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EJE CARDAN El cardn es un componente mecnico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que permite unir

dos ejes que giran en un ngulo distinto uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar de ese ngulo. En los vehculos de motor se suele utilizar como parte del rbol de transmisin, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehculo hacia las ruedas traseras. El principal problema que genera el cardn es que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante. En la actualidad, la configuracin ms comn en los automviles es el motor delantero transversal con traccin delantera. En esta configuracin, as como en otras en que el motor se ubica cerca de las ruedas motrices, no se utiliza el cardn. En estos casos la fuerza se transmite tpicamente mediante semiejes y juntas homocinticas. El cardn es fcilmente observable en camiones por su tamao abultado, en los que el rbol de transmisin se observa como una larga pieza de metal que rota sobre s misma cuando el vehculo est en marcha. Est ubicada longitudinalmente entre el motor y el tren trasero donde estn montadas las ruedas, pudindose observar un cardn tpicamente en el acople con el diferencial o a la salida de la caja de cambios. Cuando se necesita trasmitir movimiento e ntre dos rboles concntricos, pero con sus ejes desviados angularmente, se recurre con mucha frecuencia al cardn. La simplicidad, durabilidad y costo reducido de este acoplamiento as lo justifican. En la figura 1 representa un corte hecho a una unin cardn, consta de dos horquillas agujereadas colocadas a 90 grados una con respecto a la otra, y cada una acoplada rgidamente a los rboles a unir; en este caso, una de las horquillas est soldada a la barra de trasmisin y la otra presenta una superficie plana rectangular con agujeros, estos agujeros sirven para atornillar rgidamente la horquilla a un plato metlico solidario con el otro rbol a acoplar y que no se representa. La junta cardan est constituida por dos horquillas (1) unidas entre s por una cruceta (2), montada sobre cojinetes de agujas (3) encajados a presin en los alojamientos de las horquillas y sujetos a ellas mediante circlips o bridas de retencin (4). Una de las horquillas va unida al tubo de la transmisin (9) y la otra lleva la brida de acoplamiento para su unin al grupo propulsor del puente. En el otro lado del tubo, la junta cardan va montada sobre una unin deslizante, formada por un manguito (5) estriado

interiormente que forma parte de una de las horquillas, acoplndose al estriado del tubo .El conjunto as formado constituye una unin oscilante y deslizante. Estos rboles no sufren, generalmente averas de ningn tipo, salvo rotura del propio rbol, en cuyo caso hay que cambiar el conjunto, ya que no admite reparacin. El nico desgaste que pueden sufrir est en los cojinetes de la cruceta, en cuyo caso se sustituyen stos o se procede a cambiar la cruceta. La proteccin del acoplamiento estriado la asegura el casquillo guardapolvo y el engrase de las articulaciones de la junta cardan se efecta con grase consistente por los engrasadores. La oscilacin de la velocidad es mayor cuanto mayor sea el ngulo (A, de la figura inferior) aunque, normalmente, este ngulo en los vehculos es muy pequeo y, por tanto, las variaciones de velocidad son prcticamente despreciables. TIPOS DEL EJE CARDAN Eje cardan descubierto: Se denomina sistema hotckiss y puede usar uno o ms ejes, dependiendo esto, del tipo de vehculo Eje macizo con cubierta exterior: se denomina tubo de torsin, el cual se encuentra unido por medio de tornillos al puente trasero. El eje solo tiene una unin universal, en la parte delantera, que lo une a la brida de la caja ARBOLES DE TRANSMISIN CON JUNTAS UNIVERSALES CARDAN La juntas cardan son las ms empleadas en la actualidad, ya que pueden transmitir un gran par motor y permite desplazamientos angulares de hasta 15 en las de construccin normal, llegando hasta los 25 en las de construccin especial. Tienen el inconveniente de que cuando los ejes giran desalineados que el eje cardan El cardn es un componente mecnico, descrito por primera vez por Giro lamo Cardano, que permite unir dos ejes que giran en un ngulo distinto uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar de ese ngulo. En los vehculos de motor se suele utilizar como parte del rbol de transmisin, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehculo hacia las ruedas traseras. El principal problema que genera el cardn es que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante. En la actualidad, la configuracin ms comn en los automviles es el motor delantero transversal con traccin delantera. En esta configuracin, as como en otras en que el motor se ubica cerca de las ruedas motrices, no se utiliza el cardn. En estos casos la fuerza se transmite tpicamente mediante semiejes y juntas homocinticas. El cardn es fcilmente observable en camiones por su tamao abultado, en los que el rbol de transmisin se observa como una larga pieza de metal que rota sobre s misma cuando el vehculo est en marcha. Est ubicada longitudinalmente entre el motor y el tren trasero donde estn montadas las ruedas, pudindose observar un cardn tpicamente en el acople con el diferencial o a la salida de la caja de cambios.

Cuando se necesita trasmitir movimiento entre dos rboles concntricos, pero con sus ejes desviados angularmente, se recurre con mucha frecuencia al cardn. La simplicidad, durabilidad y costo reducido de este acoplamiento as lo justifican. Representa un corte hecho a una unin cardn, consta de dos horquillas agujereadas colocadas a 90 grados una con respecto a la otra, y cada una acoplada rgidamente a los rboles a unir; en este caso, una de las horquillas est soldada a la barra de trasmisin y la otra presenta una superficie plana rectangular con agujeros, estos agujeros sirven para atornillar rgidamente la horquilla a un plato metlico solidario con el otro rbol a acoplar y que no se representa. La junta cardan est constituida por dos horquillas unidas entre s por una cruceta montada sobre cojinetes de agujas encajados a presin en los alojamientos de las horquillas y sujetos a ellas mediante circlips o bridas de retencin. Una de las horquillas va unida al tubo de la transmisin y la otra lleva la brida de acoplamiento para su unin al grupo propulsor del puente. En el otro lado del tubo, la junta cardan va montada sobre una unin deslizante, formada por un manguito estriado interiormente que forma parte de una de las horquillas, acoplndose al estriado del tubo. El conjunto as formado constituye una unin oscilante y deslizante. Estos rboles no sufren, generalmente, averas de ningn tipo, salvo rotura del propio rbol, en cuyo caso hay que cambiar el conjunto, ya que no admite reparacin. El nico desgaste que pueden sufrir est en los cojinetes de la cruceta, en cuyo caso se sustituyen stos o se procede a cambiar la cruceta. La proteccin del acoplamiento estriado la asegura el casquillo guardapolvo y el engrase de las articulaciones de la junta cardan se efecta con grase consistente por los engrasadores La oscilacin de la velocidad es mayor cuanto mayor sea el ngulo aunque, normalmente, este ngulo en los vehculos es muy pequeo y, por tanto, las variaciones de velocidad son prcticamente despreciables. JUNTA HOMOCINTICA GLAENCER-SPICER Consiste en dos juntas cardan unidas por una pieza de doble horquilla, de forma que el giro alterado por una de ellas es rectificado por la otra, transmitindose as un movimiento uniforme a las ruedas. Esta junta se puede decir que se compone de dos juntas cardan simples que se acoplan entre s mediante un rbol muy corto. Adems posee un dispositivo de centrado constituido por una rtula y una pequea esfera, de manera que pueden deslizar a lo largo del rbol conducido. En el otro extremo del palier, o sea en la unin al diferencial, se acopla otra junta cardan deslizante, o bien en este lado del palier se dispone de una junta deslizante del tipo Glaencer.

Esta junta est constituida por un trpode donde se acoplan los rodillos alojados en las ranuras cilndricas del manguito donde pueden deslizarse. En el interior del trpode donde se acoplan los rodillos alojados en las ranuras cilndricas del manguito donde pueden deslizarse. En el interior del trpode se aloja el palier y, en el casquillo, el planetario, resultando una junta homocintica deslizante. El casquillo y el guardapolvos sirven de tapa y cierre del conjunto. Esta junta es de engrase permanente y se caracteriza por su reducido volumen. Tiene un rendimiento muy elevado y muy poca resistencia al deslizamiento, la junta trpode deslizante Glaencer se comporta homocinticamente bajo cualquier ngulo, con una gran capacidad para la transmisin de pares y un elevado rendimiento mecnico. A esta junta se le denomina G. I (interior) pues siempre se coloca en el lado del diferencial. En los vehculos con traccin delantera se suele acompaar la junta anterior con una junta homocintica Glaenzer-Spicer (G. E, por utilizarse en el lado rueda) o con una junta homocintica de bolas denominada Rzeppa.

JUNTA HOMOCINTICA RZEPPA La junta del tipo Rzeppa o ms conocida por "junta homocintica de bolas" es la ms utilizada hoy en da. Esta junta suele utilizarse combinada con la Glaenzer trpode deslizante, esta ltima montada en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en lado rueda, pues trabaja

perfectamente bajo condiciones de gran angularidad. Esta junta debido a su complejidad constructiva no se ha impuesto su utilizacin hasta no hace muchos aos. La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja de bolas (7). A su vez, las bolas son solidarias del rbol conductor y del conducido; este acoplamiento se produce debido a que las bolas tambin se alojan en unas gargantas toricas, que estn espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas interior y exterior. La pieza exterior (3), en forma de campana, est unida al rbol conducido, en el lado rueda. La pieza interior (8) es el ncleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta homocintica que sale de la caja de cambios. La disposicin de las bolas y las gargantas hace que sean dos bolas las que transmiten el par, mientras que las otras cuatro aseguran el plano bisector. Tras una pequea rotacin, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par, mientras que las dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector. Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida, superior generalmente a la del automvil (esto es en teora, por que en la prctica vemos muchos automviles tirados en la carretera debido a la prdida de la grasa que est en el interior del guardapolvos y que provoca una avera en la junta homocintica).

LAS UNIONES UNIVERSALES Permiten al eje adsorber los cambios de ngulos, producido por las diferencias de alturas entre el puente trasero y la caja de cambio, cuando el vehiculo esta en movimiento. Tipos de uniones son * Flexibles * De copa * Por cruceta

Uniones flexibles: De poco uso, estn constituidas por un disco de goma reforzado con telas, semejante a la de los neumticos, a la que se atornilla por un lado el eje cardan y por el otro la brida del diferencial o la deslizante de la caja Uniones de copa: En este tipo se combina, en un mismo conjunto, la unin universal y la brida deslizante, por los cuales funcionan dentro del elemento denominado copa

Uniones por crucetas: Son de uso ms generalizado hoy en da, estn montadas en las horquillas del eje y de las bridas. La cruceta es una pieza con cuatro ejes que forman ngulos de 90 entre si; cada eje entra en un dado, el cual contiene en su interior una serie de rodillos lubricados con grasa, para evitar el roce excesivo. Las crucetas, o articulaciones cardan son de acero bonificado. Las horquillas de la articulacin estn unidas entre si articuladamente por la pieza llamada cruceta.

LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LAS JUNTAS CARDAN.

Ventajas: La principal ventaja de la junta cardan es la de poder transmitir elevados esfuerzos de rotacin.

Inconvenientes: El principal inconveniente, es que cuando los ejes unidos por la junta giran desalineados, el de salida se adelanta y retrasa peridicamente respecto al de entrada, en funcin de la disposicin que ocupan entre s. Como consecuencia de ello, los engranajes de la caja de cambios y el puente trasero quedan sometidos a variaciones de su velocidad angular y, por lo tanto, a esfuerzos alternos que aumentan su fatiga. Cuanto mayor sea el ngulo formado por los ejes unidos a la junta, mayor es la fluctuacin de la velocidad angular del eje de salida, por cuya causa las juntas cardan slo son utilizables para desviaciones angulares mximas de 15. SERVICIO El mecnico automotriz cambia las cruces del eje cardn a causa del desgaste o ruido provocado por estas. Para eso, es necesario desmontar el eje cardn. Esta operacin se efecta tambin para quitar la caja de cambios, reparar el embrague o el diferencial.. 1 paso- Coloque el vehculo en un situ adecuado de trabajo en el elevador 2- paso levante el vehculo, dejndolo a una altura conveniente para trabajar debajo de l. 3 paso- quite el eje cardan. Retire las abrazaderas de las cruses 4 paso- desmonte las cruces 5 paso- lave e inspeccione las cruces Armar las cruces y poner el eje Cardn: Esta operacin la efecta el mecnico automotriz despus de haber inspeccionado, reacondicionado o cuando ha sido necesario cambiar las cruces del eje cardn, o cuando el mismo ha sido desmontado para trabajar en el eje trasero, la caja de velocidades o en el embrague. 1 paso- Coloque la cruz en el eje cardan 2 paso- Ponga el eje cardn en el vehculo. Bibliografa http://www.directindustry.es/fabricante-industrial/junta-cardan-61052.html http://www.sabelotodo.org/automovil/cardan.html http://www.mecanicavirtual.org/transmisiones.htm http://www.buenastareas.com/ensayos/Eje-Cardan/275699.html

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