Honda C50/70/90 Electrics

1982 - Actualmente, los sistemas de 12 voltios

Introducción
Vale la pena comenzar con un vistazo general a la instalación eléctrica, ya que
hay componentes que usted puede estar familiarizado con, y otras rarezas del
sistema que incluso podría atrapar a alguien con algo de experiencia. Esta
sección tiene tanto un diagrama de cableado estándar para aquellas personas que
pueden encontrar su camino alrededor de ellos, además de una lista de todos los
cables de colores y lo que cada uno hace para aquellos que luchan con los
diagramas.
Este es un sistema basado en el alternador, con un encendido electrónico básico
sistema, todos funcionando a 12 voltios. Los componentes básicos son:

 Alternador
 Batería
 Rectificador de silicio
 El arrancador y arranque del relé (si está instalado)
 Unidad CDI
 Bobina de encendido
 La señal de vuelta / indicador de relé
 Dimmer / Conmutador / Indicador de Hornos
 Interruptor de encendido

Arranque / parada del motor Interruptor

El sistema eléctrico puede ser dividido en 3 unidades separadas y distintas, cada
una suministrada desde su propia bobina (o parte de una bobina) del
alternador. Ellos son: El sistema de arranque, sistema de faros, y el resto.
El sistema de encendido se escurre una fuente no regulada del alternador,
cualquier regulación y rectificación se realiza dentro de la unidad CDI sí
mismo. El sistema de faros se escurre una fuente no regulada y no rectificado
(AC) del alternador y consiste en el faro, interruptor de los faros, la luz de la
cola, la bombilla de iluminación del velocímetro y el cuerno. El resto de los
componentes tienen una fuente rectificada del alternador y este sistema incluye la
batería, el motor de arranque y todas las luces excluyendo el faro, luz trasera y
luz neutra.
El sistema eléctrico es bastante inusual y tiene que ser bien cuidado. Si se
permite que las conexiones de cableado a deteriorarse a continuación, el
alternador es capaz de llegar a ser bastante no regulado en su alimentación. La
única manera de que la batería afecta el faro es que la batería es el mejor control
de la salida de tensión del generador, si el generador pierde la conexión a la
batería, o la batería sólo muere de vejez, a continuación, la salida del generador
sale de control (y es posible que en; ly encontrar esto cuando los bulbos
comienzan soplado).

Diagrama de cableado
para este modelo que finalmente se las arregló para tirar algunas prácticas para
colorear cableado malos, para que usted no tiene desagradables tales como
conectar un cable negro en un cable naranja como solía hacerlo con el modelo
anterior.

Lista Wire & Lo que cada uno hace de alambre

Recuerde que su son 2 tipo de alambre, las de un solo color y los que tienen un
color básico más una línea de color secundaria (llamada marcador). La mayoría
de los cables están bien de alimentación (la transmisión en vivo), o de la
tierra. Algunos cables tienen un tubo de plástico de color poco en ellos cerca del
conector, estos son importantes (y están marcados en el diagrama de cableado)
como distinguir alambres particulares. Las letras entre paréntesis corresponden al
diagrama de cableado. Dependiendo del mercado de la moto fue suministrada
por, puede haber algunas diferencias de menor importancia en el sistema de
cableado para hacer frente a diferentes leyes.

Blanco (W) - Hay 2 cables blancos: (a) la alimentación en vivo desde el

interruptor de los faros a las luces de cruce parte de la bombilla del faro. . (B) el
suministro principal del alternador al rectificador de silicio

Azul (BU) - Hay 2 cables azules: (a) Forraje vivo desde el interruptor de los
faros a la parte principal del haz de la bombilla del faro, y luego a la viga
principal bombilla de indicador del velocímetro. (B) Una conexión a tierra del
telar trasero a un perno en el marco de la zona de la luz trasera.

Amarillo (Y) - Esta es la fuente principal de las luces (corriente alterna) desde el
alternador al interruptor de los faros, con una secundaria de alambre conectado a
un lado de la luz del velocímetro. El faro y la luz iluminación del velocímetro
están en un circuito totalmente diferente al resto de los componentes de la
bicicleta.

Blue Light (Lb) - Este es el feedfrom vivo el interruptor de intermitencia de

las correctas señales de giro y la bombilla indicadora de señal de giro en el
velocímetro. Nota: La bombilla indicadora de señal de giro en el velocímetro en
realidad tierras a través de los lámparas de intermitente izquierdo, pero la
corriente a través de la luz del indicador no es suficiente para iluminar estas
bombillas.
 Verde (G) - Este es el color de los cables más común debido a que estos son los
cables de tierra. Con el tiempo la tierra a través del interruptor de Claxon /
Dimmer / señal de vuelta.

Naranja (O) - Esta es la feedfrom vivo el interruptor de intermitencia de los que

dejan las señales de giro y la bombilla indicadora de señal de giro en el
velocímetro. Nota: El bulbo de la señal de giro indicador del velocímetro en
realidad tierras a través de los lámparas de señal de giro derecha, pero la
corriente a través de la luz de indicador no es suficiente para iluminar estas
bombillas.

Gray (Gr) - Ésta es la señal en vivo desde el relé de señal de giro a la . el

interruptor de intermitencia

Negro + blanco (Bl / W) - Esto conecta 3 cosas juntas: Unidad CDI, interruptor
de encendido, interruptor de parada del motor. Su objetivo es detener el motor
por un cortocircuito en la transmisión en vivo de la unidad CDI.

Brown (Br) - El alimento vivo para el cuerno y la luz trasera. Dentro del telar
hay una conexión con el cable del sistema de alimentación en vivo negro.

Green Light (Lg) - Este conncts la bocina al interruptor del claxon. Siempre es a
12v, los cortos Interruptor de la bocina esta alimentación a la tierra cuando se
pulsa el botón.

Azul + Blanco (Bu / W) - Esta es la señal de disparo del encendido del

alternador a la Unidad de CDI. Un paso en el alternador fuera de carcasa activa el
interruptor montado en la carcasa del lado del motor al lado del alternador.

Luz verde + rojo (Lg / R) - Circuito indicador de luz neutral. Una transmisión
en vivo desde el interruptor de luz indicadora de punto muerto en el interruptor
de la luz neutra (en el lateral de la caja de cambios) con una conexión de acicate
para el interruptor de arranque. Cuando la moto está en punto muerto, la luz se
iluminará el interruptor será la creación de un circuito de puesta a tierra de la
alimentación de la bombilla a través de la carcasa de la caja de cambios. El motor
de arranque también necesita la moto para estar en punto muerto como las tierras
de circuitos del interruptor de arranque a través de este interruptor.

Negro + Rojo (Bl / R) - Este es el alternador de transmisión en vivo de la unidad

CDI. Hay una bobina separada en el alternador para impulsar la unidad de CDI, y
esta bobina está regulada por la unidad de CDI en sí.
verde + blanco (G / W) -. Esta es la tierra de la unidad CDI

Negro + Amarillo (Bl / Y ) - Esta es la alimentación de la unidad CDI a la

bobina de encendido.

Red (R) - Este es el rectificado (es decir corriente) transmisión en vivo

directamente desde el rectificador de silicio para el interruptor de encendido y la
propia batería. La batería es el componente sólo se funde sobre la moto, y el
fusible está en este cable rojo. Si el fusible se funde entonces la batería no se
pagan, pero la moto sigue correrán, y todas las luces funcionan.

Verde + Amarillo (G / Y) - Esto conecta la parte delantera y deje de

interruptores de luz de la bombilla de luz de freno. Cuando se acciona el freno,
ya sea la mano o el pie, entonces este hilo se convierte en vivo.

Negro (Bl) - Hay varios cables negros, y son las transmisiones en vivo a varios
componentes de la llave de encendido. Estos cables son sólo viven mientras el
encendido está conectado. Componentes relacionados incluyen: delanteros y
parada de vuelta interruptores, luz neutra, relé de arranque y gire relé de señal.

Amarillo + Rojo(Y / R) - Esto conecta el solenoide de arranque con el

interruptor de arranque.

Sistema de encendido
El 1982, el sistema de encendido de 12 voltios de correos tiene una unidad
relativamente simple CDI electrónico para controlar la sincronización de la
chispa. La electricidad para hacer funcionar el sistema está creado por una bobina
separada en el alternador, la unidad de CDI recibe un no rectificado (es decir,
AC) actual no regulada,. en el exterior de el alternador es un poco de accesorio
de metal, y se fija cerca de la alternador en el caso de la caja de cambios es una
unidad de disparo del encendido. Cuando el dispositivo de metal pasa a la unidad
de disparo del encendido, un "pulso" electonic se envía a la unidad de CDI, que
luego puede calcular el tiempo de encendido correcto basado en el calendario de
esta señal. La unidad CDI probablemente altera el tiempo de encendido con la
velocidad, ya sea basado en la medición de la frecuencia con la que recibe los
pulsos de disparo o en el tamaño de los impulsos de activación, o en la duración
del pulso.
La unidad CDI envía una corriente eléctrica a la bobina de encendido, lo que crea
una chispa en las bujías.
La unidad CDI está conectado a tierra a través del cableado, además tiene una
conexión que va al tanto el interruptor de encendido y el interruptor de parada del
motor. Esta conexión está conectada a tierra a la tierra cuando el interruptor de
encendido está apagado o el interruptor de parada de operada, y la unidad de CDI
por lo tanto no va a funcionar.

Solución de problemas

La primera cosa a recordar es que el sistema de encendido es nada que ver con la
batería de 6 voltios, pre 1982 máquinas, ni los post máquinas 1982 12 voltios. La
segunda es que lo que falla el sistema de encendido puede llegar a, el sistema de
combustible puede copiar. Nunca asumir su un problema de encendido, puede ser
un problema de combustible, o viceversa, o ambos juntos. Su moto no las reglas
del juego.
Hay 2 tipos básicos de problemas: no de partida, y el pobre funcionamiento. Hay
2 maneras para que se produzcan problemas: Poco a poco, y pronto. Los
problemas que empeoran gradualmente indican que algo se va desgastando,
mientras que los repentinos indican o bien algo se ha roto o se ha quedado sin
combustible.

No de inicio

Detener. Recuperar el aliento. Ahora ve a través de la secuencia normal de

partida: Asegúrese de que el encendido esté conectado (mi Chaly a menudo
apagará si el llavero era demasiado pesado ...) y la luz de encendido está
mostrando (en su caso).
Deja el motor a lo largo un par de veces con el grifo de la gasolina apagados y el
obturador OFF. Ahora los dos encienda (a menos que el motor está muy caliente
y el estrangulador normalmente sería innecesario) y patear durante un par de
veces más. Si no se ha iniciado, lo puso sobre el caballete central y sacar las
herramientas. Retire la bujía y asegúrese de que se ve bien. Si es así, vuelva a
colocarla en el tapón, coloque el tapón en el motor sosteniéndolo por la tapa con
las pinzas, con un trapo seco envuelto alrededor de los alicates para aislarse. Con
el contacto, poner la moto sobre el uso de su mano en el arranque rápido. Usted
debe obtener una chispa azul saltar la brecha enchufe.
Extraer la bujía e inserte la punta del destornillador en el capuchón de bujía. Si
usted tiene un tapón de goma, entonces usted puede mantener la punta del
destornillador en el lugar por aplastándola suavemente con las pinzas. Mantenga
las pinzas envueltas en un trapo seco para dejar de aplicarse una descarga
eléctrica, mantenga el destornillador cerca del motor, pero sin tocarse, sólo un
1/8 de pulgada (3 mm) de distancia. Haga girar el motor una vez más con el
kickstart y buscar una chispa entre el destornillador y el motor.
Si aún no hay chispa después quitar cualquier panel de oculta la bobina de
encendido. Ahora lo que necesita algún tipo de dispositivo para medir la
electricidad - ya sea un metro o una lámpara de prueba.Retire el pequeño cable
que sale del telar y se conecta con la bobina, este cable debe ser de color negro
con una línea blanca (marcador) a lo largo de ella. Coloque la bombilla metros /
prueba para el alambre de telar (adjuntando el otro cable de prueba a una buena
tierra en el motor, por supuesto), y asegurarse de que el motor todavía está
encendido, gire el motor con el arranque rápido en el spped normal. La luz debe
encenderse y apagarse con regularidad a medida que gira el motor. Si la luz no se
enciende y se apaga, entonces el problema está en la bobina de encendido, el
cable de la bobina, o la tapa del enchufe.
No hay una gran cantidad de la unidad de CDI para ser facturado sin equipo de
prueba bastante avanzada. La cosa más importante que hacer es comprobar la
seguridad o el cableado y las conexiones que no han corroído.

Funcionamiento deficiente

Estos son a menudo los más difíciles de resolver, ya que a menudo se producen
cuando una serie de componentes han decaído, todo tipo de que todavía funciona
y todo OK cuando intentó en otra máquina.Otras veces parecen probar bien, pero
no cuando se está utilizando la bicicleta. A menudo, la humedad o el efecto del
calor del funcionamiento de los diversos componentes y vale la pena tomar nota
de estas cosas, cuando se produce el fallo, sobre todo si tiene un defecto que
aparece y desaparece, aparentemente a voluntad.
Lo primero que debemos sospechar lo es todo, incluso si usted nunca ha tenido
un problema con un componente particular nunca antes. lo primero que debe
hacer es dar a la moto un buen servicio, revisando el sistema eléctrico, sistemas
de combustible y el motor en sí. No se olvide de comprobar la tensión de la
cadena, el servicio de los frenos, etc, ya que estas cosas pueden todos los efectos
el motor (Imagine pasar semanas buscando una causa de una pérdida de energía
sólo para encontrar que un resorte del freno se había roto y atascado un freno. ..
Sucede. Alguna vez pensé que había agarrado mi motor en profundidad en un
bosque de italiano, y fue remolcado por millas por alguien en una DT125. Más
tarde me encontré con un remache de una placa de reparación de la cubierta del
lado izquierdo se había desprendido y atascado entre el volante de inercia /
generador y la cubierta lateral. Usted puede ver la partitura que esto causó en el
volante de inercia / generador en la imagen en el 'Sistema eléctrico general')
Utilice su conocimiento previo para poder ayudarte, pero nunca asumen que el
mismo conjunto de sintomas se entiende la misma solución. Siempre tratar de
trabajar de una manera lógica a través del sistema eléctrico, sistema de
combustible, etc y tratar de evitar picotear posibles soluciones como un maíz de
comer pollo.