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Estudios Economicos para Un Puente 1
Estudios Economicos para Un Puente 1
Todo esto pertenece a un proceso para llevar a cabo el proyecto, por eso se debe cumplir
con cada fase de este proceso que consta de tres fases: Preinversión, inversión y postinversión.
El análisis económico y la factibilidad del proyecto pertenece a la fase de Preinversión, tiene
como propósito establecer los pros y contras de una serie de alternativas técnicas (que algunos
autores indican que se deben realizar en un estudio de pre factibilidad) y valorarlas económica,
financiera, social y ambientalmente, a fin de determinar si una obra se puede desarrollar de
manera posible, práctica y viable.
1. ASPECTOS GENERALES
Conjunto de estudios para obtener los datos necesarios para la elaboración de los
anteproyectos y proyectos del puente. Los Estudios que pueden ser necesarios dependiendo de
la magnitud y complejidad de la obra son:
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- Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e
hidráulica, geología, geotecnia, así como de ecología y sus efectos en el
medio ambiente.
- Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los
elementos estructurales.
- Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.
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La filosofía de diseño sismo resistente, tiene como objetivo que los puentes
permanezcan funcionales y que sus componentes estructurales se comporten dentro del
régimen elástico, después de ocurrido un evento sísmico moderado; por otra parte, en el caso
de ocurrencia de un sismo extraordinario, se acepta cierto nivel de daño sin que se ponga en
riesgo la estabilidad de la estructura.
El Manual de Puentes del MTC no siendo ajeno a los avances tecnológicos, permitirá
dar pasos para su implementación progresiva en el caso particular de diseños con sistemas de
aisladores y disipadores de energía, admitiendo dos criterios:
Realizar coordinaciones con entidades públicas, entidades del sector privado y con
terceros a fin de cumplir con todo lo estipulado en los términos de referencia.
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1.2.8 Estudios de Trazo de la vía.
2.1 Objetivos
2.2 Alcances
En esta parte se definirá las características básicas o esenciales del puente de cada
alternativa de anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que permita su evaluación
técnica y económica antes de su desarrollo definitivo. El anteproyecto deberá definir como
mínimo lo siguiente:
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2.3 Documentación
El estudio deberá ser documentado mediante un informe que contendrá como mínimo,
lo siguiente:
3. EJEMPLO:
- Región: Cusco.
- Provincia: La Convención.
- Distrito: Kimbiri.
- Localidad: Kimbiri – Irapitari
3.1.2 Objetivo
3.2 Diagnostico
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San Francisco, Huamanga, Lima, resultándoles demasiado onerosos en términos de tiempos y
de costos, es decir existe, Limitada transitabilidad entre las localidad de Kimbiri (Distrito de
Kimbiri) y sus centros poblados, en el acceso vial, de los pobladores y productos agropecuarios,
hacia los Mercados Regionales y Locales. De acuerdo a las manifestaciones de los residentes
del Área de influencia, se dispone de un gran potencial agrícola, que las Unidades
agropecuarias (familias), utilizan, tanto para su consumo, como para canalizarlas a los
mercados de los centros poblados de Kimbiri, San Francisco, Huamanga y otras ciudades
importantes. La zona de influencia del proyecto se encuentra fuertemente articulada a la ciudad
de Kimbiri, de allí la importancia del proyecto, en el contexto del Desarrollo Económico y
Social de todos los pobladores de la zona.
La vía a intervenir es transitada diariamente por los productores de la zona, por turistas
visitantes y transportistas que movilizan los productos en épocas de cosecha. Los tipos de
vehículos más frecuentes son camionetas, combis rurales (C.R) y camiones de doble eje. Los
transportistas no se encuentran organizados, pero, aun así, brindan sus servicios los cuales
tienen tarifas elevadas aduciendo que el mal estado de la vía les ocasiona sobrecostos. Para la
comunicación entre las localidades de Kimbiri e Irapitari se tiene que hacer un recorrido de 11
km según el esquema siguiente:
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3.2.2 Análisis de la demanda
La oferta actual en la zona del proyecto es deficiente, solo existe un puente peatonal, lo
que ocasiona que el tránsito vehicular use una ruta alterna para trasladarse de Kimbiri a
Irapitari, esta ruta tiene tramos que se distinguen por el tipo de superficie y el estado de la
misma, teniendo en común la topografía entre llana y ondulada con una distancia total de 13
kilómetros.
Pues bien, habiéndose determinado la demanda, a través del análisis del trafico actual
y futuro que hará uso del Puente a intervenir, en el horizonte de evaluación y analizado la oferta
actual (actualmente solo existe puente peatonal) infraestructura vial o Puente intervenido, con
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las características técnicas como para satisfacer la demanda actual y el crecimiento de la
demanda futura. Se ha previsto que la demanda de vehículos ligeros por hacer uso del Puente
se incrementará a una tasa de 1.30%, anual (Tasa estimada de crecimiento de la población),
para el Tráfico Pesado, se ha estimado que la tasa a la cual crecerá el trafico, será la misma a
la cual ha crecido el PBI agropecuario del Cusco, que asciende a 2.30 %. En consecuencia, de
acuerdo a las tendencias observadas, creemos que los flujos poblacionales y de carga se
incrementarán en la zona, por lo que el tráfico en esta zona del proyecto, los próximos 20 años
tendrá una tendencia positiva al crecimiento, por lo que es prioritaria la atención del Puente
Kimbiri y Accesos. El Puente Kimbiri y Accesos, por la ubicación en que se encuentra y por
la importancia que tiene para el desarrollo de las actividades económicas y comerciales, es muy
importante para la zona y para el País.
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de población beneficiaria y personal obrero de la obra.
3.3.2 Alternativa 2: Puente arco reticulado con diagonales tubulares con arreglo tipo
Warren.
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3.4 Costos
3.4.1 Costos de inversión
Para el presente análisis el factor de corrección utilizado para el cálculo de los Costos
de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales es de 0.75, en atención a la recomendación
de la Dirección de Inversiones de Ministerio de Transportes y Comunicaciones para el rubro
de Mantenimiento.
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servicio, la vía rehabilitada y mejorada contará con una superficie de rodadura en condiciones
aceptables, con un sistema de drenaje operativo, con sus obras de arte en perfecto estado de
conservación y con el sistema de señalización y seguridad completa e igualmente en buen
estado.
Mantenimiento rutinario. - Son actividades que se ejecutarán cada año durante la vida
útil del proyecto, para la alternativa 1 y 2 de construcción puente reticulado tipo Warren con
montante y puente arco reticulado con diagonales tubulares con arreglo tipo Warren. Los
presupuestos de mantenimiento se muestran a continuación por cada alternativa.
Los costos totales, se muestran en los cuadros siguientes y para el flujo descontado se
ha trabajado con una tasa de descuento del 9%. Se incluye también el flujo de costos a precios
sociales.
Los beneficios del proyecto están dados por el ahorro en costos de operación vehicular
y tiempo de viaje que se ocasiona por el recorrido de los vehículos que para cruzar de un lado
al otro del rio entre las localidades de Kimbiri e Irapitari, tienen que hacer uso de una ruta de
11 kilómetros, el cual se estaría evitando al tener el puente en servicio.
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La secuencia de estimación de beneficios fue la siguiente:
Los valores de COV utilizados de las tablas del Anexo SNIP 10 por tipo de
vehículo fueron los siguientes:
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La última fila correspondiente al Beneficio del Proyecto resulta de la diferencia entre los COV
Sin Proyecto menos los COV Con Proyecto.
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3.5.1 Rentabilidad social
El análisis de sensibilidad efectuado indica que el proyecto soporta una variación de los
costos de 20.3%, antes de que deje de ser socialmente rentable. Y una variación de los
beneficios de 16.80%, antes de que sus indicadores no sean rentables.
Variable de costos
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Asumiendo que exista el incremento del precio de algunos insumos lo cual se vea
reflejado en los costos.
Variable de beneficios
Asumiendo que exista una reducción de la demanda y esto provoca disminución en los
beneficios.
Del cuadro anterior se aprecia que el proyecto soporta un incremento de costos de hasta
un 20.3% después del cual deja de ser rentable. Por el lado de los beneficios, el PIP soporta
una disminución de hasta un 16.8% luego del cual el PIP deja de ser rentable. Para valores
intermedios y simultaneaos se muestran los valores de VAN respectivos en el cuadro.
Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión del proyecto
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beneficiarios mediante faenas comunales organizados en un comité pro mantenimiento del
proyecto, a través del Gobierno Local.
Dicho financiamiento estará a cargo del Gobierno Local, por ser el ente encargado por
función de dichas actividades.
Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que está expuesto
a peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte, dichas obras han sido diseñadas
de acuerdo al análisis de los resultados
3.8 Conclusiones
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La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación de la Municipalidad Distrital de Kimbiri, quienes asumirán los costos de
operación y mantenimiento respectivamente, dichos compromisos están sustentado en los
Documentos sustentatorios.
4. BIBLIOGRAFIA
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