinada, influyen en el número de golpes obtenidos a dicha altura. Por lo
tanto, es necesario realizar la corrección respectiva de N. Entre las ecuaciones
de corrección tenemos las siguientes:
(1) NSPT corregido = NSPT de campo x C n
Donde:
C n = 0.77 log10 (20/p);
p= γsuelo x profundidad de sondeo
(2) NSPT corregido = 4NSPT de campo / (3.25+ 0.5P);
Resultados Esperados.
• Definir la estratigrafía del sitio.
• Determinar por correlación la compacidad relativa de suelos granulares y la
consistencia de suelos cohesivos.
• Obtener muestras alteradas para determinar en el laboratorio sus
propiedades índices.
A través del número de golpes NSPT para cada tramo de 30cm y basándose en la
clasificación de campo de suelos, con base en el Sistema Unificado de
Clasificación SUCS, se define la estratigrafía del sitio explorado. Ver figura 3.2b

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CAPITULO III
EMPRESA: Figura 3.2 b: Registro de sondeo en suelos
PROYECTO:
SITUACION: COORDENADAS: X:
Sondeo Nº Y:
Z:

FECHA: PROFUNDIDAD: HOJA:
CLASIFIC. U.S.C.S

PROFUNDIDAD.
NIVEL FRIATICO
Nº DE GOLPES
HUMEDAD %
TRAMO (m.)
LONGITUD.
COLUMNA
MUESTRA
S.P.T/M.I
LIMITE DE
(m.)
ATTERBERRG
LL IP
(%) (%)
0.25 Suelo vegetal.

0.65 Grava arenosa, bien graduada, de cantos
0.90 angulares de color negruzco.
0.90 Grava arenosa similar a la anterior con pasadas
1.80 limo arenosas, más abundantes según se
produzca.
2.00 0.20 Limo con algo de arena, contiene cantos ML 5‐7‐8‐9 33.0 15.9 16.8 CL
dispersos, de color blanquecino. Medianamente
denso y duro en cuanto a resistencia.
2.60 0.60

SPT 5‐8‐9‐12

3.20 0.60

3.25 Limo arcillo‐arenoso, con cantos de 2 a 3cm de

tamaño, angulosos, color marrón oscuro. El

material se encuentra suelto y con módulos de

6.45 material cohesivo.

Limo arenoso con cantos dispersos, subred

ondeados, pueden alcanzar tamaño máximo de

5 cm. El material se encuentra suelto y presenta

un color marrón blanquecino.

7.0 Limo arcilloso marrón oscuro, con gran MI 3‐4‐5‐8 24.8 8.5 16.2 ML

1.15 contenido en materia orgánica. Presenta cantos

7.60 de grava de 0.5 a 1 cm. De tamaño.
SPT

7.30

11.0 3.40 Limo arenoso, suelto, de color marrón claro.

Limo con algo de arena, más cohesivo de color
2
marrón claro. Firme (qu=>2‐2.5Kg/cm ).

Margas arcillosas con algún canto dispenso, de MI 15‐20‐ 30 20 8.5 CL
2).
11.5 0.50 color azulado. Duras (qu=4.5Kg/cm 30‐40
12.0 SPT 25‐50‐R

OBSERVACIONES:
MI: muestra inalterada MNC: muestra no conseguida
MA: muestra alterada TP: testigo parafina
SPT: ensayo de penetración estándar N.F: nivel freático.
47

CAPITULO III
Basado en el número de golpes necesarios para penetrar el suelo en un tramo
de 15cm, puede correlacionarse a través de la tabla (3.5) la compacidad,
considerando su validez sólo para arenas localizadas arriba del nivel freático.
Para considerar la profundidad a la que se realiza la prueba y el nivel freático, se
utiliza la correlación de la figura 3.2c.
Tabla 3.5 Correlación numero de golpes vrs Compacidad relativa (Terzaghi and Peck)
Numero golpes Capacidad
0‐4 Muy suelta
4‐10 Suelta
10‐30 Media
30‐50 Compacta
>50 Muy compacta

48

CAPITULO III
Figura 3.2 c: Correlación de número de golpes vrs. Esfuerzo vertical efectivo

Así mismo puede correlacionarse N con el ángulo de fricción interna por medio
del nomograma mostrado en la figura 3.2d.
Figura 3.2.d: Correlación de

número de golpes vrs. Angulo
de fricción interna ф. Terzaghi
and Peck

1. Relación para arenas medianas a gruesas de grano anguloso ha redondeado.
2. Relación para arenas finas y arenas limosas.
49

CAPITULO III

Cono Holandés tipo Eléctrico (CPT)
Para hincarse a presión (estático) tiene incorporadas celdas instrumentadas con
deformímetros eléctricos que permiten la medición simultánea de las fuerzas
necesarias para el hincado de la punta cónica de 60º, ángulo de ataque y 3.6cm
de diámetro y de funda cilíndrica de fricción también de 3.6cm de diámetro y
13.25cm de longitud. Ver figura 3.3.a.

Figura 3.3 a: Corte transversal del penetrometro eléctrico.

50

CAPITULO III

Para hincarse de forma dinámica se utiliza un mecanismo hidráulico que aplica
2.5, 10 ó 20T de fuerza axial. La velocidad de hincado es de 2cm/s. La
interpretación de este método se realiza a través de la gráfica de la resistencia
de punta y fricción de este elemento, que actualmente se procesa por medio de
computadoras.
En la figura 3.3.b puede observarse cómo se registran los datos del sondeo, a
través del registro de la profundidad con sus respectivas resistencias a la
fricción (fs) y de punta (qc).
Figura 3.3 b: Gráfica de

penetración estática

Resultados esperados.
♦ Clasificar los suelos a través de la correlación empírica, sólo si se cuenta con
la medición de la resistencia de punta y fricción fs y qc.
♦ Los parámetros de resistencia al corte.
51

CAPITULO III

Esta clasificación puede realizarse a través de correlaciones basadas en las
gráficas que se muestran en la figura 3.3.c y 3.3.d.

Figura 3.3 c: Clasificación de los suelos con penetrometro estático

Figura 3.3.d: Clasificación estimativa de los suelos con penetrómetro.

52

CAPITULO III

Los parámetros de resistencia al corte.
Estos parámetros pueden encontrarse por medio de nomogramas y ecuaciones
iterativas que se muestran en la figura 3.3.e.

53

CAPITULO III

Figura 3.3 e: Parámetros de resistencias al corte.

3.2.3.5 Exploración Geotécnica In Situ
Piezometría: (Método Piezocono):
Es un dispositivo que permite medir la presión de poro del agua intersticial del
suelo a diferentes profundidades en un sitio determinado.
Con él se conoce la distribución de presiones en el sitio explorado.
Equipo:
• Transductor electrónico calibrado, colocado en el interior de una camisa
metálica Ø2” con punta cónica.
• Dos piedras porosas diametralmente opuestas.
• Cámara con glicerina desairada.

54

CAPITULO III

Procedimiento de Ejecución
1. Hincado a velocidad constante de 2.5 m/s hasta una profundidad

determinada.
2. Se detiene el hincado y se lee presión de poro, midiendo el tiempo
transcurrido después de detener el hincado.
3. Repetir este paso hasta alcanzar presión de equilibrio del suelo, es decir
hasta que las lecturas de presión se mantengan constantes.
4. En cada medición se grafica curva de disipación de presión de poro vrs.
tiempo transcurrido de lectura.
5. Se gráfica los resultados del sondeo relacionando presión de poro con la
profundidad.
Cono Sísmico
Es un dispositivo mediante el cual pueden medirse en campo las velocidades de
las ondas de corte y de compresión en el suelo a diferentes profundidades. Es
muy útil para determinar las propiedades dinámicas de suelos blandos y arenas
sueltas.
Equipos
• Péndulos unidireccionales
• Camisa metálica con punta cónica de Ø5cm
• Sistema de amplificación
• Tarjeta de adquisición de datos conectada a computadora.

55

CAPITULO III

Procedimiento de Ejecución.
Consiste en generar ondas de cortante en la superficie golpeando los extremos
de un tablón de madera tal que se le coloca un geófono testigo que permite
determinar el instante en que se provocan los impactos. Considerando las
trayectorias de propagación que siguen las ondas de corte, debe cuidarse que el
sondeo de cono se ubique perpendicularmente a la dirección del impacto a una
distancia entre 1 y 3m. Las ondas de cortante así generadas viajan a través de la
masa hasta ser detectadas por el cono sísmico a una cierta profundidad. El
sistema de adquisición de datos permite monitorear simultáneamente al
geófono testigo y a los péndulos unidireccionales del cono: consecuentemente,
es posible determinar el tiempo que las ondas de corte tardan en viajar desde la
superficie hasta el cono. Para maximizar la señal que recibe el cono, éste debe
orientarse de manera que el plano de oscilación de uno de los péndulos sea
paralelo a la dirección del impacto. Con los datos del sondeo se construye el
perfil de la curva dromocrónica, que es una gráfica de tiempos de arribo de la
onda de corte para cada profundidad de prueba, haciendo una corrección del
tiempo para tomar en cuenta la trayectoria inclinada respecto del punto de
impacto; la pendiente entre dos puntos de medición consecutivos es la
velocidad de la onda de corte. A partir de la densidad del suelo se obtiene el
módulo de rigidez al corte máximo Gmáx con la siguiente ecuación:
G=ρVs2
Donde:
ρ: densidad del suelo
Vs: velocidad de onda de corte m/s2).

Así mismo se calcula la velocidad de onda a través de la siguiente ecuación:

To = 4h/Vs
Donde:
To: período natural del sitio (seg.)
H: profundidad total de exploración (m)
56

CAPITULO III

Procedimiento de Muestreo

i) Muestreo Alterado
Consiste en la recuperación de muestras en las que el acomodo estructural de
sus partículas se ha modificada en forma significativa debido al proceso de
extracción. Estas muestras se utilizan en el laboratorio para identificar el suelo,
conocer algunas propiedades índices, definir la estratigrafía y preparar
especímenes compactados o reconstituidos.
• Técnicas
‐ Manuales, excavación de pozos a cielo abierto, pozos someros, cortes y
zanjas.
‐ Con el penetrómetro estándar y equipo de perforación, sobre todo cuando se
requieren a mayor profundidad.

El Método manual consiste en recuperar a mano muestras alteradas que se
conservan en un recipiente hermético que puede ser una bolsa de polietileno o
un frasco hermético de vidrio convenientemente identificado. Las muestras
pueden ser de 0.5 a 20Kg, dependiendo de si se emplearán sólo para
identificación y determinación de propiedades índice, o si se usarán también
para realizar pruebas de compactación. Las muestras se obtienen realizando
una perforación con herramientas manuales como pala posteadora y barrenas
helicoidales, y con pozos a cielo abierto, zanjas y cortes excavados con picos y
palas o maquinaria de excavación y haciendo un muestreo con espátulas y
cinceles. Las muestras pueden ser representativas de una sola profundidad o
integrales, mezclándolas de todo el pozo.
57

CAPITULO III

ii) Muestreo Inalterado
Consiste en obtener especímenes de suelo que conservan el acomodo
estructural de sus partículas sólidas; sin embargo, es posible evitar la relajación
de esfuerzos y sus consecuencias en el comportamiento mecánico, que pueden
ser ligeras o importante dependiendo del cuidado y la técnica con que se
obtengan.
• Técnica
‐Pozo a Cielo Abierto (PCA)
Esta técnica puede ejecutarse mediante excavación manual o excavación con

maquina.
Permite observar las características estratigráficas del suelo y rescatar muestras
inalteradas de los estratos principales. Este procedimiento es recomendable
para suelos secos y duros. Pueden excavarse de dos formas: sección cuadrada o
circular.
La primera se extrae de pozos a cielo abierto, zanjas y cortes. Consiste en labrar
in situ cubos de suelo de 20 a 30cm de lado que se protegen con manta de cielo
impermeabilizada. Para obtenerlas se empieza por eliminar el suelo alterado y
después con espátula se labran las paredes, que se cubren con polietileno
delgado conforme se termina cada una; una vez terminados los lados se cubren
con tela de manta de cielo que se impregna con una mezcla líquida de parafina,
a continuación se coloca la caja de protección y se corta la base del cubo, que
después se cubre con manta.
58

CAPITULO III

La segunda, es conveniente cuando se estabilizan las paredes de la excavación
con lámina corrugada o ferrocemento. Consiste en colocar anillos de malla
electrosoldada separados por lo menos 2cm de la pared de excavación. La malla
se fija con anclas cortas de varilla corrugada hincadas a percusión y
posteriormente se aplica manualmente el mortero con un espesor mínimo de
4cm. Los anillos generalmente empleados son de 1m de altura; si el terreno es
estable, esta altura puede incrementarse.

• Técnica
‐Tubo de Pared Delgada
Es utilizado para el muestreo inalterado de suelos blandos a semiduros
localizados arriba y abajo del nivel freático; tiene de 7.5 a 10cm de diámetro y
se hinca presión.
El tubo se una a la cabeza con tornillos Allen o mediante cuerda repujada. La
cabeza tiene cuatro drenes laterales para la salida del fluido de perforación y de
los azolves durante el hincado. La válvula de bola impide que la muestra se vea
sujeta a presiones hidrodinámicas durante la extracción del muestreador. El
muestreador se hinca con un solo movimiento una longitud igual a la del tubo
menos 15cm, para dejar espacio a los azolves; la velocidad de hincado debe ser
entre 15 y 30cm/s.
Después se deja en reposo 30seg para permitir que la muestra se expanda y se
adhiera al muestreador; a continuación se gira para cortar la base y
posteriormente se extrae a la superficie y se mide la longitud de muestra
recuperada. Un criterio para juzgar en el campo la calidad del muestreo se
59

CAPITULO III

indica en la tabla 3.6. En el laboratorio la calidad de las muestras se define
observando cortes longitudinales para identificar la alteración que pudieran
mostrar lentes delgados de algún material o bien, observando el proceso de
secado lento de placas delgadas de suelo cortadas longitudinalmente.
Tabla 3.6: Recuperación de muestras15
Recuperación % Calidad
Rec = 100 Excelente
Rec = 80 Buena
50 < Rec < 80 Mala
Rec < 50 Inaceptable

3.2.4 Ensayes de Laboratorio
3.2.4.1 Introducción
El programa de estudios de laboratorio se establece para cumplir con dos
objetivos esenciales: clasificar cuidadosamente los suelos encontrados y
obtener sus parámetros de resistencia y deformabilidad para el diseño de la
cimentación; para alcanzar estos propósitos, se realizan las pruebas índice y
mecánicas enumeradas en la tabla 3.7
Las condiciones de prueba deben elegirse en cada caso particular tratando de
reproducir los estados de esfuerzo y patrones de drenaje que generará la
estructura; la selección adecuada de las muestras, de acuerdo a tales

15
Fuente: Master en Mecánica de Suelos e Ingeniería de Cimentaciones. CEDEX, Madrid 2002.
60

CAPITULO III

condiciones permitirá obtener parámetros de diseño representativos del

comportamiento del suelo. Esta selección podrá facilitarse si se dispone de la
información obtenida de sondeos.
En nuestro país, los ensayos para obtener las propiedades mecánicas no se
utilizan con mucha frecuencia debido a los costos que representan, sin embargo
permiten obtener datos más reales que las encontradas por medio de
correlaciones con pruebas de penetración (de mayor uso SPT) y propiedades
índices, ya que éstas obligan a tomar factores más conservadores en la
determinación de la capacidad de carga de los suelos.
Tabla 3.7: Estudios de Laboratorio16
Granulometría
Contenido de agua
Propiedades índices Límites de consistencia
Densidad de sólidos
Peso volumétrico
Resistencia al esfuerzo cortante
• Compresión triaxial
• Compresión no confinada
Propiedades mecánicas • Corte directo
• Torcómetro
Deformabilidad
• Compresibilidad
• Expansibilidad

16
Fuente: Manual de Cimentaciones Profundas, Sociedad Mexicana de Mecanica de Suelos, 2001.
61

CAPITULO III

3.3 DISEÑO GEOTÉCNICO DE PILOTES
3.3.1 Introducción
El análisis de una cimentación profunda se inicia con la selección de aquellos
elementos que sean compatibles con la estratigrafía y propiedades mecánicas
de los suelos o rocas del sitio, en términos generales, toda cimentación debe
diseñarse para satisfacer dos requisitos esenciales: seguridad adecuada contra
falla y funcionalidad de la estructura
El diseño geotécnico de una cimentación profunda comprende las siguientes
etapas:
1. Investigación geotécnica. ( ver contenido 3.2)
2. Selección del elemento de cimentación y del equipo de construcción.
3. Determinación preliminar de la longitud y capacidad de carga del elemento.
4. Verificación de las etapas 2) y 3), con los datos obtenidos en pruebas de
carga.

3.3.2 Estimación de la longitud del pilote
Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas
bastantes difíciles que requieren buen criterio. Los pilotes se dividen en tres
categorías principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de
transferencia de carga al suelo:
• Pilotes de punta
• Pilotes de fricción
• Pilotes de compactación

62

CAPITULO III

3.3.2.1 Pilotes de punta
Si los registros de perforación establecen la presencia de lechos de material
rocoso en un sitio a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan hasta
la superficie de la roca. (Ver figura 3.4a). En este caso, la capacidad última de
los pilotes depende por completo de la capacidad de carga del material
subyacente; entonces se denominan pilotes de punta. En la mayoría de estos
casos, la longitud del pilote puede establecerse con bastante precisión.
Qu
Figura 3.4 a: Pilote de punta

Roca Qp Qu ≈ Qp
Sin en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante
compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos
cuantos metros dentro del estrato duro. Véase figura 3.4b.
63

CAPITULO III

Qu

Figura 3.4 b: Pilote de punta prolongado en estrato resistente

Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro, y la
carga última del pilote se expresa como:
Qu = Qp+Qs
Donde:
Qp= Carga transferida por la punta del pilote
Qs= Carga transferida por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote (causada
por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)
Si Qs es muy pequeña, Qs ≈ Qp
En este caso la longitud requerida de pilotes se estima con mucha precisión si
se dispone de los registros de exploración del subsuelo.
64

CAPITULO III

3.3.2.2 Pilotes de fricción
Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad
razonable en un sitio, los pilotes de punta resultan muy largos y
antieconómicos. Para este tipo de condición en el subsuelo, los pilotes se
hincan en el material más blando a profundidades especificas (véase figura
3.4c)
La carga última de los pilotes se expresa por la ecuación:
Qu = Qp+Qs

Sin embargo el valor de Qp es relativamente pequeño, entonces:

Qu ≈ Qs

Qu
Figura 3.4 c: Pilote de fricción

Qp
Qu ≈ Qs
65

CAPITULO III

Estos se denominan pilotes de fricción porque la mayor parte de la resistencia
se deriva de la fricción superficial. Sin embargo el término pilote de fricción no
es muy apropiado, aunque se usan con frecuencia en la literatura técnica; en
suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada es también generada por
adhesión.
La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la
carga aplicada y del tamaño del pilote. Para determinar las longitudes
necesarias de estos pilotes, un ingeniero requiere de un buen entendimiento de
la interacción del suelo‐pilote, de buen criterio y experiencia.

3.3.2.3 Pilotes de compactación
Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr
una compactación apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno, y se
denominan pilotes de compactación. Su longitud depende de factores como:
• La compacidad relativa del suelo antes de la compactación
• La compacidad relativa deseada del suelo después de la compactación
• La profundidad requerida de compactación
Generalmente, estos pilotes son cortos; sin embargo, son necesarias algunas
pruebas de campo para determinar una longitud razonable.
3.3.3 Mecanismo de transferencia de carga
El mecanismo de carga de un pilote al suelo es complicado. Para, entenderlo
considere uno de longitud L, como se muestra en la figura 3.5a. La carga sobre
el pilote se incrementa gradualmente de cero a Q(z=0) en la superficie del
terreno. Parte de esta carga será resistido por la fricción lateral, Q1,
66

CAPITULO III

desarrollada a lo largo del fuste y parte por el suelo debajo de la punta del
pilote, Q2 ¿Cómo están relacionadas Q1 y Q2 con la carga total? Si se efectúan
mediciones para obtener la carga Q(z) tomada por el fuste del pilote a cualquier
profundidad z, la naturaleza de la variación será como lo muestra la curva 1 de
la figura 3.5b

Figura 3.5 a y b: Transferencia de carga en pilotes

La resistencia por fricción por arena unitaria a cualquier profundidad z se
determina como:
f(z) = ∆Q(z)/[ (p)(∆z) ]

Donde:
p= Perímetro de la sección transversal del pilote.

67

CAPITULO III

La figura 3.4c muestra la variación de la función f(z) con la profundidad.

Figura 3.5c: Variación de la fz con Figura 3.5d: Resistencia del

la profundidad. pilote.

Si la carga Q en la superficie del terreno se incrementa gradualmente, la
resistencia máxima por fricción a lo largo del fuste del pilote será totalmente
movilizada cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sean
aproximadamente de 5 a 10 mm independientemente del tamaño y de su
longitud L. Sin embargo, la resistencia máxima de punta Q2 =Qp no será
movilizada hasta que la punta del pilote se haya movido de 10 a 25% del
diámetro del pilote. (El límite inferior se aplica a pilotes hincados y el límite
superior a pilotes perforados) bajo carga última (figura 3.5d y curva 2 en la
figura 3.5b), Q(z=0) =Qu. Entonces: Q1 = Qs
Q2 = Qp
68

CAPITULO III

La explicación anterior indica que Qs se desarrolla bajo un desplazamiento
mucho menor con el de la resistencia de punta Qp.
Bajo carga última, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote es
parecida a la mostrada en la figura 3.4e.

Figura 3.5e: Mecanismo de transferencia de carga en pilotes

3.3.4 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
3.3.4.1 Capacidad de carga de la punta, Qp
La capacidad de carga última Qu de un pilote se expresa como:
Qu = Qp+Qs
Para cimentaciones superficiales se tiene la ecuación dada por Terzaghi para
calcular la capacidad última de carga:
Donde: qu =c’Nc*+ qNq* +γDNγ*
c’= cohesión del suelo
γ = peso especifico del suelo
D = ancho de la cimentación
69

CAPITULO III

Nc*, Nq*, Nγ* son los factores de capacidad de carga que influyen los factores
necesarios de forma y profundidad. Aunque para pilotes estos valores serán
diferentes.
Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeño, el término γDNγ* se
cancela del lado derecho de la ecuación entonces tenemos:
qp =c’Nc*+ q’Nq*
El término q fue sustituido por q’ para indicar un esfuerzo vertical efectivo. Por
lo tanto la carga de punta de pilote es:
Qp = Ap qp = Ap (c’Nc*+ q’Nq*)

Donde:
Ap = Área de la punta del pilote
qp = Resistencia unitaria de punta

3.3.4.2 Resistencia por fricción, Qs
La resistencia por fricción superficial de un pilote se expresa como:

Qs =∑p∆Lf
Donde:
p = Perímetro de la sección del pilote
∆L = Longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f = Resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z

Correlaciones empíricas según Meyerhof propuso una manera sencilla para
determinar la resistencia por fricción a partir de los datos obtenidos en una
prueba de penetración estándar, expresada en la siguiente ecuación.
70

CAPITULO III

Qs = 0.02 N ASL (kg/cm2)
Donde:
Qs= Resistencia por fricción
N = Número de golpes, N, para penetrar 30 cm del estrato resistente
N = Número de golpes, N, para penetrar 30 cm del estrato intermedio
As= El perímetro del pilote
L = Longitud del pilote

3.3.5 Métodos para estimar la carga por punta (Qp)
Método de Meyerhof
En base a observaciones de campo Meyerhof en 1976 sugirió que la resistencia
de punta ultima qp mediante la siguiente ecuación.
Para pilotes en arena, c’= 0

Qp =Apqp = AP q'Nq*
En arena
La variación de Nq* con el ángulo φ′ de fricción del suelo se muestra en la figura
3.6 sin embargo, Qp no debe exceder el valor limite Apql, es decir,
Qp = Ap q'Nq*≤Apql
La resistencia de punta límite es:
ql =0.50 pa Nq*tan φ′
Donde:
pa = presión atmosférica (100KN/M2 O 2000lb/pie2)
71

CAPITULO III

φ′ = ángulo efectivo de fricción del suelo del estrato de apoyo
Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) también sugirió que la
resistencia de punta ultima qp en un suelo granular homogéneo (L=Lb) puede
obtenerse a partir de numero de penetración estándar como.
ql = 0.40 pa (N1)60 (L/D) ≤ 4 pa (N1)60
Donde (N1)60 valor promedio corregido del número de penetración estándar
cerca de la punta del pilote (aproximadamente 10D arriba y 4D debajo de la
punta del pilote)
Figura 3.6: Variación de los valores máximos
de Nq* con el ángulo φ’ de fricción del suelo

Angulo de fricción del suelo, φ’ (grados)
Método de Vesic
Vesic en 1977 propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta
de un pilote con base en la teoría de expansión de cavidades. De acuerdo con
esta teoría, basada en parámetros de esfuerzo efectivo, se deduce la ecuación
propuesta
Qp=Apqp= Ap(c'Nc*+σ̄'oNσ*)
72

CAPITULO III

Método de Janbu (En arena)
Janbu en 1976 propuso calcular la carga por punta en pilotes mediante la
expresión descrita.
Qp=Ap(c'Nc*+q'Nq*)
En arena
Los factores de capacidad de carga de Nc*Nq* se calculan suponiendo una
superficie de falla en el suelo en la punta del pilote similar a la mostrada en la
figura 3.7.
Figura 3.7: Superficie de
falla en la punta del pilote

En la tabla 3.8 da la variación de Nc*y Nq* para η' = 60°, 75° y 90°
Tabla 3.8: Factores de capacidad de carga de Janbu17
= 60° ’ = 75° ’ = 90°
φ’ 0
Nc* Nq* Nc* Nq* Nc* Nq*
0 5.74 1.0 5.74 1.0 5.74 1.0
10 5.95 2.05 7.11 2.25 8.34 2.47
20 9.26 4.37 11.78 5.29 14.83 6.40
30 19.43 10.05 21.82 13.60 30.14 18.40

17
Fuente: Braja Das M., Principios de Ingeniería de Cimentaciones, 2006.
73

CAPITULO III

40 30.58 26.66 48.11 41.37 75.31 64.20
45 46.32 47.32 78.90 79.90 133.87 134.87
Método de Coyle y Castello
Coyle y Castello en 1981 analizaron 24 pruebas de carga en campo a gran escala
de pilotes hincados en arenas. Con los resultados obtenidos, sugirieron la
siguiente ecuación.

Qp= q'Nq*Ap
En arena

La figura 3.8 muestra la variación de Nq* con L/D y el ángulo de fricción del
suelo Ф’.

Figura 3.8: Variación de Nq*con L/D

74

CAPITULO III

3.3.6 Correlaciones para calcular Qp con resultados SPT y CPT
Existen varias correlaciones en la literatura técnica para calcular Qp con bases
en pruebas de penetración estándar y en resultados de pruebas de penetración
de cono conducidas en el campo. A continuación se detallan varias
correlaciones en la tabla 3.9
Tabla 3.9: Correlaciones con la resistencia a la penetración estándar18
Referencia Relación Aplicabilidad
Briaud y otros (1985) qp = 19.7pa (N60)0.36 Arena
Shioi y Fukui (1982) qp = 3pa Colado en lugar
qp = 0.2paN60 Pilote perforado, arena
qp = 0.15pa N60 Pilote perforado, arena gravosa
qp = 0.3paN60 Pilotes hincados, todos los suelos

La tabla 3.9 da la correlación de qp con el número N60 de penetración estándar.
Es importante observar que el valor N60 es la condición promedio cerca de la
punta del pilote (es decir, 4D abajo Y 10D arriba de la punta del pilote)
Hay dos métodos principales para estimar de qp usando la resistencia qc de la
penetración de cono:

Método LCPC
Desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chaussees (Bustamante y
Gianeselli, 1982)

De acuerdo con el método LCPC qp = qc(eq)kb
Donde:

18
75

CAPITULO III

qc(eq)= Resistencia equivalente promedio del cono
kb= Factor empírico de capacidad de carga
La magnitud de qc(eq) se calcula de la siguiente manera:
• Considere la resistencia qc en la punta del cono dentro de un intervalo de 1.5
D debajo de la punta a 1.5D arriba de la punta del pilote.
• Calcule el promedio de qc[qc(prom)] dentro de la zona mostrada en la figura 3.9
• Elimine los valores qc que son mayores que 1.3 qc(prom) y los valores qc que son
menores que 0.7 qc(prom)
• Calcule qc(eq) promediando los valores qc restantes.

Método holandés
De acuerdo con el método holandés (de Ruiter y Beringen, 1979), se considera
la variación de qc en el intérvalo de 4D por debajo de la punta del pilote a 8D
por arriba de la punta como se muestra en la figura 3.10.

Figura 3.9: Método LCPC
76

CAPITULO III

Figura 3.10: Método holandés

Luego se efectúan las siguientes operaciones:
• Promedie los valores qc en una distancia y D debajo de la punta del pilote.
Esta es la trayectoria a‐b‐c. sume los valores qc a lo largo de la trayectoria
descendente a‐b (o sea, la trayectoria real a) y la trayectoria ascendente b‐c
(o sea, la trayectoria mínima). Determine el valor qc1 = valor promedio de qc
para 0.7< y <4.
• Promedie los valores qc (qc2) entre la punta del pilote y 8D arriba de la punta
a lo largo de la trayectoria c‐d‐e‐f‐g, usando la trayectoria mínima e
ignorando las depresiones puntuales menores.
Calcule:

Donde
77

CAPITULO III

pa = Presión atmosférica (≈ 100kN/m2)
3.3.7 Resistencia por fricción Qs en arena
Para estimar la resistencia por fricción se utiliza la ecuación
Qs =∑p∆Lf

Donde la resistencia unitaria por fricción f en arenas, es difícil de estimar debido
a que depende de varios factores:
1. La naturaleza de la instalación del pilote.
2. La fricción unitaria superficial crece con la profundidad más o menos
linealmente hasta una profundidad determinada luego permanece
constante.
3. A profundidades similares, la fricción unitaria superficial en arena suelta es
mayor para un pilote de alto desplazamiento que para un pilote de bajo
desplazamiento.
4. A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados parcialmente
con chorro de agua a gran presión tendrán una fricción unitaria superficial
menor en el caso de pilotes hincados.

La estimación de la resistencia por fricción superficial de pilotes en arcilla es casi
tan difícil como en arenas debido a la presencia de variables que no son
cuantificadas fácilmente. Aunque en la actualidad existen métodos que se
utilizan para obtener la resistencia unitaria por fricción de pilotes.
3.3.8 Capacidad de carga por punta de pilotes sobre roca
78

CAPITULO III

En algunas ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca.
En tales casos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de roca. La
resistencia unitaria última de punta en roca (GOODMAN, 1980) es
aproximadamente.

qp = qu(NФ+1)
Donde:
NФ=tan2 (45+Ф'/2)
qu= resistencia a compresión no confinada de la roca
Ф'=ángulo de fricción drenado

3.3.9 Pruebas de carga en pilotes
En la mayoría de los grandes proyectos, los pilotes deben someterse a un
número específico de pruebas de carga. La razón principal es la falta de
confiabilidad en los métodos de predicción. La capacidad de carga vertical y
lateral de un pilote puede probarse en el campo. En la figura 3.11a se muestra
un diagrama esquemático del arreglo de un ensayo de carga en pilotes para
probar la compresión axial en el campo
79

CAPITULO III

Figura 3.11a: Diagrama esquemático del arreglo de una prueba de carga de un pilote

En las figura 3.11b se muestra un diagrama carga carga‐asentamiento total
obtenido de una carga y descarga de campo. Para cualquier carga, Q, el
asentamiento neto del pilote se calcula como sigue:
Q = Q1
Asentamiento neto, sneto(1) = st(1) – se(1).
Cuando Q = Q2.
80

CAPITULO III

Figura 3.11b: Carga vrs asentamiento total
Figura 3.11c: Carga vrs asentamiento neto
Asentamiento neto, sneto(2) = st(2) – se(2).
Donde: Sneto= Asentamiento neto.
Se = Asentamiento elástico del pilote mismo.
St = Asentamiento total.

Estos valores de Q se indican en una gráfica contra el asentamiento neto
correspondiente sneto, como se muestra en la figura 3.11c. La carga última del
pilote se determina con esta gráfica. El asentamiento del pilote crece con la
carga hasta cierto punto, mas allá del cual la curva‐asentamiento se vuelve
vertical. La carga correspondiente al punto en que la curva Q versus sneto se
vuelve vertical es la carga última, Qu, del pilote; esta se muestra en la curva 1
en la figura 3.11c. En muchos casos, la última etapa de la curva carga‐
asentamiento, es casi lineal, mostrando un grado amplio de asentamiento para
un pequeño incremento de carga; como se muestra en la curva 2 de la figura. La
carga última, Qu, para tal caso se determina del punto de la curva Q vrs sneto
donde empieza esta porción lineal empinada.
81

CAPITULO III

Tabla 3.10: Técnicas usadas para una prueba de carga en pilotes19
TECNICAS DESCRIPCION
Requiere la aplicación de cargas por etapas sobre
Ensayo de carga controlada los pilotes así como la medición del
asentamiento.
La carga sobre el pilote se incrementa
Rapidez de penetración constante continuamente para mantener una velocidad
constante de penetración, que varía de 0.25 a 2.5
mm/min.
Carga cíclica Se aplica una carga incremental y se retira
repetidamente.

3.3.10 Asentamiento De Un Solo Pilote
El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elástico del
fuste del pilote y, en parte, de la distorsión del suelo alrededor del pilote. Como
mejor se determinan estos efectos es por el ensayo de carga. El asentamiento
se puede determinar por un análisis estático de la resistencia del pilote,
calculando el acortamiento elástico de cada sección del fuste del pilote,
teniendo en cuenta la porción de la carga total que queda en esa sección. El
mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se apoyan en roca,
proviene de la consolidación del suelo subyacente por los esfuerzos que
desarrolla el grupo de pilotes.
3.3.11 Pilotes cargados lateralmente
Un pilote vertical resiste cargas laterales movilizando la presión pasiva en el
suelo que lo rodea. El grado de distribución de la reacción del suelo depende
de:
a. La rigidez del pilote
b. La rigidez del suelo

19
82

CAPITULO III

c. La inamovilidad en los extremos del pilote.
Los pilotes con carga vertical se clasifican en:
1) Pilotes cortos o rígidos.
2) Pilotes largos o elásticos.
Las figura 3.12a y 3.12b muestran la naturaleza de la variación de la deflexión
del pilote y la distribución del momento y fuerza cortante a lo largo de la
longitud del pilote.

Figura 3.12a: Naturaleza de la variación de la deflexión, momento y fuerza
cortante en pilotes rígidos.

83

CAPITULO III

Figura 3.12b: Naturaleza de la variación de la deflexión, momento y fuerza cortante
en pilotes elásticos.
3.3.12 Fórmulas para el hincado de pilotes
Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de punta debe
penetrar suficientemente el estrato denso de suelo o tener contacto suficiente
con un estrato de roca. En este requisito no siempre se satisface hincando un
pilote a una profundidad predeterminada debido a la variación de los perfiles
de suelo, por lo que se han desarrollado varias ecuaciones para calcular la
capacidad última de un pilote durante el hincado. Estas ecuaciones dinámicas
se usan ampliamente en el campo para determinar si el pilote ha alcanzado un
valor satisfactorio de carga a la profundidad predeterminada. Una de las
primeras ecuaciones dinámicas, comúnmente llamada la fórmula del
84

CAPITULO III

Ingineering News Record (EN) se deriva de la teoría del trabajo y de la energía.
Es decir:
Energía impartida por el martillo en cada golpe= (resistencia del pilote)
(penetración por golpe de martillo)
De acuerdo con la fórmula EN, la resistencia del pilote es la carga última Qu,
expresada como
QU= WRh
Donde: S+C
WR= Peso del martillo
h = Altura de caída del martillo
S= Penetración del pilote por golpe
C= Constante

La penetración S, del pilote se basa generalmente en el valor promedio
obtenido de los últimos golpes del martillo. En la forma original de la ecuación
se recomendaron los siguientes valores de C:
♦ Para martillo de caída libre
C= 25.4 mm si S y h están en mm; 1 pulg. Si S y h están en pulg.

♦ Para martillos de vapor:
C= 2.54mm si S y h están en mm; 0.1 pulg. Si S y h están en pulg.

Se recomendó también un factor de seguridad FS=6, para estimar la capacidad
admisible del pilote. Observe que para martillos de acción simple y doble, el
termino WRh es reemplazado por EHE donde (E= Eficiencia del martillo y HE=
Energía nominal del martillo). Entonces:
Qu=(EHE)/(S+C)

La fórmula EN ha sido revisada varias veces a lo largo de los años y también se
han sugerido otras formulas de hincado de pilotes.
85

CAPITULO III

3.3.13 Grupos de pilotes
Como corrientemente debajo de las cimentaciones, los pilotes se colocan en
grupos relativamente con poca separación entre ellos, es necesario considerar
la acción del grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se
usan pilotes de pura “fricción” y cuando los suelos subyacentes al estrato
resistente, en que descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta,
son mas compresibles.
3.3.13.1 Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes.
La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo
de pilotes forma una cimentación gigantesca, cuya base está al nivel de las
puntas de los pilotes y cuyo ancho y largo es el área del grupo de pilotes.
La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la
"cimentación", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras
verticales del grupo que forma la "cimentación".

3.3.12.2 Eficiencia Del Grupo De Pilotes.
La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como
Donde: η = Qg (u)
η= Eficiencia del grupo. ΣQu
Qg (u) = Capacidad última de carga del grupo de pilotes.
Qu = Capacidad última de carga de cada pilote sin el efecto del grupo.

Aunque se han deducido muchas fórmulas empíricas para determinar la
eficiencia del grupo de pilotes, ninguna ha demostrado ser verdaderamente
válida.
86

CAPITULO III

3.3.14 Fricción negativa
Si los movimientos del terreno se producen en sentido paralelo al eje del pilote
se genera una fricción que además de constituirse en una nueva acción sobre el
pilote, elimina la posibilidad de contar con la resistencia del fuste en la zona en
que se origina este fenómeno.
La fricción negativa cuando un pilote atraviesa un estrato en proceso de
consolidación que ocasiona un asentamiento del suelo en la vecindad del fuste
del pilote; debido a que la rigidez del pilote es mayor que la del terreno, la
cimentación se opone a tal asentamiento y el suelo tenderá a colgarse de su
fuste, ocasionando un rozamiento que actúa en sentido contrario al resistente.
En este momento las cargas exteriores y el rozamiento negativo deberán ser
resistidos únicamente por la punta, ya que no se cuenta con la resistencia del
fuste.
En pilote flotantes los máximos valores de fricción negativa se localiza en la
zona superior del pilote comprimiéndolo y provocando un asentamiento en
toda su longitud; dicho asentamiento hace que el fuste en la parte inferior del
pilote se desplace con respecto al propio terreno, de forma que se movilice un
cierto movimiento positivo en la parte inferior equilibrando el rozamiento en la
zona superior. Es posible que en estas circunstancias el pilote quede
prácticamente inservible para soportar acciones exteriores.
En pilotes resistentes por punta la carga generada por la fricción negativa
aumenta con la profundidad del estrato del terreno blando, generándose una
pequeña cantidad de fricción positiva en las zonas muy próximas a la punta
donde las deformaciones del terreno en las cercanías del estrato resistente son
menores.
En forma general este fenómeno suele ocurrir en suelos cohesivos blandos es
decir en arcillas y limos en consolidación; pero puede ocurrir también si el
87

CAPITULO III

pilote se localiza en un suelo arenoso desplantado sobre un estrato arcilloso o
un limo blando, o en un suelo arenoso de compacidad media a floja en el
momento de un sismo, donde las deformaciones verticales en el terreno
podrían ser muy importantes y originar un fuerte rozamiento negativo en
pilotes que le atraviesen.
Algunas de las causas que originan fricción negativa se enumeran a
continuación:
• Asentamiento del terreno por acciones sísmicas.
• Colocación de un relleno sobre terreno blando que es atravesado por el
pilote.
• Sobre cargas en la cercanía de la cimentación.
• Disminución del nivel freático, que ocasiona aumento en la presión efectiva
del suelo y su consiguiente consolidación.
Ciertos procedimientos pueden disminuir considerablemente el efecto de

rozamiento negativo; alguno de estos son: aislar el pilote del estrato en
movimiento y que origina el rozamiento negativo, esto se lleva a cabo
colocando tubos no recuperables dentro de lo cual se colocará el pilote; aunque
de esta manera tampoco se podrá contar con la fricción positiva del pilote.
Cuando es necesario la construcción de grupos de pilotes, es preferible utilizar
pilotes de gran diámetro, ya que si se compara la superficie lateral con la de un
grupo de pilotes de pequeño diámetro, y cada grupo tiene igual sección
transversal, entonces la superficie lateral de los primeros resulta menor y el
rozamiento negativo tiene un efecto relativo también menor sobre la capacidad
de carga de los pilotes de mayor diámetro.

88

CAPITULO III

3.4 DISEÑO ESTRUCTURAL EN PILOTES DE CONCRETO
3.4.1 Introducción
Los especialistas en diseño tienen la libertad de diseñar de acuerdo con su
conocimiento y experiencia, pero deben verificar que sus resultados cumplan
con el reglamento de diseño y construcción que norme técnicamente las
obligaciones generales de seguridad y funcionalidad de la localidad.
En el diseño estructural de una cimentación debe tenerse en cuenta, en el
grupo en que sean significativos, los siguientes factores:
¾ Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca).
¾ Deformaciones del suelo, inmediatas y diferidas.
¾ Resistencia y rigidez de la subestructura.
¾ Resistencia y rigidez de la superestructura.
Los pilotes deben ser capaces de resistir sin dañarse:
1) El aplastamiento bajo cargas verticales.
2) El aplastamiento por impacto durante en hincado.
3) Esfuerzo durante el manejo.
4) Tensión debida a fuerzas de subpresión, bufamiento del suelo o rebote
durante el hincado.
5) Fuerzas horizontales que ocasionen flexión.
6) Fuerzas excéntricas que causen flexión.
7) Momentos flexionantes por curvatura.
8) Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en contacto
con aire, agua o lodo muy fluido.
Los pilotes deben tener un área suficiente tanta lateral como en sección
transversal, para poder transferir la carga al estrato de suelo seleccionado en el
89

CAPITULO III

caso de pilotes de fricción, y suficiente área en la base si son pilotes trabajando
por punta.
En el diseño estructural de una cimentación puede seguirse el procedimiento
básico siguiente:
¾ Calcúlense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentación por la

superestructura.
¾ Supónganse unas dimensiones para la cimentación (el área de cimentación
debe ser tal, que bajo las cargas y momentos que la estructura transmite a
la subestructura no se exceda la capacidad de carga calculada del terreno).
¾ Supóngase una distribución de presiones de contacto entre la subestructura
y el suelo o, en caso en sistema formado por el suelo y los pilotes, que
cumplen con las condiciones siguientes:
• Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las
fuerzas internas en la subestructura y las fuerzas de momentos
transmitidos a esta por la superestructura.
• Los hundimientos diferencial, inmediatos mas diferidos, calculados con
la presión de contacto supuesta actuando sobre el terreno y los pilotes,
son menores que los tolerados por la superestructura
• Los asentamientos diferenciales, inmediatos mas diferidos, calculados
con la presión de contacto supuesta, actuando sobre combinación de
superestructura y subestructura, son menores que los permisibles.
Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse otra
distribución de presiones de contacto y repetirse el proceso.
Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de gran
longitud en relación a su diámetro, cuya capacidad de carga es la suma de su
resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo en punta.
90

CAPITULO III

Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos correspondientes a
la carga admisible, se procede al dimensionamiento estructural del pilote; el
cual puede ser calculado como una columna corta. Sin embargo, hay dos
diferencias importantes a ser tomadas en cuenta en el diseño estructural.
• El pilote está rodeado por el terreno, lo que disminuye el peligro de pandeo.
Aun cuando el terreno sea muy blando.
• Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto colados en el sitio
son inferiores que para otro tipo de estructura debido a la incertidumbre de
la calidad del concreto en el interior de la perforación.

3.4.2 Diseño estructural
3.4.2.1 Solicitaciones.
Las cargas de servicio a que está sometido el pilote debe estar factoradas. El ACI
318‐02, estipulan que las cargas factoradas U son:

U = 1.2D + 1.6L U = 1.2D + 1.0L + 1.4E U = 1.2D + 1.6L +0.8W

Fuente: ACI 02 (sección 9.2 tabla 5.1)
Donde:
W = carga por viento de servicio
D = carga muerta de servicio
L = carga viva de servicio
E = carga sísmica de servicio.

Si los pilotes están sometidos a carga axial como momento flectores, se diseña
como columna en flexo‐compresión.
91

CAPITULO III

3.4.2.2 Diseño por flexión
Para determinar el esfuerzo longitudinal se puede hacer prueba y error o
utilizando los diagramas de interacción de columnas.
Puesto que las cargas deben estar factoradas, se tiene:
PU = 1.2 PD + 1.6 PL ACI 318‐02 (sección 9.2 tabla 5.1)
MU = 1.2MD +1.6 ML ACI 318‐02 (sección 9.2 tabla 5.1)
Donde:
PU Y MU: carga axial y momento ultimo.
PD Y PL: carga muerta y viva axial de servicio.
MD Y ML: momentos debidos a cargas muerta y viva de servicio.

3.4.2.3 Selección del diagrama a utilizar
El diagrama que se seleccione debe estar preparado para la misma sección
transversal (circular o rectangular), resistencia del concreto (f'c), esfuerzo de
fluencia del acero (fy) se debe tomar como se muestra en la figura 3.13
A g = (πxD2) /4, para circulares (área gruesa)

AC = (πxD’2) /4, para circulares (área del núcleo)

Ag = (B) (L), para cuadrados y rectangulares (área gruesa)

AC = (B’) (L), para cuadradas y rectangulares (área del núcleo)

92

CAPITULO III

B'
D' D L' L
B
Figura 3.13: Para sección circular y cuadrada

3.4.2.4 Resistencia estructural del pilote como columna
A través de estudios técnicos y de resultados experimentales se ha demostrado
que el suelo en que se hinca un pilote lo confina lateralmente en toda longitud.
Por lo tanto, el pilote trabaja como columna corta y son aplicables las fórmulas
deducidas para este tipo de miembros estructurales.
Consecuentemente, se proponen la siguiente fórmula para pilotes de concreto:
Qa = [(0.85 f’c) (Ag ‐AS) +AS fy ]
En donde:
Qa: Carga axial permisible o de trabajo
f’c: Esfuerzo de fluencia del concreto
fy : Esfuerzo de fluencia del acero
Ag: Área gruesa
As : Área transversal de las varillas longitudinales de esfuerzo del pilote
FS: Coeficiente de seguridad (se recomienda utilizar un valor de 3)
Nota: La fórmula anterior es aplicable tanto para pilotes de concreto simple y reforzado.

93

CAPITULO III

3.4.2.5 Secuela del proyecto
Para el proyecto de una cimentación por medio de pilotes se requiere como
elemento esencial un perfil del suelo que represente los resultados de sondeos
exploratorios. Comúnmente este perfil de suelos provee toda la información
necesaria para decidir si la cimentación puede establecer sobre pilotes de
fricción, sobre pilotes resistentes de punta o sobre pilotes mixtos.
El siguiente paso consiste en elegir la profundidad de hincado y el tipo de pilote
a emplear, basándose en aspectos económicos y en las condiciones impuestas
por las características de la obra.
Se determinan luego la capacidad de carga última de un pilote y este valor se
divide por un coeficiente de seguridad apropiado para obtener la carga
admisible por pilote.
Preliminarmente el número de pilotes para una carga dada será igual a dicha
carga entre la capacidad admisible de pilote empleado.
N = QU / Qadm
Donde:
N: Número de pilotes
Qu: Carga última
Qadm: Carga admisible o permisible

Determinado el número de pilotes, el siguiente paso es el de elegir su
espaciamiento. Por razones de índole económica y practica se ha establecido
que la distancia D entre ejes de pilotes debe estar comprendida entre 2.5 a 4.0
veces el diámetro superior de dichos pilotes.
Una distancia D menos a 2.5 veces el diámetro superior del pilote dificulta su
hincado, una distancia D mayor de cuatro veces el diámetro del aumenta el
costo de la zapata cabezal de los mismos, sin beneficio a la cimentación.
94

CAPITULO III

Ejemplo de aplicación de diseño geotécnico y estructural de pilotes de concreto
colados en sitio para el edificio de 4 niveles de la facultad de ingeniería y
arquitectura ubicada en el Campus Universitario de la Universidad de Oriente.
(UNIVO) El terreno se ubica sobre carretera Panamericana a 300 metros del
desvío a las Placitas, en la jurisdicción de Quelepa, departamento de San
Miguel20.
Nota: Cabe aclarar que para el ejemplo a desarrollar, se utilizará el estudio de
suelos del proyecto Hotel Trópico Inn de la ciudad de San Miguel, donde se
recomendaron cimentaciones profundas.

Figura 3.14: Edificio de cuatro niveles

20
Fuente: Bonilla, Rafael Arturo y otros, Propuesta de Diseño Estructural para el Edificio de la Facultad de
Ingeniería y Arquitectura en el Campus de la Universidad de Oriente .tesis, Universidad de Oriente, 2006.
95

CAPITULO III

Registros y resultados obtenidos del estudio de suelos
del proyecto Hotel Trópico Inn realizados por el
Laboratorio de I.C.I.A., S.A de C.V.
96

CAPITULO III

97

CAPITULO III

98

CAPITULO III

99

CAPITULO III

100

CAPITULO III

101

CAPITULO III

Resultados obtenidos del estudio de suelos.

En la siguiente tabla, se resume las condiciones del suelo detectadas en las
perforaciones y ensayos de laboratorio realizados

La capacidad de carga admisible del subsuelo correlacionada a través de los
Ensayos de Penetración Estándar es variable según cada sondeo y profundidad.

102

CAPITULO III

Diseño geotécnico:

De acuerdo al estudio de mecánica de suelos del Proyecto Hotel Trópico Inn, se
proponen los siguientes valores. La longitud estimada del pilote, dependerá de
la profundidad a la que se encuentre una capacidad de carga admisible del
suelo no menor de 5kg/cm2 y la sección del pilote se propone según criterio y
experiencia del estructurista.
Datos Estimados:
Longitud del pilote= 7.0 metros (L)
Sección del pilote= 50 cm (D)

Nota: El pilote se encuentra prolongado sobre el estrato del suelo compacto,
para el cual suelo= 1900 Kg/ m3 y φ′ = 30° ¿calcular la capacidad de carga del
suelo?
Solución: Utilizando el Método de Meyerhof y Janbu por ser el más
desfavorable para la capacidad de carga por punta Qp y Qs
Cálculo de carga por punta del pilote
Meyerhof
Qp = Ap q'Nq* = Ap L Nq*
Qp = Ap L Nq*
Para φ′ = 30°, Nq*≈ 55 (véase la figura 3.6), por lo tanto
Qp1 =[ π(0.50)2/4][7.0X1900X55] =143,629.69 Kg
Qp1 = 143.63 ton←

103

CAPITULO III

Janbu
Qp = Ap L Nq*, para c’ = 0, φ′ = 30°, ή =90°, Nq*≈ 18.40 (véase la tabla 3.8)
Qp = [ π(0.50)2/4][7.0X1900X18.40] =48050.66 kg
Qp3 = 48.05 ton←
Qp = (143.63 + 48.05)/2 = 95.84 ton←
Qp = 95.84 ton←ok

Cálculo de carga por fricción

Para el cálculo de la carga por fricción, se elegirá el sondeo donde se obtengan
las capacidades de los estratos del suelo más desfavorables.

Sondeo 1 (S‐1)
0.50
0.50 2.60 N=16

1.0 A N=19
1.5 B N=9
2.0 C N=12
2.5 D N=17
3.0 E N=24
3.5 F N=22
4.0 G N=45
4.5 H N=74
5.0 I N=35
5.5 J N=46
6.0 K N=52
Figura 3.15: Muestra de los diferentes NSPT del S‐1

104

CAPITULO III

Correlaciones de pruebas de penetración estándar
Qs = 0.02 N LP (kg/cm2)
P = 2πr = Perímetro del pilote
Debido a que el pilote atraviesa varios estratos, la carga admisible total es la
suma de las contribuciones de los diferentes estratos encontrados en el sondeo
S‐1. Tomando en cuenta los valores de NSPT encontrados en las diferentes
profundidades, se tiene la ecuación:
Qs =∑Qs
Qs =∑[0.02X 16X50 + 0.02X 19X50 + 0.02X9X50 + 0.02X12X50 + 0.02X17X50 +

0.02X24X50 +0.02X22X50 + 0.02X45X50 + 0.02X74X50 + 0.02X35X50 + 0.02X
46X50 + 0.02X 52X50][2πX25]
Qs = 58276.54 kg
Qs = 58.28 ton←
Qu = Qp + Qs = (95.84 +58.28) ton
Qu = 154.12 ton←
Qadm = Qu / Fs
Qadm =154.12 / 3.0
Qadm = 51.37 ton← (carga admisible que soporta el suelo)

105

CAPITULO III

Diseño estructural
Datos:
’ 3
concreto= 4200 kg/cm
f′c = 280 kg/cm2
suelo = 1900 kg/mt3
PDx = 85.59 ton PDy = 23.93 ton
PLx = 55.09 ton PLy = 12.84 ton
PEX = 26.32 ton PEy = 27.91 ton
MDx = 0.00 ton‐mt MDy = 0.0142 ton‐mt
MLx = 0.00 ton‐mt MLY = 8.21x10‐3 ton‐mt
MEx = 34. 95 ton‐mt MEy = 27.78 ton‐ mt

Dimensión de la columna = (60X60) cm
Pcol = (0.6x 0.60x16x 2400) = 13,824 kg = 13.82 ton

Dimensión de la zapata = (260X260X50)
Pz = (2.6x2.6x0.5x 2400) = 8,112 kg = 8.11 ton
PT = PDx + PDy + PLx + PLy + Pcol + Pz
PT = 85.59 + 23.93 + 55.09 + 12.84 + 13.82 + 8.11
PT = 199.38 ton←
Numero de pilotes: #
# = PT/Qadm = 199.38/51.37
# = 3.88 ≈ 4.0 pilotes
Se asumen 5 pilotes

106

CAPITULO III

Revisión de esfuerzo en cada pilote por la acción combinada de carga axial y
flexión biaxial
33 34 35 36
28 29 30 31 32
24 25 26 27
19 20 21 22 23
15 16 17 18
10 11 12 13 14
6 7 8 9
1 2 3 4 5
3.70 m 6.0 m 6.0 m 6.0 m

Figura 3.16: Eje A‐3 analizando la condición más desfavorable de diseño

Y
0.60 MT
1.40 MT
X
0.6O MT
0.60 MT 1.40 MT 0.60 MT
Figura 3.17: Muestra la zapata del eje A‐3 analizada

107

CAPITULO III

Carga en cada pilote:
Qu = (PT/#) + (MY X)/ΣX2 + (MxY)/ΣY2
La separación entre pilotes S ≥ 2.5D
Asumiendo S =2.8D = 2.8 (0.50) = 1.4 mt
X = 0.70 m; ΣX2 = 4(0.70)2 = 1.96mt2
Y = 0.70m; ΣY2 = 4(0.70)2 = 1.96 mt2
Evaluando cargas de servicio

a) Carga gravitacional
MY = MDY+ MLy; MX = MDX+ MLX
QU = (PT/#) + (MY X)/ΣX2 + (MXY)/ΣY2
QU = (199.38/5) + (0.0142+8.21x10‐3)0.70/ 1.96 = 39.88 ton←
QU < Qadm
39.88 < 51.37 ok← pasa
b) Accidental
G + EX + 0.3EY (evaluando en Y)
P = 199.38 +26.32 + 0.30 (27.91) = 234.07 ton←
MY1 = MY + MEY = 0.0142 + 27.78 = 27.80 ton‐m←
MX2 = MX + 0.30MEY = 8.21x10‐3 + 0.30 (34. 95) = 10.50 ton‐m←

108

CAPITULO III

El factor de capacidad admisible para cargas accidentales oscila alrededor de
1.50, por lo tanto, asumiendo 1.50 tenemos 1.5Qadm.
1.5Qadm = 1.5 (51.37) = 77.05 ton←
QU = (P/#) + (MY1 X)/ΣX2 + (MX2Y)/ΣY2
QU = (234.07/ 5) + (27.80 + 10.50)(0.70)/1.96 = 60.49←
QU < Qadm
60.49< 77.05 ok←
G + 0.30EX + EY (evaluando en X)
P = 199.38 + 0.30 (26.32) + (27.91) = 235.19 ton←
MY3 = MY + 0.30MEY = 0.0142 + 0.30 (27.78) = 8.35 ton‐m←
MX4 = MX + MEY = 8.21x10‐3 + (34. 95) = 34.96 ton‐m←
QU = (P/#) + (MY3 X)/ΣX2 + (MX4Y)/ΣY2
QU = (235.19/5) + (8.35+34.96) (0.70)/ 1.96 = 62.51 ton ←
QU < Qadm
62.52 < 77.05 ok←
Evaluando condiciones de cargas factoradas

a) Gravitacional
PU = 1.2 PD + 1.6 PL

109

CAPITULO III

PU = 1.2 (131.45) +1.6 (67.93) = 266.43 ton←
MU = 1.2MD +1.6 ML
MU = 1.2 (0.0142) + 1.6 (8.21x10‐3) = 0.030 ton‐m←
QU = 266.43/5 + (0.030)0.70 / 1.96 = 55.27 ton←
b) accidental
G + EX + 0.3EY (evaluando en Y)
PU =0.75 (266.43) +1.4 (26.67) + 0.30 (1.4) (27.91) = 248.88 ton←
MUY = 0.75 (0.030) +1.4 (27.78) = 38.91 ton‐m←
MUX = 0.75 (0.0) + 1.4 (0.30) 34. 95 = 14.68 ton‐m←
QU = 248.88/5 + (38.91 +14.68) (0.70)/1.96 = 68.92 ton←
G + 0.3EX + EY (evaluando en X)
PU = 0.75 (248.88) +1.4 (0.30) (26.67) + 1.40 (27.91) = 236.94←
MUY = 0.75 (0.030) +1.4 (0.30) (27.78) = 11.69 ton‐m←
MUX = 0.75 (0.0) + 1.4 (34. 95) = 48.93 ton‐m←
QU = 236.94/5 + (11.69 +48.93) (0.70)/1.96 = 74.44 ton←

110

CAPITULO III

Evaluando punzonamiento alrededor de la columna
d/2
columna = (60X60) cm
sección critica
por
punzonamiento borde de columna
d/2
d'
d = 43 cm
Figura 3.18: Punzonamiento de columna

Datos:
PU = 266.43 ton
d’ = 60 + d = 60 + 43 = 103 cms
bo = 103 (4) = 412 cms
VU = 266.43 / (2.6X2.6) = 39.41 ton/mt2
VU critico = (39.41) (2.62 – 1.032) = 224.60 ton ←
ФVC = Ф (1.1 ) (bod) = 0.85 (1.1) (440X50)/ 1000 = 344.2 ton ←
ФVC > VU critico; ok ←

111

CAPITULO III

Evaluando Punzonamiento alrededor del pilote tenemos:
d/2 d d/2
Figura 3.19 Punzonamiento del pilote
Datos:
PU = 74,440 kg
d’ = 50 + d = 50 + 50 = 100 cms
bo = 100 (π) = 314.16 cms
VU = 74.44 ton ←
ФVC =Ф (1.1 ) (bod) = 0.85 (1.1) (314.16X50)/ 1000 = 245.76 ton ←
ФVC > VU; ok ←

112

CAPITULO III

Evaluando cortante en zapata
X
Y
d
X = 260/2 -60/2-43
asumimos X = 57 cm
h = 50 cm d
d = 43 cm
260/2 260/2
Figura 3.20: Cortante en zapata

VUltimo = 266.43/ (2.60)2 = 39.41 ton/m2←
VU critico = VUltimoXL = (39.41X2.6X 0.57) = 58.40 ton←
ФVC = 0.85 (0.53) Ld = 0.85 (0.53) (260x47)
ФVC = 92.11 ton
ФVC > VU; ok ←

113

CAPITULO III

Diseño de zapata por flexión

X
Y
X = 260/2 -60/2
X = 100 cm
260/2 260/2
Figura 3.21: Diseño de zapata por flexión

En zapatas el recubrimiento mínimo es 7.0cm, entonces d=43 cm
MU = VUltimo (LX2/2) = 39.41 [(2.6X 12) / 2]
MU = 51.23 ton‐m←
Para zapatas AS = MU / (Фfy X brazo), donde el brazo = 0.95d y Ф = 0.90
AS = MU / [(0.90fy)(0.95d)] = (51.23X105) / [(0.90X4,200) (0.95X43)]
AS = 33.18 cm2←
ASmin = 14(bd) / fy = (14X260X43)/ 4200 = 37.27 cm2←
S = (AVXB)/ ASmin = (3.87X 260) / 37.27 = 27 cms
Colocar varilla Nº 7 @ 20 cms en ambos sentidos en el lecho inferior.

114

CAPITULO III

Encontrando Refuerzo longitudinal del pilote tenemos:
ρmin = 0.01
AS = ρmin AP = 0.01 (πx502) /4 = 19.63 cm2
Utilizando varilla numero Nº 7
N = (19.63/ 3.87) = 5.10 cms
S = π d /6 = (πX15) / 6 = 15.71 cms
Utilizar varilla Nº 7 @ 15.71 cms
DETALLE DE PLANTA DE PILOTE RADIO 25 cm

6 varillas Nº 7 @ 15.71
15.71
r 60°
espiral Nº 4
con paso de 4.5
Figura 3.22: Detalle estructural del pilote

115

CAPITULO III

Encontrando Refuerzo transversal del pilote tenemos:
El refuerzo transversal será una hélice continua de paso constante (S)
S = (4AV) / (Фc ρs)
AV = área de la varilla
Фc = diámetro del núcleo del concreto
Ag = (πx502) /4 = 1963.50 cm2
Ac = (πx(50‐ 2 recubrimiento)2) /4 = (πx302) /4 = 706.86 cm2
ρs = 0.45[Ag/AC ‐ 1](f'C / fy) ≥0.12(f'C / fy)
0.12 (f'C / fy) = (0.12X280) / 4200 = 0.008
ρs = 0.45[1963.50/706.86 ‐ 1](280 / 4200) = 0.053
0.053 ≥ 0.008 ok←
S = (4X1.29) / (30 X0.053) = 3.24 cms
Фc/6 = 30/6 = 5.0 cms
4 cms < S <
7.5 cms
Colocar refuerzo transversal Nº 4 con S =4.5 cms

116

CAPITULO III

columna (0.6X0.6) mt zapata (2.6X2.6) mt
0.50 mt
0.20 mt
0.045 mt pilote de 0.50 mt

de diametro
7.0 mt
0.30 mt 0.50 mt
0.10 mt
0.10 mt 0.70 mt
Figura 3.23: Detalle estructural de columna, zapata y pilote

Revisión de la capacidad de carga del pilote:
Qa = (0.85 f’c (Ag ‐ AS) +AS fy )
As = acero longitudinal = (23.22) cm2
AS = 23.22 cm2
Ag = 1963.50 cm2
Qa = [(0.85 X280) (1963.50 – 23.22)] + (23.22X4200)] X 10‐3 = 559.31 ton
Qadm = Qa / FS = 559.31 /3 =186.44 ton
186.44 > PU = 74.44 ok←

117

Estudio Geotecnico y Diseno de Pilotes

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ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0

♦ Comprobar la interpretación foto geológica antes descrita, además de

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condiciones permitirá obtener parámetros de diseño representativos del

Qp = Ap qp = Ap (c’Nc*+ q’Nq*)

Ciertos procedimientos pueden disminuir considerablemente el efecto de

¾ Calcúlense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentación por la

0.50 2.60 N=16

Figura 3.15: Muestra de los diferentes NSPT del S‐1

Qs =∑[0.02X 16X50 + 0.02X 19X50 + 0.02X9X50 + 0.02X12X50 + 0.02X17X50 +

3.70 m 6.0 m 6.0 m 6.0 m

0.60 MT 1.40 MT 0.60 MT

Figura 3.17: Muestra la zapata del eje A‐3 analizada

ФVC = Ф (1.1 ) (bod) = 0.85 (1.1) (440X50)/ 1000 = 344.2 ton ←

ФVC =Ф (1.1 ) (bod) = 0.85 (1.1) (314.16X50)/ 1000 = 245.76 ton ←

ФVC = 0.85 (0.53) Ld = 0.85 (0.53) (260x47)

Figura 3.21: Diseño de zapata por flexión

DETALLE DE PLANTA DE PILOTE RADIO 25 cm

Figura 3.22: Detalle estructural del pilote

columna (0.6X0.6) mt zapata (2.6X2.6) mt

0.045 mt pilote de 0.50 mt

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