JA NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 1

NEUMATICOS Y RUEDAS
TABLA DE MATERIAS

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NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

NEUMATICOS

INDICE
página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

NEUMATICO DE REPUESTO– PROVISIONAL . . . 2 MONTAJE COINCIDENTE DE LLANTAS Y
NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... 6
NEUMATICOS DE LONAS RADIALES . . . . . . . . . 2 PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA
NEUMATICOS DE RECAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD . . .... 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRESIONES DE INFLADO DE LOS
CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... 3
DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3 REPARACION DE FUGAS EN LOS
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... 6
NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3 ROTACION DE RUEDAS Y NEUMATICOS . . .... 4
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA LIMPIEZA E INSPECCION
DE RODAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3 LIMPIEZA DE LOS NEUMATICOS . . . . . . . . .... 8
INDICADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . .. 3 ESPECIFICACIONES
RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO . . . . . .. 3 ESPECIFICACIONES DE LOS NEUMATICOS .... 8

DESCRIPCION Y • Aplicación violenta de los frenos

FUNCIONAMIENTO
NEUMATICOS
Los neumáticos están diseñados y fabricados espe-
cíficamente para cada vehículo. Proporcionan un ren-
dimiento ideal en condiciones normales de
funcionamiento. Las características de la marcha y
de la capacidad de maniobra cumplen con las exigen-
cias del vehículo. Con un cuidado apropiado, propor-
cionarán una excelente confiabilidad en la tracción,
resistencia al resbalamiento y vida útil de la banda
de rodamiento.
Los hábitos de conducción influyen en la vida útil
de los neumáticos, más que cualquier otro factor. Los
conductores cuidadosos obtendrán, en la mayoría de
los casos, un kilometraje mayor que aquéllos que con-
ducen en forma descuidada o brusca. Algunos de los
hábitos de conducción que reducen la vida útil de los
neumáticos son los siguientes:
• Aceleración rápida
• Conducción a altas velocidades
• Exceso de velocidad en las curvas
• Golpear los neumáticos contra el borde de la
acera u otros obstáculos
• Hacer funcionar el vehículo con una presión de
inflado de los neumáticos inadecuada, tanto excesiva
como insuficiente.
Los neumáticos de lonas radiales son más propen-
sos a un desgaste irregular de la banda de roda-
miento. Es importante respetar el intervalo de
rotación de neumáticos que se incluye en la sección
Rotación de los neumáticos. Esto le permitirá alcan-
zar una mayor duración de la banda de rodamiento.
IDENTIFICACION DE NEUMATICOS
El tipo, el tamaño, la relación entre dimensiones y
la estipulación de velocidad de los neumáticos están
codificados en las letras y números impresos en sus
flancos. Para descifrar el código de identificación de
los neumáticos, consulte el cuadro (Fig. 1).
22 - 2 NEUMATICOS Y RUEDAS JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Los neumáticos de alto rendimiento tendrán una calidad de marcha, al mismo tiempo que reducen la
letra de estipulación de velocidad a continuación del resistencia al rodamiento.
número de relación entre dimensiones. Por ejemplo, Los neumáticos de lonas radiales siempre deben
la letra “S” indica que el neumático tiene una estipu- utilizarse en juegos de cuatro. Bajo ninguna circuns-
lación de velocidad de hasta 180 km/h. (112 mph). La tancia, deben instalarse solamente en la parte delan-
estipulación de velocidad no siempre está impresa en tera. Cuando sea necesario, se pueden combinar con
el flanco del neumático. neumáticos de repuesto provisionales. Se recomienda
• Q - hasta 160 km/h (100 mph) una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) mientras
• T - hasta 190 km/h (118 mph) está en uso un neumático de repuesto provisional.
• U - hasta 200 km/h (124 mph) Los neumáticos de lonas radiales tienen la misma
• H - hasta 210 km/h (130 mph) capacidad de carga que otros neumáticos del mismo
• V - hasta 240 km/h (149 mph) tamaño. Asimismo, utilizan las mismas presiones
• Z - más de 240 km/h (149 mph) (consulte al recomendadas de inflado.
fabricante de los neumáticos para obtener informa- El uso de neumáticos excesivamente grandes, tanto
ción sobre la estipulación de velocidad específica). en la parte delantera como trasera del vehículo,
Los neumáticos para todas las temporadas tendrán puede provocar fallos en el mecanismo de transmi-
las letras M + S, M y S o M—S (que indica la trac- sión. También puede provocar señales inadecuadas de
ción en barro y nieve) impresas en el flanco. velocidad cuando el vehículo está equipado con frenos
TAMAÑOS METRICOS DE NEUMATICOS antibloqueo.
Se recomienda NO mezclar neumáticos de distintos
TIPO DE NEUMATICO fabricantes. Se debe mantener la presión apropiada
P - PASAJERO
T - PROVISIONAL
en los cuatro neumáticos.
C - COMERCIAL RELACION ENTRE DIAMETRO DE LLANTA
LT - CAMION DIMENSIONES (PULGADAS)
LIGERO (ALTURA DE SECCION) 13
14
NEUMATICO DE REPUESTO– PROVISIONAL
(ANCHURA DE SECCION)
70 15 El neumático de repuesto provisional sólo sirve
75 16
ANCHURA DE SECCION 80
para casos de emergencia. Se debe reparar o reem-
TIPO DE CONSTRUCCION
(MILIMETROS)
185 R - RADIAL
plazar el neumático original lo antes posible y vol-
195 B - LONAS • CRUZADAS verlo a instalar. No exceda una velocidad de 80 km/h
205 D - DIAGONAL (CRUZADA)
ETC. (50 mph). Para mayor información, consulte el
Manual del propietario.

NEUMATICOS DE RECAMBIO
Los neumáticos originales proporcionan el equili-
brio adecuado de diversas características, tales como:
• Marcha
ANCHURA DE
• Ruido
SECCION • Capacidad de maniobra
• Durabilidad
ALTURA DE SECCION • Vida útil de la banda de rodamiento
• Tracción
• Resistencia al rodamiento
• Capacidad de velocidad
Se recomienda utilizar neumáticos equivalentes a
los originales cuando sea necesario reemplazarlos.
Si no usa neumáticos de recambio equivalentes a
los originales, la seguridad y la capacidad de manio-
Fig. 1 Identificación de neumáticos bra del vehículo pueden verse seriamente afectadas.
CADENAS PARA LOS NEUMATICOS El uso de neumáticos sobredimensionados que no
Consulte el manual del propietario que se propor- se encuentren en los cuadros de especificaciones pue-
ciona con el vehículo para determinar si se pueden den interferir con los componentes del vehículo. El
usar las cadenas para neumáticos en este vehículo. esfuerzo extremo de la suspensión y el recorrido de la
dirección puede interferir con los componentes del
NEUMATICOS DE LONAS RADIALES vehículo y provocar averías en los neumáticos.
Este tipo de neumáticos mejoran la capacidad de
maniobra, la vida útil de la banda de rodamiento y la
JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ADVERTENCIA: SI NO SE EQUIPA EL VEHICULO
CON NEUMATICOS QUE TENGAN UNA CAPACIDAD
DE VELOCIDAD ADECUADA, PUEDE PRODUCIRSE
UN FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INDICADORES DE PRESION
Se recomienda el uso de un indicador de presión de
aire de calidad para verificar la presión del neumá-
tico. Una vez verificada la presión con el indicador,
reemplace la tapa de la válvula y apriétela con los
dedos.
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA
DE RODAMIENTO
Estos indicadores están moldeados en la parte infe-
rior de las acanaladuras de la banda. Cuando la
banda tiene una profundidad de 1,6 mm (1/16 de
pulg.), los indicadores de desgaste de la misma apa-
recen como una banda de 13 mm (1/2 pulg.) (Fig. 2).
Será necesario reemplazar los neumáticos cuando
los indicadores aparecen en dos o más acanaladuras
o si se observan zonas lisas.
BANDA DE RODAMIENTO BANDA DE RODAMIENTO
INACEPTABLE
ACEPTABLE
INDICADOR DE DESGASTE
Fig. 2 Indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS
NEUMATICOS
Cuando la presión de inflado es baja, el desgaste se
producirá en los bordes del neumático. Cuando es
excesiva, en cambio, se produce un desgaste en el
centro del neumático.
NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 3
Un exceso de alabeo hace que el neumático ruede
formando un ángulo con la carretera. Un lado de la
banda de rodamiento entonces se desgasta más que
el otro (Fig. 3).
Un exceso de convergencia o de divergencia pro-
voca un desgaste en los bordes de la banda de roda-
miento del neumático y se produce un efecto
escalonado transversal en la banda de rodamiento
(Fig. 3).
RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO
Los neumáticos de lonas radiales son sensibles a
los impulsos de fuerza producidos por una instalación
incorrecta, vibración, defectos de las ruedas o un
posible desbalanceo del neumático.
Para determinar si los neumáticos son responsa-
bles del ruido o la vibración, conduzca el vehículo
sobre una carretera lisa, a diferentes velocidades.
Observe el nivel de ruido durante la aceleración y la
desaceleración. El ruido del motor, del diferencial y
del escape cambiará a medida que cambie la veloci-
dad, en tanto que, en general, el ruido de los neumá-
ticos permanecerá constante.
CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION
DEL VEHICULO
Utilice el siguiente cuadro para realizar el diagnós-
tico de un vehículo que posee un problema de deriva-
ción. El uso del cuadro ayudará a determinar si la
condición de derivación es resultado de un neumático
en mal estado o es producto de la alineación de las
ruedas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PRESIONES DE INFLADO DE LOS
NEUMATICOS
Las presiones de inflado insuficientes ocasionan un
desgaste rápido del reborde y la flexibilización del
neumático, lo cual puede provocar un fallo del mismo
(Fig. 4).
Las presiones de inflado excesivas ocasionan un
desgaste rápido en el centro y el neumático pierde su
capacidad para amortiguar los golpes (Fig. 5).
Un inflado inadecuado puede provocar:
• Esquemas de desgaste irregular
• Menor duración de la banda de rodamiento
• Menor economía de combustible
• Marcha insatisfactoria
• Vehículo que deriva
Para informarse sobre las especificaciones de pre-
sión de inflado de los neumáticos, consulte la eti-
queta del cuadro de presiones de inflado de
neumáticos que se proporciona con el vehículo.
22 - 4 NEUMATICOS Y RUEDAS JA
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)

DESGASTE RAPIDO DESGASTE RAPIDO BANDAS DE RODA- DESGASTE EN UN BORDE ESCALO- DESGASTE ONDU-
CONDICION EN LOS BORDES EN EL CENTRO LADO ZONAS LISAS
MIENTO CUARTEADAS NADO LADO

EFECTO

INFLADO INSUFICIENTE INFLADO EXCESIVO O ALABEO EXCESIVO CONVERGENCIA RUEDA DESBALANCEADA

O FALTA DE ROTACION FALTA DE ROTACION INCORRECTA O DEFECTO DE NEUMATICO*
FALTA DE ROTACION
CAUSA DE LOS NEUMATICOS
INFLADO INSUFI- O
CIENTE O VELO- SUSPENSION GAS-
CIDAD TADA O FUERA DE
EXCESIVA* ALINEACION.

AJUSTE LA CON- BALANCEO ROTE LOS NEUMATI-

CORRECCION AJUSTE LA PRESION SEGUN LAS ESPECIFICA- AJUSTE EL ALABEO COS E INSPECCIONE
VERGENCIA DINAMICO O
CIONES CUANDO LOS NEUMATICOS ESTEN SEGUN LAS ESPE- LA SUSPENSION CON-
SEGUN LAS ESPE- ESTATICO DE
FRIOS ROTE LOS NEUMATICOS CIFICACIONES SULTE EL GRUPO 2
CIFICACIONES LAS RUEDAS
HAGA INSPECCIONAR EL NEUMATICO PARA
SEGUIR USANDOLO

Fig. 3 Esquemas de desgaste de los neumáticos

Se puede seleccionar la presión de los neumáticos
para que el funcionamiento del vehículo sea seguro,
la estabilidad sea adecuada y la marcha, suave. La
presión de los neumáticos debe verificarse en frío una
vez al mes. Hágalo con mayor frecuencia cuando las
variaciones de temperatura sean mayores. La presión
de los neumáticos disminuye cuando la temperatura
externa es baja.
Las presiones de inflado especificadas en la eti-
queta son siempre presiones de inflado en frío. La
presión de inflado en frío se obtiene después de que
el vehículo haya estado sin funcionar durante por lo
menos 3 horas, o después de haber recorrido menos
de 1,5 kilómetros (1 milla) sin haber funcionado
durante 3 horas. Las presiones de inflado de los neu-
máticos pueden aumentar entre 14 kPa y 41 kPa (2 a
6 psi) durante el funcionamiento. No reduzca este
incremento de la presión, ya que es normal.
ADVERTENCIA: SI LA PRESION DE LOS NEUMATI-
COS ES EXCESIVA O INSUFICIENTE, SE PUEDE
VER AFECTADA LA CAPACIDAD DE MANIOBRA
DEL VEHICULO. UN FALLO REPENTINO DE LOS
NEUMATICOS PUEDE PROVOCAR LA PERDIDA DE
CONTROL DEL VEHICULO.
PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA
FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD
Chrysler Corporation aboga por la conducción a las
velocidades indicadas en los carteles de límite de
velocidad. Allí donde los límites de velocidad permi-
ten conducir el vehículo a velocidades altas, es muy
importante corregir la presión de inflado de los neu-
máticos. Para las velocidades comprendidas hasta los
120 km/h (75 mph), los neumáticos deben inflarse a
la presión que se indica en la etiqueta de los mismos.
Para velocidades continuas que excedan los 120 km/h
(75 mph), los neumáticos deben inflarse según la pre-
sión máxima especificada en el flanco del neumático.
Aquellos vehículos que se encuentren cargados al
máximo de su capacidad no deben conducirse a velo-
cidades continuas que superen los 120 km/h (75
mph).
Los vehículos utilizados para emergencias, que se
conducen a velocidades que superan los 144 km/h (90
mph), deben usar neumáticos especiales de alta velo-
cidad. Para informarse sobre las recomendaciones de
presión de neumáticos correcta, consulte con el fabri-
cante de neumáticos.
ROTACION DE RUEDAS Y NEUMATICOS
NEUMATICOS CON ESQUEMAS DE BANDA DE
RODAMIENTO NO DIRECCIONALES
Los neumáticos del eje delantero y trasero operan
con cargas diferentes y desempeñan funciones distin-
tas. Por este motivo, se desgastan de forma irregular
y sus esquemas de desgaste son también diferentes.
Estos efectos pueden reducirse si se rotan los neumá-
ticos periódicamente. Los beneficios de la rotación
son particularmente valiosos. La rotación prolonga la
vida útil de la banda de rodamiento, ayuda a mante-
ner los niveles de tracción en barro, nieve y superfi-
cies mojadas y contribuye a una marcha uniforme y
plácida.
Se aconseja el método de rotación cruzada hacia
adelante (Fig. 6). Este método aprovecha la práctica
actual de la industria de neumáticos que permite la
rotación de neumáticos de lonas radiales. Se pueden
utilizar otros métodos, pero tal vez carezcan de los
beneficios que ofrece el recomendado.
JA NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 5
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)

DIAGNOSIS DE DERIVACION DEL VEHICULO Y PROCEDIMIENTO

DE CORRECCION

AJUSTE LA PRESION DE LOS NEUMATICOS A CARGA REDU-

CIDA SEGUN EL ROTULO DE PRESION DE NEUMATICOS ASE-
GURESE DE QUE LOS CUATRO NEUMATICOS TENGAN IGUAL
PRESION

PRUEBA DE CARRETERA EN CAMINO PLANO*

EL VEHICULO DERIVA
CAMBIE EN FORMA CRUZADA LOS
CONJUNTOS DE NEUMATICO Y
RUEDA DELANTEROS

PRUEBA
DE CARRETERA*

EL VEHICULO DERIVA MAS EN LA MISMA DIREC- EL VEHICULO DERIVA EN LA DIRECCION

CION OPUESTA
VUELVA LOS NEUMATICOS DELANTEROS A SU CAUSA PROBABLE-NEUMATICOS. CAMBIE
POSICION ORIGINAL DELANTERO DERECHO A TRASERO DERECHO

PRUEBA
DE CARRETERA*

EL VEHICULO DERIVA EN LA MISMA DIRECCION DERIVACION CORRE- EL VEHICULO AUN

CAUSA PROBABLE— ALINEAMIENTO DEL VEHI- GIDA DERIVA
CULO. CONSULTE PROCEDIMIENTOS DE REEMPLACE EL NEU- REEMPLACE EL NEU-
CORRECCION DE LA DERIVACION DE LA ALI- MATICO TRASERO MATICO DELANTERO
NEACION DERECHO IZQUIERDO

REGISTRE EL ALINEAMIENTO DEL

VEHICULO

OBLICUIDAD TOTAL > 0,2 GRADOS EN TOTAL QUE

ASEGURAN QUE EL VOLANTE DE DIRECCION
ESTE CENTRADO Y LA OBLICUIDAD TOTAL SE
DIVIDA EN PARTES IGUALES ENTRE CADA RUEDA
DELANTERA

ALABEOTRANSVERSAL > 0,4 GRADOS

AFLOJE LOS CUATRO PERNOS DEL ARMAZON A LA

CARROCERIA

CAMBIE EL ARMAZON HACIA CUALQUIERA

DE LOS LADOS QUE TENGA LA MENOR
CANTIDAD DE ALABEO. VUELVA A APRETAR
LOS PERNOS DEL ARMAZON SEGUN LA
TORSION ESPECIFICADA

REGISTRE LA ALINEACION DEL VEHI-

CULO

PRUEBA DE
CARRETERA*

EL VEHICULO AUN DERIVA

AJUSTE EL ALABEO DELANTERO PARA COMPENSAR, SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO DE LA

SECCION ALINEACION DE LAS RUEDAS DE ESTE MANUAL DE SERVICIO (SI EL VEHICULO
DERIVA A LA IZQUIERDA-AJUSTE EL ALABEO DELANTERO DERECHO 0–1/2 GRADOS MAS
POSITIVO QUE EL DELANTERO IZQUIERDO. SI EL VEHICULO DERIVA A LA DERECHA-AJUSTE
EL ALABEO DELANTERO IZQUIERDO 0–1/2 GRADOS MAS POSITIVO QUE EL DELANTERO
DERECHO

*VERIFIQUE QUE LA DERIVACION/TIRO NO ES PRODUCTO DE LA CONVEXIDAD DEL CAMINO O

DE VIENTOS CRUZADOS
22 - 6 NEUMATICOS Y RUEDAS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
ZONAS DELGADAS DE LA
BANDA DE RODAMIENTO
DEL NEUMATICO
Fig. 4 Desgaste por inflado insuficiente
ZONAS DELGADAS DE LA BANDA
DE RODAMIENTO DEL NEUMATICO
Fig. 5 Desgaste por inflado excesivo
NOTA: El método de rotación de cuatro neumáticos
sólo puede usarse si el vehículo cuenta con un
neumático poco usado o un neumático provisional
de repuesto.
NEUMATICOS CON ESQUEMA DE BANDAS DE
RODAMIENTO DIRECCIONAL
Algunos vehículos se encuentran equipados con
neumáticos de alto rendimiento que presentan esque-
mas de banda de rodamiento direccionales. Gracias a
su diseño, estos neumáticos ofrecen mayor tracción
en el pavimento mojado. Para aprovechar al máximo
los beneficios que ofrece este diseño, rote los neumá-
ticos en la dirección correcta que se indica mediante
flechas en los flancos del neumático.
Cuando instale ruedas y neumáticos, asegúrese de
respetar la dirección de rotación.
Para informarse sobre el programa de rotación,
consulte el Manual del propietario.
JA
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
5 NEUMATI-
COS
4 NEUMATI-
COS
Fig. 6 Método de rotación cruzada hacia adelante
de los neumáticos
REPARACION DE FUGAS EN LOS NEUMATICOS
Para efectuar una reparación adecuada, debe reti-
rarse el neumático radial de la rueda. Sólo se debe
reparar si el defecto, o la perforación, se encuentra
en la zona de la banda de rodamiento (Fig. 7). Si la
perforación se encuentra en el flanco, será necesario
reemplazar el neumático.
Desinfle completamente el neumático antes de
intentar desmontarlo de la rueda. Para desmontar
o montar un neumático, use un lubricante simi-
lar a una solución de jabón suave. Utilice herra-
mientas que no presenten asperezas ni bordes
cortantes: pueden averiar el neumático o la llanta de
la rueda.
Antes de instalar el neumático en la rueda, asegú-
rese de limpiar toda la capa de óxido de la llanta y de
volver a pintarla si es necesario.
Instale la rueda en el vehículo y apriete progresi-
vamente las cinco tuercas con una torsión de 135
N·m (100 lbs. pie).
MONTAJE COINCIDENTE DE LLANTAS Y
NEUMATICOS
Las llantas y los neumáticos están montados coin-
cidentemente en fábrica. Esto significa que el punto
de máxima excentricidad del neumático coincide con
el punto de mínima excentricidad en la llanta de la
rueda. Esta técnica se utiliza para reducir el descen-
tramiento en el conjunto de rueda y neumático. El
punto de máxima excentricidad en el neumático está
marcado con una marca de pintura o una etiqueta
adhesiva de color brillante, en el flanco externo. El
JA NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 7
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
MARCA DE REFERENCIA PRIMERA MEDICION
ZONA
REPARABLE MARCA DE PUNTO DE
MAXIMA EXCENTRICIDAD
EN NEUMATICO Y LLANTA

VASTAGO DE
VALVULA

Fig. 7 Zona de reparación del neumático RUEDA

punto de mínima excentricidad en la llanta está iden-

tificado con una etiqueta en el exterior de la llanta y Fig. 8 Primera medición en el neumático
un punto o línea en el hueco de la llanta en el lado VASTAGO DE
VALVULA
del neumático del interior de la misma. Si se ha reti-
rado la etiqueta exterior, será necesario retirar el
neumático para situar el punto o línea en la parte
interior de la llanta.
Antes de desmontar un neumático de la rueda,
debe hacerse una marca de referencia en el neumá-
tico, en la posición del vástago de válvula. Esta refe-
rencia asegurará que se vuelva a instalar en la
posición original en la rueda.
(1) Mida el descentramiento total del indicador en
el centro del reborde de la banda de rodamiento del
neumático. Tome nota de la lectura del indicador.
Marque el neumático para indicar el punto de
máxima excentricidad. Coloque una marca en el neu-
mático, en la posición del vástago de válvula (Fig. 8).
(2) Retire el neumático y vuelva a instalarlo a 180
grados sobre la llanta (Fig. 9).
(3) Mida nuevamente el descentramiento total del
indicador. Marque el neumático para indicar el punto MARCA DE REFE-
RENCIA
de máxima excentricidad.
(4) Si el descentramiento sigue siendo excesivo (un
exceso de 1,524 mm o 0,60 pulg.), deben realizarse Fig. 9 Vuelva a instalar el neumático a 180 grados
los procedimientos siguientes:
22 - 8 NEUMATICOS Y RUEDAS JA
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
• Si el punto de máxima excentricidad está dentro SEGUNDO PUNTO DE
MAXIMA EXCENTRICI-
de los 102 mm (4,0 pulg) del primer punto de DAD EN EL NEUMATICO

máxima excentricidad y sigue siendo excesivo, reem-

place el neumático.
• Si el punto de máxima excentricidad está dentro
de los 102 mm (4,0 pulg) del primer punto en la
rueda, tal vez la rueda esté fuera de las especificacio-
nes. Consulte Descentramiento de ruedas y neumáti-
cos.
• Si el punto de máxima excentricidad NO está
dentro de los 102 mm (4,0 pulg) de cualquiera de los
dos puntos de máxima excentricidad, dibuje una fle-
cha en la banda de rodamiento, entre el segundo y el
primer punto de máxima excentricidad. Retire el
neumático y vuelva a instalarlo a 90 grados sobre la
llanta en esa dirección (Fig. 10). Este procedimiento
normalmente reducirá el descentramiento a un valor
aceptable. PRIMER PUNTO DE
MAXIMA EXCENTRICI-
DAD EN EL NEUMATICO

LIMPIEZA E INSPECCION
LIMPIEZA DE LOS NEUMATICOS
Retire el revestimiento que protege los neumáticos
antes de la entrega del vehículo. Este revestimiento
podría provocar el deterioro de los neumáticos.
Para eliminar el revestimiento protector aplique
agua tibia y deje que se empape durante unos minu-
tos. A continuación, retire el revestimiento empleando
un cepillo de cerdas blandas. También puede
Fig. 10 Vuelva a montar el neumático a 90 grados
en la dirección de la flecha
emplearse la limpieza al vapor para eliminar el
revestimiento.
NOTA: NO utilice gasolina, aceites minerales, sol-
ventes a base de aceite ni un cepillo de alambre
para efectuar la limpieza.

ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE LOS NEUMATICOS
La siguiente guía debería serle útil para comprender las designaciones de los neumáticos:
P Neumático de vehículo de pasajeros (o “T” para neumático de uso
provisional).
185 Ancho nominal del neumático en milímetros.
70 Relación altura-ancho del neumático.
R Neumático de lona radial (o “D” para neumático de lonas
cruzadas).
14 Diámetro nominal de llanta en pulg.
No instale neumáticos que tengan un tamaño menor que el mínimo que se indica en la etiqueta de inflado de los
neumáticos en el vehículo.
JA
RUEDAS
INDICE
página
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA Y EL
NEUMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSPECCION DE LAS RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . 9
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
RUEDAS
Las ruedas originales están diseñadas para el fun-
cionamiento hasta la capacidad máxima de carga
especificada del vehículo.
Todos los modelos utilizan llantas de base hueca de
acero o de aluminio fundido. Todas las ruedas tienen
secciones sobreelevadas entre los rebordes y el hueco
de la llanta llamadas lomos de seguridad (Fig. 1).
REBORDE
LOMO
HUECO
Fig. 1 Llanta de seguridad
El inflado inicial de los neumáticos hace que la
pestaña encaje sobre estas secciones sobreelevadas.
En caso de fallo del neumático, las secciones sobre-
elevadas ayudan a mantener el neumático en posi-
ción en la rueda hasta que se pueda detener el
vehículo en un lugar seguro.
Las llantas de aluminio fundido requieren contra-
pesos de balanceo revestidos para asentarse en el
NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 9
página
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
BALANCEO DE NEUMATICOS Y RUEDAS . . . . . 11
DESMONTAJE E INSTALACION
LLANTA Y NEUMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE RUEDAS . . . . . . . . . . . 13
flanco de la llanta de la rueda y abrazaderas especia-
les de rueda para el equipo de alineación.
Los pernos y tuercas de las ruedas están diseñados
para aplicaciones precisas y deben reemplazarse por
piezas equivalentes. No utilice piezas de reemplazo
de menor calidad o de diseños sustitutos. Todas las
llantas de aluminio y algunas de acero tienen tuercas
de espárrago con una protuberancia alargada. Dicho
diseño es necesario para asegurar la retención ade-
cuada de las ruedas.
Antes de retirar la rueda, quite toda acumulación
de óxido de las superficies de instalación de la rueda.
ADVERTENCIA: LA INSTALACION DE LAS RUEDAS
SIN UN BUEN CONTACTO DE METAL A METAL
PUEDE PROVOCAR UN AFLOJAMIENTO DE LAS
TUERCAS. ESTO PODRIA AFECTAR SERIAMENTE
LA SEGURIDAD Y LA CAPACIDAD DE MANIOBRA
DEL VEHICULO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSPECCION DE LAS RUEDAS
Inspeccione las ruedas para determinar si presen-
tan:
• Un descentramiento excesivo
• Abolladuras o roturas
• Orificios para pernos de ruedas dañados
• Fugas de aire por alguna zona o por la superficie
de la llanta
NOTA: No intente reparar una rueda mediante mar-
tilleo, calentamiento o soldadura.
Si una rueda está dañada, únicamente deberá uti-
lizarse una rueda de recambio del equipamiento ori-
ginal. Al adquirir las ruedas de recambio, deben ser
equivalentes en su capacidad para transportar carga.
El diámetro, anchura, decalaje, orificio de guía y cír-
culo del perno de la rueda deberán ser los mismos
que los de la rueda original.
22 - 10 NEUMATICOS Y RUEDAS JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ADVERTENCIA: SI NO SE UTILIZAN RUEDAS DE
RECAMBIO EQUIVALENTES, LA SEGURIDAD Y LA
CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL VEHICULO PUE-
DEN VERSE AFECTADAS SERIAMENTE. NO SE
ACONSEJA EL REEMPLAZO POR RUEDAS USA-
DAS. EL HISTORIAL DE SERVICIO DE LA RUEDA
PODRIA INCLUIR UN TRATAMIENTO SEVERO O UN
EXCESIVO KILOMETRAJE. LA LLANTA PODRIA
FALLAR SIN UNA ADVERTENCIA PREVIA.

DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA Y EL
NEUMATICO
El descentramiento radial es la distancia vertical
entre los puntos de máxima y mínima en el neumá-
tico o el borde de la rueda.
El descentramiento lateral es el movimiento hori- Fig. 2 Apretado de pernos de la rueda
zontal del neumático o de la llanta.
El descentramiento radial superior a 1,524 mm
(0,060 pulg.), medido en la línea central de la banda
de rodamiento, puede hacer que el vehículo se
sacuda.
El descentramiento lateral superior a 2,032 mm
(0,080 pulg.), medido cerca del reborde del neumá-
tico, puede hacer que el vehículo se sacuda.
El descentramiento siempre debe medirse
fuera del vehículo y en un balanceador apro-
piado.
Por lo general, el descentramiento radial puede
reducirse si se vuelve a instalar la llanta y el neumá-
tico en los pernos de la rueda (consulte el Método 1). Fig. 3 Calibrador de descentramiento
Si esto no reduce el descentramiento hasta un nivel NEUMA-
aceptable, puede rotarse el neumático en la llanta TICO

(consulte el Método 2).

PERNO

METODO 1 (VUELVA A COLOCAR LA RUEDA EN LA

MAZA)
Verifique la exactitud de la superficie de instala-
ción de la rueda, ajuste los cojinetes de la rueda.
Conduzca el vehículo una distancia corta para eli-
minar los puntos planos del neumático como resul-
tado del estacionamiento del vehículo.
Verifique que todas las tuercas de la rueda estén
apretadas con la torsión correcta (Fig. 2).
Utilice un calibrador de descentramiento D-128-TR
para determinar el descentramiento (Fig. 3).
Vuelva a colocar la rueda en su posición de insta-
lación, dos pernos más arriba de la posición original.
LOCALIZACION DE
Vuelva a apretar las tuercas de la rueda hasta que MARCAS DE TIZA
estén apretadas con la torsión correcta. Esto impe-
dirá la distorsión de los frenos. Fig. 4 Marcas de tiza en la rueda, el neumático y el
Verifique el descentramiento radial de la rueda. Si perno
sigue siendo excesivo, marque la cara lateral del neu-
mático, la rueda y el perno en el punto de máximo
descentramiento (Fig. 4) y continúe con el Método 2.
JA NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
METODO 2 (VUELVA A COLOCAR EL NEUMATICO Si el punto de mayor descentramiento radial de la
EN LA RUEDA) rueda está cerca de la marca de tiza original, vuelva
La rotación del neumático en la rueda es particu- a instalar el neumático a 45 grados respecto a su
larmente efectiva cuando hay descentramiento en el posición original. Vuelva a verificar el descentra-
neumático y la rueda. miento.
Retire el neumático de la rueda y vuelva a instalar
la rueda en la maza, en la posición anterior. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Verifique el descentramiento radial de la rueda
(Fig. 5). No debería ser superior a 1,524 mm (0,060
BALANCEO DE NEUMATICOS Y RUEDAS
pulg.).
La vibración de los asientos, del suelo de la carro-
INDICADOR DE CUA- CONO DE cería o del volante de dirección indica que es necesa-
DRANTE INSTALACION
rio realizar el balanceo. La vibración se percibirá
principalmente cuando se conduce a más de 95 km/h
EJE DE
(60 mph), en una carretera lisa.
LLANTA VASTAGO Cuando un conjunto de rueda y neumático requiere
balanceo, se recomienda el uso de un balanceador
dinámico de dos planos. El balanceador estático sólo
debe usarse cuando no se dispone de un balanceador
dinámico de dos planos.
Para el balanceo estático, localice los puntos pesa-
TUERCA DE
MARIPOSA
dos que provocan el desbalanceo y contrapese la
rueda en el lugar directamente opuesto al punto
pesado. Determine el peso necesario para compensar
CASCO DE
PLASTICO la zona de desbalanceo. Coloque la mitad de este peso
INDICADOR DE
en el reborde interno de la llanta y la otra mitad en
CUADRANTE el reborde externo (Fig. 7) (Fig. 8). Es necesario rea-
Fig. 5 Verificación del descentramiento radial de la lizar el balanceo fuera del vehículo.
rueda El balanceo de las ruedas puede llevarse a cabo con
Verifique el descentramiento lateral de la llanta un equipo en el vehículo o fuera de él. Si utiliza un
(Fig. 6). Este no debe ser superior a 0,762 mm (0,030 equipo de balanceo en el vehículo, retire el conjunto
pulg.). de rueda y neumático opuesto.
INDICADOR DE CUADRANTE CONO DE
INSTALACION
DESMONTAJE E INSTALACION
EJE DE
LLANTA
VASTAGO LLANTA Y NEUMATICO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehículo de forma que los neumáticos
se separen del suelo. Para informarse sobre el proce-
dimiento requerido, consulte LUBRICACION Y
TUERCA DE MANTENIMIENTO.
MARIPOSA (2) Si el vehículo está equipado con tapacubos,
CASCO DE retire el tapacubo de la rueda haciendo palanca con
PLASTICO
una herramienta apropiada para el desmontaje de
tapacubos.
INDICADOR DE CUA- (3) Retire las tuercas de rueda de los pernos.
DRANTE
(4) Retire la rueda y el neumático de la maza.
Fig. 6 Verificación del descentramiento lateral de la
rueda
22 - 12 NEUMATICOS Y RUEDAS JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
AGREGUE PESOS DE
BALANCEO AQUI

LINEA CENTRAL DEL EJE

PUNTO
PESADO

OSCILACION EN CONTRA- POSICION DE PESO

FASE DE NEUMATICO O CORRECTOR
RUEDA, U OSCILACION
VERTICAL DE RUEDA

Fig. 7 Desbalanceo y balanceo estático

AGREGUE PESOS DE
BALANCEO AQUI

LINEA
CENTRAL
DEL EJE

POSICION DE PESO
CORRECTOR
TREPIDACION Y VIBRACION
DE RUEDA EN PUNTO
PESADO

Fig. 8 Desbalanceo y balanceo dinámico

INSTALACION
(1) Para instalar la rueda, primero colóquela
correctamente en los pernos y en la superficie de
montaje de la maza, utilizando como guía el piloto de
la maza. Instale y apriete levemente las tuercas de la
rueda en la secuencia correcta (Fig. 9).
PRECAUCION: Al instalar la rueda nunca use
aceite ni grasa en los pernos ni las tuercas.
(2) Apriete progresivamente las 5 tuercas de la
rueda en la secuencia correcta (Fig. 9) hasta alcanzar
la mitad de la torsión especificada. Después apriete
las tuercas de la rueda en la secuencia correcta, con
una torsión de 135 N·m (100 lbs. pie).
(3) Si el vehículo está equipado con tapacubos, ali-
nee la muesca del vástago de válvula del tapacubo
con el vástago de válvula de la rueda. Golpee suave-
mente con la mano el tapacubo hasta que quede com-
pletamente calzado en la rueda.
(4) Baje el vehículo.
JA NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 13
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NEUMATICO ESPECIFICACIONES
RUEDA

ESPECIFICACIONES DE RUEDAS
Rueda:
Tamaño de pernos de instalación . . . M12 x 1,5 mm
Tamaño de tuerca hexagonal con orejetas para pernos
de instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 mm
Torsión de la tuerca con orejetas de instalación (ruedas
con 4 y 5 espárragos) . . . . 135 N·m (100 lbs. pie)

TUERCA
DE
RUEDA

Fig. 9 Secuencia para apretar las tuercas de la

rueda