IMPACT 4.02.

11 11/01/17

ID de chasis Ruta
17/Descripción, Construcción y función//Análisis de lubricantes, líquidos y aceite

Modelo Identidad
B11R 137926357

Fecha de publicación ID/Operación

22/10/16

Análisis de aceite

Generalidades
Es práctico y aconsejable analizar regularmente el aceite ya que así se obtiene información directa sobre el estado del
mismo, e indirectamente, sobre el estado de los respectivos componentes.

Las muestras de aceite conviene que se tomen con regularidad. Una muestra aislada o muestras irregulares no
proporcionan información suficientemente precisa. La mejor información se obtiene si se toman una o varias muestras
intermedias además de la muestra que se toma al efectuar el cambio de aceite, ya que esto permite una mejor
apreciación del estado del componente y el propio aceite. Si las muestras solo se hacen en los cambios de aceite,
proporcionarán información relevante pero limitada.

¡Nota! El análisis de aceite no debe considerarse como base para alargar los intervalos de cambio de aceite
recomendados por Volvo.

¡Nota! Nota: los cambios de aceite más allá de los límites recomendados en la documentación de servicio o la
información del conductor pueden ocasionar averías en el motor e invalidar la garantía.

Toma de muestras

Advertencia
Componentes calientes. Tenga cuidado de no tocar las piezas y líquidos calientes de los componentes, ya que
pueden producir quemaduras graves.

Aceites de motor
Las muestras se pueden tomar instalando una válvula de toma de muestras en el motor o por el tubo de la varilla de
nivel. Deben seguirse al pie de la letra las instrucciones del equipo de toma de muestras.

Los puntos siguientes son importantes para la toma de muestras:

Las muestras de aceite deben tomarse mientras el aceite está caliente y bien mezclado, para garantizar que la
muestra es representativa del aceite del motor.

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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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La muestra debe tomarse después de que haya salido parte del aceite, para evitar sedimentos
Las muestras no deben tomarse nunca desde el filtro de aceite.
Usar siempre un equipo de toma de muestras, botellas, etcétera, limpios y comprobar que la zona alrededor del
sitio de toma de muestras está bien limpio antes de tomar la muestra.
Si hay instalada una válvula de toma de muestras, debe lavarse el sistema antes de tomar muestras, para
garantizar que la muestra es representativa del aceite del motor.

¡Nota! Los resultados de la toma de muestras de aceite pueden variar según los motores, aunque sean del mismo
tamaño y del mismo fabricante. Las decisiones deben basarse en una toma de muestras regular. Nota: las
reparaciones producen con frecuencia cambios en los resultados hasta que las piezas nuevas están rodadas.

Aceites de la caja de cambios y el eje

Los puntos siguientes son importantes para la toma de muestras:

Las muestras de aceite deben tomarse mientras el aceite está caliente y bien mezclado, para garantizar que la
muestra es representativa del aceite del motor.
La muestra debe tomarse después de que haya salido parte del aceite, para evitar sedimentos
Las muestras no deben tomarse nunca desde el filtro de aceite.
Usar siempre un equipo de toma de muestras, botellas, etcétera, limpios y comprobar que la zona alrededor del
sitio de toma de muestras está bien limpio antes de tomar la muestra.

¡Nota! Los resultados de la muestra de aceite pueden variar entre los diferentes componentes, aunque sean del
mismo tamaño y fabricante. Las decisiones deben basarse en tomas de muestras regulares. Tenga en cuenta también
que las reparaciones a menudo modifican el resultado hasta que las piezas nuevas se han asentado.

Instrucciones para aceites de motor

Los análisis utilizados para comparar deben corresponder al mismo motor y al mismo número de horas de
funcionamiento después del cambio de aceite. Los resultados se deben evaluar sobre la base del conocimiento del
origen de las partículas. El contenido de partículas (ppm) depende de:

El tipo de motor y el volumen total de aceite y filtro

El volumen de aceite en el momento de tomar la muestra (cárter)
Consumo de aceite
Condiciones de funcionamiento/aplicación, consumo de combustible
Tiempo/kilometraje desde el último cambio de aceite
Distancia recorrida total

Parámetro Origen/causa posible Método Amarillo/advertencia Rojo/riesgo

Hierro (Fe) Cigüeñal, camisas de ASTM D5185 (1) > 100 ppm > 130 ppm
cilindro, árbol de levas,
rodillos de leva, guías
de válvula

Plomo (Pb) Casquillos de cabeza > 20 ppm > 35 ppm

de biela y rodamiento
principal
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Cobre (Cu) Casquillos de cojinete > 15 ppm (2) > 30 ppm (2)
de cabeza de biela y
cojinete de bancada,
casquillos de bulón,
radiador de aceite

Estaño (Sn) Superficie exterior de > 10 ppm (3) > 15 ppm (3)
rodamientos lisos

Cromo (Cr) Segmentos de pistón, > 5 ppm > 10 ppm

vástagos de válvula

Aluminio (Al) Pistones, enfriador del > 10 ppm (3) > 15 ppm (3)
aire de sobrecarga,
suciedad

Níquel (Ni) Capa entre superficies y > 15 ppm (3) > 20 ppm (3)
capa de cobre en
cojinetes deslizantes y
casquillos de balancín

Molibdeno (Mo) Segmentos de pistón > 5 ppm > 10 ppm

(4)

Silicona (Si) Arena, suciedad, etc. > 20 ppm > 40 ppm

Viscosidad Reducción: Dilución de ASTM D445 Propiedades Propiedades

combustible, aumento estables (5) estables (5)
del cizallamiento del
aceite: Oxidación,
contaminación de hollín

Hollín Combustión incompleta DIN 51452 (1) o > 2% de peso > 3% de peso
TGA

Agua Refrigerante, ASTM D6304 (1) > 0,05% > 0,1%

condensación

Combustible Combustión incompleta, ASTM D3524 (1) > 3% (6) > 4% (6)
fuga interna en el
sistema de combustible,
etc.

Sodio (Na), Elevadas ASTM D5185 (1) > 5 ppm (B) > 10 ppm (B)
potasio (K), (7) concentraciones de > 10 ppm (Na, K) (7) > 20 ppm (Na, K) (7)
y/o boro (B) (4) sodio (Na), potasio (K)
y/o boro (B) pueden
indicar una fuga de
refrigerante.
Enfriador del aire de
carga (7)

TBN (8) TBN indica la ASTM D4739 <3 <2

alcalinidad restante
después de la
neutralización de ácido

Oxidación   DIN 51453 (1) < 20 < 25

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Nitración   DIN 51453 (1) < 25 < 30

1. O equivalente.
2. A veces se encuentran niveles muy altos de cobre (Cu), más de 500 ppm, durante los primeros 100.000 km de
la vida útil del vehículo. El origen se encuentra en el enfriador de aceite y los niveles de cobre suelen bajar en
los intervalos de cambio de aceite consecutivos.
3. Puede ser superior durante el rodaje.
4. Determinados aceites contienen molibdeno y/o boro que pueden causar un valor superior. Compruebe los
valores del aceite nuevo.
5. Ver Clasificación de viscosidad de aceites de motor
6. Se puede aceptar hasta un 6% de dilución siempre y cuando la viscosidad a 100°C sea > 9 cSt.
7. El potasio (K) puede originarse en el enfriador de aire de carga. El potasio y el aluminio (Al) se encuentran en
una relación de 3:1 y 2:1. Se pueden encontrar más de 100 ppm K pero sin dañar el motor (partículas blandas).
8. Mida conforme a ASTM D4739. Si el TBN se mide conforme a ASTM D2896, los límites son 4 y 3
respectivamente.

Recomendaciones

Una tendencia siempre es más fiable que una sola muestra tomada durante un cambio de aceite. Por consiguiente, se
recomienda encarecidamente tomar una o más muestras entre cambios de aceite y también al cambiar el aceite.

Los motores nuevos deben haber funcionado como mínimo 30.000 km y debe haberse hecho como mínimo un cambio
de aceite antes de tomar muestras de aceite. Esto se hace para evitar valores anormales que pueden producirse
durante el rodaje (aplicable a motores nuevos y reacondicionados).

Si uno o más parámetros sobrepasa los niveles normales indicados arriba y sigue habiendo una distancia
considerable antes del siguiente cambio de aceite planeado, debería tomarse una nueva muestra lo antes posible. Si
los valores siguen siendo altos, hay que cambiar el aceite y tomar una nueva muestra después de un intervalo más
corto para comprobar si los valores han vuelto a sus niveles normales o si siguen siendo demasiado altos. Si los
niveles siguen siendo altos, debe contactarse con un distribuidor para considerar las cuestiones siguientes:

¿Se está usando el aceite correcto para el motor y la aplicación?

¿Se están aplicando los intervalos de servicio recomendados?

No es aconsejable desarmar un motor solamente debido a los valores de análisis del aceite. En cambio, los valores
deben interpretarse como un indicador de que algo no está bien. Un análisis de aceite debería combinarse con otros
métodos de diagnóstico con objeto de confirmar posibles problemas.

Instrucciones para aceites de cajas de cambios

A continuación se mencionan varias directrices sobre el máximo nivel de contaminante de aceite que se puede
considerar aceptable o no aceptable en una caja de cambios.
Estos valores son meramente indicativos y no se pueden usar para solicitudes de garantía.
Se controlan los límites de contenido de hierro, silicio, cobre, aluminio y agua.

Para cada contaminante se proponen dos límites:

Límite amarillo: ¡Precaución
Límite rojo: Crítico

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  Contaminante (ppm)

Límite amarillo Límite rojo

Fe 500 700

Si 80 100

Cu 150 200

Al 30 50

Agua 1000 1000

Si se sobrepasa alguno de los límites amarillo o rojo, compruebe primero lo siguiente:

2. Se usa la calidad de aceite correcta
3. Se aplica el intervalo de cambio de aceite correcto

Si no se cumple alguna de estas dos condiciones, cambie el aceite lo antes posible y utilice la calidad de aceite y el
intervalo de cambio de aceite correctos. Tome una nueva muestra de aceite al llegar aproximadamente a la mitad del
intervalo anterior. Si el aceite es correcto, continúe hasta el intervalo, tome una nueva muestra y cambie el aceite. Si
aún no es correcto, es necesario reducir el intervalo de cambio de aceite.

Si la respuesta es Sí a las dos preguntas anteriores, cambie el aceite lo antes posible y tome una nueva muestra
aproximadamente en el mismo intervalo que el intervalo anterior. Si uno o más parámetros aún sobrepasa los límites
rojos, se recomienda abrir la caja de cambios para localizar el origen de la contaminación.

¡Nota! La contaminación es una cuestión de tiempo y cuanto más largos sean los intervalos de cambio de aceite,
mayor será la contaminación. Los límites de la tabla anterior se basan en los intervalos más largos permitidos en las
cajas de cambios (800.000 km) y si se sobrepasan los límites con kilometrajes más cortos, es necesario tener más
cuidado.

Instrucciones para aceites de eje

A continuación se mencionan varias directrices sobre el máximo nivel de contaminante de aceite que se puede
considerar aceptable o no aceptable en un eje.
Estos valores son meramente indicativos y no se pueden usar para solicitudes de garantía.
Se controlan los límites de contenido de hierro, silicio, cobre y agua.

Para cada contaminante se proponen dos límites:

Límite amarillo: ¡Precaución
Límite rojo: Crítico

  Contaminante (ppm)

Límite amarillo Límite rojo

Fe 750 1000

Si 50 70

Cu 40 50

Agua 1000 1400

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Si se sobrepasa alguno de los límites amarillo o rojo, compruebe primero lo siguiente:

2. Se usa la calidad de aceite correcta
3. Se aplica el intervalo de cambio de aceite correcto

Si no se cumple alguna de estas dos condiciones, cambie el aceite lo antes posible y utilice la calidad de aceite y el
intervalo de cambio de aceite correctos. Tome una nueva muestra de aceite al llegar aproximadamente a la mitad del
intervalo anterior. Si el aceite es correcto, continúe hasta el intervalo, tome una nueva muestra y cambie el aceite. Si
aún no es correcto, es necesario reducir el intervalo de cambio de aceite.

Si la respuesta es Sí a las dos preguntas anteriores, cambie el aceite lo antes posible y tome una nueva muestra
aproximadamente en el mismo intervalo que el intervalo anterior. Si uno o más parámetros aún sobrepasa los límites
rojos, se recomienda abrir el eje para localizar el origen de la contaminación.

¡Nota! La contaminación es una cuestión de tiempo y cuanto más largos sean los intervalos de cambio de aceite,
mayor será la contaminación. Los límites de la tabla anterior se basan en los intervalos de cambio más largos
permitidos en los ejes (450.000 km) y si se exceden los límites en kilometrajes de cambio de aceite mucho más cortos,
es necesario extremar las precauciones.

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