Diseno y Calculo Estructural Del Puente COLGANTE PDF

Escuela Técnica Superior de
I n g e ni e r o s d e C a m i no s Nuevo acceso a La Coruña mediante un puente entre As Xubias y Bastiagueiro, Oleiros

Jorge Tenreiro Corral. Proyecto de Fin de Carrera. Junio de 2017
Canales y Puertos de La Coruña
Contenido
1. Introducción
2. Normativa
3. Descripción general de la estructura

3.1 Cable principal
3.2 Cables verticales
3.3 Torres
3.4 Tablero
3.4.1 Sección: chapas y rigidizadores
3.4.2 Diafragmas
3.5 Estribo, anclaje y soportes del viaducto de aproximación este
3.6 Estribo y macizo de anclaje oeste
4. Modelos computacionales de cálculo estructural

Anejo 12 5. Materiales
Diseño y cálculo estructural del puente 6. Acciones sobre la estructura

6.1 Acciones permanentes
6.1.1 Peso propio estructural
6.1.2 Cargas muertas
6.1.3 Acciones reológicas
6.2 Acciones variables
6.2.1 Sobrecarga de uso
6.2.2 Viento
6.2.3 Acción térmica 213
6.3 Acciones accidentales
6.4 Criterios de comprobación
6.4.1 Estados límite
6.4.2 Verificaciones
6.5 Combinación de acciones
6.5.1 Bases para la combinación de acciones
6.5.2 Combinaciones para comprobaciones en ELU
6.5.3 Combinaciones para comprobaciones en ELS
Memoria Justificativa
Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Nuevo acceso a La Coruña mediante un puente entre As Xubias y Bastiagueiro, Oleiros I n g e ni e r o s d e C a m i no s
7. Cálculo y verificación del puente 10. Sistemas de protección y revestimientos

7.1 Estado Límite Último de equilibrio 10.1 Cables
7.2 Estado Límite Último de rotura 10.2 Tablero
7.2.1 Resistencia de cables 10.3 Elementos de hormigón
7.2.2 Resistencia de las torres
7.2.3 Resistencia del tablero 11. Proceso constructivo
7.2.3.1 Resistencia de las alas comprimidas rigidizadas
7.2.3.2 Resistencia de alas traccionadas y almas flectadas 12. Prueba de carga
7.2.3.3 Esfuerzos últimos del tablero
7.2.3.4 Interacción de esfuerzos en la sección transversal del tablero
12.1 Introducción y justificación
7.2.3.5 Resultados del modelo estructural y comprobación
7.2.3.6 Resistencia del diafragma 12.2 Medidas
7.3 Estado Límite Último de inestabilidad por pandeo 12.3 Sobrecargas
7.4 Estado Límite Último de fatiga 12.4 Forma de aplicación de la carga
7.5 Estado Límite de Servicio de fisuración 12.5 Criterios de aceptación
214 7.6 Estado Límite de Servicio de plastificaciones locales
13. Operación, mantenimiento y auscultación
7.7 Estado Límite de Servicio de deformaciones
7.8 Estado Límite de Servicio de vibraciones
8. Diseño y cálculo de los elementos estructurales restantes

8.1 Cimentación de las torres
8.1.1 Resistencia de la zapata
8.1.2 Resistencia del lecho rocoso
8.2 Apoyos del puente de aproximación
8.2.1 Verificación del pórtico 1
8.2.3 Verificación del anclaje este
8.3 Estribo este
8.3.1 Macizo de apoyo primario
8.3.2 Macizo del extremo del tablero
8.3.3 Muro de contención del estribo
8.4 Estribo oeste y anclaje
9. Estabilidad aerodinámica
9.1 Introducción
9.2 Acciones del viento
9.3 Conclusiones

1. Introducción
El objetivo de este anejo es la justificación a nivel estructural del diseño del puente sobre el que
transcurre el tronco principal del nuevo acceso a La Coruña entre As Xubias y Bastiagueiro. En él se
realiza una descripción detallada de la estructura, se establecen las bases normativas de cálculo, se
describen los modelos informáticos utilizados para el mismo, se establecen los materiales y las
acciones a tomar en cuenta y cómo se han introducido en dichos modelos, y se exponen los resultados
de los cálculos y verificaciones estructurales necesarias para garantizar la seguridad estructural del
puente.
Debido a la gran cantidad de datos que un cálculo estructural de esta complejidad representa,
las tablas con los resultados no se incluyen en el CD del proyecto, y en esta memoria justificativa se
dan bien de forma gráfica, mediante diagramas de interacción o gráficas de esfuerzos, o bien mediante Fig. 1. Esquema con las variables que definen el sistema estructural de un puente colgante simétrico. FUENTE Gimsing, N.J., Georgakis,
rangos de valores con límite superior e inferior. El listado de los resultados completo está disponible C.T.: Cable Supported Bridges: Concept and design.
bajo petición del mismo al autor del proyecto.
3. Descripción general de la estructura

2. Normativa
En este apartado se describirá en primer lugar el sistema estructural del puente para pasar a
A continuación, se enumera la normativa utilizada en el diseño y cálculo de la estructura, así describir a continuación cada uno de los elementos que lo forman.
como otra bibliografía relevante:
El puente tiene una longitud total de 1080 metros, y está situado entre los P.K. 0+540 y P.K.
Normativa 1+620 del nuevo acceso. Está compuesto por un puente colgante de 1040 m y un puente viga de
• IAP-11: Acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (2011) aproximación a éste desde el lado de Bastiagueiro, con una longitud de 40 m dividida en dos vanos de
• RPM-95: Recomendaciones para el proyecto de puentes metálicos para carreteras (1995) 20 m cada uno. Por tanto, el puente colgante propiamente dicho se encuentra entre los P.K. 0+540 y
• EAE: Instrucción del acero estructural (2011) P.K. 1+620. El tablero se prolonga 10 m en ambos extremos, cubriendo entonces desde el P.K. 0+530
• EHE-08: Instrucción Española del Hormigón Estructural (2008) y el P.K. 1+630. En estos puntos se sitúan las juntas de dilatación.
• NSCP-07: Norma de Construcción Sismorresistente: Puentes (2007)
• EN 1993-1-11:2006: Eurocódigo 3 - Diseño de estructuras de acero - Parte 1-11: Diseño de El puente colgante consta a su vez de dos vanos laterales con una longitud de la = 170 m y un
estructuras con componentes a tensión. (2006) vano central de lm = 700 m. Éstos se denominan vanos por convención, ya que el tablero del puente no
• Guía para el diseño y la ejecución de anclajes al terreno en obras de carretera. (2001) se apoya directamente en las torres, siendo continuo entre los estribos. La relación entre vanos
• Manual de Tirantes Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural. (2007) laterales y centrales es por tanto la/lm = 0,243. Así, el puente tiene unos vanos laterales relativamente
cortos con respecto al vano central, con lo cual se reduce la flecha del cable principal en los vanos
• Manual de aplicación de las recomendaciones RPM – RPX / 95 (2002) 215
• Recomendaciones para el proyecto y ejecución de pruebas de carga en puentes de carretera laterales, mejorando de este modo las características de rigidez en la parte superior de las torres al
(1988). restringir su movimiento, y disminuyendo las deformaciones del tablero en el centro del vano mayor.
Además, de este modo las torres se encuentran situadas cerca de las orillas, protegidas de las
corrientes y con una afección mínima a éstas.
Otra bibliografía
La torre Oeste se encuentra en el P.K. 0+710, a unos 50 m de la línea costera, resguardada
• GIMSING, N.J., GEORGAKIS, C.T., 2012: «Cable Supported Bridges: Concept and Design».
por el espigón sur de la playa de Oza. La torre Este está en el P.K. 1+410, entre la isla de Santa
• CONNOR, R. et al., 2012: «Manual for design, construction, and maintenance of orthotropic
Cristina y el espigón, y protegida por ambos de las corrientes. Las torres alcanzan una cota máxima de
steel deck bridges»; US Department of Transportation, Federal Highway Administration.
117 m respecto a la cota 0, y continúan bajo esta cota hasta los -13 m en los que se encuentra el lecho
• Carey, C. et al., 2013 « Microsimulation Evaluation of Eurocode Load Model for American Long- rocoso sobre el que se cimientan. La altura total construida de las torres es hp = 130 m Los cables
Span Bridges»; Dublin Institute of Technology. principales se suponen colgados de las torres desde un punto a cota 115,5 m, aunque, como se verá
• EGUCHI, T et al., 2000: «Development of Corrosion Protection Methods Using S-Shaped Wire más adelante, la cota máxima sobre las sillas de apoyo de los cables será algo menor, ya que los
Wrapping System», Nippon Steel Technical Report No. 82. cables continuos no se pueden físicamente adoptar una forma de línea quebrada.
• RYALL, M.J et al., 2000: «Manual of Bridge Engineering»; The Institution of Civil Engineers.
• WYLLIE, D.C.,1992: «Foundations on Rock»; Chapman & Hall Desde esta altura de 115,5 m, los cables principales descienden hasta una cota de 32,2 m en
el centro del vano (P.K. 1+060) en geometría de carga permanente, valor que obviamente variará en

función de los distintos casos de carga. Por tanto, la flecha del cable principal en el centro del vano Se construye por tanto un segundo modelo bidimensional, en esta ocasión del vano central y
bajo carga permanente es km = 83,3 m, y la relación entre ésta y el vano central es de km/lm = 0,119. los laterales, con apoyos verticales en lugar de las torres, y que incluye los cables verticales y el
En el centro del vano, la cota del perfil de la carretera, que es el perfil para la geometría bajo carga tablero. El objetivo de este modelo será obtener la geometría definitiva del cable y la distribución de
permanente (y que, de nuevo, variará para otros casos de carga) es de 29,31 m, por lo que la tensiones a la que está sometido, con el objetivo de que, cuando se realice el análisis bajo las cargas
diferencia entre la cota del cable principal y ésta es de jm = 2,9 m. permanentes, la geometría del modelo no muestre deformaciones apreciables. Dado que se van a
disponer los cables verticales, se define el cable principal con elementos barra de 5 m de longitud en su
Ejes cartesianos de los modelos estructurales proyección longitudinal, debido a que funcionan bajo cargas puntuales que los elementos cable. Por
En lo sucesivo, en multitud de ocasiones se hará referencia a los elementos estructurales tanto, hay en el modelo 4 tramos de cable principal entre cada uno de los elementos que representan a
respecto de los ejes definidos en los modelos estructurales. Aunque con referencia a puntos concretos los cables verticales.
o a tramos del tablero se hará referencia frecuentemente al punto kilométrico en el que se encuentra, al
hablar de otras dimensiones o de direcciones, es necesario definir estos ejes para hacerlo con Para evitar las deformaciones bajo cargas permanentes, en cada tramo del cable principal, que
facilidad. se introduce con la geometría correspondiente a peso muerto, se incluye una carga de deformación
unitaria “strain”, que depende de H y del ángulo que tiene respecto a la horizontal, dado que:
El eje OX tiene la dirección S70,378902E, coincidiendo con la dirección longitudinal del tablero
del puente, con lo que frecuentemente se le llamará eje longitudinal. El eje OY es perpendicular al 𝐻𝐻 𝐻𝐻
𝑇𝑇(𝑥𝑥) = → 𝜀𝜀𝑖𝑖 =
anterior en dirección norte, esto es N19,621098E. También será nombrado con frecuencia como eje 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐�𝜃𝜃(𝑥𝑥)� 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐(𝜃𝜃𝑖𝑖 ) · 𝐸𝐸 · 𝐴𝐴
transversal, por ser transversal al tablero del puente. El eje OZ es el vertical.
Por otro lado, es necesario también introducir cargas de deformación unitaria en cada uno de
El origen de coordenadas se encuentra en el P.K. 0+540, punto de inicio del primer vano lateral los cables verticales, que se describen con mayor detalle en el siguiente apartado. Se conoce para
del puente, en el centro del eje longitudinal del tablero, y a cota 0. Las coordenadas UTM de dicho cada caso el valor de la longitud final, li,f, que es la diferencia entre la cota del cable principal y el eje del
216 punto son (550037,9673; 4799594,7853). tablero en cada punto. Es necesario hallar para cada cable, la longitud inicial, li,0, para la cual, con las
características mecánicas de cada cable vertical y la carga procedente del tablero y el peso propio del
cable, la longitud final es li,f. Posteriormente, la deformación unitaria a introducir será (li,f-li,0)/li,0.
3.1 Cable principal
Para una rebanada diferencial de longitud dx de cable vertical sometido únicamente a peso
El cable principal es el elemento de mayor importancia estructural de un puente colgante, ya propio, el aumento del esfuerzo axil, dN, será proporcional al peso específico del cable, 𝛾𝛾, y a la
que no sólo es el elemento que transporta toda la carga del tablero a las torres y anclajes, si no que su sección. Por tanto, integrando la deformación a lo largo de la longitud del cable, se obtiene:
sustitución es inviable. La tipología del cable será de alambres paralelos galvanizados, que se erigirán
𝑙𝑙𝑖𝑖,0
in situ mediante el método air-spinning, Cada cable principal estará compuesto por 15300 alambres Ø5 𝛾𝛾𝛾𝛾 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛾𝛾 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛾𝛾 · 𝑙𝑙𝑖𝑖,0
mm para un área total efectiva de Ac = 0,3 m2. Teniendo en cuenta un índice hueco en la sección de 𝑑𝑑𝑑𝑑 = ; � =
𝐸𝐸𝐸𝐸 0 𝐸𝐸 𝐸𝐸
0,2 y el recubrimiento de 3 mm que se especifica en el apartado 10.1, ambos cables principales
tendrán un diámetro total de 0,70 m. Los cables están separados 28 m, y por tanto están a 14 m del eje Por tanto, combinado con la ecuación de la deformación con el esfuerzo axil constante, donde
central del tablero del puente. 𝑃𝑃𝐺𝐺 es la carga correspondiente a un tramo de 20 m de tablero, queda:
En los puentes colgantes, tiene gran importancia especificar con exactitud la geometría del 𝛾𝛾 · 𝑙𝑙𝑖𝑖,0 𝑃𝑃𝐺𝐺 𝑙𝑙𝑖𝑖,𝑓𝑓 − 𝑙𝑙𝑖𝑖,0
cable principal en peso muerto, esto es, bajo las cargas permanentes del puente, debido a que es + = 𝜀𝜀 =
𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑙𝑙𝑖𝑖,0
determinante para la distribución y cuantificación de los esfuerzos en los modelos estructurales, y a que
determina el comportamiento real de la estructura, así como sus movimientos, bajo los distintos casos
de carga. Desarrollando, queda una ecuación de segundo grado cuya solución adecuada es:
2 𝛾𝛾 · 𝑙𝑙𝑖𝑖,𝑓𝑓
Un cable colgado a peso propio, como es sabido, adopta una forma de catenaria. Un cable 𝑃𝑃𝐺𝐺 𝑃𝑃
−� + 1� + �� 𝐺𝐺 + 1� − 4 ·
colgado bajo una carga constante distribuida, como sería el caso del tablero del puente colgante, 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸
𝑙𝑙𝑖𝑖,0 = 𝛾𝛾
adopta una forma parabólica. Dado que el peso por metro de tablero es unas 2’3 veces mayor que el 2·
peso por metro de los cables principales, es esperable que la geometría del cable a peso muerto tenga 𝐸𝐸
una forma parabólica o cercana a parabólica. Tras introducir estos datos, se inicia un proceso iterativo en el que se ajustan las
deformaciones encontradas en el desplazamiento vertical de cada uno de los puntos a lo largo del
Para obtener la geometría, se comenzó por realizar un modelo bidimensional del cable en el cable (de un máximo de 7 cm tras la primera iteración). La existencia de estas imprecisiones se debe,
vano central, con apoyos fijos en ambos extremos, y usando un elemento cable. En este modelo, se por un lado, a la presencia del tablero, que aporta un poco de rigidez, y se encuentran especialmente
somete al cable al peso propio y al resto de las cargas permanentes, suponiendo catenarias iniciales en la cercanía de las torres, lo cual tiene sentido habida cuenta de que se había ajustado el centro del
con distintas flechas hasta que se obtiene la flecha a peso muerto deseada, en este caso, a cota 32 m, vano. Se realizan varias iteraciones, consistentes en mover verticalmente los nodos en la dirección de
una flecha de 83,5 m. De esta forma se obtiene la componente horizontal de la tensión del cable, H, la flecha, hasta que las deformaciones son suficientemente pequeñas. En este caso, el criterio fue el de
que es constante a lo largo todo el cable. Con él, se puede obtener la geometría de los vanos laterales un movimiento inferior a 5 mm.
y la tensión en cada punto del cable a peso muerto.

Como es lógico, en el curso del proceso de diseño, es necesario realizar cambios, que pueden 3.3 Torres
afectar al peso del tablero, a la sección de los cables y, por tanto, a su peso lineal, o a otros criterios; y
es necesario ajustar la geometría de nuevo. Con los datos finales, se tiene un H = 145420 kN, y una . Las torres son de tipo pórtico, de hormigón armado, de 130 m de altura y con una cota
longitud total para cada cable principal de 1144,702 m, que se estira 1,448 m hasta los 1146,150 bajo máxima de 117 m. Cada una cuenta con dos pilares ligeramente inclinados hacia dentro, de tal forma
cargas permanentes. Por tanto, se necesita un mínimo de 35.028 km de alambre Ø5 Las curvas que el eje de ambas torres forma un ángulo de 2,33º con la vertical o, lo que es lo mismo, se desplaza
obtenidas se ajustan con bastante precisión a parábolas de segundo grado. Para el vano central, con un metro lateralmente cada 24,6 m subidos verticalmente. A cota 113,12 m, donde aproximadamente
origen de coordenadas el propio de la estructura, se tiene: los cables principales se introducen en las torres, dicho eje interseca con el plano del cable
correspondiente, y por tanto a esa cota los ejes se encuentran a 14 m de distancia respecto al plano de
𝑧𝑧 = 7 · 10−4 · 𝑥𝑥 2 − 0,7076 · 𝑥𝑥 + 215,95 simetría. A cota 0, dicho eje se encuentra separado del plano de simetría por 18,6 m. En la fig 3 se
puede ver un alzado y un perfil de las torres con sus dimensiones generales..
Para el primer vano lateral (que es simétrico al segundo), se tiene:
Los pilares cuentan con una sección en cajón cuyas dimensiones exteriores varían linealmente
𝑧𝑧 = 7 · 10−4 · 𝑥𝑥 2 + 0,4031 · 𝑥𝑥 + 27,033 con la cota, con un hueco interno de dimensiones constantes 2x4,5 m. En la cota mínima, -13 m, donde
está la base de la zapata, la sección sería de 5,56x8,28 m, pasando a ser de 5,4x8,2 m en la cota 0.
Las dimensiones exteriores continuan disminuyendo de forma lineal hasta los 4x7,5 m en la cota 113
3.2 Cables verticales m. El hueco interior se mantiene constante hasta la cota 110 m, donde comienza el bloque de hormigón
que sostiene la silla de acero macizo del cable principal. La función de este macizo es distribuir las
Los cables verticales están situados cada 20 m en tensiones desde el cable principal, y únicamente se encuentra atravesado por una escalera que
la dirección longitudinal del tablero. Están conectados al
cable principal mediante abrazaderas metálicas, a la que se
unen mediante una pletina metálica y unos pasadores. De
cada una de las abrazaderas cuelgan dos cables, situados
ambos bajo el eje del cable principal, y separados una
distancia de 300 mm. Los cables atraviesan la chapa
superior del tablero y conectan con los diafragmas de
apoyo, entrando cada uno a un lado del diafragma. Los
anclajes al diafragma son regulables, con el objetivo de
ajustar la geometría bajo cargas permanentes, y están
compuestos de un tubo metálico y unas chapas
transversales que reparten las tensiones.
Fig. 2. Sección transversal de un cable cerrado
Los cables son cables cerrados, cada uno de Ø60
mm, excepto los situados en las abrazaderas más cercanas
a las torres que, por transmitir mayores tensiones debido a la configuración estructural, son cables
cerrados de Ø80 mm. Los cables cerrados son cordones espiroidales cuyas capas externas están
compuestas de alambres en forma de Z que encajan entre sí (fig.2), lo que ayuda a prevenir la
corrosión al sellar el interior de los mismos al mismo tiempo que suavizan la superficie de pintado.
Además, esta disposición los hace menos vulnerables a presiones laterales en conexiones y anclajes, 217
puesto que ofrecen una superficie de contacto continua, a diferencia de si estuvieran íntegramente
compuestos de alambres redondos. Debido a que estos cables tienen un índice hueco de 0,1 en la
sección, el área efectiva de cada cable es Ah,60 = 2,545·10-3 m2 en los cables de Ø60 mm, y de Ah,80 =
4,524 10-3 m2 en el caso de los cables de Ø80 mm. La longitud total necesaria de cables verticales es
de 5877,35 m de cables Ø60 y 1321,60 m de cables Ø80.
En el centro del vano, el cable vertical es sustituido por una abrazadera de acero que une el
cable principal con el tablero. El principal objetivo de este elemento es restringir los movimientos
relativos longitudinales entre el tablero y el sistema de cables, transmitiendo los esfuerzos horizontales
por el tablero y reduciendo así las flechas en el mismo.
Fig. 3. Alzado y perfil acotados de las torres, y vista tridimensional.
permite el acceso del personal de mantenimiento a la cámara donde se encuentra la silla del cable
principal. En la figura 4 se muestra la forma general de esta sección.

Armado de las torres

En los pilares de las torres, el área de armadura es constante, es decir, que el número de
barras no cambia con la altura, a diferencia de las dimensiones de la sección de hormigón. La
armadura longitudinal se sitúa principalmente junto a las caras exteriores del pilar. Los lados más
cortos, paralelos al eje Y, tienen 3 filas de 38 barras Ø25, mientras que los lados más largos tienen 3
filas de 70 barras, para un total de 648 barras. Así, se asegura una separación mínima de 8 cm entre
barras (o 10,5 cm entre ejes). En las esquinas se forman recintos confinados de 8 barras que siguen la
inclinación que sigue la línea de las esquinas de las secciones. De estas armaduras longitudinales, un
total de 136 barras corresponden a la armadura longitudinal de torsión (43 en las caras paralelas a X y
25 en las caras paralelas a Y) mientras que el resto son de compresión y tracción.
En cuanto a la armadura transversal, se dispone cada 25 cm en dirección longitudinal un

conjunto de armadura transversal, que constará de 6 barras Ø25 que atraviesan la sección en las dos
direcciones principales paralelas a la misma. En realidad, de cada dos de estos conjuntos de armadura,
uno corresponde a la armadura de cortante, y otro corresponde a la armadura transversal de torsión.
Fig. 4. Sección transversal de los pilares Fig. 5. Sección transversal de la viga horizontal
En cuanto a la viga horizontal, en esta ocasión la sección es constante, y la armadura se
Los pilares de cada torre se encuentran unidos por una viga horizontal en el extremo superior y mantiene para los lados más cortos, en esta ocasión paralelos al eje Z, con 3 filas de 40 barras Ø25,
218 por la viga de atado entre las zapatas de cimentación en la base. La viga horizontal es de sección cajón mientras que tanto el lado inferior como el superior, paralelos al eje X, se tienen 3 filas de 70 barras. La
trapezoidal modificada, teniendo su base inferior a cota 110,5 m y su base superior a cota 115,75 m, y proporción entre armadura longitudinal de torsión y de esfuerzos axiles también es la misma que en el
siendo éstos sus lados paralelos. Además, la sección cuenta con dos prolongaciones laterales de las caso anterior.
almas verticales de 1,25 m de alto y 0,5 m de ancho en su parte superior, formando un muro alrededor
de la cubierta visitable superior. El hueco interior deja un grosor en el lado inferior de 1 m, en el lado Para las armaduras transversales, en esta ocasión se disponen cercos para cada 20 cm de
superior de 0,5 m, y en los laterales de 1 m. El resultado final se puede encontrar en la figura 5. avance en la dirección del eje Y, que deberán estar formadas por un conjunto de armaduras que tenga
4 barras cruzando en la dirección X y 6 barras en la dirección vertical. De nuevo, la mitad de estos
En cuanto a la cimentación, cada torre se apoya en dos zapatas rígidas unidas por una viga de cercos se corresponden con armaduras de cortante, y la otra mitad, de armaduras transversales de
atado. La planta de cada zapata es de 28x18 m, y tiene 20 m de altura por encima de la cota de -13 m. torsión.
Los 5 primeros metros la zapata es prismática, para reducirse posteriormente hasta el enlace con la
torre. En dicho enlace, a cota 7 m, la sección de la torre es de 8,156x5,313 m. La viga de atado tiene
una sección de 4 m de ancho por 2 m de alto, y su base se encuentra a una cota de -8 m.
En la tabla 1 se presentan las características de las secciones que forman parte de la torre. En
las figuras 6 y 7 se pueden encontrar algunas vistas del interior de la torre en su parte superior, de tal
manera que es posible hacerse a la idea de su definición final y de cómo las vías de mantenimiento
acceden a las distintas dependencias. Unas escaleras situadas en el hueco de los pilones conducen
hasta la altura del macizo de hormigón que sustenta la silla del cable. En dicho macizo se dejará un
tramo de escaleras más empinado que permitirá atravesarlo para acceder al hueco interior de la viga
horizontal. Desde allí se podrá acceder al interior del pilar contiguo, a la cubierta superior y a la cámara
de la silla del cable.
Caract. Pilar Pilar Pilar Pilar Pilar Pilar Viga

z=-13 z=0 z=27,5 z=55 z=82,5 z=110 horiz.
A [m2] 37,04 35,28 31,53 27,90 24,39 21,00 18,70
γl [kN/m] 926,00 882,00 788,16 697,38 609,66 525,00 467,50
yg [m] 4,14 4,10 4,01 3,93 3,84 3,75 3,75
zg [m] 2,78 2,70 2,53 2,35 2,18 2,00 2,57
Iy [m4] 115,60 104,60 83,13 64,92 49,65 37,00 73,36
Iz [m4] 247,83 232,93 202,31 174,28 148,70 125,44 137,67
Iyz [m4] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Tabla 1. Características mecánicas de varias secciones sin homogeneizar de las torres. El eje z se corresponde siempre con aquél que tiene una Fig. 6. Esquema del interior de la torre, varias vistas.
componente vertical.

3.4 Tablero sección. En la tabla 3, se encuentran los Caract. Rigidizador Rigidizador Rigidizador
datos necesarios para realizar las superior inferior plano
comprobaciones de los rigidizadores hs [mm] 300 275 100
3.4.1 Sección transversal: chapas y rigidizadores longitudinales de acuerdo con la RPM-95, bs [mm] 116,6 300 -
que se realizarán a continuación. ts [mm] 8 8 10
El tablero es una losa ortótropa de chapa de acero de sección cajón con forma heptagonal
aerodinámica. Las dimensiones generales del rectángulo envolvente de la sección son 4,28 m de alto y Ls [mm] 4000 4000 4000
32,00 m de ancho, estando el centro de gravedad a 2,569 m de altura respecto a la base. Por tanto, la b [mm] 300 600 300/500
Condiciones mínimas Tabla 3. Características mecánicas de la sección del tablero
relación grosor de tablero-vano es de 1/164, y la relación ancho de tablero-vano, 1/22. El tablero final De acuerdo con la RPM, los rigidizadores deben cumplir con las siguientes condiciones:
estará compuesto de dovelas prefabricadas de 40 m.
ℎ𝑠𝑠
La sección transversal en sí está compuesta por las chapas exteriores y los rigidizadores • Rigidizador plano: ≤ 10
𝑡𝑡𝑠𝑠
𝑏𝑏𝑠𝑠 ℎ𝑠𝑠
longitudinales. Las chapas exteriores forman el heptágono irregular del que está compuesto la sección • Rigidizadores cerrados: ≤ 30 ≤ 30
𝑡𝑡𝑠𝑠 𝑡𝑡𝑠𝑠
cajón. De acuerdo con la nomenclatura de la RPM-95, con respecto a los momentos verticales, las dos
chapas superiores forman el ala superior, y cuentan con la inclinación del 2% respecto de la horizontal
con la que contará la carretera. La chapa inferior es horizontal, y forma el ala inferior. Las 4 chapas El manual RPM-RPX/95 reconoce que esta última condición es muy conservadora, y otros
restantes forman las almas laterales del tablero. En el caso de los momentos laterales, alas y almas textos, como los Eurocódigos, elevan dicho límite a 40. Esto tiene sentido, ya que para los rigidizadores
intercambian. Las chapas superiores tienen un grosor de 14 mm, mientras que en las de los 3 lados superiores se ha escogido uno de los perfiles propuestos. Teniendo en cuenta esta aclaración, los tres
inferiores el grosor es de 10 mm. rigidizadores cumplen las condiciones.
Hay tres tipos de rigidizadores soldados a las chapas de acero por su parte interior. Las
funciones de estos rigidizadores son:
• Evitar el pandeo torsional de las chapas.

• Evitar inestabilidades locales.
• Aportar una rigidez adecuada.
• Aportar una resistencia suficiente.
Las chapas de las alas superiores tienen rigidizadores cerrados trapezoidales. Dado que son
losas sobre las que circulan directamente los vehículos, se ha escogido uno de los perfiles propuestos
por la norma RPM-95 y la EAE; en concreto el perfil tipo 2, número 6, con un grosor de 8 mm, una
altura de 300 mm, una base mayor de 300 mm y una base menor de 116,6 mm, con chaflanes de 25
mm de radio. Estos rigidizadores tienen una separación de 300 mm entre ellos, y por tanto hay un total
de 45 en la sección entre los dos lados superiores. Las dimensiones están medidas, como es habitual,
con respecto a la fibra central de la chapa de acero que forma el rigidizador, tomándolo como un
elemento sin grosor.
Las chapas del ala inferior, así como gran parte de las almas laterales inferiores, tienen unos
219
rigidizadores más anchos, de 400 mm de base mayor, 300 mm de base menor y 275 mm de alto. El
grosor es el mismo que en el caso anterior, 8 mm, y la separación entre rigidizadores es 600 mm. En el
ala inferior hay un total de 20 rigidizadores de este tipo, y continúan ascendiendo por las almas
laterales inferiores 5 más en cada lado, para un total de 30 rigidizadores inferiores.
En las chapas de las almas laterales superiores y en la longitud restante de los inferiores se
soldarán rigidizadores planos de 100 mm de altura y 10 mm de grosor. Se separarán cada 300 mm en
Caract. Valor las chapas laterales superiores, en cada una de las cuales se pondrán 5, y
A [m ] 2
1,28 cada 500 mm en las inferiores, donde se pondrán 3. El total de
γl [kN/m] 100,50 rigidizadores planos en cada sección será de 16.
yg [m] 16
zg [m] 2,57 Por último, es necesario decir, aunque se repetirá más adelante,
4
Iy [m ] 4,03 que los diafragmas, que evitan la distorsión de la sección, se dispondrán
4
Iz [m ] 105,67 cada 4 m. En la figura 7 aparece un esquema acotado de la sección
Iyz [m ]4
0,00 transversal, así como de los diferentes rigidizadores, tal y como se han
Tabla 2. Características mecánicas descrito. En la tabla 2 se presentan las principales características de la Fig. 7. Sección transversal del tablero. Detalles de los rigidizadores
de la sección del tablero

Por otro lado, para los rigidizadores longitudinales del ala de chapas rigidizadas de secciones
en cajón se ha de cumplir:
𝐿𝐿𝑠𝑠
≤ 25
ℎ𝑠𝑠
Condición que se cumple sobradamente en rigidizadores superiores e inferiores. Además, se

cumplen las condiciones adicionales:
a) En alas traccionadas, los rigidizadores longitudinales deben disponerse a distancias

inferiores a 120 veces el espesor de la chapa a la que unen (1200 mm en el caso de las
alas inferiores y 1680 en el caso de las alas superiores.
b) En las alas, el material de los rigidizadores longitudinales debe tener las mismas
características mecánicas que la chapa a la que van unidos. (Se hará así).
c) Las soldaduras deben dimensionarse para resistir los esfuerzos ELU (se verá más
adelante).
d) La separación entre rigidizadores longitudinales en alas comprimidas no debe ser mayor
que 60 veces el espesor de la chapa, y debe ser constante. (840 mm en el caso de las alas
superiores, y 600 mm en el caso de las inferiores)
e) En el caso de las losas sobre las que circula el tráfico, deben cumplir:
220 a. Rigidizadores longitudinales formados por uno de los perfiles propuestos Fig. 8. Secciones modificadas del tablero
b. Espesor mínimo de perfiles: 6 mm
c. Espesor mínimo de la chapa: 12 mm, y separación entre rigidizadores no superior 3.4.2 Diafragmas
a 25 veces el espesor de la chapa (350 mm)
d. Distancia máxima entre rigidizadores transversales (en este caso, los diafragmas), Los diafragmas son elementos estructurales que se disponen en los tableros metálicos con
para rigidizadores longitudinales de tip 2 – 6, 4000 mm. sección cajón, y cuya principal finalidad es asegurar que la geometría de las secciones permanezca
prácticamente inalterada, de forma tal que las deformaciones y tensiones debidas a las inevitables
Secciones modificadas en el tablero distorsiones locales del cajón no alteren su grado de seguridad.
En los cruces con los estribos, las torres, y el pórtico 1 que sostiene tablero en el inicio del
viaducto de aproximación este, se han determinado secciones modificadas del tablero, que permiten En este sentido, es necesario distinguir los diafragmas intermedios, que son los diafragmas
que atraviese estos elementos con un margen de seguridad suficiente, tanto para los movimientos propiamente dichos cuya función es la anteriormente especificada, y los diafragmas de apoyo que,
transversales del tablero, donde los haya, como para los movimientos longitudinales debidos a además, deben transmitir las cargas generadas en el tablero a los cables verticales o a las pilas en el
variaciones térmicas o a otras cargas. En la figura 8 se pueden encontrar esquemas acotados de las caso del viaducto de aproximación. Los diafragmas estarán colocados cada 4 m, y dado que la
secciones modificadas. separación entre los cables es de 20 m, entre cada dos diafragmas de apoyo habrá 4 intermedios. La
figura 9 muestra la disposición de ambos tipos de diafragmas, que será detallada a continuación.
En las torres y en el estribo este, se suprimen las chapas laterales superiores, y las inferiores
hasta la vertical con el inicio de la chapa superior, situándose en su lugar una chapa lateral vertical de 2 El diafragma intermedio es un marco de chapa de acero de 8 mm de grosor que recorre el
m de altura. La transición se realiza desde el diafragma más cercano con una chapa triangular plana. A perímetro interior de las chapas. El marco superior mide 800 mm de alto, medidos desde la chapa
1.5 m desde el diafragma comienza la chapa vertical lateral. En las torres, la modificación es de 12 m superior, y el marco inferior mide 600 mm. En el bode más interior del marco se dispone a modo de ala
de longitud, contando con las chapas de transición. Comienza por tanto en el P.K. 0+704 y acaba en el interna una chapa perpendicular al mismo de 200 mm de ancho y 10 mm de espesor para rigidizarlo.
P.K. 716 para la torre oeste, y está entre los P.K. 1+404 y P.K. 1+406 en la torre este. En el caso del
estribo este, va desde el P.K. 1+616 hasta el final del tablero, en el P.K. 1+630. Ambos marcos están unidos mediante una serie de barras de acero que forman una celosía de
arriostramiento. Estas barras están formadas por una sección perfilada en cajón cuadrado de 200 mm
En el estribo oeste y en el pórtico 1 del viaducto de aproximación este, el tablero ha de dejar lado exterior y 12 mm de espesor, que se unen a las chapas que forman el marco del diafragma
paso al cable principal y a los elementos de ambas piezas que lo reciben; lo cual requiere una mediante pletinas trapezoidales del mismo grosor, y soldadas a las alas interiores de los marcos. En la
modificación mayor, ocupando parte de las aceras a ambos lados del puente, concretamente 1,28 m zona de unión en punta de los marcos inferiores, la unión entre ambas se realiza mediante otra pletina
desde el borde situado a 14 m del eje del tablero. De nuevo, la modificación da como resultado dos intermedia.
chapas laterales en cada uno de los lados, en esta ocasión de 2,676 m de altura. La transición se
realiza con una chapa plana que tendrá forma de cuadrilátero irregular, y ocupa una longitud de tablero Además, los diafragmas estarán unidos y darán apoyo a los rigidizadores longitudinales, para
de 0,8 m De nuevo, las modificaciones se inician en diafragmas; en el estribo oeste va desde el los que se ha dejado las aberturas necesarias para su continuidad, atendiendo a los detalles
extremo oeste del tablero, P.K. 0+530, y el P.K. 0+544, mientras que, en el caso del pórtico 1, desde el constructivos necesarios con el fin de evitar zonas de concentración de cargas que den lugar a
P.K. 1+576 hasta el P.K. 1+588. problemas de fatiga. Esto se ha conseguido por un lado dejando aberturas en la chapa del diafragma
en las zonas de soldadura entre los rigidizadores y las chapas exteriores del tablero, así como en las
bases inferiores de los rigidizadores, que son las zonas de máxima deformación diferencial

3.5 Estribo, anclaje y soportes del viaducto de aproximación este

En el lado este, el puente acaba con un pequeño viaducto de 40 m de aproximación al puente
colgante, hasta que alcanza el estribo este. En este viaducto, el tablero del puente es continuo, por lo
que se transmiten todos los esfuerzos; esto permite repartir la absorción de las grandes reacciones
causadas por los momentos de una forma más eficiente que, como se verá, en el estribo oeste.
Además, bajo el pórtico 2 se encuentra la zona de anclaje al terreno del cable principal La disposición
general de estos elementos puede apreciarse en el esquema de la figura 10.
Los pórticos cuentan con un diseño que forma dos pilares ligeramente inclinados a los lados
con una viga horizontal de canto variable entre ellos, cuya variación sigue una forma de arco
parabólico.
El pórtico 1 se sitúa en el P.K. 1+580 siendo el soporte del tablero en el límite entre el puente
colgante y el viaducto de aproximación, sus pilares inclinados se prolongan hasta una cota de 29 m,
alcanzando así al cable principal. Dentro, la silla de recepción del cable mitiga las variaciones
angulares verticales del cable principal, que, en función del caso de carga, puede entrar en el mismo
con ángulos entre los 22º y los 24º respecto a la horizontal. Así, se fija el ángulo de salida del cable
hacia la cámara de anclaje en los 24º, y es función del pórtico 1 recibir las reacciones verticales
derivadas de los cambios del ángulo del cable. El diseño de la silla de recepción del cable permite
pequeños movimientos longitudinales que inhiben la transmisión de los esfuerzos en esta dirección al
pórtico.
El eje de los pilares del pórtico 1 está inclinado 2,33º hacia el interior, al igual que los de las
torres. Por tanto, en el extremo inferior de los pilares, a cota 13,95 m, los ejes de los pilares se
encuentran separados por 29 m, y en el extremo superior, a cota 28,95 m, la separación es de 27,81 m.
Los pilares tienen por tanto 15 m de altura. La sección de los pilares es rectangular variable en el eje X,
pero no en el Y; en el extremo inferior es de 5,00x2,00 m, y en el superior es de 4,00x2,00 m. La viga
en falso arco que une ambos pilares es de sección rectangular variable, de tal manera que su cara
superior es horizontal a cota 22,132 m, a unos 70 cm bajo la chapa inferior del tablero, y sobre ella se
Fig. 9. Diafragmas intermedios y de apoyo encuentran los elementos que absorben las reacciones del tablero en el eje vertical y transversal. La
perpendicular al plano del diafragma. Estos cortes circulares tienen un radio de 30 mm. Cada uno de cara inferior es parabólica, y la ecuación de la parábola es, respecto de los ejes de la estructura:
estos diafragmas tiene un peso de 6,11 toneladas.
6
𝑧𝑧 = − · 𝑦𝑦 2 + 20,132
El diafragma de apoyo está también compuesto por una chapa de acero de 30 mm, que en 225
esta ocasión es maciza y con aligeramientos. Esta chapa cuenta con idénticas características que la
del diafragma intermedio respecto a sus uniones con los rigidizadores longitudinales y las chapas
exteriores del tablero. Cuenta con rigidizadores horizontales situados a 800 mm de distancia de la 221
chapa superior y a 600 mm de las chapas inferiores, de tal manera que estos rigidizadores coinciden
con el lugar que ocupan las alas internas en los diafragmas intermedios.
La chapa interior respecto a estos rigidizadores se encuetra rigidizada a su vez por

rigidizadores verticales que forman células de 1,11 m de ancho. Una de cada 3 de las células
resultantes entre los rigidizadores se encuentra aligerada por huecos de 1 m de ancho y 2 m de alto,
con la zona superior e inferior formando circunferencias de 0,5 m de radio.
En los extremos de la zona con rigidizadores verticales se encuentra la zona de unión entre los
cables verticales y el diafragma. Se sitúa en una célula de forma triangular, para aumentar la rigidez de
la misma. El peso de los diafragmas de apoyo es de 7,56 toneladas.
La comprobación de los diafragmas se realizará mediante un modelo 3D de un segmento del

tablero.
Fig. 10. Esquema del conjunto del estribo, anclaje y viaducto de aproximación este con los pórticos que actúan como soportes.

De tal manera que la sección es de 2,00x4,00 m en el centro del vano y de 6,82x4,00 m a 3.6 Estribo y macizo de anclaje oeste
13,45 m de distancia de dicho eje. Los pilares se encuentran situados sobre zapatas de 7,00x4,00 m y
2 m de altura, a los que se encuentran conectados por medio de una rótula que impide la transmisión El macizo de anclaje oeste (figura 11) es una pieza singular que tiene varias funciones; es el
efectiva de momentos flectores respecto al eje X, de tal manera que los flectores máximos de la pieza macizo de anclaje del puente en el lado oeste, si bien es necesario anclarlo a su vez al terreno para
coinciden con la zona donde la viga en falso arco tiene un mayor grosor. Las zapatas están ancladas al garantizar su estabilidad por falta de espacio disponible; es además el estribo en este lado, y sirve de
terreno mediante 6 anclajes de cable pretensados situados en las esquinas, con el eje a una distancia apoyo y contención para los rellenos que se realizan para establecer los accesos peatonales y ciclistas
de 500 mm de los bordes de la zapata, y en la mitad del lado mayor. Los cables están formados por 15 al tablero del puente desde la carretera de As Xubias. Se encuentra incrustado en el desnivel rocoso
torones de 7 alambres Ø5 y de entre 9 y 10,2 m de longitud. que existe entre As Xubias de arriba y la cota de la explanada de los antiguos astilleros situados junto a
la Playa de Oza, justo a la salida del túnel proyectado de As Xubias.
El pórtico 2, en el P.K. 1+600, recibirá cargas de menor magnitud que el pórtico 1, y se ha
realizado un diseño similar al del pórtico 1, pero teniendo en cuenta esto, y que ya no es necesario que Se trata de un macizo cuya base se sitúa a cota 1 m, a 5 m bajo el nivel de la explanada
se cruce con el cable. También debido a esto, la separación entre los ejes de los dos pilares es ahora elevándose hasta los 27,5 m de altura, ligeramente por encima del nivel de la carretera en el puente.
menor, entre los 20,459 m en la cota inferior hasta los 19,985 m en la cota superior. Los pilares están Exteriormente, se encuentra dividido en tres zonas distintas.
igualmente inclinados, y se elevan 5,830 m desde la cota 16,403 m hasta la cota 22,232 m. Las
secciones de éstos varían en esta ocasión entre los 1,50x3,60 m en la cota inferior hasta los 1,50x3,20
La zona central, que es el estribo propiamente dicho sobre el que se apoya directamente el
m en la cara superior. Sobre los pilares se encuentran los elementos sobre los que se apoya el tablero.
tablero, con un ancho de 26 m. La cota de la pieza en esta zona es de 21,84 m en las superficies sobre
De esta forma, la única función de la viga en falso arco es comunicar ambos pilares. En esta ocasión
las que se apoya el tablero, dejando entre 80 y 50 cm de diferencia entre tablero y superficie. En esta
su cara superior se encuentra a cota 22,032, y la parábola que forma su cara inferior es semejante a la
zona se apoya el tablero, al igual que en el estribo este, en dos puntos; en el P.K. 0+540, y en el P.k.
anterior, de ecuación:
0+530, el extremo del tablero. Tras esta zona se encuentra el muro en el que se anclan los cables que
sostienen los mecanismos hidráulicos que sostienen el puente a tensión longitudinalmente, y por tanto
222 6
𝑧𝑧 = − · 𝑦𝑦 2 + 20,532 también deben soportar este esfuerzo. Tiene un grosor de 30 m.
225
Las zonas de anclaje, con 2 m de ancho en la zona superior, pero ampliándose hacia el trasdós
Por tanto, en esta ocasión la sección varía entre los 1,50x3,00 m en el centro del vano hasta
y hacia abajo, reciben y distribuyen la tensión del cable. El cable entra a las cámaras de anclaje, al
los 1,50x3,86 a 9,407 m del mismo. Los pilares se conectan a las zapatas de forma idéntica, y en esta
igual que en el caso del anclaje este, con un ángulo de entre 22º y 24º; la silla de anclaje cambia este
ocasión éstas son de 2,5x5,6 m y 2 m de altura. Hay 4 anclajes en la zapata en esta ocasión, de
ángulo por 29,13º. Con este ángulo, el cable recorre casi 10 m más hasta alcanzar la silla de
idénticas características que en el pórtico 1.
distribución, en donde el cable se reparte en 19 haces que se anclan a la losa de anclaje mediante
pasadores curvos metálicos (strand shoes). A su vez, la losa de anclaje se ancla al macizo. Las
El anclaje al terreno está constituido por una pieza de hormigón para cada uno de los cables en cámaras de anclaje tienen unos 12 m de altura, y se encuentran a su vez interconectadas por un pasillo
cuyo interior se encuentra la cámara de anclaje- El cable acede a ésta por un extremo de la pieza, y en la zona más baja de los mismos, donde se encuentran los anclajes del macizo con el terreno. Esta
encuentra con la silla de distribución, en donde se separa el cable en los 19 haces que por medio de zona tiene un grosor de unos 32 m.
los strand shoes (pasadores metálicos) se anclan en la losa de anclaje. La silla de distribución se
encuentra sobre un pie de hormigón de 6,64 m de grosor que sobresale de la estructura a fin de
Las zonas laterales, que forman un gran muro de unos 38 m en cada lado bajo la superficie de
distribuir las fuerzas que provienen de ésta en el terreno. Sus medidas en el punto de apoyo son de
4,38x5 m. La losa de anclaje tiene 1 m de grosor y 10,4x11,3 m de largo y ancho, y está asegurada
contra el lecho rocoso mediante 64 anclajes al terreno dispuestos en una malla 8x8 con separaciones
que varíen entre 1,2 y 1,5 m, y que se abren para reclutar el mayor volumen de roca. Estos anclajes
miden entre 17,2 y 18,4 m, y se componen de 25 torones de 7 alambres Ø5, por lo que requieren
orificios en la roca de 200 mm.
Sobre el estribo este se encuentran los dos apoyos finales del tablero, en los P.K. 1+620 y
1+630, además de los anclajes a los amortiguadores hidráulicos que impiden los movimientos
longitudinales repentinos del tablero en la dirección -X. El estribo es un estribo cerrado donde el
desnivel entre el talud de la carretera y la cota una vez iniciada el viaducto está resuelto mediante
muros de contención con una altura variable de entre 8,5 m y 2 m desde la zapata y 13 m de largo. El
estribo propiamente dicho, o macizo de apoyo primario, tiene en la forma exterior una apariencia similar
a la del pórtico 2, con el objetivo del diseño sea armonioso; sin embargo, se trata de un macizo, y la
zona bajo lo que sería la viga en falso arco se encuentra relleno, siendo ésta tan sólo un relieve. El
macizo de apoyo del extremo del tablero se encuentra más atrás, y está compuesto por el macizo de
apoyo propiamente dicho, y el muro donde se anclan repartidos los elementos hidráulicos. Se ha
establecido además el acceso entre las diferentes zonas para labores de mantenimiento y
conservación.
Fig. 11. Imagen de la disposición final del macizo de anclaje oeste.

El macizo tiene una puntera en frente de 4 m de alto para repartir la concentración de las
cargas de compresión hacia abajo y, especialmente, la reacción horizontal con la roca, ya que estará
incrustada con 3 m de roca.
El anclaje al terreno es necesario para asegurar que la base del macizo no se separa del suelo,
y está compuesto por 36 tendones similares a los descritos anteriormente para el anclaje Este, con
longitudes de entre 23 y 24,2 m, de los cuales, 12,2 m y 14,4 m penetran en el macizo rocoso. Los
anclajes se sitúan en dos filas repartidas dentro del pasillo que une las cámaras de anclaje del cable
principal, separadas por 1,2 m en las dos direcciones en las que están distribuidos.
4. Modelos computacionales de cálculo estructural
Para la realización de los cálculos correspondientes a la verificación de la seguridad estructural

y del buen diseño del puente, se han realizado dos modelos computacionales. En primer lugar, se ha
realizado en el programa comercial SAP2000 v18 un modelo de la estructura completa del puente en
tres dimensiones con elementos barra. Este modelo será el usado principalmente en todos los cálculos
a realizar para la comprobación de la estructura, así como el que se utilizó para el diseño de la misma.
Su objetivo será la obtención de los esfuerzos máximos en las secciones, así como la comprobación de
las deformaciones y vibraciones bajo todos los casos de cálculo que sean necesarios.
El segundo modelo se ha realizado mediante el software Abaqus/CAE, y consiste en un modelo

3D de elementos planos de un tramo de 40 m del tablero. El objetivo de este segundo modelo es
analizar la distribución de las tensiones en el tablero, especialmente entre la relación tensional entre la
sección transversal y los diafragmas intermedios y de apoyo, en aquellos casos de carga que, de
acuerdo con el modelo de elementos barra del puente completo, soliciten al tablero en mayor medida,
así como las comprobaciones pertinentes en términos de deformaciones locales y fatiga.
Modelo tridimensional de barras del puente completo

Para la realización del modelo de barras del puente completo se ha seguido un proceso
iterativo, debido a la compleja geometría que implica un puente colgante anclado al terreno, que es
estable de segundo orden, y que exige para su análisis una aproximación geométricamente no lineal.
Por ello, este modelo efectúa para cada caso de carga un análisis P-Delta con grandes deformaciones.
Así, para mantener la geometría adecuada bajo cargas permanentes, es necesario introducir, para
todos los casos de carga, una predeformación a todos los cables determinada. De esta forma, bajo las
223
cargas permanentes, la geometría introducida del puente no sufre deformaciones, y aparecen las
tensiones adecuadas.
Los ejes globales del modelo son los siguientes. El eje X se identifica con la dirección
horizontal de la proyección del tablero. El eje Y, la dirección horizontal transversal a la anterior. El eje Z
es la dirección vertical. En la figura 13 se observa la geometría del puente introducida. Los diferentes
colores muestran las secciones transversales de los diferentes elementos del modelo
Fig. 12. Vista cónica frontal, posterior y sección del estribo oeste donde puede verse la disposición de las cámaras de anclaje.
Los cables principales se han introducido como una sucesión de segmentos de barra cuya
las vías peatonales. Su principal función es sostener estos rellenos y aumentar la masa del macizo. Su proyección en el eje X mide 5 m. Esto significa que entre cada dos cables verticales, separados por 20
grosor es de 23 m, y en los extremos se curvan para recoger el espacio con la pared rocosa. El lado m, hay 4 segmentos de cable principal. Esto se hace para mitigar el posible efecto de la presencia de
sur tiene caras verticales en esta zona, que se corresponden con los límites de las pantallas que lo esfuerzos de flexión en el cable, generados al usar elementos barra antes que elementos cable,
separan de la propia pared. además del uso de una mínima inercia de la sección. El uso de elementos barra en lugar de elementos
cable se realizó por recomendación del propio manual del programa, que aconseja el uso de pequeños
segmentos de elementos barra en casos en los que el cable a simular vaya a estar sometido a grandes
movimientos debido al reparto de las cargas. El efecto de los momentos flectores en la modelación del

indica en los apartados 3.5 y 3.6, y se adaptan, tal como indican dichos apartados, a la deformación por
variación de temperatura uniforme en el tablero, restringiendo los movimientos del tablero en el eje X
con un tiempo de incidencia menor sólo por tracción.
Las torres han sido modeladas como elementos barra que coinciden con su disposición real.
Un primer elemento entre las cotas -13 y 113,12 de sección variable, con las secciones establecidas en
la tabla 1. Del mismo modo, también se ha modelado la viga horizontal. Para unir la parte final de la
torre con el cable principal, se ha usado un elemento barra que representa el macizo sobre el que está
situado la silla de concesión del cable principal., con una sección rectangular de 3x4,5 m. La
representación de la cimentación se hace con empotramientos en la base de las torres.
Los materiales que forman cada una de las secciones se determinan en el apartado 5, mientras
que las cargas que se aplicaron, y cómo se aplicaron, se explica en el apartado 6. La base de datos
que incluye la geometría, las características mecánicas, y el resto de los detalles del modelo están
disponible bajo petición al autor del proyecto.
Modelo tridimensional de elementos planos del tablero.

Este modelo de elementos finitos representa una de las dovelas del tablero. El modelo está
formado por piezas correspondientes a las chapas externas del tablero, a los tres tipos distintos de
rigidizadores y a los dos tipos de diafragmas. Todos estos elementos se han modelado usando
224 elementos planos, con la excepción de las barras que arriostran el marco de los diafragmas, que se
han modelado como elementos barra, así como los rigidizadores de los diafragmas, que se han
modelado también como elementos barra insertados dentro de los propios diafragmas. En la figura 14
se muestra una imagen de la disposición geométrica del modelo.
Fig. 13. Geometría del modelo de barras del puente completo 3D
resultado final muy limitado, y se puede despreciar quedando del lado de la seguridad. Para la sección Si bien las chapas externas del tablero y el diafragma mantienen a grandes rasgos la
transversal se toman los 0,215 m2 de área efectiva. Los puntos de anclaje han sido representados geometría de su diseño, no sucede así con los elementos de los rigidizadores trapezoidales. En el caso
restringiendo el movimiento de dichos puntos en todas las direcciones. Los puntos de conexión con las de los rigidizadores, se simulan como un perfil con esquinas sin chaflán, con el objetivo de simplificar el
torres se encuentran a 115,5 m, quebrándose en un punto, en lugar de simular la silla del cable modelo y facilitar un mallado adecuado. De esta manera, en los resultados se pueden esperar
principal. Las abrazaderas del centro de vano se modelan como barras ultrarrígidas. tensiones locales ligeramente mayores de las que existirían en la realidad; en cualquier caso, quedan
las verificaciones a realizar del lado de la seguridad. En la figura 15 se pueden ver las secciones de los
Cada par de cables verticales está representado por un único elemento barra con la suma de rigidizadores y alzados de los diafragmas, con detalles de las conexiones con las losas y los
las áreas de los dos cables a los que representa (tanto en el caso de los cables de Ø60 mm como los rigidizadores.
de Ø80 mm), unido mediante rotulas al cable principal y al diafragma de apoyo correspondiente. De
nuevo, el manual del programa también recomienda el uso de elementos barra para cables verticales. Las chapas están modeladas con sus grosores correspondientes: 8 mm, 10 mm, 14 mm y 30
mm. Tras hacer la pieza (parte) correspondiente a cada tipo de rigidizador, a las chapas exteriores y a
El tablero está representado por un emparrillado compuesto por los diafragmas de apoyos, que los diafragmas y las barras de arrostramiento de éstas, se realiza el ensamblaje. La conexión entre las
se han modelado como elementos barra rígidos y sin masa, y una gran barra con la geometría partes se realiza mediante un enlace de tipo Tie. Se define el tipo de análisis, que será estático lineal.
adecuada, situada en el eje de centros de gravedad de las secciones del tablero real, y dividida en
segmentos en los puntos de intersección con los diafragmas, así como en los puntos de soldadura de El mallado del modelo se realiza por cada parte debido al gran número de piezas existentes en
las dovelas que forman el tablero. Las propiedades mecánicas de la sección son las indicadas en la el ensamblaje del modelo. El mallado de las chapas exteriores y los rigidizadores está determinado por
tabla 2. la geometría de las piezas, dado que los límites de las superficies que forman los elementos, y
especialmente los enlaces entre las partes, coinciden con los límites de los elementos del mallado. Así,
Los puntos de apoyo en las pilas del puente de aproximación y en el estribo se han modelado en las chapas y los rigidizadores, los elementos de la malla tienen el tamaño máximo tal que quepa en
restringiendo los movimientos respecto a los ejes Y y Z en los dos puntos de apoyo, separados por 20 cada pieza, teniendo en cuenta lo dicho anteriormente, ocupando los huecos y las distancias
m y unidos al tablero mediante una barra transversal similar a la usada para la conexión con los cables. existentes. Estas piezas están malladas de forma estructurada, con elementos planos cuadrangulares
Los puntos de apoyo en los estribos se han modelado de igual forma. En los extremos del tablero se ha lineales S4R Los diafragmas están mallados de forma libre con elementos planos triangulares, S3,
restringido el movimiento con respecto al eje Y y al eje Z, y la rotación respecto a los ejes X y Z. En debido a la complejidad de su forma geométrica. Las barras de arrostramiento de los diafragmas están
ambos extremos del tablero se ha situado unas barras ultrarrígidas que modelan el comportamiento de modeladas por elementos lineales cuadráticos de tres nodos, B32.
los enlaces hidráulicos en las juntas. Estas barras sólo actúan a tracción, tienen el pretensado que se

Las condiciones de contorno incluyen a los cables, que se modelan impidiendo el

desplazamiento vertical en los puntos de conexión de éstos con los diafragmas de apoyo, y los
extremos del tablero, cuyos movimientos serán fijados para cada análisis que se haga con este modelo
de acuerdo con los esfuerzos determinados en el modelo de barras En la figura 16 se puede observar
la disposición de estas condiciones de contorno en una imagen del programa para un caso de carga
dado. La implementación de las distintas cargas será detallada a lo largo del capítulo 6.
Fig. 14. Imagen del modelo de elementos planos del tablero mallado.
225
Fig. 16. Condiciones de contorno y aplicación de cargas sobre el tablero. Fig. 15. Vistas y alzados de los diafragmas mallados de acuerdo con el modelo.

5. Materiales las chapas es siempre inferior a 40 mm, la tensión del límite elástico es 420 MPa, y la tensión de rotura
es 510 MPa. Los coeficientes parciales de resistencia para los estados límite últimos se detallan en la
tabla 4, sacada del apartado 15.3 de la EAE.
A continuación, se detalla qué materiales se emplea para cada elemento estructural, y cómo se Resistencia de las secciones transversales. γM0 = 1,05
han implementado en los modelos estructurales. Resistencia de elementos estructurales frente a inestabilidad. γM1 = 1,10
Resistencia a rotura de las secciones transversales en tracción.
Hormigón armado estructural γM2 = 1,25
Resistencia en las uniones
Se utilizará en las torres un hormigón HA-50/B/22/IIIc, con una relación agua/cemento máxima Consecuencias del fallo leves γMf = 1,00
de 0,45, y un contenido mínimo de cemento de 350 Kg/m3. El recubrimiento mínimo a utilizar será de Resistencia a fatiga.
Consecuencias del fallo graves γMf = 1,15
40 mm en las torres y de 50 mm en la cimentación de las mismas. Para los estribos y los pórticos se Tabla 4. Coeficientes parciales para la resistencia, para estados límite últimos
utilizará un hormigón HA-30/B/22/IIIa con una relación agua/cemento máxima de 0,5, y un contenido El modelo del puente completo de elementos barra modela el tablero como una combinación
mínimo de cemento de 300 Kg/m3. El recubrimiento mínimo a utilizar en este caso será de 30 mm. de barras ultrarrígidas y sin masa, que representan los diafragmas, y una serie de barras alineadas,
que representa al tablero en sí. Ambas han sido modeladas de como barras de sección determinada
El coeficiente parcial de seguridad de cálculo que se utilizará será de γc = 1,5. El resto de las por sus propiedades mecánicas. Las propiedades introducidas del material ultrarrígido son las
características se determinarán de acuerdo con la EHE-08. siguientes:
Las armaduras tendrán la designación B 500 S. El coeficiente de seguridad parcial de cálculo • Nombre: Ultrarrígido.
será de 1,15, y el resto de sus características vendrán determinadas también por la normativa. • Peso específico: 0
• Módulo de deformación longitudinal o de Young: E = 2·107 MPa
226 En el modelo del puente completo de elementos barra se representan las torres. Para • Coeficiente de Poisson: 0
modelizar el material del que están compuestas, se han introducido los datos siguientes: • Coeficiente de dilatación térmica: α = 1,2·10-5 ºC-1
• Las resistencias son irrelevantes, pues no se analizarán.
• Nombre: HA-50
• Peso específico: gh = 25,0 kN/m3 Los elementos barra que forman el tablero propiamente dicho modelizan al mismo de una
• Módulo de deformación longitudinal o de Young: Se ha utilizado el módulo de forma muy simplificada como un elemento unidimensional. Las propiedades mecánicas del material son
deformación longitudinal a 28 días; Ecm = 32900 MPa. Se espera que a lo largo de su las siguientes:
vida útil pueda alcanzar un Ecm = 35400 MPa, de acuerdo con la formulación de la
normativa. • Nombre: Tablero
• Coeficiente de Poisson: ν = 0,2 • Peso específico: g = 90,9714 kN/m3. Este peso específico es el resultado de sumar el
• Coeficiente de dilatación térmica: α = 10-5 ºC-1. peso de todos los elementos estructurales que forman el tablero y dividirlo por el área.
• Resistencia a compresión característica: fck = 50 MPa. En otras palabras, es el resultado de añadir el peso de los diafragmas a la sección del
• Resistencia a tracción característica: tablero. Este peso se especifica en el apartado 6.1.1.
• Módulo de deformación longitudinal o de Young: E = 210 GPa.
En la figura 16 se muestra el diagrama tensión deformación utilizado en este modelo para el • Coeficiente de Poisson: ν = 0,3
hormigón. Hay que mencionar de nuevo • Módulo de elasticidad
que éste es el usado para determinar los transversal: G = 80,8 GPa.
esfuerzos que ocurren bajo los distintos • Coeficiente de dilatación
casos de carga. Para el cálculo de los térmica: α = 1,2·10-5 ºC-1.
esfuerzos últimos en los Estados Límite • Tensión de Rotura:
Últimos se usará el diagrama parábola- fuk = 510 MPa
rectángulo de la EHE-08.
• Límite elástico:
fyk = 355 MPa
El modelo de elementos planos del
tablero no contiene ningún elemento de
La figura 17 muestra el diagrama
hormigón, por lo que no se trata en este
tensión deformación utilizado. En el modelo
apartado.
tridimensional de elementos planos, se ha
utilizado un diagrama bilineal para el acero,
Acero estructural
con la salvedad de que en esta ocasión el
El acero estructural se utiliza
peso específico es el propio del acero y
principalmente en el tablero del puente.
que, como se verá más adelante, las
Está formado por piezas de chapa gruesa
cargas térmicas se modelarán como
soldadas entre sí. El acero que se utilizará Fig. 16. Diagrama tensión deformación del hormigón utilizado en el modelo Fig. 17. Diagrama tensión deformación del acero utilizado en el tablero del
de elementos barra esfuerzos equivalentes, por lo que no se ha modelo de elementos barra.
será un S 420 J0. Dado que el espesor de

introducido un coeficiente térmico. final además es desconocida. Dado que los cables van a estar cargados con el peso propio de la
estructura, este ajuste se producirá prácticamente en su totalidad durante la ejecución de la obra. Una
• Nombre: S-420 ventaja de este ajuste es que mejora la estanqueidad en el interior del cable cerrado, debido a que los
• Peso específico: g = 78,5 kN/m3. alambres con sección Z se comprimen y aprietan entre ellos. De esta manera se mejora el
• Módulo de deformación longitudinal o de Young: E = 210 GPa. comportamiento ante la corrosión.
• Coeficiente de Poisson: ν = 0,3
• Tensión de Rotura: fuk = 510 MPa En la práctica, esto es equivalente a decir
• Límite elástico: fyk = 355 MPa que el cable tendrá distintos módulos de
elasticidad en distintas fases de su vida útil.
Acero para cables Valores estadísticos de estos módulos aparecen
El acero para cables ha de ser de alta resistencia, y es de distinta naturaleza que el acero en la figura 19. En el eje vertical se encuentran
estructural, con un alto contenido en carbono que aumenta la resistencia más de cuatro veces, a costa los valores del módulo de deformación
de la ductilidad, reduciendo la deformación en rotura sobre un 80%. Además, dependiendo del tipo de longitudinal. En el eje horizontal, la relación entre
cable, el módulo de elasticidad de un elemento puede ser menor al del material. Esto se debe a la la tensión provocada por las cargas permanentes
disposición de los alambres, especialmente en aquellos cables en los que están dispuestos en forma y la tensión provocada por las cargas
espiral, que al tensarse provocan un ajuste entre los alambres del cable que provoca un alargamiento a persistentes. Se comprueba que hay tres valores
mayores del alargamiento por la tensión del cable. Esto provoca además deformaciones permanentes diferenciados para el módulo de elasticidad; EG+P
que han de poder ser ajustadas tensando de nuevo el cable. es el módulo de elasticidad aparente del cable en
las situaciones de obra hasta el momento en el
El cable principal es un cable de alambres paralelos. Por tanto, de acuerdo con el Eurocódigo que se completa y se alcanza la tensión esperada
EN 1993-1-11:2006, se trata de un cable perteneciente al grupo C. El acero del cable será de grado bajo el peso propio de la estructura. EA es el
1770, que se corresponde con el valor de su resistencia última en MPa. El módulo de elasticidad del módulo de elasticidad adecuado para calcular el
cable como elemento será de 205 GPa. Su índice hueco es de 0,20. ajuste necesario posterior de la estructura. Por
último, EQ es el módulo de elasticidad para utilizar
en servicio y, como se puede apreciar, no
En el modelo de elementos barra del puente completo, las características mecánicas y
depende del eje horizontal. Es importante
resistentes introducidas para el cable principal son las siguientes:
remarcar que será necesario realizar las pruebas
necesarias para determinar los valores exactos
• Nombre: Acero de cable principal para los cables que se vayan a utilizar. Se
• Peso específico: gcp = 84,0 kN/m3. Es el resultado de tener en cuenta el peso propio del observa además que el valor del módulo de Fig. 19. Distintos valores nominales del módulo de elasticidad en
cable, la vaina de acero y los demás elementos que forman parte del mismo, como los elasticidad, es bastante reducido en comparación distintas situaciones de carga para cables cerrados. FUENTE: EN
cables guía de mantenimiento. con el de los cables de alambres paralelos. Sus
1993-1-11:2006
• Módulo de deformación longitudinal o de Young: Ecp = 205 GPa. valores se encuentran entre los 160-170 GPa.
• Coeficiente de Poisson: ν = 0,3
• Coeficiente de dilatación El grupo del cable, de acuerdo al
térmica: α = 1,2·10-5 ºC-1. Eurocódigo, es el B. Será de grado 1570, y su
índice hueco es de 0,10. En el modelo, las
En la figura 18 se muestra el características introducidas son las que siguen:
diagrama tensión-deformación utilizado 227
para el cable obtenido a través de los • Nombre: Acero de cable vertical
valores característicos f0,1, f0,2 y fu. • Peso específico: gch = 83,0 kN/m3.
Proporcionados por la normativa
Los cables verticales son cables • Módulo de deformación
cerrados helicoidales. Aunque cuentan con longitudinal: Ech = 180 GPa. Es el
la ventaja de que son perfectos tanto para resultado de tomar un rango del
utilizarse en anclajes de tipo socket por su valor de la normativa y tener en
mejor comportamiento ante la fuerza de cuenta el índice hueco.
rozamiento, y resultan ventajosas ante los • Coeficiente de Poisson: ν = 0,3
ataques de la corrosión, estos cables
• Coeficiente de dilatación térmica:
tienen como desventaja que necesitan ser
α = 1,2·10-5 ºC-1. Fig. 20. Diagrama tensión deformación del acero utilizado en los
ajustados tras la primera carga, deben ser cables verticales del modelo de elementos barra.
Fig. 18. Diagrama tensión deformación del acero utilizado en el cable
pretensados antes de la puesta en servicio. principal del modelo de elementos barra.
Esto se debe al ajuste de los cables
espirales, que provoca deformaciones permanentes de origen no plástico en el cable, cuya magnitud

6. Acciones sobre la estructura En el modelo de elementos barra, por tanto, se ha creado un patrón de carga, llamado PPE
(por Peso Propio de la Estructura), en el que se tiene en cuenta el peso propio de los elementos.
Además, se han añadido a este patrón de carga dos cargas puntuales sobre los pilares de las torres,
representando el peso propio de las sillas de acero sobre las que reposa el cable (600 kN).
En este capítulo del anejo se justifican las cargas que se han considerado para la estructura,
de acuerdo con la IAP-11, así como su implementación en los modelos estructurales. A continuación se En el modelo de elementos planos, dado que la geometría se corresponde con el caso de
expondrán algunos criterios generales que se han seguido para introducir las cargas en cada uno de carga, se crea gravitatoria con el nombre PPE y la aceleración de la gravedad.
los modelos. Posteriormente se expondrá cómo se ha seguido la normativa para las distintas cargas, y
cómo se han introducido en los modelos de cálculo. Después se explicarán los criterios de 6.1.2 Cargas muertas
comprobación. Por último, se tratarán los casos de carga utilizados. La vida útil del puente se ha
tomado en todo caso como 100 años.
Las cargas muertas son cargas permanentes correspondientes al peso de los elementos no
estructurales que gravitan sobre la estructura: pavimentos de calzada y aceras, elementos de
El modelo del puente completo de elementos barra utilizará un análisis no lineal que tendrá en contención, dotaciones viales… En la tabla 5 se encuentran las características de los pavimentos. En la
cuenta las grandes deformaciones que se producirán en la geometría de la estructura debido a la tabla 6 se encuentran los pesos específicos de otros elementos lineales:
adaptación del cable principal a cada uno de los casos de carga. Eso quiere decir que no es posible en
el programa SAP2000 implementar cada una de las cargas como un Load Case, y los casos de cargas
como una combinación lineal de las mismas (Load Combo), debido a que el estado de la estructura Calzada Carril bici Aceras Caz y bordillo
debido actuación simultánea de varias no será igual a la suma lineal de los estados de la estructura Densidad [kN/m3]: 23,0 23,0 23,0 23,0
debidos a la acción de cada una de las cargas individuales, como sí ocurre cuando se realiza un Ancho total [m]: 17 2 7 -
análisis lineal. Por tanto, cada uno de los distintos estados de carga (entendido como un conjunto de
Grosor medio [mm]: 25 30 30 -
228 cargas debido a la acción de un elemento concreto de una forma determinada o, si se quiere, un sub-
Carga lineal [kN/m]: 9,77 1,38 4,83 1
caso de carga asociado a una única acción) se ha introducido como un patrón de carga en el programa
(Load Pattern). Posteriormente, estos patrones de carga se combinan en casos de carga (Load Case), Carga superficial [kN/m2]: 0,58 0,69 0,69 0,036
de acuerdo con las bases para la combinación de acciones que se exponen en el apartado 6.5.1, para Tabla 5. Características físicas y geométricas de los pavimentos a efectos del cálculo de su peso.
su verificación de acuerdo con el método de los estados límite. Las envolventes de estos casos de
carga para cada uno de los estados límite que lo requieren sí se realizan con la herramienta de
Elementos de Elementos del Instalaciones y
combinación lineal (Load Combo). Por simplicidad, se emplearán estos términos para explicar la Pretiles
implementación de cada una de las cargas en el modelo a lo largo del resto del capítulo 6. contención vial drenaje otros elementos
Carga lineal [kN/m]: 2,4 0,40 0,47 6,1
Carga superficial [kN/m2]: 0,09 0,02 0,02 0,22
6.1 Acciones permanentes Tabla 6. Características físicas y geométricas de los elementos lineales a efectos del cálculo de su peso.
Se incluyen en este apartado las acciones permanentes de valor constante (peso propio de la
estructura y cargas muertas del pavimento, elementos funcionales, etc.) y las acciones permanentes de De acuerdo con la normativa, es necesario considerar a efectos de cálculo dos estados de
valor no constante (reológicas). carga con dos valores extremos:
6.1.1 Peso propio - Valor inferior (Gk,inf): Se utiliza para el cálculo de la geometría bajo cargas permanentes, así
como para los casos de combinación en los que la acción de las cargas muertas se
Corresponde al peso de los elementos estructurales. De acuerdo con la normativa, para el considera favorable. Para el pavimento, es el determinado por los espesores teóricos de
acero se ha tomado una densidad de 78,5 kN/m3, y para el hormigón armado, 25,0 kN/m3. En el proyecto. Para el peso propio de tuberías y otros servicios, se considerará una desviación
capítulo 5 se ha explicado cómo se ha implementado la densidad en cada uno de los modelos, de -20% respecto a su valor medio. El peso de agua en las canalizaciones no se tendrá en
quedando por explicar el valor tomado para el tablero. cuenta por considerarse vacías. El resto de los elementos toman sus valores medios.
- Valor superior (Gk,sup): Se utiliza para los casos de combinación en los que la acción de las
Cada uno de los diafragmas intermedios pesa 61,11 kN, mientras que los diafragmas de apoyo cargas muertas sea desfavorable. Para el pavimento, es el determinado por los espesores
tienen un peso de 75,55 kN. Por tanto, al repartir este peso a lo largo del tablero se obtiene una carga teóricos de proyecto más un incremento del 50%. Para el peso propio de tuberías y otros
de 16,00 kN/m, que sumado al peso propio de la sección del tablero obtenido de multiplicar el área de servicios, se considerará una desviación de +20% respecto a su valor medio. El peso de
la sección por la densidad del acero, 100,70 kN, se obtiene una carga de peso propio en el tablero de agua en las canalizaciones se tendrá en cuenta, considerándose llenas. El resto de los
116,70 kN/m. elementos toman sus valores medios.
En el modelo de elementos barra del puente completo, para que la carga de peso propio del
tablero funcione dentro del patrón de carga que se ha establecido para el peso propio, se ha
modificado la densidad del acero, como se mencionó en el capítulo 5, dividiendo la carga lineal entre el
área de la sección para obtener 90,97 kN/m3.

En el modelo de elementos barra del puente completo, los valores que se han obtenido La retracción total está compuesta por la retracción por secado y la retracción autógena. La
resultan de la suma de todas las cargas lineales aplicadas. Se han introducido dos patrones de cargas componente de secado puede estimarse a lo largo del tiempo como:
distintos, uno para el valor inferior (PMinf, Peso Muerto inferior) y otro para el valor superior (PMsup,
Peso Muerto superior). Los valores de las cargas muertas, que se aplican sobre el tablero en la 𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐 (𝑡𝑡) = 𝛽𝛽𝑑𝑑𝑑𝑑 (𝑡𝑡 − 𝑡𝑡𝑠𝑠 ) · 𝑘𝑘𝑒𝑒 · 𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,∞
dirección de la gravedad, son las siguientes:
Donde:
- Gk,inf = 27,34 kN/m
- Gk,sup = 41,01 kN/m 𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐 Deformación de retracción por secado
Además, en este modelo es necesario realizar un ajuste de los cables principales y verticales 𝑡𝑡 Edad del hormigón en el instante de evaluación, en días. Se suponen 10000 días
para que la geometría bajo cargas permanentes sea la geometría con la que se ha introducido el desde la finalización de la estructura, y se ha tenido en cuenta el proceso constructivo.
modelo, y la tensión en cada elemento que se supone que debería tener. Este ajuste consiste en definir
un acortamiento en cada uno de los elementos, de tal manera que cada uno adquiere su longitud sin 𝑡𝑡𝑠𝑠 Edad del hormigón al comienzo de la retracción, en días.
carga para que, al aplicar las cargas permanentes, el puente en conjunto adquiera la geometría y
tensiones adecuadas. 𝛽𝛽𝑑𝑑𝑑𝑑 Coeficiente de evolución temporal que se obtiene a través de la siguiente fórmula:
Para el cable principal, esto es un proceso iterativo en el que se prueban diversos valores de H (𝑡𝑡 − 𝑡𝑡𝑠𝑠 )
(la tensión del cable en dirección horizontal), y aplicando sus proyecciones sobre cada uno de los 𝛽𝛽𝑑𝑑𝑑𝑑 (𝑡𝑡 − 𝑡𝑡𝑠𝑠 ) =
elementos del cable en función de su ángulo. Una vez obtenida ésta, dado que la carga sobre cada (𝑡𝑡 − 𝑡𝑡𝑠𝑠 ) + 0,04√𝑒𝑒 3
cable vertical es conocida, así como su área y rigidez, la obtención del valor del acortamiento es
inmediata. 𝑒𝑒 Espesor medio en milímetros. En el caso de las torres, al ser de sección variable, es
dependiente de la cota, por lo que se ha calculado la retracción por secado para cada 1 metro, para
También se ha realizado un proceso similar con respecto a las torres, para que en el análisis posteriormente integrar sus valores. El espesor medio responde a la fórmula:
de las deformaciones posterior a la carga sea más exacto y, además, conocer sus dimensiones antes
de cargarlas. De acuerdo con esto, y sin tener en cuenta acciones reológicas ni el cambio del valor del 2𝐴𝐴𝑐𝑐
𝑒𝑒 =
módulo de elasticidad del hormigón, las torres tienen una altura total antes de cargarlas 17 mm mayor. 𝑢𝑢
Estos acortamientos se introducen dentro del patrón de cargas PCA (Predeformaciones de 𝐴𝐴𝑐𝑐 Área de la sección transversal.
Cables en dirección Axil), que debe considerarse una carga permanente. En este patrón de cargas se
introduce además la contradeformación a peso muerto de los pilares de las torres (1,7 mm en cada 𝑢𝑢 Perímetro en contacto con la atmósfera
una) y el pretensado del enlace hidráulico de bloqueo en axil del tablero, también como unas
deformaciones de 2,5 mm en los elementos correspondientes. 𝑘𝑘𝑒𝑒 Coeficiente que depende del espesor medio pero que, como en este caso el espesor
medio es siempre mayor que 500 mm, toma el valor de 0,70.
En el caso del modelo de elementos de elementos planos, los valores del pavimento resultan
del reparto de las cargas a lo largo de la superficie de la losa inferior. El valor de la carga superficial del 𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,∞ Coeficiente de retracción a tiempo infinito, que se obtiene como:
pavimento es, en cada caso:
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,∞ = 0,85[(220 + 110𝛼𝛼𝑑𝑑𝑑𝑑1 ) · exp �−𝛼𝛼𝑑𝑑𝑑𝑑2 · � · 10−6 𝛽𝛽𝐻𝐻𝐻𝐻
- Gk,inf = 0,98 kN/m2 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐0 229
- Gk,sup = 1,46 kN/m2
Para los tramos de hormigón al aire (HR (humedad relativa) <99%):
El resto de los elementos se han dispuesto como cargas lineales sobre sus elementos de
apoyo, o puntuales en el caso de estar sostenidos por los diafragmas. Los nombres de las cargas 𝐻𝐻𝐻𝐻 3
correspondientes comienzan por PM. 𝛽𝛽𝐻𝐻𝐻𝐻 = −1,55 · �1 − � � �
100
6.1.3 Acciones reológicas En La Coruña, HR = 77%, y 𝛽𝛽𝐻𝐻𝐻𝐻 = −0,8424
Las acciones reológicas son deformaciones que tienen lugar en los elementos de hormigón por Para los tramos de hormigón sumergidos, 𝛽𝛽𝐻𝐻𝐻𝐻 = 0,25.
causas no relacionadas con un incremento de las cargas. La fluencia se debe a la pérdida del agua
interna del hormigón (o ganancia si está sumergido, en cuyo caso gana volumen y se denomina
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 Resistencia media del hormigón a 28 días.
entumecimiento). La fluencia es la deformación de carácter viscoso del hormigón causado por
tensiones de valor relativamente alto y constante en el tiempo. El valor característico de las acciones
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐0 = 10 𝑁𝑁/𝑚𝑚𝑚𝑚2.
reológicas se ha calculado de acuerdo con las especificaciones de la EHE-08 y, especialmente, de los
comentarios de la edición del Ministerio de Fomento.
𝛼𝛼𝑑𝑑𝑑𝑑1 = 4.

𝛼𝛼𝑑𝑑𝑑𝑑2 = 0,12. 𝐸𝐸𝑐𝑐,𝑡𝑡0 Módulo de deformación secante del hormigón en el instante t0 de aplicación de la
carga. Depende de la carga
Se integran los resultados obtenidos a lo largo de toda la estructura, teniendo en cuenta que
bajo el mar se produce entumecimiento, y se obtienen los siguientes valores. Para los pilares, la 𝜑𝜑(𝑡𝑡, 𝑡𝑡0 ) Coeficiente de fluencia.
retracción por secado total a lo largo de todo el elemento es:
Esta ecuación requiere tener en cuenta, en lugar de las componentes geométricas de las
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 (1000) = −0,0128 m secciones transversales variables, el historial de carga de las mismas secciones transversales a lo
largo del proceso constructivo, hasta alcanzar la carga permanente.
Para la viga horizontal:
El coeficiente de fluencia puede obtenerse mediante la siguiente formulación empírica:
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 (1000) = −0,0037m
𝜑𝜑(𝑡𝑡, 𝑡𝑡0 ) = 𝜑𝜑0 · 𝛽𝛽0 (𝑡𝑡 − 𝑡𝑡0 )
Por otra parte, la componente autógena se calcula de forma aproximada como:
Donde:
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐 (𝑡𝑡) = 𝛽𝛽𝑎𝑎𝑎𝑎 (𝑡𝑡) · 𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,∞
𝜑𝜑0 Coeficiente básico de fluencia, dado por la expresión
Donde:
𝜑𝜑0 = 𝜑𝜑𝐻𝐻𝐻𝐻 · 𝛽𝛽(𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 ) · 𝛽𝛽(𝑡𝑡0 )
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,∞ = −2,5(𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 − 10) · 10−6
Siendo:
230 0,5
𝛽𝛽𝑎𝑎𝑎𝑎 (𝑡𝑡) = 1 − exp(−0,2𝑡𝑡 )
𝜑𝜑𝐻𝐻𝐻𝐻 Coeficiente de influencia de la humedad relativa (HR) que, con 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 >35 N/mm2
El valor en este caso es intrínseco al material, y el valor de la deformación final depende de la es igual a:
dimensión considerada. Para los pilares este valor es:
𝐻𝐻𝐻𝐻
1 − 100
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 (1000) = −0,0130 m 𝜑𝜑𝐻𝐻𝐻𝐻 = �1 + · 𝛼𝛼1 � · 𝛼𝛼2
3
0,1 · √𝑒𝑒
El valor total de la deformación por retracción es, entonces:
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 (1000) = −0,0257 m 𝛽𝛽(𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 ) Factor que permite tener en cuenta el efecto de la resistencia del hormigón:
16,8
Por otro lado, la componente autógena de la viga horizontal es: 𝛽𝛽(𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 ) =
�𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 (1000) = −0,0028 m
𝛽𝛽(𝑡𝑡0 ) Factor de influencia de la edad de carga:
Y el valor total de la retracción es:
1
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 (1000) = −0,0065 m 𝛽𝛽(𝑡𝑡0 ) =
0,1 + 𝑡𝑡0 0,2
En cuanto a la fluencia, la deformación dependiente de la tensión, en el instante t, para una 𝛽𝛽0 (𝑡𝑡 − 𝑡𝑡0 ) Función que describe el desarrollo de la fluencia en el tiempo
tensión constante 𝜎𝜎(𝑡𝑡0 ), menor que 0,45fcm, aplicada en 𝑡𝑡0 , puede estimarse de acuerdo con el criterio
siguiente: 0,3
(𝑡𝑡 − 𝑡𝑡0 )
𝛽𝛽0 (𝑡𝑡 − 𝑡𝑡0 ) = � �
1 𝜑𝜑(𝑡𝑡, 𝑡𝑡0 ) 𝛽𝛽𝐻𝐻 + (𝑡𝑡 − 𝑡𝑡0 )
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐 (𝑡𝑡, 𝑡𝑡0 ) = 𝜎𝜎(𝑡𝑡0 ) � + �
𝐸𝐸𝑐𝑐,𝑡𝑡0 𝐸𝐸𝑐𝑐,28
Siendo, dado que 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 >35 N/mm2:
El primer sumando del paréntesis representa la deformación instantánea, y el segundo la
deformación debida a la fluencia, siendo: 𝛽𝛽𝐻𝐻 = 1,5[1 + (0,012 · 𝐻𝐻𝐻𝐻)18 ]𝑒𝑒 + 250 ≤ 1500 · 𝛼𝛼3
Donde 𝛼𝛼1 , 𝛼𝛼2 y 𝛼𝛼3 tienen en cuenta la influencia de la resistencia del hormigón:
𝐸𝐸𝑐𝑐,28 Módulo de deformación longitudinal instantáneo del hormigón, tangente en el origen,
a los 28 días de edad (32900 MPa).

35 0,7 35 0,2 35 0,5

𝛼𝛼1 = � � ; 𝛼𝛼2 = � � ; 𝛼𝛼3 = � �
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐
Aplicando esta formulación a lo largo del proceso constructivo, teniendo en cuenta los
momentos de aplicación de las distintas cargas para cada una de las secciones implicadas, se obtiene,
en los pilares:
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = −0,6581 m
En la viga horizontal, el resultado es:
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 = −0,0011 m
Tanto la retracción como la fluencia estimadas se han tenido en cuenta en la construcción de

las torres a la hora de determinar sus dimensiones finales. Es por ello que, a la hora de introducir estas
acciones reológicas en los cálculos, debe tomarse su valor de cálculo, que es el valor característico
arriba obtenido multiplicado por el coeficiente parcial aplicable en la situación de cálculo en estudio, y
restarle el valor del propio valor característico. De esta moda, se tiene en cuenta el posible error
cometido (ver sección 6.5.1).
Dado que el coeficiente parcial de seguridad para acciones reológicas únicamente es distinto
de 1 para las comprobaciones en ELU con la acción considerada como desfavorable, se introducen dos
patrones de carga a introducir en el modelo de barras del puente completo.
- REQU (Reológicas en comprobaciones de equilibrio). Coeficiente de seguridad: 1,1. Valor

total de las deformaciones: -0,0684 m en los pilares y -0,0008 m en la viga horizontal.
- RSTR (Reológicas en comprobaciones resistentes). Coeficiente de seguridad: 1,35. Valor
total de las deformaciones: -0,2393 m en los pilares y -0,0027 m en la viga horizontal. Fig. 21. Diferencias en las sobrecargas de tráfico de acuerdo con el modelo de cargas de tráfico de la
ASCE. FUENTE: Carey, C.
En este mismo sentido se pronuncian Jens Chr. Kaern y Lars Hauge en su estudio «Eurocode
6.2 Acciones variables comparison calculations for Storebælt Bridges», El puente del Gran Belt fue construido de acuerdo con
la normativa danesa anterior a los eurocódigos. Mientras que ésta se corresponde con una probabilidad
de sobrepaso de 0,1 a 100 años, aplicando el Eurocódigo en este puente con sus daros de tráfico se
6.2.1 Sobrecarga de uso tiene una probabilidad de sobrepaso del 0,02 para 100 años, aumentando la sobrecarga distribuida un
18%, y la carga puntual un 15%.
El modelo de carga que propone la IAP-11 ha sido calibrado para puentes con longitudes
cargadas de hasta 200 m. Se ha comprobado (Carey, C., «Microsimulation Evaluation of Eurocode
En cualquier caso, la normativa española y europea se encuentra del lado de la seguridad para 231
Load Model for American Long-Span Bridges») que, para puentes de mayor longitud, las cargas
puentes de gran vano. Es por ello que se decide usar el modelo de carga local, a pesar de que puede
puntuales adquieren una mayor importancia, mientras que las sobrecargas uniformes se reducen. En la
dar resultados mayores de los estrictamente esperables.
figura 21 se muestra una gráfica con el modelo desarrollado por Buckland y recomendado por la
American Society of Civil Engineers (ASCE) que, aunque carece de carácter oficial respecto a la
Obtención de los valores característicos de las sobrecargas de acuerdo con la IAP-11
normativa realizada por la American Association of State Highway and Transportation Officials
En primer lugar, se realiza la división de la plataforma del tablero en carriles virtuales. Dado
(AASHTO), es ampliamente utilizada en Estados Unidos a la hora de evaluar las sobrecargas en un
que la mediana será un elemento anclado a la chapa del puente pero removible, se divide toda la
puente.
plataforma del tablero en conjunto. La plataforma mide 18 m de ancho; se divide en 6 carriles virtuales
de 3 m cada uno. El área remanente es nula. A efectos de estas comprobaciones, se considera que
De acuerdo con este modelo, en un puente como el proyectado la sobrecarga uniforme, dado todo lo que hay a partir de los bordillos son aceras transitables, que cuentan con 4,7 m de ancho a
el tráfico de vehículos pesados esperado, estaría en el entorno a 5 kN/m en el carril principal (un 44 %
cada lado. Para la comprobación en cada caso de carga, se identificarán los carriles que se consideren
inferior a la del modelo de la IAP-2011, derivado del Eurocódigo) con factores de reducción de 0’7 en el
más desfavorables en orden, siendo más desfavorable el carril 1, a continuación el carril 2, etc. Hay 6
carril 2 y 0,4 en los carriles subsiguientes. Por otro lado, la carga puntual de vehículo pesado estaría en
posibles tipos de cargas de tráfico que se pueden considerar simultáneamente, de acuerdo con la IAP-
torno a 700 kN (un 14% superior). Hay que tener en cuenta que este modelo no aplica factores de
11:
ampliación para cargas dinámicas, por lo que las cargas anteriormente dichas podrían incrementarse
sustancialmente.

1. SVP (Sobrecarga de Vehículos Pesados). Se trata de una carga vertical y puntual que
actúa en la plataforma del tablero. Se identificarán en adelante como. Se considerará
en cada carril la acción de un único vehículo pesado centrado en el mismo, compuesto
por dos ejes con un peso de Qik cada uno. Tendrá la posición longitudinal dentro de su
carril que determine el patrón de carga. En la tabla 7 se muestran sus valores en
función de cada carril. El número 2 hace referencia al número de ejes, la carga Qik es la
que aparece posteriormente.
2. SU (Sobrecarga Uniforme). Se trata Cargas Cargas Cargas

de una sobrecarga vertical distribuida.
distribuidas lineales puntuales
Modela el tráfico en cada uno de los
carriles virtuales, y actúa por tanto en Carril 1 9,0 kN/m2 27 kN/m 2·300 kN
la plataforma del tablero. Se Carril 2 2,5 kN/m 2
7,5 kN/m 2·200 kN
extenderá longitudinal y
Carril 3 2,5 kN/m 2
7,5 kN/m 2·100 kN
transversalmente, ocupando los
tramos del carril que le sean Carril 4 2,5 kN/m 2
7,5 kN/m 0
asignados en función del patrón de Carril 5 2,5 kN/m 2
7,5 kN/m 0
carga. En la tabla 7 se muestran los
Carril 6 2,5 kN/m 2
7,5 kN/m 0
valores en cada carril, tanto si se
toman como cargas distribuidas Aceras
2
5,0 kN/m 47 kN/m 0
232 superficialmente, como si se toman Tabla 7. Cargas características sobre carriles
las cargas lineales.
3. SZP (Sobrecarga en Zonas Peatonales). Actúa en las aceras, siendo una sobrecarga
distribuida y vertical. Representa a los peatones. En la tabla 7 aparece su valor.
4. SAG (Sobrecarga de AGlomeraciones) Se supone que serán de prever
aglomeraciones de personas por su cercanía a una gran ciudad. Se trata de una
sobrecarga distribuida y vertical que actúa en la plataforma del tablero. Su valor
distribuido es idéntico al de las cargas SZP, no así su valor lineal, que es igual a 90
Fig. 22. Esquemas de las distribuciones transversales de las sobrecargas, es decir, de las ordenaciones de los carriles virtuales analizadas.
kN/m. Esta carga se comprobará únicamente en situaciones de cálculo transitorias.
5. SH (Sobrecarga Horizontal). Se trata de una carga puntual horizontal, en la dirección X • B. Distribución que maximiza la carga y obtiene un torsor negativo.
del tablero. Actúa sobre el carril virtual 1, y tiene un valor de 900 kN • C. Distribución que obtiene el máximo torsor.
6. Fuerzas transversales y centrífugas. No se aplican debido a que el puente es recto. • D. Distribución que obtiene el mínimo torsor.
Distribuciones de las cargas En la figura 22 se muestran gráficamente las 4 distribuciones transversales analizadas.
Estas cargas se pueden distribuirse longitudinal y transversalmente con un gran número de
configuraciones. Debido a la gran cantidad de combinaciones que ello generaría, y a la naturaleza La distribución longitudinal de las sobrecargas, a lo largo del puente, tiene también un número
académica de este proyecto, se han seleccionado 4 posibles configuraciones transversales y 8 muy grande de posibles combinaciones. Dada la naturaleza de un puente colgante, cada estado de
configuraciones longitudinales que se han considerado representativas, o que pueden afectar de forma carga supondrá una redistribución del cable principal que afectará de forma muy importante a la
importante a la estructura de cara a las comprobaciones posteriores. geometría general del puente, y a cómo actúan las cargas.
La distribución transversal se refiere a la determinación de los carriles virtuales. El total de De nuevo, dada la naturaleza académica del proyecto, se han escogido 8 posibles
posibles distribuciones distintas en 5! = 120, contando con que cada carril puede ser 1, 2, 3, otro, o no distribuciones. Éstas se han considerado representativas de entre todos los estados de carga posibles,
cargarse. Sin embargo, los que generarán mayores tensiones en el conjunto de la estructura son, o bien por la posibilidad de formar esfuerzos máximos, o bien por suponer una deformación del sistema
bien cargando todos los carriles de forma triangular, maximizando la carga vertical y el momento torsor estructural más importante que otros casos.
sobre el tablero para esa carga, o bien cargarlo de la misma manera, pero solamente los carriles en
uno de las mitades del tablero, con el objetivo de maximizar el momento torsor Las distribuciones En la figura 23 aparecen los 8 estados de carga propuestos para el análisis. A continuación, se
transversales son las siguientes: explicará cada una de las distribuciones de una manera más detallada. Las distribuciones
longitudinales son las siguientes:
• A. Distribución que maximiza la carga y obtiene un torsor positivo.

Fig. 24. Esquemas de las distribuciones longitudinales a lo largo del tablero de las sobrecargas.
233
- 1. Carga sobre todo el tablero completo. Maximizará la tensión en los cables, En este punto, se tienen 5 tipos de sobrecargas, que pueden tener 4 distribuciones
especialmente el cable principal. transversales y 8 distribuciones longitudinales diferentes. Dan un total de 160 posibles combinaciones.
- 2. Carga entre las torres. Se trata de una sobrecarga que provocará el máximo Sin embargo, para simplificar más los cálculos, se han descartado algunas combinaciones para tipos
momento flector para las torres y una subida importante en los vanos laterales. de carga concretos.
- 3. Carga en la zona central del tablero. De acuerdo con Gimsing, una carga
centrada y de longitud en el entorno del 40% de la longitud de vano de un puente Así, las sobrecargas SAG, dada su excepcionalidad, sólo se aplican en las distribuciones
colgante maximiza la flecha en el centro del vano. longitudinales 1 y 3. Por otro lado, las sobrecargas SH sólo se podrán aplicar en distribuciones 1, 3, 4 y
- 4. Carga en la primera mitad de la longitud del puente. Produce unas 5 debido a que suponen únicamente movimientos horizontales, que en principio no deberían causar
deformaciones en todo el tablero de gran magnitud. grandes problemas. Esto se volverá a explicar en el siguiente apartado, cuando se hable de grupos de
- 5. Carga en la segunda mitad de la longitud del puente. Estructuralmente, es cargas y concomitancias. De esta manera se obtienen un total de 120 combinaciones. Además, es
simétrico al estado anterior.
- 6. Carga alternada. También produce altas deformaciones.
- 7. Carga alternada. Simétrica a la anterior.
- 8. Carga en los extremos del puente. Provoca una flecha negativa importante en el
centro del vano.

Sobrecarga de uso # SVP SU SZP SH SAG Distribución YX necesario decir que las SH se aplicarán también en los puntos de aplicación de las cargas
SCU-1-A1 1 1 1 0.5 0 0 A1 puntuales señalados en los esquemas.
SCU-1-B1 2 1 1 0.5 0 0 B1
SCU-1-C1 3 1 1 0.5 0 0 C1
SCU-1-D1 4 1 1 0.5 0 0 D1 Estas combinaciones se corresponden con los patrones de carga introducidos en el modelo del
SCU-1-A2 5 1 1 0.5 0 0 A2 puente completo de elementos barra. Debido a que se trata de un modelo de elementos barra, cada
SCU-1-B2 6 1 1 0.5 0 0 B2 una de las sobrecargas se han introducido como una combinación de cargas y momentos distribuidos
SCU-1-C2 7 1 1 0.5 0 0 C2 sobre el tablero. Así mismo, se ha tenido en cuenta la distancia con respecto al centro de gravedad de
SCU-1-D2 8 1 1 0.5 0 0 D2 la sección del tablero del punto de aplicación de las fuerzas horizontales, dando lugar a una
SCU-1-A3 9 1 1 0.5 0 0 A3
SCU-1-B3 10 1 1 0.5 0 0 B3
combinación lineal de un momento torsor y un momento flector. Posteriormente se combinarán entre
SCU-1-C3 11 1 1 0.5 0 0 C3 ellas de acuerdo con las reglas de concomitancia a las que se hará referencia en el apartado siguiente,
SCU-1-D3 12 1 1 0.5 0 0 D3 y con las otras acciones de acuerdo con las normas que se expondrán en el apartado 6.5. El nombre
SCU-1-A4 13 1 1 0.5 0 0 A4 de estos patrones de carga es de la forma:
SCU-1-B4 14 1 1 0.5 0 0 B4
SCU-1-C4 15 1 1 0.5 0 0 C4
SCU-1-D4 16 1 1 0.5 0 0 D4 TTT-YX
SCU-1-A5 17 1 1 0.5 0 0 A5
SCU-1-B5 18 1 1 0.5 0 0 B5
Donde TTT equivale a las iniciales del tipo de sobrecarga (SVP, SU, SZP, SAG, SH), Y es la
SCU-1-C5 19 1 1 0.5 0 0 C5
SCU-1-D5 20 1 1 0.5 0 0 D5
distribución transversal de la sobrecarga (A, B, C, D), y X es su distribución longitudinal (1, 2, 3, 4, 5, 6,
SCU-1-A6 21 1 1 0.5 0 0 A6 7, 8). De esta manera todos los posibles estados de carga de cada tipo individual de sobrecarga
SCU-1-B6 22 1 1 0.5 0 0 B6 quedan determinados.
SCU-1-C6 23 1 1 0.5 0 0 C6
234 SCU-1-D6 24 1 1 0.5 0 0 D6 Concomitancia y grupos de carga
SCU-1-A7 25 1 1 0.5 0 0 A7
La IAP-11 determina que estos patrones de carga deben combinarse de acuerdo con unos
SCU-1-B7 26 1 1 0.5 0 0 B7
SCU-1-C7 27 1 1 0.5 0 0 C7
criterios en forma de grupos de carga. Cada estado de carga entonces sale de combinar, de acuerdo
SCU-1-D7 28 1 1 0.5 0 0 D7 con uno de los grupos de carga, todos los tipos de carga que responden a una distribución
SCU-1-A8 29 1 1 0.5 0 0 A8 determinada. En la tabla 7 figuran los coeficientes para agrupar los diferentes tipos de cargas.
SCU-1-B8 30 1 1 0.5 0 0 B8
SCU-1-C8 31 1 1 0.5 0 0 C8 Grupos de cargas SVP SU SZP SAG SH
SCU-1-D8 32 1 1 0.5 0 0 D8
SCU-2-A1 33 0.75 0.4 0 1 0 A1
1. Cargas verticales 1,00 1,00 0,50 0 0
SCU-2-B1 34 0.75 0.4 0 1 0 B1 2. Fuerzas horizontales 0,75 0,40 0 0 1,00
SCU-2-C1 35 0.75 0.4 0 1 0 C1 3. Peatones 0 0 1,00 0 0
SCU-2-D1 36 0.75 0.4 0 1 0 D1 4. Aglomeraciones 0 0 1,00 1,00 0
SCU-2-A3 37 0.75 0.4 0 1 0 A3 Tabla 7. Coeficientes para combinar los tipos de sobrecargas establecidos en cada grupo de cargas.
SCU-2-B3 38 0.75 0.4 0 1 0 B3
SCU-2-C3 39 0.75 0.4 0 1 0 C3
Se recuerda en este punto que los tipos de carga SH y SAG no se combinan con todas las
SCU-2-D3 40 0.75 0.4 0 1 0 D3 distribuciones de carga. Por ello, pasa exactamente lo mismo con los grupos de carga 2 y 4. El grupo 2
SCU-2-A4 41 0.75 0.4 0 1 0 A4 sólo aparecerá para las distribuciones longitudinales 1, 3, 4 y 5, y el grupo 4 para las distribuciones 1 y
SCU-2-B4 42 0.75 0.4 0 1 0 B4 3. Además, también para simplificar, se ha reducido el número de combinaciones del grupo de carga 3
SCU-2-C4 43 0.75 0.4 0 1 0 C4 al limitarla a la distribución 1, ya que a priori resultaba poco interesante para realizar todas las
SCU-2-D4 44 0.75 0.4 0 1 0 D4
distribuciones.
SCU-2-A5 45 0.75 0.4 0 1 0 A5
SCU-2-B5 46 0.75 0.4 0 1 0 B5
SCU-2-C5 47 0.75 0.4 0 1 0 C5 Una vez combinados los patrones de carga de cada distribución de acuerdo con estos grupos
SCU-2-D5 48 0.75 0.4 0 1 0 D5 de carga, hay 60 estados de carga definitivos a introducir en la estructura. Se identificarán de la forma:
SCU-3-A1 49 0 0 1 0 0 A1
SCU-3-B1 50 0 0 1 0 0 B1
SCU-3-C1 51 0 0 1 0 0 C1 SCU-G-YX
SCU-3-D1 52 0 0 1 0 0 D1
SCU-4-A1 53 0 0 1 0 1 A1 Donde SCU indica que se trata de una sobrecarga de uso, G es el número de grupo, Y es la
SCU-4-B1 54 0 0 1 0 1 B1
SCU-4-C1 55
distribución transversal de la sobrecarga, y X es su distribución longitudinal. Éste será el formato a
0 0 1 0 1 C1
SCU-4-D1 56 0 0 1 0 1 D1 introducir en el modelo de elementos planos del tablero, así como el usado para la combinación con el
SCU-4-A3 57 0 0 1 0 1 A3 resto de las acciones que soliciten la estructura.
SCU-4-B3 58 0 0 1 0 1 B3
SCU-4-C3 59 0 0 1 0 1 C3 Como ya se dijo anteriormente, en el modelo del puente completo de elementos barra, los
SCU-4-D3 60 0 0 1 0 1 D3 patrones de carga a introducir son los que se dijeron arriba, pero para su combinación final entre ellos y
Tabla 8. Estados de carga de la acción “Sobrecarga de uso”

junto con el resto de acciones, se tuvo en cuenta este formato, utilizándose en la hoja de cálculo a Con:
partir de la cual se obtuvieron todas las combinaciones.
𝑘𝑘𝑟𝑟 = 0,156 factor del terreno
Finalmente, la tabla 8 muestra las características de todos estos estados de carga; su
distribución transversal y longitudinal y su composición en cuanto a tipos de carga, de acuerdo con el 𝑧𝑧0 = 0,003 longitud de la rugosidad en metros
grupo a partir del cual se realizó.
Para el proyecto, se ha determinado la velocidad media del viento a intervalos de cota de 5 m
entre 5 y 120 m de cota, obteniéndose un rango de velocidades de entre 38,34 m/s a 54,97 m/s, que
varían de forma logarítmica.
Tren de cargas para la comprobación del estado límite último de fatiga
La comprobación del estado último de fatiga se realizará con una única sobrecarga, que se En cuanto a la procedencia del viento, la IAP-11 establece que se considerarán dos
corresponderá al modelo propuesto por la IAP-11, aplicado sobre el peso propio del puente. Se direcciones:
introduce la carga en el modelo del puente completo como un patrón de carga de tipo “Vehículo móvil”,
y en un caso de carga de tipo “Nonlineal Direct Integration Time History”, o análisis no lineal en el - Perpendicular al eje del tablero (dirección Y, de acuerdo con los ejes del puente). A
tiempo con integración directa, llamado FAT. Esta carga se mueve a 72 km/h en el carril exterior del su vez, esta componente irá acompañada de otra en dirección Z.
tablero del puente, obteniéndose los resultados cada 20 m. De esta manera, se obtendrán las - Paralela al eje del tablero (dirección X)
envolventes de los esfuerzos en todos los elementos de la estructura, que serán los esfuerzos de
cálculo para la verificación del ELU de fatiga. El análisis dinámico finaliza a los 200 segundos. Se establece que no se considerará la concomitancia de estas dos direcciones.
6.2.2 Viento Empuje del viento

El empuje se calcula por separado para cada elemento mediante la expresión:
La acción del viento aquí estudiada se corresponde con sus efectos estáticos. Los efectos
aeroelásticos se tratan en el capítulo 9 de este anejo. En este apartado se definirá en primer lugar la 1
𝐹𝐹𝑤𝑤 = � 𝜌𝜌𝑣𝑣𝑏𝑏 2 (𝑇𝑇)� 𝑐𝑐𝑒𝑒 (𝑧𝑧) 𝑐𝑐𝑓𝑓 𝐴𝐴𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟
velocidad básica y media del viento para posteriormente calcular la magnitud de su empuje en cada 2
uno de los elementos estructurales. Finalmente, se describirá cómo se han introducido estas cargas en
los diferentes modelos. Siendo:
Velocidad y dirección del viento. 𝐹𝐹𝑤𝑤 Empuje horizontal del viento [N]
La velocidad básica fundamental del viento vb0 es la velocidad media a lo largo de un periodo
de 10 minutos, con un periodo de retorno de 50 años, a 10 m sobre el nivel del suelo, en un entorno 1
𝜌𝜌𝑣𝑣𝑏𝑏 2 (𝑇𝑇) Presión de la velocidad básica del viento [N/m2]
tipo II, definida como rural con vegetación baja y obstáculos aislados. En el caso de este proyecto, ésta 2
es vb0 = 29 m/s.
𝜌𝜌 Densidad del aire (1,25 kg/m3)
A partir de ésta, se obtiene la velocidad básica fundamental del viento para un periodo de
retorno T multiplicándola por coeficientes de factor direccional y factor estacional del viento (en ambos 𝑐𝑐𝑓𝑓 Coeficiente de fuerza del elemento considerado. Depende de la forma de su sección.
casos igual a 1), y el factor de probabilidad, que ajusta el periodo de retorno. Para T = 100 años, se
tiene que vb(100) = 30,16 m/s. 𝐴𝐴𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 Área de referencia; proyección del área sólida expuesta sobre el plano perpendicular a
la dirección del viento [m2] 235
La velocidad media del viento a una altura z sobre el terreno será:
𝑐𝑐𝑒𝑒 (𝑧𝑧) coeficiente de exposición en función de la altura z, calculado según la fórmula:
𝑣𝑣𝑚𝑚 (𝑇𝑇) = 𝑐𝑐𝑟𝑟 (𝑧𝑧) 𝑐𝑐𝑜𝑜 𝑣𝑣𝑏𝑏 (𝑇𝑇)
𝑧𝑧 𝑧𝑧
𝑐𝑐𝑒𝑒 (𝑧𝑧) = 𝑘𝑘𝑟𝑟 2 �𝑐𝑐𝑜𝑜 𝑙𝑙𝑙𝑙2 � � + 7 𝑘𝑘𝑙𝑙 𝑐𝑐𝑜𝑜 𝑙𝑙𝑙𝑙 � ��
Donde: 𝑧𝑧0 𝑧𝑧0
𝑐𝑐𝑜𝑜 factor de topografía, en este caso, al hallarse el puente a la salida de la ría del Burgo, Donde:
se toma igual a 1,1.
𝑘𝑘𝑙𝑙 = 1 factor de turbulencia.
𝑐𝑐𝑟𝑟 (𝑧𝑧) factor de rugosidad, dependiente de la altura y el entorno. En este caso, el entorno es
tipo 0 (mar o zona costera expuesta al mar abierto) en cuyo caso se aplica: Este empuje se implementará como una carga distribuida aplicada sobre el centro de gravedad
del elemento analizado en el caso del modelo de barras, y repartido superficialmente en el caso del
𝑧𝑧 modelo del tablero de elementos planos. En el caso en el que se considere junto con una sobrecarga
𝑐𝑐𝑟𝑟 (𝑧𝑧) = 𝑘𝑘𝑟𝑟 𝑙𝑙𝑙𝑙 � �
𝑧𝑧0 de uso, será necesario analizar el empuje del viento sobre un área expuesta de 2 m de alto.

Empuje sobre el tablero Empuje del viento sobre los cables

Se trata de un tablero sección cajón, por lo que se considera de alma llena. De acuerdo con la Se ha considerado que los cables tienen una sección circular con superficie lisa, de modo que
normativa, en este caso se usa para determinar el coeficiente de fuerza en la dirección Y la expresión: cf = 0,7. La altura también es variable, así que se obtiene una carga distribuida de forma logarítmica.
Los resultados para los cables principales y los verticales son, tanto en dirección Y como en dirección X
𝑐𝑐𝑓𝑓,𝑌𝑌 = 2,5 − 0,3(𝐵𝐵/ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒 ) 1,3 ≤ 𝑐𝑐𝑓𝑓,𝑌𝑌 ≤ 2,4 en el caso de los cables verticales:
Donde B es el ancho del tablero y ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒 la altura equivalente del tablero, considerando el tablero, • 𝐹𝐹𝑤𝑤,𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = [0,58; 0,95] 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚
cualquier elemento estructural que sea totalmente opaco frente al viento y la sobrecarga de uso. • 𝐹𝐹𝑤𝑤,ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎,𝑍𝑍 = [0,05; 0,10] 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚
Además, en este caso, el tablero tiene las chapas laterales inclinadas 63º con respecto a la vertical, por
lo que en esas caras será necesario aplicar una reducción en el 𝑐𝑐𝑓𝑓,𝑌𝑌 de un 30%, a promediar con la En el modelo de barras, debido a que cada barra de cable vertical representa un par de ellos,
superficie de sobrecarga en el caso de haberla. Se tiene un resultado para la formulación inferior a 1,3 se introduce la carga multiplicada por dos.
en ambos casos, por lo que queda, para el caso sin sobrecarga, 𝑐𝑐𝑓𝑓,𝑌𝑌 = 0,91, y para el caso con
sobrecarga 𝑐𝑐𝑓𝑓,𝑌𝑌 = 1,04. Si se considera que el tablero está a una altura constante de 30 m, quedando Introducción de las cargas de viento en los modelos computacionales
de esta forma en el lado de la seguridad, se tiene: En el modelo del puente completo de elementos barra, todas las cargas se han introducido
como distribuidas. Las cargas sobre los cables verticales se han supuesto como constantes de valor
• 𝐹𝐹𝑤𝑤,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑌𝑌 = 5,04 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚 Sin sobrecarga de uso 0,1 kN/m, por simplicidad. Las cargas sobre las pilas se introdujeron como una carga con tres tramos,
introduciendo los dos primeros puntos en la mitad inferior para recoger una forma similar a la del
• 𝐹𝐹𝑤𝑤,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑌𝑌 = 8,64 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚 Con sobrecarga de uso
logaritmo. En el cable vertical, para cada tramo se ha introducido su valor constante. Como los tramos
son pequeños y no tienen una gran diferencia de altura entre uno y otro extremo, es una buena
Para el empuje vertical, de acuerdo con la IAP-11, se considera el área en planta del tablero y aproximación.
236 un coeficiente de forma igual a ±0,9. Con estos datos se tiene:
Las cargas de viento se han introducido en este modelo como 6 patrones de carga:
• 𝐹𝐹𝑤𝑤,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑍𝑍 = ±39,88 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚
- VY. Agrupa todas las cargas de viento en dirección transversal al eje del puente.
El momento de vuelco supone un desplazamiento en los empujes horizontal y vertical que Cargas aplicadas sobre el tablero (sin sobrecargas de uso), sobre los pilares de las
genera un momento de torsión del tablero. Se supone que el empuje transversal está aplicado a una torres, y sobre los cables verticales y principales.
altura igual al 60% de la altura del área expuesta, incluyendo en su caso la sobrecarga de uso. Dado - VYc. Idéntico al anterior, pero en este caso la carga sobre el tablero adopta el valor
que, ante la altura de 4,28 m del tablero, el 60% es 2,57, y a esta altura está el centro de gravedad de que tiene incluyendo una sobrecarga de uso.
la sección (ver apartado 3.4.1), no tiene efecto; no así el caso con sobrecarga de uso. Por otro lado, el - VZ. Viento vertical en dirección positiva. Se trata de la sobrecarga aplicada sobre el
empuje vertical está aplicado a una distancia del borde de barlovento igual a un cuarto de la anchura tablero.
del tablero. Con estos datos se tiene: - VV. Momento de vuelco sin carga. Actúa como un momento torsor distribuido constante
a lo largo de todo el tablero. Usa el valor del momento de vuelco sin sobrecarga de
• 𝑀𝑀𝑤𝑤,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑥𝑥 = ±319,06 𝑘𝑘𝑘𝑘 · 𝑚𝑚/𝑚𝑚 Sin sobrecarga de uso uso. Su sentido es coherente con la dirección del viento transversal, VY y el vertical,
• 𝑀𝑀𝑤𝑤,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑥𝑥 = ±328,04 𝑘𝑘𝑘𝑘 · 𝑚𝑚/𝑚𝑚 Con sobrecarga de uso VZ.
En el modelo del puente completo de elementos barra, el - VVc. Idéntico al anterior, pero utiliza el momento que tiene en cuenta la sobrecarga de
uso.
Empuje del viento sobre las torres - VX. Agrupa las cargas en dirección longitudinal; sobre las torres (pilares y viga
Para los pilares de las torres, se ha considerado la altura cada 5 m sobre el nivel del mar para
Carga # Descripción VY VYc VZ VV VVc VX
obtener una aproximación de la distribución logarítmica de la fuerza del viento. Se obtienen dos
resultados; para la dirección X y para la dirección Y: V+Y+Z-S 1 Viento transversal del SSO con componente ascendente 1 0 1 1 0 0
V+Y-Z-S 2 Viento transversal del SSO con componente descendente 1 0 -1 1 0 0

• 𝐹𝐹𝑤𝑤,𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝,𝑋𝑋 = [5,70; 17,50] 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚 V-Y+Z-S 3 Viento transversal del NNE con componente ascendente -1 0 1 -1 0 0
• 𝐹𝐹𝑤𝑤,𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝,𝑍𝑍 = [10,05; 38,00] 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚 V-Y-Z-S 4 Viento transversal del NNE con componente descendente -1 0 -1 -1 0 0
V+X 5 Viento longitudinal del ONO 0 0 0 0 0 1

Por otro lado, la viga transversal se ha considerado sometida a una fuerza distribuida de forma
constante que actúa con el viento en dirección X, tomando como cota de actuación 117 m, con lo que V-X 6 Viento longitudinal del ESE 0 0 0 0 0 -1
se tiene: V+Y+Z+S 7 Viento transversal SSO con comp. ascendente y sobrecarga de uso 0 1 1 0 1 0
V+Y-Z+S 8 Viento transversal SSO con comp. descendente y sobrecarga de uso 0 1 -1 0 1 0

• 𝐹𝐹𝑤𝑤,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑋𝑋 = 27,50 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚
V-Y+Z+S 9 Viento transversal NNE con comp. ascendente y sobrecarga de uso 0 -1 1 0 -1 0
V-Y-Z+S 10 Viento transversal NNE con comp. descendente y sobrecarga de uso 0 -1 -1 0 -1 0
Tabla 9. Estados de carga de la acción de viento

horizontal) y los cables verticales. distinta distancia respecto al centro del vano de ambos estivos a causa de la continuidad del tablero en
el viaducto de aproximación en el lado este.
A la hora de combinarse, estos patrones de carga se pueden introducir con un coeficiente con
signo positivo o negativo, pudiendo cambiar su sentido para determinar todas las posibilidades. La Componente de la diferencia de temperatura
norma específica cuál debe de ser la concomitancia entre estas cargas. Si hay viento transversal, debe En el tablero del puente se ha tomado en cuenta la posibilidad de un calentamiento o
considerarse el viento vertical y el momento de vuelco. Cuando se considere el viento longitudinal, no enfriamiento diferencial en la dirección vertical del tablero, que puede deberse a múltiples factores,
se debe considerar ninguno de los anteriores. Con estas condiciones, los 10 estados de carga que siendo el más importante las diferencias de soleamiento. Para un tablero de acero, de acuerdo con la
aparecen para la acción del viento son los siguientes: IAP-11, se tiene, considerando respectivamente la fibra superior más caliente o más fría:
6.2.3 Acción térmica • Δ𝑇𝑇𝑀𝑀,ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 18℃

• Δ𝑇𝑇𝑀𝑀,𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 13℃
Componente uniforme de la temperatura
La componente uniforme de la temperatura es una variación de temperatura ambiental que Estos valores se introducen en sendos patrones de carga, TDZpos y TDZneg (Temperatura
afecta a todo el modelo, de forma uniforme en función del material de cada elemento. diferencia en Z). Además, tanto en el tablero del puente como en las torres se ha considerado también
la posibilidad de una diferencia entre dos lados en el eje transversal Y. Sólo se ha considerado una
De acuerdo con la IAP-11, la temperatura máxima para un periodo de retorno de 50 años en A diferencia con la fibra de la cara que mira al sur más caliente en los elementos, (esto es la fibra más
Coruña es de 40ºC, mientras que la temperatura mínima para el mismo periodo es de -7ºC. Aplicando caliente en la cara negativa de acuerdo con el sentido del eje Y), debido a que se ha considerado que
la formulación para aplicar un periodo de retorno de 100 años, se tiene: esta diferencia se produce por efecto del soleamiento. En el caso del tablero, no se ha introducido
carga alguna debido a que lv>2ha, donde lv es la longitud del voladizo y ha, la proyección del paramento
𝑇𝑇𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚,100 = 41,54℃ 𝑇𝑇𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚,100 = −7,77℃ del tablero en el plano vertical. Para las torres, por otro lado, se ha considerado una diferencia entre
cada extremo de los pilares una diferencia de 5ºC. Estas cargas se han introducido en el patrón de
A esta temperatura es necesario añadirle un coeficiente que es función del material del carga TDY (Temperatura diferencia en Y).
elemento, y cuyo objetivo es conocer la temperatura media de la sección transversal en cada situación.
Para el tablero, estos coeficientes son función del tipo del tablero. En nuestro caso, para un tablero de Simultaneidad entre las componentes uniforme y de la diferencia de temperatura
acero, ΔTe,min = -3ºC y ΔTe,max = +16ºC. Para las torres de hormigón, se han tomado los mismos Considerados la actuación de los patrones de carga de la componente uniforme, ΔTN (TUmin y
coeficientes que para un tablero de hormigón: ΔTe,min = +8ºC y ΔTe,max = +2ºC. Además, como indica la TUmax), y de la componente de la diferencia, ΔTM, (TDZpos, TDZneg y TDY), ambas componentes se
IAP-11, la diferencia entre tablero y pilono debe de ser al menos de 15ºC. Para los cables de acero, la combinarán de acuerdo con las expresiones:
IAP-11 especifica que es necesario tomar una diferencia determinada sobre la temperatura del
elemento que sufre una menor variación de temperatura uniforme, que en este caso es el hormigón. Δ𝑇𝑇𝑀𝑀 + 0,35 · Δ𝑇𝑇𝑁𝑁 0,75 · Δ𝑇𝑇𝑀𝑀 + Δ𝑇𝑇𝑁𝑁
Esta diferencia es de ±10ºC (los cables estarán pintados con pintura blanca). Con estos datos la
componente uniforme de la temperatura para estos elementos es: De estas las posibles combinaciones derivadas, se han escogido 4 estados de carga que se
han considerado más representativas, bien por maximizar el momento flector sobre el tablero, bien por
𝑇𝑇𝑒𝑒,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 57,54℃ 𝑇𝑇𝑒𝑒,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = −10,77℃ maximizar las flechas en el centro del vano. Se muestran en la tabla 10:
𝑇𝑇𝑒𝑒,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 42,54℃ 𝑇𝑇𝑒𝑒,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 4,23℃ Clave # Descripción TUmin TUmax TDZpos TDZneg TDY
Umax 1 Máxima flecha ascendente 1,00 0 0 0,35 0,35

𝑇𝑇𝑒𝑒,𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 52,54℃ 𝑇𝑇𝑒𝑒,𝑐𝑐𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = −5,77℃
Umin 2 Máxima flecha descendente 0 1,00 0,35 0 0,35 237
Mmax 3 Máximo flector positivo 0 0,75 1,00 0 1,00
El rango de variación es de 68,31ºC en el caso del tablero y de 43,31ºC en los demás casos.
Tomando una temperatura media T0 = 16ºC, tal y como sugiere la normativa, se obtienen los valores Mmin 4 Máximo flector negativo 0,75 0 0 1,00 1,00
característicos de la máxima variación de la componente uniforme de contracción y de expansión para Tabla 10. Estados de carga de la acción térmica
cada elemento:
• 𝑇𝑇𝑁𝑁,𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 = −25,77℃ 𝑇𝑇𝑁𝑁,𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 = −10,77℃ 𝑇𝑇𝑁𝑁,𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = −20,77℃

• 𝑇𝑇𝑁𝑁,𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 = +42,54℃ 𝑇𝑇𝑁𝑁,𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒,𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 = +27,54℃ 𝑇𝑇𝑁𝑁,𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒,𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = +37,54℃ 6.3 Acciones accidentales y sísmicas
Estas temperaturas son las introducidas en los patrones de carga de temperatura TUmin y No se han contabilizado acciones accidentales, debido a que no hay elementos estructurales
TUmax (Temperatura uniforme mínima y máxima) sobre una temperatura base de valor 0. La contra los que los vehículos puedan impactar. El puente está en una zona de aguas someras. La única
componente de temperatura uniforme no será de aplicación en la zona sumergida de las torres. acción de impacto posible sería el impacto contra sistemas de contención de vehículos.
Además, para modelar el comportamiento de los enlaces hidráulicos de los estribos con el tablero, se
introducen las adaptaciones del sistema hidráulico a estas cargas de incremento lento. Se introducen En cuanto a las acciones sísmicas, la norma NSCP-07 establece que no será necesaria la
como deformaciones de +0,1625 m en el estribo este y +0,1725 m en el estribo este para TUmin; y de comprobación de la acción sísmica cuando la aceleración sísmica horizontal básica en el
-0,2685 m en el estribo este y de -0,289 m en el estribo oeste para TUmax La diferencia se debe a la emplazamiento cumpla:

𝑎𝑎𝑏𝑏 ≤ 0,04𝑔𝑔 límite de servicio irreversibles son aquéllos que, una vez superados, se mantienen de forma
permanente, incluso si se elimina la acción que los ha provocado.
En el plano de la norma sismorresistente, la ciudad de A Coruña aparece en el área que
cumple lo anterior. En cualquier caso, los puentes colgantes se caracterizan por su capacidad para 6.4.2 Verificaciones
resistir esfuerzos sísmicos de forma muy eficiente debido a la baja frecuencia natural de su sistema
estructural, que tiende a amortiguar sus efectos. Esto se ve reforzado por el hecho de que el suelo es Verificaciones en ELU
rocoso, lo que acentúa este hecho a causa de la alta velocidad de propagación de las ondas. Para verificar el ELU de equilibrio, se debe satisfacer la condición siguiente:
𝐸𝐸𝑠𝑠,𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 ≤ 𝐸𝐸𝑠𝑠,𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
6.4 Criterios de comprobación
siendo:
Las comprobaciones estructurales que se han realizado están basadas en la teoría de los
estados límite y su verificación mediante el método de los coeficientes parciales de seguridad. En cada 𝐸𝐸𝑠𝑠,𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 Valor de cálculo del efecto de las acciones desestabilizadoras.
situación de proyecto, se comprobará que no se supera ninguno de los estados límite que proceda.
𝐸𝐸𝑠𝑠,𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 Valor de cálculo del efecto de las acciones estabilizadoras.
6.4.1 Estados límite
Para verificar el ELU de rotura y el de pandeo, se debe satisfacer la condición siguiente:
Se definen como estados límite aquellas condiciones para las que puede considerarse que, de
ser superadas, la estructura no cumple alguno de los requisitos de proyecto. A efectos de aplicación de 𝐸𝐸𝑑𝑑 ≤ 𝑅𝑅𝑑𝑑
238 esta Instrucción, los estados límite se clasifican en estados límite últimos y estados límite de servicio.
donde:
Estados límite últimos (ELU)
Son aquellos tales que, si se sobrepasan, se produce el agotamiento o colapso de la estructura 𝐸𝐸𝑑𝑑 Valor de cálculo del efecto de las acciones.
o de una parte de ella. Se han considerado los siguientes:
𝑅𝑅𝑑𝑑 Valor de cálculo de la resistencia correspondiente.
- ELU de equilibrio (EQU), por pérdida de estabilidad estática de una parte o del
conjunto de la estructura, considerada como un cuerpo rígido. Se caracteriza por que En cuanto al ELU de fatiga, la condición a verificar para las tensiones normales será:
pequeñas variaciones en el valor o en la distribución espacial de acciones con un
mismo origen resultan significativas y por qué la resistencia de los materiales Δσ𝑆𝑆𝑆𝑆 ≤ Δσ𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑑𝑑
estructurales o del terreno no son en general determinantes.
- ELU de rotura (STR), por agotamiento resistente o deformación plástica excesiva, para:
donde la resistencia de los materiales estructurales es determinante.
- ELU de inestabilidad por pandeo, sea global o local, de aquellos elementos Δσ𝑆𝑆𝑆𝑆 Valor de la diferencia de tensiones normales debida a la carga de fatiga.
susceptibles.
- ELU de fatiga (FAT), relacionado con los daños que pueda sufrir una estructura o Δσ𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑑𝑑 Valor de cálculo de la resistencia frente a la fatiga del detalle considerado.
cualquiera de sus elementos como consecuencia de solicitaciones variables repetidas.
Para las tensiones tangenciales se actuará de forma análoga con las tensiones tangenciales
Estados límite de servicio (ELS)
correspondientes.
Son aquellos tales que, si se sobrepasan, la estructura dejará de cumplir el cometido para el
que fue proyectada por razones funcionales, de durabilidad, o de aspecto, sin que ello suponga el
Verificaciones en ELS
colapso de la misma. Se han considerado los siguientes:
Para verificar los ELS, se debe satisfacer la condición siguiente:
- ELS de fisuración que afecte a la durabilidad o estética del puente.
𝐸𝐸𝑑𝑑 ≤ 𝐶𝐶𝑑𝑑
- ELS de deformación que afecte a la apariencia o funcionalidad de la obra, o que
cause daño a elementos no estructurales.
siendo:
- ELS de vibraciones que no sean aceptables para los usuarios del puente o que
puedan afectar a su funcionalidad o provocar daños en elementos no estructurales.
- ELS de plastificaciones en zonas localizadas de la estructura que puedan provocar 𝐸𝐸𝑑𝑑 Valor de cálculo del efecto de las acciones.
daños o deformaciones irreversibles.
𝐶𝐶𝑑𝑑 Valor límite del efecto de las acciones para el ELS considerado.
Los estados límite de servicio se pueden clasificar en reversibles e irreversibles. Los primeros
son aquéllos que dejan de ser superados cuando desaparece la acción que los provoca. Los estados

6.5 Combinación de acciones Los coeficientes 𝛾𝛾𝐹𝐹 tendrán valores

Acción
Efecto
diferentes según la situación de proyecto de Favorable Desfavorable
que se trate (bien persistente o transitoria, Peso propio
6.5.1 Bases para la combinación de acciones bien accidental o sísmica) y según el estado Carga muerta
0,9 1,1
0,9 1,1
límite objeto de comprobación (equilibrio de la Sobrecarga de uso 0 1,35
Valores representativos de las acciones estructura o comprobaciones resistentes). Los Viento
El valor representativo de una acción es el valor de la misma utilizado para la verificación de los 0 1,5
valores de coeficientes dados en los
estados límite. El principal valor representativo de las acciones es su valor característico, que es el que Acción térmica 0 1,5
apartados siguientes, tienen en cuenta las Tabla 12. Coeficientes parciales para la comprobación del ELU de Equilibrio
se ha determinado en los apartados 6.1 a 6.3 de este anejo. Para las acciones variables se incertidumbres tanto en la estimación del
considerarán, además, otros valores representativos, según se especifica más adelante. valor representativo de las acciones como en la modelización del efecto de las acciones.
Para las acciones permanentes se considerará un único valor representativo, coincidente con En el caso de las comprobaciones en ELU de equilibrio (EQU), los coeficientes parciales
el valor característico Gk o G*k. En el caso del peso del pavimento y de tuberías u otros servicios aparecen en la tabla 12. Para las comprobaciones resistentes (STR y de pandeo), se encuentran en la
situados en el puente, se tomarán dos valores característicos, Gk,sup y Gk,inf, definidos en el apartado tabla 13.
6.1.2.
Para aplicar los diferentes valores de los coeficientes parciales 𝛾𝛾𝐹𝐹 , es necesario además tener
Para cada una de las acciones variables, excepto el tren de carga de fatiga, además de su en cuenta las prescripciones siguientes:
valor característico (𝑄𝑄𝑘𝑘 ), indicado en el apartado 6.2, se considerarán los siguientes valores
representativos, según la comprobación de que se trate:
- Para las acciones permanentes de valor constante G, los coeficientes 𝛾𝛾𝐺𝐺 = 1,0 y 𝛾𝛾𝐺𝐺 =
1,35 se aplicarán a la totalidad de la acción del mismo origen, según su efecto total sea
- Valor de combinación 𝝍𝝍𝟎𝟎 𝑸𝑸𝒌𝒌 : Será el valor de la acción cuando actúe con alguna otra favorable o desfavorable, respectivamente.
acción variable, para tener en cuenta la pequeña probabilidad de que actúen
simultáneamente los valores más desfavorables de varias acciones independientes. - En el caso de la carga de
Este valor se utilizará en las comprobaciones de estados límite últimos en situación Efecto
pavimento, se considerará Acción
persistente o transitoria y de estados límite de servicio irreversibles. Favorable Desfavorable
para la totalidad de la acción:
- Valor frecuente 𝝍𝝍𝟏𝟏 𝑸𝑸𝒌𝒌 :: Será el valor de la acción tal que sea sobrepasado durante un o El valor representativo
Peso propio 1,0 1,35
periodo de corta duración respecto a la vida útil del puente. Corresponde a un periodo inferior Gk,inf ponderado Carga muerta 1,0 1,35
de retorno de una semana. Este valor se utilizará en las comprobaciones de estados por 𝛾𝛾𝐺𝐺 = 1,0 cuando su Acciones reológicas 1,0 1,35
límite últimos en situación accidental y de estados límite de servicio reversibles. efecto sea favorable. Sobrecarga de uso 0 1,35
- Valor casi-permanente 𝝍𝝍𝟐𝟐 𝑸𝑸𝒌𝒌 : Será el valor de la acción tal que sea sobrepasado o El valor representativo Viento 0 1,5
durante una gran parte de la vida útil del puente. Este valor se utilizará también en las superior Gk,sup ponderado Acción térmica 0 1,5
comprobaciones de estados límite últimos en situación accidental y de estados límite por 𝛾𝛾𝐺𝐺 = 1,35 cuando su
Tabla 13. Coeficientes parciales para comprobaciones resistentes
de servicio reversibles, además de en la evaluación de los efectos diferidos. efecto sea desfavorable.
El tren de carga para fatiga tendrá como valor representativo su valor característico. - Para todas las acciones debidas a movimientos impuestos (retracción, fluencia,
asientos, efectos térmicos, …) se deberá considerar, al evaluar los esfuerzos
El valor de los factores de simultaneidad 𝜓𝜓𝑖𝑖 será diferente según la acción de que se trate. Se producidos por las mismas, su posible reducción debido a la pérdida de rigidez de la
adoptarán los valores recogidos en la tabla 11. estructura en ELU. 239
Acción 𝝍𝝍𝟎𝟎 𝝍𝝍𝟏𝟏 𝝍𝝍𝟐𝟐 - El efecto de las acciones debidas a movimientos impuestos podrá ignorarse en ELU
cuando, de acuerdo con la normativa específica correspondiente a cada material, la
Vehículos pesados 0,75 0,75 0
estructura tenga suficiente ductilidad y así se acredite en el proyecto.
Gr 1, Cargas verticales Sobrecarga uniforme 0,4 0,4 0
Carga en aceras 0,4 0,4 0
Sobrecarga de uso
Gr 2, Fuerzas horizontales 0 0 0 Efecto Para las comprobaciones en ELS, los
Gr 3, Peatones 0 0 0 Acción
Favorable Desfavorable coeficientes parciales aparecen en la tabla 14.
Gr 4, Aglomeraciones 0 0 0
Peso propio 1,0 1,0
En situación persistente 0,6 0,2 0 Una vez se cuenta con los valores de cálculo
Viento Carga muerta 1,0 1,0
En construcción 0,8 0 0 de todas las acciones se realizan las distintas
Acciones reológicas 1,0 1,0
Acción térmica 0,6 0,6 0,5 combinaciones de cargas de acuerdo con los criterios
Sobrecarga de uso 0 1,0
Tabla 11, Factores de simultaneidad. FUENTE: IAP-11
Viento 0 1,0 que se exponen en los próximos apartados 6.5.2 y
Valor de cálculo de las acciones Acción térmica 0 1,0 6.5.3 para cada uno de los estados límite a analizar.
El valor de cálculo de una acción se obtiene multiplicando su valor representativo por el Tabla 14. Coeficientes parciales para comprobaciones en ELS En el modelo del puente completo de elementos
correspondiente coeficiente parcial 𝛾𝛾𝐹𝐹 . barra, estas combinaciones se introducen en los

distintos casos de carga (Load cases) del software SAP2000. En primer lugar, se han realizado 5 casos • Cuando se considere el viento longitudinal sobre el tablero, no se considerará la
de carga no lineales que contienen todas las posibles combinaciones de las cargas permanentes en los actuación simultánea del viento transversal, ni el empuje vertical, ni el momento de
distintos casos: vuelco correspondiente.
• La concomitancia de la componente uniforme de temperatura y de la componente de
- Gi-EQU y Gs-EQU, efecto favorable y desfavorable de las cargas permanentes para la diferencia de temperatura se regirá por lo expuesto en el apartado correspondiente.
comprobación en ELU de equilibrio. • Cuando se considere la acción del viento como predominante, no se tendrá en cuenta
- Gi-STR y Gs-STR, efecto favorable y desfavorable de las mismas para la actuación de la sobrecarga de uso.
comprobaciones resistentes. • Cuando se considere la sobrecarga de uso como predominante, se considerará el
- G-ELS, efecto de las cargas permanentes para las comprobaciones en ELS, que se viento concomitante con el valor correspondiente a la existencia de dicha sobrecarga.
considera idéntico para efecto favorable o desfavorable. • Cuando se considere el grupo de cargas de tráfico gr 2 (fuerzas horizontales con su
valor característico), no se considerará la actuación del viento.
Después de esto, se combina cada uno de los estados de acuerdo con las combinaciones que • No se considerará la acción simultánea del viento y de la acción térmica.
se detallan en los apartados siguientes. En el modelo, esto se realiza especificando que el nuevo caso
de carga que corresponda comience a partir de un estado de carga anterior, que será el de las cargas Con estas restricciones, se obtienen un total de 3008 combinaciones para comprobaciones
permanentes correspondientes. En el caso del modelo de elementos planos del tablero, como sólo se resistentes (STR) y otras 3008 combinaciones para comprobaciones de equilibrio (EQU). Los primeros
va a utilizar bajo algunos casos de carga concretos en función de los resultados del modelo anterior, serán identificados con la clave CombSTR-0000, numerados del 1 al 3008 (el número de cifras varía).
cada combinación se introducirá individualmente en un sub-modelo distinto. La clave de los segundos es CombEQU-0000.
6.5.2 Combinaciones para comprobaciones en ELU 6.5.3 Combinaciones para comprobaciones en ELS
240 • Situación persistente o transitoria (combinación fundamental). La combinación de Según el estado límite de servicio que se vaya a verificar, se empleará uno de los tres tipos de
acciones se hará de acuerdo con la expresión siguiente: combinación de acciones indicados a continuación:
� 𝛾𝛾𝐺𝐺,𝑗𝑗 𝐺𝐺𝑘𝑘,𝑗𝑗 + � 𝛾𝛾𝐺𝐺,𝑚𝑚 𝐺𝐺 ∗ 𝑘𝑘,𝑚𝑚 + 𝛾𝛾𝑄𝑄,1 𝑄𝑄𝑘𝑘,1 + � 𝛾𝛾𝑄𝑄,𝑖𝑖 𝜓𝜓0,𝑖𝑖 𝑄𝑄𝑘𝑘,𝑖𝑖 • Combinación característica (poco probable o rara). Coincide con la combinación
𝑗𝑗≥1 𝑚𝑚≥1 𝑖𝑖>1 fundamental de ELU, pero cambiando los coeficientes parciales. Se utiliza en general
para la verificación de ELS irreversibles:
donde:
� 𝛾𝛾𝐺𝐺,𝑗𝑗 𝐺𝐺𝑘𝑘,𝑗𝑗 + � 𝛾𝛾𝐺𝐺,𝑚𝑚 𝐺𝐺 ∗ 𝑘𝑘,𝑚𝑚 + 𝛾𝛾𝑄𝑄,1 𝑄𝑄𝑘𝑘,1 + � 𝛾𝛾𝑄𝑄,𝑖𝑖 𝜓𝜓0,𝑖𝑖 𝑄𝑄𝑘𝑘,𝑖𝑖
𝐺𝐺𝑘𝑘,𝑗𝑗 Valor característico de cada acción permanente. 𝑗𝑗≥1 𝑚𝑚≥1 𝑖𝑖>1
𝐺𝐺 ∗ 𝑘𝑘,𝑚𝑚 Valor característico de cada acción permanente no constante. • Combinación frecuente. Se usa en general para la verificación de ELS reversibles.
𝑄𝑄𝑘𝑘,1 Valor característico de la acción variable dominante.

� 𝛾𝛾𝐺𝐺,𝑗𝑗 𝐺𝐺𝑘𝑘,𝑗𝑗 + � 𝛾𝛾𝐺𝐺,𝑚𝑚 𝐺𝐺 ∗ 𝑘𝑘,𝑚𝑚 + 𝛾𝛾𝑄𝑄,1 𝜓𝜓1,1 𝑄𝑄𝑘𝑘,1 + � 𝛾𝛾𝑄𝑄,𝑖𝑖 𝜓𝜓2,𝑖𝑖 𝑄𝑄𝑘𝑘,𝑖𝑖
𝑗𝑗≥1 𝑚𝑚≥1 𝑖𝑖>1
𝑄𝑄𝑘𝑘,𝑖𝑖 Valor característico de las acciones variables concomitantes con la acción
variable dominante.
• Combinación casi permanente. Se utiliza también para la verificación de algunos ELS
reversibles y para la evaluación de esfuerzos diferidos.
𝛾𝛾𝐺𝐺,𝑗𝑗 , 𝛾𝛾𝑄𝑄,𝑖𝑖 Coeficientes parciales.
𝜓𝜓0,𝑖𝑖 Factor de simultaneidad de combinación para las acciones variables � 𝛾𝛾𝐺𝐺,𝑗𝑗 𝐺𝐺𝑘𝑘,𝑗𝑗 + � 𝛾𝛾𝐺𝐺,𝑚𝑚 𝐺𝐺 ∗ 𝑘𝑘,𝑚𝑚 + � 𝛾𝛾𝑄𝑄,𝑖𝑖 𝜓𝜓2,𝑖𝑖 𝑄𝑄𝑘𝑘,𝑖𝑖
concomitantes 𝑗𝑗≥1 𝑚𝑚≥1 𝑖𝑖≥1
Se han realizado todas las combinaciones de carga posibles, tanto para EQU como STR, Las prescripciones recogidas en el apartado anterior también son de aplicación. Así, se tienen
considerando en cada una de ellas, a una de las acciones variables como dominante, y al resto como un total de 1504 combinaciones para la combinación característica, 520 para la combinación frecuente
concomitantes, y teniendo en cuenta las siguientes prescripciones que figuran en la IAP-11: y 10 para la combinación casi permanente. Del mismo modo que en el caso anterior, la clave para las
combinaciones de la combinación característica será CombELS-CC-0000, para la combinación
frecuente es CombELS-CF-0000 y para la combinación casi permanente, CombELS-CP-0000. De
• La sobrecarga de uso estará representada, para su combinación con el resto de las
nuevo, el número de cifras varía, de tal modo que la primera combinación característica será
acciones, mediante los grupos de cargas definidos en la tabla 7, que son excluyentes
CombELS-CC-1.
entre sí.
• Cuando se considere el viento transversal sobre el tablero, se considerará la actuación
simultánea de la componente vertical del viento y el momento de vuelco
correspondiente.

El total de combinaciones a analizar en cálculo no lineal es de 8050, que en el programa Tipo de enlace
Ubicación del
Env
Fx Fy Fz Mx My Mz
SAP2000 instalado en un ordenador normal, de 40 Gb de RAM y procesador de 2’30 GHz tarda en enlace [MN] [MN] [MN] [MN-m] [MN-m] [MN-m]
torno a 38 horas en calcular todos los casos de carga, lo cual explica la necesidad de realizar las Zapata NO Max 2,17 1,71 303,25 239,15 291,99 34,44
simplificaciones llevadas a cabo a lo largo de este capítulo, evitando que el tiempo de cálculo necesario Zapata NO Min -3,76 -12,86 121,88 -342,50 -530,11 -46,40
en un proyecto no académico de estas características impida llevarlo a cabo en un tiempo prudencial. Zapata SO Max 2,17 12,86 303,25 342,50 291,99 46,40
Cimentación Zapata SO Min -3,76 -1,71 121,88 -239,15 -529,19 -34,44
de torres Zapata NE Max 3,64 1,71 303,13 238,53 504,38 46,16
7. Cálculo y verificación del puente Zapata NE

Zapata SE
Min
Max
-2,11 -12,84 121,95 -341,76 -279,98 -34,13
3,64 12,84 303,13 341,76 503,47 34,13
Zapata SE Min -2,11 -1,71 121,95 -238,53 -279,98 -46,16
En este capítulo se realizará la comprobación de los estados límite para cada uno de los Extremo O Max 0 65,23 14,76 0 252,17 0
elementos que forman el puente: cables, torres y tablero. No incluye las verificaciones de la Extremo O Min
Extremos de -62,09 -65,23 -13,65 0 -266,42 0
cimentación, estribos, ni tampoco de los anclajes, que son calculados en el capítulo 8.
tablero Extremo E Max 52,43 5,04 6,85 0 79,12 0
Extremo E Min 0 -5,04 -3,68 0 -101,29 0
7.1 Estado límite último de equilibrio Pórtico 1, Pila S Max 0 10,56 15,38 0 0 0
Pórtico 1, Pila S Min 0 -18,59 -10,41 0 0 0
En este apartado se muestran los resultados de las combinaciones de carga de equilibrio, que Pórtico 1, Pila N Max 0 18,59 15,38 0 0 0
se utilizarán para el cálculo y diseño de los elementos de la subestructura en el capítulo 8, que no han Pilas del
viaducto de Pórtico 1, Pila N Min 0 -10,56 -10,41 0 0 0
sido incluidos en el modelo estructural. De esta forma, se comprueba que, bajo la hipótesis de carga
más desfavorable, no se sobrepasan los límites de equilibrio, evitándose vuelcos, deslizamientos, aproximación Pórtico 2, Pila S Max 0 7,54 7,27 0 0 0
etcétera. Pórtico 2, Pila S Min 0 -8,41 -4,54 0 0 0
Pórtico 2, Pila N Max 0 8,41 7,27 0 0 0
En la tabla 15 se muestran los resultados obtenidos para cada uno de los enlaces del modelo
Pórtico 2, Pila N Min 0 -7,54 -4,54 0 0 0
estructural con respecto al sistema de coordenadas del modelo. Dado que son los utilizados para el
diseño de los elementos descritos, se cumplen las condiciones del Estado Límite Último de equilibrio. Estribo E, Apoyo S Max 0 1,71 2,96 0 0 0
Estribo E, Apoyo S Min 0 -1,85 0,40 0 0 0
Estribo E, Apoyo N Max 0 1,85 2,96 0 0 0
7.2 Estado límite último de rotura Estribo E, Apoyo N Min 0 -1,71 0,40 0 0 0
Estribos
Estribo O, Apoyo S Max 0 22,37 15,32 0 0 0
En este apartado se verifica para cada uno de los diferentes elementos del sistema estructural
Estribo O, Apoyo S Min 0 -46,98 -10,45 0 0 0
principal la seguridad estructural ante agotamiento resistente o deformación plástica excesiva. Para
ello, para cada una de las secciones de los diferentes elementos (cables, torres y tablero) se hallarán Estribo O, Apoyo N Max 0 46,98 15,39 0 0 0
los esfuerzos últimos de las diferentes secciones, para posteriormente, una vez minorados por el Estribo O, Apoyo N Min 0 -22,37 -10,40 0 0 0
coeficiente de seguridad correspondiente, compararlos con los resultados del modelo de barras del
puente completo bajo los casos de carga correspondientes a las combinaciones para comprobaciones
Anclaje O, Toma S Max -38,55 0,24 -15,87 0 0 0 241
resistentes. Anclaje O, Toma S Min -162,02 -0,22 -67,12 0 0 0
Anclaje O, Toma N Max -38,55 0,22 -15,87 0 0 0
7.2.1 Resistencia de los cables Anclajes Anclaje O, Toma N Min -162,02 -0,24 -67,12 0 0 0
Anclaje E, Toma S Max 161,97 0,23 -15,91 0 0 0
Para la verificación de la resistencia de los cables se obtendrán los esfuerzos últimos de
Anclaje E, Toma S Min 38,62 -0,22 -67,12 0 0 0
acuerdo con el Eurocódigo 3 – Diseño de estructuras metálicas – Parte 1-11: Diseño de estructuras con
componentes a tracción (EN 1993-11-1). Anclaje E, Toma N Max 161,97 0,22 -15,91 0 0 0
Anclaje E, Toma N Min 38,62 -0,23 -67,12 0 0 0
Estudio de la flexión del cable principal Tabla 15. Envolventes de las reacciones en los apoyos y enlaces del modelo estructural en los casos de carga de equilibrio.
En el caso de los cables, el esfuerzo de mayor importancia a la hora de determinar su
La tensión inducida en un alambre de diámetro ∅ que describe una curva circular de radio 𝑅𝑅 es:
comportamiento es el esfuerzo axil; en los modelos se supone frecuentemente que los cables son
completamente flexibles, sin resistencia a esfuerzo flector ni solicitaciones en dirección distinta a la axil. ∅
Sin embargo, en el caso de las sillas del cable principal, debido al radio relativamente pequeño y al 𝜎𝜎𝑓𝑓 = 𝐸𝐸
grosor del cable, sí será necesario prestar atención a la flexión de cables en este punto. 2 𝑅𝑅

Con los datos del cable principal, dado que el radio de la silla del cable es de 7 m, se tiene que 𝐾𝐾 𝑑𝑑 2 𝜎𝜎𝑢𝑢𝑢𝑢
𝜎𝜎𝑓𝑓 = 73,21 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀. Este valor será tenido en cuenta y, por lo tanto, sustraído del valor de la tensión 𝐹𝐹𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = [𝑘𝑘𝑘𝑘]
1000
máxima del cable principal.
y:
Esfuerzo de tracción último
De acuerdo con la norma, para el estado límite último debe verificarse que el valor de cálculo 𝐾𝐾 es la resistencia a tracción del cable teniendo en cuenta las pérdidas por la espiral. En
de la solicitación axil en cualquier punto del cable y bajo cualquiera de los casos de carga de las el caso de un cable cerrado con 3 capas de alambres en Z, es igual a 0,643.
combinaciones resistentes sea menor que la resistencia a tracción última del cable. Esto es:
𝑑𝑑 es el diámetro del cable en mm
𝐹𝐹𝐸𝐸𝐸𝐸 ≤ 𝐹𝐹𝑅𝑅𝑅𝑅
𝜎𝜎𝑢𝑢𝑢𝑢 es la clase del cable en N/mm2, que será 1570.
El valor del esfuerzo último de resistencia a tracción del cable será el menor de las expresiones
siguientes: 𝑘𝑘𝑒𝑒 es el factor de pérdidas en las terminaciones del cable, que en este caso es igual a 1
𝐹𝐹𝑢𝑢𝑢𝑢 𝐹𝐹𝑘𝑘 En el caso de los cables Ø60, el valor es:

𝐹𝐹𝑅𝑅𝑅𝑅 = 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 � ; �
1,5 𝛾𝛾𝑅𝑅 𝛾𝛾𝑅𝑅
𝐹𝐹𝑢𝑢𝑢𝑢 = 3634,24 𝑘𝑘𝑘𝑘
Donde:
𝐹𝐹𝑅𝑅𝑅𝑅 = 2422,83 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝐹𝐹𝑢𝑢𝑢𝑢 es el valor característico de la tensión de rotura del cable
242
Para los cables Ø80, por otro lado, es:
𝐹𝐹𝑘𝑘 es el valor característico del esfuerzo garantizado del componente a tensión, que es
función del tipo de cable, y que se verifica para garantizar el comportamiento elástico. 𝐹𝐹𝑢𝑢𝑢𝑢 = 6460,86 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝛾𝛾𝑅𝑅 Es el coeficiente parcial de seguridad del material que será igual a 1 al no tomarse
𝐹𝐹𝑅𝑅𝑅𝑅 = 4307,24𝑘𝑘𝑘𝑘
medidas para minimizar la flexión en los anclajes.
Como ya se dijo en el apartado 3.1, el cable principal es un cable de alambres paralelos y, de Hay que recordar que estos valores son por cada cable vertical individual. En el modelo del
acuerdo con la EN 1993-11-1, se trata de un cable de tipo C. Por tanto, 𝐹𝐹𝑘𝑘 = 𝐹𝐹0,1𝑘𝑘 que, para un cable puente completo de elementos barra estos elementos se representa cada par de cables que parten de
la misma abrazadera al mismo diafragma como un único elemento de sección doble; los resultados en
con 𝜎𝜎𝑢𝑢𝑢𝑢 = 1770 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀, es de 𝜎𝜎0,1𝑘𝑘 = 1168,2 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀. Según la norma en los cables de clase C el esfuerzo
dicho modelo serán para el conjunto de cables, y habrá que dividirlos por dos.
dado una tensión es:
Resultados del modelo y verificación
𝐹𝐹 = 𝐴𝐴𝑠𝑠 𝜎𝜎
Los resultados máximos para cada tipo de cable, tomando en consideración la totalidad de las
secciones y cada una de las combinaciones de carga para las comprobaciones resistentes es:
Donde 𝐴𝐴𝑠𝑠 = 0,3 𝑚𝑚2 es la sección metálica del cable. Con estos datos se tiene, contando con la
reserva para la flexión de cables en las sillas del apartado anterior:
• Para los cables principales: 𝐹𝐹𝐸𝐸𝐸𝐸 = 212385 𝑘𝑘𝑘𝑘
• Para los cables verticales Ø60 mm: 𝐹𝐹𝐸𝐸𝐸𝐸 = 2264 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝐹𝐹𝑢𝑢𝑢𝑢 = 531000 𝑘𝑘𝑘𝑘
• Para los cables verticales Ø80 mm: 𝐹𝐹𝐸𝐸𝐸𝐸 = 3377 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝐹𝐹𝑘𝑘 = 350460 𝑘𝑘𝑘𝑘
En donde ya se han dividido entre dos los resultados obtenidos en el modelo. Por tanto, los
cables cumplen los criterios establecidos.
𝐹𝐹𝑅𝑅𝑅𝑅 = 328530 𝑘𝑘𝑘𝑘
7.2.2 Resistencia de las torres
Por otro lado, los cables verticales son cables cerrados con Ø60 mm y Ø80 mm. Corresponden
por tanto con un cable de tipo B en el que 𝐹𝐹𝑘𝑘 = 𝐹𝐹0,2𝑘𝑘 con 𝜎𝜎0,2𝑘𝑘 = 1177,5 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 para un cable con 𝜎𝜎𝑢𝑢𝑢𝑢 = Las torres de hormigón se comprobarán de acuerdo con los principios de cálculo expuestos en
1570 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀. En este caso, no se tiene en cuenta la condición para 𝐹𝐹𝑘𝑘 , y la relación entre el esfuerzo axil la instrucción del hormigón estructural EHE-08. Se comprobará, en primer lugar, los pilares de sección
y la tensión es más compleja. 𝐹𝐹𝑢𝑢𝑢𝑢 se calcula como: variable, para posteriormente verificar la viga transversal y el macizo de la silla del cable.
𝐹𝐹𝑢𝑢𝑢𝑢 = 𝐹𝐹𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑘𝑘𝑒𝑒 Los pilares, por ser de sección variable, requieren una comprobación de acuerdo con la
sección a cota adecuada. Por ello, se comprobará cada 5 m para todos los casos de carga que el
Donde 𝐹𝐹𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 se calcula de acuerdo con la norma EN 12385-2 como: diseño es adecuado. Las vigas transversales son de sección constante, por lo que se realizarán todas
las comprobaciones en la misma sección. Los cálculos de las verificaciones que aquí se exponen están

disponibles para consulta bajo petición al autor del proyecto, ya que debido a la gran extensión de Verificación del agotamiento frente a solicitaciones normales de esfuerzo axil y momentos flectores
estas y las siguientes verificaciones, resulta excesivo incluir dichos listados en este proyecto Una vez dimensionada la armadura, la
académico. verificación del agotamiento frente a solicitaciones
transversales en los pilares se ha efectuado por
Secciones resistentes medio de la construcción de los diagramas de
Las secciones de los pilares y las vigas que forman las torres del puente son secciones en interacción del esfuerzo axil y de los momentos
cajón; es por tanto necesario reducir la sección definiendo un ancho eficaz de las alas a tracción y a flectores respecto a los ejes X e Y a cada una de
compresión que tenga en cuenta la distribución de las tensiones normales desde las almas hacia el las cotas estudiadas, y comparándolas con los
centro de las alas. La formulación recomendada por la EHE-08 es la siguiente: resultados del modelo del puente completo de
elementos barra. Es necesario hallarlas en
En la cabeza comprimida: 𝑏𝑏𝑒𝑒 = 𝑏𝑏0 + 𝐿𝐿+ /5 ≯ 𝑏𝑏 diferentes cotas por ser una sección variable.
En la cabeza comprimida en viga de borde: 𝑏𝑏𝑒𝑒 = 𝑏𝑏0 + 𝐿𝐿+ /10 ≯ 𝑏𝑏 De esta manera se pretende hallar la
región de seguridad en un espacio
En la cabeza traccionada: 𝑏𝑏𝑒𝑒 = 𝑏𝑏0 + 8 ℎ0 ≯ 𝑏𝑏 tetradimensional (z, N, My, Mx) ≡ (cota, axil,
momento flector en Y, momento flector en X),
En la cabeza traccionada en viga de borde: 𝑏𝑏𝑒𝑒 = 𝑏𝑏0 + 4 ℎ0 ≯ 𝑏𝑏 para comprobar que cada una de las
combinaciones de estos 4 elementos obtenidas
Donde: del modelo informático se encuentra dentro de los
límites de dicha región de seguridad Fig. 24. Sección transversal de los pilares
𝑏𝑏𝑒𝑒 : Ancho eficaz de las alas.

Los diagramas de interacción axil-momento flector para cada cota se han construido de
𝑏𝑏0 : Ancho de las almas. acuerdo con los diagramas de pivotes, hallando los pares axil-flector de los planos frontera de los
dominios de deformación y uniéndolos mediante rectas. Para ello se han utilizado los datos de las
𝑏𝑏: Ancho real de la sección. secciones en distintas cotas en las que las daba el programa SAP2000, con las armaduras
longitudinales que, en la sección 3.7 de este anejo, se han definido como armaduras de solicitaciones
normales. Los diagramas de interacción axil-momento flector así hallados suponen que el momento
𝐿𝐿+ : Longitud del tramo de la viga que se encuentra con la cabeza traccionada
flector complementario concomitante es nulo, esto es, corresponden con la intersección de la región de
seguridad con los planos, con z constante igual al valor de cada cota estudiada, (z, Nu, My,u, 0) para el
ℎ0 : Grosor de las alas
momento flector respecto al eje transversal, y (z, Nu, 0, Mx,u) para el momento flector respecto al eje
longitudinal. Estos diagramas de interacción se muestran en las figuras 26 y 27. Junto a ellas, se
Tomando como referencia las ecuaciones correspondientes a las vigas de borde; se obtiene muestra la proyección en los planos correspondientes de los resultados para los pares (N, My) y (N,
que no será necesario realizar reducciones de sección en los pilares para ninguna de las cabezas Mx), respectivamente, de los resultados obtenidos del modelo de barras.
comprimidas si su longitud es mayor que 20 m en dirección transversal al eje del puente (Y) o 45 m en
dirección longitudinal al mismo (X). En el segundo caso la forma general del momento flector es similar Dados una cota z y un esfuerzo axil último Nu, la interacción entre momentos flectores se
a la de un voladizo, por lo que la cabeza comprimida es la misma en toda la longitud del mismo. En el supone que forma un rectángulo con las esquinas
primer caso, la forma será la de una viga biempotrada que, combinada con el axil al que estará siempre
en (z, Nu, My,u, 0) y (z, Nu, 0, Mx,u). Esto implica
sometido, permite afirmar que no será necesaria ninguna reducción.
que, para dichos z y Nu, dos valores My, Mx deben
243
cumplir la condición:
En las cabezas traccionadas, el valor del ancho eficaz es siempre superior al ancho existente
en los momentos con respecto al eje transversal; con respecto al eje longitudinal, sin embargo, es 𝑀𝑀𝑦𝑦 𝑀𝑀𝑥𝑥
necesario imponer una reducción por encima de la cota de 90 m, que alcanza un máximo del 6,7% a + ≤1
cota 113. Esta reducción se aplicará a la hora de hallar los diagramas de interacción descontándola de 𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑥𝑥,𝑢𝑢
la resistencia de las armaduras.
Lo cual es coherente con la teoría del
En el caso de la viga transversal, la situación es muy diferente. No hay un es posible definir un análisis elástico lineal para secciones de
límite inferior para la longitud de la cabeza traccionada en el momento flector respecto al eje Z ni para elementos unidimensionales. Por tanto, el método
el momento flector negativo respecto al eje X (considerando como momento flector positivo el que tiene de verificación de los esfuerzos que se ha seguido
las fibras superiores comprimidas). Para el flector en X positivo, el límite inferior es 5,31 m. Por tanto, consiste en obtener para los 3008 casos de carga
en los dos primeros casos no se tendrán en cuenta las alas comprimidas de la sección, y en el segundo de resistencia los vectores (z, N, My, Mx). Dada
caso, se tendrá en cuenta medio metro del ala junto a cada alma. una cota, se
En el caso de las cabezas de tracción, solamente es necesario aplicar reducción para el tienen sendos diagramas de interacción para Nu-
momento negativo en el eje X, debido a su bajo grosor relativo. My,u y Nu-Mx,u. Se toma el N obtenido del modelo
Fig. 25. Sección transversal de las vigas horizontales.
como el Nu de rotura, y se hallan los My,u y Mx,u

correspondientes en los diagramas de interacción. Por último, se comprueba la condición enunciada 𝑉𝑉𝑑𝑑 : Valor de cálculo del esfuerzo cortante producido por las acciones exteriores.
anteriormente. Es necesario realizar 324.863 verificaciones, que están disponibles para consulta bajo
petición al autor del proyecto. Se ha comprobado, además, la reserva de momentos flectores mínima 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝 : Valor de cálculo de la componente de la fuerza de pretensado paralela a la sección de
de todas las comprobaciones, que es de 41,5 MN·m para My o de 31,4 MN·m para Mx. Por tanto, se estudio.
cumplen todas las condiciones para todos los elementos y todos los casos de carga.
𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐 : Valor de cálculo de la componente paralela a la sección de la resultante de las
Para las vigas transversales se usa el mismo sistema anteriormente explicado, con la tensiones normales sobre las fibras longitudinales del hormigón en piezas de sección
simplificación de que la sección es constante, por lo que existe un único diagrama de interacción Nu- variable.
Mz,u y otro Nu-Mx,u para todas las vigas. Es importante señalar que se ha simplificado la sección sin
tener en cuenta los muretes de la cubierta superior. Los diagramas de interacción para los planos (Nu, No hay pretensado en la estructura; sin embargo, los pilares son de sección variable. No
Mz,u, 0) y (Nu, 0, Mx,u).se encuentran en las figuras 29 y 30, junto con los resultados obtenidos del obstante, la variación de la sección es simétrica, por lo que la resultante paralela a la sección se
modelo de barras. En esta ocasión se han realizado 90.240 verificaciones, también disponibles para considera nula.
consulta bajo petición al autor del proyecto. La reserva de momentos flectores en este caso es de 78,5
MN·m para Mz o de 53,0 MN·m para Mx. De nuevo, se cumplen las condiciones para todos los casos de En la normativa, el esfuerzo cortante se modeliza mediante el método de bielas y tirantes, en
carga. donde se considera que las armaduras longitudinales y transversales forman los tirantes, y el propio
hormigón forma las bielas. Es necesario entonces comprobar que el esfuerzo cortante de cálculo agota
Verificación del agotamiento frente al esfuerzo cortante ni la resistencia a compresión oblicua del alma ni la resistencia a tracción de los elementos que forman
De acuerdo con la EHE-08, para la evaluación del esfuerzo cortante es necesario modificar el los tirantes. Por tanto, debe cumplirse simultáneamente:
valor de cálculo a comparar con el valor de agotamiento según la expresión siguiente:
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 ≤ 𝑉𝑉𝑢𝑢1
244 𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 = 𝑉𝑉𝑑𝑑 + 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝 + 𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 ≤ 𝑉𝑉𝑢𝑢2
donde:
En la normativa, el esfuerzo cortante se modeliza mediante el método de bielas y tirantes, en
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 : Esfuerzo cortante efectivo a utilizar en las verificaciones. donde se considera que las armaduras longitudinales y transversales forman los tirantes, y el propio
hormigón forma las bielas. Es necesario entonces comprobar que el esfuerzo cortante de cálculo no
Fig. 27. Diagramas de interacción axil-momento en x para las secciones estudiadas. En rojo se muestra el conjunto de los resultados
Fig. 26. Diagramas de interacción axil-momento en y para las secciones estudiadas de los pilares de las torres. En rojo se muestra el obtenidos de las combinaciones STR del modelo del puente completo de elementos barra
conjunto de los resultados obtenidos de las combinaciones STR del modelo del puente completo de elementos barra

Fig. 30. Diagrama de interacción axil-momento en x para las vigas transversales. En rojo se muestra el conjunto de los resultados obtenidos
Fig. 29. Diagrama de interacción axil-momento en y para las vigas horizontales de las torres. En rojo se muestra el conjunto de los resultados
de las combinaciones STR del modelo del puente completo de elementos barra
obtenidos de las combinaciones STR del modelo del puente completo de elementos barra
agota ni la resistencia a compresión oblicua del alma ni la resistencia a tracción de los elementos que 𝑏𝑏0 : Anchura neta mínima del elemento.
forman los tirantes. Por tanto, debe cumplirse simultáneamente:
𝑑𝑑: Canto eficaz de la sección, correspondiente con la distancia entre el extremo
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 ≤ 𝑉𝑉𝑢𝑢1 de la cabeza de compresión y el centro de masas de la armadura de tracción
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 ≤ 𝑉𝑉𝑢𝑢2 𝐾𝐾: Coeficiente del esfuerzo axil, que toma valores en función del esfuerzo axil
concomitante con el esfuerzo cortante de cálculo aplicado:
con:
𝜎𝜎′
⎧ 1 + 𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 0 < 𝜎𝜎′𝑐𝑐𝑐𝑐 ≤ 0,25𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑉𝑉𝑢𝑢1 : Esfuerzo cortante de agotamiento por compresión oblicua del alma. ⎪ 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐
𝐾𝐾 = 1,25 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 0,25𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 < 𝜎𝜎′𝑐𝑐𝑐𝑐 ≤ 0,5𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 245
𝑉𝑉𝑢𝑢2 : Esfuerzo cortante de agotamiento por tracción en el alma. ⎨ 𝜎𝜎′
⎪ 2,5 �1 − 𝑐𝑐𝑐𝑐 � 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 0,5𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 < 𝜎𝜎′𝑐𝑐𝑐𝑐 ≤ 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐
⎩ 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐
En primer lugar es necesaria la definición de los ángulos de bielas y tirantes. 𝛼𝛼 es el ángulo de
las armaduras con el eje de la pieza; de acuerdo con lo especificado en la sección 3.7, es 90º en todas 𝜎𝜎′𝑐𝑐𝑐𝑐 : Tensión axil efectiva concomitante en el hormigón, teniendo en cuenta la compresión
las piezas de hormigón. 𝜃𝜃 es el ángulo entre las bielas de compresión del hormigón; se tomará el valor absorbida por las armaduras a compresión:
usual de 45º.
𝑁𝑁𝑑𝑑 − 𝐴𝐴′𝑠𝑠 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦
El esfuerzo cortante de agotamiento por compresión oblicua del alma se deduce de: 𝜎𝜎′𝑐𝑐𝑐𝑐 =
𝐴𝐴𝑐𝑐
𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃 + 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝛼𝛼
𝑉𝑉𝑢𝑢1 = 𝐾𝐾 𝑓𝑓1𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑏𝑏0 𝑑𝑑 𝑁𝑁𝑑𝑑 : Esfuerzo axil concomitante.
1 + 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐2 𝜃𝜃
𝐴𝐴′𝑠𝑠 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦 : Compresión absorbida por las armaduras a compresión, producto del área de
donde:
las armaduras a compresión y la resistencia de cálculo del acero de la
𝑓𝑓1𝑐𝑐𝑐𝑐 = 0,6𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 Resistencia a compresión oblicua del hormigón. armadura.

𝐴𝐴𝑐𝑐 : Área total de la sección de hormigón. 𝑑𝑑, 𝑑𝑑′: Distancia desde la fibra más comprimida del hormigón hasta el centro de
gravedad de la armadura comprimida y traccionada, respectivamente.
Es necesario calcular 𝑉𝑉𝑢𝑢1 para cada verificación, y todas ellas están disponibles para consulta
bajo petición al autor del proyecto. Sus límites inferior y superior en valor absoluto para cada dirección 𝑈𝑈 ′ 𝑠𝑠 , 𝑈𝑈𝑠𝑠 : Capacidad mecánica de la armadura de compresión y tracción,
de la cortante son, para los pilares: respectivamente, igual al área de la armadura correspondiente por la tensión
de rotura.
𝑉𝑉𝑢𝑢1,𝑦𝑦 = {253,7; 127,7} 𝑀𝑀𝑀𝑀
0,15
𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐 = � 𝜉𝜉(100𝜌𝜌𝑙𝑙 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 )1/3 + 0,15 𝜎𝜎′𝑐𝑐𝑐𝑐 � 𝛽𝛽 𝑏𝑏0 𝑑𝑑
𝑉𝑉𝑢𝑢1,𝑥𝑥 = {360,0; 160,1} 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝛾𝛾𝐶𝐶
Para las vigas transversales: siendo:
𝑉𝑉𝑢𝑢1,𝑧𝑧 = {105,7; 104,9} 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝜉𝜉 = 1 + �200/𝑑𝑑 < 2,0 con d en mm.
𝑉𝑉𝑢𝑢1,𝑥𝑥 = {112,8; 112,1} 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝜌𝜌𝑙𝑙 = 𝐴𝐴𝑠𝑠 /𝑏𝑏0 𝑑𝑑 ≤ 0.02: cuantía geométrica de la armadura longitudinal principal de tracción.
El esfuerzo cortante de agotamiento por tracción del alma es: 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 ≤ 15 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀; Resistencia efectiva del hormigón a cortante.
𝑉𝑉𝑢𝑢2 = 𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐 + 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 : Resistencia característica del hormigón a compresión.

246 2 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃 − 1
Con un valor mínimo de
⎧ 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 0,5 ≤ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃 < 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃𝑒𝑒
2 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃𝑒𝑒 − 1
0,075 3/2 1/3 𝛽𝛽 =
𝑉𝑉𝑢𝑢2 = � 𝜉𝜉 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 + 0,15 𝜎𝜎′𝑐𝑐𝑐𝑐 � 𝑏𝑏0 𝑑𝑑 ⎨ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃 − 2 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃𝑒𝑒 ≤ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃 ≤ 2
𝛾𝛾𝐶𝐶 ⎩𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃𝑒𝑒 − 2
𝜃𝜃𝑒𝑒 : Ángulo de referencia de inclinación de las fisuras, para la que se ha utilizado el método
general, que se corresponde con el valor en grados, teniendo en cuenta que no hay
donde: pretensado:
𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐 : Contribución del hormigón a la resistencia a esfuerzo cortante. 𝜃𝜃𝑒𝑒 = 29 + 7𝜀𝜀𝑥𝑥
𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 : Contribución de la armadura transversal de alma a la resistencia a esfuerzo cortante. 𝑀𝑀𝑑𝑑

+ 𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 − 0,5𝑁𝑁𝑑𝑑
𝜀𝜀𝑥𝑥 ≈ 𝑧𝑧
𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 = 𝑧𝑧 · 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝛼𝛼 (𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝛼𝛼 + 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐) · � 𝐴𝐴𝛼𝛼 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑑𝑑 2𝐸𝐸𝑠𝑠 𝐴𝐴𝑠𝑠
Donde 𝑀𝑀𝑑𝑑 , 𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 , 𝑁𝑁𝑑𝑑 y 𝐴𝐴𝑠𝑠 deben de cumplir las condiciones que figuran en el artículo 44.2.3.2.2
𝐴𝐴𝛼𝛼 : Área por unidad de longitud de cada grupo de armaduras de cortante que forman un de la EHE-08.
ángulo 𝛼𝛼 con el eje de la pieza.
De nuevo, al depender de los esfuerzos concomitantes, es necesario calcular 𝑉𝑉𝑢𝑢2 para cada
𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑑𝑑 : Resistencia de cálculo de la armadura 𝐴𝐴𝛼𝛼 . verificación. Los listados de las verificaciones están disponibles para consulta bajo petición al autor del
proyecto. Los límites superior e inferior obtenidos de los mismos son los siguientes:
𝑧𝑧: Brazo mecánico de la sección. Se ha tomado z = 0,9d en la viga transversal, por estar
sometida a flexión simple. Para los pilares, al estar a flexocompresión, se ha Para los pilares:
aproximado como:
𝑉𝑉𝑢𝑢2,𝑦𝑦 = {40,9; 13,9} 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑀𝑀𝑑𝑑 + 𝑁𝑁𝑑𝑑 𝑧𝑧0 − 𝑈𝑈 ′ 𝑠𝑠 (𝑑𝑑 − 𝑑𝑑 ′ )
𝑧𝑧 =
𝑁𝑁𝑑𝑑 + 𝑈𝑈 ′ 𝑠𝑠 − 𝑈𝑈𝑠𝑠 𝑉𝑉𝑢𝑢2,𝑥𝑥 = {55,7; 15,3} 𝑀𝑀𝑀𝑀
donde: Para las vigas transversales:
𝑀𝑀𝑑𝑑 , 𝑁𝑁𝑑𝑑 : Esfuerzos axil y flector concomitantes con el cortante de cálculo. 𝑉𝑉𝑢𝑢2,𝑧𝑧 = {118.2; 31,7} 𝑀𝑀𝑀𝑀

𝑉𝑉𝑢𝑢2,𝑥𝑥 = {150,5; 34,5} 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑇𝑇𝑑𝑑 ≤ 𝑇𝑇𝑢𝑢1
Se realizan, por tanto, las 324.863 verificaciones correspondientes a todos los casos de carga y 𝑇𝑇𝑑𝑑 ≤ 𝑇𝑇𝑢𝑢2
las distintas secciones en cada cota estudiada para los pilares, y las 90.240 para la viga horizontal
superior en todos los casos de carga. Los cálculos caso por caso están disponibles en los listados de 𝑇𝑇𝑑𝑑 ≤ 𝑇𝑇𝑢𝑢3
cálculo para consulta bajo petición al autor del proyecto. Aquí se incluyen los límites de los rangos de
valores, que son: con:
Para los pilares: 𝑇𝑇𝑑𝑑 : Momento torsor de cálculo en la sección.
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟,𝑦𝑦 = {−3,5; 8,1} 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑇𝑇𝑢𝑢1 : Máximo momento torsor que pueden resistir las bielas de hormigón.
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟,𝑥𝑥 = {−5,9; 5,9} 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑇𝑇𝑢𝑢2 : Máximo momento torsor que pueden resistir las armaduras transversales.
Para las vigas transversales: 𝑇𝑇𝑢𝑢3 : Máximo momento torsor que pueden resistir las armaduras longitudinales.
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟,𝑧𝑧 = {−17,6; 20,7} 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃

𝑇𝑇𝑢𝑢1 = 2 𝐾𝐾 𝛼𝛼𝑓𝑓1𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐴𝐴𝑒𝑒 ℎ𝑒𝑒
1 + 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐2 𝜃𝜃
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟,𝑥𝑥 = {−3,1; 3,1} 𝑀𝑀𝑀𝑀
donde 𝐾𝐾, 𝑓𝑓1𝑐𝑐𝑐𝑐 , ℎ𝑒𝑒 y 𝜃𝜃 son conocidos, y:
Por tanto, de estos datos ya se comprueba que no se superan los límites inferiores en ningún
caso y que, por tanto, cumplen las condiciones requeridas. Los resultados detallados están disponibles 𝐴𝐴𝑒𝑒 : Área encerrada por la línea media de la sección hueca eficaz de cálculo.
para consulta bajo petición al autor del proyecto.
𝛼𝛼 = 0,75: Coeficiente cuyo valor se toma por colocarse estribos cerrados en ambas caras
Verificación del agotamiento a torsión de la sección hueca.
La resistencia a torsión se calcula utilizando una sección cerrada de pared reducida. Es
necesario reducir por tanto el espesor de las paredes de la sección cajón de acuerdo con la siguiente 2𝐴𝐴𝑒𝑒 𝐴𝐴𝑡𝑡
𝑇𝑇𝑢𝑢2 = 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑑𝑑 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃
formulación: 𝑠𝑠𝑡𝑡
𝐴𝐴 con:
ℎ𝑒𝑒 ≤ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 2𝑐𝑐 ≤ ℎ𝑒𝑒 ≤ ℎ0
𝑢𝑢
𝐴𝐴𝑡𝑡 : Área por unidad de longitud de las armaduras transversales de torsión.
donde:
𝑠𝑠𝑡𝑡 : Separación longitudinal entre cercos o barras de la armadura transversal de torsión.
𝐴𝐴: Área de la sección transversal.
𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑑𝑑 : Resistencia de cálculo del acero de la armadura 𝐴𝐴𝑡𝑡 , con un máximo de 400 MPa.
𝑢𝑢: Perímetro exterior de la sección.
247
2𝐴𝐴𝑒𝑒
𝑐𝑐: Recubrimiento de las armaduras longitudinales. 𝑇𝑇𝑢𝑢3 = 𝐴𝐴 𝑓𝑓 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃
𝑢𝑢𝑒𝑒 𝑙𝑙 𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑑𝑑
ℎ0 : Espesor real de la pared estudiada. siendo:
ℎ𝑒𝑒 : Espesor eficaz de la pared estudiada. 𝐴𝐴𝑙𝑙 : Armadura longitudinal de torsión.
Dado que la norma permite utilizar un valor menor que 𝐴𝐴⁄𝑢𝑢, se comprobará para un valor de 𝑢𝑢𝑒𝑒 : Perímetro formado por la línea media de la sección hueca eficaz.
0,3 · 𝐴𝐴⁄𝑢𝑢 con el fin de dejar un margen suficiente para la verificación de la interacción de un esfuerzo
torsor y otro cortante concomitante, como se explicará en el apartado siguiente.
𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑑𝑑 : Resistencia de cálculo del acero de la armadura 𝐴𝐴𝑙𝑙 , con un máximo de 400 MPa.
El agotamiento por torsión se calcula con el método de bielas y tirantes, y su límite puede
alcanzarse por compresión excesiva del hormigón en las bielas o por agotarse la resistencia a tracción De nuevo, los resultados para los pilares varían en función de las distintas secciones a sus
de los tirantes formados por las armaduras longitudinales y transversales. Por tanto, se deben de cotas correspondientes, además de la compresión existente en cada caso de carga en el caso de 𝑇𝑇𝑢𝑢1 .
cumplir las siguientes condiciones: En los listados de cálculo, disponibles para consulta bajo petición al autor del proyecto, se muestran los

resultados detallados; los límites superior e inferior de cada una de las resistencias se muestran a Δ𝑇𝑇𝑥𝑥 = {−3,13; 3,13} 𝑀𝑀𝑀𝑀
continuación:
En los listados que están disponibles para consulta bajo petición al autor del proyecto se
Para los pilares: comprueba caso por caso que las condiciones se cumplen.
𝑇𝑇𝑢𝑢1 = {134,4; 332,3} 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 Para la interacción entre solicitaciones normales y momento torsor, la EHE-08 exige el
dimensionamiento y cálculo por separado de las armaduras longitudinales de torsión y de flexión,
𝑇𝑇𝑢𝑢2 = {90,8; 137,0} 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 disponiéndose con los criterios aplicados en la sección 3.7.
𝑇𝑇𝑢𝑢3 = {70,8; 89,9} 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 En cuanto a la interacción entre esfuerzo torsor y cortante, es en primer lugar necesario
comprobar que no se producen compresiones excesivas en el hormigón mediante la fórmula:
Para las vigas transversales:
𝑇𝑇𝑑𝑑 𝛽𝛽 𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 𝛽𝛽
𝑇𝑇𝑢𝑢1 = {201,4; 203,0} 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 � � +� � ≤ 1
𝑇𝑇𝑢𝑢1 𝑉𝑉𝑢𝑢1
𝑇𝑇𝑢𝑢2 = 185,8 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 con:
𝑇𝑇𝑢𝑢3 = 84,1 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 ℎ𝑒𝑒

𝛽𝛽 = 2 �1 − �
𝑏𝑏
En el caso de 𝑇𝑇𝑢𝑢2 y 𝑇𝑇𝑢𝑢3 en las vigas transversales, el resultado es constante al no variar la
248 sección y no depender del caso de carga. Los rangos de los momentos torsores de cálculo son: 𝑏𝑏: Anchura total de las almas del elemento.
Para los pilares: Es por esta condición que se reduce el ℎ𝑒𝑒 de torsión, siendo suficiente para resistir
𝑇𝑇𝑑𝑑 = {−40,1; 40,1} 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 sobradamente la torsión de cálculo, pero dejando un margen para la resistencia exclusiva del cortante,
evitando un 𝛽𝛽 inferior a 1. Los resultados de las verificaciones respecto a los esfuerzos cortantes en los
Para las vigas transversales: dos ejes paralelos a la sección para todos los casos de carga y los dos tipos de elementos se
𝑇𝑇𝑑𝑑 = {−45,3; 45,3} 𝑀𝑀𝑁𝑁 · 𝑚𝑚 encuentran en los listados que están disponibles para consulta. Además, al igual que en el caso
anterior, es necesario el dimensionamiento y cálculo de las armaduras transversales a cortante y a
Por tanto, se comprueba a la vista de estos rangos que los se cumple sobradamente para torsión por separado, añadiéndose posteriormente como aparece en la sección 3.7.
todos los casos.
Interacciones entre esfuerzos

Para la interacción entre solicitaciones normales y esfuerzos cortantes, además de tener en
cuenta los esfuerzos concomitantes en la formulación del esfuerzo de agotamiento por cortante de
acuerdo con la normativa, se establece que las armaduras longitudinales de flexión deberán ser
capaces de soportar un incremento en la tracción definido por:
𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠
Δ𝑇𝑇 = 𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃 − (𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜃𝜃 + 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝛼𝛼)
2
Es necesario verificar esta condición para todos los casos tanto en dirección x como en
dirección y. Los límites superior e inferior de Δ𝑇𝑇 son:
Para los pilares:
Δ𝑇𝑇𝑦𝑦 = {−3,5; 8,1} 𝑀𝑀𝑀𝑀
Δ𝑇𝑇𝑥𝑥 = {−5,6; 5,6} 𝑀𝑀𝑀𝑀
Para las vigas transversales:
Δ𝑇𝑇𝑧𝑧 = {−19,2; 21,7} 𝑀𝑀𝑀𝑀

7.2.3 Resistencia del tablero rigidizadores afectados.

- 𝝆𝝆, factor de reducción por abolladura. Se aplica en cada uno de los subpaneles de la
El comportamiento de un tablero ortótropo de chapa de acero sometido a esfuerzos próximos al chapa rigidizada enmarcados por los rigidizadores longitudinales y los diafragmas,
colapso es altamente complejo, debido a la interrelación de los diferentes elementos que lo componen. reduciendo su ancho, para tomar en cuenta la pérdida de capacidad resistente a
El establecimiento de los esfuerzos últimos del tablero se hará de acuerdo con las indicaciones de la compresión en la zona central de dichos subpaneles por efecto de su abolladura.
norma española del acero estructural (EAE) y de las recomendaciones para el proyecto de puentes - 𝝌𝝌, coeficiente de pandeo. En esta ocasión se aplica sobre el conjunto de cada
metálicos para carreteras (RPM-95). rigidizador y los subpaneles de la chapa rigidizada adyacentes, una vez han sido
reducidos de acuerdo con el factor 𝜌𝜌. Realiza una reducción sobre ambos elementos
El método de cálculo elegido será Elástico/Elastoplástico (E/EP). Esto quiere decir que, para la para tomar en cuenta la posibilidad de que el elemento pandee, supuesto como una
determinación de las solicitaciones, se considera que la estructura se comporta de forma infinitamente columna.
elástica. Para la determinación de las resistencias últimas de la sección, sin embargo, se tendrá en
cuenta que la solicitación y la respuesta estructural no son independientes, usando para ello el En las figuras 31 y 32 se explica el proceso de reducción necesario de un ala comprimida en
diagrama momento-curvatura de la sección. una sección sencilla. Estos coeficientes se hallarán para los siguientes elementos:
La sección transversal del tablero, de acuerdo con los criterios establecidos por ambas • Chapas superiores, alas comprimidas bajo momento flector vertical positivo. Se toma
normativas, es de clase 4, esto es, esbelta. Esto se debe no sólo a la presencia de rigidizadores como completamente horizontal, despreciando el posible aumento de rigidez en la junta
longitudinales, si no a que, sin contar con éstos, las dimensiones de la sección así lo determinan. Esto central. Son alas de 28 m de ancho entre las almas, un grosor de 14 mm, con un total
supone que los fenómenos de abolladura limitan el desarrollo de su capacidad resistente elástica, de 47 rigidizadores trapezoidales de 300 mm de base mayor, separados por 0,3 m.
antes de alcanzar el valor del límite elástico del acero en la fibra más comprimida. Por tanto, será • Chapa inferior, ala comprimida bajo momento flector vertical negativo. Tiene un ancho
necesaria la aplicación de secciones reducidas de acuerdo con las características de los diferentes total de 10 m entre las almas, con un grosor de 10 mm, con 20 rigidizadores
elementos que componen el tablero. trapezoidales de base 400 mm separados por 0,6 m
• Chapas laterales, alas comprimidas bajo momentos flectores horizontales positivos o
Para el cálculo de los esfuerzos últimos es necesario tomar en consideración el negativos. Son simétricas en cada lado. Se dividen en dos tramos, y sí se toma en
comportamiento de las alas comprimidas y traccionadas, así como de las almas flectadas, que se consideración el pico que forman a efectos de rigidez:
comporten como tales en cada uno de los ejes principales. Por tanto, se empezará analizando su o Chapa lateral superior. Mide 2,2 m de ancho entre el alma superior y el tramo
comportamiento por separado. siguiente. Es de 14 mm de grosor y tiene 5 rigidizadores planos separados 0,3
m; se agrupan al lado de la chapa superior, dejando entre el pico que lo une con
7.1.3.1 Resistencia de las alas comprimidas rigidizadas la siguiente y el primer rigidizador 0,7 m.
o Chapa lateral inferior. Mide 6,7 m de ancho entre el tramo anterior y el alma
Tanto para el cálculo de la resistencia inferior. Tiene un grosor de 10 mm y cuenta con 5 rigidizadores trapezoidales
última a compresión como al momento flector en idénticos a los de la chapa inferior en el lado más cercano a ésta, continuando la
las diferentes secciones y sentidos, es necesario serie. Posteriormente tiene 3 rigidizadores planos, separados por 0,5 m, dejando
conocer la resistencia última a compresión de los entre el vértice que lo une con la anterior y el primer rigidizador. Ambas zonas de
elementos que en cada caso actuarán como alas
con distintos rigidizadores se analizarán en conjunto para hallar el coeficiente 𝜓𝜓,
a compresión. Esto supone, básicamente, la
pero por separado para 𝜌𝜌 y 𝜒𝜒.
reducción de las características del ala rigidizada
afectada mediante tres factores que toman en
Fig. 31. Aplicación de los coeficientes de reducción por abolladura
consideración diferentes características del
comportamiento de estos elementos a
y pandeo. FUENTE: Manual de aplicación RPM/RPX-95
249
compresión:
- 𝝍𝝍, coeficiente de reducción elástico. Toma

en cuenta la flexibilidad frente al esfuerzo
rasante de la sección, esto es, la transferencia
del esfuerzo rasante a las alas desde las
almas se produce en el punto de encuentro
entre ambas, y su difusión a lo ancho de las
alas no es uniforme, concentrándose en la
posición del alma para ir reduciéndose a
medida que se aleja de ella. Este coeficiente
se aplica a lo largo del total de la chapa
rigidizada, de forma tal que especifica un
ancho máximo de ésta que puede ser tenido Fig. 32. Aplicación del coeficiente de reducción
en cuenta en el cálculo, incluyendo a los elástico. FUENTE: Manual de aplicación Fig. 33. Sección transversal del tablero.
RPM/RPX-95

Coeficiente de reducción elástico, 𝛙𝛙 la RPM-95, centro de vano para vigas isostáticas o continuas. Como se puede ver, los momentos que
Para obtener los coeficientes de reducción elásticos para cada ala, en primer lugar hay que salen tienen una forma similar a la parábola de segundo grado, tanto para momentos positivos como
obtener los anchos ficticios b’, que adaptan la formulación para tomar en cuenta la presencia de negativos. Serán del mismo tipo los momentos horizontales causados por el viento, iguales a los de
rigidizadores longitudinales. una viga biempotrada. Para este caso, 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒 es:
𝐴𝐴𝑠𝑠 1 𝑏𝑏′ 1
𝑏𝑏 ′ = 𝑏𝑏�1 + 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒,1 = 2 ≥
𝑏𝑏 · 𝑡𝑡𝑓𝑓 𝑏𝑏′ 𝐿𝐿𝜓𝜓 20
1 + 6,4 � �
𝐿𝐿𝜓𝜓
Donde b es el semiancho del ala, 𝑡𝑡𝑓𝑓 es el grosor de la chapa y As es el área delos rigidizadores 𝑏𝑏′ 1
situados en la anchura b. 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒,1 = 1 <
𝐿𝐿𝜓𝜓 20
El coeficiente depende de b’ y 𝐿𝐿𝜓𝜓 , que es la longitud del tablero que se encuentra bajo un
Por otro lado, en el caso 2, en apoyos de voladizos, se tiene:
esfuerzo de flexión con la misma curvatura. En el caso de un puente colgante, esta longitud varía
mucho; cuando el tablero se encuentra sometido a cargas totales cercanas a las cargas permanentes,
1 𝑏𝑏′ 1
la distribución de momentos flectores es similar al de un puente viga continua con un apoyo en cada 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒,2 = 2 ≥
cable, esto es, cada 20 metros en el caso de este tablero (figura 34). Sin embargo, al cargar el puente, 𝑏𝑏′ 𝑏𝑏′ 𝐿𝐿𝜓𝜓 20
1 +6� � + 1,6 � �
el momento flector dependerá de la distribución de la carga. Por ejemplo, en la figura 35 superior, con 𝐿𝐿𝜓𝜓 𝐿𝐿𝜓𝜓
una carga distribuida uniformemente, la distribución se parece a la de un puente viga continua con
apoyos en las torres. Pero ésta es muy distinta a la central, cargada en una mitad, y a la inferior, 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖ó𝑛𝑛 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 1 𝑏𝑏′ 1
250 cargada en el centro. Esto da lugar a una indeterminación teórica en el coeficiente. Sin embargo, se 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒,2 =
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 0,767 𝑦𝑦 1,0
< <
50 𝐿𝐿𝜓𝜓 20
verá que no es tan importante más adelante.
𝑏𝑏′ 1
El coeficiente que hay que aplicar al ancho en los esfuerzos últimos es: 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒,2 = 1 <
𝐿𝐿𝜓𝜓 50
𝜓𝜓𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 = 2 · 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒 ≯ 1 En este segundo caso, cabe aclarar que el valor de 𝐿𝐿𝜓𝜓 a aplicar es el doble que el real, ya que
supone un apoyo de vigas continuas simétrico. Aplicando esta formulación para cada una de las
Con 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒 , valor del coeficiente de reducción posibles alas comprimidas, es posible obtener para qué valores de 𝐿𝐿𝜓𝜓 , 𝜓𝜓𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 ≠ 1, esto es, 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒 < 0,5. El
elástico bajo esfuerzos no próximos al resultado se encuentra en la tabla 16.
agotamiento de la sección, variando en función de
la distribución de momentos. Para el caso de esta Chapa 𝑏𝑏 ′ [m] 𝐴𝐴𝑠𝑠 [m2] 𝐿𝐿𝜓𝜓 para 𝜓𝜓𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 ≠ 1, caso 1 𝐿𝐿𝜓𝜓 para 𝜓𝜓𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 ≠ 1, caso 2
estructura, se tomará el caso 1 de la tabla 4.5 de Fig. 34. Momentos en el tablero con carga cercana a permanente.
Chapas superiores 18,27 0,1379 45 (2x)55
Chapas inferiores 7,67 0,0676 32 (2x)40
Chapas laterales superiores 1,27 0,0050 4 (2x)4
Chapas laterales inferiores 4,23 0,0199 11 (2x)13
Tabla 16. Límites de longitud de aplicación del momento flector para distintos casos de distribución y alas a compresión
Así, se puede asumir que para todos los valores superiores a los arriba indicados, 𝜓𝜓𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 = 0.
Únicamente podría ser dudoso en el caso de las chapas superiores que se pudiera asumir que estos
valores no van a ser alcanzados.
Además, hay que tener en cuenta que estos factores sólo garantizan un valor del coeficiente de
reducción elástico bajo esfuerzos situados en el entorno del agotamiento de la sección (𝜓𝜓𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 ). Bajo las
solicitaciones más frecuentes, es de aplicación el valor de 𝜓𝜓𝑒𝑒𝑒𝑒 .
Factor de reducción por abolladura, 𝛒𝛒

Como se ha dicho anteriormente, se supone que cada panel enmarcado por los rigidizadores
longitudinales, con un largo de 4 m entre los diafragmas, constituye el elemento básico a analizar para
la obtención de este coeficiente. En el caso de los rigidizadores trapezoidales, se supondrá que hay un
panel también en el interior de estos susceptible de abollarse.
Fig. 35. Distribución de momentos en el tablero bajo cargas distribuidas uniformemente en su longitud (superior), en la primera mitad (centro) y
en el centro del vano (inferior).

El factor de reducción se obtiene a partir de la expresión: Siendo:
1 𝜙𝜙 = 0,5 [1 + 𝛼𝛼 �𝜆𝜆̅ − 0,2� + 𝜆𝜆2̅ ]

𝜌𝜌 = �𝜆𝜆̅𝐿𝐿 − 0,22� 2 ≯1
𝜆𝜆̅𝐿𝐿
Con 𝛼𝛼 = 0,49, factor de imperfección y:
Siendo 𝜆𝜆̅𝐿𝐿 la esbeltez relativa del panel en consideración:
𝑓𝑓𝑦𝑦 𝐴𝐴𝑟𝑟
𝜒𝜒 · 𝜀𝜀𝑦𝑦 𝜆𝜆̅ = �
𝜎𝜎𝐸𝐸 𝐴𝐴
𝜆𝜆̅𝐿𝐿 = �
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐
donde:
con:
𝐴𝐴𝑟𝑟�
𝐴𝐴 Relación entre sección reducida y sección bruta:
𝜒𝜒 Coeficiente de pandeo
𝐴𝐴𝑟𝑟 𝐴𝐴𝐿𝐿 + 𝜌𝜌 𝑏𝑏𝐿𝐿 𝑡𝑡𝑓𝑓
𝜀𝜀𝑦𝑦 Deformación unitaria correspondiente al límite elástico de la chapa rigidizada =
𝐴𝐴 𝐴𝐴𝐿𝐿 + 𝑏𝑏𝐿𝐿 𝑡𝑡𝑓𝑓
comprimida (1,69E-03)
𝐴𝐴𝐿𝐿 Área de un rigidizador longitudinal
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐 Deformación unitaria crítica de abolladura del panel:
𝜎𝜎𝐸𝐸 = 𝜋𝜋 2 𝐸𝐸 ⁄𝜆𝜆2 Tensión crítica de Euler.
𝑡𝑡𝑓𝑓 2
𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐 = 0,9 𝑘𝑘 � �
𝑏𝑏𝐿𝐿 𝐸𝐸 Módulo de Young de la chapa rigidizada.
donde: 𝜆𝜆 Esbeltez mecánica del elemento, con la longitud entre los diafragmas.
𝑡𝑡𝑓𝑓 Grosor de la chapa rigidizada De esta manera, con los datos disponibles y después del proceso iterativo, se tienen los
resultados para ambos coeficientes en la tabla 17, junto con algunos resultados intermedios
𝑏𝑏𝐿𝐿 Ancho del panel. interesantes.
𝑘𝑘 Coeficiente de abolladura. De acuerdo con la EAE, con una relación largo/ancho α>1, Chapa 𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐 𝝆𝝆 𝜆𝜆 𝜎𝜎𝐸𝐸 [MPa] 𝝌𝝌
que tendrá lugar para todos los casos en este tablero, y 0 > β ≥ 1: Chapas superiores 7,84·10-3 1,00 37,28 475 0,5751
Chapas inferiores 1,44·10-3 0,79 20,71 1537 0,9489
8,2 Chapas laterales superiores 8,24·10-3 1,00 51,41 250 0,3900
𝑘𝑘 =
1,05 + 𝛽𝛽 Chapas lat. inf. rigid. trapecio 1,51·10-3 0,79 20,71 1537 0,9489
Chapas lat. inf. rigid. planos 1,51·10-3 0,86 40,00 412 0,5703
En donde 𝛽𝛽 depende de la distribución de tensiones de compresión a lo ancho del panel, que Tabla 17. Límites de longitud de aplicación del momento flector para distintos casos de distribución y alas a compresión
será 1 en las chapas superior e inferior, y se toma como 0,9 (k = 4,20) en las chapas laterales debido a 251
su inclinación respecto al eje de flexión. Resistencia última del ala comprimida rigidizada
La resistencia última de un ala comprimida rigidizada se determina mediante la expresión:
Como se puede comprobar, el factor de reducción por abolladura depende del coeficiente de
pandeo. Además, como se verá más adelante, la dependencia es mutua, por lo que es necesario 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 = �𝑏𝑏𝑟𝑟 𝑡𝑡𝑓𝑓 + 𝑛𝑛 𝐴𝐴𝐿𝐿,𝑟𝑟 � 𝑓𝑓𝑦𝑦
realizar una serie de iteraciones para hallar el resultado de ambas, que se encuentra al final del
siguiente apartado. donde:
Coeficiente de pandeo, 𝛘𝛘 𝑏𝑏𝑟𝑟 Ancho reducido de la chapa de ancho total b

Para el coeficiente de pandeo, se considera un elemento compuesto por el rigidizador de área
AL y una parte del ala de anchura 𝜌𝜌 𝑏𝑏𝐿𝐿 , siendo aquí donde se encuentra la dependencia de este 𝑏𝑏𝑟𝑟 = ψult 𝜌𝜌 𝑏𝑏𝐿𝐿 (𝜏𝜏 𝑛𝑛 𝜒𝜒 + 1) + 𝜌𝜌�𝑏𝑏𝐿𝐿,𝑣𝑣
coeficiente respecto a 𝜌𝜌. Una vez obtenida la sección del elemento a analizar, se tiene:
𝑛𝑛 Número de rigidizadores longitudinales
1
𝜒𝜒 = ≯1
𝜙𝜙 + �𝜙𝜙 2 − 𝜆𝜆2̅ 𝜏𝜏 conexiones con la placa según tipo de rigidizador (trapezoidal, 𝜏𝜏 = 2, plano, 𝜏𝜏 = 1)

𝐴𝐴𝐿𝐿,𝑟𝑟 Sección transformada de un rigidizador longitudinal comprimido: ala es capaz de continuar aportando un esfuerzo axil resistente. Esta aportación se
produce hasta alcanzar la deformación última, que será:
𝐴𝐴𝐿𝐿,𝑟𝑟 = ψult 𝜒𝜒 𝐴𝐴𝐿𝐿
2
𝑓𝑓𝑦𝑦 Límite elástico del acero utilizado. 1 + 𝜒𝜒 𝜋𝜋 2 1 1

𝜀𝜀𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 = · 𝜀𝜀𝑦𝑦 + ·� � − 1��
2 8 500 𝜒𝜒 𝜀𝜀𝑦𝑦 𝐿𝐿 𝑇𝑇 2
1−
𝜌𝜌�𝑏𝑏𝐿𝐿,𝑣𝑣 Ancho reducido del panel más cercano al vértice, con su propio factor de reducción por 𝜋𝜋 2 𝑖𝑖 2
abolladura adaptado a su ancho (0,7 en el caso de la chapa lateral superior, 𝜌𝜌� = 0,75;
0,5 en el caso de la chapa lateral inferior, 𝜌𝜌� = 𝜌𝜌). No se aplica en los demás casos. donde, además de las definiciones indicadas en apartados anteriores, se tiene:
El significado del resto de las variables es conocido. En la tabla 18 se muestran los resultados 𝑖𝑖 radio de giro de la sección formada por el rigidizador longitudinal y una
en meganewtons. parte del ala de anchura 𝜌𝜌 𝑏𝑏𝐿𝐿 .
Chapa 𝜓𝜓𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 𝜌𝜌 𝜒𝜒 𝑏𝑏𝑟𝑟 [m] 𝐴𝐴𝐿𝐿,𝑟𝑟 [m2] 𝑵𝑵𝑹𝑹,𝒖𝒖𝒖𝒖𝒖𝒖 [MN] 𝐿𝐿 𝑇𝑇 Distancia entre diafragmas transversales.
Chapas superiores 1,00 1,00 0,5751 16,52 3,37·10-3 163,76
Chapas inferiores 1,00 0,79 0,9489 15,31 6,42·10-3 118,24 En el caso en el que 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑙𝑙 ≠ 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 al inicio de esta zona (primer valor de 𝜀𝜀𝑙𝑙 ), el valor
Chapas laterales superiores 1,00 1,00 0,3900 1,41 3,90·10-4 9,11 de 𝑁𝑁𝑅𝑅 en función de 𝜀𝜀 mediante una interpolación lineal:
Chapas lat. inf. rigid. trapecio 1,00 0,79 0,9489 3,55 6,42·10-3 27,05
Chapas lat. inf. rigid. planos 1,00 0,86 0,5703 1,59 5,70·10-4 7,42 𝜀𝜀 − 𝜀𝜀𝑙𝑙
𝑁𝑁𝑅𝑅 = �𝑁𝑁 − 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑙𝑙 � + 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑙𝑙
Tabla 18. Cálculo de la resistencia última de las alas comprimidas 𝜀𝜀𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 − 𝜀𝜀𝑙𝑙 𝑅𝑅,𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢
252
Diagramas esfuerzo-deformación de las alas rigidizadas comprimidas • Zona 3 (𝜀𝜀𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 ≤ 𝜀𝜀 ≤ 𝜀𝜀𝑦𝑦 )
Para obtener el diagrama momento-curvatura, necesario para analizar el comportamiento de la Si se continúa aumentando la deformación de la chapa rigidizada, se alcanzará el
sección, debe definirse el diagrama esfuerzo-deformación de las alas comprimidas. De acuerdo con la límite elástico del material. Esta zona tiene tradicionalmente dos tramos; en el primero, la
RPM-95, este diagrama se basa en la definición de 4 zonas: capacidad de carga del panel es constante; el aumento de las deformaciones por
acortamiento unitario de la chapa es debido a la combadura de la chapa y los
• Zona 1 (𝜀𝜀 ≤ 𝜀𝜀𝑙𝑙 ) rigidizadores, sin variar el esfuerzo resistente del ala. Sin embargo, a partir de un cierto
En esta zona, se admite que la deformación es la que resulta de considerar la punto, las abolladuras son de tal magnitud que comienzan a reducir el valor de la
totalidad de la chapa y los rigidizadores. La relación esfuerzo-deformación es lineal, y el capacidad de carga del panel. El esfuerzo resistente dependerá en este punto de la flecha
esfuerzo resistente será: de las abolladuras, del esfuerzo de compresión último plástico y del momento último
plástico de los elementos formados por el rigidizador longitudinal y la parte del ala de
𝑁𝑁𝑅𝑅 = �𝑏𝑏 𝑡𝑡𝑓𝑓 + 𝑛𝑛 𝐴𝐴𝐿𝐿 � · 𝜀𝜀 · 𝐸𝐸 anchura 𝜌𝜌 𝑏𝑏𝐿𝐿 :
Donde 𝜀𝜀 es la deformación unitaria del ala comprimida, y 𝑏𝑏 la anchura total de la 𝑁𝑁𝑅𝑅 = �𝑏𝑏𝑟𝑟 ∗ 𝑡𝑡𝑓𝑓 + 𝑛𝑛 𝐴𝐴𝐿𝐿,𝑟𝑟 ∗ � · 𝜀𝜀 · 𝐸𝐸 ≯ 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢
misma. El límite superior de esta zona es 𝜀𝜀𝑙𝑙 , que toma el menor valor de los dos
siguientes: con:
𝜀𝜀𝑙𝑙 = 0,45 · 𝜀𝜀𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑏𝑏𝑟𝑟 ∗ ancho del ala modificada para zona 3 y 4
𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑅𝑅𝑅𝑅
𝜀𝜀𝑙𝑙 = 𝑏𝑏𝑟𝑟 ∗ = ψult 𝜌𝜌 𝑏𝑏𝐿𝐿 �𝑛𝑛 � � + 1�
�𝑏𝑏 𝑡𝑡𝑓𝑓 + 𝑛𝑛 𝐴𝐴𝐿𝐿 � · 𝐸𝐸 𝑀𝑀𝑅𝑅𝑅𝑅 + 𝑤𝑤 𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅
• Zona 2 (𝜀𝜀𝑙𝑙 ≤ 𝜀𝜀 ≤ 𝜀𝜀𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 ) 𝐴𝐴𝐿𝐿,𝑟𝑟 ∗ sección de un rigidizador longitudinal modificada para zona 3 y 4
Si el mínimo de los dos valores posibles para 𝜀𝜀𝑙𝑙 es el segundo, se alcanza el valor
de 𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅 = 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 al inicio de esta zona, por lo que la relación esfuerzo-deformación lineal es 𝑀𝑀𝑅𝑅𝑅𝑅
𝐴𝐴𝐿𝐿,𝑟𝑟 ∗ = ψult 𝐴𝐴𝐿𝐿 � �
constante. Esto supone que las deformaciones por acortamiento unitario en esta fase son 𝑀𝑀𝑅𝑅𝑅𝑅 + 𝑤𝑤 𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅
debidas a la combadura de la chapa y los rigidizadores, sin aumentar el esfuerzo
resistente del ala. 2 1
𝑤𝑤 = 𝐿𝐿 𝑇𝑇 ��𝜀𝜀 − 𝜀𝜀𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 + �
𝜋𝜋 500
En caso en el que el mínimo de los valores de 𝜀𝜀𝑙𝑙 sea el primero, también se
produce una reducción de la capacidad resistente de la sección por combadura, pero el 𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅 , 𝑀𝑀𝑅𝑅𝑅𝑅 Esfuerzo último de compresión y momento último plástico de la sección
del elemento arriba indicado.

• Zona 4 (𝜀𝜀𝑦𝑦 ≤ 𝜀𝜀 ≤ 1,2 · 𝜀𝜀𝑦𝑦 ) 7.1.3.2 Resistencia de alas traccionadas y almas flectadas
1,2 𝜀𝜀𝑦𝑦 es la deformación límite recomendada en compresión. Se distingue por Alas traccionadas
superar el valor de la deformación elástica, pero el comportamiento es el mismo descrito El caso de las alas traccionadas es mucho más sencillo que el anterior. De los coeficientes que
para la zona 3. actuaban en el caso de las alas a contracción, el único que sigue actuando es el coeficiente de
reducción elástico, ψ pues la flexibilidad de las chapas frente al esfuerzo rasante, o la difusión de las
Con estos datos, es posible obtener el diagrama esfuerzo-deformación como una serie de tensiones rasantes al alejarse de las almas, también es determinante. Los valores de los coeficientes
pares de valores para cada una de las chapas, que aparecen en la tabla 19. En las figuras de 36 a 40, son los mismos que frente a la compresión,
se muestran los diagramas. utilizándose también en este caso el valor ψult .
Una vez obtenidos los valores de la resistencia de las alas comprimidas, es necesario hallar los La deformación unitaria máxima se toma
valores de los demás elementos para obtener el diagrama momento-curvatura. como 𝜀𝜀𝑡𝑡 = 4 𝜀𝜀𝑦𝑦 = 8 · 10−3 . Se usa un diagrama
tensión deformación bilineal, con segunda rama
Chapa\�𝜀𝜀 [10−3 𝑚𝑚], 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑙𝑙 [𝑀𝑀𝑀𝑀]� �𝜀𝜀𝑙𝑙 , 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑙𝑙 � �𝜀𝜀𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 , 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 � �𝜀𝜀𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 , 𝑁𝑁𝑅𝑅,𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 � �𝜀𝜀𝑦𝑦 , 𝑁𝑁𝑅𝑅 � �1,2 𝜀𝜀𝑦𝑦 , 𝑁𝑁𝑅𝑅 � inclinada a E/10.000, como el de la figura 41.
Chapas superiores (1,168; 163,8) (1,575; 163,8) (1,611; 163,8) (2; 160,2) (2,4; 139,6)
Chapas inferiores (0,648; 45,6) (1,95; 118,2) (1,951; 112,9) (2; 97,9) (2,4; 75,1) Una vez obtenidas las secciones
Chapas laterales superiores (0,681; 12) (1,853; 27,1) (1,9; 26,5) (2; 24) (2,4; 20,2) reducidas por el coeficiente ψ se tienen de forma
Chapas lat. inf. rigid. trapecio (0,681; 2,9) (1,571; 7,4) (1,6; 4,2) (2; 2,9) (2,4; 2,7) inmediata los valores de las tensiones de
Chapas lat. inf. rigid. planos (1,251; 9,1) (1,39; 9,1) (1,39; 8,7) (2; 3,5) (2,4; 3,2) resistencia para el límite elástico y la deformación
Tabla 19. Cálculo de la resistencia última de las alas comprimidas unitaria máxima. Los resultados se encuentran en
la tabla 20.
Fig. 41. Diagrama tensión deformación de cálculo utilizado
Chapa A [m2] 𝑁𝑁𝑦𝑦 [MN] 𝑁𝑁𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 [MN]

Chapas superiores 0,67 281,69 281,77
Chapas inferiores 0,34 140,78 140,82
Chapas laterales superiores 0,03 14,57 14,58
Chapas lat. inf. rigid. trapecio 0,08 35,20 35,21
Chapas lat. inf. rigid. planos 0,02 8,57 8,57
Tabla 20. Resistencia última en las alas traccionadas
Almas flectadas
De acuerdo con las hipótesis establecidas para el método elastoplástico de cálculo que se
utilizará, la sección deformada se mantiene plana (hipótesis de Navier), y el diagrama de tensiones de
la sección se determina a partir del plano de deformaciones. Respecto a las secciones planas, esto
quiere decir que habrá una zona de compresión y otra de tracción, con una distribución triangular de
Fig. 36. Diagrama esfuerzo-deformación de la chapa superior como Fig. 37. Diagrama esfuerzo-deformación de la chapa inferior como tensiones y separadas en el plano de la fibra neutra correspondiente.
ala rigidizada a compresión ala rigidizada a compresión
253
Dado que, en los esfuerzos de compresión próximos al
máximo, el comportamiento será análogo al explicado en el
apartado exterior, a partir de una curvatura dada, será necesario
usar los valores de la sección reducida para las zonas
comprimidas del ala flectada. También será necesario tener en
cuenta la distribución triangular con origen en la fibra neutra de
las tensiones en las almas.
Es por ello que será necesario tener en cuenta que la

fibra neutra de la sección se desplazará en dirección hacia la
zona traccionada a medida que aumente la curvatura a partir de
dicho valor, hasta alcanzar lugar correspondiente a tener toda la
zona comprimida reducida.
Fig. 38. Diagrama esfuerzo-deformación de la chapa lateral Fig. 39. Diagrama esfuerzo-deformación de la chapa lateral inferior Fig. 40. Diagrama esfuerzo-deformación de la chapa lateral inferior
superior como ala rigidizada a compresión con rigidizadores trapezoidales como ala rigidizada a compresión con rigidizadores planos como ala rigidizada a compresión

7.1.3.3 Esfuerzos últimos del tablero

En este apartado se determinan los esfuerzos últimos de la sección del tablero. Se han
obtenido los diagramas esfuerzo-deformación para cada una de las chapas que forman el tablero. En la
tabla 21 se muestran los centros de gravedad de aplicación de dichos esfuerzos con las secciones
brutas de cada chapa y las secciones reducidas en compresión de acuerdo a lo establecido en el
apartado 7.1.3.1.
Chapa 𝐴𝐴 [m2] Cdg (y,z) 𝐴𝐴′𝑟𝑟 [m2] 𝐴𝐴𝑟𝑟 [m2] cdgr (y,z)
Chapas superiores 0,6707 (0,000; 1,490) 0,6707 0,3857 (0,000; 1,490)
Chapas inferiores 0,3352 (0,000; -2,488) 0,2912 0,2766 (0,000; -2,476)
Chapas inferiores flectadas 0,3352 (0,000; -2,488) 0,2912 0,2975 (±0,351; -2,484)
Chapas laterales superiores 0,0347 (±14,993; 0,918) 0,0326 0,0127 (±14,959; 0,934)
Chapas lat. inf. rigid. trapecio 0,0838 (±12,202; -1,377) 0,0728 0,0621 (±12,197; -1,367)
Chapas lat. inf. rigid. planos 0,0204 (±15,187; 0,039) 0,0187 0,0106 (±15,196; 0,044)
Tabla 21 Centros de gravedad de las chapas rigidizadas.
Para las almas flectadas, la ubicación de los esfuerzos estará situada en el centro de las
254 tensiones en cada parte del alma afectada. Esto tiene especial importancia en el momento flector
transversal, como se verá, debido a la magnitud de las mismas.
Los esfuerzos últimos se obtendrán, como ya se ha dicho con anterioridad, con el método
elastoplástico. Este método recomienda unas deformaciones límite a tracción y a compresión definidos
a partir de la deformación unitaria para el límite elástico, que ya se han utilizado para el análisis de las Fig. 42. Gráfica esfuerzo-deformación para el esfuerzo axil de tracción.
chapas y que son los siguientes:
• 𝜀𝜀𝑡𝑡 = 4 𝜀𝜀𝑦𝑦 = 8 · 10−3 para esfuerzos de tracción.

• 𝜀𝜀𝑐𝑐 = 1,2 𝜀𝜀𝑦𝑦 = 2,4 · 10−3 para esfuerzos de compresión.
Esfuerzos axiles últimos

A partir de las gráficas esfuerzo-deformación de cada una de las chapas, se puede determinar
de forma inmediata la respuesta de la sección ante una deformación axil dada. Esto es así
especialmente en el caso de las tracciones, cuya gráfica esfuerzo-deformación se muestra en la figura
42. Se trata de un calco de la gráfica tensión-deformación del acero de la figura 41 para el área de la
sección bruta, debido a que no se producen reducciones del área a medida que se incrementa el
esfuerzo.
En ella se produce un aumento del esfuerzo lineal con la deformación, lo cual se corresponde
con la deformación elástica, hasta alcanzar el valor del límite elástico, con 𝜀𝜀𝑦𝑦 = 2 · 10−3 , bajo un
esfuerzo de tracción de 𝑁𝑁 = 537,83 𝑀𝑀𝑀𝑀. A partir de este momento, indicado en la rama plástica de la
gráfica, la deformación aumenta con un aumento del esfuerzo despreciable, hasta alcanzar el límite
impuesto para esfuerzos de tracción, con un esfuerzo de agotamiento de la sección de 𝑁𝑁 = 537,99 𝑀𝑀𝑀𝑀
El caso de la compresión (figura 43) es distinto debido a que las distintas chapas van perdiendo
rigidez (en nuestro modelo, su área se reduce) a medida que aumenta el esfuerzo axil por encima de
un cierto valor.
Así, en primer lugar, las chapas inferior y lateral inferior con rigidizadores trapezoidales
alcanzan la deformación 𝜀𝜀𝑙𝑙 , que marca el inicio de las abolladuras en los subpaneles enmarcados por
los rigidizadores, con un esfuerzo axil 𝑁𝑁 = −174,73 𝑀𝑀𝑀𝑀. Si la carga se sigue aumentando, se Fig. 43. Gráfica esfuerzo-deformación para el esfuerzo axil de compresión.
comienzan a abollar también las chapas laterales inferiores con rigidizadores planos (𝑁𝑁 =

−182,36 𝑀𝑀𝑀𝑀). Todo esto provoca una ligera pérdida de rigidez de la sección, que en la gráfica se
traduce en un leve cambio de pendiente, pero todas estas chapas siguen aumentando su esfuerzo de
forma linealmente proporcional al aumento de las deformaciones.
Esto continúa así hasta el momento en el que la chapa superior y la chapa lateral superior
alcanzan su esfuerzo último, bajo una carga total de 𝑁𝑁 = −302,88 𝑀𝑀𝑀𝑀 y 𝑁𝑁 = −312,29 𝑀𝑀𝑀𝑀,
respectivamente. A partir de ese momento, las chapas inferiores asumen el aumento de carga por
completo, por lo que comienzan a deformarse más con una menor variación de esfuerzo. En la gráfica
se aprecian dos picos en esta zona; se deben a que, en dichos puntos, las chapas laterales superiores
e inferiores con rigidizadores planos alcanzan su deformación última, 𝜀𝜀𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 , e inmediatamente comienzan
a perder capacidad portante debido al pandeo de sus rigidizadores. En todo este proceso, el centro de
gravedad en el que se deben aplicar las cargas para no generar momentos varía para equilibrar la
pérdida de rigidez de las diferentes chapas.
Al alcanzar un esfuerzo axil de 𝑁𝑁 = −349,23 𝑀𝑀𝑀𝑀, se alcanza la carga máxima de la chapa

inferior, e inmediatamente la chapa superior comienza a perder capacidad portante; en este punto se
produce el agotamiento de la sección, que pierde su resistencia hasta alcanzar la deformación límite
recomendada para esfuerzos de compresión, 1,2 · 𝜀𝜀𝑦𝑦 = 2,028 · 10−3 , en la que el axil de rotura es de
𝑁𝑁 = −323,76 𝑀𝑀𝑀𝑀.
De acuerdo con la normativa, el valor del esfuerzo axil de tracción deberá cumplir, para
cualquier sección transversal:
𝑁𝑁𝐸𝐸𝐸𝐸 ≤ 𝑁𝑁𝑡𝑡,𝑅𝑅𝑅𝑅
Siendo 𝑁𝑁𝐸𝐸𝐸𝐸 es el valor de cálculo del esfuerzo axil, y 𝑁𝑁𝑡𝑡,𝑅𝑅𝑅𝑅 la resistencia de cálculo de la
sección a tracción, que debe tomarse como el menor de las siguientes expresiones:
𝐴𝐴 · 𝑓𝑓𝑦𝑦
𝑁𝑁𝑜𝑜𝑜𝑜,𝑅𝑅𝑅𝑅 = = 512,22 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝛾𝛾𝑀𝑀0
0,9 · 𝐴𝐴𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝑓𝑓𝑢𝑢

𝑁𝑁𝑢𝑢,𝑅𝑅𝑅𝑅 = = 387,35 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝛾𝛾𝑀𝑀2
Donde en lugar de los numeradores se han introducido los esfuerzos obtenidos, y los
coeficientes de seguridad se encuentran en la tabla 4 (capítulo 5).
255
Por otro lado, para los esfuerzos de compresión, se debe cumplir para cualquier sección
transversal:
𝑁𝑁𝐸𝐸𝐸𝐸 ≤ 𝑁𝑁𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅
Siendo 𝑁𝑁𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 es la resistencia de cálculo de la sección a compresión que, de acuerdo con la

EAE, se obtiene mediante la expresión:
𝐴𝐴 · 𝑓𝑓𝑦𝑦
𝑁𝑁𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 = = −332,60 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝛾𝛾𝑀𝑀0
Donde, de nuevo, se ha sustituido el valor 𝐴𝐴 · 𝑓𝑓𝑦𝑦 con el obtenido en los modelos explicados Fig. 44. Gráfica momento-curvatura y posición de la fibra neutra para el momento flector vertical positivo.
anteriormente.

Momento flector vertical último

Se llama momento flector vertical al que produce una deformación en el plano vertical
longitudinal al tablero, esto es, con respecto al eje Y transversal, perpendicular a dicho plano. Dado que
la sección no es simétrica en torno al eje de rotación del momento vertical, el comportamiento de la
sección será distinto en el caso del momento flector de signo positivo (con compresiones en la fibra
superior) que en el caso del momento negativo (con tracciones en la fibra superior). En ambos casos
se ha aplicado una curvatura c en las secciones, traducido a una deformación unitaria en dirección
axial que en cada punto de la sección se correspondía con el producto de dicha curvatura con la
distancia del punto al eje de rotación.
Este eje de rotación no se considera fijado en el eje de la sección pues, para compensar los
esfuerzos axiles que se producirían al reducirse las distintas chapas, es necesario variar la situación de
este eje, que se corresponde con la fibra neutra. Para ello, después de suponer una rotación respecto a
la situación de la fibra neutra de la sección bruta, se introduce una deformación unitaria axial que
asegura el equilibrio de la sección. Esta nueva deformación supone en la realidad un desplazamiento
de la fibra neutra, que será también analizado en cada caso.
El momento flector positivo supone una compresión de las chapas por encima de la fibra
neutra, y una tracción por debajo de la misma. Aparecerá principalmente en el centro de ll vano central,
así, como, en algunos casos de carga y de forma más reducida, en los vanos laterales y en las
256 conexiones del puente con el estribo. En la figura 44 superior se muestra la gráfica momento curvatura,
mientras que en la inferior aparece el movimiento de la fibra neutra en función de la curvatura. En la
rama elástica lineal, en la que la sección se deforma de acuerdo sin reducir la sección de ninguna de
las chapas, la fibra neutra está situada en el centro de gravedad.
Esta situación se prolonga hasta que se alcanza, en primer lugar, la deformación límite del ala
superior comprimida, bajo un momento flector de 𝑀𝑀𝑦𝑦 = 645,55𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚. Desde ese momento, la chapa
superior se abolla, alcanza su valor máximo de compresión, y la fibra neutra comienza a descender a
gran velocidad para equilibrar el momento con un mayor brazo de palanca respecto a esta chapa.
Además, se incrementa de forma considerable la carga que reciben las otras chapas según aumenta el
momento, siendo la deformación a partir de este punto mucho más rápida.
El ala inferior a tracción plastifica con un momento flector de 𝑀𝑀𝑦𝑦 = 657,19 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚, con la fibra
neutra 13,78 cm por debajo de su posición original. Al dejar de aportar mayor capacidad de carga, la
fibra neutra deja de descender tan rápido. Finalmente, después de alcanzar la carga máxima de las
chapas laterales superiores, la sección alcanza el momento máximo que es capaz de soportar, 𝑀𝑀𝑦𝑦 =
671,19 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚, al alcanzar la capacidad máxima de carga a compresión del ala superior. La fibra neutra
alcanza un recorrido máximo de 26,86 cm. En este punto, comienza a descender la capacidad de carga
de la sección, convirtiéndose a efectos prácticos en una rótula plástica. Si se continúa deformando la
sección, el ala superior alcanza la deformación máxima a compresión, con un momento flector de
rotura de 𝑀𝑀𝑦𝑦 = 640,44 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚,
El momento flector negativo será muy importante en las cercanías de las torres, debido a la
mayor rigidez del sistema de cables en esta zona. Además, aparecerá frecuentemente, y podrá
ocasionalmente alcanzar una gran magnitud en la zona de los estribos y, bajo ciertos casos de carga,
en los vanos laterales completos. En la figura 45 se pueden ver tanto la gráfica momento-curvatura
como el desplazamiento de la fibra neutra en función de la curvatura. De nuevo, aparece una rama
lineal que se corresponde con el funcionamiento elástico de la sección.
Cuando se alcanza un momento flector de 𝑀𝑀𝑦𝑦 = −215,18 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚, la chapa inferior, que está
actuando como ala rigidizada a compresión, alcanza su deformación límite, 𝜀𝜀𝑙𝑙 , y comienza el
Fig. 45. Gráfica momento-curvatura y posición de la fibra neutra para el momento flector vertical negativo.
abollamiento de los paneles enmarcados por los rigidizadores, perdiendo parte de su rigidez en el
proceso, y reduciendo en la gráfica su pendiente de forma casi inapreciable. Al mismo tiempo,

comienza un desplazamiento de la fibra neutra en dirección a las fibras superiores para compensar la
menor aportación gradual de la chapa inferior. Poco después, los paneles de las chapas laterales
inferiores con rigidizadores trapezoidales comienzan también a abollarse, pasando a estar abolladas en
su mayoría cuando la sección está soportando un momento flector de 𝑀𝑀𝑦𝑦 = −354,30 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚.
La fibra neutra continúa ascendiendo para aprovechar mejor el esfuerzo de compresión de las
fibras inferiores hasta alcanzar una altura de 11,56 cm respecto a su posición original, cuando el ala
inferior, por abolladura de su chapa y pandeo de sus rigidizadores, comienza a perder capacidad
portante. El flector en este punto es de 𝑀𝑀𝑦𝑦 = −567,71 𝑀𝑀𝑁𝑁 · 𝑚𝑚. A partir de entonces, se produce un
desequilibrio y un reajuste por un descenso del nivel de la fibra neutra hasta los 11,24 cm cuando, tras
alcanzar un momento flector resistente de 𝑀𝑀𝑦𝑦 = −520,91 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚, la sección colapsa al llegar la chapa
inferior a la deformación máxima a compresión.
Según la EAE, el valor de cálculo del momento flector deberá cumplir para cualquier sección
transversal la condición:
𝑀𝑀𝐸𝐸𝐸𝐸 ≤ 𝑀𝑀𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅
Donde 𝑀𝑀𝐸𝐸𝐸𝐸 es el valor de cálculo del momento flector y 𝑀𝑀𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 la resistencia de cálculo de la
sección a flexión. En el caso de esta sección de clase 4, se tiene:
𝑊𝑊𝑒𝑒𝑒𝑒,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 · 𝑓𝑓𝑦𝑦
𝑀𝑀𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 =
𝛾𝛾𝑀𝑀0
Donde 𝑊𝑊𝑒𝑒𝑒𝑒,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 es el módulo resistente correspondiente a la fibra más solicitada, permitiéndose

la entrada en zona plástica de las fibras traccionadas. Sustituyendo su valor por el resultado obtenido
en el análisis anterior se tiene, para el momento vertical positivo y negativo, respectivamente:
+
𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 = 639,23 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚
−
𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 = −540,68 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚
Momento flector transversal último

Para el análisis momento flector transversal se ha actuado de forma análoga al momento
flector vertical, con la diferencia de que en este caso sí existe simetría respecto al eje de rotación, por
lo cual el comportamiento de la sección ante momentos negativos y positivos es idéntico. 257
En la figura 46 aparecen tanto la gráfica momento curvatura de la sección como el
desplazamiento de la fibra neutra. Hay que hacer notar que la escala de la curvatura es diez veces
inferior que en las gráficas anteriores; la sección rota menos debido a su mayor momento de inercia en
esta dirección. También, de forma análoga, el momento flector generado es mucho mayor.
El comportamiento de la sección se corresponde con el de su sección bruta en régimen lineal y

elástico hasta que se alcanza un momento flector de 𝑀𝑀𝑧𝑧 = ±1750 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚, cuando se alcanza el valor
de la deformación límite 𝜀𝜀𝑙𝑙 del ala comprimida, formada por las chapas laterales superior e inferior del
lado positivo del eje Y en el caso del momento positivo, y del lado negativo del eje Y en el caso del
momento negativo. Los paneles enmarcados por los rigidizadores comienzan a abollarse, perdiendo
parte de su rigidez y la fibra neutra comienza a moverse en dirección al ala traccionada.
Al llegar a 𝑀𝑀𝑧𝑧 = ±3080 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚, la chapa lateral superior del ala comprimida alcanza el valor de Fig. 46. Gráfica momento-curvatura y posición de la fibra neutra para el momento flector transversal.
su esfuerzo máximo y, al alcanzar 𝑀𝑀𝑧𝑧 = ±3175 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚, comienza a perder capacidad portante. La fibra
neutra, que está a 75 cm de su posición inicial, comienza a moverse más rápidamente. En este punto,

las fibras más comprimidas del alma formado por la chapa superior han alcanzado también su valor Donde:
máximo, y se produce el primer pico que aparece en la gráfica.
̅ − 0,8� ≯ 1
𝜒𝜒 = 1 − 0,8 �𝜆𝜆𝑤𝑤 para 𝜆𝜆̅𝑤𝑤 ≤ 1,25
El segundo pico se produce al realizar sobre la sección un esfuerzo de 𝑀𝑀𝑧𝑧 = ±3205 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚,
cuando la chapa lateral inferior con rigidizadores laterales del ala comprimida alcanza también su 1
𝜒𝜒 = � 2 para 𝜆𝜆̅𝑤𝑤 > 1,25
máximo, y empieza a perder rigidez debido al exceso de pandeo. Tras compensar esta pérdida de 𝜆𝜆𝑤𝑤
capacidad portante, la resistencia de la sección vuelve a crecer hasta que llega a un momento flector
de 𝑀𝑀𝑧𝑧 = ±3457 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚, momento en el que, con la fibra neutra a 2,85 m de su posición original, las 𝜆𝜆̅𝑤𝑤 esbeltez relativa:
fibras más comprimidas de la chapa lateral inferior con rigidizadores transversales alcanzan su
resistencia máxima y comienzan a perder capacidad portante. Seguidamente ocurre lo mismo con los 𝑓𝑓𝑦𝑦
paneles más comprimidos de la chapa superior. En este punto, la resultante del axil de la sección no es 𝜆𝜆̅𝑤𝑤 = �
nula, pero al continuar con la deformación, se alcanza el valor máximo de compresión en las chapas 𝜏𝜏𝑐𝑐𝑐𝑐 √3
más comprimidas, con un flector de 𝑀𝑀𝑧𝑧 = ±3375 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚
𝜏𝜏𝑐𝑐𝑐𝑐 tensión tangencial crítica:
Siguiendo el mismo proceso que en el apartado anterior, el momento último transversal será:
𝑡𝑡𝑤𝑤 2
𝑀𝑀𝑧𝑧,𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 = ±3292 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 𝜏𝜏𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝑘𝑘𝜏𝜏 0,9 𝐸𝐸 � �
𝑑𝑑′
Esfuerzo cortante último 𝑘𝑘𝜏𝜏 Coeficiente de abollamiento tangencial, que toma los valores:
De acuerdo con las recomendaciones RPM-95, el esfuerzo cortante último de cálculo, 𝑉𝑉𝑅𝑅𝑅𝑅 ,
258 deberá cumplir: 𝑘𝑘𝜏𝜏 = 4 + (𝑎𝑎⁄
5,34
para 𝑎𝑎⁄𝑑𝑑′ < 1
𝑑𝑑′)2
𝑉𝑉𝐸𝐸𝐸𝐸 ≤ 𝑉𝑉𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 4
𝑘𝑘𝜏𝜏 = 5,34 + (𝑎𝑎⁄ < 5,78 para 𝑎𝑎⁄𝑑𝑑′ ≥ 1
𝑑𝑑′)2
Donde 𝑉𝑉𝐸𝐸𝐸𝐸 es el valor de cálculo del esfuerzo cortante, y se determina como la suma de los
correspondientes a cada una de las almas del cajón, sin tener en cuenta las alas, según la formulación: 𝑎𝑎 = 4 distancia entre rigidizadores transversales
1 1 𝑓𝑓𝑦𝑦 𝑉𝑉𝑡𝑡 Capacidad post-crítica correspondiente al panel completo del alma:

𝑉𝑉𝑅𝑅𝑅𝑅 = [𝑉𝑉 + 𝑉𝑉𝑡𝑡 ] ≯ 𝑑𝑑 𝑡𝑡
𝛾𝛾𝑀𝑀 𝑐𝑐𝑐𝑐 𝛾𝛾𝑀𝑀 𝑤𝑤 √3
𝑉𝑉𝑡𝑡 = 0,9 𝑔𝑔 𝑡𝑡𝑤𝑤 𝜎𝜎𝑡𝑡 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝜙𝜙
Siendo:
Con:
𝛾𝛾𝑀𝑀 Coeficiente parcial de seguridad
𝑔𝑔 = 𝑑𝑑 cos 𝜙𝜙 − 𝑎𝑎 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝜙𝜙
𝑑𝑑 altura total del alma
𝜎𝜎𝑡𝑡 = �𝑓𝑓𝑦𝑦 2 − 3 𝜏𝜏𝑡𝑡 2 + 𝜓𝜓 2 − 𝜓𝜓
𝑡𝑡𝑤𝑤 espesor del alma
𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐 Capacidad crítica mínima de los subpaneles del alma 𝜓𝜓 = 1,5 𝜏𝜏𝑡𝑡 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 2𝜙𝜙
𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐 = �min 𝜏𝜏𝑡𝑡,𝑖𝑖 � 𝑑𝑑′ 𝑡𝑡𝑤𝑤 2 𝑑𝑑

𝜙𝜙 = 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑡𝑡𝑡𝑡
3 𝑎𝑎
Con:
Y donde 𝜏𝜏𝑡𝑡 toma el valor del min 𝜏𝜏𝑡𝑡 de la capacidad crítica mínima.
𝑑𝑑′ Altura del subpanel considerado
El modelo de comportamiento expuesto considera que un panel solicitado por un esfuerzo
min 𝜏𝜏𝑡𝑡,𝑖𝑖 Menor valor de la tensión tangencial entre los que corresponden a cada uno de cortante pasa por dos etapas sucesivas y diferenciadas: la etapa precrítica, anterior al abollamiento de
la placa, y la etapa postcrítica, en la que se genera un mecanismo para soportar el incremento del
los sub-paneles en los que ha quedado dividida el alma de la viga, con:
esfuerzo cortante debido a la abolladura. El valor de 𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐 , en este caso, se establece a partir de la
𝑓𝑓𝑦𝑦 tensión crítica, 𝜏𝜏𝑐𝑐𝑐𝑐 , correspondiente al más esbelto de los subpaneles del alma. Este modelo se ha
𝜏𝜏𝑡𝑡,𝑖𝑖 = 𝜒𝜒 realizado, en el caso del cortante vertical, para la chapa lateral superior y lateral inferior, escogiéndose
√3 el valor de min 𝜏𝜏𝑡𝑡,𝑖𝑖 menor de ambos. Se ha considerado irrelevante el hecho de que ambas chapas

estén inclinadas, dado que la mayor longitud de cada chapa se compensa con la proyección de la Esfuerzo último Símbolo + -
resultante del flujo de tensiones. Esfuerzo axil 𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅 387,35 MN - 332,60 MN
Cortante transversal 𝑉𝑉𝑦𝑦,𝑅𝑅𝑅𝑅 82,22 MN - 82,22 MN
Con estas aclaraciones, para el cortante último en dirección vertical se tiene: Cortante vertical 𝑉𝑉𝑧𝑧,𝑅𝑅𝑅𝑅 18,76 MN - 18,76 MN
Momento torsor 𝑇𝑇𝑅𝑅𝑅𝑅 294,53 MN·m - 294,53 MN·m
𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐 = 1,47 𝑀𝑀𝑀𝑀 Momento flector vertical 𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑅𝑅𝑅𝑅 639,23 MN·m - 540,68 MN·m
Momento flector transversal 𝑀𝑀𝑧𝑧,𝑅𝑅𝑅𝑅 3.292,00 MN·m - 3.292,00 MN·m
𝑉𝑉𝑡𝑡 = 8,38 𝑀𝑀𝑀𝑀
Tabla 22. Esfuerzos últimos
1
𝑉𝑉𝑧𝑧,𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 = 2 · [𝑉𝑉 + 𝑉𝑉𝑡𝑡 ]
𝛾𝛾𝑀𝑀 𝑐𝑐𝑐𝑐 7.1.3.4 Interacción de esfuerzos en la sección del tablero
Los esfuerzos últimos hallados en el apartado anterior, y que se muestran en la tabla 22,
𝑉𝑉𝑧𝑧,𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑑𝑑 = ±18,76 𝑀𝑀𝑀𝑀
suponen una actuación independiente de todos ellos. Sin embargo, esto es rara vez así. En general,
ante una situación de carga cualquiera, distintos esfuerzos interactuarán entre sí. Así, para cada
Por otro lado, el cortante último en dirección transversal será: sección del puente, en cada caso de carga, se tendrá un vector de dimensión 6 como el que sigue:
�𝑁𝑁, 𝑉𝑉𝑦𝑦 , 𝑉𝑉𝑧𝑧 , 𝑇𝑇, 𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 �
𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 4,92 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 1,30 𝑀𝑀𝑀𝑀
En condiciones cercanas a la rotura, el efecto la
𝑉𝑉𝑡𝑡,𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 53,68 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑉𝑉𝑡𝑡,𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 26,43 𝑀𝑀𝑀𝑀 interacción de estos esfuerzos no es despreciable, y por
lo tanto es necesario establecer el dominio de seguridad
1 6-dimensional dentro del cual la seguridad estructural
𝑉𝑉𝑧𝑧,𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 = �𝑉𝑉 + 𝑉𝑉𝑡𝑡,𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 + 𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 + 𝑉𝑉𝑡𝑡,𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 �
𝛾𝛾𝑀𝑀 𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 puede considerarse garantizada (en la figura 47 aparece
simplificada como un volumen tridimensional).
𝑉𝑉𝑦𝑦,𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 = ±82,22 𝑀𝑀𝑀𝑀
La formulación en la que se basan las
Momento torsor último expresiones de interacción se basa en las expresiones
Para los elementos sometidos a torsión, el valor de cálculo del momento torsor 𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸 deberá tradicionalmente usadas para las verificaciones
cumplir: tensionales estructurales, como es la fórmula de Von
Mises. En los apartados siguientes se mostrarán cada
𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸 ≤ 𝑇𝑇𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 una de las expresiones para cada par de esfuerzos que
se utilizarán para determinar la región 6-dimensional de
cálculo que relacione cada estado de los esfuerzos
Donde 𝑇𝑇𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 es la resistencia de cálculo de la sección a torsión, que se determinará mediante la
últimos.
formulación de la RPM-95: Fig. 47. Diagrama de interacción tridimensional (N,V,M)
FUENTE: RPM-95
Interacción de momento flector y esfuerzo cortante
2 𝑉𝑉𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑖𝑖
𝑇𝑇𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 = 𝐴𝐴 � � Los puntos característicos que definen el dominio de seguridad bidimensional representado por
𝛾𝛾𝑀𝑀 𝜙𝜙 ℎ𝑖𝑖 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 el diagrama son: 259
Con: - Punto A: en el que 𝑀𝑀 = 0 y 𝑉𝑉 = 𝑉𝑉𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 , esto es, en caso de un cortante puro.
- Punto B: en el que se supone que el momento flector es absorbido exclusivamente por
𝐴𝐴𝜙𝜙 Área encerrada por la línea media de las alas del cajón las alas y el cortante lo es sólo por el alma. Del diagrama momento curvatura,
despreciando la aportación de las alas, se obtienen los resultados de la tabla 23. Para
𝑉𝑉𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑖𝑖 Esfuerzo cortante último de la chapa considerada. el cortante, como ya se ha calculado con una formulación que no tiene en cuenta la
aportación de las alas, 𝑉𝑉 = 𝑉𝑉𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 .
ℎ𝑖𝑖 longitud de la chapa considerada entre chapas contiguas.
Esfuerzo último Símbolo + -
La relación mínima se da para las chapas laterales, y 𝐴𝐴𝜙𝜙 = 111,5257 𝑚𝑚2 , por tanto: Momento flector vertical 𝑀𝑀𝑓𝑓,𝑦𝑦,𝑅𝑅𝑅𝑅 594,25 MN·m - 510,57 MN·m
Momento flector transversal 𝑀𝑀𝑓𝑓,𝑧𝑧,𝑅𝑅𝑅𝑅 375.51 MN·m - 375,51 MN·m
𝑇𝑇𝑥𝑥,𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 = ±294,53 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚
Tabla 23. Momentos últimos sin tener en cuenta la aportación de las almas

- Punto C: Contempla el hecho, probado empíricamente, de que cuando el esfuerzo Interacción entre momentos flectores verticales y transversales
cortante que solicita una sección es inferior al 50% de su capacidad para resistirlo por También se ha estudiado la interacción
parte de sus alas, no afecta la capacidad resistente a flexión. El punto, por tanto, es entre los momentos flectores en ambas
𝑀𝑀 = 𝑀𝑀𝑅𝑅𝑅𝑅 y 𝑉𝑉 = 0,5 𝑉𝑉𝑐𝑐,𝑅𝑅𝑅𝑅 . direcciones, usando el mismo principio que en el
- Punto D: en el que hay un momento flector puro y, por tanto, 𝑀𝑀 = 𝑀𝑀𝑅𝑅𝑅𝑅 y 𝑉𝑉 = 0 apartado anterior.
Se obtiene el diagrama de interacción uniendo los puntos A y B con una recta (en este caso De nuevo, el resultado bidimensional se
horizontal), los puntos B y C con una parábola de segundo orden, y los puntos C y D con una recta muestra en el diagrama de interacción de la figura
vertical. En la figura 48 se encuentran los diagramas de interacción tanto para esfuerzos verticales 50. Observamos otra vez que los límites de la
como transversales. zona de seguridad son más o menos rectos, por
lo que la región límite en el espacio tridimensional
�𝑁𝑁, 𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 � forma un octaedro irregular con una
punta truncada.
Interacción entre esfuerzo axil y cortante

En esta ocasión se define un diagrama
bilineal en la RPM-95. La zona de seguridad Fig. 50. Diagrama de interacción para momento flector vertical y
queda determinada como sigue: transversal.
𝐴𝐴𝑤𝑤
260 ⎧𝑉𝑉𝑆𝑆𝑆𝑆 ≤ 𝑉𝑉𝑅𝑅𝑅𝑅 ∶ ∀ 𝑁𝑁𝑆𝑆𝑆𝑆 ≤ 𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅 �1 − �
𝐴𝐴
⎨𝑉𝑉 ≤ 𝑉𝑉 𝐴𝐴𝑤𝑤 �1 − 𝑁𝑁𝑆𝑆𝑆𝑆 � ∶ ∀ 𝑁𝑁𝑆𝑆𝑆𝑆 ≥ 𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅 �1 −
𝐴𝐴𝑤𝑤
�
⎩ 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑅𝑅𝑅𝑅
𝐴𝐴 𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅 𝐴𝐴
Donde 𝐴𝐴𝑤𝑤 es el área reducida del alma de la viga que contribuye al esfuerzo último de cálculo
de la sección a compresión o tracción, y 𝐴𝐴 es el área total reducida que contribuye a dicho esfuerzo
Fig. 48. Diagramas de interacción para esfuerzo cortante y momento flector vertical y transversal. último. Teniendo en cuenta que los valores de estas áreas figuran en la tabla 20, se tienen los
Interacción de momento flector y esfuerzo axil diagramas de influencia que se muestran en la figura 51.
Dado que se ha utilizado el método elastoplástico de cálculo, es posible obtener los diagramas
de interacción de forma directa de la misma manera en la que se ha obtenido el diagrama momento Dado que no hay una interacción entre esfuerzos cortantes por suponerse que actúan sobre
curvatura; obteniendo el valor máximo del momento para cada axil dado. chapas distintas, su diagrama de interacción sería un rectángulo de lados 2𝑉𝑉𝑦𝑦,𝑅𝑅𝑅𝑅 ×2𝑉𝑉𝑧𝑧,𝑅𝑅𝑅𝑅 , y en el
espacio tridimensional �𝑁𝑁, 𝑉𝑉𝑦𝑦 , 𝑉𝑉𝑧𝑧 �, la región de seguridad es un poliedro irregular de 20 caras. En el
Los diagramas de interacción del axil los momentos en ambas direcciones principales se espacio �𝑁𝑁, 𝑉𝑉𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 � y, de forma análoga, �𝑁𝑁, 𝑉𝑉𝑧𝑧 , 𝑀𝑀𝑦𝑦 �, los volúmenes serán similares al de la figura 47.
muestran en la figura 49. Se observa que se trata de límites razonablemente rectos, con la excepción
del caso de compresión con momento de pequeña magnitud; el momento generado por el axil ejercido
Interacción del momento torsor con los demás esfuerzos
en el centro de gravedad comienza a generar un momento flector notable, debido al desplazamiento de
En general, las secciones en cajón se caracterizan por una capacidad torsional muy elevada,
la fibra neutra.
debido a que es función del área encerrada por la línea media de las chapas del contorno exterior.
Fig. 49. Diagramas de interacción para esfuerzo axil y momento flector vertical y transversal. Fig. 51. Diagramas de interacción para esfuerzo axil y momento flector vertical y transversal.

Además, debido a la tipología del puente, la mayor parte de los esfuerzos de torsión sobre el tablero 7.1.3.5 Resultados del modelo estructural y comprobación
serán soportados por el sistema de cables, por lo que no es esperable que se alcancen valores muy
Se han realizado verificaciones de los resultados obtenidos en el modelo del puente completo
elevados salvo, tal vez, en los extremos del tablero. Es por ello que, de forma práctica, en la RPM-95
de elementos barra para todos los 3008 casos de carga en secciones del tablero separadas por una
se recomienda abordar esta influencia reduciendo la capacidad resistente a cortante y a flexión, en
distancia mínima de 3 m, obteniendo un total de 1.245.312 puntos a analizar del espacio
función del torsor que está actuando.
hexadimensional formado por los esfuerzos �𝑁𝑁, 𝑉𝑉𝑦𝑦 , 𝑉𝑉𝑧𝑧 , 𝑇𝑇, 𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 �. La figura 53 muestra las envolventes
Con el objetivo de tener una única región de seguridad definida, y que no dependa de la torsión de cada uno de los esfuerzos obtenidos a lo largo del tablero, mientras que los valores máximos
actuante en cada caso de carga, lo que se hará será mayorar los valores de cálculo obtenidos del obtenidos se muestran en la tabla 24:
análisis a cortante y a flexión con dichos coeficientes, lo cual da lugar a las expresiones que siguen:
𝑇𝑇𝑆𝑆𝑆𝑆 ℎ Esfuerzo último Símbolo + -

𝑉𝑉𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝑉𝑉𝑆𝑆𝑆𝑆 + Esfuerzo axil 𝑁𝑁𝐸𝐸𝐸𝐸 60,27 MN - 5,79 MN
𝐴𝐴𝜙𝜙
Cortante transversal 𝑉𝑉𝑦𝑦,𝐸𝐸𝐸𝐸 66,57 MN - 66,57 MN
𝑀𝑀𝑆𝑆𝑆𝑆 Cortante vertical 𝑉𝑉𝑧𝑧,𝐸𝐸𝐸𝐸 17,08 MN - 16,52 MN
𝑀𝑀𝐸𝐸𝐸𝐸 = Momento torsor 𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸 77,73 MN·m - 77,73 MN·m
𝑇𝑇 Momento flector vertical 𝑀𝑀𝑦𝑦,𝐸𝐸𝐸𝐸 437,80MN·m - 435,58MN·m
�1 − �2 𝐴𝐴 𝑅𝑅𝑆𝑆𝑆𝑆 �
𝜙𝜙 𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 Momento flector transversal 𝑀𝑀𝑧𝑧,𝐸𝐸𝐸𝐸 716,06MN·m - 716,06 MN·m
Tabla 24. Máximos y mínimos esfuerzos de cálculo, tal y como han sido obtenidos del modelo estructural
Donde:
𝐸𝐸𝐸𝐸 indica el valor de cálculo de un esfuerzo Se observa, por comparación con la tabla 22, que es en los valores de los esfuerzos cortantes,
junto al momento flector vertical, en los que la sección está más cercana al agotamiento. El esfuerzo
indica el valor del esfuerzo que solicita a la sección del tablero en el punto estudiado axil es relativamente muy poco importante respecto al resto de los esfuerzos, como cabe esperar en un
𝑆𝑆𝑆𝑆
puente de esta tipología. El torsor es alto, pero se encuentra lejos del valor último. El momento flector
ℎ es el canto de la sección en la dirección del cortante estudiado. transversal es el de mayor magnitud, pero la gran resistencia en esa dirección de la sección, causada
principalmente por su gran momento de inercia, lo contrarresta.
𝐴𝐴𝜙𝜙 es el área encerrada por las chapas exteriores, igual a 111,92 m2.
Sin embargo, no basta con comparar uno a uno los valores obtenidos; es necesario verificar las
interacciones entre los distintos valores, de acuerdo con lo obtenido en el apartado 7.1.3.4. Estas
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 es el valor del esfuerzo rasante mínimo resistido por las alas, que se toma como:
verificaciones han consistido en comprobar que dichos puntos se mantenían dentro del espacio de
seguridad definido en los apartados anteriores, y para ello se ha procedido de la siguiente manera:
𝑉𝑉𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑉𝑉𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 � , �
𝑏𝑏𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑏𝑏𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 1. Para cada punto �𝑁𝑁, 𝑉𝑉𝑦𝑦 , 𝑉𝑉𝑧𝑧 , 𝑇𝑇, 𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 �, se mayoran los resultados de cálculo de momentos
flectores y esfuerzos cortantes para tener en cuenta el efecto del momento torsor. Se
Con: verifica que ni el esfuerzo axil ni el momento torsor superan los esfuerzos últimos
correspondientes.
𝑉𝑉𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 y 𝑉𝑉𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 esfuerzos cortantes últimos de las alas a compresión y tracción
261
𝑏𝑏𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 y 𝑏𝑏𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 anchos de las chapas correspondientes.
Así, se tiene, para momentos verticales:
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 669,87 𝑀𝑀𝑀𝑀/𝑚𝑚
Y, para momentos transversales:
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 2640,08 𝑀𝑀𝑀𝑀/𝑚𝑚
De estos valores se intuye que el torsor afectará en mucha mayor medida al cortante que al
momento flector.
Fig. 52. Diagramas de interacción para esfuerzo axil y cortantes, y valores de cálculo obtenidos del modelo estructural en rojo.

262
Fig. 53. Envolventes de cada uno de los 6 esfuerzos a lo largo del tablero del puente, representado por la línea negra de valor 0 constante. En la misma se pueden observar las distribuciones de las mismas y aquellas secciones más solicitadas.

Fig. 54. Diagramas de interacción para esfuerzo axil y momentos flectores, y valores de cálculo obtenidos del modelo estructural en rojo.
2. Se obtienen de los diagramas de interacción axil-cortantes y axil-flectores los esfuerzos

cortantes (𝑉𝑉𝑦𝑦 , 𝑉𝑉𝑧𝑧 ) y momentos flectores (𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 ) máximos en función del valor de cálculo de
𝑁𝑁 a verificar, correspondientes al cuadrante donde se encuentra el punto. En la figura 52 se
muestran, sobre los diagramas de interacción correspondientes, los pares de esfuerzos de
cálculo (𝑁𝑁, 𝑉𝑉𝑧𝑧 ) y (𝑁𝑁, 𝑉𝑉𝑦𝑦 ). La mancha roja es el conjunto de todos los puntos a verificar, una
vez mayorados por el valor del esfuerzo torsor como se indica en el paso 1. En la figura 54,
lo mismo para los pares de esfuerzos (𝑁𝑁, 𝑀𝑀𝑦𝑦 ) y (𝑁𝑁, 𝑀𝑀𝑧𝑧 ). Los valores máximos de cortantes y
flectores obtenidos se corresponden con la proyección de cada punto rojo sobre el
diagrama de interacción según el eje vertical, esto es, para el valor de cálculo del esfuerzo
axil. Dado que los valores del esfuerzo axil son muy pequeños, el valor máximo de los
cortantes en función de N será el máximo anteriormente obtenido, dado que caen en las
ramas horizontales. En el caso de los flectores también serán muy cercanos al valor
máximo, aunque se encuentren en ramas variables del diagrama de interacción.
3. Se obtiene para cada uno de los 1.245.315 puntos a verificar los diagramas de interacción
flectores-cortantes (𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑉𝑉𝑧𝑧 ) y (𝑀𝑀𝑧𝑧 , 𝑉𝑉𝑦𝑦 ) con los valores máximos que se han hallado para el
axil de cálculo. Se verifica que los valores de cálculo se encuentran dentro del área de
seguridad limitada por estos diagramas de interacción. Sobre estos diagramas, se
obtienen, proyectando los valores de cálculo de igual manera en que en el paso anterior,
los valores máximos de los momentos flectores en función de los esfuerzos cortantes de
263
cálculo. Se obtienen, por tanto, los valores máximos de (𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 ). En la figura 55 se
muestran los puntos correspondientes a los pares de valores de los esfuerzos de cálculo
(𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑉𝑉𝑧𝑧 ), arriba, y (𝑀𝑀𝑧𝑧 , 𝑉𝑉𝑦𝑦 ), abajo. Junto a ellos, como referencia, se muestra el diagrama de
interacción correspondiente a 𝑁𝑁 = 0, que variará, si bien ligeramente, en para cada punto.
Se observa que, en estos casos, como cabía esperar, los puntos muestran una mayor
dispersión.
4. Con los valores máximos de (𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 ), se construye el diagrama de interacción

correspondiente, y se verifica que los valores de cálculo de los momentos flectores se
encuentran dentro de sus límites. En la figura 46 se muestran los valores de cálculo, junto
al diagrama de interacción de referencia, correspondiente con el resto de los esfuerzos
nulos. En esta ocasión, el diagrama de interacción será más variable. Fig. 55. Diagramas de interacción para esfuerzos cortantes y momentos flectores en la dirección vertical y transversal, y `pares de valores
de cálculo obtenidos del modelo estructural en rojo.
Las 1.245.312 verificaciones detalladas se encuentran en los listados de cálculo que están
disponibles para consulta bajo petición al autor del proyecto. El tablero diseñado cumple todas las
verificaciones realizadas.

• STR-1359: Una combinación de acciones con el valor inferior de las cargas muertas,
PMinf, con acciones reológicas, RSTR, con la sobrecarga de uso SCU-1-A8 como
acción variable principal, cargando con las cargas verticales de tráfico los vanos
laterales del puente, y actuando junto a ella de forma concomitante, la acción térmica
Mmin, aquella cuya acción provoca un momento negativo máximo o, dicho de otro
modo, un momento mínimo.
• STR-2736: Una combinación con el valor inferior de las cargas muertas, PMinf, con
acciones reológicas, RSTR, con la acción térmica Mmax como acción variable
principal, provocando un momento positivo máximo en el tablero, y actuando junto a
ésta de forma concomitante, la sobrecarga de uso SCU-1-B5, cargando la mitad
oriental del puente con las cargas verticales de tráfico.
En todos los casos, las sobrecargas puntuales actúan fuera de las dovelas que serán
analizadas, por lo que sólo actúan las sobrecargas uniformes de tráfico y sobre las zonas peatonales.
Además de introducir las cargas, es necesario introducir las condiciones de contorno en los límites del
modelo; esto es, los esfuerzos obtenidos del modelo de barras del puente completo en los extremos de
la dovela a analizar y en los cables o, equivalentemente, los movimientos obtenidos en los mismos. En
las tablas 25,26 y 27 se muestran dichos movimientos, junto con los esfuerzos que sufre la sección
pésima. Las figuras 57, 58 y 59 muestran los resultados obtenidos
264 STR-A 𝑵𝑵 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑻𝑻 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎]
Esfuerzos 11,95 16,87 -1,00 -1,97 4,31 -434,48
Movimientos UX [m] UY [m] UZ [m] RX [rad] RY [rad] RZ [rad]
Extremo O 8,87E-02 0 0 1,80E-05 0,00E+00 -6,13E-06
Extremo E 8,57E-02 -2,64E-04 -2,72E-01 9,30E-04 1,00E-02 -6,53E-06
Fig. 56. Diagrama de interacción para momento flector en la dirección vertical y transversal, y `pares de valores de cálculo obtenidos del Cable SO 8,91E-02 0 0 -3,80E-05 4,19E-03 -7,36E-06
modelo estructural en rojo. El diagrama de interacción varía en función del valor del esfuerzo cortante de cálculo, el que se muestra es el Cable SE 8,93E-02 0 0 3,60E-05 4,19E-03 -7,27E-06
correspondiente a los esfuerzos cortantes nulos como referencia.
Cable NO 8,70E-02 2,67E-03 -1,74E-01 6,40E-04 9,11E-03 -5,90E-06
Cable NE 8,72E-02 -3,03E-03 -1,56E-01 6,51E-04 9,11E-03 -5,79E-06
Comprobaciones en el modelo de elementos bidimensionales del tablero
Tabla 25. Esfuerzos y movimientos de la dovela analizada en el caso STR-A para introducir en el modelo de elementos planos.
A continuación, se analizarán en detalle los resultados de las secciones pésimas en el modelo
de elementos bidimensionales del tablero. Se han escogido como secciones pésimas aquellas que,
STR-B 𝑵𝑵 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑻𝑻 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎]
ante la fórmula de comprobación simplificada de los momentos flectores:
Esfuerzos 0,87 -0,29 -1,86 -6,45 -32,42 437,81
𝑀𝑀𝑦𝑦,𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑀𝑀𝑧𝑧,𝐸𝐸𝐸𝐸 Movimientos UX [m] UY [m] UZ [m] RX [rad] RY [rad] RZ [rad]
+ ≤1
𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑀𝑀𝑧𝑧,𝑅𝑅𝑅𝑅 Extremo O 9,07E-02 -5,83E-02 -1,65E+00 -1,75E-03 1,21E-02 -1,06E-04
Extremo E 1,13E-01 -6,22E-02 -2,09E+00 -2,11E-03 8,32E-03 -5,50E-05
Se acercan más al valor límite, esto es, a uno, siendo los flectores de cálculo 𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑅𝑅𝑅𝑅 y 𝑀𝑀𝑧𝑧,𝑅𝑅𝑅𝑅 los Cable SO 9,64E-02 -6,73E-02 -1,75E+00 -1,84E-03 1,36E-02 -3,20E-05
obtenidos de acuerdo con el proceso explicado en el apartado anterior. Las secciones seleccionadas Cable SE 1,06E-01 -6,92E-02 -1,97E+00 -2,03E-03 9,84E-03 -7,20E-05
son las siguientes: Cable NO 9,90E-02 -5,17E-02 -1,80E+00 -1,83E-03 1,36E-02 -1,89E-04
Cable NE 1,08E-01 -5,36E-02 -2,03E+00 -2,01E-03 9,84E-03 -7,20E-05
• STR-A: Sección en el P.K. 0+540 m, esto es en la primera dovela del puente sobre el Tabla 26. Esfuerzos y movimientos de la dovela analizada en el caso STR-A para introducir en el modelo de elementos planos.
diafragma de apoyo, bajo la combinación de cargas STR-1359. Valor de la fórmula de

comprobación: 0,84. STR-C 𝑵𝑵 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑻𝑻 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎]
• STR-B: Sección en el P.K. 1+060 m, es decir, en el centro de vano, en la dovela central Esfuerzos 12,57 11,40 -4,73 -16,41 6,53 -366,42
del puente, bajo la combinación de cargas STR-2736. Valor de la fórmula de Movimientos UX [m] UY [m] UZ [m] RX [rad] RY [rad] RZ [rad]
comprobación: 0,69. Extremo O -8,40E-02 -2,98E-04 -2,47E-01 7,01E-04 -9,01E-03 1,30E-05
• STR-C: Sección en el P.K. 1+577 m, en la dovela apoyada en el primer pórtico del Extremo E -9,03E-02 0,00E+00 -1,02E-04 1,02E-06 -2,11E-03 3,89E-06
viaducto de aproximación este, bajo la combinación de cargas STR-1359. Valor de la Cable SO -8,54E-02 2,67E-03 -1,58E-01 4,88E-04 -8,25E-03 1,00E-05
• fórmula de comprobación: 0,77. Cable SE -8,58E-02 -3,03E-03 -1,44E-01 4,99E-04 -8,25E-03 1,00E-05
Cable NO -8,86E-02 0,00E+00 0,00E+00 -3,50E-05 -3,85E-03 5,90E-06
Los casos de carga involucrados son: Cable NE -8,87E-02 0,00E+00 0,00E+00 3,30E-05 -3,85E-03 5,82E-06
Tabla 27. Esfuerzos y movimientos de la dovela analizada en el caso STR-A para introducir en el modelo de elementos planos.

265
Fig. 57. Resultados para la tensión de Von Mises en los diferentes elementos que componen la dovela del tablero analizada en el caso STR-A; Chapas del tablero en vista superior e inferior, rigidizadores longitudinales y diafragmas. Resultados de las leyendas en kPa. Se indica el factor de escala de la
deformación aparente en aquellos casos en los que aparece, teniendo un valor de 10

266
Fig. 58. Resultados para la tensión de Von Mises en los diferentes elementos que componen la dovela del tablero analizada en el caso STR-B; Chapas del tablero en vista superior e inferior, rigidizadores longitudinales y diafragmas. Resultados de las leyendas en kPa. Se indica el factor de escala de la
deformación aparente en aquellos casos en los que aparece, con un valor de 10.

267
Fig. 59. Resultados para la tensión de Von Mises en los diferentes elementos que componen la dovela del tablero analizada en el caso STR-C; Chapas del tablero en vista superior e inferior, rigidizadores longitudinales y diafragmas. Resultados de las leyendas en kPa. Se indica el factor de escala de
la deformación aparente en aquellos casos en los que aparece, con un valor de 10.

7.3 Estado Límite Último de inestabilidad por pandeo Δ𝜎𝜎𝑅𝑅𝑅𝑅 =

Δ𝜎𝜎𝑓𝑓 2 · 106
� �
1/3
𝛾𝛾𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑁𝑁𝑒𝑒𝑒𝑒
En este apartado se toma en consideración tanto la posibilidad de pandeo total o de algún
elemento del tablero metálico, como de las torres de hormigón armado. Δ𝜎𝜎𝑓𝑓 Categoría del detalle, que es un valor de la tensión en MPa que limita la diferencia por
tensión en fatiga en función del detalle o elemento analizado.
Como se ha indicado en el capítulo 4, el modelo del puente completo de elementos barra que
se ha empleado hace un análisis no lineal P-Delta con grandes deformaciones de la estructura. Este 𝛾𝛾𝑀𝑀𝑀𝑀 Valor del coeficiente de seguridad para la resistencia a fatiga. Dado que los cables son
tipo de análisis ya toma en consideración los momentos de segundo orden que causan la inestabilidad elementos críticos, y se prevé una inspección y mantenimiento periódico, siendo
debido al movimiento del punto de aplicación. Por tanto, el análisis realizado en el apartado anterior elementos de fácil acceso, 𝛾𝛾𝑀𝑀𝑀𝑀 = 1,35.
implica el cumplimiento del ELU de inestabilidad por pandeo en las torres de hormigón.
De acuerdo con el Eurocódigo EN 1993-1-11:2006, se establece que, para cables
Por otro lado, en el modelo empleado para los momentos últimos de la sección del tablero ya pertenecientes al grupo B, como es el caso de los cables cerrados verticales, la categoría del detalle
tiene en cuenta el comportamiento por pandeo de los elementos que la forman. Es por ello que el será 150 MPa. Para cables pertenecientes al grupo C, en el que se cuentan los cables principales de
cumplimiento del ELU de inestabilidad por pandeo en el tablero, tanto local como globalmente en el alambres paralelos, se tiene como valor de la categoría del detalle 160 MPa. Por tanto, para los cables
elemento, queda asegurado de acuerdo con el análisis del apartado anterior. principales, se tiene:
Δ𝜎𝜎𝑅𝑅𝑅𝑅 = 123,3 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

7.4 Estado Límite Último de fatiga
Para los cables verticales, por su lado:
268 El análisis del Estado Límite Último de fatiga busca garantizar la seguridad estructural frente a
fenómenos de fatiga en todos los elementos de la estructura. De acuerdo con lo expuesto en el Δ𝜎𝜎𝑅𝑅𝑅𝑅 = 115,6 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
apartado 6.2.1, último epígrafe, se han obtenido los esfuerzos de cálculo de fatiga en los elementos de
la estructura. Éstos utilizan un tren de cargas teórico calibrado para que sea aceptable que sustituya el Los resultados de la máxima variación de tensiones obtenida del modelo estructural para cada
tráfico real y sus efectos. elemento se encuentran en la tabla 28. Las mayores variaciones en los cables principales se producen
en el entorno de las torres, debido a la mayor rigidez del sistema estructural en la zona. En los cables
Dado que, de acuerdo con lo establecido en el anejo 5 de Estudio de Alternativas, la IMD verticales, en los cables más cercanos a las torres por lo mismo. Se cumplen todas las condiciones.
esperada para el puente es de 35.000 veh., y que se espera un 8% de vehículos pesados, la IMDvp es
igual a 2800 vehículos pesados. Por tanto, de acuerdo con la RPM-95, el número de ciclos equivalente Verificación a fatiga del tablero
para la vida útil del puente es de Neq = 2,25·106. A continuación se comentarán las verificaciones que La formulación para la verificación a fatiga del acero que forma parte del tablero es idéntica a la
se han realizado para cada elemento; las verificaciones se encuentran en los listados disponibles bajo del caso anterior. El coeficiente de seguridad mantiene también las mismas condiciones. Cambian las
petición al autor del programa. categorías de detalle, que se obtienen de la RPM-95 y se comprobarán para los elementos que se
encuentran en la tabla 29.
Verificación a fatiga de los cables
En general, la condición a verificar en cada sección para las tensiones normales en los cables Para obtener la máxima tensión de fatiga se ha procedido del siguiente modo:
es:
1. En primer lugar, se analizan los esfuerzos provocados en el tablero por la carga de fatiga.,
Δ𝜎𝜎𝑆𝑆𝑆𝑆 ≤ Δ𝜎𝜎𝑅𝑅𝑅𝑅 analizando las tensiones elásticas provocadas en los puntos clave de la sección. Se
escoge la dovela del tablero cuya variación entre tensiones máxima y mínima es mayor.
donde:
Δ𝜎𝜎𝑆𝑆𝑆𝑆 Diferencia de tensiones debida a la carga de fatiga. Detalle Categoría 𝚫𝚫𝝈𝝈𝑹𝑹𝑹𝑹 [𝑴𝑴𝑴𝑴𝑴𝑴]
Chapas y perfiles laminados 160 123,3
Δ𝜎𝜎𝑆𝑆𝑆𝑆 = |𝜎𝜎𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 − 𝜎𝜎𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 | Empalmes transversales en chapas y perfiles laminados 125 96,3
Empalmes de chapas en ángulo 100 77,0
Δ𝜎𝜎𝑅𝑅𝑅𝑅 Resistencia a fatiga del detalle considerado, que es: Soldaduras entre rigidizador trapezoidal y chapa 71 54,7
Soldaduras entre rigidizador plano y chapa 100 77,0
Soldaduras entre diafragmas y chapa 71 54,7
Soldaduras entre diafragmas y rigidizadores trapezoidales 71 54,7
Elemento 𝚫𝚫𝑵𝑵𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝚫𝚫𝑵𝑵𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝚫𝚫𝝈𝝈𝑺𝑺𝑺𝑺 [MPa] Soldaduras entre diafragma y marcos 100 77,0
Cables principales 79,13 79,97 2,83 Soldaduras entre marcos y cartelas 50 38,5
Cables verticales Ø60 1,42 1,47 9,53 Soldaduras entre barras y marcos 100 77,0
Cables verticales Ø80 1,42 1,60 19,46 Soldaduras entre rigidizadores transversales de diafragma y diafragma 71 54,7
Tabla 28. Máximos y mínimos esfuerzos y tensiones de fatiga, tal y como han sido obtenidos del modelo estructural Tabla 29. Categoría y resistencia a fatiga de los distintos elementos y detalles considerados

Esfuerzos 𝑵𝑵 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑻𝑻 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎]
Máximo (27 s) 0,000 1,005 -0,005 -0,194 2,402 10,330
Mínimo (37 s) 1,030 1,029 0,001 0,449 -0,486 -5,280
Movimientos UX [m] UY [m] UZ [m] RX [rad] RY [rad] RZ [rad]
Max Extremo O -3,28E-04 5,55E-03 -5,95E-02 4,57E-04 2,67E-04 2,48E-06
Max Extremo E -3,25E-04 5,56E-03 -6,12E-02 4,74E-04 -2,01E-04 -1,88E-06
Max Cable SO -3,11E-04 5,57E-03 -6,77E-02 4,75E-04 1,65E-04 1,42E-06
Max Cable SE -3,41E-04 5,57E-03 -6,89E-02 4,92E-04 -8,90E-05 -9,77E-07
Max Cable NO -3,44E-04 5,57E-03 -5,42E-02 4,89E-04 1,65E-04 1,42E-06
Max Cable NE -3,15E-04 5,57E-03 -5,49E-02 5,07E-04 -8,90E-05 -7,14E-07
Min Extremo O 2,87E-03 2,72E-03 1,51E-02 1,00E-04 1,01E-04 1,10E-05
Min Extremo E 2,99E-03 3,14E-03 8,21E-03 1,30E-04 2,37E-04 1,00E-05
Min Cable SO 3,06E-03 2,83E-03 1,35E-02 1,00E-04 1,37E-04 1,10E-05
Min Cable SE 3,17E-03 3,04E-03 9,85E-03 1,14E-04 2,36E-04 1,40E-05
Min Cable NO 2,77E-03 2,83E-03 1,65E-02 1,14E-04 1,37E-04 1,10E-05
Min Cable NE 2,86E-03 3,04E-03 1,32E-02 1,28E-04 2,34E-04 9,30E-06
Tabla 30. Esfuerzos y movimientos de la dovela pésima del tablero bajo carga de fatiga para introducir en el modelo de elementos planos.
1. Se introducen los datos de las condiciones de contorno y acciones de la dovela en el
modelo de elementos lámina. Se ejecuta el análisis para un step con los esfuerzos mínimos
y otro para los esfuerzos máximos. En la fig. 60 se muestra la aplicación de la carga FAT.
2. Se analizan las diferencias de la tensión de Von Mises en ambos estados para los
diferentes elementos, identificándose además aquellas zonas más propensas a esfuerzos
de fatiga. �𝑁𝑁, 𝑉𝑉𝑦𝑦 , 𝑉𝑉𝑧𝑧 , 𝑇𝑇, 𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 �
Fig. 60. Aplicación de la carga de fatiga en el modelo de elementos planos.
La mayor variación de tensiones por fatiga se localiza en la dovela central, en la sección

situada a 6,67 m de su extremo oeste se tienen los esfuerzos máximos y mínimos que figuran en la
tabla 30, que dan lugar a una diferencia de tensiones máxima en la chapa de 9,42 MPa. El mínimo se
produce a los 27 s del inicio del análisis de fatiga, con la carga situada en x = 510 m (esto es, sobre la
propia dovela), y el máximo a los 37 s, con la carga en x = 710 m.
En las figuras 61 y 62 se pueden observar la variación de tensiones de fatiga actuando sobre

las chapas desde una vista superior e inferior, los rigidizadores, los diafragmas de apoyo y los
diafragmas intermedios. Para ello, se ha calculado la variación de las tensiones y se ha hallado la
tensión de Von Mises del campo resultante. En la tabla 31 se verifican las máximas variaciones para
cada clase de elemento, de manera tal que se comprueba no se sobrepasan.
El tablero cumple todas las condiciones, y en todos los casos, los elementos se encuentran con 269
una diferencia de prácticamente el doble de la carrera de tensiones.
Detalle 𝚫𝚫𝝈𝝈𝑺𝑺𝑺𝑺 [𝑴𝑴𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝚫𝚫𝝈𝝈𝑹𝑹𝑹𝑹 [𝑴𝑴𝑴𝑴𝑴𝑴]

Chapas y perfiles laminados 68,0 123,3
Empalmes transversales en chapas y perfiles laminados 35,8 96,3
Empalmes de chapas en ángulo 23,5 77,0
Soldaduras entre rigidizador trapezoidal y chapa 29,1 54,7
Soldaduras entre rigidizador plano y chapa 8,8 77,0
Soldaduras entre diafragmas y chapa 26,3 54,7
Soldaduras entre diafragmas y rigidizadores trapezoidales 26,0 54,7
Soldaduras entre diafragma y marcos 18,0 77,0
Soldaduras entre marcos y cartelas 15,0 38,5
Soldaduras entre barras y cartelas 17,3 77,0
Fig. 61. Variación máxima de tensiones en las chapas del tablero debidas a la carga de fatiga en el modelo de elementos planos.
Soldaduras entre rigidizadores transversales de diafragma y diafragma 26,4 54,7
Tabla 31. Solicitaciones máximas y resistencias a fatiga de los distintos elementos y detalles considerados

270
Fig. 62. Resultados para la variación de la tensión de Von Mises en los diferentes elementos que componen la dovela del tablero analizada a fatiga; Chapas del tablero en vista inferior, rigidizadores longitudinales y diafragmas. Resultados de las leyendas en kPa. Es necesario remarcar que la escala
de color cambia para cada imagen.

Verificación a fatiga de las torres 7.5 Estado Límite de Servicio de fisuración

A diferencia de los casos anteriores, la condición a cumplir para garantizar la seguridad de un
elemento o detalle estructural frente a fatiga no tiene que ver con el número de ciclos, si no con:
Para las comprobaciones relativas a la fisuración del hormigón, es necesario el análisis de la
respuesta de la sección a las solicitaciones normales. Esto requiere de un modelo adecuado que tenga
𝑅𝑅𝐹𝐹 ≥ 𝑆𝑆𝐹𝐹 en cuenta la baja capacidad a tracción del hormigón, y los movimientos de la fibra neutra una vez que
la sección comienza a fisurar. En el caso más general, para una sección cualquiera bajo flexión
Donde 𝑅𝑅𝐹𝐹 es el valor de cálculo de la resistencia a fatiga y 𝑆𝑆𝐹𝐹 es el valor de cálculo del efecto compuesta esviada, que es en el que se encuentran las torres del proyecto, esto implica, para cada
de las acciones de fatiga. De acuerdo con la EHE-08, es necesario efectuar la comprobación por verificación que se quiera realizar, la resolución de un sistema de ecuaciones no lineal cuya solución
separado en cada uno de los materiales. De igual manera que sucedía con el ELU de rotura, al ser la analítica no es explícita. Por tanto, es necesario el uso de métodos numéricos. Para simplificar, en este
sección variable es necesario verificar el cumplimiento de las condiciones para las distintas secciones proyecto académico se usarán los valores de la tensión de acuerdo con un modelo elástico lineal a
de estudio, teniendo cada una su axil y sus momentos flectores de cálculo. partir de los esfuerzos obtenidos del modelo de elementos barra del puente. Es importante recalcar que
esta simplificación no se encuentra del lado de la seguridad.
Para el hormigón, se han comprobado los valores máximos de las tensiones de compresión,
despreciando la resistencia a tracción del mismo. La EHE-08 descarta la necesidad de verificar la fatiga La aparición de fisuras es normal en el hormigón, y suele ser inevitable cuando aparecen
a cortante cuando existe armadura transversal. La norma determina que la tensión de compresión del tracciones en la sección. En general, no suponen un inconveniente para su utilización, siempre que se
hormigón se limitará de acuerdo con los criterios contrastados en bibliografía técnica. Un valor limite su abertura máxima a valores compatibles con la durabilidad en el ambiente en el que se
ampliamente utilizado para la comprobación a fatiga del hormigón es: encuentra. Además, un diseño adecuado que evite angulosidades y zonas de concentración de
tensiones, y un curado correcto tras la puesta en obra son necesarios para asegurar la estanqueidad
𝜎𝜎𝑐𝑐𝑐𝑐 ≤ 0,6 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 del mismo.
Por tanto, para el hormigón usado en las torres, se tiene 𝜎𝜎𝑐𝑐𝑐𝑐 ≤ 20 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀. Fisuración por compresión
De acuerdo con la EHE-08, es necesario comprobar para todas las situaciones persistentes y
Por otro lado, para el acero de las armaduras, la norma establece que la variación de las transitorias que, bajo la combinación más desfavorable de acciones, las tensiones del hormigón
tensiones en la misma deberá ser inferior al límite de fatiga, cuyo valor se da en la misma: cumplen:
Δ𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 ≤ Δ𝜎𝜎𝑑𝑑 = 150 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 𝜎𝜎𝑐𝑐 ≤ 0,60 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑗𝑗 = −30 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
Estos valores consideran garantizado el comportamiento a fatiga para cualquier número de En el modelo, la tensión máxima de cálculo se obtiene a partir de los 520 casos de carga de
ciclos de carga; están situados bajo el límite de fatiga., Por ello, no requieren correcciones para el combinación frecuente. La tensión de compresión máxima en los pilares es:
número de ciclos.
𝜎𝜎𝑐𝑐 = −10,60 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
La máxima tensión a compresión del hormigón en los pilares y las vigas horizontales es:
Por otro lado, en las vigas horizontales es:
𝜎𝜎𝑐𝑐𝑐𝑐 = −6,32 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝜎𝜎𝑐𝑐 = −3,33 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
Los pilares se encuentran a compresión en todos sus puntos durante la duración completa del
análisis, con una tensión axial máxima en el hormigón de -2,66 MPa. En las vigas transversales, por Por tanto, la condición se cumple para todos los casos.
otro lado, sí hay tracciones en el hormigón.
271
Fisuración por tracción
Por otro lado, la mayor de las diferencias en valor absoluto entre tensiones máxima y mínima La comprobación general de la fisuración por tracción consiste en verificar que, cuando la
de las armaduras en los pilares es: tensión de la fibra más traccionada de la sección analizada supera la resistencia media a flexotracción,
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑓𝑓𝑓𝑓 = 4,07 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀, se cumple:
Δ𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 = 1,07 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑤𝑤𝑘𝑘 ≤ 𝑤𝑤𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
Este valor se ha obtenido es la mayor de las diferencias de la deformación en las cuatro
esquinas de cada uno de los pilares en todas las secciones estudiadas. En el caso de las vigas donde:
horizontales, este valor es:
𝑤𝑤𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 Abertura máxima de fisura establecida por la EHE-08 en función de la clase de
Δ𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 = −0,21 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 exposición ambiental, en este caso, en el que el ambiente se ha determinado como IIIc,
se tiene 𝑤𝑤𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 0,1 𝑚𝑚𝑚𝑚.
Por tanto, se cumplen todas las condiciones necesarias.
𝑤𝑤𝑘𝑘 Abertura característica de la fisura, que responde a la ecuación:

𝑤𝑤𝑘𝑘 = 𝛽𝛽 𝑠𝑠𝑚𝑚 𝜀𝜀𝑠𝑠𝑠𝑠 𝜎𝜎𝑐𝑐 = 0,42 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
con: Mientras que en las vigas horizontales sí lo supera, con un valor de:
𝛽𝛽 Coeficiente que relaciona la abertura media de la fisura con su valor 𝜎𝜎𝑐𝑐 = 4,30 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
característico, que en el caso de acciones directas es 1,3.
El valor máximo de la abertura de fisura en los puntos de las vigas horizontales en los que se
𝑠𝑠𝑚𝑚 Separación media de fisuras, en mm. supera la resistencia a flexotracción es:
Ø 𝐴𝐴𝑐𝑐,𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑤𝑤𝑘𝑘 = 6,65 · 10−3 𝑚𝑚𝑚𝑚

𝑠𝑠𝑚𝑚 = 2𝑐𝑐 + 0,2𝑠𝑠 + 0,4 𝑘𝑘1
𝐴𝐴𝑠𝑠
Por tanto, se cumplen todas las condiciones necesarias. Las verificaciones completas se
𝜀𝜀𝑠𝑠𝑠𝑠 Alargamiento medio de las armaduras, teniendo en cuenta la colaboración del encuentran en los listados de cálculo disponibles bajo petición al autor del proyecto.
hormigón entre fisuras:
Limitación de la fisuración por esfuerzo cortante y momento torsor
𝜎𝜎𝑠𝑠 𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 2 𝜎𝜎𝑠𝑠 Para ambos casos se sostiene que, si se cumplen las indicaciones referentes a los Estados
𝜀𝜀𝑠𝑠𝑠𝑠 = �1 − 𝑘𝑘2 � � � ≥ 0,4 Límite Últimos de rotura por cortante y por torsión, el control de la fisuración está asegurado sin
𝐸𝐸𝑠𝑠 𝜎𝜎𝑠𝑠 𝐸𝐸𝑠𝑠
comprobaciones adicionales. Todas las fisuras se producen en los extremos de la viga causadas por
un momento flector vertical negativo.
siendo:
272
𝑐𝑐 Recubrimiento de las armaduras traccionadas.
7.6 Estado Límite de Servicio de plastificaciones locales
𝑠𝑠 Distancia entre las barras longitudinales, con un valor máximo de 15Ø.
En este estado límite se comprueba que no se alcanza la plastificación del acero en ninguno de
𝑘𝑘1 Coeficiente de influencia del diagrama de tracciones en la sección: los elementos del puente. Es necesario comprobar los cables, el tablero y las armaduras de las torres.
Para las comprobaciones se usarán los 1504 casos de carga de las combinaciones características, ya
𝜀𝜀1 + 𝜀𝜀2 que se considera que se trata de un efecto irreversible.
𝑘𝑘1 =
8 𝜀𝜀1
Plastificación de los cables
Ø Diámetro de la barra traccionada más gruesa. En el caso de los cables, dado que el ELU de rotura ya verifica un comportamiento elástico de
éstos, no son necesarias más comprobaciones.
𝐴𝐴𝑐𝑐,𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 Área de hormigón de la zona de recubrimiento, correspondiente a un
Plastificación de las armaduras de las torres
área rectangular de no más de 7,5·∅ alrededor de cada barra o grupo, sin Es necesario verificar que las armaduras de las torres no alcanzan el límite elástico ni a
superar la mitad del canto en vigas de canto ni la cuarta parte en vigas planas o compresión ni a tracción. Por tanto, se debe verificar que en ningún caso se supera el valor de cálculo
losas. del límite elástico del acero de las armaduras, que es:
𝐴𝐴𝑠𝑠 Área total de las armaduras situadas en el área anterior. 𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 ≤ 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦 = 434,78 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝜎𝜎𝑠𝑠 Tensión de servicio de la armadura pasiva en la hipótesis de sección
O, equivalentemente, que la deformación del acero cumple:
fisurada.
𝜀𝜀𝑠𝑠𝑠𝑠 ≤ 𝜀𝜀𝑦𝑦𝑦𝑦 = 2,17 · 10−3
𝐸𝐸𝑠𝑠 Módulo de deformación longitudinal del acero.
𝑘𝑘2 Coeficiente de valor 0,5, dado que las cargas no son instantáneas. De nuevo, para realizar este análisis, es necesario aclarar, como se hizo en la sección 7.5, que
se va a simplificar el comportamiento del hormigón suponiendo un comportamiento perfectamente
elástico de la sección.
𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 Tensión de la armadura en la sección fisurada en el instante en el que
fisura el hormigón.
Analizados cada uno de los casos de carga, se tiene que la deformación máxima en valor
absoluto del acero es, en los pilares:
Es necesario verificar la fibra más traccionada de 224.640 puntos de verificación verificaciones
en los pilares y 62.400 en las vigas horizontales. Tras las analizar los resultados del modelo, se verifica
que no se alcanza la resistencia media a flexotracción del hormigón en los pilares, donde la tensión de 𝜀𝜀𝑠𝑠𝑠𝑠 = 0,458 · 10−3
tracción máxima en los pilares es:
Para las vigas horizontales, por otro lado, es:

𝜀𝜀𝑠𝑠𝑠𝑠 = 0,206 · 10−3 PLASTA 𝑵𝑵 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑽𝑽𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴] 𝑻𝑻 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒛𝒛 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎] 𝑴𝑴𝒚𝒚 [𝑴𝑴𝑴𝑴 · 𝒎𝒎]
Esfuerzos 16,36 11,52 -0,90 1,46 9,06 -291,44
Por tanto, queda garantizado que las armaduras no alcanzarán la plastificación bajo las cargas Movimientos UX [m] UY [m] UZ [m] RX [rad] RY [rad] RZ [rad]
analizadas.
Extremo O -4,06E-02 -1,04E-02 1,04E-01 -9,00E-05 -1,19E-02 3,80E-05
Extremo E -4,50E-02 -8,84E-03 4,36E-01 -8,30E-05 -4,40E-03 4,10E-05
Plastificación del tablero
Cable SO -4,13E-02 -8,13E-03 2,19E-01 -9,80E-05 -1,02E-02 3,80E-05
La plastificación de los distintos elementos del tablero se comprobará por dos vías. En primer
lugar, se comprobará en base al modelo propuesto por la RPM-95, y utilizado en el estado límite último Cable SE -4,34E-02 -7,34E-03 3,85E-01 -9,50E-05 -6,34E-03 4,00E-05
de rotura, que usaba los diagramas momento-curvatura para relacionar los esfuerzos con la respuesta Cable NO -4,23E-02 -1,19E-02 2,16E-01 -7,90E-05 -1,02E-02 3,90E-05
del tablero como losa ortótropa. En segundo lugar, se verificarán los casos pésimos del análisis anterior Cable NE -4,45E-02 -1,11E-02 3,83E-01 -7,50E-05 -6,34E-03 4,00E-05
Tabla 34. Esfuerzos y movimientos de la dovela analizada en el análisis del estado último de servicio de plastificaciones locales para introducir en el
con el modelo del tablero de elementos bidimensionales para obtener con detalle el comportamiento de modelo de elementos planos.
los distintos elementos.
Tras el análisis correspondiente, se comprueba que la tensión máxima que se produce es de:
Esfuerzos de cálculo Símbolo + - 𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 = 400 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
Esfuerzo axil 𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅 537,83 MN - 379,23 MN
Momento flector vertical 𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑅𝑅𝑅𝑅 657,19 MN·m - 567,71 MN·m Esta tensión se sitúa en el entorno de los cables en las chapas del tablero. Por tanto, se
Momento flector transversal 𝑀𝑀𝑧𝑧,𝑅𝑅𝑅𝑅 3407 MN·m - 3407 MN·m comprueba que no existen plastificaciones locales en ningún caso. Las figuras 63 y 64 muestran la
Tabla 32. Esfuerzos límite de plastificación del tablero distribución de las tensiones en los distintos elementos del modelo. Se cumplen todas las condiciones.
En la tabla 32 se muestran los esfuerzos límite de plastificación del tablero, obtenidos en
7.1.3.3. Para realizar las verificaciones correspondientes, se comprobará para cada uno de los puntos
(𝑁𝑁, 𝑀𝑀𝑦𝑦 , 𝑀𝑀𝑧𝑧 ):
𝑁𝑁𝑑𝑑 𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑑𝑑 𝑀𝑀𝑧𝑧,𝑑𝑑

+ + ≤1
𝑁𝑁𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑀𝑀𝑧𝑧,𝑅𝑅𝑅𝑅
Se realizan por tanto 622.656 verificaciones, cuyo resultado se encuentra en los listados de
cálculo disponibles bajo petición al autor del proyecto. Se comprueba que se cumple la condición
anterior. En la tabla 33 están los máximos esfuerzos.
Para el análisis con el modelo de elementos bidimensionales, se escoge la sección más

solicitada, esto es, la más cercana a 1 en el análisis anterior. En este caso, con un valor de 0,55, se
trata de la sección situada en P.K. 1+300, a 760 m del inicio del puente, esto es, a 240 m del centro del
vano, bajo el caso de carga de combinación característica ELS-CC-237, que se compone de las cargas
muertas con su valor inferior, PMinf, los efectos reológicos RSTR, una sobrecarga de uso SCU-4-A3
como carga principal, tomando los efectos de una aglomeración de personas en el centro del vano, y
una carga térmica Mmin como carga concomitante, siendo aquella que provoca un momento negativo
de mayor valor. En la tabla 34 se muestran los esfuerzos sufridos por dicha sección, comprobándose 273
que se trata de la que tiene el máximo valor en el momento flector vertical negativo, siendo éste
además el valor de entre los máximos hallados en la tabla 34 que más se acerca a la resistencia
máxima de la sección para la plastificación.
Se considera que el acero del tablero plastifica cuando en alguno de sus puntos la tensión de
Von Mises alcanza el valor de cálculo del límite elástico, que, en el caso de los estados límite de
servicio, equivale al valor característico:
𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 ≤ 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦 = 420 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
Esfuerzos máximos Símbolo + -

Esfuerzo axil 𝑁𝑁𝑑𝑑 45,42 MN -2,65 MN
Momento flector vertical 𝑀𝑀𝑦𝑦,𝑑𝑑 274,72 MN·m -291,48 MN·m
Momento flector transversal 𝑀𝑀𝑧𝑧,𝑑𝑑 464,05 MN·m -464,05 MN·m
Fig. 63. Distribución de la tensión de Von Mises en las chapas del tablero en el análisis de plastificaciones locales en el modelo de elementos
Tabla 33. Esfuerzos máximos obtenidos de las combinaciones frecuentes según el modelo de barras del puente completo
planos. Vista superior.

274
Fig. 64. Resultados de la tensión de Von Mises en los diferentes elementos que componen la dovela del tablero analizada; chapas del tablero en vista inferior, rigidizadores longitudinales y diafragmas. Detalle de uno de los diafragmas de apoyo. Resultados de las leyendas en kPa.

7.7 Estado Límite de Servicio de deformaciones

En este apartado, se debe comprobar que los movimientos del tablero para cargas frecuentes
están controlados. Para puentes de carretera con zonas peatonales la IAP-11 limita la flecha máxima al
siguiente valor:
𝑢𝑢𝑧𝑧 ≤ 𝐿𝐿/1000
Donde 𝐿𝐿, en el caso de los puentes colgantes, es la distancia entre los puntos de inflexión de la
deformada. La norma contempla la posibilidad de valores ligeramente más altos si se comprueba, en el
Estado Límite de Servicio de vibraciones, se comprueba que se mantiene dentro de los valores
admisibles.
Debido al funcionamiento estructural de los puentes colgantes, las flechas suelen ser de gran
magnitud. Dependiendo de la disposición de las cargas, la catenaria del cable principal se redistribuye
para soportarla de forma óptima, lo cual, ante tableros flexibles, puede significar varios metros de
descenso vertical. Es por ello que la disposición del tablero del puente en una situación de cargas
muertas ha sido diseñada con una contraflecha de 2,28 m en el centro del vano. El objetivo es por tanto
evitar que el tablero rebase la contraflecha y las inclinaciones de pendientes que puedan dar una
percepción de inseguridad al conductor.
Fig. 66. Variaciones máximas positiva y negativa de las pendientes de la calzada.
En la figura 65 se muestra la envolvente de las deformadas del tablero de los 519 casos de
carga de combinación frecuente. Se observa que, efectivamente, no se rebasa la contraflecha de
diseño. En gran parte esto se debe a la abrazadera que une el cable con el tablero en el centro del
vano, que reduce los movimientos verticales hasta un 50 %.
En la figura 66 se puede analizar el rango de variaciones de las pendientes del tablero para
estos mismos casos de carga. La máxima variación de la pendiente en valor absoluto, de acuerdo con
este análisis, es de un 0,69%. Se considera una diferencia imperceptible para los usuarios.
275
Fig. 65. Envolvente de las deformadas del tablero. La línea azul representa la posición original de la geometría bajo cargas muertas, y la
línea roja es la línea recta que une ambos lados del vano del puente.

8.Diseño y cálculo de los elementos estructurales restantes armaduras necesarias. 𝑁𝑁𝑑𝑑 se encentra en el punto donde su excentricidad lo hace 0. Se toma un
recubrimiento inferior de 1 m, correspondiente a una capa de hormigón de limpieza.
Para el momento en Y se obtiene:

8.1 Cimentación de las torres
𝑇𝑇1𝑑𝑑 = {33,5, ; 63,7} 𝑀𝑀𝑀𝑀
8.1.1 Resistencia de la zapata
𝑇𝑇2𝑑𝑑 = {12,6, ; 27,1} 𝑀𝑀𝑀𝑀
El cálculo de las zapatas de la torre se ha realizado mediante el modelo de bielas y tirantes
descrito en la EHE-08. El vuelo de las zapatas es 6,34 m en dirección Y y 9,92 m en dirección X, por lo 𝑇𝑇3𝑑𝑑 = {34,5, ; 39,7} 𝑀𝑀𝑀𝑀
que se trata de una zapata rígida. De acuerdo con las reacciones obtenidas en 7.1, la zapata se ha
dimensionado para resistir los siguientes esfuerzos: Por otro lado, para el momento en X se tiene:
𝑁𝑁𝑑𝑑 = {121,9 ; 303,25} 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑇𝑇1𝑑𝑑 = {19,8, ; 37,4} 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑀𝑀𝑦𝑦𝑦𝑦 = 530,11 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 𝑇𝑇2𝑑𝑑 = {7,4, ; 15,9} 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 = 342,50 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚 𝑇𝑇3𝑑𝑑 = {20,5, ; 23,3} 𝑀𝑀𝑀𝑀
Además, la viga de atado deberá aguantar los siguientes esfuerzos axiles: Se toman los valores máximos de 𝑇𝑇1𝑑𝑑 correspondientes a uno de los ejes y se suman los
276 valores máximos de 𝑇𝑇2𝑑𝑑 y 𝑇𝑇3𝑑𝑑 correspondientes al otro eje, para obtener:
𝑁𝑁𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎,𝑑𝑑 = {−12,86 ; 1,71} 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑥𝑥 = 110,3 𝑀𝑀𝑀𝑀
Cálculo de armaduras
Se ha implementado el modelo de bielas y tirantes que aparece en la fig. 67, que tiene en 𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑦𝑦 = 116,7 𝑀𝑀𝑀𝑀
cuenta la tracción transversal al plano paralelo al eje estudiado. De esta forma, además de 𝑇𝑇1𝑑𝑑 , la
tracción principal que aguantan las armaduras, se tienen en cuenta las tracciones perpendiculares a Por tanto, limitando 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦 = 400 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 para evitar fisuración, es necesaria un área de armadura en
esta. Se estudian por separado las zapatas a flexión recta, y posteriormente se superpondrán las el plano perpendicular al eje x de:
𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑥𝑥 = 0,276 𝑚𝑚2
Que, se repartirán en 4 capas de barras 190Ø25 con un total de N = 760 barras. La separación
entre los ejes de las barras es de 14 cm. Por otro lado, para el eje y se tiene:
𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑦𝑦 = 0,292 𝑚𝑚2
Que se repartirán en 5 capas de barras 140Ø25 y N = 700 barras. La separación entre las
mismas es de 12 cm.
Teniendo en cuenta una separación vertical entre las 9 capas en total de 20 cm, y una capa de
hormigón de limpieza de 1 m, se tiene una altura del conjunto de armaduras de 2,7 m con respecto a la
base de la zapata
Fig.67. Modelo de bielas y tirantes utilizado en el cálculo de las zapatas

8.1.2 Resistencia del lecho rocoso 𝑝𝑝𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎,𝑒𝑒𝑒𝑒 = 6,21 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
Cada una de las torres está asentada sobre un lecho rocoso de características diferentes. La Obteniendo la máxima tensión que la zapata rígida transmite al suelo en función de los
torre oeste se encuentra sobre la intrusión granodiorítica herciana, mientras que la torre este se esfuerzos máximos �𝑁𝑁𝑑𝑑 , 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 , 𝑀𝑀𝑦𝑦𝑦𝑦 � = (303,25; 342,50; 530,11) y de las características geométricas de la
encuentra sobre el lecho rocoso compuesto principalmente de esquistos asimilable a la Serie de sección, el valor de la tensión máxima sobre la roca es:
Órdenes.
𝑝𝑝𝑑𝑑 = 1,05 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
De acuerdo con la Guía de cimentaciones en obras de carretera, editada por el Ministerio de
Fomento, una cimentación superficial sobre roca queda comprobada frente a los modos de fallo de Lo cual deja un coeficiente de seguridad de 7,7 para la cimentación torre oeste y de 5,9 para la
hundimiento, deslizamiento, vuelco y movimientos excesivos cuando la presión de servicio de la misma de la torre este.
no sobrepase el valor de la presión admisible 𝑝𝑝𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 calculada según:
𝑝𝑝𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 𝑝𝑝0 · 𝛼𝛼1 · 𝛼𝛼2 · 𝛼𝛼3 · �

𝑞𝑞𝑢𝑢 8.2 Apoyos del viaducto de aproximación y anclaje este
𝑝𝑝0
En este apartado se justifican estructuralmente tanto los pórticos 1 y 2 que sirven de apoyos
del viaducto de aproximación este como el anclaje del cable en el mismo lado. La razón de analizarlo
siendo:
en conjunto es que estos elementos de la subestructura interactúan entre sí; la silla de recepción del
cable que lo redirige hacia el punto de anclaje se encuentra sobre el pórtico 1, y el propio anclaje se
𝑝𝑝0 Presión de referencia, se toma un valor de 1 MPa. encuentra bajo el pórtico 2.
𝑞𝑞𝑢𝑢 Resistencia a compresión de la roca sana. En el anejo 10 se establecieron valores de Cargas aplicadas
210 MPa para la granodiorita y de 120 MPa para los esquistos. Las cargas que se aplicarán para el diseño y verificación de estos elementos son las obtenidas
de los casos de carga de equilibrio a partir del modelo de barras del puente completo, que se recogían
𝛼𝛼1 Coeficiente de influencia del tipo de roca, cuyo valor es función de la resistencia a en la tabla 15 en el apartado 7.1, con la excepción de que se ha decidido aumentar el valor máximo de
compresión 𝑞𝑞𝑢𝑢 y a tracción 𝑞𝑞𝑡𝑡 de la roca sana, siendo este último de 18 MPa para la la tensión del cable de 170 MN a 200 MN, con el objetivo de aumentar el factor de seguridad del
granodiorita y 12 MPa para los esquistos: anclaje a tierra.
10 · 𝑞𝑞𝑡𝑡 Por tanto, el pórtico 1 deberá soportar la carga que le transmite el apoyo del tablero vertical y
𝛼𝛼1 = � transversalmente. Este pórtico se encuentra centrado en el P.K. 1+580, y está compuesto por dos
𝑞𝑞𝑢𝑢
pilares inclinados con una altura de 15 m que llegan hasta el cable, con una sección de 4x2 m en la
Tomando por tanto un valor de 0,93 para las granodioritas y 1,0 para los esquistos.
𝛼𝛼2 Parámetro de influencia del grado de meteorización, que es como máximo grado II. Por
tanto, el valor del parámetro es 0,7, de acuerdo con la guía.
𝛼𝛼3 Influencia del espaciamiento entre litoclasas. Si s es el espaciamiento medio entre

fisuras en la roca por metro, y RQD es el valor del Rock Quality Designation, se tiene: 277
𝑠𝑠 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
𝛼𝛼3 = 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 �� ;� �
1 𝑚𝑚 100
Dado que el espaciamiento es siempre mayor a un metro (entre 2 y 4 m para las

granodioritas) y el RQD es 65 para los esquistos y de 75 para las granodioritas, de
acuerdo con los resultados obtenidos en el anejo 10, el valor de 𝛼𝛼3 es 0,86 para las
granodioritas y 0,81 para los esquistos.
Por tanto, se tiene una presión máxima admisible, para las granodioritas y para los esquistos,
respectivamente:
𝑝𝑝𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎,𝑔𝑔𝑔𝑔 = 8,11 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀

Fig. 68. Esquema conceptual de los pórticos de apoyo del viaducto de aproximación y anclaje este al
terreno.

zona superior y 5x2 m en la base, y una viga de sección variable que une los anteriores y sirve de 𝑅𝑅 = 2𝑇𝑇 · 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠(𝛼𝛼⁄2)
apoyo al tablero. Hay dos apoyos del tablero separados 20 m que impiden el movimiento vertical y
transversal del tablero, permitiendo el movimiento longitudinal. Las reacciones obtenidas verticales y Al sumar las tensiones para cada tramo, se tiene forma con respecto a la horizontal un ángulo
transversales en el conjunto de los casos de carga de equilibrio se encuentran dentro de los siguientes de 46,6º, y una resultante con un valor de 0,39 · 𝑇𝑇.
rangos:
La tensión del cable, de acuerdo con el modelo, varía entre:
𝑄𝑄𝑧𝑧 = {−15,4; 10,4} 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑇𝑇 = {40; 170} 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑄𝑄𝑦𝑦 = {−10,6; 18,6} 𝑀𝑀𝑀𝑀
Sin embargo, como ya se ha mencionado, se utilizará un valor máximo de 200 MN. Los valores
Donde el eje Z es positivo cuando la solicitación es ascendente, y el eje Y negativo es el lado de las resultantes del cambio de dirección en la silla de distribución se encuentran entre los valores:
interior del punto de apoyo, y el positivo es el exterior, lo cual quiere decir que, sumando ambos puntos
de apoyo, la solicitación transversal máxima es de 29,2 MN en positivo o negativo. Además de estas 𝑅𝑅𝐷𝐷 = {15,5; 77,3} 𝑀𝑀𝑀𝑀
cargas, se tendrá en cuenta el peso propio del pórtico. El volumen total de hormigón es de 655 m3, lo
que equivale a una masa total de 1.638 toneladas, y a un peso de 16,38 MN Se tendrá además en cuenta la carga que pueda dejar el cable en la silla de recepción debido
al pequeño giro cuando no llega con 24º, la variación de esta carga será:
El pórtico 2 se encuentra en el P.K. 1+600 tiene una forma similar al pórtico 1, si bien sólo tiene
que hacer frente a las cargas procedentes del tablero, y éstas son menores que en el anterior. Por 𝑅𝑅𝑠𝑠 = {0; 4,4} 𝑀𝑀𝑀𝑀
tanto, las pilas se encuentran bajo los apoyos del tablero, y tienen una sección 3,2x1,5 m en la zona
superior y 3,6x1,5 m en la base, con una altura de 5,83 m La viga de sección variable que une ambas 8.2.1 Verificación del pórtico 1
278 pilas es más delgada que en el caso anterior. Las solicitaciones a las que debe hacer frente se
encuentran dentro de los siguientes límites: Para la verificación del pórtico 1 se recurrirá a un modelo de bielas y tirantes, ya que se
considera que todo el conjunto es una zona D generalizada, debido a que la presencia de cargas
𝑄𝑄𝑧𝑧 = {−7,3; 4,5} 𝑀𝑀𝑀𝑀 puntuales, la existencia de un nudo que interseca con la mayor parte de la longitud de los pilares, y el
gran ancho de la viga en la zona cercana a los pilares, solo la zona central del arco podría evaluarse
𝑄𝑄𝑦𝑦 = {−7,5; 8,4} 𝑀𝑀𝑀𝑀 como una zona B. Este modelo será bidimensional en los planos Y y Z; debido a que todos los
esfuerzos considerados se encuentran dentro del plano. La silla de recepción del cable permite
Donde se aplican el mismo criterio de ejes que en el caso anterior. pequeños movimientos longitudinales, por lo que no provoca momentos en el eje Y en los pilares. Se
desprecia el rozamiento longitudinal de los apoyos del tablero.
Las cargas debidas a la actuación del cable debida a su redirección y anclaje se producen, en
resumidas cuentas, en tres zonas: La silla de recepción, la silla de reparto o distribución, y la losa de Modelo de bielas y tirantes
anclaje. En este análisis no se tienen en cuenta las fricciones entre el cable y la silla. Todas las sillas El modelo de bielas y tirantes representa el flujo de tensiones en el pórtico mediante un
están diseñadas de tal manera que permiten pequeños movimientos longitudinales, para asegurar un esquema de celosía isostática, en la que se representan las tensiones de compresión como bielas, y
ajuste adecuado de las deformaciones de éste. las tensiones de tracción como tirantes. En la figura 69 se muestra el esquema utilizado, en color azul,
así como la ubicación de las cargas aplicadas en el mismo, en color rojo, siendo las cargas Q las
La silla de recepción del cable ajusta el ángulo con el que viene el cable que, en función del producidas por el tablero, las cargas G, los puntos de aplicación del peso propio, y la carga RS, la
caso de carga, puede ser de 22 a 24º respecto a la horizontal, siendo el mayor ángulo el resultante de la silla del cable. Las
correspondiente a una mayor tensión del cable. Por tanto, se ajusta el cable a una inclinación de 24º bielas diagonales entre las barras
respecto a la horizontal. Además, esta silla amortigua las vibraciones procedentes del cable principal. longitudinales y las cerchas pueden
El radio de 9 m se justifica por ser más de 12 veces el radio del cable principal, siendo una regla cambiar de orientación en función del
empírica usada tradicionalmente en estos casos. caso de carga, con el objetivo de que
siempre sean bielas a compresión.
La silla de distribución tiene un radio variable, pero la relación radio/tensión de los cables es La biela diagonal mayor, más
constante, de manera que el radio se va reduciendo a medida que los cables se distribuyen. Se cercana a la pila, y el tirante
realizan 5 etapas de distribución, y se divide la sección del cable en 19 haces de 805-806 alambres horizontal que tiene encima también
cada uno. Dado que en la silla el cable adopta una sección hexagonal, en la primera etapa se son intercambiables en función de si
separarían de la silla los 5 haces superiores, en cada una de las etapas 2, 3 y 4 se separarían 3 haces, están comprimidos o traccionados. El
y en la última, los 5 haces restantes. En cada etapa, el ángulo de giro avanza 7’5º con el radio que le resto de las barras pueden ser bielas
corresponde. Así, antes del primer punto de distribución gira con un radio de 9 m. Tras el primer punto, o tirantes dependiendo de las cargas.
gira con un radio de 6,63 m. Tras el segundo punto, el radio es de 5,21 m. En la tercera etapa, el radio
es de 3,79 m. Y tras el cuarto punto, se tiene un radio de 2,37 m. De esta manera, la resultante de cada El análisis realizado ha
tramo es siempre proporcional al radio. Se calcula la resultante de cada tramo con la fórmula: consistido en comprobar que el
modelo distintas combinaciones Fig. 69. Modelo de bielas y tirantes utilizado en el cálculo del pórtico 1 y cargas
aplicadas.

entre las envolventes de las cargas Td max Td min En la tabla 36 se encuentran los datos requeridos para la verificación de tirantes. Las N barras
Elementos
actuantes: Reacción vertical del tablero [MN] [MN] que tiene cada elemento se dividen en el número de capas en la dirección paralela al plano, separadas
positiva, negativa o nula; reacción Barras horizontales superiores 27 -24 por la distancia scapa, y quedan N/capas barras para repartir entre el espesor del elemento en la
transversal existente o nula del tablero; y dirección perpendicular al plano, y separadas una distancia sx. Queda por tanto verificado el
Barras del arco 29 -42
carga máxima o mínima de los cables. El cumplimiento de las condiciones para los tirantes.
peso propio siempre actúa, y sólo se ha Cerchas del arco 12 -10
aplicado las cargas transversales en una de Bielas diagonales de viga central -1 -13 A continuación, se verificarán las bielas. Hay que recordar que las bielas son representaciones
las direcciones para evitar redundancia de simplificadas y ficticias de estados tensionales más complejos que tienden a difundirse por el material
resultados debido a la simetría del modelo. Tirantes lat. / Diagonales mayores 8 -23
disponible, y que pueden generar tensiones transversales a la dirección principal de la compresión que
Por tanto, se tienen 12 casos de carga Cercha horizontal 13 -17 se supone que representan. Esto quiere decir, por un lado, que solamente es necesaria la
distintos. En cada uno de estos casos de Barras longitudinales de las pilas 19 -15 comprobación en secciones determinantes, en la que se tiendan a concentrar las tensiones. Por el otro,
carga se han obtenido las envolventes de es necesario tener en cuenta una reducción de la capacidad resistente en estas comprobaciones,
los esfuerzos para cada uno de los Cerchas de las pilas 10 -5 además de disponer una armadura mínima necesaria para evitar que las tensiones transversales
elementos agrupados según su función: Bielas diagonales de las pilas 0 -10 debidas difusión de las tensiones principales, provoquen una rotura frágil.
barras horizontales superiores, barras del Reacción vertical 36 -10
arco, cerchas del arco, bielas diagonales de Elementos 𝑪𝑪𝒅𝒅 B 𝑨𝑨𝒄𝒄,𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄. 𝑪𝑪𝒖𝒖
la viga central, bielas diagonales mayores, Reacción horizontal 30 -16
[𝑴𝑴𝑴𝑴] [m] [𝒎𝒎𝟐𝟐 ] [𝑴𝑴𝑴𝑴]
barras longitudinales de las pilas, cerchas Tabla 35. Esfuerzos de bielas y tirantes del modelo del pórtico 1
Barras horizontales superiores -24 0,50 1,5 -49,7
de las pilas, bielas diagonales de las pilas.
En la tabla 35 se muestran los valores límites obtenidos. Barras del arco -42 0,88 1,5 -49,7
Cerchas del arco -10 0,21
Cálculo de bielas y tirantes
En este apartado se justifica el armado del pórtico 1 de acuerdo con los resultados obtenidos Bielas diagonales de la viga central -13 0,27
𝑨𝑨𝒔𝒔,𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎 Diagonales mayores -23 0,48
𝑻𝑻𝒅𝒅 s capa N sx 𝑨𝑨𝒔𝒔
Elementos Ø [𝐦𝐦𝐦𝐦] N Capas
[𝑴𝑴𝑴𝑴] [𝟏𝟏𝟎𝟎−𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐𝟐 ] [m] /capa [m] [𝟏𝟏𝟏𝟏−𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐𝟐 ] Cercha horizontal -17 0,35 4,0 -63,2
Barras Barras longitudinales de las pilas -15 0,31 1,6 -38,2
horizontales 27 67,5 25 160 4 0,1 40 0,1 78,5
Cerchas de las pilas -5 0,10
superiores
Barras del arco 29 72,5 25 160 4 0,1 40 0,1 78,5 Bielas diagonales de las pilas -10 0,21
Tabla 37. Resultados para la localización de secciones determinantes
Cerchas del
12 30 25 80 8 0,25 10 0,4 39,3
arco Para el cálculo de la resistencia se multiplica la resistencia de cálculo por el factor 0,6
Tirantes propuesto por Marti (1985). Este factor es menor o igual que los propuestos por la EHE-08 para los
8 20 25 160 4 0,1 40 0,1 78,5
laterales diferentes tipos de biela, excepto de aquellas que transmiten compresiones a través de fisuras de gran
Tirante abertura, que no se prevén. Por tanto, la tensión en las bielas no debe superar:
13 32,5 25 80 4 0,2 20 0,2 39,3
horizontal inf.
Barras 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 = 0,6 · 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 = 12 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
longitudinales 19 47,5 25 100 4 0,1 25 0,16 49,1
de las pilas
279
Para localizar las secciones determinantes, se han realizado dos comprobaciones
Cerchas de las independientes, cuyos resultados se encuentran en la tabla 37. En la primera se obvian las armaduras
10 25 25 80 4 0,25 20 0,2 39,3
pilas comprimidas, y se comprueba que el ancho mínimo B necesario de la biela de hormigón para absorber
Tabla 36. Verificación de armaduras en el pórtico 1 el esfuerzo correspondiente, supuesto que se utiliza el espesor completo de la pieza, no genera
en el modelo de bielas y tirantes anteriormente expuesto. interacciones con otros elementos de signo contrario. La segunda columna de la tabla muestra los
resultados, que no dan lugar a problemas.
En cuanto a los tirantes se exige que la capacidad resistente de cálculo de cada tirante sea:
Por otro lado, para tomar en cuenta las armaduras longitudinales comprimidas, se comprueba
𝑇𝑇𝑑𝑑 ≤ 𝑇𝑇𝑢𝑢 = 𝐴𝐴𝑠𝑠 𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 que, contando el área de hormigón encerrado por éstas en cada biela 𝐴𝐴𝑐𝑐,𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐. , la compresión resistente
𝐶𝐶𝑢𝑢 del conjunto hormigón-armaduras es mayor que la compresión de cálculo obtenida 𝐶𝐶𝑑𝑑 . Esta
con: comprobación no se realiza en cerchas, por el espaciamiento de las mismas, ni en las bielas
diagonales, ya que no poseen armadura comprimida.
𝜎𝜎𝑠𝑠𝑠𝑠 = 400 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
Se observa que no hay por tanto secciones determinantes. Por último, es necesario disponer
una armadura mínima necesaria para evitar fisuraciones longitudinales causadas por las tensiones

transversales. Para ellos se utilizará la condición establecida por el código ACI-318 (2002) para dos Que se repartirán en una capa de barras 30Ø25 y N = 30 barras. La separación entre las
familias ortogonales de armadura y hormigones de resistencia inferior a 41 MPa: mismas es de 23 cm.
𝐴𝐴𝑠𝑠𝑠𝑠 Para comprobar la zapata ante el esfuerzo de tracción y dimensionar la armadura superior, se
� · 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝛼𝛼𝑖𝑖 ≥ 0,003
𝑏𝑏𝑠𝑠 · 𝑠𝑠𝑖𝑖 resta a éste el peso de la propia zapata, y se comprueba en un modelo similar al anterior, pero con la
armadura por encima. Se obtienen los siguientes valores para los tirantes:
siendo, para la familia de refuerzos 𝑖𝑖:
𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑥𝑥 = 2,1 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝐴𝐴𝑠𝑠𝑠𝑠 Área total del refuerzo de superficie.
𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑦𝑦 = 1,2 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑠𝑠𝑖𝑖 Espaciamiento entre barras de la familia del refuerzo.
Las áreas mínimas necesarias para cada eje son:
𝑏𝑏𝑠𝑠 Ancho de la superficie de refuerzo.
𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑥𝑥 = 5,3 · 10−3 𝑚𝑚2
𝛼𝛼𝑖𝑖 Ángulo que forma la familia 𝑖𝑖 con la biela.
𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑦𝑦 = 3,0 · 10−3 𝑚𝑚2
La zona del arco ya tiene por defecto la familia de cerchas del arco, que quedó definida en la
tabla 36 como cerchas de 8 barras de Ø25 separadas 25 cm. En combinación con una familia idéntica Las barras paralelas al eje X se materializarán en una capa 25Ø16, con un total de 25 barras y
perpendicular a ésta, se cumple la condición para bielas en con cualquier ángulo de incidencia 𝛼𝛼𝑖𝑖 . En una separación de 16 cm entre las mismas. Las del eje Y, como una capa 15Ø16, donde los ejes de las
las pilas, se dispondrá en las caras del eje x una familia paralela a las mismas de 8 barras de Ø25 barras se encuentran separados 45 cm.
280 separadas 25 cm que, combinada con las cerchas existentes de 20 barras de Ø25 separadas 25 cm,
también cumple con las condiciones. El anclaje del pórtico, como se ha dicho en el apartado 3.5, consiste en 6 tendones en cada
zapata de tipo cable compuestos por 15 torones formados a su vez por 7 alambres Ø5. El área total de
Cimentación cada uno de los anclajes es de 2,1·10-3 m2. El límite elástico es 1710 MPa, y la resistencia última de
Las zapatas del pórtico 1 tienen un vuelo de 1 m y una altura de 2 m, y se sitúan en el lecho de rotura, 1910 MPa.
roca sana, situado a 2.5 m bajo el nivel de suelo actual. Cuenta con anclajes a la roca repartidos por su
vuelo para resistir el esfuerzo de levantamiento que tiene lugar debido al momento provocado por el Para introducir estos anclajes, será necesario un orificio de 150 mm de diámetro en el
esfuerzo transversal del tablero. Debido a que no existen momentos en el eje Y, y a que hay una hormigón y en la roca, que se rellenará de una lechada con una resistencia mínima de 30 MPa. El
articulación en la base del pilar respecto al eje X, los esfuerzos que llegan a la cimentación son el axil y bulbo actuante de los anclajes medirá 2,4 m de longitud, mientras que la longitud libre del anclaje será
el cortante en Y. Se encuentran limitados por los siguientes rangos: al menos de 4,6 m. Al tratarse de un grupo de anclajes, los anclajes estarán escalonados, esto es,
junto a un anclaje de longitud normal, en las direcciones X e Y se colocarán anclajes más largos con el
𝑁𝑁 = {10; −36} 𝑀𝑀𝑀𝑀 objetivo de repartir mejor las tensiones provenientes de los bulbos en el macizo rocoso. De acuerdo
con el South African Code of Practice (1972), editado por la Institución de Ingenieros Civiles de
𝑉𝑉𝑦𝑦 = {−16; 30} 𝑀𝑀𝑀𝑀 Sudáfrica, la longitud extra deberá ser al menos la mitad de la longitud del bulbo. Por tanto, la longitud
total del orificio en la roca, y del anclaje, será de 7 m para la mitad de los anclajes, y de 8,2 m para la
Tomando un modelo de bielas y tirantes similar al del apartado 8.1.1, se obtienen los siguientes otra mitad. Por otro lado, ese mismo código establece también una distancia de separación entre dos
resultados para los tirantes para la máxima compresión: anclajes consecutivos de al menos la mitad de la longitud del bulbo, mientras que la Federal Highway
Administration de Estados Unidos recomienda el menor valor entre tres veces el diámetro del bulbo o
𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑥𝑥 = 8,8 𝑀𝑀𝑀𝑀 1,2 m. En cumplimiento de ambas normativas de referencia, se establece un espaciamiento mínimo de
1,2 m, para evitar interferencias entre los mismos.
𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑦𝑦 = 5 𝑀𝑀𝑀𝑀
Cada uno de estos anclajes será pretensado con una fuerza de 1750 kN, por lo que se asegura
Por tanto, limitando 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦 = 400 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 para evitar fisuración, es necesaria un área de armadura que, si no se superan los 10,5 MN de esfuerzo total de levantamiento en la zapata, ésta no se despega
del suelo. Dado que el esfuerzo a resistir ascendente máximo es de 10 MN en cada zapata, esto se
inferior en el plano perpendicular al eje x de:
cumple.
𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑥𝑥 = 22,5 · 10−3 𝑚𝑚2
A continuación, se comprobará la resistencia del tendón, el deslizamiento del cable con la
lechada que constituye el bulbo, y del bulbo con la roca, de acuerdo con la Guía para el diseño y
Que, se repartirán en 2 capas de barras 25Ø25 con un total de N = 50 barras. La separación ejecución de anclajes al terreno en obras de carretera, editado por el Ministerio de Fomento. En el
entre los ejes de las barras es de 16 cm. Por otro lado, para el eje y se tiene: primer caso, se deberá comprobar que:
𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑦𝑦 = 12,5 · 10−3 𝑚𝑚2 𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦
≤ ≤
𝐴𝐴 𝑇𝑇 1,30 𝐴𝐴 𝑇𝑇 1,15

Donde: 𝜎𝜎𝑢𝑢(𝑟𝑟) Resistencia a compresión de la roca
𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 : Carga nominal mayorada por 1,5 del anclaje; 𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 = 2,625 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑚𝑚, 𝑠𝑠: Constantes de fuerza del macizo rocoso que, para unos esquistos sanos de buena
calidad como los que se encuentran en la zona, con un índice RQD de 65, resultan 𝑚𝑚 =
𝐴𝐴 𝑇𝑇 : Sección efectiva del tirante, 𝐴𝐴 𝑇𝑇 = 3,5 · 10−3 𝑚𝑚2 0,821; 𝑠𝑠 = 0,00293
𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝 , 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦 Límite de rotura y límite elástico del acero del anclaje [MPa] 𝐹𝐹: Factor de seguridad aplicado, que puede variar entre 2 y 4, y que en este caso se toma
como 3.
Se comprueba que se cumplen las condiciones. Por otro lado, para la comprobación del
deslizamiento del tirante en la lechada, dentro del bulbo, se deberá cumplir la siguiente ecuación: Sin embargo, el volumen para un grupo de conos será la unión de los volúmenes de dichos
conos y, dado que se intersecan, no es la simple suma de sus partes. Por tanto, es necesario el uso de
𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 𝜏𝜏𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 una geometría simplificada para facilitar los cálculos.
≤
𝐿𝐿𝑏𝑏 · 𝑝𝑝𝑇𝑇 1,2
Así, si se tiene un grupo de anclajes que se extiende sobre una superficie rectangular, se
Con: tomará un macizo rocoso formado en sus esquinas por los cuartos de cono correspondientes a los
anclajes situados en las mismas, unidos por planos. Sin embargo, el vértice se a la altura del punto
𝜏𝜏𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 : Adherencia límite 𝜏𝜏𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = 6,9 · (𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 /22,5)2/3 = 8,36 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 medio de los bulbos de los anclajes más cortos, y se restarán 15º a la apertura del cono, para tener en
cuenta las irregularidades del volumen. En realidad, este volumen es más preciso que el que sería la
𝐿𝐿𝑏𝑏 : Longitud del bulbo; 𝐿𝐿𝑏𝑏 = 2,4 𝑚𝑚 unión de todos los conos, ya que las superficies de rotura no serían en ningún caso de una geometría
general de esa complejidad, si no formada por planos y superficies curvas sencillas. Así, la superficie
específica del macizo no está sobrevalorada. Como se verá, la superficie específica es el principal
𝑝𝑝𝑇𝑇 : Perímetro nominal del cable; 𝑝𝑝𝑇𝑇 = 2 · �𝜋𝜋 · 𝐴𝐴 𝑇𝑇
factor que contribuye al equilibrio del macizo.
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 : Resistencia característica de la lechada; 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 ≥ 30 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 En el caso del pórtico 1, si se tiene en cuenta una altura de vértices de 5,8 m, una superficie
generada a partir de la superficie de los anclajes con un ángulo de apertura de 90º, que pasa a ser de
De nuevo, se comprueba que la condición se cumple. Para comprobar la seguridad frente al 75º por la reducción mencionada anteriormente, Se tiene una superficie total de 207,4 m2 y un volumen
arrancamiento del bulbo es necesario comprobar: de 339,72 m3. Con 𝜎𝜎𝑡𝑡 = −0,142 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 y un peso específico del esquisto, de acuerdo con el anejo 10 de
Estudio geotécnico, de 𝛾𝛾 = 28,4 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚3 , se tiene un peso 𝑊𝑊, un esfuerzo de resistencia en la
𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 superficie, 𝐹𝐹, y un esfuerzo resistente del macizo rocoso 𝑃𝑃𝐸𝐸 igual a:
≤
𝜋𝜋 · 𝐷𝐷𝑁𝑁 · 𝐿𝐿𝑏𝑏 1,2
𝑊𝑊 = 12,98 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝐹𝐹 = 35,79 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑃𝑃𝐸𝐸 = 48,77 𝑀𝑀𝑀𝑀
Siendo:
Por tanto, el equilibrio del macizo rocoso está garantizado con un factor de seguridad 4,64.
𝐷𝐷𝑁𝑁 : Diámetro nominal del bulbo. 𝐷𝐷𝑁𝑁 = 0,15 𝑚𝑚
Por último, se comprobará la resistencia del macizo rocoso a compresión. La tensión de
𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 : Adherencia admisible frente al deslizamiento o arrancamiento del terreno que rodea al compresión máxima admisible para los esquistos del lecho rocoso se halló en el apartado 8.1.2:
bulbo. De acuerdo con la guía de anclajes, para unos esquistos como los que hay en la
zona, un valor de la adherencia sería igual a 2 MPa, minorado, por ser un anclaje 𝑝𝑝𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎,𝑒𝑒𝑒𝑒 = 6,21 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 281
permanente, por 1,65. Por tanto, 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 1,212
La tensión de compresión máxima desarrollada bajo las zapatas es, contando el esfuerzo
De nuevo, la condición se cumple. Por último, se va a comprobar la resistencia del propio vertical del modelo de pórtico y el pretensado de los anclajes:
macizo rocoso. De acuerdo con Duncan C. Wylie en su libro «Foundations on Rock», para un único
anclaje, los resultados para distintas pruebas de anclaje en roca muestran que el volumen de roca 𝑝𝑝𝑑𝑑 = 1,66 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
movilizado tiene una forma aproximadamente cónica, con el vértice en el punto medio de la longitud del
bulbo, y un ángulo de abertura de entre 60º y 90º. De esta forma, la resistencia máxima para el Por tanto, se cumple la condición con un factor de seguridad de 3,74.
arrancamiento de un único anclaje sería la suma del peso de dicho cono y la resistencia de la roca en
la superficie lateral del cono, cuya tensión máxima se estima mediante la fórmula:
𝜎𝜎𝑢𝑢(𝑟𝑟) 1
𝜎𝜎𝑡𝑡 = �𝑚𝑚 − (𝑚𝑚2 + 4𝑠𝑠)1/2 � Por los mismos motivos que en el pórtico 1, se verificará el pórtico 2 con otro modelo de bielas
2 𝐹𝐹
y tirantes. El pórtico 2 es muy similar en cuanto a geometría al pórtico 1, aunque el comportamiento
Siendo: estructural es algo distinto; los pilares cobran una importancia mayor, especialmente al absorber las
cargas laterales, debido a que éstas actúan ahora sobre ellos. La viga central en arco únicamente
transmite las cargas entre ambas vigas, además del peso propio.
𝜎𝜎𝑡𝑡 Tensión máxima en la superficie del cono

Modelo de bielas y tirantes Td max Td min armadura, en los casos en los que la biela coincide con una zona armada en su misma dirección, es
Elementos
El modelo de bielas y tirantes [MN] [MN] más que suficiente.
utilizado es el que se muestra en el Barras horizontales superiores 17,1 -16,0
esquema de la figura 70 junto con las En cuanto a la armadura mínima, usando la misma formulación que en el caso anterior,
Barras del arco 16,1 -19,2
cargas aplicadas. De nuevo, las bielas tenemos en esta ocasión para las cerchas de la zona central como cerchas de 5 barras de Ø25
diagonales pueden cambiar en función del Cerchas del arco 4,6 -1,0 separadas 25 cm. De nuevo, se combinará con una familia idéntica pero ortogonal. Para las pilas se
caso de carga para que sean siempre de Barras longitudinales de las pilas 20,5 -16,0 tiene en esta ocasión en cada cercha horizontal 12 barras de Ø25 separadas 25 cm, que cumple
compresión, el resto de los elementos sobradamente. Se combinará con una familia de 6 barras Ø25 separadas 25 cm, de tal manera que
puede ser de tracción o de compresión. Cerchas de las pilas 14,1 -4,7
también se cumplen las condiciones.
Bielas diagonales -0,1 -17,4
El análisis ha sido también Reacción vertical 15,2 -6,4 Cimentación
equivalente al realizado en el pórtico 1, Las zapatas del pórtico 2 también tienen un vuelo de 1 m y una altura de 2 m, y se sitúan en el
excepto que esta vez hay únicamente 6 Reacción horizontal 9,7 -6,5
lecho de roca sana, situado a 2.5 m bajo el nivel de suelo actual. Al igual que en el caso anterior,
casos de carga al no existir la posibilidad de Tabla 38. Esfuerzos de bielas y tirantes del modelo del pórtico 2 cuenta con anclajes a la roca. De nuevo, los esfuerzos que llegan a la cimentación son el axil y el
carga procedente del cable. De forma cortante en Y. Se encuentran limitados por los siguientes rangos:
similar al apartado anterior, se obtendrán en este caso los resultados para las barras horizontales
superiores, las barras del arco, las cerchas del arco, las barras longitudinales de las pilas, las cerchas 𝑁𝑁 = {−7,4; 15,2} 𝑀𝑀𝑀𝑀
de las pilas y las bielas diagonales. Los esfuerzos máximo y mínimo para cada uno de los elementos
figuran en la tabla 38. 𝑉𝑉𝑦𝑦 = {−6,5; 9,7} 𝑀𝑀𝑀𝑀
282 𝑻𝑻𝒅𝒅 𝑨𝑨𝒔𝒔,𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎 s capa N sx 𝑨𝑨𝒔𝒔 Tomando un modelo de bielas y tirantes como en el caso anterior adaptando las medidas a las
[𝑴𝑴𝑴𝑴] [𝟏𝟏𝟏𝟏−𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐𝟐 ] [m] /capa [m] [𝟏𝟏𝟏𝟏−𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐𝟐 ] de la zapata para obtener las armaduras inferiores, se obtienen los siguientes resultados para los
Barras tirantes para la máxima compresión:
horizontales 17,1 42,75 25 90 3 0,1 30 0,1 44,2
superiores 𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑥𝑥 = 3,0 𝑀𝑀𝑀𝑀
Barras del arco 16,1 40,25 25 90 3 0,1 30 0,1 44,2
Cerchas del 𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑦𝑦 = 1,3 𝑀𝑀𝑀𝑀
4,6 11,5 25 40 8 0,25 5 0,6 19,6
arco
Barras Por tanto, limitando 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦 = 400 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 para evitar fisuración, es necesaria un área de armadura
longitudinales 20,5 51,25 25 100 4 0,1 25 0,12 49,1 inferior en el plano perpendicular al eje x de:
de las pilas
Cerchas de las 𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑥𝑥 = 7,5 · 10−3 𝑚𝑚2
14,1 35,25 25 84 7 0,25 12 0,25 41,2
pilas
Tabla 39. Verificación de armaduras en el pórtico 2 Que, se repartirán en 16 barras Ø25 con una separación entre los ejes de las barras es de 15
Cálculo de bielas y tirantes cm. Por otro lado, para el eje y se tiene:
El cálculo de las bielas y tirantes, así como la justificación de su armado, sigue un proceso
idéntico que el descrito en la sección correspondiente del apartado 8.2.1. 𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑦𝑦 = 3,3 · 10−3 𝑚𝑚2
La tabla 39 contiene la información necesaria para verificar los elementos cuando actúan como Que se repartirán en una capa de 20 barras Ø16 y separadas 25 cm.
tirantes y diseñar las armaduras correspondientes, y es idéntica a la tabla 36. Se cumplen de nuevo las
condiciones necesarias. Para comprobar la zapata ante el esfuerzo de tracción y dimensionar la armadura superior, se
Para la localización de Elementos 𝑪𝑪𝒅𝒅 B 𝑨𝑨𝒄𝒄,𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄. 𝑪𝑪𝒖𝒖

posibles secciones determinantes [𝑴𝑴𝑴𝑴] [m] [𝒎𝒎𝟐𝟐 ] [𝑴𝑴𝑴𝑴]
para las bielas, se procede de la Barras horizontales superiores -16,0 0,33 0,9 -27,9
misma forma que en el caso anterior. Barras del arco -19,2 0,40 0,9 -27,9
Los resultados de este análisis se
encuentran en la tabla 40, que es Cerchas del arco -1,0 0,02
idéntica a la tabla 37. El ancho de Barras longitudinales de las pilas -16,0 0,33 1,2 -34,4
biela necesario es menor en todos Cerchas de las pilas -4,7 0,10
los casos que el existente en el
modelo, y además las compresiones Bielas diagonales -17,4 0,36
Fig. 70. Modelo de bielas y tirantes utilizado en el cálculo del pórtico 2 y cargas
resistentes del conjunto hormigón- aplicadas. Tabla 40. Resultados para la localización de secciones determinantes

resta a éste el peso de la propia zapata, y se comprueba en un modelo similar al anterior, pero con la los carriles de las placas a las que están ancladas los strand shoes. Estos tendones no son
armadura por encima. Se obtienen los siguientes valores para los tirantes: perpendiculares a la losa, sino que se abren para reclutar el máximo volumen de roca posible, entre
17,5º y -17,5º en las dos direcciones en las que están distribuidos los tendones. Cada uno de los
𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑥𝑥 = 1,4 𝑀𝑀𝑀𝑀 tendones consta de 25 torones de 7 alambres Ø5. El área total de cada uno de los anclajes es de
3,5·10-3 m2. Al igual que en los casos anteriores, el límite elástico es 1710 MPa, y la resistencia última
𝑇𝑇𝑑𝑑,𝑦𝑦 = 0,6 𝑀𝑀𝑀𝑀 de rotura, 1910 MPa.
Las áreas mínimas necesarias para cada eje son: Para introducir estos anclajes, será necesario un orificio de 200 mm de diámetro en el
hormigón y en la roca, que se rellenará de una lechada con una resistencia mínima de 30 MPa. El
𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑥𝑥 = 3,5 · 10−3 𝑚𝑚2 bulbo actuante de los anclajes medirá 2,4 m de longitud, mientras que la longitud libre del anclaje será
al menos de 14,8 m. Al igual que en los casos anteriores, los anclajes estarán escalonados una
longitud extra que deberá ser al menos la mitad de la longitud del bulbo. Por tanto, la longitud total del
𝐴𝐴𝑠𝑠,𝑦𝑦 = 1,5 · 10−3 𝑚𝑚2
orificio en la roca, y del anclaje, será de 17,2 m para la mitad de los anclajes, y de 18,4 m para la otra
mitad. También se respeta el valor mínimo de separación entre los anclajes, ya que las cabezas están
Las barras paralelas al eje X se materializarán en una capa 18Ø16, con una separación de 12 separadas al menos 1,2 m.
cm entre las mismas. Las del eje Y, como una capa 8Ø16, donde los ejes de las barras se encuentran
separados 70 cm. Cada uno de estos anclajes será pretensado con una fuerza de 2660 kN, por lo que se asegura
que, si no se superan los 170,24 MN de esfuerzo total para separar la losa del macizo rocoso, ésta no
Los anclajes en cada una de las zapatas son idénticos que en el pórtico 1, sólo que en este se despega del suelo. Dado que se toma un esfuerzo máximo de tensión del cable principal de 170
caso hay 4 anclajes en lugar de 6. Así, cada uno está pretensado con 1750 kN, igual que en el caso MN, no se superará esta carga.
anterior, para una resistencia ascendente máxima de 7 MN, asegurando de nuevo el trabajo de la
zapata pegada al lecho rocoso, y evitando efectos derivados de la fatiga en los tendones. A continuación se comprobará la resistencia del tendón, el deslizamiento del cable con la
lechada que constituye el bulbo, y del bulbo con la roca, de acuerdo con la Guía para el diseño y
Todas las comprobaciones que se realizaron para el anclaje del pórtico 1 son válidas para el ejecución de anclajes al terreno en obras de carretera, editado por el Ministerio de Fomento. En el
pórtico 2, a excepción del equilibrio del macizo rocoso, debido a la distinta disposición de los anclajes. primer caso, se deberá comprobar que:
En esta ocasión, si se tiene en cuenta una altura de vértices de 5,8 m, una superficie generada a partir
de la superficie de los anclajes con un ángulo de apertura de 90º, que pasa a ser de 75º por la 𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦
reducción mencionada anteriormente, Se tiene una superficie total de 203,11 m2 y un volumen de ≤ ≤
330,90 m3. Así, se tiene un peso 𝑊𝑊, un esfuerzo de resistencia en la superficie, 𝐹𝐹, y un esfuerzo 𝐴𝐴 𝑇𝑇 1,30 𝐴𝐴 𝑇𝑇 1,15
resistente del macizo rocoso 𝑃𝑃𝐸𝐸 igual a:
Donde:
𝑊𝑊 = 9,40 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝐹𝐹 = 28,87 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑃𝑃𝐸𝐸 = 38,27 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 : Carga nominal mayorada por 1,5 del anclaje; 𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 = 3,990 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝐴𝐴 𝑇𝑇 : Sección efectiva del tirante, 𝐴𝐴 𝑇𝑇 = 3,5 · 10−3 𝑚𝑚2
En cuanto a la resistencia a compresión de la roca bajo las zapatas, la tensión de compresión
máxima admisible para los esquistos del lecho rocoso es idéntica que en el caso anterior. La tensión de 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝 , 𝑓𝑓𝑦𝑦𝑦𝑦 Límite de rotura y límite elástico del acero del anclaje [MPa]
compresión máxima desarrollada bajo las zapatas es, en esta ocasión:
Se comprueba que se cumplen las condiciones. Por otro lado, para la comprobación del 283
𝑝𝑝𝑑𝑑 = 1,55 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 deslizamiento del tirante en la lechada, dentro del bulbo, se deberá cumplir la siguiente ecuación:
Por tanto, se cumple la condición con un factor de seguridad de 4,00. 𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 𝜏𝜏𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙
≤
𝐿𝐿𝑏𝑏 · 𝑝𝑝𝑇𝑇 1,2
8.2.3 Verificación del anclaje este
Con:
En el conjunto de la pieza de anclaje al terreno del cable principal es necesario analizar, por un
lado, el comportamiento de los anclajes al terreno que aseguran la losa en la que se encuentran 𝜏𝜏𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 : Adherencia límite 𝜏𝜏𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = 6,9 · (𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 /22,5)2/3 = 10,13 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
anclados a su vez los 19 haces que provienen del cable principal y, por otro, el terreno rocoso que se
encuentra bajo la silla de distribución, y que recoge los efectos de ésta. 𝐿𝐿𝑏𝑏 : Longitud del bulbo; 𝐿𝐿𝑏𝑏 = 2,4 𝑚𝑚
La losa de anclaje tiene 1 m de grosor, y recibe distribuye la tensión del cable. La losa está 𝑝𝑝𝑇𝑇 : Perímetro nominal del cable; 𝑝𝑝𝑇𝑇 = 2 · �𝜋𝜋 · 𝐴𝐴 𝑇𝑇
anclada al terreno por 64 tendones repartidos en una matriz de 8x8. Las cabezas de estos tendones
forman un rectángulo de 8,4x9,3 m; están separadas por 1,2 m entre sí, excepto las cuatro centrales en 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 : Resistencia característica de la lechada; 𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐 ≥ 40 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
la dirección diagonal (en el plano XZ) que se separan entre sí 1’5 m para coincidir con la ubicación de

De nuevo, se comprueba que la condición se cumple. Para comprobar la seguridad frente al Sin embargo, hay que tener en cuenta que, en esta ocasión, la tensión a la que se somete al
arrancamiento del bulbo es necesario comprobar: macizo rocoso no es vertical. Así, mientras que el esfuerzo de resistencia de la superficie sí se produce
en la dirección de la tensión procedente del cable, la dirección del esfuerzo del peso es vertical. Por
𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 tanto, es necesario conocer el ángulo respecto a la horizontal de la superficie de rotura de la roca (esto
≤
𝜋𝜋 · 𝐷𝐷𝑁𝑁 · 𝐿𝐿𝑏𝑏 1,2 es, el límite entre el volumen de roca que se usa en los cálculos y el resto del lecho rocoso) para
calcular la componente efectiva del peso que se toma en cuenta, así como la fuerza de rozamiento que
Siendo: colabora con esta componente del peso.
𝐷𝐷𝑁𝑁 : Diámetro nominal del bulbo. 𝐷𝐷𝑁𝑁 = 0,20 𝑚𝑚 De acuerdo con los parámetros expresados, la superficie es una superficie plana de 26,5º de
inclinación respecto a la horizontal. Entonces, la componente con esa inclinación del peso será:
𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 : Adherencia admisible frente al deslizamiento o arrancamiento del terreno que rodea al
bulbo. De acuerdo con la guía de anclajes, para unos esquistos como los que hay en la 𝑊𝑊𝛽𝛽 = 𝑊𝑊 · 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠(𝛽𝛽) = 134,05 𝑀𝑀𝑀𝑀
zona, un valor de la adherencia sería igual a 2 MPa, minorado, por ser un anclaje
permanente, por 1,65. Por tanto, 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑑𝑑𝑚𝑚 = 1,212 Por otro lado, de acuerdo con «Foundations on Rock», de Duncan C. Wyllie, cabe esperar un
ángulo de fricción, dado que se produce la fractura en la roca, de, al menos 20º. Esto indica que el
De nuevo, la condición se cumple. Para la comprobación de la resistencia del macizo rocoso se coeficiente de fricción es 𝜇𝜇 = 0,364 y, por tanto, se puede calcular la fuerza de rozamiento en la fractura
tomará un volumen de roca construido de la manera descrita en los apartados anteriores. Sin embargo, del macizo rocoso como el producto del coeficiente estático de rozamiento y la componente
es necesario tener en cuenta la apertura en la dirección de los anclajes, lo cual se traduce en una cara perpendicular a la superficie de rozamiento, esto es:
inferior del volumen mayor, y también un menor ángulo de apertura del conjunto de los conos. Así, en
lugar de los 75º utilizados, se le restan los 35 º que hay de diferencia de apertura entre ambos 𝐹𝐹𝑅𝑅 = 𝜇𝜇 · 𝑊𝑊 · 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐(𝛽𝛽) = 99,32 𝑀𝑀𝑀𝑀
284 extremos, para un ángulo de 40 º de apertura en el vértice. En la figura 71 se puede ver la disposición
en perfil del macizo. Con estos datos, se tiene una superficie de contacto del macizo de roca total de Por tanto, la resistencia máxima del anclaje en el macizo rocoso será:
2079,2 m2 y un volumen de 10736,1 m3. Con 𝜎𝜎𝑡𝑡 = −0,142 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 y un peso específico del esquisto, como
se vio anteriormente de 𝛾𝛾 = 28,4 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚3 , se tiene un peso W y un esfuerzo de resistencia en la 𝑃𝑃𝐸𝐸 = 530,90
superficie, F, igual a:
𝑊𝑊 = 304,91 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝐹𝐹 = 295,54 𝑀𝑀𝑀𝑀
Por otro lado, como se aprecia en la figura 71, La silla de distribución se sitúa sobre un pie de
hormigón que distribuye el esfuerzo procedente de éste. Este pie tiene una superficie de 21,93 m 2, y
por tanto, despreciando el fuste en las paredes laterales, la presión máxima que ejerce contra el lecho
rocoso es:
𝑝𝑝𝑑𝑑 = 3,52 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
La tensión de compresión máxima admisible para los esquistos del lecho rocoso se halló en el
apartado 8.1.2:
𝑝𝑝𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎,𝑒𝑒𝑒𝑒 = 6,21 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
Por tanto, se cumple la condición con un factor de seguridad de 1,76.
8.3 Estribo este

El estribo este recibe las cargas finales del tablero, que llegan en general bastante mitigadas
gracias a la presencia del viaducto de aproximación, si se comparan con el estribo oeste. En la figura
72 se muestra un esquema general en tres dimensiones de la disposición del estribo. Se trata de un
estribo cerrado.
Cargas aplicadas
El tablero se apoya verticalmente en tres puntos; dos en el P.K.1+620, donde se encuentra el
Fig. 71. Esquema que muestra el perfil del anclaje esta, con el volumen de roca utilizado. Para el cálculo, sólo se tiene en cuenta el
último diafragma de apoyo propiamente dicho, separados 20 m, y uno más en el P.K. 1+650, el
volumen y la superficie más allá de la losa de anclaje, despreciando el resto. extremo final del tablero, donde se reparte en el ancho de la chapa inferior. En estos puntos se

restringe también el movimiento transversal. En 8.3.1 Macizo de apoyo primario

los dos primeros puntos el rango de cargas (para
cada uno) es de: Modelo de bielas y tirantes
El macizo de apoyo primario, en donde se encuentran los dos apoyos que se sitúan bajo el
𝑄𝑄𝑧𝑧 = {0,4; 3,0} 𝑀𝑀𝑀𝑀 diafragma, se ha modelado usando el modelo de bielas y tirantes bidimensional que se muestra en la
figura 73, junto con las cargas aplicadas. A pesar de la apariencia, que puede recordar a uno de los
𝑄𝑄𝑦𝑦 = {−1,7; 1,9} 𝑀𝑀𝑀𝑀 pórticos, se trata de un macizo, y es necesario tener en cuenta el hueco existente que permite acceder
al interior al personal de mantenimiento.
Donde el criterio de signos es el mismo
que en los casos anteriores. Por otro lado, en el 𝑻𝑻𝒅𝒅 𝑨𝑨𝒔𝒔,𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎 s capa N sx 𝑨𝑨𝒔𝒔
punto de apoyo del extremo del tablero, la carga [𝑴𝑴𝑴𝑴] [𝟏𝟏𝟏𝟏−𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐𝟐 ] [m] /capa [m] [𝟏𝟏𝟏𝟏−𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐𝟐 ]
aplicada se encuentra limitada por los siguientes Barras hor. sup. 2,4 6,00 25 16 2 0,2 8 0,25 7,85
valores:
Barras hor. Inf. 0,4 1,00 25 8 1 0,1 8 0,25 3,93
𝐹𝐹𝑧𝑧 = {−3,7; 6,9} 𝑀𝑀𝑀𝑀 Cerchas
0,9 2,25 25 8 1 0,25 8 0,25 3,93
verticales
𝐹𝐹𝑦𝑦 = {−5,0; 5,0} 𝑀𝑀𝑀𝑀 Cercha
horizontal 0,6 1,50 25 4 1 0,55 4 0,5 1,96
Además, en el extremo del tablero se central
reparten los cables del dispositivo que impide los Barras
movimientos longitudinales del tablero en sentido longitudinales 1,9 4,75 25 16 1 0,1 16 0,15 7,85
negativo, y que se ancla en un muro posterior. Su de las pilas
valor varía entre: Cerchas de las
1,4 3,50 25 12 1 0,25 12 0,2 5,89
pilas
𝐹𝐹𝑥𝑥 = {−62,1; 0} 𝑀𝑀𝑀𝑀 Tabla 42. Verificación de armaduras en el macizo de apoyo primario del estribo este.
Los resultados de los distintos elementos del modelo se encuentran en la tabla 41, similar a la
El análisis se dividirá entre las dos zonas Fig. 72. Esquema 3D del estribo este. de los casos anteriores. Las reacciones verticales, aunque están como puntuales, se encuentran
de carga, que tienen funciones diferenciadas y repartidas por la zapata corrida del muro. De nuevo, las diagonales pueden cambiar de orientación
dentro de cada marco para asegurar que trabajan a compresión.

Siguiendo un proceso idéntico al de los casos anteriores, se tienen las tablas 42, con el armado
de los tirantes, y 43, con la localización de las secciones determinantes para comprobar las bielas, si
fuera necesario. Dado que el armado es suficiente y no se encuentran secciones determinantes, se
cumplen todas las condiciones.
Para la armadura mínima, se propondrán dos familias ortogonales para todo el macizo, que se
Fig. 73. Modelo de bielas y tirantes utilizado en el cálculo del macizo primario del estribo este, junto con las cargas actuantes.
sustituirán por las armaduras existentes en donde es necesario mayores. Usando la misma formulación 285
que son resistidas de forma distinta y están
Td max Td min que en el caso anterior, tenemos en esta ocasión dos familias ortogonales de 8 Ø25 separadas 50 cm,
separadas, además del muro de Elementos
[MN] [MN] que cumple sobradamente.
contención. Así, el peso propio también se
tiene en cuenta por separado El macizo Barras horizontales superiores 2,4 -0,8
donde se apoya el último diafragma tiene Elementos 𝑪𝑪𝒅𝒅 B 𝑨𝑨𝒄𝒄,𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄. 𝑪𝑪𝒖𝒖
Barras horizontales inferiores 0,4 -2,6
un volumen de 196,19 m3, equivalente a [𝑴𝑴𝑴𝑴] [m] [𝒎𝒎𝟐𝟐 ] [𝑴𝑴𝑴𝑴]
una masa de hormigón armado de 490,48 Cerchas verticales centrales 0,9 0,0 Barras horizontales superiores -0,8 0,017 0,8 -12,6
toneladas o un peso de 4,90 MN. El macizo Cercha horizontal central 0,6 -0,2 Barras horizontales inferiores -2,6 0,054 0,2 -3,9
de apoyo del extremo del tablero tiene un Barras longitudinales de las pilas 1,9 -3,6
volumen de hormigón armado de 1078,63 Cerchas verticales centrales 0,0 0,000
m3 o, equivalentemente, una masa de Cerchas de las pilas 1,4 -0,8 Cercha horizontal central -0,2
2696,6 toneladas o un peso de 26,97 MN. Bielas diagonales 0,0 -1,8 Barras longitudinales de las pilas -3,6 0,004
Reacción vertical -2,1 -3,8 Cerchas de las pilas -0,8 0,075 0,2 -5,9
Reacción horizontal 3,6 0,0 Bielas diagonales
Tabla 41. Esfuerzos de bielas y tirantes del modelo del macizo de apoyo
-1,8 0,017
primario del estribo este. Tabla 43. Resultados para la localización de secciones determinantes

8.3.2 Macizo del extremo del tablero Tirantes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

𝑻𝑻𝒅𝒅 [𝑴𝑴𝑴𝑴/𝒎𝒎] 2.78 2,49 3,68 2,16 2,72 4,19 2,10 4,51 6,60 1,47
Modelo de bielas y tirantes
𝑨𝑨𝒔𝒔,𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎 [𝟏𝟏𝟏𝟏−𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐𝟐 6,95 6,23 9,20 5,40 6,80 10,48 5,25 11.28 16.50 3,68
El macizo de apoyo del extremo del
tablero se arma y verifica mediante otro modelo Ø [𝐦𝐦𝐦𝐦] 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
de bielas y tirantes bidimensional, que en esta N/m 16 16 24 24 24 24 24 40 40 8
ocasión contiene los ejes X y Z. Para simplificar el 3 3 3 5 5 1
Capas 2 2 3 3
análisis y evitar la necesidad de un modelo 3D
que complicaría sobremanera el análisis, se s capa [m] 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 -
reparten las cargas en los en toda la zona donde N/Capa/m 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
se producen, de tal manera que el análisis se
sy [m] 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125
realizará con las cargas en MN/m, obteniéndose
las armaduras en área de refuerzo por metro, o 𝑨𝑨𝒔𝒔 [𝟏𝟏𝟏𝟏−𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐𝟐 ] 7,85 7,85 11,78 11,78 11,78 11,78 11,78 19,63 19,63 3,93
número de barras por metro, en la dirección Y. Tabla 45. Verificación de armaduras en el macizo de apoyo del extremo del tablero en el estribo este
en los diferentes casos de carga, y el esfuerzo de compresión es de

En la figura 74 se encuentra el modelo de
baja magnitud. Con las armaduras propuestas, y dado que la anchura Barra 𝑪𝑪𝒅𝒅
B
bielas y tirantes utilizado. Como tiene tan sólo 21
de biela máxima es de menos de 20 cm, se consideran cumplidas [𝑴𝑴𝑴𝑴
[m]
barras, cada una con una función definida, se
todas las condiciones sin que haya secciones determinantes que /𝒎𝒎]
analizarán una a una. En el esquema, las líneas 8 -0,60 0,013
Fig. 74. Modelo de bielas y tirantes del macizo de apoyo del comprobar.
azules continuas simbolizan los tirantes, mientras extremo del tablero. 9
286 que las discontinuas simbolizan las bielas.
Como en los casos anteriores, se designa una armadura mínima de
-0,65 0,014
11 -2,78 0,058
acuerdo con el código ACI-318. En esta ocasión, se proponen dos
El modelo cuenta, por tanto, con 21 barras, 12 nudos y 3 reacciones, lo que lo convierte en un 12 -1,25 0,026
familias ortogonales iguales de 4 barras/m en el eje Y de Ø25, y
modelo isostático. Las cargas a analizar son la existencia o no de tirante longitudinal del tablero del
separadas 50 cm en el eje Y y en su eje complementario. De esta 13 -3,94 0,082
puente, Fx, y los apoyos máximo y mínimo del tablero, Qz. En caso en que no actúe el tirante
forma se cumple sobradamente el objetivo de la formulación, dando 14
longitudinal Fx, la reacción en el nudo 18-19 no se tiene en cuenta, y pasa a ocupar su lugar el nodo 2- -2,39 0,050
para una reserva extra que permita tener en cuenta que se han
3-13 con una reacción vertical. 15 -4,52 0,094
tomado como distribuidas cargas que actúan de forma puntual.
16 -3,06 0,064
Barra 1 2 3 4 5 6 7 En la tabla 44 se
muestran los resultados 17 -7,66 0,160
MAX 2,78 2,49 3,68 2,16 2,72 4,19 2,10
máximos y mínimos para 8.3.3 Aletas del estribo
18 -7,11 0,148
MIN 0 0 0,74 0,18 0 0,52 0,25 cada barra. Se observa que
la barra 9 es la que tiene un Las aletas del estribo se han calculado como un muro de 19 -9,15 0,191
Unid. MN/m MN/m MN/m MN/m MN/m MN/m MN/m
mayor esfuerzo de tracción, contención en el programa correspondiente de la casa CYPE 20 -2,56 0,053
Tipo Tirante Tirante Tirante Tirante Tirante Tirante Tirante Ingenieros. En la tabla 47 se muestran los resultados para la sección
mientras que la biela 19 21 -2,56 0,053
Barra 8 9 10 11 12 13 14 presenta la mayor de mayor altura, teniendo en cuenta las cargas debidas al terreno. En
Tabla 46. Resultados de para la
MAX 4,51 6,60 1,47 0 0 -0,80 -0,84 compresión. el listado posterior se pueden verificar todas las comprobaciones localización de secciones determinantes
entregadas por el programa.
MIN -0,60 -0,65 0,18 -2,78 -1,25 -3,94 -2,39
Unid. MN/m MN/m MN/m MN/m MN/m MN/m MN/m Para el cálculo de
Tipo Varía Varía Tirante Biela Biela Biela Biela los esfuerzos en bielas y
Barra 15 16 17 18 19 20 21 tirantes, al igual que en los
casos anteriores, se diseña
MAX -0,18 0 0 0 0 -0,31 -0,31 y verifica la armadura
MIN -4,52 -3,06 -7,66 -7,11 -9,15 -2,56 -2,56 necesaria en los tirantes, en
Unid. MN/m MN/m MN/m MN/m MN/m MN/m MN/m la tabla 45, y se identifican
secciones determinantes de
Tipo Biela Biela Biela Biela Biela Biela Biela
cálculo en la tabla 46. En
Nodo N1z N2x N3x esta ocasión, no tiene
MAX -0,8 9,6 0 sentido tener en cuenta el
armado de las bielas,
MIN -1,3 0 -7,1
puesto que sólo dos
Unid. MN/m MN/m MN/m elementos, el 8 y el 9,
Tipo Apoyo Apoyo Apoyo varían entre biela y tirante
Tabla 44. Esfuerzos máximos en el modelo de bielas y tirantes del estribo este-macizo de apoyo del
extremo del tablero

Cota Ley de axiles Ley de Ley de Ley de Referencia: Muro: Aleta Estribo este
(m) (t/m) cortantes momento empujes Comprobación Valores Estado
(t/m) flector (t/m²)
(t·m/m) - Intradós: Calculado: 13.4 cm Cumple
26.72 0.00 0.00 0.00 0.00 Separación máxima armaduras horizontales:
26.00 0.43 0.13 0.02 0.38 Norma EHE, artículo 42.3.1 Máximo: 30 cm
25.25 1.14 0.56 0.23 0.77 - Tramo 1:
24.50 2.15 1.28 0.83 1.16
- Trasdós: Calculado: 25 cm Cumple
23.75 3.46 2.30 2.04 1.56
- Intradós: Calculado: 25 cm Cumple
23.00 5.06 3.62 4.06 1.95
22.25 6.95 5.23 7.09 2.35 - Tramo 2:
21.50 9.15 7.14 11.36 2.74 - Trasdós: Calculado: 15 cm Cumple
20.75 11.65 9.26 17.06 2.76 - Intradós: Calculado: 15 cm Cumple
20.00 14.51 11.23 24.23 2.51
Cuantía geométrica mínima horizontal por cara:
19.25 17.74 13.02 32.74 2.25
Artículo 42.3.5 de la norma EHE Mínimo: 0.0008
Máximos 18.02 13.15 33.47 2.90
- Tramo 1:
Cota: 19.19 m Cota: 19.19 m Cota: 19.19 m Cota: 21.18 m
Mínimos 0.00 0.00 -0.00 0.00 - Trasdós (26.22 m): Calculado: 0.00125 Cumple
Cota: 26.72 m Cota: 26.72 m Cota: 26.60 m Cota: 26.72 m - Intradós (26.22 m): Calculado: 0.00125 Cumple
- Tramo 2:
- Trasdós (19.19 m): Calculado: 0.0008 Cumple
Referencia: Muro: Aleta Estribo este
- Intradós (19.19 m): Calculado: 0.0008 Cumple
Comprobación Valores Estado
Cuantía mínima mecánica horizontal por cara:
Comprobación a rasante en arranque muro:
Criterio J.Calavera. "Muros de contención y muros de sótano". (Cuantía horizontal > 20% Cuantía
Criterio de CYPE Ingenieros vertical)
- Tramo 1: Máximo: 33.77 t/m - Tramo 1: Calculado: 0.00125

Calculado: 0.09 t/m Cumple
- Trasdós: Mínimo: 0.00041 Cumple
- Tramo 2: Máximo: 285.05 t/m
- Intradós: Mínimo: 0.0002 Cumple
Calculado: 21.04 t/m Cumple
- Tramo 2: Calculado: 0.0008
Espesor mínimo del tramo: 287
Jiménez Salas, J.A.. Geotecnia y Cimientos II, (Cap. 12) Mínimo: 20 cm - Trasdós: Mínimo: 0.0005 Cumple
- Tramo 1: Calculado: 20 cm Cumple - Intradós: Mínimo: 6e-005 Cumple
- Tramo 2: Calculado: 25 cm Cumple Cuantía mínima geométrica vertical cara traccionada:
Separación libre mínima armaduras horizontales: Artículo 42.3.5 de la norma EHE Mínimo: 0.0009
Norma EHE-98. Artículo 66.4.1 Mínimo: 2.7 cm - Tramo 1.
- Tramo 1: Trasdós (26.22 m): Calculado: 0.00209 Cumple
- Trasdós: Calculado: 24 cm - Tramo 2:
Cumple
- Intradós: Calculado: 24 cm - Trasdós (19.19 m): Calculado: 0.00252 Cumple
Cumple
- Tramo 2: - Trasdós (21.79 m): Calculado: 0.00184 Cumple
- Trasdós: Calculado: 13.4 cm Cumple Cuantía mínima mecánica vertical cara traccionada:
Norma EHE, artículo 42.3.2 (Flexión simple o compuesta) Mínimo: 0.00184

Referencia: Muro: Aleta Estribo este Referencia: Muro: Aleta Estribo este
Comprobación Valores Estado Comprobación Valores Estado
- Tramo 1. Separación máxima entre barras:
Trasdós (26.22 m): Calculado: 0.00209 Cumple Norma EHE, artículo 42.3.1 Máximo: 30 cm
- Tramo 2: - Tramo 1:
- Trasdós (19.19 m): Calculado: 0.00252 Cumple - Armadura vertical Trasdós: Calculado: 15 cm Cumple
- Trasdós (21.79 m): Calculado: 0.00184 Cumple - Armadura vertical Intradós: Calculado: 30 cm Cumple
Cuantía mínima geométrica vertical cara comprimida: - Tramo 2:
Artículo 42.3.5 de la norma EHE Mínimo: 0.00027 - Armadura vertical Trasdós: Calculado: 15 cm Cumple
- Tramo 1. - Armadura vertical Intradós: Calculado: 15 cm Cumple
Intradós (26.22 m): Calculado: 0.00104 Cumple
Comprobación a flexión compuesta:
- Tramo 2:
Comprobación realizada por unidad de longitud de muro
- Intradós (19.19 m): Calculado: 0.00031 Cumple - Tramo 1: Cumple
- Intradós (21.79 m): Calculado: 0.00046 Cumple - Tramo 2: Cumple
288 Cuantía mínima mecánica vertical cara comprimida: Comprobación a cortante:
Norma EHE, artículo 42.3.2 (Flexión simple o compuesta)
Artículo 44.2.3.2.1 (EHE-98)
- Tramo 1. Mínimo: 0 - Tramo 1: Máximo: 9.65 t/m
Intradós (26.22 m): Calculado: 0.00104 Cumple Calculado: 0.03 t/m Cumple
- Tramo 2: Mínimo: 1e-005 - Tramo 2: Máximo: 49.86 t/m
- Intradós (19.19 m): Calculado: 15.72 t/m Cumple
Calculado: 0.00031 Cumple
- Intradós (21.79 m): Comprobación de fisuración:
Artículo 49.2.4 de la norma EHE Máximo: 0.2 mm
Cuantía máxima geométrica de armadura vertical total:
- Tramo 1: Calculado: 0 mm Cumple
EC-2, art. 5.4.7.2 Máximo: 0.04
- Tramo 2: Calculado: 0.031 mm Cumple
- Tramo 1.
(26.72 m): Calculado: 0.00392 Cumple Longitud de solapes:
Norma EHE-98. Artículo 66.6.2
- Tramo 2:
- Tramo 1:
- (26.22 m): Calculado: 0.01047 Cumple
- Base trasdós: Mínimo: 0.35 m
- (21.79 m): Calculado: 0.00414 Cumple Calculado: 0.35 m Cumple
Separación libre mínima armaduras verticales: - Base intradós: Mínimo: 0.25 m
Norma EHE-98. Artículo 66.4.1 Mínimo: 2.7 cm Calculado: 0.25 m Cumple
- Tramo 1: - Tramo 2:
- Trasdós: Calculado: 13 cm Cumple - Base trasdós: Mínimo: 0.93 m
- Intradós: Calculado: 28 cm Cumple Calculado: 0.95 m Cumple
- Tramo 2: - Base intradós: Mínimo: 0.25 m
Calculado: 0.25 m Cumple
- Trasdós: Calculado: 4.5 cm Cumple
Comprobación del anclaje del armado base en coronación:
- Intradós: Calculado: 13 cm Cumple Criterio J. Calavera. "Muros de contención y muros de sótano". Calculado: 11 cm

Referencia: Muro: Aleta Estribo este Referencia: Zapata corrida: Aleta estribo este
Comprobación Valores Estado Comprobación Valores Estado
- Trasdós: Mínimo: 11 cm Cumple Flexión en zapata:
Comprobación basada en criterios resistentes
- Intradós: Mínimo: 0 cm Cumple
- Armado superior trasdós: Mínimo: 11.75 cm²/m
Área mínima longitudinal cara superior viga de coronación: Mínimo: 4 cm² Calculado: 13.4 cm²/m Cumple
Criterio J. Calavera. "Muros de contención y muros de sótano". Calculado: 4 cm² Cumple - Armado inferior trasdós: Mínimo: 0 cm²/m
Se cumplen todas las comprobaciones Calculado: 10.05 cm²/m Cumple
Información adicional:
- Armado inferior intradós: Mínimo: 9.74 cm²/m
- Tramo 1 -> Cota de la sección con la mínima relación 'cuantía horizontal / cuantía vertical' Trasdós: Calculado: 10.05 cm²/m Cumple
26.22 m
- Tramo 1 -> Cota de la sección con la mínima relación 'cuantía horizontal / cuantía vertical' Intradós: Esfuerzo cortante:
26.22 m Norma EHE. Artículo 44.2.3.2.1.
- Tramo 1 -> Sección crítica a flexión compuesta: Cota: 26.72 m, Md: -0.00 t·m/m, Nd: 0.00 t/m, Vd: - Trasdós: Máximo: 19.03 t/m
0.00 t/m, Tensión máxima del acero: 0.000 t/cm² Calculado: 16.14 t/m Cumple
- Tramo 1 -> Sección crítica a cortante: Cota: 26.41 m - Intradós: Máximo: 17.29 t/m
- Tramo 2 -> Cota de la sección con la mínima relación 'cuantía horizontal / cuantía vertical' Trasdós: Calculado: 13.4 t/m Cumple
19.19 m
Longitud de anclaje:
- Tramo 2 -> Cota de la sección con la mínima relación 'cuantía horizontal / cuantía vertical' Intradós:
Norma EHE-98. Artículo 66.5.
19.19 m
- Tramo 2 -> Sección crítica a flexión compuesta: Cota: 20.14 m, Md: 37.42 t·m/m, Nd: 14.33 t/m, Vd: - Arranque trasdós: Mínimo: 20 cm
17.41 t/m, Tensión máxima del acero: 0.972 t/cm² Calculado: 42.2 cm Cumple
- Tramo 2 -> Sección crítica a cortante: Cota: 20.54 m - Arranque intradós: Mínimo: 17 cm
- Tramo 2 -> Sección con la máxima abertura de fisuras: Cota: 21.79 m, M: 9.55 t·m/m, N: 8.26 t/m Calculado: 42.2 cm Cumple
- Armado inferior trasdós (Patilla): Mínimo: 0 cm
Referencia: Zapata corrida: Aleta estribo este
Calculado: 0 cm Cumple
- Armado inferior intradós (Patilla): Mínimo: 0 cm
Comprobación de estabilidad: Calculado: 0 cm Cumple
Valor introducido por el usuario.
- Armado superior trasdós (Patilla): Mínimo: 0 cm
- Coeficiente de seguridad al vuelco: Mínimo: 2 Calculado: 0 cm Cumple
- Armado superior intradós: Mínimo: 35 cm
- Coeficiente de seguridad al deslizamiento: Mínimo: 1.5 Calculado: 175 cm Cumple 289
Recubrimiento:
Canto mínimo: Norma EHE. Artículo 37.2.4.
- Zapata:
Mínimo: 25 cm - Inferior: Mínimo: 4.5 cm
Norma EHE. Artículo 59.8.1. Calculado: 50 cm Calculado: 5 cm
Cumple Cumple
Tensiones sobre el terreno: - Lateral: Mínimo: 7 cm
Valor introducido por el usuario. Calculado: 7 cm Cumple
- Tensión media: Máximo: 500 kp/cm² - Superior: Mínimo: 4.5 cm
Calculado: 1.09 kp/cm² Cumple Calculado: 5 cm Cumple
- Tensión máxima: Máximo: 625 kp/cm² Diámetro mínimo:
Calculado: 2.146 kp/cm² Cumple Norma EHE. Artículo 59.8.2. Mínimo: Ø12
- Armadura transversal inferior: Calculado: Ø16 Cumple

Referencia: Zapata corrida: Aleta estribo este

- Armadura longitudinal inferior: Calculado: Ø12 Cumple
- Armadura transversal superior: Calculado: Ø16 Cumple
- Armadura longitudinal superior: Calculado: Ø12 Cumple
Separación máxima entre barras:
Norma EHE. Artículo 42.3.1 (pag.149). Máximo: 30 cm
- Armadura transversal inferior: Calculado: 20 cm Cumple
- Armadura transversal superior: Calculado: 15 cm Cumple
- Armadura longitudinal inferior: Calculado: 20 cm Cumple
- Armadura longitudinal superior: Calculado: 20 cm Cumple
Separación mínima entre barras:
J. Calavera, 'Cálculo de Estructuras de Cimentación' 4ª edición, INTEMAC. Apartado 3.16
(pag.129). Mínimo: 10 cm
290 - Armadura transversal inferior: Calculado: 20 cm Cumple

- Armadura transversal superior: Calculado: 15 cm Cumple
- Armadura longitudinal inferior: Calculado: 20 cm Cumple
- Armadura longitudinal superior: Calculado: 20 cm Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE Ingenieros. Mínimo: 0.001
- Armadura longitudinal inferior: Calculado: 0.00113 Cumple
- Armadura longitudinal superior: Calculado: 0.00113 Cumple
- Armadura transversal inferior: Calculado: 0.00201 Cumple
- Armadura transversal superior: Calculado: 0.00268 Cumple
Cuantía mecánica mínima:
- Armadura longitudinal inferior:
Mínimo: 0.0005
Norma EHE. Artículo 56.2. Calculado: 0.00113 Cumple
- Armadura longitudinal superior:
Mínimo: 0.00067
Norma EHE. Artículo 56.2. Calculado: 0.00113 Cumple
- Armadura transversal inferior:
Mínimo: 0.00184
Norma EHE. Artículo 42.3.2. Calculado: 0.00201 Cumple
- Armadura transversal superior:
Mínimo: 0.00184
Norma EHE. Artículo 42.3.2. Calculado: 0.00268 Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
Información adicional:
- Momento flector pésimo en la sección de referencia del trasdós: 21.62 t·m/m
- Momento flector pésimo en la sección de referencia del intradós: 18.03 t·m/m

8.4 Estribo y anclaje oeste

El conjunto estribo y anclaje oeste es consiste en un gran macizo que se eleva desde una
altura 5 m bajo la superficie de los antiguos astilleros (cota 1 m) a la cota del puente en esa zona (27
m), ocupando horizontalmente toda la zona en donde actualmente se encuentra la salida de camiones
del recinto, con unos 106 m de ancho. Como se ha descrito en el apartado 3.6, se encuentra dividido
en 3 zonas con secciones distintas. La zona central, que es el estribo propiamente dicho sobre el que
se apoya directamente el tablero, con un ancho de 26 m; las zonas laterales, con 2 m de ancho en la
zona superior, pero ampliándose hacia el trasdós y hacia abajo; y las zonas laterales, que se trata de
un gran muro de unos 38 m en cada lado bajo la superficie de las vías peatonales. En la figura 75, se
muestra un esquema conceptual en el que se puede apreciar la disposición general de la pieza.
Para dimensionar este macizo de manera que esté garantizado su comportamiento ante las
cargas que proporciona el modelo estructural del puente, se utilizará un modelo tridimensional de bielas
y tirantes.
Cargas aplicadas
El macizo debe resistir tanto las cargas provenientes del tablero como aquellas debidas a la
acción del anclaje del cable. Estas cargas son las obtenidas en la tabla 16 del apartado 7.1.
El tablero se apoya en tres puntos sobre el macizo; en el P.K. 0+530, donde se sitúa el extremo
del tablero, y en el P.K. 0+540, donde se ubica el primer diafragma de apoyo, y se sitúan los otros dos
puntos de apoyo separados transversalmente por 20 m. Este apoyo en dos secciones en el mismo
estribo. permite controlar el momento flector en Y y en Z a la vez que se reduce esfuerzo flector
máximo que soportaría el tablero si se dispusiera un único apoyo que lo bloquease, de forma similar a
como trabajan los pórticos en el viaducto de aproximación este. La contrapartida es que, debido a la
menor distancia entre el primer punto de apoyo y el extremo del tablero es más reducida que en el caso
anterior, el esfuerzo vertical máximo y, especialmente, el esfuerzo transversal en el extremo del tablero
es mayor.
En el extremo del tablero, considerando un único punto de apoyo, el rango de solicitaciones

aplicadas es:
𝐹𝐹𝑧𝑧 = {−14,8; 13.7} 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝐹𝐹𝑦𝑦 = {−65,2; 65,2} 𝑀𝑀𝑀𝑀
Donde el eje z positivo es ascendente. Además, en la última sección del tablero se reparten los 291
cables que restringen la tracción del tablero, cuyos valores oscilan dentro del siguiente rango:
𝐹𝐹𝑥𝑥 = {0; 62,1} 𝑀𝑀𝑀𝑀 Fig. 75. Esquema del macizo de anclaje y estribo oeste. Vista frontal y posterior, y sección en la que se aprecia la ubicación de las cámaras de
anclaje.
Por otro lado, en el punto de apoyo del diafragma, considerando dos puntos de apoyo
69,4 MN en positivo o negativo. Este valor siempre es de signo contrario que el del extremo del tablero,
separados transversalmente por 20 m en el caso del tablero, en cada uno se tiene el siguiente rango de
ya que se produce sobre todo debido al giro relativo del tablero en su llegada al estribo.
reacciones:
Las cargas provocadas por el anclaje de cada cable se encuentran en tres zonas. La primera,
𝑄𝑄𝑧𝑧 = {−15,4; 10,5} 𝑀𝑀𝑀𝑀
cuantitativamente la mayor, es debida al anclaje de los cables. La resultante forma un ángulo con la
horizontal de 59º en dirección ascendente. Los otros dos puntos de carga se deben a los cambios de
𝑄𝑄𝑦𝑦 = {−22,4; 47,0} 𝑀𝑀𝑀𝑀
dirección en la silla de recepción y en la silla de distribución del cable No se tiene en cuenta la fricción
de los cables sobre las sillas.
En este caso, el eje Y negativo es el lado interior del punto de apoyo, y el positivo es el exterior,
lo cual quiere decir que, sumando ambos puntos de apoyo, la solicitación transversal máxima es de La silla de recepción del cable ajusta el ángulo con el que viene el cable que, como en el caso
del anclaje este, puede ser de 22 a 24º respecto a la horizontal, siendo el mayor ángulo el

correspondiente a una mayor tensión. Esta primera silla gira el cable un ángulo de 5,13 a 7,13º con un
radio de 9 m, formando un ángulo final de 29,13º. La resultante del cambio de dirección varía, por tanto, 1 2 3 4 5
entre 63,44 y 64,44º en dirección descendente. El valor de la resultante se calcula con la misma
fórmula que en el primer pórtico descrito en el apartado 8.2
La silla de distribución es idéntica a la descrita para el anclaje este, con la diferencia de que el
primer tramo, anterior a la distribución de los 5 haces superiores, es de 15º en lugar de 7’5º como los
demás. Por tanto, la resultante del conjunto forma un ángulo de 45,5º con respecto a la horizontal en
dirección descendente, y tendrá un valor de 0,52 · 𝑇𝑇.
La tensión del cable, al igual que en el caso anterior, fluctúa entre los valores:
𝑇𝑇 = {40; 170} 𝑀𝑀𝑀𝑀
Sin embargo, al igual que en el caso anterior, se utilizará un valor máximo de 200 MN para el
dimensionamiento del anclaje para aumentar el factor de seguridad ante las simplificaciones realizadas.
Los valores de las resultantes del cambio de dirección en la silla de recepción (R) y la silla de
distribución (D) se encuentran entre los valores:
𝑅𝑅𝑆𝑆 = {5,0; 17,9} 𝑀𝑀𝑀𝑀

292
𝑅𝑅𝐷𝐷 = {20,8; 104,0} 𝑀𝑀𝑀𝑀
Por último, se establece un anclaje al terreno de 500 MN, que se realiza desde el pasillo interior
de las cámaras de anclaje, con el objetivo de evitar el vuelco de la pieza las tensiones más altas del
cable. Su magnitud se justifica más adelante.
Además de estas cargas, debe tenerse en cuenta el peso propio de la estructura, que es el
principal elemento resistente de la misma, así como el empuje de tierras. El volumen del macizo es de
25.700 m3, por lo que su masa total es de 64.250 toneladas, y su peso, 642,5 MN. En cuanto al empuje
de tierras, dado que la tierra no cohesionada se deberá principalmente al relleno, y su extensión será
limitada al pegarse el macizo a la roca, se desprecia.
Modelo de bielas y tirantes

No es posible analizar el macizo mediante un modelo bidimensional de la sección de la pieza
debido a la importancia de las cargas puntuales, concretamente aquellas generadas por el cable, en el
modelo; lo que hace insostenible una hipótesis de reparto de las tensiones de forma homogénea e
isodireccional a lo largo de la dirección transversal al macizo de anclaje.
El cálculo de un modelo tridimensional de bielas y tirantes puede complicarse mucho debido a

que el número de elementos necesarios para alcanzar el equilibrio es mucho mayor, al añadirse una
nueva incógnita en cada nodo. Esta complicación puede hacer más difícil la comprobación y aplicación
de los resultados obtenidos, así como introducir variables indeseadas que pueden inducir a error. Es
necesario además tener en cuenta la dificultad para detectar hiperestaticidad parcial o mecanismos, y
la necesidad de adaptar el modelo para los distintos casos de carga que se presentan.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que lo que representa un modelo de bielas y tirantes no
es un sistema estructural de barras y nudos articulados, sino que es una representación de las
tensiones de un cuerpo sólido, en donde los tirantes representan a las tracciones, resistidas por las
armaduras; y las bielas representan compresiones, resistidas por el hormigón y, en ocasiones, también
por las armaduras. Teniendo en cuenta esto, el hecho de que las armaduras de la pieza a analizar son,
salvo excepciones justificadas, ortogonales entre sí, con orientación en las tres direcciones de la pieza,
se puede simplificar el modelo con el objetivo de mantenerlo simple y aplicable. En todo caso, como se Fig. 76. División en rebanadas del macizo de anclaje oeste, y modelo de bielas y tirantes aplicado en cada rebanada. Las líneas continuas
corresponden en esta ocasión a zonas donde existen armaduras.
verá, la complicación sigue siendo apreciable.

En primer lugar, se ha dividido la pieza en 5 rebanadas, tal y como aparecen en las vistas de la resultados obtenidos para el dimensionamiento de cada biela y tirante se analizarán en función de los
figura 76. Los topes laterales constituyen un empotramiento para el resto del macizo. Se han numerado límites máximo de tracción y mínimo de compresión (esto es, máximo en valor absoluto).
las rebanadas de izquierda a derecha y, para cada una, se ha establecido un submodelo de bielas y
tirantes bidimensional, que aparecen en la figura X9 con la numeración de los diferentes elementos (la Cálculo de tirantes y bielas
línea inferior se cambia por el número de rebanada correspondiente). En cada uno de estos En la tabla 48 se muestran los resultados de las envolventes para cada uno de los elementos
submodelos de las rebanadas actúan las cargas correspondientes. Cada elemento se identifica con un del modelo. Además, se muestra el ancho de cada elemento; se entiende por éste el ancho
número de 3 cifras, siendo la primera el número de la rebanada en el que se encuentra, el segundo, la correspondiente a la rebanada (con las sustracciones necesarias por la presencia de las cámaras de
“fila” dentro de la rebanada, que identifica su cota y se mantiene para cada rebanada. La tercera cifra anclaje y de otros elementos de ancho menor en el caso de las rebanadas 2 y 4); o el ancho del plano
es la posición relativa del elemento dentro de su fila. horizontal disponible para los elementos que tienen una componente transversal a las rebanadas,
uniéndolas entre sí (de 600 en adelante).
Estas rebanadas se unen mediante elementos entre sí, pero con el número indispensable de
elementos en los bordes de la misma para trasmitir las tensiones. De este modo, todos los nodos no Al igual que en los casos anteriores de comprobación de elementos estructurales de hormigón
conectados del modelo se asumen como nudos rígidos en la dirección transversal. Los elementos armado mediante el método de bielas y tirantes, se dimensionan y verifican el armado de los tirantes en
nuevos de conexión entre las rebanadas se numeran de la misma forma que los anteriores, siendo la la tabla 49, comprobándose que la armadura propuesta tiene suficiente capacidad resistente como para
primera cifra 6, para los elementos que se encuentran entre las rebanadas 1 y 2; y 7, 8 y 9, siguiendo el aguantar los esfuerzos de tracción aplicados.
mismo criterio, para las demás.
Además, en esta ocasión se dimensiona armadura para elementos que no actúan como tirante
De esta manera, el modelo queda como aparece en la figura 77, donde se le ha dado a cada en ninguno de los casos. Esto se debe bien a que el elemento en cuestión es inmediatamente
elemento un color en función de la rebanada a la que pertenece para facilitar su visualización. De consecutivo a otro elemento que sí actúa como un tirante, o bien a que es necesario asegurar la
nuevo, las bielas diagonales son susceptibles de cambiar las esquinas que unen dentro de cada resistencia a compresión debido a los grandes esfuerzos realizados. En la tabla 50 se muestra el
paralelogramo al que arriostran en cada caso de carga para asegurar que trabajan a compresión. Los dimensionamiento de estas armaduras, que deberán sujetarse con sus correspondientes cerchas y
elementos ortogonales representan, en casi todos los casos, un conjunto de armaduras que será estribos para evitar el pandeo de armaduras.
dimensionado en función de los resultados obtenidos. El modelo está formado por 118 elementos.
Por último, al igual que en los casos anteriores, en la tabla 51 se comprueban las bielas para
Contando con las distintas posibilidades de actuación de las diferentes cargas descritas determinar que no existen secciones que hagan necesaria una comprobación más detallada en una
anteriormente, se obtienen un total de 64 casos de carga que analizar en el modelo. Por tanto, los sección determinante. De nuevo, primero se halla el área del elemento en hormigón en masa que sería
necesario para resistir el esfuerzo de compresión, expresada como A (ancho de rebanada) y B (ancho
de la biela dentro de la rebanada correspondiente), supuesto que las tensiones no se distribuyesen.
Posteriormente, en aquellos elementos que tienen armadura, se comprueba si el área encerrada por
ésta tiene capacidad suficiente para resistir el esfuerzo de compresión. Nótese cómo muchos de los
elementos que tienen una mayor necesidad de ancho de biela coinciden con aquellos para los que se
ha dimensionado armadura de compresión en la tabla 50
Para la armadura mínima de relleno, en esta ocasión se establecerán tres familias ortogonales
e idénticas entre sí, paralelas a los ejes principales, que estarán compuestas de barras Ø16 separadas
por 25 cm en todo el volumen de la pieza. De esta manera se asegura el cumplimiento de la condición
de la ACI-318.
293
Por lo tanto, queda comprobada la resistencia de la pieza de hormigón que constituye el
macizo de anclaje y el estribo del lado oeste del puente.
Fig. 77 Modelo de bielas y tirantes tridimensional para el macizo de anclaje oeste.

Ancho P Min P Max Ancho P Min P Max P As' Ancho Ø scapas sx As

Elemento Elemento Elem. N Capas N/capa
[m] [MN] [MN] [m] [MN] [MN] [MN] [103m2] [m] [mm] [m] [m] [103m2]
111 14 49,08 63,22 423 10 -95,63 -55,02 111 63,215 158,04 14 25 336 3 0,125 112 0,125 164,93
112 14 -7,81 2,85 424 10 -212,65 -125,10 112 2,846 7,12 14 25 224 2 0,125 112 0,125 109,96
121 14 -1,10 151,44 425 10 -31,60 88,37 121 151,438 378,60 14 25 784 7 0,125 112 0,125 384,85
122 14 -103,14 -103,14 426 10 -305,52 -38,14 141 151,438 378,60 14 25 784 7 0,125 112 0,125 384,85
123 14 -67,70 -67,70 427 10 0,00 0,00 211 295,489 738,72 10 32 960 12 0,125 80 0,125 772,08
124 14 0,00 0,00 431 10 -398,28 -81,01 212 75,158 187,90 10 32 960 12 0,125 80 0,125 772,08
131 14 0,00 0,00 432 10 -326,28 -81,01 221 344,394 860,99 10 32 1120 14 0,125 80 0,125 900,76
132 14 0,00 0,00 433 10 -177,92 -6,05 222 61,606 154,02 10 25 400 5 0,125 80 0,125 196,35
141 14 -1,10 151,44 434 10 0,00 0,00 225 88,681 221,70 10 25 480 6 0,125 80 0,125 235,62
142 14 0,00 0,00 441 4 1,80 6,50 241 6,503 16,26 4 25 64 2 0,125 32 0,125 31,42
211 10 68,32 295,49 442 7 -8,03 35,87 242 22,287 55,72 7 25 224 4 0,125 56 0,125 109,96
212 10 -28,29 75,16 443 10 -121,35 -33,34 244 16,973 42,43 10 25 480 6 0,125 80 0,125 235,62
221 10 69,80 344,39 444 10 -41,47 31,46 252 18,986 47,47 4 25 160 5 0,125 32 0,125 78,54
222 10 10,91 61,61 445 10 0,00 0,00 261 10,085 25,21 10 25 80 1 0,125 80 0,125 39,27
223 10 -95,58 -54,44 451 4 -5,83 -1,62 271 8,010 20,03 0,8 25 48 8 0,125 6 0,133 23,56
224 10 -211,32 -129,48 452 4 -1,82 29,98 311 56,556 141,39 18 25 432 3 0,125 144 0,125 212,06
225 10 -37,48 88,68 453 10 0,00 0,00 312 78,886 197,22 18 25 432 3 0,125 144 0,125 212,06
226 10 -306,78 -4,87 461 10 2,80 10,09 321 53,526 133,82 18 25 288 2 0,125 144 0,125 141,37
227 10 0,00 0,00 462 7 -6,13 -1,70 326 13,018 32,55 18 25 288 2 0,125 144 0,125 141,37
231 10 -398,28 -81,01 463 2 -16,01 -4,44 331 20,869 52,17 18 25 576 4 0,125 144 0,125 282,74
232 10 -326,28 -80,49 471 0,8 2,22 8,01 332 11,191 27,98 18 25 576 4 0,125 144 0,125 282,74
233 10 -176,69 -4,72 511 14 48,43 59,76 333 100,966 252,42 18 25 576 4 0,125 144 0,125 282,74
294 234 10 0,00 0,00 512 14 -14,78 2,61 341 51,702 129,26 18 25 288 2 0,125 144 0,125 141,37
241 4 1,80 6,50 521 14 -3,06 153,81 343 238,849 597,12 18 32 1008 7 0,125 144 0,125 810,68
242 7 -25,68 22,29 522 14 -103,14 -103,14 345 37,185 92,96 18 25 288 2 0,125 144 0,125 141,37
243 10 -120,12 0,00 523 14 -67,70 -67,70 351 18,787 46,97 18 25 432 3 0,125 144 0,125 212,06
244 10 -46,80 16,97 524 14 0,00 0,00 352 74,897 187,24 18 25 432 3 0,125 144 0,125 212,06
245 10 0,00 0,00 531 14 0,00 0,00 361 57,120 142,80 18 25 432 3 0,125 144 0,125 212,06
251 4 -5,83 -1,62 532 14 0,00 0,00 411 296,101 740,25 10 32 960 12 0,125 80 0,125 772,08
252 4 -0,82 18,99 541 14 -3,06 153,81 412 75,631 189,08 10 32 960 12 0,125 80 0,125 772,08
253 10 0,00 0,00 542 14 0,00 0,00 421 344,394 860,99 10 32 1120 14 0,125 80 0,125 900,76
261 10 2,80 10,09 611 10 0,00 16,96 422 75,672 189,18 10 25 400 5 0,125 80 0,125 196,35
262 7 -6,13 -1,70 612 5 -19,12 -3,90 425 88,366 220,92 10 25 480 6 0,125 80 0,125 235,62
263 2 -16,01 -4,44 613 10 -2,32 18,95 441 6,503 16,26 4 25 64 2 0,125 32 0,125 31,42
271 0,8 2,22 8,01 631 5 -185,58 -0,99 442 35,869 89,67 7 25 224 4 0,125 56 0,125 109,96
311 18 -6,98 56,56 632 5 -37,53 -10,39 444 31,462 78,66 10 25 480 6 0,125 80 0,125 235,62
312 18 50,74 78,89 651 6 -0,78 107,26 452 29,982 74,96 4 25 160 5 0,125 32 0,125 78,54
321 18 -6,62 53,53 711 10 -23,99 8,69 461 10,085 25,21 10 25 80 1 0,125 80 0,125 39,27
322 18 -77,62 -4,12 712 5 -28,22 -14,46 471 8,010 20,03 0,8 25 48 8 0,125 6 0,133 23,56
323 18 -497,58 -211,74 713 10 -4,12 6,23 511 59,756 149,39 14 25 336 3 0,125 112 0,125 164,93
324 18 -202,92 -97,09 731 5 -113,75 -3,29 512 2,612 6,53 14 25 224 2 0,125 112 0,125 109,96
325 18 -246,25 -89,69 732 5 -36,04 -6,46 521 153,812 384,53 14 25 784 7 0,125 112 0,125 384,85
326 18 -74,70 13,02 751 7 -15,33 153,56 541 153,812 384,53 14 25 784 7 0,125 112 0,125 384,85
331 18 -1,24 20,87 752 5 -89,66 -0,77 611 16,963 42,41 10 25 160 2 0,125 80 0,125 78,54
332 18 -59,73 11,19 753 7 -1,15 50,22 613 18,946 47,37 10 25 160 2 0,125 80 0,125 78,54
333 18 5,80 100,97 811 10 -24,44 7,61 651 107,263 268,16 6 25 576 12 0,125 48 0,125 282,74
341 18 0,00 51,70 812 5 -26,11 0,00 711 8,694 21,74 10 25 160 2 0,125 80 0,125 78,54
342 18 -39,55 -2,26 813 10 -0,36 13,96 713 6,231 15,58 10 25 160 2 0,125 80 0,125 78,54
343 18 8,79 238,85 831 5 -129,83 -2,70 751 153,556 383,89 7 25 784 14 0,125 56 0,125 384,85
344 18 -147,96 -8,48 832 5 -31,56 -4,85 753 50,218 125,55 6 25 294 7 0,125 42 0,125 137,44
345 18 12,66 37,19 851 7 -16,46 131,73 811 7,608 19,02 10 25 160 2 0,125 80 0,125 78,54
351 18 -31,21 18,79 852 5 -66,45 -9,35 813 13,962 34,91 10 25 160 2 0,125 80 0,125 78,54
352 18 0,00 74,90 853 7 -15,28 31,23 851 131,730 329,33 7 25 784 14 0,125 56 0,125 384,85
361 18 0,00 57,12 911 10 -0,78 12,81 853 31,234 78,09 7 25 280 5 0,125 56 0,125 137,44
362 18 -56,90 0,00 912 5 -19,17 -0,30 911 12,813 32,03 10 25 160 2 0,125 80 0,125 78,54
411 10 67,48 296,10 913 10 -3,09 28,51 913 28,511 71,28 10 25 160 2 0,125 80 0,125 78,54
412 10 -29,06 75,63 931 5 -187,06 0,00 951 108,944 272,36 6 25 576 12 0,125 48 0,125 282,74
421 10 69,80 344,39 932 5 -44,74 -16,13 Tabla 49. Verificación de armaduras a tracción del macizo de anclaje oeste, de acuerdo con el modelo de bielas y tirantes.
422 10 17,86 75,67 951 6 -2,17 108,94
Tabla 48. Resultados de las envolventes para los casos de carga del modelo de bielas y tirantes del estribo oeste

Ancho Cimentación y anclaje de la pieza al terreno

[m] scapas sx As Si se analizan los resultados máximos para la cimentación sin tener en cuenta el anclaje al terreno
Elem. Ø [mm] N Capas N/capa desde las cámaras de cimentación, se obtiene como resultante una carga de 662 MN y un momento de
[m] [m] [103m2]
vuelco sobre el eje Y de 4821 MN·m. SI se considera un perfil homogéneo de 34 m de ancho, es fácil
231 10 32 800 10 0,125 80 0,125 643,40 comprobar cómo la excentricidad de la resultante sobrepasa la posición de los 2/3 del ancho del
232 10 32 800 10 0,125 80 0,125 643,40 macizo, por lo que la parte posterior se despegaría del suelo. Para evitar esto, se introduce un anclaje
233 10 32 800 10 0,125 80 0,125 643,40 vertical al terreno de 95 MN, con lo que se obtiene:
234 10 32 800 10 0,125 80 0,125 643,40
251 4 25 160 5 0,125 32 0,125 78,54
253 10 25 160 5 0,125 32 0,313 78,54
𝑅𝑅𝑧𝑧 = 757 𝑀𝑀𝑀𝑀
262 7 25 224 4 0,125 56 0,125 109,96
263 2 25 96 6 0,125 16 0,125 47,12 𝑅𝑅𝑦𝑦 = −506 𝑀𝑀𝑀𝑀
323 18 32 1008 7 0,125 144 0,125 810,68
431 10 32 800 10 0,125 80 0,125 643,40
432 10 32 800 10 0,125 80 0,125 643,40
𝑀𝑀𝑦𝑦 = 4292 𝑀𝑀𝑀𝑀 · 𝑚𝑚
433 10 32 800 10 0,125 80 0,125 643,40
434 10 32 800 10 0,125 80 0,125 643,40 Con esto se logra evitar que la parte trasera del macizo de anclaje se despegue del suelo, lo cual es
451 4 25 160 5 0,125 32 0,125 78,54 regla de buen diseño, aún habida cuenta que no se ha tenido en cuenta el peso del relleno que recae
453 10 25 160 5 0,125 32 0,313 78,54
sobre la zona posterior del macizo.
462 7 25 224 4 0,125 56 0,125 109,96
Tabla 50. Dimensionamiento de armaduras en elementos que no actúan como tirantes
A P [MN] B Ac Nu [MN] A P [MN] B Ac Nu [MN] Bajo estas condiciones, se obtiene una distribución en prisma triangular, en la que la tensión máxima
Elem. Elem.
[m] [m] [m2] [m] [m] [m2] en la zona delantera del macizo es de:
112 14 -7,808 0,05 3,390 -84,663 433 10 -177,916 1,48 11,857 -399,638
121 14 -1,095 0,01 11,865 -296,320 442 7 -8,026 0,10 3,390 -84,663
122 14 -103,143 0,61 443 10 -121,353 1,01 𝑝𝑝𝑑𝑑 = 0,92 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
123 14 -67,700 0,40 444 10 -41,467 0,35 7,264 -181,420
141 14 -1,095 0,01 11,865 -296,320 451 4 -5,833 0,12 2,421 -60,473 Como ya se calculó en el apartado 8.1.2, la tensión máxima admisible en el lecho rocoso de hormigón
212 10 -28,291 0,24 14,228 -479,566 452 4 -1,818 0,04 2,421 -60,473 sobre el que se sitúa el macizo es:
223 10 -95,579 0,80 462 7 -6,128 0,07 3,390 -84,663
224 10 -211,320 1,76 463 2 -16,010 0,67 1,453 -36,284
225 10 -37,484 0,31 7,264 -181,420 512 14 -14,777 0,09 3,390 -84,663 𝑝𝑝𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎,𝑔𝑔𝑔𝑔 = 8,11 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
226 10 -306,781 2,56 521 14 -3,059 0,02 11,865 -296,320
231 10 -398,280 3,32 11,857 -399,638 522 14 -103,143 0,61 Por tanto, deja un coeficiente de seguridad de 8,81.
232 10 -326,283 2,72 11,857 -399,638 523 14 -67,700 0,40
233 10 -176,691 1,47 11,857 -399,638 541 14 -3,059 0,02 11,865 -296,320
242 7 -25,680 0,31 3,390 -84,663 612 5 -19,120 0,32 La carga de arrastre en el eje Y está sostenida por la fricción entre la pieza y la roca, además del
243 10 -120,120 1,00 613 10 -2,316 0,02 2,421 -60,473 propio terreno, al encontrarse la base de la pieza un mínimo de 6 m por debajo de la cota del suelo y,
244 10 -46,800 0,39 7,264 -181,420 631 5 -185,578 3,09 por tanto, frente a, al menos, 4 m de lecho rocoso impide su movimiento.
251 4 -5,833 0,12 2,421 -60,473 632 5 -37,525 0,63
252 4 -0,824 0,02 2,421 -60,473 651 6 -0,775 0,01 8,717 -217,704
262 7 -6,128 0,07 3,390 -84,663 711 10 -23,987 0,20 2,421 -60,473
Tomando un coeficiente de fricción de 0,70 entre superficies no pulidas y una superficie no pulida de
263 2 -16,010 0,67 1,453 -36,284 712 5 -28,215 0,47 hormigón, se tiene una fuerza de rozamiento máxima de:
311 18 -6,977 0,03 6,538 -163,278 713 10 -4,124 0,03 2,421 -60,473
321 18 -6,621 0,03 4,359 -108,852 731 5 -113,748 1,90 𝐹𝐹𝑅𝑅 = 813 𝑀𝑀𝑀𝑀 295
322 18 -77,624 0,36 732 5 -36,039 0,60
323 18 -497,575 2,30 14,939 -503,545 751 7 -15,331 0,18 11,865 -296,320
324 18 -202,924 0,94 752 5 -89,657 1,49
Por otro lado, dada la tensión máxima admisible del granito, repartida por un frente de 4x70 m queda
325 18 -246,254 1,14 753 7 -1,149 0,01 4,238 -105,829 una fuerza total máxima admisible de:
326 18 -74,697 0,35 4,359 -108,852 811 10 -24,440 0,20 2,421 -60,473
331 18 -1,241 0,01 8,717 -217,704 812 5 -26,109 0,44 𝐹𝐹𝑌𝑌 = 2271 𝑀𝑀𝑀𝑀
332 18 -59,730 0,28 8,717 -217,704 813 10 -0,361 0,00 2,421 -60,473
342 18 -39,549 0,18 831 5 -129,826 2,16
344 18 -147,955 0,68 832 5 -31,562 0,53 En total, ambas dejan un coeficiente de seguridad de 6,09.
351 18 -31,207 0,14 6,538 -163,278 851 7 -16,464 0,20 11,865 -296,320
362 18 -56,895 0,26 852 5 -66,451 1,11 El anclaje al terreno está compuesto por 36 tendones verticales de 25 torones y similares
412 10 -29,060 0,24 14,228 -479,566 853 7 -15,278 0,18 4,238 -105,829 características que los del anclaje Este. Estos tendones estarán situados en el pasillo que comunica las
423 10 -95,631 0,80 911 10 -0,783 0,01 2,421 -60,473
cámaras de anclaje, dispuestos en dos filas separadas por 1,2m entre sí. Los tendones de la misma fila
424 10 -212,647 1,77 912 5 -19,170 0,32
425 10 -31,598 0,26 7,264 -181,420 913 10 -3,089 0,03 2,421 -60,473 estarán separados 1,2 m también, por lo que ocuparán 21,6 de los 22 m del pasillo
426 10 -305,522 2,55 931 5 -187,061 3,12
431 10 -398,280 3,32 11,857 -399,638 932 5 -44,736 0,75 Para introducir estos anclajes, será necesario un orificio de 200 mm de diámetro en el
432 10 -326,283 2,72 11,857 -399,638 951 6 -2,167 0,03 8,717 -217,704 hormigón y en la roca, que se rellenará de una lechada con una resistencia mínima de 40 MPa. El
Tabla 51. Comprobación de las bielas

bulbo actuante de los anclajes medirá, como en los casos anteriores 2,4 m de longitud, mientras que la 9.2 Acciones del viento
longitud libre del anclaje será al menos de 20,6 m. Al igual que en los casos anteriores, los anclajes
estarán escalonados una longitud extra que deberá ser al menos la mitad de la longitud del bulbo. Por Cuando un cuerpo elástico está inmerso en el seno de una corriente fluida, actúan sobre él tres
tanto, la longitud total del orificio en la roca y el hormigón, esto es, del anclaje, será de 23 m para la tipos de fuerzas:
mitad de los anclajes, y de 24,2 m para la otra mitad. De estos, 14,4 m y 12,2 m se encuentran en el
interior de la roca y el resto, en el macizo de hormigón. Cada uno de estos anclajes será pretensado
• La fuerza elástica, que depende de la deformación del cuerpo
con una fuerza de 2660 kN, para un total de 95,76 MN.
• La fuerza aerodinámica, producidas por la acción del fluido sobre el cuerpo
La comprobación de la resistencia del tendón y el deslizamiento del cable en la lechada son • Las fuerzas de inercia debidas a la aceleración del movimiento de la estructura.
idénticos al caso del anclaje Este, ya que se trata de los mismos datos y, por lo tanto, cumplen las
condiciones. Para comprobar la seguridad frente al arrancamiento del bulbo es necesario comprobar, Del juego entre estas tres fuerzas, dependiendo de la importancia relativa de una frente a las
en esta ocasión, con los datos de la granodiorita, que: otras, pueden surgir una serie de inestabilidades, que se agrupan en cuatro tipos:
𝑃𝑃𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 Bataneo

≤ Se trata de la respuesta oscilatoria de la superestructura del puente a las turbulencias
𝜋𝜋 · 𝐷𝐷𝑁𝑁 · 𝐿𝐿𝑏𝑏 1,2
atmosféricas. En general, la acción del bataneo es proporcional a la velocidad media del viento elevada
a 2,8. La acción de bataneo puede dar lugar a oscilaciones con modos de vibración laterales, verticales
Siendo:
o torsionales, de acuerdo con la sección del tablero del puente. El bataneo induce tensiones cíclicas
que pueden ocasionar daños por fatiga en la estructura, además de causar incomodidad a los usuarios
𝐷𝐷𝑁𝑁 : Diámetro nominal del bulbo. 𝐷𝐷𝑁𝑁 = 0,20 𝑚𝑚 del puente. Junto con la acción del viento estática del viento, se trata generalmente la carga lateral más
significante en el diseño de puentes colgantes modernos.
296 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 : Adherencia admisible frente al deslizamiento o arrancamiento del terreno que rodea al
bulbo. De acuerdo con la guía de anclajes, para la granodiorita, sería igual a 4 MPa, Flameo
minorado, por ser un anclaje permanente, por 1,65. Por tanto, 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 2,424 Se trata de una inestabilidad dinámica que tiene lugar cuando la velocidad media del viento
supera un cierto valor crítico. SI esto no se previene, puede dar lugar a oscilaciones de gran amplitud
De nuevo, la condición se cumple. Para la comprobación de la resistencia del macizo rocoso se que podrían llegar a causar el colapso de la estructura- El flameo puede dar lugar a una combinación
tomará un volumen de roca construido de la manera descrita en los apartados anteriores. De nuevo, se de oscilaciones verticales y torsionales (el flameo clásico) o únicamente oscilaciones torsionales
usan 75 º de ángulo del cono, manteniendo así el cálculo del lado de la seguridad. Con estos datos, se (flameo de un grado de libertad) dependiendo de la sección del tablero.
tiene una superficie de contacto del macizo de roca total de 1077,72 m2 y un volumen de 3596,03 m3.
Con 𝜎𝜎𝑡𝑡 = −0,10 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 y un peso específico de la granodiorita de 𝛾𝛾 = 27,2 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚3 , se tiene un peso 𝑊𝑊, Desprendimiento de torbellinos
un esfuerzo de resistencia en la superficie, 𝐹𝐹, y una resistencia final del macizo de roca 𝑃𝑃𝐸𝐸 igual a: Es una acción de resonancia que ocurre típicamente a bajas velocidades medias del viento,
cuando la frecuencia de los torbellinos formados por el paso del viento por la sección coincide con
𝑊𝑊 = 97,81 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝐹𝐹 = 107,64 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑃𝑃𝐸𝐸 = 205.46 𝑀𝑀𝑀𝑀 alguno de los modos de vibración bajo frecuencia natural de la estructura. Esto, con frecuencia, dará
lugar a oscilaciones sinusoidales de baja amplitud. Las consecuencias estructurales del
Así, el equilibrio del macizo rocoso está garantizado, y el factor de seguridad es 2,16. desprendimiento de torbellinos dependerán del diseño de la propia estructura, especialmente de la
sección del tablero, del nivel de turbulencia atmosférica y del amortiguamiento del sistema estructural,
pero pueden causar en todo caso incomodidad a los usuarios del puente.
9. Estabilidad aerodinámica Galope

El galope es una inestabilidad típica de estructuras esbeltas con secciones transversales no
circulares, que pueden mostrar oscilaciones de gran amplitud en dirección transversal a la corriente
incidente
9.1 Introducción
El análisis de la estabilidad aerodinámica es una materia propia de la ingeniería de puentes 9.3 Conclusiones
que combina los conocimientos de campos tales como la mecánica de fluidos, el análisis estructural
estático y dinámico, el comportamiento de los materiales y la meteorología. Durante el diseño de un Para un ensayo adecuado de las condiciones aeroelásticas de un puente colgante, suelen
puente de gran longitud, de acuerdo con la IAP-11, se debe realizar un análisis del comportamiento requerirse al menos la realización de ensayos en túnel de viento. Aunque suelen utilizarse también
aerodinámico del puente con el objetivo de comprobar su estabilidad. análisis de la sección con programas CFD, el estado del arte actual de estos programas no proporciona
resultados que garanticen sus resultados. Dada la naturaleza académica de este proyecto, se ha
optado por utilizar una sección del tablero similar a la de un puente cuyas solicitaciones son mayores
tanto por su longitud como por su ubicación; el puente del Gran Belt.

10. Sistemas de protección y revestimientos El sistema de pintura comprenderá, al menos:
• Dos capas de imprimación de 50 μm de poliuretano con polvo de zinc.

• Dos capas de acabado de 125 μm de poliuretano con mica de hierro.
Los sistemas de protección frente a la corrosión y demás agentes naturales y químicos son
necesarios para asegurar la durabilidad de la estructura. Esto es especialmente así en una estructura Para los cables verticales, por su lado, los elementos de protección a aplicar son los siguientes:
con un uso extensivo del acero en un ambiente marino, como es el caso. Además, muchos de estos
sistemas de protección son superficiales, por lo que afectan de forma determinante a la estética de la a) Galvanizado de los alambres.
infraestructura, y es por tanto necesario tener en cuenta esto y hacer uso de distintos revestimientos b) Uso de cables cerrados. Las 2-3 capas exteriores de los cables verticales están
que permitan una calidad visual adecuada de la obra. A continuación, se describen qué estrategias y formadas por alambres perfilados en Z que sellan el interior del cable. Como están
elementos de protección se han utilizado en los distintos elementos de la estructura, así como los dispuestos en espiral, los alambres se aprietan unos a otros cuando están a tensión,
revestimientos que se han diseñado. mejorando la estanqueidad del núcleo del cable.
c) Uso de pasta de polvo de cinc. En el núcleo y entre las capas de alambres.
d) Pintado de la superficie exterior con una pintura de idénticas características que en los
10.1 Cables cables principales.
e) Auscultación y mantenimiento adecuado.
Tanto los cables principales como los cables verticales están formados por alambres delgados.
Esto les confiere su flexibilidad, pero al mismo tiempo aumenta su superficie específica, haciéndolos Los elementos de conexión entre los cables están formados por piezas de acero de fundición,
especialmente vulnerables frente a los efectos de la corrosión. En el Eurocódigo 3 - Parte 1-11 se chapa y tornillos. Los elementos de acero de fundición, al tener menor superficie específica, son menos
describen los principales tipos de protección frente a la corrosión para los distintos tipos de cables. susceptibles a la corrosión. Se protegerán mediante:
Para los cables verticales se aplican los siguientes elementos de protección:
a) Diseño geométrico adecuado que impida puntos de acumulación de agua y polvo.
a) Galvanizado de los alambres. Los rollos de los alambres se galvanizarán en la obra b) Galvanizado de la capa exterior de todas las piezas.
antes de su colocación. c) Pintado de la superficie con un sistema de pintura de las mismas características que
b) Sistemas de deshumidificadores en las cámaras de las sillas del cable en las torres y las descritas anteriormente.
en las cámaras de anclaje. Al ser zonas especialmente sensibles desde el punto de d) Auscultación y mantenimiento adecuado.
vista estructural, donde el cable principal se divide y está expuesto a la atmósfera,
mediante el uso de deshumidificadores se garantiza que esta atmósfera no sea dañina
para los cables. El sellado de estas zonas se hace mediante el relleno de los puntos de 10.2 Tablero
entrada a estas cámaras con neopreno, impidiendo la entrada del aire atmosférico y del
agua que corre a lo largo del cable en la zona exterior. El tablero está formado por chapas de acero y rigidizadores de acero, por lo que también es
c) Uso de pasta de polvo de cinc. Esta pasta se impregnará entre las capas de alambres
susceptible a la corrosión. Es por ello que se toman las siguientes medidas para protegerlo de la
y alrededor de la superficie del cable principal una vez ejecutado el cable principal, y
humedad atmosférica y de la corrosión:
antes de realizar las restantes operaciones de protección.
d) Revestimiento de alambre de acero con perfil en forma de Z. Este revestimiento se
a) Diseño geométrico y del drenaje adecuado. Los rigidizadores, que incrementan la
realiza después de la finalización del cable principal y tras la aplicación de la pasta de
superficie específica que puede ser corroída, están en el lado interior del tablero,
polvo de cinc. El perfil en forma de Z del alambre, que es enrollado en espiral alrededor
dejando expuesta al exterior una superficie lisa. El diseño exterior del tablero evita las
del cable bajo tensión, colabora en la impermeabilización del núcleo del cable principal,
acumulaciones de agua, especialmente en la zona de rodadura, donde existe un 297
impidiendo la entrada de agua y reduciendo la superficie expuesta del cable principal.
sistema de drenaje estanco, que es necesario controlar con frecuencia.
e) Pintado de la superficie exterior del cable con pintura anticorrosión. El color de esta
b) Galvanizado de las chapas metálicas a utilizar en el montaje de las dovelas.
pintura será blanco, debido a consideraciones estéticas y a que reduce el
c) Se asegurará que las soldaduras quedarán lisas en su superficie, especialmente en las
calentamiento de los cables y de la pintura debido a la acción del Sol.
zonas exteriores, con el objetivo de evitar las irregularidades en la pintura y la
f) Auscultación y mantenimiento adecuado.
acumulación de suciedad.
d) Pintado y recubrimiento de la superficie exterior. En la zona de rodadura y de uso, se
El sistema de pintura a utilizar debe ser elástico, para garantizar que no se agriete frente a los usan resinas que protegen la superficie del tablero del puente frente a rozaduras y
movimientos del cable, y de alta durabilidad frente a las duras condiciones atmosféricas de la zona. Se humedad. En el resto del puente, se usará un sistema de pintura idéntico que el
establece que la clase de exposición es C5-M de acuerdo con la EAE. Por tanto, de acuerdo con la utilizado para los cables, quedando así completamente protegida la superficie exterior.
normativa, la pintura a utilizar deberá obtener al menos los siguientes resultados en los ensayos que se e) Sistema de deshumidificación del interior del tablero. El tablero debe quedar aislado de
detallan a continuación: la atmósfera exterior, de tal manera que el sistema sea eficiente. La deshumidificación
del interior del tablero permite evitar el pintado de la zona con mayor superficie
• Ensayo de condensación continua de agua, según UNE EN ISO 6270-1: 720 horas. específica, así como la más problemática de cara a las tensiones sufridas por el
• Ensayo de niebla salina neutra, según UNE EN ISO 9227: 1440 horas material y de mayor necesidad de auscultación.
f) Auscultación y mantenimiento adecuado.

Sistemas de deshumidificación del interior del tablero y de los puntos críticos del cable c) En aquellas superficies de paso para mantenimiento, se aplicará una pavimentación
Se ha comprobado por medio de la experiencia que es posible evitar la corrosión del acero si la lisa de pintura epoxídica para suelos de 100 µm de espesor, de color claro y brillante
humedad relativa del aire en contacto con sus superficies se mantiene por debajo del 60 %. Un sistema para facilitar la limpieza.
integral de deshumidificación es bien conocido como un sistema muy económico y confiable para evitar
la corrosión, siendo un método muy superior en todos los sentidos al pintado de las superficies allá
donde es posible su instalación. Sus principales ventajas son:
• La deshumidificación es virtualmente 100% efectiva, dando un nivel de protección 11. Proceso constructivo
mucho mayor que el pintado.
• El coste inicial de instalar un sistema de deshumidificación es una fracción del costo del
pintado. En este capítulo se describe el proceso constructivo considerado en el diseño y cálculo del
• El coste de mantenimiento de la deshumidificación es muy inferior al de las superficies puente. En el caso en el que se varíen estos procedimientos, salvo que se indique que se trata de una
pintadas. propuesta de forma explícita, será necesario volver a calcular y comprobar el diseño completo del
• Al no ser necesario pintar las superficies, facilita mucho la auscultación, especialmente puente.
de las juntas soldadas.
• La deshumidificación tiene un impacto ambiental muy reducido, a diferencia del Fase 1. Preparación de ataguías y talleres en la zona de obra
pintado. En esta fase se realizarán todos los trabajos previos necesarios para comenzar la ejecución de
la estructura, comenzando por las torres. Se incluyen en esta fase las demoliciones necesarias para
Además, es necesario recalcar que, debido al diseño del tablero, la mayor parte de la superficie ello, pero no el desbroce y la preparación de los terrenos, que se realizarán a su debido momento
específica de material está en su interior (rigidizadores, diafragmas, etc.) Y por tanto el ahorro en antes de comenzar con la ejecución de cada unidad de obra.
298 ejecución y mantenimiento es mucho mayor.
Para el ensamblaje de chapas y ferralla, almacenamiento de hormigón, y otras actividades,
Cada uno de los sistemas de deshumidificación estará compuesto por: será necesario disponer de un espacio dedicado a este efecto. Si bien depende de cómo la empresa
constructora considere oportuno realizar cada uno de estos trabajos, que pueden incluso deslocalizarse
y realizarse en otros países, el autor del proyecto propone para ello la explanada de los antiguos
• Una unidad de deshumidificación.
astilleros sobre los que pasará el propio tablero del puente, cuya superficie es de 17.831 m2.
• Una unidad de ventilación que asegure la circulación del aire seco dentro del tablero.
• Los conductos de ventilación que conecten los ventiladores y la unidad de
Para la ejecución de las zapatas bajo el nivel del mar, se utilizarán unas ataguías metálicas que
deshumidificación.
permitan drenar y excavar el fondo hasta la profundidad necesaria (-13 msnm). Para que puedan
ejecutarse con comodidad las pilas, las ataguías utilizadas dejarán en su interior unas mínimas de
Aunque en este proyecto no se diseña el modelo concreto del sistema de
medidas de 55 x 28 m, y una altura de 16 m. Se realizará el replanteo de las zapatas, se situarán en el
deshumidificación a utilizar, sí se reservan e indican los espacios y huecos de paso
punto necesario, se drenará el agua del mar y se excavará hasta llegar a la cota en cuestión.
necesarios para su instalación.
Fase 2. Desmonte del estribo oeste y ejecución de las zapatas de las torres.
Para realizar el estribo oeste, será necesario utilizar muros pantalla anclados para asegurar la
10.3 Revestimiento de elementos de hormigón roca durante el proceso constructivo. Se realizará el replanteo de la superficie inferior de la pieza y la
excavación del terreno y de la roca hasta la cota necesaria (-1 msnm) para proseguir con el comienzo
Las superficies de los elementos de hormigón se revestirán con el objetivo de incrementar su del hormigonado del estibo oeste.
impermeabilidad al agua de la lluvia y del mar, aumentar su resistencia a la carbonatación y a la
corrosión de las armaduras, y por motivos estéticos. Además de esto, los suelos de las zonas Al mismo tiempo, se ejecutarán las zapatas completas de la torre hasta la cota 7 msnm, a partir
peatonales y de mantenimiento se pavimentarán adecuadamente para protegerlos y facilitar su de la cual comienza la sección cajón de los pilares de la torre.
limpieza. A continuación, se describen uno a uno los elementos que forman parte de estos
revestimientos. Fase 3. Ejecución de los pilares y del macizo de anclaje oeste.
Sobre las ataguías se propone construir una plataforma provisional que sirva de base para los
a) Todas las superficies de hormigón que queden a la vista y que no se encuentren trabajos de las torres. Sobre esta plataforma, se construirá el encofrado autotrepante que se utilizará
dentro de los apartados siguientes serán revestidas por motivos estéticos y para evitar hasta alcanzar la altura deseada. El encofrado autotrepante de un pilar estará unido al del pilar
la carbonatación, la aparición de hongos y otros organismos y la corrosión de contiguo mediante una estructura que permita limitar las flexiones en los pilares durante el trepado del
armaduras. En estas zonas se aplicará un sistema de pintura compuesto por una capa encofrado y, como se verá más adelante, la instalación de los cables y el tablero, además de
de 200 g/m2 de imprimación hidrófuga y dos capas de 200 g/m2 de pintura blanca en comunicar ambos pilares durante las obras y permitir, posteriormente, ubicar el encofrado de la viga
dispersión acuosa a base de resinas acrílicas. horizontal (figura 78). La ejecución de las torres continuará, por tanto, hasta alcanzar la cota 113, que
b) En el estribo este, en las aletas y bajo el falso pórtico, se realizará un revestimiento de es la correspondiente a la ubicación de la silla del cable, en donde la torre tendrá la disposición que se
placas de granito y mortero, con el objetivo de darle un acabado más natural. muestra en la figura 78.

De la misma manera se ejecutará parcialmente el macizo de anclaje oeste. En esta ejecución Por último, en esta fase se realizarán el replanteo y las excavaciones necesarias para la
de la primera fase del macizo de anclaje, quedarán al descubierto todas las zonas de anclaje ejecución del anclaje oeste y los pórticos 1 y 2
necesarias para los trabajos de anclaje del cable.
Fase 4. Ejecución de pórtico 1 y cámara de anclaje este, y puesta en obra de aquellos elementos
necesarios para comenzar la instalación del cable principal
Una vez que las torres y el macizo de anclaje estén próximos a terminar su ejecución parcial,
se ejecutarán las cámaras de anclaje este y el pórtico 1 en Santa Cristina. Al terminar, se situarán los
elementos necesarios para el anclaje del cable, esto es, las sillas del cable sobre las torres, las sillas
de distribución y los demás elementos del
anclaje en las cámaras de anclaje, y las
sillas de recepción del cable en el estribo
oeste y en el pórtico 1.
Fase 5. Instalación de la pasarela del cable

principal
El método elegido para la puesta
en obra del cable principal es el conocido
como air-spinning, que consiste en la
instalación del mismo alambre a alambre
sobre una pasarela (catwalk) mediante
una rueca de acero (spinning wheel) que
se mueve a lo largo de unos cables guía
(hauling ropes) con una cierta tensión. Un
esquema de dicho método se muestra en
la figura 79.
En esta fase se instalarán los

elementos necesarios para realizar el
método, esto es, la pasarela provisional
donde se realizará el desenrollado y la
puesta en obra de los alambres del cable
principal, los cables guía y los pórticos que
lo sujetan, los separadores que recogen los
alambres sobre la pasarela, y el sistema de
cableado de estabilización lateral.
Fase 6. Hilado del cable principal

Mediante el método air-spinning,
299
anteriormente descrito, se efectúa la puesta
en obra del cable principal, que se va
agrupando en cordones y que, finalmente,
se compacta.
Fase 7. Instalación de las dovelas del tablero

Una vez el cable principal está listo
comienzan a izarse las primeras dovelas,
que ya deberán estar prefabricadas en
número suficiente como para que la obra
continúe con fluidez. Se comienza por el
centro del vano. En cada caso, se van
poniendo en obra las abrazaderas con los
cables verticales correspondientes y,
posteriormente, mediante un carro al uso
Fig. 79. Método air-spinning. FUENTE: Cable Supported Bridges, Gimsing,
que transporta los cables, se izan las N.J.; Georgakis, C.T.
Fig. 78 Proceso constructivo de las torres y estado de ejecución parcial en el momento de la puesta en obra de cables y tablero.

dovelas y se fijan a los cables. Después de eso, se suelda la dovela a las dovelas ya existentes. • Medida de la temperatura en la dovela central de puente, 3 puntos de medida
(Superior, inferior e interior)
Fase 8. Finalización del tablero • Medida de la velocidad del viento en 4 puntos de medida (en la cima de una de las
Se termina la erección del tablero y se realiza un replanteo del mismo, ajustando la longitud de torres, en el centro del vano y en el centro de los vanos laterales)
los cables verticales.
Para determinar el módulo de elasticidad del hormigón, se reservarán probetas cada 10 m de
Fase 9. Completado del puente trepado de las pilas en ambas torres, obteniendo en un ensayo de rotura de dichas probetas realizado
Se ejecutan elementos restantes de torres (viga horizontal e instalaciones) y anclajes, ejecución de por un laboratorio especializado la curva tensión deformación correspondiente.
firmes, protección, pintado y revestido definitivos, instalación del alumbrado, señalización y sistemas de
contención, prueba de carga y puesta en servicio del puente.
12.3 Sobrecargas
A tenor de lo expuesto en las “Recomendaciones para el Proyecto y Ejecución de Pruebas de
12. Prueba de carga Carga en Puentes de Carretera”, se utiliza la prueba de carga estándar, de tal forma que se tomarán
tres trenes de cargas para el proyecto de la prueba, que se corresponderán con las siguientes
sobrecargas de uso minoradas un 70% :
12.1 Introducción y justificación • SCU-1-C2
• SCU-1-B3
La prueba de carga de recepción de una estructura es un conjunto de operaciones consistente
300 • SCU-1-A6
en la reproducción de uno o más estados de carga sobre la misma, antes de su puesta en servicio, con
la finalidad de confirmar que el proyecto y construcción de la obra se han llevado a cabo de forma
Para la materialización de las sobrecargas se utilizarán camiones de cuatro ejes como los
satisfactoria. De acuerdo con la IAP-11 se especifica que “todo puente proyectado de acuerdo con esta
empleados en las recomendaciones para la realización de pruebas de carga. En concreto, se
instrucción deberá ser sometido a pruebas de carga antes de su puesta en servicio. […] Tales pruebas
materializarán de la siguiente manera:
podrán ser estáticas o dinámicas. Las primeras siempre serán obligatorias, las segundas serán
preceptivas cuando sea necesario verificar que las vibraciones que se puedan producir no afectarán a
la funcionalidad de la obra. • Cargas de 0,7·9 kN/m (Carril 1): Camiones cada 20 m.
• Cargas de 0,7·2,5 kN/m (Otros carriles): Camiones cada 72 m.
En la IAP-11, por tanto, se establece la obligatoriedad de realizar pruebas de carga para obras • Cargas de 0,7· 5 kN/m 2 (Aceras): Dos camiones en paralelo cada 23 m.
de paso en las que alguno de sus vanos tenga una luz igual o mayor a 12m. Por su parte, la EHE-08
especifica la obligatoriedad en el caso de puentes con luces superiores a 60 m, o aquellos con un Por tanto, serán necesarios 115 camiones para el primer caso de carga, 132 para el segundo y
diseño inusual o donde se utilicen nuevos materiales. 170 para el tercero.
Para la realización de la prueba se tendrán las instrucciones de las siguientes normativas:

12.4 Forma de aplicación de la carga
• Recomendaciones para la realización de pruebas de carga de recepción de puentes de
carreteras. (Ministerio de Fomento, 1999) Los movimientos de los vehículos en el proceso de carga y descarga se efectuarán con la
• IAP-11: Acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (2011) lentitud necesaria para que no se provoquen efectos dinámicos no deseados, y se organizarán de
• EAE: Instrucción del acero estructural (2011) forma tal que no se produzcan sobre otras partes de la estructura solicitaciones superiores a las
• EHE-08: Instrucción Española del Hormigón Estructural (2008) previstas. Será necesario proceder a la descarga total de la estructura entre cada ciclo de carga.
Ciclos de carga
12.2 Medidas Se efectuarán dos ciclos para cada uno de los estados de carga, con el fin de observar la
concordancia de las medidas obtenidas. Si tras la aplicación del segundo ciclo quedase alguna duda
acerca del comportamiento general de la estructura, se realizará un tercer ciclo.
Las medidas de los resultados de las pruebas de carga serán las siguientes magnitudes:
Escalones de carga
• Los desplazamientos en los puntos intermedios del tablero, y entre los cables verticales La aplicación de la carga de ensayo será de forma progresiva, tal y como se describe a
en ambos lados del tablero; en total 104 puntos de medida, que se medirán mediante continuación. En el primer ciclo de carga ésta se aplicará en tres escalones del 50%, 80% y 100% de la
balizas GPS debidamente calibradas. carga, con el fin de observar si existe alguna anomalía y suspender la prueba si es necesario.
• Los desplazamientos en los puntos superiores de las torres de hormigón. 4 puntos de
medida, que se medirán también mediante balizas GPS. En el segundo ciclo de carga ésta se podrá aplicar en un único escalón, si en el ciclo anterior
• La tensión en los anclajes de los cables principales. Dos puntos de medida. no se observaron anomalías. De aplicarse en varios escalones se seguirá el mismo procedimiento que

en el primer ciclo. En el caso de necesitar un tercer ciclo o más, las cargas se realizarán en dos Criterios de remanencia
escalones de carga, el primero igual al 50% de la carga del escalón siguiente. Independientemente de Los valores remanentes fr correspondientes a un estado de carga se definen como la diferencia
cómo hayan sido los escalones de carga, la descarga se realizará en un único escalón. entre los valores estabilizados después de la descarga y los iniciales antes de la carga. Los valores
remanentes después del primer ciclo de carga se considerarán aceptables siempre que sean inferiores
Duración de la aplicación de las cargas a los límites fijados en el presente proyecto de la prueba de carga.
En aquellos casos especiales que se considere necesaria la aplicación de cargas de larga
duración, se tomarán todas las precauciones para que las medidas efectuadas ofrezcan las debidas Se aceptará después del primer ciclo de carga, como válidas unas deformaciones remanentes
garantías, teniendo en cuenta la influencia de otras acciones, ajenas a las propias de la estructura, del 10% (correspondiente a puentes metálicos) de las deformaciones máximas. Siempre que una vez
tales como las producidas por las condiciones climáticas que puedan modificar, no solo las terminado el primer ciclo de carga se obtengan valores remanentes que superen los límites previstos
deformaciones sino incluso el normal comportamiento de los aparatos de medida. como admisibles se procederá de la forma siguiente:
El tiempo que se debe mantener la aplicación de la carga en un escalón intermedio antes de 1. Si los valores remanentes alcanzan el doble de los admisibles se suspenderá la
pasar al escalón siguiente, así como el tiempo que se debe mantener la carga total correspondiente a aplicación de la carga.
un cierto estado de carga, vendrá impuesto por el criterio de estabilización de las medidas expuesto en 2. Si los valores remanentes superan el límite admisible, pero sin llegar a doblar este
el siguiente apartado. valor, se deberá realizar un segundo ciclo de carga, y deberá entonces cumplirse que
la deformación remanente correspondiente a este segundo ciclo no supere la tercera
Criterios de estabilización parte de la correspondiente al primer ciclo.
En lo que sigue, los valores de la respuesta de la estructura (flechas, deformaciones, etc..), se 3. Si esto no se cumple se realizará un tercer ciclo de carga y deberá verificarse que la
obtienen en cada momento como diferencia entre las lecturas de los aparatos en ese instante ‘i’ y las deformación remanente correspondiente al mismo no supere la tercera parte de la
lecturas iniciales en descarga del ciclo que se está realizando y se denominan ‘𝑓𝑓𝑖𝑖 ’. correspondiente al segundo ciclo.
Una vez situado el tren de carga correspondiente, bien a un escalón intermedio o al final de En el caso de que, realizado el tercer ciclo no se hubieran alcanzado resultados satisfactorios,
cualquier estado de carga, se realizará una medida de la respuesta instantánea de la estructura ‘f0’, y el Ingeniero Director de las pruebas suspenderá de la aplicación de la carga correspondiente, tomando
se controlarán los aparatos de medida situados en los puntos en los que se esperen las deformaciones respecto a los demás estados de carga las medidas que crea convenientes.
más desfavorables desde el punto de vista de la estabilización.
En ningún caso se iniciará la ejecución de un nuevo ciclo de carga antes de haber transcurrido
Transcurridos 10 minutos se realizará una nueva lectura en dichos puntos. Si las diferencias al menos diez minutos desde la carga correspondiente al ciclo precedente.
entre los nuevos valores de la respuesta y los instantáneos son inferiores al 5% de estos últimos:
𝑓𝑓10 − 𝑓𝑓0 < 0,05 · 𝑓𝑓0 12.5 Criterios de aceptación

O bien son del mismo orden de la precisión de los aparatos de medida, se considerará Además de los criterios expuestos referentes a la estabilización de las medidas y al tratamiento
estabilizado el proceso de carga y se realizará la lectura final en todos los puntos de la medida. de los valores remanentes, que inciden fundamentalmente sobre el desarrollo del ensayo, se tendrán
en cuenta otros criterios referentes a la aceptación de la obra derivados de los resultados de la prueba
En caso contrario se mantendrá la carga durante un nuevo intervalo de diez minutos, y deberá de carga. Para ello se establecen como valores admisibles los siguientes:
cumplirse a final de los mismos que la diferencia de lecturas correspondiente a ese intervalo no supere
en más de un 20% a la diferencia de lecturas correspondientes al intervalo anterior, o bien sea del Los valores de las flechas máximas al finalizar el ciclo de carga, medidas después de la
orden de la precisión de los aparatos de medida: estabilización, no superarán en más de un 15% a los valores previstos de acuerdo con la aplicación de 301
la sobrecarga y las condiciones meteorológicas en el modelo tridimensional de barras del puente
𝑓𝑓20 − 𝑓𝑓10 < 0,2 · (𝑓𝑓10 − 𝑓𝑓0 ) completo, que será realizada por el autor del proyecto antes de la prueba de carga (sin las condiciones
meteorológicas, para comprobar los resultados esperables) y posteriormente a la misma (teniendo en
Si esto no se cumpliera, se comprobará la misma condición en un nuevo intervalo de 10 cuenta las condiciones meteorológicas con el objetivo de comparar los valores obtenidos..
minutos. Si el criterio de estabilización siguiera sin cumplirse, se procederá a reducir la carga
correspondiente al escalón considerado. Una vez alcanzada la estabilización se tomarán las lecturas Se realizará tras la prueba de carga una auscultación completa de la estructura, y no deberán
finales en todos los puntos de medida. Por otra parte, deberá comprobarse que no se detecta ningún aparecer signos de agotamiento de la capacidad portante en ninguna parte de la estructura. Desde el
signo o muestra de fallo o inestabilidad en alguna parte de la estructura. punto de vista experimental estos signos son:
Una vez descargada totalmente la estructura, se esperará a que los valores de las medidas • Destrucción propiamente dicha de la estructura ensayada o de alguno de sus elementos.
estén estabilizados. Aplicando el mismo criterio seguido para el proceso de carga. La diferencia entre • Aparición de tensiones superiores a los límites admisibles dependientes del tipo de material.
los valores estabilizados después de la carga y los iniciales antes de cargar serán los valores
• Aparición de deformaciones o desplazamientos que crecen rápidamente sin que la carga
remanentes correspondientes al estado considerado.
aumente o con muy pequeños incrementos de ésta.

13. Operación, mantenimiento y auscultación Elementos a auscultar

En el proyecto se han determinado aquellos puntos que son más necesarios para auscultar,
debido a que soportan las mayores cargas, con el objetivo de detectar lo más pronto posible, y con un
coste eficiente, posibles daños o averías de los sistemas de protección, de los elementos estructurales
Los trabajos de operación, auscultación y mantenimiento han sido considerados de forma o de otro tipo que puedan suponer un riesgo para el funcionamiento o la integridad de la estructura.
integral como parte del diseño en todas sus fases, teniendo como principales criterios de diseño la
accesibilidad de la auscultación, el coste del mantenimiento y la sencillez de la instalación de los A continuación se listan algunos de estos elementos:
sistemas de monitoreo y operación.
Torres
Previsiones para minimizar el coste del mantenimiento
El diseño del puente se ha realizado teniendo en cuenta una vida útil de 100 años. No • Deformaciones, inclinación de los pilares.
obstante, las condiciones climáticas y las características de los materiales hacen necesaria la • Aparición de fisuras o grietas no controladas.
auscultación regular de la estructura y los trabajos de mantenimiento ineludibles para asegurar e • Control de comportamiento del macizo rocoso de cimentación.
incluso extender dicha vida útil. En todo caso, en el diseño del puente se ha tenido en cuenta la
• Estado de los revestimientos.
necesidad de minimizar el coste del mantenimiento y la auscultación.
• Signos de corrosión en las armaduras.
Como se ha descrito en capítulos previos, se ha previsto la instalación de sistemas de
Cables
deshumidificación en el interior del tablero de sección cajón, y en las cámaras de las sillas del cable
sobre las torres y de anclaje en los extremos del mismo. De esta manera, se elimina la necesidad de
tratamiento específico de dichas superficies de acero, a excepción de la capa de protección provisional • Control de las elongaciones de los cables
• Control del estado de los sistemas de protección.
302 del taller, que deberá resistir mientras cada una de dichas superficies esté expuesta al aire atmosférico.
• Control del comportamiento en tiempo real frente a diferentes casos de carga
La experiencia en otros puentes similares indica que puede mantenerse una humedad de entre el 40%
y el 50% si el aire circula adecuadamente y se evitan puntos de entrada de aire exterior, garantizando • Auscultación del estado en puntos críticos, tales como las abrazaderas y manguitos de
así la protección frente a la corrosión del acero. unión o en las sillas y placas de anclaje.
• Estado de dichos elementos.
Todos los huecos y aquellos agujeros que se realicen en el tablero para la instalación del • Vibraciones en los cables verticales
drenaje, alumbrado, sistemas de contención o cualquier otra razón, deberán ser sellados e
impermeabilizados, con el objetivo de asegurar el completo aislamiento del interior del tablero con Tablero
respecto a la atmósfera marina exterior. Además de esto, el sistema de deshumidificación mantendrá
en el interior del tablero una presión atmosférica ligeramente superior a la presión en el exterior. • Control del aislamiento frente a la atmósfera exterior del interior del tablero.
• Comprobación de la estanqueidad de los elementos de drenaje.
Con el objetivo de minimizar problemas de comodidad de los conductores y futuros trabajos de • Control del correcto funcionamiento de los sistemas de deshumidificación.
mantenimiento específicos, solamente se han instalado dos juntas de dilatación en el tablero, una en • Auscultación de puntos críticos de la losa ortótropa metálica, buscando especialmente
cada extremo del mismo. puntos de microfisuración que puedan indicar peligro por fatiga. En especial, se
verificarán los cordones de soldado y los diafragmas, así como las zonas de cambio de
Instalaciones de operación del puente sección del tablero.
Si bien en este proyecto no se han definido las instalaciones que podrían utilizarse para el • Comprobación del correcto funcionamiento de los sistemas de amortiguamiento
monitoreo en tiempo real del puente y su gestión, se muestra a continuación un resumen de algunos hidráulicos de control de las fuerzas horizontales, comprobando la presión del aceite y
sistemas que podrían disponerse la posición de los pistones
• Control del tráfico: Podrían instalarse cámaras de televisión y detección o medición del Estribos y pórticos
tráfico en las torres.
• Control de la respuesta estructural: Podrían instalarse sensores que midan diversas • Aparición de fisuras o grietas no controladas.
magnitudes, tales como la velocidad del viento, la temperatura, la humedad y la presión • Control de comportamiento del macizo rocoso de cimentación.
en el interior y en el exterior del tablero, la flecha en distintos puntos del puente y las • Estado de los revestimientos.
tensiones en puntos críticos del tablero. Los datos podrán formar parte de un sistema • Signos de corrosión en las armaduras.
de monitoreo y control a tiempo real de la estructura, lo cual permitiría planificar y
determinar con exactitud cuando son necesarios ciertos trabajos de mantenimiento y La autoridad competente será la encargada de organizar y gestionar las auscultaciones; sin
rehabilitación. embargo, se recomienda la realización de auscultaciones periódicas de diversos elementos de forma
• Sistemas eléctricos: No se ha definido un suministro eléctrico de emergencia del continuada, de forma tal que a lo largo de un año se hayan auscultado las principales zonas
tablero. El cable de tierra deberá ser instalado para proteger tanto a la estructura y al problemáticas del puente. Además de ello, cada 10 años se realizará una auscultación completa con el
personal de mantenimiento de posibles daños. objetivo de determinar qué trabajos de mantenimiento es necesario realizar.

Accesos
El requerimiento de accesos para inspectores, personal de operación y mantenimiento, y el
material necesario para ello ha sido analizado en detalle y tenido en cuenta en el diseño del puente.
Cada torre cuenta con dos accesos a nivel del tablero. Estos accesos permiten acceder al
interior de los pilares, donde existe una escalera metálica empotrada contra las paredes que permite el
acceso al interior de la viga horizontal y, desde esta, al interior de las cámaras de las sillas, así como a
la terraza superior donde se podrán disponer los sensores de distintas magnitudes. El acceso a través
del macizo de hormigón bajo la silla del cable desde el interior de los pilares hacia el de la viga
horizontal se ha resuelto mediante una escalera de caracol que minimiza sus efectos en la distribución
de las tensiones procedentes del cable.
Por otro lado, se puede acceder al tablero desde ambos extremos en los estribos. La entrada
desde el estribo este se encuentra bajo el falso pórtico, en la pared revestida de piedra, accediendo
mediante unas escaleras a la zona de apoyo del tablero. Por el otro extremo, el acceso al estribo oeste
se realiza mediante una galería realizada al efecto, y que también se utiliza para el drenaje del lado
oeste del tablero. Se accede a dicha galería por un conducto vertical que da a una zona de la
explanada del macizo de anclaje oeste. La galería conduce a la zona de apoyo de anclaje, desde
donde se puede acceder tanto al interior del tablero como a las cámaras de anclaje.
Desde los puntos de apoyo del tablero, se puede acceder al interior del tablero mediante una
puerta en el diafragma extremo del tablero. Dicho diafragma es completamente opaco salvo por la
puerta, que está sellada, y por los agujeros de los cables del sistema hidráulico de amortiguación de las
fuerzas horizontales, que deberán asimismo estar sellados.
Fig. 81 Plataforma de mantenimiento para el cable principal
Como ya se ha dicho, se accede a las cámaras de anclaje oeste desde el punto de apoyo del
tablero en el macizo de anclaje oeste. Ambas cámaras están intercomunicadas. En cuanto a las
cámaras de anclaje este, se accede mediante sendos pozos situados a ambos lados del pórtico 2. En
este caso, las cámaras de anclaje no están comunicadas.
Los cables principales pueden inspeccionarse caminando sobre ellos, para lo cual se ha
establecido las convenientes medidas de seguridad, compuestas por dos cables guía, uno a cada lado,
a los que se engancharán los arneses de los operarios.
Trabajos de mantenimiento y rehabilitación

Cables verticales y elementos de apoyo han sido diseñaros de tal manera que pueden ser
reemplazados en menos de una hora, evitando problemas de tráfico. También puede reponerse
fácilmente el pavimento de la carretera, exceptuando posibles restricciones de velocidad del tráfico. El 303
tratamiento de superficie de las estructuras de acero ha sido diseñado para ser reemplazado fácilmente
en los trabajos de conservación.
En las figuras 80, 81 y 82 se muestran los elementos de transporte y acceso tipo que han sido
tenidos en cuenta para realizar las labores de mantenimiento en las distintas partes del tablero.
Fig. 82 Plataforma de mantenimiento para los cables verticales.
Fig. 80 Carro de mantenimiento para el tablero suspendido

304

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Escuela Técnica Superior de

I n g e ni e r o s d e C a m i no s Nuevo acceso a La Coruña mediante un puente entre As Xubias y Bastiagueiro, Oleiros

3. Descripción general de la estructura

4. Modelos computacionales de cálculo estructural

Diseño y cálculo estructural del puente 6. Acciones sobre la estructura

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

7. Cálculo y verificación del puente 10. Sistemas de protección y revestimientos

8. Diseño y cálculo de los elementos estructurales restantes

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

3. Descripción general de la estructura

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Fig. 3. Alzado y perfil acotados de las torres, y vista tridimensional.

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Armado de las torres

En cuanto a la armadura transversal, se dispone cada 25 cm en dirección longitudinal un

Caract. Pilar Pilar Pilar Pilar Pilar Pilar Viga

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

• Evitar el pandeo torsional de las chapas.

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Condición que se cumple sobradamente en rigidizadores superiores e inferiores. Además, se

a) En alas traccionadas, los rigidizadores longitudinales deben disponerse a distancias

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

3.5 Estribo, anclaje y soportes del viaducto de aproximación este

La chapa interior respecto a estos rigidizadores se encuetra rigidizada a su vez por

La comprobación de los diafragmas se realizará mediante un modelo 3D de un segmento del

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Fig. 11. Imagen de la disposición final del macizo de anclaje oeste.

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

4. Modelos computacionales de cálculo estructural

Para la realización de los cálculos correspondientes a la verificación de la seguridad estructural

El segundo modelo se ha realizado mediante el software Abaqus/CAE, y consiste en un modelo

Modelo tridimensional de barras del puente completo

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Modelo tridimensional de elementos planos del tablero.

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Las condiciones de contorno incluyen a los cables, que se modelan impidiendo el

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

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35 0,7 35 0,2 35 0,5

En la viga horizontal, el resultado es:

Tanto la retracción como la fluencia estimadas se han tenido en cuenta en la construcción de

- REQU (Reológicas en comprobaciones de equilibrio). Coeficiente de seguridad: 1,1. Valor

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

2. SU (Sobrecarga Uniforme). Se trata Cargas Cargas Cargas

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Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

6.2.2 Viento Empuje del viento

Anejo 12: Diseño y cálculo estructural del puente

Empuje sobre el tablero Empuje del viento sobre los cables

V+Y-Z-S 2 Viento transversal del SSO con componente descendente 1 0 -1 1 0 0

V+X 5 Viento longitudinal del ONO 0 0 0 0 0 1

V+Y-Z+S 8 Viento transversal SSO con comp. descendente y sobrecarga de uso 0 1 -1 0 1 0

V-Y-Z+S 10 Viento transversal NNE con comp. descendente y sobrecarga de uso 0 -1 -1 0 -1 0

Tabla 9. Estados de carga de la acción de viento

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6.2.3 Acción térmica • Δ𝑇𝑇𝑀𝑀,ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 18℃

Umax 1 Máxima flecha ascendente 1,00 0 0 0,35 0,35