EL PODER DETRÁS DE LA ENERGÍA

INTRODUCCION
LA HUMANIDAD ha tenido siempre la necesidad de contar con fuentes de
energía para satisfacer una serie de demandas de carácter vital o prescindible.
Las necesidades vitales básicas son cubiertas por la energía suministrada por el
Sol, a través de luz y calor, los alimentos y el oxígeno contenido en el aire. A
medida que las civilizaciones han ido evolucionando se han creado nuevas
necesidades energéticas, cada vez más imprescindibles pero la avaricia del
hombre lo ha llevado a una situación insostenible y peligrosa esto en la
actualidad está generando daño adverso a la salud y al planeta.

La energía es la capacidad que tiene la materia para lograr efectuar una

función como consecuencia de su constitución (energía interna), de su
movimiento (cinética) y de su posición (potencial). Es una dimensión equilibrada
con el trabajo, por lo que se valora en las mismas unidades (en julios) dentro del
sistema internacional. Dependiendo del sistema físico, o la manera en que se
manifiesta, se tiene en cuenta distintas formas de esta: mecánica, térmica,
eléctrica, química, nuclear, electromagnética, etc.

El sol es la principal fuente de calor de la tierra y de toda la energía que pone en

marcha la maquinaria atmosférica, es una fuente natural que nos proporciona
energía en forma de luz y de calor, sin embargo, no hemos sabido aprovechar
esta fuente inagotable de energía en vista del poder que ejercen ciertas
compañías que ven con fines de lucro el desarrollo de nuevas tecnologías
siempre dependientes de fuentes de energía no renovables como el petróleo.
La presente monografía desarrolla el tema de la energía, parte de
su historia, recursos energéticos, científicos censurados por temas de negocios
y compañías que dominan el mercado energético, clasificación, y alguno de sus
aportes.
DEFINICIÓN DE ENERGÍA

La energía es la capacidad de realizar un trabajo, es decir, para hacer cualquier

cosa que implique un cambio (un movimiento, una variación de temperatura,
una transmisión de ondas, etc.), Es necesaria la intervención de la energía.
Cuando un cuerpo se desplaza las fuerzas actuantes realizan un trabajo.
Asimismo, cuando un cuerpo se encuentra a cierta altura, potencialmente está
capacitado para desplazarse hasta el plano, en donde, se realizará un trabajo
mecánico.

LA ENERGÍA Y SU HISTORIA

FUEGO
La primera evidencia que se tiene del uso de una fuente de energía externa por
parte del ser humano llegó hace un millón de años con descubrimiento del
fuego. Un hito que dio el pistoletazo de salida de una larga carrera, que hoy
continúa, por explotar los recursos energéticos.

Fueron necesarios varios miles de años para que el ser humano aprendiera a
controlar el fuego a su antojo siempre que necesitara calentarse, cocinar o
defenderse de las bestias.

LAS MAQUINAS DE VAPOR

El responsable de la invención de la máquina de vapor fue James Watt, un
ingeniero e inventor escocés, quien con su creación dio paso a los inicios de la
Revolución Industrial.

Su máquina de vapor, patentada en el año 1769, tuvo un papel relevante en el

traslado de aparatos y mecanismos necesarios en la naciente industria: bombas
y motores para fábricas de todo género.

Además, este invento fue la base de la locomotora a vapor, sin la cual el mundo
tal como hoy lo conocemos no sería posible.

James Watt en 1769 le realizo modificaciones y logro un motor rendimiento.

A que las máquinas de vapor eran más seguras y eficientes, comenzaron a ser
usadas para el transporte.
Robert Fulton realizo pruebas con un pequeño barco impulsado por una máquina
de vapor e instalo, en los EE.UU. la primera línea de barcos de este tipo. En
1823, comenzó a circular en Inglaterra el primer ferrocarril con una locomotora
de vapor.

LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

El desarrollo de los motores que utilizan la energía interna del petróleo tuvo
varias etapas. El primer antecedente corresponde a dos ingenieros italianos, que
hicieron funcionar un motor alimentado con gas alumbrado. Nicolás Otto
desarrollo en Alemania el primer modelo de motor, que permitió la fabricación de
automóviles en forma industrial.

Los motores livianos permitieron los primeros ensayos de navegación aérea. Así
fue como los globos aerostáticos se convirtieron en dirigibles. En 1903, se realizo
el primer vuelo en un avión impulsado por un motor. El desarrollo y la difusión
del uso de los motores de combustión interna comenzó a generar una gran
dependencia energética respecto del petróleo.

LOS MOTORES ELECTRICOS

Después del descubrimiento de la relación entre la electricidad y el magnetismo

en 1821 por el químico danés Hans Christian Ørsted, los físicos
británicos Michael Faraday y Peter Barlow crearon dispositivos años después
que demostraban la transformación de la corriente eléctrica en movimiento,
pero la "rueda de Barlow" era solo capaz de convertir la electricidad en un
movimiento poco potente, no producía una fuerza mecánica real.
En 1871, el físico belga Zénobe Gram presenta en la Academia de Ciencias de
París el primer generador industrial de corriente continua.
En 1887, el físico serbio, Nikola Tesla presentó la primera patente del primer
motor eléctrico actual de corriente alterna.

La energía nuclear: Los reactores

En 1942, se puso en funcionamiento el primer reactor nuclear, en EE.UU. a partir
de este hecho, se abrieron dos vías para la utilización de la energía nuclear: una
bélica y otra de aplicaciones a la producción de energía eléctrica.
FUENTES DE ENERGIAS

La energía es una propiedad de la materia que le confiere la capacidad de

producir cambios en la materia y nos permite describir de una forma sencilla las
transformaciones.

La unidad de la energía en el SI es el joule (J); otra unidad muy utilizada es la

caloría (cal).

Las Fuentes de energía son los recursos existentes en la naturaleza de los que
la humanidad puede obtener energía utilizable en sus actividades.

El origen de casi todas las fuentes de energía es el Sol, que "recarga los
depósitos de energía". Las fuentes de energías se clasifican en dos grandes
grupos: renovables y no renovables; según sean recursos "ilimitados" o
"limitados".

ENERGIA ALTERNATIVA

Son una fuente de obtener energía diferente a las tradicionales (energía fósil)
con menor impacto ambiental, sin destruir el medio ambiente y además de esto
es una energía renovable. Algunas de estas energías alternativas son:

 Energía Eólica: es la energía producida por el movimiento del viento

 Energía Solar: es la energía por medio de la radiación solar
 Energía geotérmica: energía con el uso del agua que surge bajo presión
desde el subsuelo
 Energía Biomasa: utiliza la descomposición de residuos orgánicos
 Energía Hidráulica: es la energía derivada de la evaporación del agua
 Energía Mareomotriz: energía derivada de las corrientes marítimas.
ENERGÍAS NO RENOVABLES

Las Fuentes de energía no renovables son aquellas que se encuentran de

forma limitada en el planeta y cuya velocidad de consumo es mayor que la de
su regeneración.

Existen varias fuentes de energía no renovables, como son:

 Los combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas natural)

 La energía nuclear (fisión y fusión nuclear)

Teniendo en cuenta el documental del poder detrás de la energía realizado por

History Channel vamos a ver qué tan factible es poder tener estas energías como
un método alterno para reemplazar la energía fósil.

El documental de History Channel cuenta la historia de los diferentes personajes

históricos y contemporáneos que dedicaron su vida a la búsqueda de nuevas
formas de conseguir lo más preciado por el hombre moderno que es la energía.

Comenzamos con Tesla que transmitir la energía inalámbricamente, pero esto

chocaba con los intereses de J.P Morgan ya que con el proyecto de Tesla no se
hubiera necesitado cables para trasmitir las energías y como Morgan tenía un
monopolio de cobre entonces le produciría perdidas entonces decide derrumbar
su torre y quemar todos sus planos y así detuvo el proyecto de transmitir la
energía inalámbricamente.

También está el ingeniero Alemán Rudolf Diésel que consiguió inventar un motor
a base de aceite vegetal pero estos intereses chocarían con dos adversarios, la
industria de los combustibles fósiles y el gobierno alemán que temían que estos
diseños cayeran en manos de Inglaterra y encontraron su cuerpo flotando
después de inventar este motor.
Stanley Meyer invento una máquina que usaba solo agua como combustible
usando el hidrógeno del agua, causando un impacto casi imperceptible en el
medio ambiente y fue amenazado por no aceptar una propuesta que le
compraban sus patentes para destruirlas, posterior a esto, esperando a unos
inversionistas Bélgicas fue envenenado.

Paul Pantone inventa el motor Pantone que funciona con un 80% de agua y fue
amenazado por un empresario petrolero para que le vendiera sus patentes y al
negarse hicieron lo posible y fue encerrado en un manicomio por enfrentarlos.

NIKOLA TESLA

Nikola Tesla nació en 1856 en el seno de una familia serbia que vivía en una
ciudad croata del sur del Imperio Austro-Húngaro. Su padre abandonó la carrera
militar para convertirse en sacerdote de la Iglesia Ortodoxa Serbia. Si bien su
madre no recibió educación formal alguna, era brillante y tenía
una memoria excepcional. Tesla siempre decía que su madre era la fuente de
sus capacidades intelectuales.
Durante su juventud se dedicó tanto al estudio que su familia temió por su salud.
Su padre advirtió que la ingeniería, disciplina que requiere años de intensos
estudios, y a la cual aspiraba Nikola, podía comprometer su bienestar físico y
mental. Intentó convencerlo, entonces, de que tomara los hábitos religiosos. A lo
largo de su carrera Tesla padeció diversas enfermedades generadas por su
extremada dedicación al trabajo.
Tesla se desanimó al punto de recaer su salud y estar al borde de la muerte.
Sabía que, de sobrevivir al cólera, debía sumarse al ejército y luego continuar
una carrera religiosa. Se desesperanzó y en su lecho de enfermo estaba todo
el tiempo malhumorado. Al percibir su estado, su padre se arrepintió y le dio
permiso para que siguiera la carrera de ingeniería eléctrica.
Lentamente Tesla fue recobrando su salud. Su padre lo envió a un sitio de
descanso para que se recupere definitivamente. Durante este tiempo, usó sus
influencias para evitar que su hijo cumpla el servicio militar.
En 1875 Tesla se trasladó a Gratz, Austria, para estudiar ingeniería eléctrica. Allí
continuó trabajando sin descanso poniendo nuevamente en riesgo su salud.
En febrero de 1882, después de recuperarse una vez más, Tesla encontró la
solución al problema de la corriente alternante. Claramente percibió cómo usar
corrientes alternantes para crear un campo magnético rotatorio. Este era el
concepto fundamental que necesitaba para producir un motor AC.
La compañía telefónica de Budapest, a la que Tesla deseaba volver, fue vendida.
La misma familia que lo ayudó a obtener dicho empleo, lo ayudó nuevamente
para conseguir un puesto en la Compañía Edison Continental de Paris, que
fabricaba motores, generadores y equipamiento de iluminación DC bajo patentes
de Edison.
El gerente de Continental Edison, Charles Batchelor, era socio y amigo de
Thomas A. Edison. Desde un principio, le impresionó el carácter de Tesla y lo
urgió a trasladarse a Estados Unidos para trabajar directamente con Edison.
Tesla aceptó su sugerencia y le pidió que le hiciera una carta de presentación. La
carta decía así: "Conozco a dos genios y tú eres uno de ellos; el otro es este
joven". Tesla vendió todas sus posesiones para pagar los boletos de tren y barco,
y partió a Nueva York en 1884.
Rápidamente Edison advirtió que Tesla progresaba en su trabajo, a la vez que
hacía valiosas contribuciones. Cuando Tesla sugirió que podía mejorar
la eficiencia y reducir el costo de operación de los dínamos DC que fabricaba
Edison, el jefe de planta le respondió: "Te daremos cincuenta mil dólares si lo
logras".
A mediados de 1885, cuando Tesla reclamó los cincuenta mil dólares
prometidos, la respuesta de Edison fue la siguiente: "Tesla, tú no comprendes el
sentido del humor americano". Furioso, además de no recibir ni un céntimo extra
por su productividad, más allá de su salario de $18 semanales, Tesla renunció a
su trabajo con Edison.
Los sistemas DC de Edison no podían distribuir potencia más allá de media milla
del generador debido a las excesivas caídas de voltaje producidas por
la resistencia de las líneas de alto voltaje y la enorme corriente que fluía por las
líneas.

Los voltajes AC, en cambio, se elevan en el generador usando transformadores,

reduciendo así la corriente y las pérdidas de la transmisión. El resultado es un
aumento sustancial del rango de distribución. Los transformadores convierten los
voltajes AC a niveles seguros en el punto donde se utiliza la potencia.

De 1891 a 1893, Tesla se convirtió en una celebridad. Sus servicios eran

requeridos por científicos y altas autoridades de diversos países del mundo. Fue
invitado a Londres y Paris para ofrecer sus espectaculares lecturas y
demostraciones. Europa comenzó a reconocer la magnitud de sus logros. Tesla
abandonó su activa vida social para volver a la investigación que tanto amaba.
De todos modos, siempre mantuvo interés por conservar su imagen de hombre
célebre.

Tesla construyó en su laboratorio un transmisor con una estación receptora

portátil para probar su último proyecto. Logró establecer una transmisión sin
cables a corta distancia. Entonces sobrevino una tragedia. En la preparación de
su primera demostración pública, un incendió destruyó por completo su
laboratorio, todo su equipamiento y sus registros. Tesla se desanimó. Había
invertido todo su dinero en este trabajo, sin tomar la precaución de asegurarlo
previamente.

Hacia el final de sus días, Tesla se tornó en un ser ermitaño y excéntrico. Sólo
establecía relación con palomas que el mismo cuidaba y alimentaba. Tesla murió
solo en una pequeña habitación de hotel el 7 de enero de 1943 a los 86 años.
STANLEY MEYER

Stanley Allen Meyer (24 de agosto de 1940 - 21 de marzo de 1998) fue un

inventor estadounidense. Creó y patentó un proceso que haría que los motores
de combustión interna funcionasen con agua, a través de un dispositivo que
llamó wáter fuel cell. Véase también Motor de agua.

La pila de combustible de agua es un diseño técnico de una "máquina de

movimiento perpetuo" creada por el estadounidense Stanley Allen Meyer,
alrededor del cual se desarrolló un caso muy controvertido. Meyer afirmó que un
automóvil readaptado con su dispositivo podría utilizar el agua como combustible
en vez de gasolina. En 1996, un tribunal de Ohio determinó que las afirmaciones
de Meyer sobre su "pila de combustible de agua" y el automóvil que propulsó
eran fraudulentas y ordenó que Meyer devolviera el dinero a los inversores que
le demandaron.
RODOLPHE DIESEL

Nació en París el 18 de marzo de 1858. Sus padres, modestos artesanos

alemanes, tenían un comercio de marroquinería. Rodolphe hizo sus estudios
primarios en París y allí adquirió un conocimiento perfecto de la lengua francesa.
Brillante universitario en Munich, se dedicó a las matemáticas, pero volvió a París
como ingeniero y se especializó en la construcción de máquinas frigoríficas.
Obtuvo varias patentes y en 1887 creó una oficina de ingeniero consultor e inició
trabajos de investigación sobre motores de amoniaco gaseoso.

En febrero de 1892, diésel publicó en Berlín un fascículo titulado: "Teoría y

construcción de un motor térmico racional" donde exponía sus ideas para la
realización práctica del ciclo de Carnot. Tradujo su obra al francés, patentó en
1892 - 1893 su "motor de combustión" (Patente DRP 67.207 y 82.168) y buscó
en vano apoyo económico. Volvió entonces a Alemania y empezó allí la
construcción del primer motor "diésel" en Augsbourg, en la "Fabrica de
maquinaria de Augsbourg" que luego se convertiría en la M.A.N. Krupp, le prestó
ayuda financiera y técnica. En la inyección de combustible se utilizó gasolina al
principio y aceite pesado a continuación, el cual se aseguraba por medio
de aire comprimido producido por un cilindro compresor; el chorro de aire
comprimido arrastraba el combustible hacia la cámara de combustión a
una presión de 75 atm, mientras que la presión de aire en el cilindro motor sólo
alcanzaba 32 atm.
En cuanto su motor funcionó, Rodolphe Diésel cedió licencias de fabricación a
M.A.N. Deutz y Sulzar. De 1930 a 1939, el motor diésel empezó a generalizarse
en los camiones de gran tonelaje, apareciendo tímidamente en Alemania (1936),
aplicado a un automóvil de turismo de la casa Mercedes, el 260 D, que fue
fabricado en pequeña serie. Desde 1945, es conocido el éxito de los automóviles
fabricados en gran serie por las casa Mercedes y Peugeot, equipados con motor
diésel.

Esta rápida ascensión del motor diésel fue posible por la invención de una
bomba mecánica de inyección por émbolo ranurado, bien adaptada a las
variaciones de carga y régimen de los motores de locomoción por carretera. Esta
bomba, que fue diseñada y construida por Robert Bosch y Frantz Lang, este
último inventor del sistema de inyección "Acron" (largo tiempo utilizado por
Saurer y Berliet), permanece todavía como modelo de base de
las bombas actuales de inyección con émbolos individuales en línea. Desde
1940, tanto el motor diésel propiamente dicho, como la inyección del combustible
al interior de la cámara de combustión, han hecho grandes progresos.
 La alimentación de los motores diésel se realiza introduciendo por separado,
en el interior de los cilindros, el aire y el combustible, los cuales se mezclan
en el interior de la cámara de combustión, donde se produce la carburación y
combustión de la mezcla debidamente dosificada para el funcionamiento del
motor.
En el motor diésel el combustible debe mezclarse durante un corto intervalo
de tiempo con el aire comprimido aspirado. Para conseguirlo se debe
pulverizar el combustible al máximo, de modo que se queme totalmente y
pueda obtener del motor un rendimiento adecuado. Esta es la causa de que
haya que pulverizar el combustible al máximo y el motivo de que convenga
utilizar la inyección del mismo a elevadas presiones.

Las bombas de alimentación empleadas en los motores diésel son

generalmente de accionamiento mecánico, del tipo aspirante e impelente y de
funcionamiento por diafragma o por émbolo. Su única misión es mantener el
flujo de combustible a la presión establecida sobre la bomba de inyección.

El combustible se aspira del depósito, a través del colador mediante la bomba

de alimentación. Se bombea luego hacia el pre - filtro y el filtro de combustible
y de allí a los elementos de bombeo de la bomba de inyección, una vez dentro
de la cámara de alta presión, el combustible es sometido a una elevada
presión y se canaliza a través de las tuberías con una elevada presión hacia
los inyectores, para que por medio de estos se introduzca el combustible
dentro de la cámara de combustión. El exceso de combustible, retorna al
depósito, a través de una línea de retorno.

FUSION EN FRIO

Es el nombre genérico dado a cualquier reacción nuclear de fusión producida a

temperaturas y presiones cercanas a las condiciones ambiente ordinarias
utilizando equipamiento de relativamente bajo coste y un reducido consumo
eléctrico para generarla.

El jueves 23 de marzo de 1989, los químicos Stanley Pons y Martin Fleischmann

celebraron una conferencia de prensa en la Universidad de Utah que fue
ampliamente cubierta por los programas nacionales de noticias de la noche.
Ambos anunciaron que habían descubierto un método para producir la fusión
nuclear utilizando un equipo sencillo a temperatura ambiente.
El término "fusión en frío" fue acuñado inmediatamente para describir este
fenómeno. En los próximos años cundió gran controversia sobre si la fusión en
frío era real o ilusoria.

EN CONCLUSIÓN

Podemos concluir que los grandes científicos de la época eran perseguidos y

cuestionados citando en este documental a Nikola tesla, Rudolf Diésel, Paul
Pantone, Galileo Galilei Stanley Meyer y Eugene Mallove entre otros, los
científicos no podrían prosperar puesto a que estos proyectos chocan con los
intereses de grandes potencias como gobiernos y energías fósiles que les haría
perder poder y dinero, entonces hacen lo posible para frenar estos proyectos
desde la difamación de los proyectos hasta terminar con la vida de dichos
inventores, lo pudimos ver con Tesla que Morgan le destruye su torre para frenar
sus proyectos, también vemos como misteriosamente Rudolf resulto ahogado
después de la creación de su motor a base de aceite vegetal. Estas energías
podrán ser usadas hasta que las energías principales como los fósiles ya estén
agotadas y pierdan poder los entes detrás de este poder y ya se tenga que
buscar un método alterno de energía, volveremos a estos grandes inventores
para por fin desarrollar sus proyectos y tener energía limpia.
 UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLOGICA DE LIMA SUR

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRONICA Y TELECOMUNICACIONES

El Poder detrás de la Energía

Docente: Chavez

Estudiante: Zambrano Berrocal Katherine

LIMA-PERÚ