INSTITUTO TECNOLÓGICO MECÁNICA AUTOMOTRIZ

¨ DON BOSCO ¨

TORNILLO SIN FIN Y RODILLO DE MANDO

ASIGNATURA : TRANSMISIONES
SEMESTRE : 4 to
PARALELO : ‘‘A’’
DOCENTE : LIC. PABLO SANCHEZ
ESTUDIANTE : MENDOZA PONGO GUILLERMO

EL ALTO - BOLIVIA
2019
Índice:

1. Objetivo: .......................................................................................................................... 1

2. Objetivo general:............................................................................................................. 1

3. Objetivos específicos: ...................................................................................................... 1

4. Marco teórico:................................................................................................................. 1

4.1. Sistema de dirección: ............................................................................................... 1

4.2. Características de sistema de dirección: ................................................................. 2

5. Mecanismo de dirección: ................................................................................................ 3

5.1. Mecanismo de dirección por tornillo sin fin: .......................................................... 3

5.2. Mecanismo de dirección por tornillo sin fin y rodillo: ............................................ 3

6. Bibliografía ..................................................................................................................... 4

7. Anexos: ........................................................................................................................... 4
1. Objetivo:

Conocer el funcionamiento de los sistemas de dirección, por tornillo sin fin y

rodillo de mando.

2. Objetivo general:

Conocer las partes del sistema de dirección para poder ver el funcionamiento de

cada una de ellas.

3. Objetivos específicos:

Dar a conocer el funcionamiento de dirección, ya sea por el tornillo sin fin y rodillo

de mando.

4. Marco teórico:

4.1. Sistema de dirección:

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en

orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo,

pueda guiar el vehículo.

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 Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de elementos

que funcionan del siguiente modo: el conductor controla la trayectoria del

automóvil por medio del volante, lo que accionará la barra de dirección, que es la

encargada de unirlo a la caja de dirección.

Debe su nombre a cuando consistía en una sola pieza rígida (una barra) pero para

ser precisos hoy en día se trata de varias piezas de menor tamaño que pueden

doblarse en caso de accidente. Una vez la caja de dirección recibe el movimiento,

por medio de los engranajes lo transmite a las ruedas.

La caja puede ser, como veremos más adelante, de diversos tipos, como de

cremallera o bolas recirculantes, aunque si se trata de una caja de dirección de

este tipo, al final encontraremos una biela que la unirá la caja a la varilla central.

En el resto de supuestos, la varilla va unida a la caja de dirección directamente,

para enviar el movimiento a los terminales de dirección: una serie de uniones tipo

rótula que van ligadas a las ruedas directrices y que absorben las irregularidades

del firme por el que circulamos.

4.2. Características de sistema de dirección:

El sistema de dirección del vehículo entra en el grupo de elementos de seguridad

del automóvil debido a la importancia de su labor, por lo que siempre debe cumplir

los siguientes requisitos:

 Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la

fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

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 Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte la

conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta incómodo y fatigoso

de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con precisión.

 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de

dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis

deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el

exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en

demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.

5. Mecanismo de dirección:

5.1. Mecanismo de dirección por tornillo sin fin:

Los mecanismos de dirección por tornillo sin fin pueden ir equipados con un

segmento de dirección, consiste en un tornillo que engrana constantemente

con una rueda tentada. El tornillo se une al volante mediante la columna de

dirección, y la rueda lo ha hace al abrazo de mando. De esta manera por

cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ángulo, mayor no menor

según la reducción efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una

mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada del volante.

5.2. Mecanismo de dirección por tornillo sin fin y rodillo:

En el procedimiento de tornillo y rodillo, la columna de la dirección llega a

un tornillo sin fin sobre el que rueda engranado en su estría y siempre en

contacto, un rodillo que actúa sobre el brazo de mando y finalmente sobre

la biela. En su movimiento giratorio el sinfín obliga al rodillo a girar hacia

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 uno u otro lado transmitiendo de esta forma su giro al brazo de mando que

desplazará la biela hacia izquierda o derecha.

6. Bibliografía

http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion.htm

https://es.slideshare.net/efrain1-9/sistema-de-direccion-

14009412?next_slideshow=1

https://es.wikipedia.org/wiki/Tornillo_sin_fin

7. Anexos:

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