Pulgarín

Examen 2

1. En la gráfica que se muestra a continuación, indicar que representa cada curva.

2. Enumerar los tipos de correctores de frenado e indicar la principal característica de

funcionamiento de cada uno de ellos.
• Repartidor de simple efecto: Limita la presión en el circuito trasero a un determinado valor
máximo, que es fijo.
• Repartidor de doble efecto: Limita la presión en el circuito posterior, cambiando el reparto
de frenada, a partir de un valor de la presión del circuito.
• Limitador de trazado variable: similar al del repartidor de simple efecto, con la salvedad
de que la fuerza del muelle antagonista se hará variar en función de la carga, para lo cual
se instala un mecanismo, en donde el muelle antagonista aplica una tensión sobre la
válvula de corte, que varía en función del peso que soporta el eje trasero.
• Compensador de frenada: el muelle antagonista no tiene un tarado fijo, sino que su
tensión depende del peso que carga sobre el eje trasero.
• Compensador de doble circuito: uno de cuyos émbolos envía la presión a las ruedas
delantera derecha y trasera izquierda, mientras el otro cuerpo de bomba activa los frenos
de las ruedas delantera izquierda y trasera derecha.
• Compensador activado por inercia: cuya acción va en función de la deceleración obtenida
en el frenado. Este tipo de compensador se fija al chasis del vehículo en una posición bien
determinada, y en las cercanías de la bomba de frenos.
3. Indique la definición de:

Angulo camber: Es el ángulo que forma la prolongación del eje de simetría de la rueda con el
vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda.

Angulo coste: Es el ángulo que forma la prolongación del eje del pivote con el eje vertical que pasa
por el centro de la rueda y en el sentido de avance de esta.

4. A continuación, se indican varios sistemas de suspensión. Identificar el tipo correspondiente

Independiente: Suspensión de paralelogramo deformable, Suspensión por brazos tirados y barras

de torsión

Semirrígida: Suspensión con eje de Dion, Suspensión de brazos longitudinales con eje deformable

Rígida: Suspensión con puente y ballestas longitudinales.

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5. Identificar los diferentes tipos de sistemas de freno de tambor y explicar la principal

característica de cada uno de ellos.

Simplex: las zapatas disponen de un punto de apoyo fijo sobre el que pivotan al ser accionadas.

Duplex: las zapatas están montadas en serie, de forma que ambas zapatas son primarias.

Twinplex: los puntos de apoyo de las zapatas en lugar de ir montados fijos van montados en
posición flotante.

Duo-Servo: el punto de apoyo consiste en una biela de acoplamiento. Las dos zapatas son
también primarias.

6. Indicar el valor de presión de funcionamiento para los sistemas que se indican a

continuación.

Suspensión neumática: 25 a 80 bares

Suspensión Hidroneumática: 145 a 170 bares

7. Para una dirección hidráulica convencional, explicar como se realiza una prueba de presión
de alivio y como se determina la existencia de algún problema.
• Con la válvula del manómetro completamente abierta, llevar el motor a 1500rpm.
• Girar el volante de la dirección hacia la izquierda o derecha hasta su tope y verificar la
lectura de la presión de alivio.
• El valor de presión debería estar entre 6000 a 8000Kpa.
• Si el sistema alcanza la máxima presión de operación, el sistema está bien.
• Si la presión se incrementa por encima de la presión máxima de operación, revisar la
válvula reguladora de la bomba hidráulica.
• Si la presión de la dirección hidráulica está por debajo de la presión máxima de
operación: Llevar al motor a 1500rpm y cerrar gradualmente la válvula del manómetro,
entonces observar el aumento de presión indicado en el manómetro y tomar la lectura
de la presión de alivio.
• Si la presión se incrementa a la presión máxima de operación, existe una posible avería
en el mecanismo de la dirección (caja de dirección).
• Si la presión permanece por debajo de la presión máxima de operación, existe alguna
avería en la bomba hidráulica.
8. Para un sistema de frenos como, como se define:

Estabilidad: cuando en el transcurso de la misma el vehículo no se desvía de su trayectoria.

Eficaz: cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia

mínimos.

Progresiva: cuando se obtiene una acción de frenado proporcional al esfuerzo realizado por el
conductor sobre el mando.

9. Enumerar los tipos de frenos de tambor y los mecanismos de calibración automática

Tipos de frenos de tambor Mecanismos de calibración

Simplex Duplex: Bendix Lucas Girling

Twinplex Duo-Servo Teves

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10. Al circular en curva, cual es la consecuencia al producirse el bloqueo de las ruedas en:

Tren delantero: produce una pérdida de control de la dirección y de la trayectoria del vehículo.
El vehículo se desplaza hacia donde existe mayor deslizamiento

Tren posterior: eje trasero del vehículo se desplaza hacia el exterior de la curva pivotando sobre
el eje delantero.

11. Completar los valores en los que debería estarlas comprobaciones que se indican a
continuación:

Juego de volante: 35 mm aprox Fuerza de giro del volante: 5 kg aprox

Contrapresión (Dir. Hidra): < 1000 𝑘𝑃𝑎 Juego. Rotor-aletas (Bomba Dir. Hidra):0.02mm

12. Un sensor de aceleración transversal, como informa a la unidad de control electrónica, que
en el vehículo no produzca balanceo

Funciona como un par de condensadores variables. La variación de distancia entre placas del
condensador hace variar su capacidad. La central de control recibe esta señal. Esta polarizado
con 5 V por la unidad de control. La señal varía entre 0 y 5 V, siendo de 2,5 cuando no hay giro

13. Para un sistema de frenos de aire, explicar el funcionamiento de la válvula de descarga

rápida.

Fase de aplicación: Bajo condiciones normales, la válvula doble de retención polarizada interna
garantiza que la señal de servicio primario controle la válvula. La presión de aire entregada al
puerto de servicio primario entra a la pequeña cavidad que está arriba del pistón y lo mueve
hacia abajo

Fase de balance: Cuando la presión del aire debajo del pistón es igual a la presión de aire de
servicio arriba, el pistón se levanta un poco y el resorte de admisión retorna la válvula de
admisión a su asiento. El escape permanece cerrado a medida que la presión en la línea de
servicio compensa la presión de entrega.

Fase de escape o liberación: Cuando se suelta la presión del aire del puerto de servicio y la
presión de aire arriba de la cavidad del pistón relé se escapa a través de la válvula del freno. Al
mismo tiempo, la presión de aire debajo del pistón levanta el pistón relé y el asiento de escape
se mueve lejos de la válvula de escape, abriendo el tubo de escape.