Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica.

Unidad Profesional Azcapotzalco

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Investigación

GRUPO: 6SM1 # NL:08

Docente: NOLASCO QUINTERO JORGE OSVALDO

Alumno: CHÁVEZ HERNÁNDEZ ILICHS HESSEV

Aceite de motor
Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza para lubricar
los motores de combustión interna. Su propósito principal es lubricar las partes móviles,
reduciendo considerablemente la fricción entre los metales, alargando así la vida del mismo.
Además de lubricar, el aceite también limpia, inhibe la corrosión y reduce la temperatura del
motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles para disiparlo. Los primeros aceites
utilizados fueron los extraídos de grasas animales y vegetales. A medida que avanzaron la
técnica y las exigencias de los motores, se empezaron a usar los compuestos
químicos derivados del petróleo de mayor calidad y acorde con las necesidades industriales
en ese momento. Estos aceites, que consisten principalmente
en hidrocarburos y compuestos orgánicos de carbono e hidrógeno, llevan añadidos
diferentes compuestos químicos para mejorar sus cualidades. La tecnología actual, no
obstante, los está dejando obsoletos y están siendo desplazados progresivamente por
los aceites sintéticos formulados enteramente en laboratorio y con prestaciones muy
superiores a los derivados del petróleo.

Uso

Aceite de motor en un vaso

El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustión interna. Entre ellos
se incluyen automóviles, motocicletas, autobuses, vehículos comerciales, karts, botes,
cortacéspedes, tractores, trenes, aviones, diversos equipamientos para la construcción y la
agricultura y motores estáticos como generadores eléctricos. En los motores hay
componentes que se mueven a distancias muy reducidas con desgaste de los componentes,
desembocando en una reducción de la eficiencia y en una degradación del motor. Esto, a su
vez, supone un aumento del consumo de combustible, reduce la potencia del motor y
puede, en casos extremos, causar una avería irreversible del motor (ej. gripado).

El aceite lubricante crea una película separadora entre las superficies móviles adyacentes
para minimizar el contacto directo, el desgaste y la producción de calor, protegiendo así al
motor y alargando su vida. Gracias a la buena conductividad de calor del aceite, al ponerse
en contacto con una superficie caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro
sitio, normalmente al aire o a un disipador de algún tipo.

En los motores de gasolina el anillo de compresión superior puede llegar a exponer el aceite
de motor a temperaturas de hasta 160 °C. En los motores diésel el anillo superior puede
exponer el aceite a temperaturas superiores a los 315 °C. Los aceites de motor con índices
de viscosidad alta, o los multigrado, mantienen mejor su densidad a altas temperaturas. Los
de bases sintéticas mantienen mejor sus propiedades en situaciones de uso extremas de
presión y temperatura.

Recubriendo componentes metálicos con aceite se evita su exposición al oxígeno, evitando

así su oxidación acelerada a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la corrosión.
También pueden añadirse al aceite inhibidores de corrosión. Muchos aceites de motor
tienen aditivos detergentes y dispersantes para mantener el motor limpio al mantener en
suspensión las partículas sólidas y carbonilla.

El roce de componentes metálicos produce, inevitablemente, partículas metálicas

microscópicas. Estas partículas se desplazan en el aceite causando erosión y desgaste de las
piezas móviles. Para filtrar estas partículas existen los filtros de aceite. Una bomba de
aceite movida por el motor del vehículo se encarga de bombear el aceite a través del filtro.
Existen varios tipos de filtrado, de flujo completo, o de bifurcación son los más comunes.

En el caso del cigüeñal del motor de un vehículo, el aceite lubrica las superficies móviles o
rotatorias entre los cojinetes del cigüeñal y las bielas que unen los pistones al cigüeñal. El
aceite, normalmente, se recolecta en el fondo del cárter de aceite. En algunos motores de
reducido tamaño, como por ejemplo el de un cortacésped, piezas del fondo de las bielas se
sumergen en el aceite salpicando la carcasa para lubricar los componentes internos. En los
motores de los vehículos modernos, la bomba de aceite toma el aceite del depósito de aceite
y lo envía a través del filtro de aceite a galerías, desde las cuales el aceite lubrica los
elementos necesarios como, por ejemplo, los rodamientos principales del cigüeñal. Desde
estos orificios el aceite se mueve a través de los pasajes dentro del cigüeñal hacia orificios
de salida en la barra con los rodamientos, con el fin de lubricar los rodamientos de la barra
y las bielas. Algunos diseños sencillos se basan en estas piezas que se mueven a alta
velocidad para salpicar y lubricar las superficies en contacto entre los anillos de los pistones
y la superficie interior de los cilindros. Sin embargo, los diseños modernos cuentan con
canales a través de las barras que transportan el aceite desde las bielas hasta la conexión
entre el bulón y el pistón, lubricando las superficies de contacto entre los anillos del pistón
y las superficies interiores de los cilindros. La película de aceite también sirve como sello
entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro para separar la cámara de
combustión en la cabeza del cilindro del cárter.

Grados

La Society of Automotive Engineers, SAE, al español, «Sociedad de Ingenieros del Automóvil»,

ha establecido un sistema de códigos numéricos para categorizar los aceites de motor según
su viscosidad cinemática. Los grados de viscosidad del SAE son los siguientes: 0, 5, 10, 15,
20, 25, 30, 40, 50 y 60. A algunos de los grados se les puede añadir el sufijo W de "winter"
(palabra en inglés para «invierno») o viscosidad para arranque en frío a bajas temperaturas.
La viscosidad se mide según el tiempo que tarda una cantidad determinada de aceite en
fluir a través de un orificio a una temperatura estándar. Cuando más tarda, mayor es la
viscosidad, y por consiguiente mayor es el código SAE.

Nótese que el SAE opera un sistema de categorización diferente para aceites de la

transmisión que no debe confundirse con la viscosidad del aceite de motor. Números
elevados del aceite de la transmisión (ej. 75W-140) no significan necesariamente que la
viscosidad sea mayor que la de un aceite de motor.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo
despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto
tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el
más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que
son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo
y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites
Sintéticos, estos se puden clasificar en:

OLIGOMEROS OLEFINICOS

• ESTERES ORGANICO

• POLIGLICOLES

• FOSFATO ESTERES
ADITIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos
superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las
partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas
superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que
se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar,
motor, etc.

ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo
detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

• SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

• API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo

• ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de

Materiales.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

El índice SAE, tan solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir,
su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,
funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados
Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los
monogrados y seis para los multigrados.

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100
grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente
como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que
tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en
caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

API - CATEGORIA DE SERVICIO

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que
comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en inglés) son para motores tipo
DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en inglés)
son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según
tabla adjunta.

OW...................................................3.8

5W....................................................3.8

10W...................................................4.1

15W....................................................5.6

20W....................................................5.6

25W.....................................................9.3

20..................................................5.6 - 9.3

30................................................9.3 - 12.5

40...............................................12.5 - 16.3

50................................................16.3 - 21.9

60................................................21.9 - 26.3

CARACTERISTICAS DE ACEITES LUBRICANTES

Aceites lubricantes, para poder determinar cuál utilizaremos según la misión que deba desempeñar.
El aceite debe ser viscoso, lubricante y no comprimible

Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos
depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse
a bajas temperaturas.

COLOR: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos
puede dar idea del grado de pureza o de refino.

DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un
volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se
acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.

Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas,
dependiendo, por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.
ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de
viscosidad del aceite con la temperatura.

Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el
contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso
o sea su viscosidad aumenta.

UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los

aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite
se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima

a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación,

notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos
segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características

de fluido para comportarse como una sustancia sólida.

ACIDEZ: Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una
reacción ácida o alcalina.

En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas
condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados
por la combustión en los motores.

El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite
usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios
de aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, ésto es, lo
contrario de emulsibilidad.

ACEITES LUBRICANTES

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en
las máquinas. Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder
determinar cuál utilizaremos según la misión que deba desempeñar.

Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos
depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse
a bajas temperaturas. Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes
son:

COLOR.

Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede
dar idea del grado de pureza o de refino.

DENSIDAD

La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen
determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó
que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.

Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD.

Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas,

dependiendo, por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD.

Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con
la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el
contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso
o sea su viscosidad aumenta.

UNTUOSIDAD.

La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las
superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce
al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN.

El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores

desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN.

Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se

incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es
cuando se ha conseguido el punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN.

Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse
como una sustancia sólida.

ACIDEZ.

Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción
ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un
refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N.

Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los
motores. El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos
un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los
cambios de aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD.

Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de
emulsibilidad.

CARACTERISTICAS DE LOS ACEITES

REFRIGERANTE: Es una sustancia o elemento que impide o reduce el aumento en lla temperatura
de una pieza o conjunto de piezas.

ANTIFRICCION: Es una sustancia o elemento que impide el el choque en tre las piezas evitando el
calentamiento y desgaste.

ANTICONGELANTE: Los anticongelantes son compuestos químicos que se añaden a los líquidos para
reducir su punto de fusión, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una
temperatura más baja. Una aplicación típica es añadirlos a la gasolina y el diesel para evitar su
solidificación en invierno

ANTICORROSIVO: Un material anticorrosivo es un material que sirve para proteger una superficie
de un proceso de degradación llamado corrosión. La corrosión es un proceso electroquímico
complejo y difícil de controlar también pasa por el tiempo ya que se descomponen las materias y es
irreparable.

ANTIDESGASTE:

Aditivo que consigue disminuir la fricción entre las partes móviles.

DETERGENTE:

Aditivo que evita que los residuos carbonosos, procedentes de la combustión, y las lacas y barnices,
procedentes de la degradación del aceite, se fijen en las superficies metálicas.

TERMICO: Es un aceite mineral para sistemas de transferencia de calor no presurizados con fase
líquida cerrada. Poseen una baja presión de vapor y niveles elevados de estabilidad térmica, calor
específico y conductividad térmica. Recomendado para sistemas de calentamiento con
temperaturas de fluido hasta 320 °C.