DUCTILIDAD

Es importante asegurar que en el caso extremo de que una estructura se cargue

a la falla, ésta se comporte en forma dúctil; esto significa asegurar que la
estructura no falle en forma frágil sin advertencia, sino que sea capaz de
sufrir grandes deformaciones bajo cargas cercanas a la máxima. Además el
comportamiento dúctil de los elementos permite utilizar en el diseño
redistribuciones de momentos flexionantes que toman en cuenta la
redistribución posible del patrón de momentos elásticos a flexión.

En áreas que se requiere diseñar por carga sísmica, la ductilidad constituye

una consideración de extrema importancia, en consecuencia las
recomendaciones para cargas sísmicas sólo se pueden justificar si la estructura
tiene suficiente ductilidad para absorber y disipar energía mediante
deformaciones inelásticas cuando ella se sujeta a cargas cíclicas.

Para asegurar el comportamiento dúctil, los diseñadores deben dar especial

atención a los detalles, tales como cuantía de refuerzo longitudinal, anclaje del
refuerzo y confinamiento del concreto comprimido, evitando así los tipos
frágiles de falla (cortante etc.)

Recordemos que una estructura está constituida por elementos que forman un
todo, que tienen la capacidad de soportar cualquier sistema de cargas, siendo
importante para nosotros:

- Seguridad No debe “fallar” (entiéndase colapsar)

- Forma funcional
- Economía diseño y construcción.

La ductilidad está ligada a los conceptos de economía y seguridad. El

comportamiento de las estructuras está basado en la relación Fuerza–
Desplazamiento, de acuerdo a esto tenemos:

- Comportamiento elástico: La deformación producida se recupera al

descargar la estructura. Puede ser lineal y no lineal.
- Comportamiento inelástico: En el proceso de descarga quedan
deformaciones remanentes. El límite proporcional es el punto donde el
resorte es inelástico. Puede ser lineal y no lineal.

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En el diseño sísmico de estructuras de concreto armado se acepta la incursión
de esfuerzos en los materiales (concreto y acero) más allá de los límites
elásticos, rango en el que existe disipación de energía, a través de la respuesta
inelástica. Para que pueda existir disipación de energía la estructura tiene que
ser capaz de comportarse plásticamente con una respuesta no lineal de
deformaciones ante la acción de fuerzas y sin sufrir daños que la inutilicen o
pongan en peligro a sus ocupantes, tiene pues que ser dúctil.

DEFINICIÓN DE DUCTILIDAD

Es la capacidad de una sección, elemento o estructura para tolerar

deformaciones de naturaleza cíclica y reversible varias veces mayores que su
límite elástico, o en otras palabras se puede definir como la aptitud de adquirir
deformación progresiva bajo carga constante o ligeramente creciente sin
presentar disminución alguna en su resistencia (Capacidad estática); luego, la
ductilidad también se define como la capacidad de deformación después que
se alcanza el Momento de fluencia My, sin pérdida significativa de su
capacidad estática.

La ductilidad corresponde pues a un comportamiento inelástico del material ya

que implica la fluencia del mismo. La Norma de Diseño Sismo resistente E-
030 presenta varios grados de ductilidad dependiendo de la naturaleza de la
estructura y se conoce con el nombre de coeficiente de reducción de
solicitaciones sísmicas (R)

FACTORES QUE AFECTAN LA DUCTILIDAD

- Fallas prematuras por corte. Impiden el desarrollo de la resistencia a

flexión del elemento y limitan por tanto la ductilidad. Para evitar esta
situación es necesario sobredimensionar por corte.
- Fallas por inestabilidad (pandeo) de las secciones, por excesiva esbeltez.
Se evita este problema proveyendo secciones apropiadas.
- Pandeo del refuerzo en compresión. Se evita con refuerzo transversal.
- Pérdida de adherencia. Ocurre principalmente en los anclajes. Se evita
dando longitud adecuada y confinando las zonas de anclaje y empalme
de barras.
- Falla en los nudos. Los esfuerzos cortantes altos y la inversión de
esfuerzos propia de estas zonas tienden a deteriorar el concreto en el
nudo.

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- Concentraciones de esfuerzos. Que se generan ya sea por cambios
bruscos de rigidez o por discontinuidades en planta o en elevación.

DEFORMACION MAXIMA Y DUCTILIDAD

Para poder determinar el comportamiento inelástico de una sección de un

elemento estructural, se trabaja usualmente con su diagrama momento-
curvatura. Este diagrama se determina en función de las relaciones esfuerzo
deformación de los dos materiales constituyentes: concreto y acero. Para el
concreto se emplea un diagrama propuesto por Hognestad, relación simple que
corresponde a un concreto sin confinamientos especiales, y que considera una
primera parte con variación parabólica y luego una variación lineal hasta la
deformación unitaria de rotura del concreto, establecida en 0.0038. Para el
acero empleamos un diagrama bilineal usual sin endurecimiento.

La consideración de las características de la curva esfuerzo-deformación es

necesaria por lo siguiente:

- No debe ocurrir la falla frágil de los miembros.

- Las distribuciones posibles de momento flexionante, fuerza cortante y
carga axial, que podrían utilizarse en el diseño de estructuras
estáticamente indeterminadas, dependen de la ductilidad de los
elementos en las secciones críticas; es decir, que conforme se
aproximan a la carga última, algunas secciones pueden alcanzar sus
momentos resistentes últimos antes que otras; pero si allí puede ocurrir
la rotación (rótula) plástica, mientras se mantiene el momento último, se
puede transmitir carga adicional conforme los momentos en otras partes
se elevan hasta su valor último. La carga última de la estructura se
alcanza cuando, después de la formación de suficientes
articulaciones plásticas, se desarrolla un mecanismo de falla. La
mayoría de códigos establecen una redistribución de momentos en el
diseño, según la ductilidad del elemento; utilizar la redistribución de
momentos puede ser ventajoso debido a una reducción en la congestión
del refuerzo en los apoyos de lo miembros continuos, ya que permite
reducir los picos de los momentos flexionantes en las envolventes de los
momentos.
- En las regiones sísmicas, una consideración importante es la ductilidad.

Al haberse comentado la importancia de la rotulación en una estructura,

definiremos el concepto de rótula plástica como:

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TIPOS DE DUCTILIDAD

Capacidad de Ductilidad

La capacidad de ductilidad de un elemento o una estructura está dada en

función de su curvatura (a) y de su desplazamiento (b); esto se puede expresar
en forma general de la siguiente manera:

u/ y (a) ; u/ y (b)

donde :
= Factor de ductilidad de Curvatura (a), de desplazamiento (b)
máximos disponibles..
u , u = Curvatura y desplazamiento últimos (máx útil).
y , y = Curvatura y desplazamiento de fluencia.

Requerimiento de Ductilidad

R ACTUANTE/ y (a) ; R ACTUANTE/ y (b)

donde :
R=Requerimiento de ductilidad de Curvatura (a),
de desplazamiento (b).
ACTUANTE , ACTUANTE = Curvatura y desplazamiento actuantes.
y , y = Curvatura y desplazamiento de fluencia.

Si R =1 Mact. = My act. = y
Si R >1 La sección ya llegó a la fluencia y se está deformando.

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 RESISTENCIA Y DUCTILIDAD DE LOS PORTICOS

Se considera el comportamiento de los marcos (pórticos) de concreto armado

en la carga máxima y cerca de ella para determinar las distribuciones posibles
del momento flexionante, la fuerza cortante y la fuerza axial que se podría
utilizar en el diseño.

Es posible utilizar una distribución de momentos y fuerzas distintas a las

obtenidas en el análisis estructural (elástico lineal) si las secciones críticas
tienen suficiente ductilidad para permitir que ocurra la redistribución de las
acciones conforme se acerca la carga máxima.
Otro aspecto importante es la ductilidad de la estructura cuando se halla
sujeta a cargas sísmicas, ya que los criterios actuales de diseño sísmico se
basan en la disipación de la energía por deformaciones inelásticas en caso de
sismos importantes.

Estos aspectos del comportamiento dependen de las características de

deformación de los miembros, que para los pórticos dependen principalmente
de la relación entre el momento y la curvatura. Una sección dúctil puede
mantener la capacidad de momento próxima al valor máximo para curvaturas
grandes, más allá de la curvatura en la primera cedencia.

REDISTRIBUCION DE MOMENTOS Y ROTACION DE

ARTICULACION PLASTICA

En este punto se trata sobre la redistribución de momentos y su influencia en

la carga máxima de una estructura.
En las estructuras de concreto reforzado, la ductilidad en las primeras
articulaciones plásticas que se formen puede ser insuficiente para permitir la
redistribución completa de los momentos con el momento máximo en cada
sección crítica.

ANALISIS COMPLETO DE PORTICOS (MARCOS)

Es posible determinar analíticamente los momentos flexionantes, fuerzas
cortantes y axiales y deflexiones de los pórticos de concreto armado, desde
cero hasta la carga máxima utilizando las ecuaciones de equilibrio estático y
compatibilidad geométrica, si se conocen las relaciones momento curvatura de
las secciones.

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Sin embargo la no linealidad de las relaciones momento curvatura de las
secciones que transmiten momento y fuerza axial depende no sólo de la
geometría de la sección y de las propiedades de los materiales, sino también
del nivel de la fuerza axial. Esto significa que la relación momento curvatura
para cada sección debe calcularse en cada incremento de carga.

Sucesivamente se analizan métodos tales como el de rigidez, el cual sigue el

comportamiento del pórtico desde cero hasta la carga máxima.

METODOS PARA DETERMINAR LAS DISTRIBUCIONES DE

MOMENTOS FLEXIONANTES; FUERZAS CORTANTES Y FUERZAS
AXIALES BAJO CARGA MAXIMA PARA UTILIZAR EN EL DISEÑO

Se analizan los distintos métodos para determinar las distribuciones de

momento flexionantes, fuerzas cortantes y axiales en la carga máxima, que
pueden utilizar en el diseño por resistencia de pórticos de concreto reforzado.
Estos métodos son el diagrama de momentos flexionantes elásticos, con o sin
algo de redistribución de momentos, y los varios métodos de diseño al límite.

A. El de diagrama de momentos flexionantes elásticos, con o sin algo de

redistribución de momentos; que permite modificar los patrones de momentos
flexionantes obtenidos del análisis estructural elástico lineal, siempre y cuando
las secciones sean suficientemente dúctiles y den margen a la redistribución de
momentos lo que conduce a una reducción de los picos de los momentos
flexionantes de diseño, cuando se consideran combinaciones de cargas, lo que
significa una reducción tanto de los momentos máximos negativos como
positivos obtenidas del análisis elástico, debiendo mantener el equilibrio
estático entre las fuerzas internas y las cargas exteriores de las secciones
diseñadas, esto conduce a un diseño más económico.

El ACI permite que los momentos de los soportes (apoyos) se reduzcan hasta
un 20%, sin embargo algunos códigos permiten que se tome en cuenta una
redistribución extensa de momentos. Hay dos ventajas principales asociadas al
uso de redistribución de momentos:

- El diseñador elige patrones de momentos flexionantes para evitar la

congestión de refuerzo en los apoyos de las vigas.
- Se obtienen economías en la reducción de los picos de momento flexionante
en la envolvente dibujada para las distintas posiciones de la carga viva.

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B. El de Diseño al Límite, este enfoque permite utilizar cualquier
distribución de momentos flexionantes de la carga máxima siempre y cuando
se satisfaga las siguientes condiciones:

- La distribución de momentos es estáticamente admisible.

- La capacidad de rotación de las regiones de articulación plástica es suficiente
para permitir que se desarrolle la distribución supuesta de momentos en la
carga máxima.
- El agrietamiento y deflexiones bajo carga de servicio no son excesivos.

Las principales ventajas en la utilización de este método son semejantes a las

que resultan de la redistribución de momentos, proporcionando al diseñador
una visión más clara del comportamiento real de la estructura, sin embargo los
códigos ACI y Británico no tienen recomendaciones para el diseño al límite;
las mayores restricciones han sido la preocupación sobre el comportamiento
bajo la carga de servicio, con respecto al agrietamiento y deflexiones pueda no
ser satisfactorio así como las complejidades de algunos de los procedimientos
disponibles de diseño al límite.

METODOS DEL DISEÑO Al LIMITE

Sobre los posibles enfoques del diseño al límite señalaremos algunos métodos
propuestos tales como el Baker, el de Cohn, de Sawyer y el de Furlong, los
cuales se basan en los requerimientos del equilibrio al límite y servicio,
compatibilidad rotacional y momentos máximos asignados para estructuras
arriostradas contra traslación lateral.

Comentarios sobre Diseño al Límite: La complejidad del diseño al límite así

como el esfuerzo de cálculo involucrado, dependerá de la disponibilidad de
programas capaces de tomar en cuenta el comportamiento elástico e inelástico,
y poder diseñar estructuras y verificar el comportamiento en todas las etapas
de carga.

DISEÑO POR CARGAS SISMICAS

Durante un sismo ocurre en forma aleatoria movimiento del terreno en todas
direcciones, es por ello que cuando una estructura se sujeta a los movimientos
del terreno, ésta responde de manera vibratoria.
La carga sísmica de diseño que recomiendan los códigos de construcción
SEOAC y el ICBO tienen la forma de carga lateral elástica, utilizan cargas de
diseño estáticas para determinar la resistencia de la estructura necesaria para
soportar las cargas dinámicas inducidas por el sismo; sin embargo las cargas

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de inercia de respuesta teórica pueden ser mucho mayores que las cargas
laterales de diseño elástico, pudiendo ser la ductilidad de los miembros el
factor más importante.

El objeto del código es tener estructuras que se comporten elásticamente bajo

sismos que se espera ocurran más de una vez en la vida del edificio para lo
cual los miembros deben ser tan dúctiles que absorban y disipen energía por
deformaciones inelásticas. Para el diseño por cargas sísmicas se deben de
tener en cuenta:
- Requerimientos de ductilidad de desplazamiento (el comentario al código
SEOAC. indica que se puede estimar el factor de ductilidad de desplazamiento
en base a la relación de la carga de inercia de respuesta elástica, a la carga de
diseño elástico del código).

- Requerimientos de ductilidad de curvatura, la ductilidad de las secciones de

concreto armado se puede expresar mediante la relación de ductilidad de
curva.

- Determinación de la demanda de ductilidad de curvatura de marcos de

niveles múltiples utilizando mecanismos de colapso estático y análisis
dinámicos no laterales.

Adicionalmente en el análisis por ductilidad deben de tomarse en cuenta:

- Efectos de la velocidad de carga.

- Efectos de las cargas alternadas en las estructuras.
- Efectos de carga biaxial.

El Código del ACI de 1971 contiene provisiones especiales para el diseño

sísmico a aplicarse en estructuras de concreto reforzado localizadas en una
zona sísmica. Las provisiones para los pórticos están divididos en secciones:
Miembros a flexión, Columnas-Uniones (conexiones) de viga columna.

Así mismo el código del ACI contiene el estudio de estas provisiones en

forma específica, indicando que se debe aceptar cierta articulación plástica de
las columnas durante un sismo sumamente intenso, por lo que las zonas
potenciales de articulaciones plásticas de las columnas deben poder
comportarse en forma dúctil.

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Es imposible evaluar el comportamiento completo de un pórtico de concreto
armado y pisos múltiples cuando se le sujeta a perturbaciones sísmicas muy
grandes, sin embargo es posible impartir a la estructura características que
aseguren el mejor comportamiento incorporando además un proceso de diseño
de capacidad racional, en el que se escogen mecanismos disipantes de energía.
Así mismo las columnas deben ser analizadas con criterios de diseño por
capacidad.

CONCLUSIONES
- Se pueden evitar muchos problemas de diseño en los marcos (pórticos)
especiales de concreto armado, tales como cedencia de columnas, detallado de
uniones de vigas - columnas e inestabilidad.
- Se requiere trabajo adicional para establecer valores numéricos seguros
para los distintos parámetros de resistencia.

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