CAPACITOR DE MARCHA + CONDENSADOR DE

MARCHA + CALCULAR CONDENSADOR

CAPACITORES DE MARCHA

La capacidad del capacitor de marcha es muy

inferior al de arranque y soporta o maneja un voltaje
a través de sus terminales, mayor que el voltaje de la
linea, originado en el bobinado de arranque del motor.

El bobinado de arranque de un motor puede dañarse

si se produce un corto circuito o se conecta a tierra
el capacitor. El borne de entrada siempre se debe
conectar a la linea de suministro de manera directa o
en derivación al borde de marcha o régimen y nunca
al borde de estarte (S) La instalación de un fusible
adecuado en la linea de entrada puede proteger el
bobinado de una falla en el capacitor a tierra.

Todos los capacitores de marcha tienen un punto de

referencia para su correcta instalación. Algunos
traen la abreviatura IN para indicar entrada y OUT
para indicar salida. Otros traen un punto de color rojo
o de soldadura recargado hacia el borne de entrada
al cual se conectará la línea de entrada; otros
presentan esta indicación colocada al centro, en
estos casos la identificación del borne de entada, se
identifica colocando la marca hacia la parte frontal, y
el borne que queda a la derecha será el de entrada.

Algunos capacitores de Marcha (los que poseen 3

terminales) están hechos para trabajar
conjuntamente con el motor del ventilador y con el
compresor o bocha, tienen un punto común para la
entrada y los otros dos uno para el ventilador y otro
para el compresor en sus respectivos bobinados.

El Capacitor de Marcha opera de manera permanente

durante el funcionamiento del motor y su importancia
básica está relacionada con su función en el circuito
de conexión eléctrica del motor, aislar al bobinado de
arranque, bloqueando la fuerza contra electromotriz
que se induce en el. Esta función es la que permite a
los equipos de aire acondicionado suplir el relé para
desconectar el bobinado de arranque.

El capacitor de marcha solo deja pasar la corriente

durante el tiempo que se demore en cargarse y dejar
de conducir. Aislando de esta manera el devanado de
arranque; esto hace que conectando en el borne de
salida al bobinado de arranque, haga las veces de un
relé.

Cuando se utiliza asociado a un relé y a un capacitor

de arranque, su propósito es el de mejorar el
funcionamiento del compresor y controlar la fuerza
contra electromotriz y bajar la reactiva (energía entre
los receptores y la fuente, provoca pérdidas en los
conductores, caídas de tensión en los mismos, y un
consumo de energía suplementario que no es
aprovechable directamente por los dispositivos;
estando generalmente asociada a los campos
magnéticos internos de los motores y
transformadores. Se mide en KVArth. Como esta
energía provoca sobrecarga en las líneas
transformadoras y generadoras, sin producir un
trabajo útil, es necesario neutralizarla o
compensarla).

La selección de un capacitor de marcha, debe estar

ajustada a cada motor para garantizar un
funcionamiento adecuado; una variación inadecuada
por encima o por debajo de la capacitancia en
microfaradios de un capacitor de marcha, producirá
una variación comprometedora en el amperaje lo
cual va ocasionar un recalentamiento del motor y un
mayor consumo.

Un funcionamiento errático del capacitor de marcha,

es causa de un mal funcionamiento y posterior daño
en un motor.

El voltaje especificado en los capacitores, no se

relaciona con el voltaje en línea, este voltaje
corresponde a un mayor voltaje que el de suministro,
y corresponde a la suma eléctrica de los voltajes
inducidos en el bobinado de arranque y el voltaje
inducido por el rotor en su giro en el bobinado de
marcha, conocido como Fuerza Contra Electromotriz.

La sumatoria de voltajes inducidos en los bobinados

de arranque y de marcha determina la capacidad en
voltios del capacitor. Esta es la razón por la cual los
capacitores se especifican a un voltaje superior al de
operación (V.oper = V.linea-Fuerza Contra
Electromotriz).

Instalar un capacitor con una capacidad en voltios

menor al especificado, puede producir su daño y
afectar al motor. Un capacitor con un voltaje superior
no afecta en nada su funcionamiento, ni pone en
riesgo el motor.

CALCULAR LA CAPACIDAD

Para determinar la capacidad se puede emplear un

voltímetro, un amperímetro y un fusible de protección
ordenados en un circuito de prueba, que al ser
energizado va a permitir establecer la lectura de las
dos medidas Voltaje y Amperaje y de esta manera
obtener la información para la aplicación del calculo
de capacidad.

En una de la líneas de alimentación del capacitor se

intercala en serie el amperímetro y el fusible de
protección y el voltímetro se instala en paralelo con
la otra línea que conecta al otro borne del capacitor.
Este circuito de prueba se conecta a la corriente por
un periodo de tiempo justo que permita efectuar la
lectura en el amperímetro y el voltímetro.

CAPACITANCIA

Para verificar la capacidad en microfaradios de un

capacitor se utiliza la siguiente ecuación:

C = microfaradios
c = Constante* 159300
Hz = Frecuencia (50-60 Hz)
I = Amperios
V = Voltios
* Esta constante nos permite realizar el calculo con
50 y 60 ciclos

Para calcular el valor de un capacitor se puede

utilizar la siguiente ecuacion

Calcular el valor en microfaradios de un capacitor, a

mediante el sistema de ecuaciones de calculo,
instalar un capacitor ajustado a las especificaciones
de diseño y funcionamiento del motor sigue siendo la
mejor opción.

El uso de tablas de capacitores, o la especificación

en la placa del motor de acuerdo al caballaje del
motor es la mejor opción técnica.

NOTA: La Intensidad (I) es la que corresponde al

momento del arranque y el Voltaje (V) corresponderá
a la lectura de prueba del motor en funcionamiento
entre el borne de Starte y régimen o marcha.

Averías en capacitores:

Si bien la instalación de condensadores o

capacitores sea de arranque o de marcha
representan un beneficio, buena parte de los daños
eléctricos en los compresores de refrigeración y aire
acondicionado se deben a fallas presentadas en
estos dispositivos; por lo tanto una buena política
preventiva es asignar una vida útil para su cambio e
incluir como rutina de revisión y mantenimiento una
verificación de la capacitancia y no esperar a que se
presente una falla que puede poner en riesgo el
compresor.

Probar un Capacitor de marcha

Capacitor Abierto:

Esta situación, se puede detectar mediante la

utilización de un tester o multimetro si al tocar entre
bornes no hay lectura, si con el tester en lectura de
ohmios indicara infinito al tocar con las puntas de
prueba ambos terminales, esto es un claro indicio de
que el capacitor está abierto.

Capacitor en cortocircuito

Con el tester en la escala de resistencia más baja la

prueba entre terminales debe indicar cero (0) o una
resistencia extremadamente baja. Un condensador
en corto suele provocar el disparo de las protección
térmicas por un aumento en el amperaje en
ocasiones es posible que funcione el compresor; algo
que puede crear un gran desconcierto a quien
efectúa la revisión y tiene poco conocimiento sobre
este asunto porque fácilmente puede asumir el alto
consumo se deba a otra falla, lo que puede ser
peligroso porque si bien el motor funciona, funciona
con un alto consumo que de no ser corregido o mejor
detectado su origen, puede acarrear un daño, pasado
un tiempo de funcionamiento sin ser controlado el
amperaje.
En un sistema con capacitor de marcha una
elevación del amperaje debe ser revisada por el lado
del capacitor, más aún si las condiciones de
condensación y presiones del sistema no muestran
un comportamiento sospechoso.

Capacitor hace masa, Aterrizado

Como en todo dispositivo eléctrico, en los

capacitores se puede presentar lo que se conoce
como hacer masa o estar aterrizado; una situación
que se hace notoria y de fácil comprobación en los
capacitores que tienen carcasa exterior metálica

Como sucede en el bobinado de los motores, cuando

un condensador se recalienta excesivamente pierde
aislamiento y se deriva a masa haciendo disparar el
diferencial y/o térmico. Un capacitor aterrizado
puede pasar desapercibido si el capacitor es
montado en una base no conductora. Una condición
de instalación que no se debe omitir, cuando se
monta un capacitor de este tipo. Los capacitores se
debe aislar en previsión de este tipo de falla, ya que
la descarga eléctrica en la estructura metálica del
sistema puede llegar a ser riesgosa para un operario.

Con el tester en una escala baja de ohmios, se

prueba de manera alternada entre los terminales y la
carcasa metálica, debe darnos infinito si marca cero
o muy próximo a este, el capacitor esta en mal
estado.

CAPACITOR EN BUEN ESTADO

Si al efectuar la prueba con el tester de aguja o

analógico en la escala de ohmios, la aguja se
desplaza con cierta celeridad hasta cero (0) y luego
regresa lentamente a la posición de infinito y si al
invertir el orden de las puntas de prueba con relación
a los bornes se repite el mismo movimiento de la
aguja, se puede considerar que el capacitor está en
buen estado.

Esta prueba no exime de una falla de capacitancia, la

cual debe ser verificada con un capacimetro o la
prueba de voltaje y amperaje, para obtener la
información de estas dos lecturas y hacer el
respectivo calculo matemático mediante las
ecuaciones designadas para tal uso.

Antes de realizar las pruebas con el tester o con el

capacimetro, el capacitor debe ser descargado y no
precisamente puenteándolo con un destornillador,
una costumbre anti-técnica, provocar un corto
circuito, puede producir un daño en el capacitor.

Los capacitores deben ser descagador conectando

ambos terminales a un dispositivo resistivo.