UCV – Facultad de Ingeniería Civil

“Año de la lucha contra la corrupción e

impunidad”

AEROPUERTO DE HONG KONG

INFORME 1:

Presentado a:

PROF. JOSE A. CONTRERAS VELASQUEZ

Por:
ORILON OMONTE HERHUAY
Hemos

Lima, Julio de 2019

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INDICE

1. INFORMACION GENERAL
1.1. MONTO DE INVERSION (PRESUPUESTO)
1.2. LUGAR DONDE SE CONSTRUYO
1.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
1.4. BENEFICIARIOS
1.5. MAQUINARIA EMPLEADA

2. PRINCIPALES CARACTERISTICAS – SEGÚN VIDEO

2.1 COMPONENTE TECNICO (INGENIERIA CIVIL)
2.2 COMPONENTE COMERCIAL

3. APORTE PERSONAL
3.1 Responder las preguntas formuladas en clase

BIBLIOGRAFIA (encontrada en el internet)

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1. INFORMACION GENERAL
1.1. MONTO DE INVERSION (PRESUPUESTO)

La construcción tardó siete años y costo de U$ 20 Billones

1.2. LUGAR DONDE SE CONSTRUYO

El aeropuerto está ubicado sobre una isla artificial formada en parte por otras
dos islas más pequeñas, Chek Lap Kok y Lam Chau – Región Administrativa
especial de Hong Kong – República Popular China.

1.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

 La Reubicación del aeropuerto debió a la sobresaturación que tenía el
viejo aeropuerto, el cual estaba ubicado dentro de la ciudad y la
entrada de aeronaves a la ciudad de Hong Kong, por el crecimiento de
la misma en edificaciones verticales ponía en riesgo la vida de miles de
personas.
 Ampliar la capacidad de carga y de pasajeros del aeropuerto de la
ciudad de Hong Kong a 9 millones de toneladas de carga y 87 millones
de pasajeros al año, con capacidad de controlar 500 vuelos diarios.

1.4. BENEFICIARIOS
Entre los beneficios es comercio internacional y pasajeros en su efecto
multiplicador sobre la economía, es uno de los mejores estimulantes para el
desarrollo económico general de un país

1.5. MAQUINARIA EMPLEADA

 Excavadoras (gigantes)
 Dump truck
 Dragas marítimas (más grande del mundo)
 Motoniveladora
 Compactadores
 Hojas de empuje
 Manipuladoras de materiales
 Grúas torre
 Ruecas

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 Sistema robótico de transporte (manejado con control remoto)

2. PRINCIPALES CARACTERISTICAS – SEGÚN VIDEO

2.1 COMPONENTE TECNICO (INGENIERIA CIVIL)
Cuando la isla (aeropuerto) tomo forma se iniciaría la tarea con los
componentes la isla y con la ciudad y el proyecto exigía la construcción de
nuevos túneles, autopistas, ferrocarriles y puentes en una franja de 35 Km entre
agua y tierra y hace para completar al nuevo aeropuerto internacional de Hong
Kong.
2.2 COMPONENTE COMERCIAL
Según el video,el sistema de información de vuelos falló sembrando el caos
entre los pasajeros los monitores se quedaron sin imagen la confusión afectó a
la asignación de las puertas de embarque y miles de pasajeros sufrieron retrasos
en la terminal de carga la situación era mucho peor de pronto se perdió la
comunicación con el aeropuerto de Kai tak después una base de datos crucial se
borró accidentalmente, el aeropuerto tecnológicamente más avanzado del
mundo se vio forzado a clasificar todas las mercancías , a mano pronto se vieron
desbordados. Al poco tiempo el suelo estaba abarrotado y el aeropuerto tuvo
que devolver 50 mil toneladas de mercancías, sin embargo las cosas mejoraron
poco a poco los ingenieros solucionaron los problemas técnicos en unas
semanas el número de pasajeros aumento y más de 500 vuelos en la terminal de
carga la clasificadora gigante funcionaba sin contratiempos siguiendo el plan
previsto el inmenso laberinto de ascensores y grúas totalmente automatizados se
encargaba de clasificar y afilar 4000 toneladas de equipaje al día, unos meses
después de su apertura el aeropuerto era el nuevo corazón de la ciudad y por sus
pistas corrían las arterias económicas de Hong Kong.
El aeropuerto le da la mejor de las bienvenidas. Tras los mostradores de
embarque, en el nivel de "salidas", se sitúa el área comercial de tierra. Todos los
viajeros que han pasado los controles de pasaportes y de seguridad, deben
atravesar el "East Hall", el corazón comercial de la terminal, el espacio unitario
dedicado al comercio más grande de todos los aeropuertos internacionales del
mundo. Si comparásemos un aeropuerto con una ciudad, diríamos que este
espacio es una auténtica plaza del mercado, con su Centro Hong Kong Sky, sus
cafés y restaurantes. Tras este gran espacio, la terminal se estrecha y confluye
en un largo corredor que, finalmente, se divide en las dos ramas de la Y griega,
situadas en el extremo occidental. Las dos ramas del corredor dan acceso a las

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38 salas de embarque del aeropuerto. El emplazamiento natural del aeropuerto

es realmente espectacular. Al sur tenemos las laderas de las montañas de
Landau.
3. APORTE PERSONAL
3.1 RESPONDER LAS PREGUNTAS FORMULADAS EN CLASE

3.1.1 IMPORTANCIA DEL AEROPUERTO DE HONG KONG (PARA LA CARRERA

DE ING. CIVIL)
El proyecto para el nuevo aeropuerto cree la obra más ambiciosa de nuestros días, esto
fue un reto muy importante que puso a prueba a los ingenieros civiles, sin embargo, en
el avance de la obra se presentaba nuevos problemas, en lo particular en las obras
complementarias.

En Puentes, túneles, ferrocarriles, autopistas y movimiento de tierra a gran escala,

cada uno presento un punto del desarrollo en materia de la ingeniería civil y hacer
frente a las inclemencias de la naturaleza.

3.1.2 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL AEROPUERTO DE HONG KONG

De acuerdo de video, el proyecto se propuso sobre una isla artificial, la cual requería
de una cantidad de recursos altísimos (no sólo monetarios, sino de tierras para crear la
isla). Para hacerla realidad, lo primero debían volar las montañas de dos islas naturales
aledañas al sitio de construcción fueron completamente demolidas, obteniéndose así la
cantidad de tierra necesaria. Para levantar la isla, las dragas más grandes del mundo
aspiraron el lecho marino hasta llegar al fondo rocoso que garantizara ser una base
estable para la construcción. Posteriormente, las tierras obtenidas de las montañas
destruidas fueron vertidas sobre el sitio hasta levantar la isla.
Las vías de acceso tenían que ser creadas, y aunque inicialmente se pensó en
realizarlas en túneles sub- acuáticos hasta el aeropuerto, problemas de profundidad del
mar y de gigantesca actividad marítima hacían inviable esta opción. Sólo el primer
tramo podría ser bajo agua y el resto debía ser por puentes, los cuales debían resistir
los habituales tifones que azotan el área y ser lo suficientemente altos para no
restringir bajo ningún concepto el tráfico descomunal de embarcaciones que llegan al
puerto de Hong Kong. Igualmente, se llegó a la conclusión que una nueva autopista
levantada sobre otra ya existente resultaba necesaria, tomando en cuenta que la
entrada a la ciudad no podía colapsar por la operación del nuevo aeropuerto y el
evidente tráfico que generaría.
La autopista que entraba la ciudad se construyó con éxito, los túneles que mantendrían
la autopista sumergida construyeron una vez que se solucionaron los detalles

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concernientes al transporte de sus piezas y del dragado del lodo del fondo marino, el
cual tenía que ser removido para realizar la construcción sobre una base rocosa. Para
solucionar el transporte, se construyeron las piezas de hormigón en la costa y para
transportarlos se sellaban los extremos de las piezas para permitir que flotaran, una
vez que se estaban sobre su sitio, se removían los tapones para permitir que se
hundieran. Gigantescos gatos hidráulicos ensamblaron sus piezas bajo el agua con
cercana supervisión humana.
Los dos puentes colgantes que conectarían la autopista que salía de los túneles hasta la
isla del aeropuerto enfrentaban graves desafíos. La altura los hacía inestables,
igualmente su longitud. De acuerdo a las pruebas realizadas por los ingenieros se creía
que éstos no resistirían los tifones, por lo cual resolvieron meter conjuntamente la
ferrovía que asimismo conectaría la ciudad y el aeropuerto. Al momento que las
gigantescas torres de los puentes fueron realizadas, el desafío era tejer los cables a
tiempo, temiendo que la época de tifones llegara, afectando o tumbando las torres. Los
cables ahora engrosaron su diámetro debido al ferrocarril incorporado a última hora,
no obstante, esta fase del proyecto salió sin mayores contratiempos, el puente pudo
armarse con el apoyo de enormes embarcaciones que llevaban las piezas al sitio y se
ensamblaban con grúas y gatos instalados desde los cables.

3.1.3 QUE PARTE DE VIDEO TE GUSTÓ (SUSTENTAR)

La construcción de dos grandes puentes los bastante largo más de 2.5 Km y

en medio seria uno de los puentes colgantes más largo del mundo esto era
una propuesta arriesgada, el puente tendrá que resistir una de las fuerzas
más destructivas de la tierra los tifones que superan a los 3OO Km/h.
Pero, lo impresionante los ingenieros se enfrentaron a la naturaliza y dieron
resultado positivo.

3.1.4 ELABORE CUATRO PREGUNTAS DEL CONCEPTO QUE NO ENTENDIERON

 ¿QUE TIPO DE CABLE TENIE UTILIZAR PARA ESTE TIPO DE PUENTES?

 ¿CUÁL ES LA FUNCION QUE VA CUMPLIR LA CAPA DE ARENA?
 A LOS SECCIONES ¿PARA QUE LLENABAN SUS EXTREMOS
HERMÉTICAMENTE?
 ¿POR QUÉ ES NECESARIO LIMPIAR EL LECHO MARINO?

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BIBLIOGRAFIA (encontrada en el internet)

 https://www.eoi.es/blogs/imsd/proyecto-aeropuerto-de-hong-kong/
 http://www.coam.org/media/Default%20Files/fundacion/biblioteca/revista-
arquitectura-100/1993-2000/docs/revista-articulos/revista-arquitectura-1998-n314-
pag64-67.pdf

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