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Sem. Tit. Análisis y Diseño de Una Grua PDF
Sem. Tit. Análisis y Diseño de Una Grua PDF
TESINA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
PRESENTA:
ALEJANDRO REBOLLO PERDOMO
A mi padre
Por todo el esfuerzo y las enseñanzas que me ha dado, los consejos y el apoyo
brindado. Que hizo de mí una persona honrada sincera y trabajadora, y siempre
estuvo presente cuando más lo necesite que me dio lo mejor del mundo cariño y
comprensión.
A su esposa que desde niño se esforzó para que aprendiera, que se preocupó por
mi bienestar, me apoyo y me alentó para seguir estudiando.
A la memoria de mi madre
Por darme la vida a la que dedico este trabajo y este título con todo mi amor, que
desde donde me ve se sienta orgullosa de mí.
A mis hermanos
A todos mis hermanos que me apoyaron, me dieron consejos cuando creí que mi
camino estaba en otro lugar, y gracias a ellos seguí con mis estudios que logre
terminar con mucha satisfacción: gracias, Guadalupe, José Luis, Fabiola, Oscar y
David.
“No puedo” es la peor frase que se ha escrito o hablado, haciendo más daño que
la calumnia o las mentiras. Sobre ella muchos espíritus fuertes se han
quebrantado y con ella muchos buenos propósitos mueren.
Brota, cada mañana, de los labios de quienes no piensan y nos roban del valor
que necesitamos durante el día. Suena en nuestros oídos como una advertencia
enviada a tiempo y se ríe cuando tropezamos y caemos por el camino.
Debilita los esfuerzos de inteligentes artesanos y hace del que labora un indolente
conformista.
Envenena el alma del hombre con visión, aplasta en su infancia muchos planes.
“No puedo” es una frase que nadie debiera pronunciar sin ruborizarse; el
pronunciarla debiera ser motivo de vergüenza.
Ármate contra ella como contra una criatura de terror y todo lo que soñamos algún
día lo obtendremos.
Ódiala, con odio profundo y permanente, porque una vez bienvenida, quebrantará
a todo hombre, sin importar la meta que esté buscando. Más bien, sigue
intentándolo y respóndele a ese demonio diciéndole: “Sí puedo”.
INDICE
Introducción…..……………………………………………………………………………1
Objetivos……………………………………………………………………….……..……2
Justificación…………………………………………………………………………..……2
Capítulo I
GENERALIDADES
I.-Generalidades………………………………………………………………..……….…4
Capítulo II
PUENTE GRÚA
MEMORIA DE CÁLCULO
III.3 Polipasto……………………………………………………………………………..16
III.10.4 Diafragmas……………………………………………………………….26
Capitulo IV
MEMORIA DE CÁLCULO
IV.3 Cabezal……………………………………………………………………………...39
Capítulo V
MEMORIA DE CÁLCULO
CÁLCULO DE LA COLUMNA
Capítulo VI
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Bibliografía………………………………………………………………………………..58
INDICE DE PLANOS
En el presente proyecto que lleva por título análisis y diseño de una grúa viajera
tipo bipuente con capacidad de 30 toneladas. Se desarrolla la ingeniería básica
para el cálculo y diseño de la grúa, mediante diagramas de cuerpo libre,
ecuaciones de equilibrio, cálculos de esfuerzo y deformación, se fueron definiendo
las geometrías y dimensiones de los componentes del puente, trabe carril etc.
proponiendo secciones y comprobando mediante las fórmulas de proporciones del
cajón, establecidas por la CMAA, revisando en cada elemento los valores
permisibles los cuales al no rebasar estos valores se tomaron como correctos para
la definición de la sección de nuestros elementos, ( Manual de Construcción en
Acero sección 1.5.1.2 Diseño por Cortante, sección 1.5.1.3.4 Diseño por
Compresión, sección 1.5.1.4 Diseño por flexión).
Algunos de los elementos que no requieren ser diseñados tales como polipastos,
rodamientos riel etc. Ya que se puede disponer de ellos en el mercado como un
producto ya terminado, el proveedor deberá de proporcionar la ficha técnica.
1
OBJETIVO
Objetivo general:
Analizar, diseñar y definir a detalle los elementos más importantes de una grúa
viajera tipo bipuente, para que pueda ser aplicada en la industria de forma
eficiente y segura.
JUSTIFICACIÓN
2
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA
Y ARQUITECTURA
UNIDAD PROFESIONAL ZACATENCO
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
I. GENERALIDADES
Los primeros vestigios del uso de las grúas aparece en la Antigua Grecia
alrededor del s. VI. Se trata de marcas de pinzas de hierro en los bloques de
piedra de los templos. Se evidencia en estas marcas su propósito para la
elevación ya que están realizadas en el centro de gravedad o en pares
equidistantes de un punto sobre el centro de gravedad de los bloques.
4
En 1980 se desarrollan las primeras grúas operadas eléctricamente, lo hicieron
con tres motores, un motor independiente para el movimiento del carro, otro para
el puente y el último para el sistema de levantamiento, logrando en un principio,
conseguir bajas velocidades y capacidades muy limitadas.
• Figura 1.1. se muestra una grúa manual con una capacidad de carga de 2
toneladas.
5
• Eléctricas: se distinguen dos tipos de grúas operadas eléctricamente, las
que se accionan desde el piso por medio de estaciones de botones, y las
que son directamente accionadas desde la cabina.
BOTONERAS
Fig. 1.2
6
• Mixtas: son aquellas grúas en donde una parte de sus movimientos son de
operación manual y otra parte opera eléctricamente por medio de botoneras
desde el piso, figura 1.3.
TRABE
CARRIL
TRABE
PUENTE
POLIPASTO
CABEZAL
BOTONERAS
7
I.3 CLASIFICACIÓN DE LAS GRUAS POR LA CLASE DE SERVICIO
Esta clase de servicio cubre las grúas que pueden ser usadas en
instalaciones tales como centrales eléctricas, servicios públicos, salas de turbinas,
salas de motores y estaciones transformadoras, donde se requiere de una
manipulación precisa del equipo a bajas velocidades con largos períodos de ocio
entre los levantes. Las cargas a capacidad pueden ser manipuladas por la
instalación inicial del equipo y para el mantenimiento infrecuente.
Este servicio cubre las grúas que pueden ser usadas en talleres de
reparación, operaciones de montaje liviano, servicio de edificios, bodegaje liviano,
etc., donde los requerimientos de servicio son livianos y la velocidad es lenta. Las
cargas pueden variar desde sin carga a cargas nominales totales ocasionales, con
dos a cinco levantes por hora, promediando 10 pies por levante.
Este servicio cubre las grúas que pueden ser usadas en talleres de tornos o
salas de máquinas de molinos de papel, etc., donde los requerimientos de servicio
son moderados. En este tipo de servicio la grúa puede manipular cargas que
promedien un 50% de la capacidad nominal con 5 a 10 levantes por hora,
promediando 15 pies, sin exceder el 50% del levante a capacidad nominal.
Este servicio cubre las grúas que pueden ser usadas en talleres de
máquinas pesadas, fundiciones, plantas de fabricación, bodegas de acero, patios
de contenedores, molinos de madera, etc., y operaciones estándares de trabajo
con canasta e imán donde se requiere una producción de trabajo pesado. En este
tipo de servicio, las cargas que se aproximan al 50% de la capacidad nominal
serán manipuladas en forma constante durante el período de trabajo.
8
Altas velocidades son deseables para este tipo de servicio con 10 a 20 levantes
por hora, promediando 15 pies, sin exceder el 65% de los levantes a capacidad
nominal.
Este tipo de servicio requiere de una grúa capaz de manipular cargas que
se aproximan a la capacidad nominal a través de toda su vida. Las aplicaciones
pueden incluir grúas con imán, canasta o una combinación de imán/canasta, para
patios de deshechos, molinos de cemento, molinos de madera, plantas
fertilizantes, manipulación de contenedores, etc., con veinte o más levantes por
hora a o alrededor de la capacidad nominal.
Este tipo de grúa requiere de una grúa capaz de manipular cargas que se
aproximan a la capacidad nominal en forma continúa bajo severas condiciones de
servicio a lo largo de toda su vida. Las aplicaciones pueden incluir grúas de
especialidad diseñadas para el cliente, esenciales para efectuar las tareas de
trabajo crítico que afectan la instalación de producción completa. Estas grúas
pueden proveer la más alta confiabilidad con atención especial para facilitar las
características de mantenimiento.
9
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CAPÍTULO II
PUENTE GRÚA
II. PUENTE GRUA
TRABE
PUENTE
CABEZAL
BOTONERA
11
CABEZAL
POLIPASTO
TRABE
PUENTE
12
Carro: Es la estructura que soporta y aloja los componentes que forman el
sistema de elevación para grúas equipadas con malacate abierto o bien para
soportar el polipasto para las grúas equipadas con este tipo de componente.
13
Trabe carril: Estructura cuya función es soportar las trabes puente de la grúa, y
por las cuales se efectúa el desplazamiento y guía de las mismas. Las trabes carril
pueden ser diseñadas por perfiles IPR, según se requieran las dimensiones.
14
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CAPÍTULO III
MEMORÁ DE CÁLCULO
Capacidad……………… 30 toneladas
Claro……………………..25 metros
Tipo de servicio…………” C “
Izaje………………………8 metros
Acciones permanentes……………………..1.33
Acciones variables……………………….....1.50
Gancho…………………………………..6 m/ min
Carro…………………………………….20 m/ min
III.3 Polipasto
16
III.3.2 Ficha técnica del polipasto
17
III.4 CÁLCULO DE ESFUERZO DEBIDO A CARGAS VERTICALES
Las ruedas del polipasto transmiten a cada una de las vigas principales del puente
dos cargas móviles ponderadas teniendo el siguiente valor:
18
Figura 3.5.2 Diagrama de cortante
∑MA=0
– (15126.50*12.30)-(15126.50*13.10)+ 25RB=0
(15126.50*12.30)+(15126.50*13.10) 15368.52 Kg
Rb= =
25
∑MB=0
– (15126.50*11.90)-(15126.50*12.7)+ 25RA=0
(15126.50*11.90)+(15126.50*12.7) 14884.48 kg
Ra= =
25
19
III.6 CÁLCULO DE MOMENTO CUANDO EL CARRO ESTA LO MÁS PROXIMO
AL APOYO.
20
∑MA=0
– (15126.50*12.30)-(15126.50*13.10)+ 25RA=0
(15126.50*1.0)+(15126.50*1.80)
Rb= = 1694.168 kg
25
∑MB=0
– (15126.50*24.0)-(15126.50*23.20)+ 25RA=0
(15126.50*24.0)+(15126.50*23.20)
RA= = 28558.83 kg
25
21
Figura 3.7.3 Diagrama de momento
EN: X= 1.00 m.
V (x=12.30) = Ra = 14884.55 kg
V (x=1.00) = Ra = 28558.98 kg
22
III.7.3 CORTANTE POR CARGA DISTRIBUIDA (SELFT WEIGHT) PESO
PROPIO
WL
Vx = - (q*x)
2
585.20 * 25
V (12.30) = - (585.20 *12.30) = 117.04 kg
2
585.20* 25
V ( 1.00) = - (585.20 *1.00 ) = 6729.80 kg
2
Sección (x = 1 m)
Sección (x = 12.30 m)
23
III.9 CÁLCULO DE ESFUERZOS DEBIDO AL FRENADO DEL PUENTE
Sección x=1
Sección x=12.30
Proponemos una sección en cajón tal que sus almas sean capaces de soportar
por si solas, las fuerzas tangenciales debidas a los esfuerzos cortantes. Se
calculara, el esfuerzo de comparación originado solamente por los momentos
flectores sin tener en cuenta el efecto de los cortantes.
Una vez que se defina la sección se comprobara que esta es capaz de soportar
todos los esfuerzos.
σ adm = 1518 kg/cm² (Manual IMCA, art. 1.5.1.4.1 Diseño por flexión)
τ adm = 1012 kg/cm² (Manual IMCA, art. 1.5.1.2 Diseño por cortante)
M2X M2 Y
σz = + ≤ σ adm
SX SY
E= 2.1 kg/cm²
24
III.10.2 SECCIÓN CAJON PROPUESTA
(cm).
K = Relación σc/σt.
b 47.46
= = 24.848 < 60 ok
tf 1.9
b 47.46
= = 24.848 < 60 ok
tf 1.9
25
III.10.4 DIAFRAGMAS
1 1
h 126.18 = 42.06 CM
3 3
26
III.10.5 CÁLCULO DEL CENTROIDE DEL CAJON
E Ay (1.9*60*0.9)+(2*1*116.1*60)+(60*1.9*119.0) 35622.021
Y= = =
EA (1.9*60)+(2*1*111.18)+(60*1.9) 549.6972
Y= 65.00 cm.
Inercia en “x “
Ix= (60*1.91³/12)+(60*1.91)*(64.05²)+(2(1.27*126.18³/12))+
(2)(1.27*126.18)(0²)+(60*1.91³/12)+(60*1.91)(64.05²)=
1365423.675
Sx= = 21070.38147 cm³
65.00
Inercia en “y”
259145.371
Sy= = 8638.179034 cm³
30.00
III.10.7 CÁLCULO DE ESFUERZOS (FLEXIÓN)
σz ≤ σ adm
M 2x M 2y
σz= +
Sx Sy
22925596.6 3275085.229
σz= + = 1467.19 kg/cm²
21070.38147 8638.179034
27
1518
F.S.= = 1.03
1467.19
V1 x 35288.78 kg
2 * tw * h = 2*1.2*110 ≥ =
τadm 1012.00 kg/cm²
V1 y 5041.25 kg
2 * b * tf = 2*48*1.91 ≥ =
τadm 1012.00 kg/cm²
V1 x 35288.78 kg
2 * tw * h = 2*1.2*110 ≥ =
τadm 1012.00 kg/cm²
0.0201 ≥ 0.014 ok
V 2x 15001.59
τ yz= = = 50.84 kg/cm²
2*tw*h 2*1.2*116.18
V 2y 2143.08
τ xz= = = 11.69 kg/cm²
2*b*tf 2*47.4*1.91
28
III.11 REVISIÓN CONTRA LA TEORIA DE LA FALLA DE VON MISSES
𝝅 𝟎. 𝟒𝟏
𝑴 𝒄𝒓𝒊𝒕 = �𝑬𝑮 ∗ 𝑰𝒚 𝑰𝒕 = �𝑰𝒚(𝒄𝒎𝟒 ) ∗ 𝑰𝒕 (𝒄𝒎𝟒 )
𝑳𝑲 𝑳𝑲(𝒎)
L= 25 m
4 * A² * tw
It=
4*P
tw =1.27 cm
Por lo tanto:
4 * 4904.712² *1.27
It= = 86600.40167 cm⁴
390.0172
Este momento crítico de pandeo lateral resulta muy superior al momento flector
aplicado sobre la viga. No hay peligro de pandeo lateral.
29
III.13 DISEÑO DE LAS SECCIONES EXTREMAS
Estas secciones del puente grúa se diseñan para que sean capaces de soportar
los esfuerzos máximos en x = 0.5 metros, para la posición más desfavorable de
las cargas móviles.
RB= 9009.17 kg
RA= 35738.83 kg
Estos diagramas son una combinación de cargas móviles y estáticas y estas serán
la séptima parte de los correspondientes originadas por las cargas móviles y
podemos determinar los esfuerzos debido al frenado en x= 0.5 m.
30
Figura 3.8.3 Diagrama de fuerzas actuantes
31
M (x=0.5)= 28310.58 kg.m
28310.58 KG.M
My= = 4044.37 kg-m
7
51535.09 KG.M
My= = 7362.16 kg-m
7
32
En el diseño mantendremos los valores de "tw", " tf ", “ b" y "d" ya calculados
correspondientes a las secciones centrales.
Vx
2 * tw* h ≥
τ adm
Vx 51535.09 KG.M
= = 50.924 cm²
τadm 1012 KG/CM²
Mx My
σz= +
Sx Sy
2831058 404436.86
σz= + = 481.94 kg/cm²
7380.704 4111.660
σco=
Vx 42761.23
τyz= = = 465.32 kg/cm²
2*tw*h 2*1.2*36.18
V 2y 5105.55
τ yz= = = 27.84 kg/cm²
2*b*tf 2*47.4*1.91
33
σco= √ (409.48)² + 3 (443.99²)+ 3 (26.32)² = 940.29 kg/cm²
σco < σ adm
L 2500 cm
PERMITIDA= = = 4.17 cm
600 600
30,000 kg + 3200 kg
P= = 8300.00 kg
4
9960
W= = 398.40 kg-m
25
W =
8300
Wequiv= 398.40*1.59+ 1.59 = 633.46 + 332 =
25
34
III.13.6 CÁLCULO DE LA SOLDADURA
. .
= = 181.60 kg/cm²
. ⁴
/
= = = 3.717 cm
. / ²
. .
= = 689.292 kg/cm²
. ⁴
/
= = = 0.97 cm
. / ²
35
III.13.7 TRABE PUENTE ENSAMBLADA
36
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CAPÍTULO IV
MEMORÁ DE CÁLCULO
Claro………………..……8 metros
Acciones permanentes……………………..1.33
Acciones variables……………………….....1.50
38
IV.3 CABEZAL
39
IV.3.1 FICHA TÉCNICA DEL CABEZAL
40
IV.4 FACTORES DINÁMICOS
RA = 54349.72+54349.72-63181.55= 45517.89 kg
41
Figura 4.4.2 Diagrama de cortante
V cortante = 45517.89 kg
42
IV.5 ANÁLISIS ESTÁTICO
Perfil propuesto:
W 27 X 161
bf = 35.60 cm
43
IV.5.1 PESO PROPIO DE LA VIGA
44
Resumen de fuerzas máximas:
Cargas verticales:
Cargas horizontales:
15477998 kg-cm
M= = 2211142.57 kg-cm
7
45725.45 kg
V= = 6532.21 kg
7
My 15477998 kg.cm
σx= = = 2075.91kg/cm²
Sx 7456 cm³
45
IV.5.3 ESFUERZOS HORIZONTALES
Mx 2211143 kg.cm
σx= = = 1902.88kg/cm²
Sy 1162 cm³
vxQy 6532.21*33560
τ xy= = = 205.82 kg/cm²
Iy 2tf 20687*(2*2.74)
Mx My
σz= +
Sx Sy
σco=
L 800 cm
PERMITIDA= = = 1.33cm
450 600
46
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CAPÍTULO V
MEMORÁ DE CÁLCULO
CÁLCULO DE LA COLUMNA
V.1 CÁLCULO DE LA COLUMNA
Datos de proyecto:
p= 47183.05 kg
L= 800 cm
P= p + (wl/2)
48
2𝜋𝐸
Cc =� 𝜎𝑦 = 126.1
Le 1600
= = 242.42
r 6.6
Le
> Cc
r
12 π² x 2.1 x10⁶
σ adm (axial)= 12π² E = kg/cm² = 184 kg/cm²
23 (Le/r)² 23 (242.42)²
M= F x d
W 33 X201 inxlb/ft
P= 48435.05 kg
A= 381.3 cm²
d= 85.5 cm
bf= 40.0 cm
49
Figura 5.2 Perfil W 838 x 299.3 kg/mm
Mc P
I + A < 1
σ adm (flexion) σ adm (axial)
968701(42.75) 48435.05
478665 + 381.3 cm² < 1
1518 kg/cm² 184 kg/cm²
50
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CAPÍTULO VI
ANÁLISIS DE RESULTADOS
VI.1 ANÁLISIS ESPERADOS
Con ayuda del programa solid Works se modelaron los elementos, y los
resultados que de este estudio se obtengan, serán comparados con los cálculos
teóricos realizados esperando obtener datos similares o que presenten una
diferencia de valores que no rebasen el 15% en los resultados. Tratando de
simular cómo será el comportamiento de nuestra grúa viajera lo más real posible y
poder decir si nuestro diseño es el óptimo.
Dicho estudio nos muestra cómo actúan las fuerzas originadas por el peso y
todos los factores que intervienen en el desarrollo del trabajo real de la grúa
viajera. Así como la deformación máxima que se presenta en los elementos cuyo
diseño es capaz de resistir satisfactoriamente todos los esfuerzos que se
presentan en los elementos de la grúa.
52
VI.3 ANÁLISIS DE RESULTADOS EN TRABE PUENTE
53
En el estudio de tensiones de Von Mises realizados para la trabe puente tanto
teóricos como los obtenidos del programa solid Works se obtuvieron los siguientes
resultados:
54
Deformación máxima:
Los resultados mostrados varían debido a que con el análisis realizado con el
programa solid Works se obtienen resultados un poco más precisos q los
realizados mediante el uso de fórmulas y lineamientos que se establecen para el
diseño de estos elementos (CMAA). Este programa (solid Works) nos permite
elaborar todos los componentes que conforma la grúa viajera (puente grúa,
55
cabezal, trabe carril) ensamblándolos para efectuar una simulación de la posible
manera en que estos se van a comportar cuando estén fabricados, montados y
listos para su uso.
Deformación máxima:
Los resultados muestran una variación, que aunque son pequeñas se debe a que
el software(solid Works) utiliza un método basado en el elemento finito que es
diferente al que se utilizó en el cálculo teórico, se concluye que los datos así como
el diseño de la grúa viajera son correctos.
56
CONCLUSIONES
57
BIBLIOGRAFÍA
México, 2004
México D.F.
( 1.5 Diseño de elementos por esfuerzos permisibles, 1.6 Diseño de elementos por
esfuerzos combinados)
Specification #70
8° edition.
http://es.wikipedia.org/wiki/Puente-gr%C3%BAa
http://es.scribd.com/doc/98094266/CMAA-78-Spanish
58
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