JA SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 1

SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION

TABLA DE MATERIAS

página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DIAGNOSIS Y COMPROBACION

ACOPLAMIENTO DE JUNTA FLEXIBLE DEL SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DESMONTAJE E INSTALACION
CONVERTIDORES CATALITICOS . . . . . . . . . . . . 1 TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR . . . . . . . . . . 4
PROTECTORES CONTRA EL CALOR . . . . . . . . . 1 LIMPIEZA E INSPECCION
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
(EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 AJUSTES
SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ALINEACION DEL SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . 7
TIRA DE MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

DESCRIPCION Y RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)

FUNCIONAMIENTO Para contribuir al control de los óxidos de nitró-
geno (NOx) en el escape del motor, algunos motores
SISTEMA DE ESCAPE tienen instalado un sistema de recirculación de gases
de escape. El uso del gas de escape para diluir las
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONA- mezclas de aire de admisión y combustible disminuye
MIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES las temperaturas máximas de la llama durante la
MUY ALTA, POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE combustión, limitando la formación de NOx.
CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NIN- Los gases de escape ingresan a través de una aber-
GUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA tura del conducto del tubo múltiple de escape al tubo
QUE SE ENFRIE. DEBE LLEVAR MUCHO CUIDADO múltiple de admisión. Para obtener una descripción
CUANDO AL TRABAJAR CERCA DEL CONVERTI- completa e informarse sobre los procedimientos de
DOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CON- diagnóstico y servicio del sistema de recirculación de
VERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA gases y sus componentes, consulte el grupo 25, Siste-
ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIO- mas de control de emisiones.
NAR DURANTE UN CORTO PERIODO.
PROTECTORES CONTRA EL CALOR
El sistema de escape se produce en una configura- Los protectores contra el calor (Fig. 2) son necesa-
ción (Fig. 1). El sistema dispone de un silenciador, rios para proteger al vehículo y al medio ambiente de
resonador y convertidor catalítico instalado en la las temperaturas elevadas que se generan cerca de
parte delantera. Los tubos de cola, silenciadores y los convertidores catalíticos. Todos los motores tienen
resonadores tienen reglajes en función de cada com- instalado un protector contra el calor acodillado en la
binación de mecanismo de transmisión. El modelo del parte superior del convertidor.
motor 2.5L dispone de una punta de escape oval. Evite la aplicación de compuestos antioxidan-
tes o de materiales protectores en los protecto-
CONVERTIDORES CATALITICOS res contra el calor del sistema de escape y del
No existe un programa periódico de mantenimiento suelo de la carrocería en aquellos vehículos que
para los convertidores catalíticos. Si el convertidor los tuvieran instalados. Sólo se permite rociar
está dañado, será preciso reemplazarlo. ligeramente cerca de los bordes. La aplicación
de capas protectoras reducirá en gran medida
PRECAUCION: Debido a las similitudes físicas la eficacia de los protectores contra el calor,
exteriores entre ciertos convertidores catalíticos generando temperaturas excesivas en el suelo
con sus conjuntos de tubos, debe extremarse el de la carrocería y gases no permitidos.
cuidado con las piezas de reemplazo. La reacción de combustión causada por el cataliza-
dor libera calor adicional en el sistema de escape. La
temperatura aumenta en la zona del convertidor
11 - 2 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

UNION FLEXIBLE SOPORTES DEL SILENCIA-

DOR TRASERO
SOPORTE DEL RESONA-
DOR DELANTERO

SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
SOPORTE DEL
RESONADOR

ABRAZADERA DE FLEJE

ABRAZADERA DE FLEJE
PROTECTOR CON-
TRA EL CALOR

Fig. 1 Sistema de escape

TIRA DE MASA

PARTE
DELAN-
TERA

SILENCIADOR

PROTECTOR CONTRA
EL CALOR
PROTECTOR CONTRA EL
PARTE DELANTERA CALOR DEL RESONADOR

Fig. 2 Protectores contra el calor

catalítico cuando las condiciones de funcionamiento
son exigentes. Tales condiciones pueden ocurrir
cuando se producen fallos de encendido del motor o
cuando no opera con su máxima eficiencia. No retire
los cables de las bujías ni por ningún otro medio
ponga en cortocircuito los cilindros si el sistema de
escape está equipado con un convertidor catalítico.
Pueden producirse fallos en el convertidor catalítico
debido a que la temperatura aumenta a causa del
paso de combustible sin quemar.
El uso de catalizadores trae también algunos pro-
blemas no vinculados directamente con el funciona-
miento del vehículo. Debe utilizarse gasolina sin
plomo para evitar el envenenamiento del núcleo del
catalizador. No permita que el motor funcione en
ralentí rápido durante períodos prolongados (más de
5 minutos). Un funcionamiento prolongado de este
tipo puede producir temperaturas excesivas en el sis-
tema de escape y el suelo de la carrocería.
TIRA DE MASA
Todos los vehículos tienen una tira de masa en el
sistema de escape. La tira de masa se encuentra
fijada del soporte trasero del silenciador a la carroce-
ría (Fig. 2). La tira de masa se utiliza para suprimir
la estática/interferencia de frecuencia de radio.
JA SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

ACOPLAMIENTO DE JUNTA FLEXIBLE DEL

FUELLE
ESCAPE
Se utiliza un acoplamiento de junta flexible del
escape (Fig. 3) y (Fig. 4) para fijar el convertidor
catalítico al tubo múltiple del motor. De hecho, esta
articulación se mueve hacia adelante y hacia atrás,
evitando las roturas que podrían ocasionar esos movi-
mientos a un motor instalado de forma transversal.
La junta flexible del escape está soldada al conver-
tidor catalítico.

PRECAUCION: Cuando realice el servicio, debe

extremar el cuidado para no mellar ni doblar el fue- TAPAS DEL EXTREMO
lle o la cubierta del fuelle de la junta flexible. Si REBORDE
esto ocurriera, la junta flexible puede averiarse y
será necesario reemplazar el convertidor catalítico.
Fig. 4 Acoplamiento de junta flexible 2.5L
FUELLE

CUBIERTA
REBORDE

Fig. 3 Acoplamiento de junta flexible 2.0/2.4L

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

SISTEMA DE ESCAPE
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

RUIDO DE ESCAPE EXCESIVO 1. Tubo múltiple de escape 1. Reemplace el tubo múltiple.

(DEBAJO DEL CAPO)
cuarteado o roto.
2. Fuga entre el tubo múltiple y la
culata de cilindro.
3. Fuga entre la válvula de EGR y
el tubo múltiple.
4. Fuga entre la válvula de EGR y
la junta del tubo.
5. Fuga entre el tubo de EGR y el
tubo múltiple.
6. Fuga entre la junta flexible y el
tubo múltiple.
7. Junta flexible de escape.
2. Ajuste el tubo múltiple y/o
reemplace la junta.
3. Apriete los dispositivos de fijación o
reemplace la junta.
4. Apriete los dispositivos de fijación o
reemplace la junta.
5. Apriete la tuerca del tubo.
6. Apriete la junta y/o reemplácela.
7. Reemplace el conjunto del
convertidor catalítico.
11 - 4 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

8. Ruido de tubo y casco 8. Característico de tubos de pared

proveniente del tubo de escape simple.
delantero.

RUIDO DE ESCAPE EXCESIVO
1. Fuga en las juntas de los tubos
de escape.
2. Conjunto de silenciador o tubo
de escape quemado u oxidado.
3. Resonador quemado u oxidado.
4. Obstrucción en el sistema de
escape.
5. Material del convertidor en el
silenciador.
1. Apriete las abrazaderas en las
juntas que presenten fugas.
2. Reemplace el conjunto del tubo de
cola del resonador de silenciador o el
tubo de escape con el conjunto de
convertidor catalítico.
3. Reemplace el conjunto de tubo de
cola del resonador de silenciador.
4. Elimine la obstrucción si fuera
posible o bien reemplace según sea
necesario.
5. Reemplace los conjuntos de
silenciador y convertidor. Verifique si
los sistemas de inyección de
combustible y de encendido funcionan
correctamente.

DESMONTAJE E INSTALACION PRECAUCION: No utilice ninguna herramienta para

TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONA-
MIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
MUY ALTA, POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE
CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NIN-
GUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA
QUE SE ENFRIE. DEBE LLEVAR MUCHO CUIDADO
AL TRABAJAR CERCA DEL CONVERTIDOR CATA-
LITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR
CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN
NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR DURANTE
UN CORTO PERIODO.
(1) Eleve el vehículo sobre un elevador y aplique
aceite penetrante en las tuercas de las abrazaderas
del componente que desea retirar (Fig. 5).
(2) Retire la abrazadera que fija el silenciador al
conjunto del resonador (Fig. 5).
retirar los aisladores de goma; retirelos sólo a mano.
Para ayudar el desmontaje y la instalación de los
aisladores se puede utilizar agua jabonosa o un
aerosol de lubricante con base de silicona. NO uti-
lize lubricante con base de petróleo para los aislado-
res ya que podría dañar el material de goma.
(3) Retire el aislador de los soportes del silenciador
(4) Retire la tira de masa del silenciador (Fig. 7).
(5) Retire el silenciador del tubo del resonador.
(6) Retire la abrazadera y los soportes que fijan el
tubo del resonador a la junta de corredera del conver-
tidor catalítico (Fig. 5). Separe de la junta de corre-
dera y retire el conjunto del resonador.
(7) Desconecte el sensor de oxígeno calefaccionado
de salida del tubo del convertidor catalítico (Fig. 1).
(8) Si el vehículo está equipado con motor 2.5L,
desconecte el sensor de oxígeno calefaccionado de
entrada.
(9) Retire los dispositivos de fijación del converti-
dor catalítico en el múltiple de escape (Fig. 6). Retire
el convertidor catalítico del vehículo.
JA SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 5
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

CONJUNTO DE RESONA-
DOR Y TUBO
ABRAZADERA

PARTE
DELANTERA

CONJUNTO DE SILENCIA-
DOR Y TUBO

CONJUNTO DE CONVERTI-
DOR CATALITICO Y TUBO

ABRAZADERA

Fig. 5 Componentes del sistema de escape

(10) Limpie los extremos de los tubos y/o del silen-
ciador para asegurar el acoplamiento de todas las
piezas. Elimine los aisladores rotos o desgastados, así
como las abrazaderas, los soportes y las piezas de
fijación que estén oxidados.
NOTA: En caso de que sea necesario reemplazar
un componente del sistema de escape, es de suma
importancia que se utilicen piezas del equipamiento
original (o su equivalente) por las siguientes razo-
nes:

NOTA: Las abrazaderas de flejes están soldadas
por puntos al sistema de escape. Si debe reempla-
zarse una abrazadera, deberá eliminarse el punto
de soldadura del tubo de escape.
• Para asegurar un alineamiento adecuado con
otras partes del sistema.
• Para proporcionar niveles de ruido aceptables en
el escape y no modificar la contrapresión del sistema
de escape de modo que pueda afectar las emisiones y
prestaciones.
11 - 6 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(1) Ensamble el convertidor catalítico a la conexión
del múltiple de escape (Fig. 6).
JUNTA
(2) Ensamble el tubo del resonador en el converti-
dor catalítico. Fije los aisladores en los soportes de la
parte inferior de la carrocería (Fig. 7).
TUERCA
(3) Instale el silenciador en el tubo del resonador.
Fije los aisladores en los soportes de la parte inferior
de la carrocería (Fig. 7).
SENSOR DE
OXIGENO
NOTA: Cuando alinee y apriete los componentes
del sistema de escape, trabaje siempre de la parte
MOTORES 2.0 Y 2.4L delantera hacia la parte trasera del sistema de
escape.

(4) Alinee y apriete los dispositivos de fijación del

convertidor catalítico en el múltiple de escape (Fig.
6). Apriete los dispositivos de fijación con una torsión
de 28 N·m (250 lbs. pulg).
(5) Alinee cada uno de los componentes a fin de
mantener la posición y la holgura apropiadas con las
piezas de la parte inferior de la carrocería para que
la carga se distribuya de manera uniforme en todos
JUNTA los soportes. Apriete las abrazaderas con una torsión
de 54 N·m (40 lbs. pie) (Fig. 8).
(6) Conecte la tira de masa.
(7) Conecte el sensor de oxígeno calefaccionado de
salida.
MOTOR 2.5L
(8) Conecte el sensor de oxígeno calefaccionado de
entrada (motor 2.5L).

MEDIDA DE
TUERCA LA ABRAZA-
DERA
SENSORES DE
OXIGENO

Fig. 6 Conexiones de junta flexible ESPECIFICA-

CION DE
INSTALACION TORSION

Al ensamblar el sistema de escape no apriete las

abrazaderas hasta que se hayan alineado todos los Fig. 8 Abrazadera de fleje
componentes y la carga esté distribuida de forma
equivalente en todos los soportes (Fig. 7).
JA SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 7
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

PARTE
DELANTERA
AISLADORES DE SOPORTE
TIRA DE MASA DE RESONADOR

PARTE DELANTERA

AISLADORES DE SOPORTE
DE SILENCIADOR TRASERO AISLADOR ENTRE EL
SILENCIADOR Y EL
SOPORTE DEL TUBO
DELANTERO

Fig. 7 Aisladores de soportes del sistema de escape—Característicos

LIMPIEZA E INSPECCION
SISTEMA DE ESCAPE
Revise que los tubos de escape, los convertidores
catalíticos, el silenciador y los resonadores no presen-
tan uniones cuarteadas, soldaduras rotas y daños por
corrosión que pudieran producir fugas en el sistema
de escape. Revise que las abrazaderas, los soportes y
los aisladores no tengan cuarteaduras o daños por
corrosión.
mantengan las holguras y la alineación del sistema
de escape.
Realice los procedimientos siguientes para alinear
el sistema de escape:
(1) Afloje las abrazaderas y los soportes.
(2) Alinee el sistema de escape empezando por la
parte delantera y siguiendo hacia atrás.
(3) Apriete todas las abrazaderas y los soportes
una vez que haya logrado las holgura y la alineación
correctas.

NOTA: Las abrazaderas de fleje están soldadas por

punto al sistema de escape. Si alguna debe reem-
ESPECIFICACIONES
plazarse, deberá limarse la soldadura de punto.
TORSION
DESCRIPCION TORSION
AJUSTES Abrazadera de fleje
Dispositivo de fijación . . . . . . 54 N·m (40 lbs. pie)
ALINEACION DEL SISTEMA DE ESCAPE Protectores contra el calor de la carrocería
Por lo general, una vibración, un ruido de traque- Dispositivos de fijación . . . . 5 N·m (40 lbs. pulg.)
teo o el roce de los componentes del sistema de Tubo de cruce por debajo
escape indican que éste no está correctamente ali- Dispositivos de fijación . . 31 N·m (275 lbs. pulg.)
neado. A veces estos ruidos son difíciles de distinguir Reborde de tubo múltiple de escape - 2.0/2.4/2.5L
de otros ruidos del chasis. Revise que el sistema de Dispositivos de fijación . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
escape no tenga abrazaderas, protectores contra el Protector contra el calor de tubo múltiple
calor, aisladores y soportes sueltos. Reemplace o de escape - 2.5L
apriete lo que sea necesario. Es importante que se Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 13 N·m (115 lbs. pulg.)