Inf Dves Oct2018

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA

VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES
CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO CENTRAL

DOBLE VÍA “EL SILLAR”
CARRETERA COCHABAMBA – SANTA CRUZ
INFORME MENSUAL DE ACTIVIDADES
PERIODO:
OCTUBRE 2018
SINOHYDRO CORPORATION
CONTRATISTA:
LIMITED SUC. BOLIVIA
El Sillar - Cochabamba - Bolivia

Octubre, 2018
CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO CENTRAL DOBLE VÍA “EL SILLAR”
Contenido
1 ANTECEDENTES.......................................................................................................................................1
1.1 GENERALIDADES .......................................................................................................................1
1.2 CONTRATO DE EJECUCION ......................................................................................................1
1.3 MONTO Y PLAZO.........................................................................................................................1
1.4 GARANTÍA ...................................................................................................................................2
2 IDENTIFICACION DEL TRAMO.................................................................................................................2

2.1 UBICACIÓN ..................................................................................................................................2
3 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO.....................................................................................................................4

3.1 RUBROS DE CONSTRUCCION...................................................................................................6
4 DESCRIPCIÓN DEL AVANCE DE ACTIVIDADES....................................................................................7
5 IMPORTANCIA DEL TRAMO ....................................................................................................................8
6 ESTADO ACTUAL DEL TRAMO ...............................................................................................................8
7 RIESGOS Y POSIBLES EMERGENCIAS EN LA ZONA...........................................................................8
8 EQUIPO DISPONIBLE EN OBRA..............................................................................................................9
9 EVALUACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE PLAZO.....................................................................................10
10 DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS REALIZADOS DURANTE EL PERIODO ....................................10

10.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS.......................................................................................................10
10.2 OBRAS DE DRENAJE ...............................................................................................................14
10.3 ESTRUCTURAS Y PUENTES ....................................................................................................28
10.4 TUNELES....................................................................................................................................49
10.5 OBRAS COMPLEMENTARIAS ..................................................................................................59
11 CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..............................................................................................63

1 ANTECEDENTES
1.1 GENERALIDADES
En el marco del Plan Nacional de Desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia, en fecha 14 de SEPTIEMBRE
del 2015, la Administradora Boliviana de Carreteras pública a través del SICOES la Licitación Pública
Internacional No.- 013/2015-OFC: Construcción del Tramo Central Doble Vía El Sillar, carretera Cochabamba
– Santa Cruz (Llave en mano con modalidad de financiamiento gestionado por el proponente y condición
suspensiva), estableciendo como fecha de presentación de propuestas el 08 de octubre del 2015.
Producto de la apertura de las propuestas presentadas y el análisis y evaluación de las mismas, el Responsable
del Proceso de Contratación (RPC) emite la Resolución Administrativa de Adjudicación ABC/RPC/081/2015 de
fecha 26 de octubre de 2015, resolviendo adjudicar la ejecución de la obra a la empresa SINOHYDRO
CORPORATION LIMITED.
1.2 CONTRATO DE EJECUCION
Producto de la emisión de la Resolución Administrativa de Adjudicación ABC/RPC/081/2015 de fecha 26 de

octubre de 2015, que adjudica la ejecución de la obra a la empresa SINOHYDRO CORPORATION LIMITED;
dentro de los plazos perentorios, se procedió a la entrega de toda la documentación correspondiente, previa a
la firma de Contrato.
En ese sentido en fecha 25 de noviembre del 2015 se procede a la suscripción de la minuta de contrato ABC
No. 918/2015 GNT-SCT-OBR entre la Administradora Boliviana de Carreteras y la empresa SINOHYDRO
CORPORATION LIMITED.
INFORMACIÓN GENERAL
Contratista: SINOHYDRO CORPORATION LIMITED, SUCURSAL BOLIVIA

Control de Calidad: CONSULTORA NACIONAL CONNAL S.R.L.
Control y Monitoreo: CONSORCIO CONTROL EL SILLAR
 EPTISA SERVICIOS DE INGENIERIA S.L. SUCURSAL
BOLIVIA.
 CONSULTORIA Y PLANIFICACION CYPLA S.R.L.
Ingeniero Fiscal de Obra:
Tramo: CENTRAL EL SILLAR
Regional: Cochabamba
Departamental: Cochabamba
1.3 MONTO Y PLAZO
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO CENTRAL DOBLE VÍA “EL SILLAR” CARRETERA
COCHABAMBA – SANTA CRUZ
 Costo Total. US$ 426.128.655,01

 Plazo Elaboración TESA-EIA: 360 días calendario.
 Plazo Construcción Obra: 1018 días calendario.
 Mantenimiento: 540 días calendario.
INFORME MENSUAL DE ACTIVIDADES - SINOHYDRO 1

 Plazo total: 1918 días calendario

 Orden de Proceder: ABC /GN:CT/2017-162
 Contrato: ABC No. 918/2015 GNT-SCT-OBR
 Ente Financiador: The Export-Import Bank of China (China EXIM BANK)
1.4 GARANTÍA
BOLETA DE GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO DE CONTRATO
Nro. Boleta BKD2017LG00049

Entidad Emisora: EXIMBANK-CHINA
En favor de: ABC Administradora Boliviana de Carreteras
Monto (7% Monto del $us. 29,829,006.00 (Veintinueve Millones Ochocientos Veintinueve Mil
contrato): Seis 00/100 Dolares Americanos)
Vigencia: Del 19/may/2017 Al 7/jul/2021
BOLETA DE GARANTÍA DE CORRECTA INVERSIÓN DE ANTICIPO

Monto (3% del Monto del $us. 12,783,859.65 (Doce Millones Setecientos Ochenta y Tres Mil
Contrato): Ochocientos Cincuenta y Nueve 65/100 Dolares Americanos)
Vigencia: Del 31/jul/2017 Al 16/jun/2019

Monto (17% del Monto $us. 72,441,871.35 (Setenta y Dos Millones Cuatrocientos Cuarenta y
del Contrato): Un Mil Ochocientos Setenta y Uno 35/100 Dolares Americanos)
Vigencia: Del 31/jul/2017 Al 16/jun/2019
2 IDENTIFICACION DEL TRAMO
2.1 UBICACIÓN
El sector denominado “El Sillar” forma parte de la Ruta No. 4 de la Red Vial Fundamental que forma parte del
Corredor de Integración Bioceánico Este-Oeste. “El Sillar” es un segmento del tramo localizado entre el km.
99 y el km. 128, de acuerdo al trazo actual de la carretera Cochabamba – Santa Cruz, manejado por la ABC.
PK. INICIO PK. FINAL

TRAMO DESCRIPCIÓN LONG. (km)
ABC ABC
Puente San Jacinto - Puente Espiritu

El Sillar 99+100 128+440 30.033
Santo II
En el contexto geográfico, el sector de El Sillar se encuentra en el departamento de Cochabamba, provincia

Chapare, y comprende desde el Puente San Jacinto hasta el Puente Espíritu Santo II, tal como se muestra en
la siguiente figura:

Figura 1. Mapa de Ubicación

Fotografía 1. Inicio y Final de Proyecto
Figura 2.
Inicio Final
Proyecto Proyecto km
km 0+000 30+033
Puente San Puente
Jacinto Espíritu Santo
Las coordenadas Geográficas y UTM de los puntos de inicio y final del Proyecto
II
son:
Tabla 1. Coordenadas Geográficas
Coordenadas Geográficas/UTM
Descripción Progresiva Altitud
WGS84 Z20S
17° 11ʾ 00" Lat. 65° 45ʾ 02"
99+100 ABC
Sur Long. Oeste
1935 msnm
Puente San Jacinto -0+100
8,098,087 Norte 207,420 Este
Proyecto
17° 01ʾ 30" Lat. 65° 39ʾ 22" Long.
128+440 ABC
Sur Oeste
Puente Espíritu Santo II 565 msnm
30+033.97
8,115,770 Norte 217,207 Este
Proyecto
3 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
El Tramo se encuentra ubicado en el Departamento de Cochabamba, se inicia antes de cruzar el puente San
Jacinto, emplazado en la progresiva pk 99+100 de acuerdo al trazo actual, más propiamente al inicio de la
población de Miguelito y en su desarrollo de 30.03 km, va cruzando distintas comunidades emplazadas sobre
la carretera actual, concluyendo en la comunidad El puente pk 128+440, en dirección Cochabamba – Santa
Cruz.
Realizando el análisis de alternativas de diseño, se optó por mantener el trazo de la carretera existente y
realizar las mejoras correspondientes a fin de posibilitar su transitabilidad en toda época del año, los
componentes a las mejoras del trazo actual comprenden:
 Un túnel doble en el principio del Proyecto, con longitudes próximas a los 1.100 m y 680 m para cada
vía,
 Varios ajustes debido a la incorporación de estructuras especiales como puentes, viaductos y
plataformas estructurales que mejoran la geometría e incrementan la seguridad y permanencia de la
obra y
 Una modificación mayor del trazado mediante la variante denominada Lima Tambo, con una longitud
cercana a los 7.2 km, esta variante ha sido diseñada para permitir el tráfico en el sentido de subida,
manteniéndose el de bajada por el trazo existente, dadas las complicaciones de pendiente deducidas
de la topografía abrupta del sector más crítico cuál es el lugar denominado Barro Negro.

 Adicionalmente atendiendo solicitudes de los sectores sociales asentados a lo largo de la Doble Vía, se
han introducido pasarelas localizadas en sitios conflictivos, del mismo modo, retornos ubicados en los
sectores más convenientes, ubicados considerando la necesidad de prever un tráfico cómodo y seguro
en ambos sentidos.
SECCIÓN TÍPICA DEL PROYECTO.
La sección típica del proyecto está sujeta a las exigencias de la categoría de una Doble Vía, diferentes variables
estarán consideradas ya que el proyecto por su singularidad de un diseño en montaña con restricciones
topográficas, geológicas, hidrológicas estará sujeta a variables, sin dejar de cumplir los anchos establecidos
dentro de las normas y exigencias de una categoría Primario con las velocidades establecidas en el Manual de
Diseño Geométrico.
Figura 2. Sección Típica ST-1 (Contra Banquina)
Figura 3. Secciones Típica ST-2

Figura 4. Sección Típica ST-3 Zona urbana
3.1 RUBROS DE CONSTRUCCION
Las actividades identificadas para le ejecución de la obra, han sido plasmadas en un conjunto de rubros de
acuerdo a las actividades constructivas a realizarse, citadas en el contrato complementario, anexo #1.
A continuación se presentan los diferentes rubros, para una mejor organización de los mismos, permitiendo
identificar rápidamente la incidencia de cada una en la ejecución de la obra:
 MOVIMIENTO DE TIERRAS.
 OBRAS DE DRENAJE.
 PUENTES Y ESTRUCTURAS.
 TUNELES.
 OBRAS COMPLEMENTARIAS.
 OTROS.

4 DESCRIPCIÓN DEL AVANCE DE ACTIVIDADES
Las actividades en ejecución en el presente periodo, se refieren a los componentes de Movimiento de Tierras,
Obras de Drenaje, Estructuras y Puentes, Tuneles y Obras Complementarias, las mismas que requirieron la
movilización e incorporación de personal de apoyo, que se realiza a medida que se aumenten los frentes de
trabajo, que dependen de la Liberación de Derecho de Vía.
Para el periodo de Septiembre, Sinohydro dispuso de toda la logística necesaria para la ejecución de cada uno
de los rubros indicados anteriormente, además de realizar los ensayos correspondientes a la calidad de los
trabajos ejecutados, mismos que son detallados a continuación:
 Trabajos desbroce y destronque.
 Trabajos de Excavación y Corte de Talud ubicados dentro de la faja de construcción.
 Ejecución de zanjas de coronamiento, cunetas en banquina, carpetas de hormigón simple en banquina.
 Instalación de Drenes Horizontales Profundos.
 Ejecución de Muros defensivos emplazados sobre el rio Espíritu Santo.
 Ejecucion de Muros de sostenimiento de plataforma.
 Ejecución de Alcantarillas Cajón.
 Ejecución de Alcantarillas Tubulares.
 Ejecución de Pilotes en puentes.
 Ejecución de capa de estabilización para terraplén.
 Ejecución de cuerpo de terraplén.
 Ejecución de excavacion en tuneles.
 Ejecucion de obras de sostenimiento de taludes del túnel.
 Ejecucion de obras de Sostenimiento de la sección interior del túnel.
A continuación presentamos en el siguiente cuadro, donde se describe el avance físico ejecutado por Sinohydro
durante el mes de octubre 2018:
Tabla 2. Avance Ejecutado dentro del periodo
% Avance
% Avance % Avance
Descripción Anterior
en el Periodo Acumulado
Periodo
MOVIMIENTO DE TIERRAS 12,14% 3,30% 15,43%
PAVIMENTACION 0% 0% 0%
OBRAS DE DRENAJE 7,37% 3,22% 10,59%
ESTRUCTURAS Y PUENTES 4,80% 2,98% 7,78%
TUNELES 8,45% 1,16% 9,62%
OBRAS COMPLEMENTARIAS 2,66% 1.79% 4,45%
OTROS 11,74% 2,30% 14,03%

5 IMPORTANCIA DEL TRAMO
La Construcción del tramo Doble Vial El Sillar, es de prioritaria ejecución, ya que se considera como el tramo
más crítico dentro de la Ruta F-4 de la Red Vial Fundamental del país. Las causas por las cuales se considera
el más crítico son la reiterativa intransitabilidad que tuvo a lo largo de su vida útil, esto debido a la compleja
situación del sector. Específicamente se tiene zonas geológicamente inestables, que además empeoran por las
condiciones climáticas de la zona, precipitaciones pluviales que complican la situación y qué provocan que en
épocas de lluvia queden sectores obstruidos, lo cual perjudica el normal tránsito de la vía.
La principal importancia de este tramo central es tener una vía totalmente expedita en cualquier época del año
y proporcionar un diseño adecuado que satisfaga la demanda del tráfico al aumentar su capacidad. Además
proporcionar una carretera, donde los usuarios tengan una circulación eficiente y segura, mejorar las
condiciones de vida de los habitantes de las zonas y poblaciones rurales asentadas a lo largo de la vía.
Como una consecuencia del proyecto, se prevé mayor integración de las regiones de gran potencial productivo,
industrial y turístico, la facilitación del intercambio comercial entre regiones y los Países, así como el desarrollo
del área de influencia directa de la carretera que, en los últimos años, ha presentado un importante
crecimiento.
6 ESTADO ACTUAL DEL TRAMO
Actualmente Sinohydro viene ejecutando los siguientes trabajos:
 Trabajos desbroce y destronque.
 Trabajos de Excavación y Corte de Talud ubicados dentro de la faja de construcción.
 Ejecución de zanjas de coronamiento, cunetas en banquina, carpetas de hormigón simple en banquina.
 Instalación de Drenes Horizontales Profundos.
 Ejecución de Muros defensivos emplazados sobre el rio Espíritu Santo.
 Ejecucion de Muros de sostenimiento de plataforma.
 Ejecución de Alcantarillas Cajón.
 Ejecución de Alcantarillas Tubulares.
 Ejecución de Pilotes en puentes.
 Ejecución de capa de estabilización para terraplén.
 Ejecución de cuerpo de terraplén.
 Ejecución de excavacion en tuneles.
 Ejecucion de obras de sostenimiento de taludes del túnel.
 Ejecucion de obras de Sostenimiento de la sección interior del túnel.
7 RIESGOS Y POSIBLES EMERGENCIAS EN LA ZONA
A causa de las condiciones climatológicas presentes en la zona, las condiciones superficiales de rodadura
presentan un deterioro acelerado, el proyecto contempla el mantenimiento y reparación de la vía existente, el
mismo asegurara la serviciabilidad, a la fecha el Contratista dispuso de equipo y maquinaria en los sectores
donde se tiene mayor deterioro, adicional a esto se dispone de equipo pesado en caso de que vehículos de alto
tonelaje queden varados en los sectores donde se tiene presencia de barros o lodo sobre la carretera.

Adicional a esto Sinohydro forma parte del comité de emergencias del Sillar, el cual tiene por objetivo
garantizar que la via se encuentre expedita durante la mayor parte del año.
8 EQUIPO DISPONIBLE EN OBRA
En el siguiente cuadro, se describe el equipo dispuesto por Sinohydro para la ejecucion de las distintas
actividades anteriormente descritas:
Tabla 3. Tabla de Equipos y Maquinarias.
No. Descripción Cantidad Observacion
1 Bulldozer 7
2 Pala Cargadora 14
3 Excavadora 19
4 Compactador de Rodillo 5
5 Motoniveladora 2
6 Volquetes 64
7 Cisternas 7
2 Camiones Bomba Campamento 2

8 Camión Bomba 3
1 Camion Bomba Campamento 1
10 Camiones Mixers Campamento 2
9 Camion Mixer 16
6 camiones Mixer Campamento 1
1 Drill Hidraulico Campamento 1
10 Drill Hidraulico 2
1 Drill Hidraulico Campamento 2
11 Camion Grua 7
Camion Cisterna para

12 1
combustible
13 Camion de 5 T 4
14 LowBoy 2
1 Planta de Hormigon km 2+500.

15 Planta de Hormigon 2
1 Planta de Hormigon km 27+000.
16 Planta Chancadora 1 1 Planta de Hormigon km 27+000.
17 Compresor de Aire 5
18 Monta Carga 3
1 Portal de Ingreso Tuneles #1 y #2
1 Portal de Salida Tuneles #1
19 Generadores 5 1 Portal de Salida Tuneles #2
1 Muro defensivo #7
1 Campamento 2
Distribuidas en los puentes; Anchumayu,
20 Piloteras 24 ThiyuMayu, Chuamayu, Espiritu Santo 1 y
Espiritu Santo 2
Como se puede apreciar en el cuadro presentado, Sinohydro ha movilizado el equipo comprometido según el
cronograma de movilización y ejecución.

9 EVALUACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE PLAZO
Durante el periodo comprendido entre el 1 y 31 de Octubre del 2018, Synohydro dispuso del equipo y personal
necesario para cumplir con los hitos de obras, descritos en el contrato ampliatorio anexo #1.
10 DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS REALIZADOS DURANTE EL PERIODO
A continuación se describen cada una de las actividades realizadas durante el periodo, las mismas fueron
realizadas en estricto cumplimiento de las especificaciones técnicas del proyecto.
10.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Las obras iniciales, se refieren directamente a la limpieza, desbroce de vegetación y destronque en toda la
longitud del proyecto y dentro de los límites establecidos, es llevado a efecto con anticipación a las
operaciones de movimiento de tierras. Por lo tanto de acuerdo con lo expresado anteriormente, para
las diferentes actividades de construcción se ejecuta la limpieza, desbroce y destronque a lo largo de la
carretera. Una vez realizadas estas tareas, se realiza el levantamiento topográfico de arranque del proyecto
que permitirá generar los ajustes necesarios a cada una de las actividades en función de las condiciones reales
en terreno, posteriormente se realizan los replanteos de cada elemento de construcción. Adicionalmente se
considera el desguinche de bloques y material suelto de los taludes que podrían ocasionar riesgo de caídas e
incidentes con el tráfico y los usuarios.
Durante el periodo de octubre 2018, se ejecutaron las actividades de limpieza, desbroce y destronque en las
progresivas:
Tabla 4. Ejecución de trabajos de desbroce y destronque durante el mes de Octubre 2018.
DE A DESCRIPCION LADO SECTOR OBSERVACION
SECTOR DE CORTE PARA

1+800 2+000 AMPLIACION DE ANCHO DE DERECHO MIGUELITO EJECUTADO
CALZADA
2+900 3+100 AMPLIACION DE ANCHO DE IZQUIERDO MIGUELITO EJECUTADO
CALZADA
4+800 5+000 AMPLIACION DE ANCHO DE IZQUIERDO ABRA DEL SILLAR EJECUTADO
CALZADA
CALZADA
CALZADA
20+150 21+400 AMPLIACION DE ANCHO DE IZQUIERDO CHOCOLATAL EJECUTADO
CALZADA
22+800 23+100 AMPLIACION DE ANCHO DE IZQUIERDO CHOCOLATAL EJECUTADO
CALZADA
25+800 26+000 AMPLIACION DE ANCHO DE DERECHO CHOCOLATAL EJECUTADO
CALZADA

Adicional a los trabajos de desbroce, en los tramos indicados se viene ejecutando los trabajos de excavación y
corte.
La habilitación de zonas de trabajo, prácticamente involucra a las actividades a ser ejecutadas en sectores
de la carretera existente, donde de forma previa a las labores se deberá realizar, el retiro del pavimento
existente (demolición de losas de hormigón y ubicación en buzones autorizados, retiro de pavimento flexible y
disposición en buzones habilitados para el efecto, retiro de empedrados), demolición de obras de drenaje
transversal y longitudinal, demolición de elementos de hormigón, demolición de estructuras y puentes, retiro
de defensa metálicas, retiro de señales verticales, reubicación de postes de tendido eléctrico, reubicación de
tendido de fibra óptica, reubicación de ductos, etc.
El movimiento de tierras es el conjunto de actuaciones a realizarse en el sitio de la obra para la ejecución

del proyecto, tiene que ver principalmente con la excavación a fin de retira material de corte, emparejar y
despejar la faja de construcción, con las dimensiones definidas en la sección transversal de proyecto, con el
propósito fundamental de ampliar el ancho de calzada existente a uno que aloje a cuatro carriles de circulación
(dos por sentido). Asimismo se considera la ejecución y conformación de terraplenes ya sea con material de
préstamo o corte, a fin de levantar el nivel de subrasante a las cotas definidas en el diseño geométrico. Es de
hacer notar que de forma previa a la ejecución de terraplenes se realizará un trabajo de saneo (cambio de
material existente) tanto en la zona ampliada a doble vía como en los sectores de via existente con el propósito
de eliminar los materiales inadecuados y saturados. Se considera igualmente la actividad de relleno en las
áreas de depósito y actividades de transporte de los materiales de excavación ya sea para uso en zonas de
terraplén o disposición en buzones habilitados para el efecto.
Durante el periodo Sinohydro dispuso la asignación de equipo y personal para la ejecución de trabajos de
excavación en los sectores definidos de corte a fin de ampliar el ancho de calzada de acuerdo al diseño, las
mismas se encuentran a nivel de terreno de fundación, las progresivas intervenidas son:
Tabla 5. Excavación en corte de Talud durante el mes de Octubre 2018.
Nro. BANQUINAS
DE A DESCRIPCION LADO OBSERVACION
BANQUINAS EJECUTADAS
CORTE PARA AMPLIACION

0+700 0+900 DERECHO 2 2 CONCLUIDO
DE ANCHO DE CALZADA

CONSTRUCCION DE
1+860 1+960 DERECHO 2 2 EN EJECUCION
EMBOQUE SALIDA TUNEL
1

2+830 2+920 DERECHO 4 3 EN EJECUCION
DE ANCHO DE CALZADA

3+100 3+200 IZQUIERDO 4 4 CONCLUIDO
DE ANCHO DE CALZADA

DE ANCHO DE CALZADA

DE ANCHO DE CALZADA

DE ANCHO DE CALZADA

DE ANCHO DE CALZADA

Nro. BANQUINAS
DE A DESCRIPCION LADO OBSERVACION
BANQUINAS EJECUTADAS

DE ANCHO DE CALZADA

DE ANCHO DE CALZADA

5+600 6+000 AMPLIACION DE ANCHO IZQUIERDO 5 3 EN EJECUCION
DE CALZADA

6+100 6+200 IZQUIERDO 3 2 EN EJECUCION
DE ANCHO DE CALZADA
EN EJECUCION
20+300 21+040 IZQUIERDO 0 0 TALUD DE
DE ANCHO DE CALZADA
CONTRABANQUINA

DE ANCHO DE CALZADA

DE ANCHO DE CALZADA

21+860 21+920 IZQUIERDO 2 1 EN EJECUCION
DE ANCHO DE CALZADA
CONCLUDIO
DE ANCHO DE CALZADA
CONTRABANQUINA

DE ANCHO DE CALZADA

DE ANCHO DE CALZADA

DE ANCHO DE CALZADA

DE ANCHO DE CALZADA

25+760 25+850 DERECHO 1 1 CONCLUIDO
DE ANCHO DE CALZADA
EN EJECUCION
DE ANCHO DE CALZADA
CONTRABANQUINA
A continuación se muestran el registro fotográfico, que respaldan los trabajos realizados.

PROG. INICIO PROG. INICIO PERIODO: PROG. INICIO PROG. INICIO PERIODO:
0+700 0+900 OCTUBRE 0+700 0+900 OCTUBRE
TRAMOS DE EXCAVACION EN SECTORES DE CORTE TRAMOS DE EXCAVACION EN SECTORES DE CORTE

ENSANCHE DE PLATAFORMA LADO DERECHO ENSANCHE DE PLATAFORMA LADO DERECHO
PROG. INICIO PROG. FINAL PERIODO: PROG. INICIO PROG. FINAL PERIODO:
1+860 1+960 OCTUBRE 3+100 3+200 OCTUBRE
TRAMOS DE EXCAVACION EN PORTALES DE TUNEL # 1 Y TRAMOS DE EXCAVACION EN SECTORES DE CORTE

TUNEL #2 INGRESO, LADO COCHABAMBA ENSANCHE DE PLATAFORMA, EXCAVACION CON VOLADURA

4+300 4+520 OCTUBRE 5+500 6+000 OCTUBRE

ENSANCHE DE PLATAFORMA ENSANCHE DE PLATAFORMA
20+300 21+040 OCTUBRE 21+940 22+050 OCTUBRE

ENSANCHE DE PLATAFORMA ENSANCHE DE PLATAFORMA
Durante el periodo no se registro actividades en la ejecucion de la actividad de conformación de terraplenes.
10.2 OBRAS DE DRENAJE
Este componente considerado como uno de los más importantes, incluye actividades para la remoción de las
aguas superficiales, ya sea que estas caigan directamente sobre la plataforma de la vía o sobre las cuencas
tributarias de las corrientes que debe cruzar o ir paralelamente a la carretera, divididos en drenaje transversal
y drenaje longitudinal incluyendo alcantarillas tubulares, alcantarillas cajón, zanjas de coronamiento, cunetas
de banquina, cunetas de plataforma, bajantes, amortiguadores de flujo, etc.. De igual manera se cuentan con
elementos de subdrenaje imprescindibles para garantizar la estabilidad de la plataforma. Finalmente se
considera las obras de encauce y protección para prevenir la acción erosiva de los ríos de montaña,
especialmente en el río Espíritu Santo, donde se prevén muros de hormigón armado y sistema de calce de
muros existentes.

DRENAJE TRANSVERSAL
ALCANTARILLAS TUBULARES
Alcantarillas tubulares se las denomina aquellas estructuras de drenaje transversal ejecutadas con tubos de
hormigón armado, los mismo tendrán un diámetro de 1.5m, de acuerdo a diseño realizado.
De acuerdo a diseño, las alcantarillas tubulares se colocaran en la mayor parte para drenar las aguas de cuneta
o pequeñas quebradas.
Las tipologías a utilizarse son: 1 ATH Ø 1.50 y 2 ATH Ø 1.50
Figura 5. Alcantarilla Tubular Doble 2 ATH Ø 1.50
EJECUCION DE ALCANTARILLAS TUBULARES DURANTE EL PERIODO
A la fecha Sinohydro cuenta con un lote de 40 tubos Ø1500 L= 2.00m aprobados, los cuales se fueron
trasladados a las zonas donde se realizaron la construcción de la alcantarilla.
Durante el periodo, se trabajo en la construcción de alcantarillas tubulares, a la culminación del periodo se

tienen intervenidas 7 alcantarillas tipo tubo de diferentes secciones, emplazadas en las progresivas, 0+390,
4+703, 22+040, 26+477, 26+650, 26+883, 27+008, debido al trafico existente en la zona del proyecto, se
vio por conveniente realizar la construcción de las alcantarillas por etapas, en una 1ra etapa se realizara la
ejecucion aguas arriba del eje de la nueva via, y posteriormente se procederá con la construcción de la 2da
mitad del eje aguas abajo.
En la tabla siguiente, se detallan las alcantarillas intervenidas durante el periodo.

Tabla 6. Alcantarillas Ejecutadas durante el mes de Octubre 2018.
LONG. LONG.
NRO. PROG. TIPOLOGÍA TOTAL EJEC. TRABAJOS REALIZADOS POR EJECUTAR
M M
L= 8m, Aguas Arriba. L= 24m, Aguas Abajo

 Excavación, Relleno de Fundación,  Excavación, Relleno de
Carpeta de hormigón “E” aguas Fundación, Carpeta de
arriba. hormigón “E” aguas abajo.
#1 0+390 ATH 2Ø1500 32 8  Instalación de tubos prefabricados  Instalacion de tubos
de Ho Ao. prefabricados de Ho Ao.
 Ejecucion de Cabezal de Entrada.  Ejecucion de cabezal de
 Relleno Fluido salida.
 Relleno Fluido
L= 24m, Aguas Abajo

L= 10m, Aguas Arriba.  Excavación, Relleno de
 Excavación, Relleno de Fundación, Fundación, Carpeta de
Carpeta de hormigón “E” aguas hormigón “E” aguas abajo.
#20 4+703 ATH Ø1500 27 10 arriba.  Instalacion de tubos
 Instalación de tubos prefabricados prefabricados de Ho Ao.
de Ho Ao.  Ejecucion de cabezal de
 Ejecucion de Cabezal de Entrada. salida.
 Relleno Fluido
L= 18m, Aguas Abajo

Fundación, Carpeta de
 Excavación, Relleno de Fundación,
hormigón “E” aguas abajo.
Carpeta de hormigón “E” aguas
 Instalacion de tubos
#85 22+040 ATH 2Ø1500 38 20 arriba.
prefabricados de Ho Ao.
 Instalación de tubos prefabricados
 Ejecucion de cabezal de
de Ho Ao.
salida.
 Ejecucion de Cabezal de Entrada.
 Relleno Fluido (Aguas
Arriba y Aguas Abajo).
L= 14m, Aguas Abajo
arriba.  Instalacion de tubos
#103 26+477 ATH 2Ø1500 24 10
 Instalación de tubos prefabricados prefabricados de Ho Ao.
de Ho Ao.  Ejecucion de cabezal de
 Ejecucion de Cajón colector de salida.
Ingreso.  Relleno Fluido (Aguas

LONG. LONG.
NRO. PROG. TIPOLOGÍA TOTAL EJEC. TRABAJOS REALIZADOS POR EJECUTAR
M M
L= 14m, Aguas Abajo

 Excavación, Relleno de
L= 12m, Aguas Arriba. Fundación, Carpeta de
 Excavación, Relleno de Fundación, hormigón “E” aguas abajo.
Carpeta de hormigón “E” aguas  Instalacion de tubos
arriba. prefabricados de Ho Ao.
#104 26+650 ATH Ø1500 26 12
 Instalación de tubos prefabricados  Ejecucion de cajón colector
de Ho Ao. de entrada y cabezal de
 Ejecucion de Cabezal de Entrada. salida.
L= 18m, Aguas Abajo

arriba.  Instalacion de tubos
#106 26+883 ATH Ø1500 26 8  Instalación de tubos prefabricados prefabricados de Ho Ao.
de Ho Ao.  Ejecucion de cajón colector
 Ejecucion de Cajón Colector de de entrada y cabezal de
Entrada. salida.
 Relleno Fluido  Relleno Fluido (Aguas
Abajo).
L= 20m, Aguas Abajo.
L= 8m, Aguas Arriba.
 Excavación, Relleno de
 Excavación, Relleno de Fundación,
Fundación, Carpeta de
Carpeta de hormigón “E” aguas
hormigón “E” aguas abajo.
arriba.
 Instalacion de tubos
 Instalación de tubos prefabricados
#107 27+008 ATH Ø1500 28 8 prefabricados de Ho Ao.
de Ho Ao.
 Ejecucion de cajón colector
 Ejecucion de Cajón Colector de
de entrada y cabezal de
Entrada.
salida.
 Relleno Fluido
Abajo).

ALC. PROGRESIVA: PERIODO: ALC. PROGRESIVA: PERIODO:

#1 0+390 OCTUBRE #20 4+703 OCTUBRE
ENCOFRADOS, PREVIO AL HORMIGONADO DE CABEZAL DE

INSTALACION DE TUBO DE HoAo ALC. ATH Ø1500
ENTRADA Y DISIPADOR TIPO RIP RAP

#20 4+703 OCTUBRE #85 22+040 OCTUBRE
HORMIGONADO DE CABEZAL DE ENTRADA HORMIGONADO DE CARPETA DE NIVELACION


#85 22+040 OCTUBRE #103 26+477 SEPTIEMBRE
HORMIGONADO DE CABEZAL DE ENTRADA INSTALACION DE TUBOS PREFABRICADOS DE HoAo

#104 26+650 OCTUBRE #104 26+650 OCTUBRE
INSTALACION Y SELLADO DE JUNTAS ALC. ATH Ø1500 CABEZAL DE INGRESO ALC. ATH Ø1500


#107 27+008 OCTUBRE #107 27+008 OCTUBRE
INSTALACION DE TUBOS PREFABRICADOS DE HoAo. ATH

EJECUCION DE RELLENO FLUIDO EN ALC. ATH Ø1500
Ø1500
Los respaldos de los controles de calidad a los hormigones empleados en las diferentes jornadas de
hormigonado de los componentes de las alcantarillas, son presentadas en el anexo ensayos de laboratorio,
toda vez que las mismas cumplan las edades requeridas.
ALCANTARILLAS CAJÓN
Las alcantarillas cajón, son estructuras de hormigón armado de una o más celdas, tienen la capacidad de
captar caudales mayores y generalmente se las coloca en quebradas de gran envergadura y así también
facilitan aparte del paso del caudal liquido también del sólido y permite un mantenimiento más cómodo y
eficiente.
Las tipologías a utilizarse son:
- DTC 1c(2.0x2.0), DTC 2c(2.0x2.0), DTC 3c(2.0x2.0)
- DTC 2c(3.0x3.0), 3c(3.0x3.0)
Figura 6. Alcantarilla Cajón Doble 2.0x2.0

CABEZALES
Una alcantarilla puede tener algunos de los dos siguientes cabezales:
- Cabezales con aleros, estos se los utilizara generalmente a la salida de la alcantarilla y al ingreso
cuando se tenga que captar las aguas de una quebrada definida
- Cabezal tipo colector, estos elementos se los utilizara generalmente en cortes cerrados.
Figura 7. Tipos de cabezales
Cabezal tipo Colector Cabezal con Aleros
EJECUCION DE ALCANTARILLAS TIPO CAJON DURANTE EL PERIODO
Durante el periodo de Octubre no se programaron actividades de ejecucion de alcantarillas cajón.
DRENAJE LONGITUDINAL
Se define drenaje longitudinal, aquellas obras que se desarrollan a lo largo de la vía, de tal forma que capten
las aguas de la plataforma y los taludes y las conduzcan de forma segura fuera de la plataforma, evitando el
daño de la misma.
El drenaje longitudinal básicamente está compuesta por: cunetas de corte lateral, cunetas de banquina, zanjas
de coronamiento, cunetas a pie de terraplén y bajantes de banquina.

Figura 8. Elementos del drenaje longitudinal
CUNETAS LATERALES DE CORTE
Las cunetas laterales de corte, se desarrollan paralela a la plataforma, cuya función es captar las aguas de la
plataforma y del talud de corte, de tal forma de proteger al paquete estructural evitando que ingrese agua a
esta, por esta razón la altura de la cuenta es hasta la cota inferior del paquete estructural. Estas cunetas serán
de forma trapecial con revestimiento de hormigón H-210
Figura 9. Cuneta lateral de corte
Durante el presente periodo no se realizó trabajo alguno en esta actividad.
CUNETAS EN BANQUINA
Las cunetas de banquina se desarrollan en las banquinas, serán de sección trapecial con revestimiento de
hormigón H-210, la función de las mismas es captar las aguas que escurran por el talud de la banquina y de
la plataforma del mismo. A fin de impermeabilizar las banquinas se las revestirá con una carpeta de hormigón
simple en un espesor de 0.07 mt, de tal forma de evitar que ingrese agua a la misma, por otro lado se sugiere
que los taludes sean revegetados, con hidro siembra.

Figura 10. Cuneta de banquina
EJECUCION DE CUNETAS DE BANQUINA DENTRO DEL PERIODO
Durante el periodo, según se fue desarrollando actividades de corte en los sectores definidos para excavación
de talud, se realizaron la construcción de cunetas de banquina a fin captar el agua proveniente de los taludes
y las banquinas impermeables y de esta manera evitar la sobresaturación del los taludes, produciendo el
colpaso total o parcial del talud en los sectores de corte intervenidos, los tramos intervenidos son:
Tabla 7. Cunetas de Banquina durante el mes de Octubre 2018.
PROG. NIVEL DE
PROG. FINAL OBS.
INICIAL BANQUINA
2+800 2+850 #7 CONCLUIDO
3+125 3+230 #3, #2 CONCLUIDO
3+700 3+850 #5, #4 CONCLUIDO
5+700 6+000 #4, #3 CONCLUIDO
6+400 6+500 #3 CONCLUIDO
24+840 24+900 #5, #4, #3, #2 CONCLUIDO
DE: A: PERIODO: DE: A: PERIODO:

2+800 2+850 OCTUBRE 2+800 2+850 OCTUBRE
PROCESO DE HORMIGONADO DE CUNETA DE BANQUINA

EXCAVACION E INSTALACION DE ENCOFRADOS
NIVEL #7


3+125 3+230 OCTUBRE 3+960 4+080 OCTUBRE
JORNADA DE HORMIGONADO DE CUNETA DE BANQUINA PROCESO DE HORMIGONADO DE CUNETA DE BANQUINA

NIVEL #1, #2, #3 NIVEL #2

24+840 24+900 OCTUBRE 24+840 24+900 OCTUBRE
JORNADA DE HORMIGONADO DE CUNETA DE BANQUINA JORNADA DE HORMIGONADO DE CUNETA DE BANQUINA

NIVEL #2 NIVEL #2
hormigonado de cunetas de banquina, son presentadas en el anexo ensayos de laboratorio, toda vez que las
mismas cumplan las edades requeridas.
CUNETAS A PIE DE TERRAPLÉN
Para aquellos caso que el talud de la plataforma intercepte al terreno natural, formando una depresión que
haga que se acumule agua al pie del talud, se implementaran las cunetas de pie de terraplén, las cuales serán
de geometría trapecial revestidas de hormigón H-210.

Figura 11. Cuneta a pie de terraplen
EJECUCION DE CUNETAS DE PIE DE TERRAPLEN DENTRO DEL PERIODO
Durante el periodo no se programó la ejecución de esta actividad.
ZANJAS DE CORONAMIENTO
Las zanjas de coronamiento son la primera defensa que se implementan en los taludes de la carretera, su
función es la de cortar el flujo de agua que escurre hacia la plataforma, de tal forma de captarla y evacuarla a
quebradas o alcantarillas cercanas, según la necesidad se podrán implementar varias filas de zanjas de
coronamiento en una mismo talud a diferentes niveles. Estas zanjas serán revestidas con hormigón H-210 y
la tierra proveniente de la excavación se las colocara alado de las zanjas de tal forma de crear una defensa
adicional de un probable desborde de las aguas de la zanja de coronamiento (aumentar el área hidráulica).
Figura 12. Zanja de coronamieto
EJECUCION DE ZANJAS DE CORONAMIENTO DENTRO DEL PERIODO
Durante el periodo no se realizó la construcción de zanjas de coronamiento.
BAJANTES
Para poder evacuar las aguas de las zanjas de coronamiento como de las cunetas de banquina, se utilizaran
las bajantes, cuya función es conducir las aguas de tal forma de disipar la energía debido a las altas pendientes
y conducirlas a puntos bajos (cunetas, quebradas o alcantarillas).

Figura 13. Bajantes
EJECUCION DE BAJANTES DENTRO DEL PERIODO
Durante el presente periodo no se registro trabajos dentro de esta actividad.
DEFENSIVOS Y CONTROL DE CUENCAS DEL RÍO ESPÍRITU SANTO.
La cuenca del río Espíritu Santo, hasta el sitio de emplazamiento del puente Espíritu Santo II, está conformada
por la confluencia del río Juntas Corani y el río Espíritu Santo, luego de la confluencia de ambos, el río mantiene
el nombre de Espíritu Santo. De ambos cursos, el mayor aporte proviene de la subcuenca del río Juntas Corani
ya que llega a 2152.03 km2 mientras que la cuenca del río Espíritu Santo es de 148.04 km2, llegando a un
área total de 2300.8 km2 hasta el puente II.
Con ayuda de las imágenes generadas con el sobrevuelo del DRON, se realizó el recorrido del rio Espíritu Santo
y se identificaron potencialmente los sectores propensos a socavación en el rio y que coincide con el pie de
terraplén de la plataforma, poniendo en serio riesgo a esta última.
A continuación se detalla las progresivas de emplazamiento de los muros defensivos en el rio Espíritu Santo:
Tabla 8. Emplazamiento de Muros Defensivos en Espíritu Santo
NRO PROG. PROG. LONGITUD
MURO INICIAL FINAL (m)
1 12+550 12+610 90.00

13+050 13+230 170.00
2
13+650 13+850 210.00
3 14+430 14+750 285.60
4 14+820 14+970 158.00
5 16+110 16+280 114.00
6 16+920 17+070 106.00
7 17+440 17+580 136.00
8 17+770 18+085 260.00
9 19+100 19+160 50.00
10 20+770 20+890 90.00
11 21+386 21+550 152.00

12 22+340 22+370 40.00

13 22+890 23+600 191.50
14 24+200 24+420 180.00
15 24+730 24+840 80.00
16 25+050 25+590 487.90
17 25+950 26+100 145.00
18 27+510 28+320 815.00
TOTAL 4,661.00 ml
EJECUCION DE MUROS DEFENSIVOS DENTRO EL PERIODO

A fin de evitar la socavación del pie de apoyo del terraplén, Sinohydro dispuso de toda la logística necesaroa
para la ejecucion de muros defensivos en la rivera del rio Espiritu Santo, dentro del periodo de construcción
se ejecutaron los diferentes elementos de los siguientes muros defensivos:
Tabla 9. Muros defensivos ejecutados durante el mes de Octubre 2018.

TRABAJOS REALIZADOS
 EXCAVACION.
 CARPETA DE NIVELACION,
DENTELLON DE FUNDACION.
7 17+440 17+580 110.00  HORMIGONADO DE ZAPATA DE
FUNDACION.
 HORMIGONADO DE PANTALLA
DE MURO DEFENSIVO.
 EXCAVACION.
 CARPETA DE NIVELACION,
DENTELLON DE FUNDACION.
8 17+770 18+085 120.00  HORMIGONADO DE ZAPATA DE
FUNDACION.
 HORMIGONADO DE PANTALLA
DE MURO DEFENSIVO.
TOTAL LONGITUD EN EJECUCION 230.00 m.
A la culminación del mes de octubre 2018, se tienen concluidos los siguientes muros defensivos.
Tabla 10. Muros defensivos concluidos a la culminación del mes de Octubre 2018.

PERIODO DE EJECUCION
7 17+440 17+580 110.00 OCTUBRE

8 17+770 18+085 260.00 OCTUBRE
11 21+386 21+550 152.00 AGOSTO
15 24+730 24+840 80.00 JULIO
17 25+950 26+100 145.00 JUNIO
TOTAL LONGITUD EJECUTADO 747.00 m.

PROG. PROG. PROG. PROG.

MURO: PERIODO: MURO: PERIODO:
INICIO: FINAL: INICIO: FINAL:
Nro. 8 OCTUBRE Nro. 8 OCTUBRE
17+770 18+085 17+770 18+085
ARMADURA DE REFUERZO Y CIERRE DE ENCOFRADOS EN

HORMIGONADO DE PANTALLA DE MURO 2DA FASE
PANTALLA DE MURO 1RA FASE.
PROG. PROG. PROG. PROG.

MURO: PERIODO: MURO: PERIODO:
INICIO: FINAL: INICIO: FINAL:
Nro. 7 OCTUBRE Nro. 7 OCTUBRE
17+440 17+580 17+770 18+085
HORMIGONADO DE ZAPATA DE FUNDACION DE MURO JORNADA DE HORMIGONADO DE 2DA FASE DE MURO

DEFENSIVO. DEFENSIVO.
hormigonado de los componentes de muros defensivos, son presentadas en el anexo ensayos de laboratorio,
toda vez que las mismas cumplan las edades requeridas.
10.3 ESTRUCTURAS Y PUENTES
En este rubro se consideran viaductos o plataformas estructurales de longitud variable, emplazados para salvar
depresiones naturales o en sectores críticos como parte de la solución integral al problema.
De igual manera se considera la ejecución de puentes, tomando en cuenta que ante la exigencia de ABC de
descartar y demoler todos los puentes existentes, los nuevos puentes tienen nueva ubicación y serán para
albergar cuatro carriles de circulación más las bermas externa e interna y pasillos peatonales separados de la
calzada mediante dispositivos tipo New Jersey.

Existen puentes constituidos por losas armadas y vigas pretensadas (T y cajón), además de pilas y pilotes; de
igual manera se cuenta con puentes en volados sucesivos, que fueron emplazados donde se pretende salvar
presiones considerables debido a las condiciones naturales y ubicaciones según el nuevo diseño geométrico.
En el tramo de El Sillar se encuentran emplazados nueve puentes sobre los ríos San Jacinto, Carmen Mayu,
Limatambo, Anchu Mayu, Antahuacana, Thiyu Mayu, Chua Mayu, Espíritu Santo I y Espíritu Santo II. Los
nuevos puentes proyectados en la doble vía, excepto los emplazados en el río Espíritu Santo, van acompañados
de tramos adicionales de viaductos al ingreso y salida de los puentes, debido a que se mejoró notablemente
el diseño geométrico de la vía, situación que beneficia al funcionamiento hidráulico de los puentes, ya que las
luces cubren las depresiones naturales de los cauces, e incluso los tramos adicionales pueden apoyar en
situaciones particulares.
Tabla 11. Resumen de Puentes en el Tramo
N° Fundación
N°
Nombre Prog. Prog. Long. N°
N° Tra Tipología
puente Carril Sistema Tipo
Inicio Final (m) mo Pilotes
es
s
Volados
1 SAN JACINTO 0+100 0+280 180 4 4 Pilotes Profundo 42
Sucesivos
CARMEN Vigas
2 4+934.05 5+055.77 121.72 3 4 Pilotes Profundo 30
MAYU Prefabricadas
Vigas
3 LIMATAMBO 14+000 14+083.65 83.65 3 4 Pilotes Profundo 36
Prefabricadas
Vigas
4 ANCHUMAYU 16+376.91 16+662.32 285.41 8 4 Pilotes Profundo 90
Prefabricadas
ANTAHUACAN Volados
5 20+221 20+321 100 3 4 Pilotes Profundo 32
A Sucesivos
Vigas
6 THIYUMAYU 21+295 21+376.9 81.90 3 4 Pilotes Profundo 35
Prefabricadas
Vigas
7 CHUAMAYU 21+698.64 21+852.03 153.29 5 4 Pilotes Profundo 50
Prefabricadas
ESPIRITU Volados
8 24+877 25+055.25 178.25 3 4 Pilotes Profundo 42
SANTO I Sucesivos
ESPIRITU Volados
9 29+527.85 29+702.15 174.30 2 4 Pilotes Profundo 36
SANTO II Sucesivos
LONGITUD TOTAL (m) 1073.11 TOTAL PILOTES 393

15.1.1. PUENTE SAN JACINTO (DE PROG. 0+100 A PROG. 0+280)
El puente San Jacinto es un puente de cuatro tamos con una longitud total de 180.00 m de longitud total
medidos en el eje de la carretera. La superestructura está conformada por una sección cajón doble de inercia
variable construida mediante la técnica de los volados sucesivos. Los tramos extremos, de 30 m de longitud
cada uno, son tramos de contrapeso para balancear el volado construido desde las pilas 1 y 3 hacia la pila 2.
La pila 2, que está conectada monolíticamente a la superestructura y de allí se proyectan los volados hacia las
pilas 1 y 3 durante la construcción. Los tramos centrales tienen una longitud total de 60 m medidos desde el
eje de las pilas.
La Infraestructura consiste en pilas con fundación profunda y estribos cerrados con aleros perpendiculares con
fundación directa.
Figura 14. Vista 3d Emplazamiento del Nuevo Puente Doble
Durante el periodo de ejecución no se registró el inicio de actividades en este puente.
15.1.2. PUENTE CARMEN MAYU (DE PROG. 4+934.05 A PROG. 5+055.77)
El puente Carmen Mayu consta de una superestructura de tres tamos de vigas prefabricadas de hormigón
pretensado de 40 m de longitud con losa vaciada in situ. La infraestructura consta de estribos cerrados tipo
cajón con fundación directa y pilas de hormigón armado con fundación profunda. La longitud total del puente
Carmen Mayu es de 121.72 m. En planta, se encuentra emplazado en parte sobre una espiral de transición y
en parte en una curva circular de 800 m de radio. La pendiente longitudinal media del puente es de 7.5%.
Figura 15. Vista 3d Emplazamiento del Nuevo Puente Doble.

EJECUCION DE PILOTES EN PUENTE CARMENMAYU DURANTE EL PERIODO
Durante la ultima semana del mes de Septiembre, Sinohydro realizo los accesos a estribos y pilas para
construcción de pilotes, a esto se sumo la instalación de un campamento, y el traslado de las piloteras para
ejecutar los trabajos de excavación, durante el transcurso del periodo de Octubre, se pudo intervenir los pilotes
emplazados en las pilas, #1 #2, #3, durante la etapa constructiva el equipo de control de calidad, realizo el
seguimiento exhaustivo, tanto en el control geométricos como tecnológicos.
Concluidos los trabajos de excavación, se realizaron los controles de verificación al lodo bentonitico, la
profundidad de excavación y la verificación del suelo de fundación, los cuales fueron verificados por el equipo
de control de calidad, se procedio al hormigonado del pilote.
Para le ejecucion de las cimentaciones profundas en puentes, Sinohydro dispuso la logística necesaria, para la
ejecucion de excavaciones de pilotes, la misma es descrita a continuación:
Tabla 12. Equipo disponible en Obra
NRO. DESCRIPCION UN. CANT OBSERVACION
PILOTERAS DE
1 PZA 3
PERCURSIÓN
2 EXCAVADORA PZA 1
3 CAMION GRUA PZA 1 A REQUERIMIENTO
4 GENERADOR PZA 1
5 CAMIONETA DE APOYO PZA 1
6 CAMION MIXER PZA 3 A REQUERIMIENTO

A REQUERIMIENTO
7 PLANTA DE HORMIGONES PZA 1
UBICADO EN KM 2+500
8 HERRAMIENTAS MENORES GLB 1
Los pilotes ejecutados en las pilas descritas anteriormente son:
Tabla 13. Ejecución de Pilotes durante el mes de Octubre 2018, Puente Carmen Mayu.
REG.
C.
ENSAY VER. L
Nro. FUND. COTA H EXC. H EXV. FECHA
NRO. PILA O LODO PILOTE
PILOTE D/A CAMISA DISEÑO EJECUTADO HORMIGONADO
LODO BENT. DISEÑO
DISEÑO
BENT.
1 10 PILA #2 LP-135 CUMPLE 20 23/10/2018

- 23,50
2 8 PILA #3 LP-140 CUMPLE 20 26/10/2018

- 22,90
3 9 PILA #3 LP-128 CUMPLE 20 18/10/2018

- 22,40
Los respaldo de los ensayos de calidad realizados al lodo bentonitico, se encuentran descritos en el anexos
resultados de laboratorio, de la misma manera los respaldos de los controles de calidad a los hormigones
empleados en las diferentes jornadas de hormigonado de pilotes, son presentadas en el anexo ensayos de
laboratorio, toda vez que las mismas cumplan las edades requeridas.
A la fecha se vienen ejecutando de manera paralela y en jornadas de 24 horas la excavación de pilotes en

todas las pilas intervenidas.

PUENTE: PROGRESIVA: PERIODO: PUENTE: PROGRESIVA: PERIODO:

CARMEN MAYU 4+995 OCTUBRE CARMEN MAYU 4+995 OCTUBRE
HORMIGONADO DE PILOTE #10 – PILA #2 HORMIGONADO DE PILOTE #10 – PILA #2

CARMEN MAYU 4+995 OCTUBRE CARMEN MAYU 4+995 OCTUBRE
HORMIGONADO DE PILOTE #8, PILA #3 JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE #9, PILA #3
15.1.3. PUENTE LIMATAMBO (DE PROG. 14+000 A PROG. 14+083.65)
El puente Limatambo es un puente esviajado con un ángulo de 30° respecto al eje de la vía. La superestructura
se compone de tres tramos de vigas prefabricadas de hormigón pretensado y losa vaciada in situ. Los tramos
extremos tienen una longitud de 20 m y el tramo central tiene una longitud de 40 m, haciendo una longitud
total de 83.65 m. La infraestructura la componen estribos cerrados tipo cajón con fundación directa y pilas de
hormigón armado con fundación profunda.

Figura 16. Vista 3d Emplazamiento del Nuevo Puente Doble
EJECUCION DE PILOTES EN PUENTE LIMATAMBO DENTRO DEL PERIODO
Durante la 2da mitad del periodo de octubre 2018, se dio inicio a las actividades de limpieza y habilitación de
áreas de trabajo, accesos para el traslado e instalación de piloteras, ademas de la instalación de campamentos.
15.1.4. PUENTE ANCHUMAYU (DE PROG. 16+376.91 A PROG. 16+662.32)
Puente de vigas pretensadas prefabricadas de nueve tramos emplazado en tangente. Los cinco primeros
tramos y los tres últimos tramos tienen una longitud de 30 m mientras que el sexto tramo es un tramo de 40
m de longitud y es el tramo que cruza el curso de agua propiamente dicho. La longitud total del puente
Anchumayu es de 285.41 m.
La infraestructura está compuesta por estribos cerrados tipo cajón con fundación directa de 6.5 m de altura
mientras que las pilas son estructuras de hormigón armado con fundación profunda sobre pilotes. Cada pila
está fundada sobre diez pilotes de 1.20 m de diámetro.
Figura 17. Vista 3d emplazamiento del nuevo puente doble

Durante el periodo de Octubre 2018, se dio continuidad a la excavación de pilotes en las pilas #10, pila #9,
pila #7, pila #6, una vez alcanzada la profundidad de excavación deseada y verificados las caracteristicas de
fundación del suelo, por parte del equipo de control de calidad, se programaron las jornadas de hormigonado.
Para le ejecucion de las cimentaciones profundas en puentes, Sinohydro dispuso la logística necesaria, para la
ejecucion de excavaciones de pilotes, la misma es descrita a continuación:
PILOTERAS DE
1 PZA 5
PERCURSIÓN
2 EXCAVADORA PZA 1
4 GENERADOR PZA 1
7 PLANTA DE HORMIGONES PZA 1 A REQUERIMIENTO
EJECUCION DE PILOTES EN PUENTE ANCHUMAYU DENTRO DEL PERIODO
De acuerdo a la programación realizada, durante el periodo de octubre, se logro programar las jornadas de
hormigonado, de los siguientes pilotes:
Tabla 15. Ejecución de Pilotes durante el mes de Octubre 2018, Puente Anchumayu.
REG.
Nro. VER. L C. FUND.
ENSAYO COTA H EXC. H EXV. FECHA
NRO. PILO PILA LODO PILOTE D/A
LODO CAMISA DISEÑO EJECUTADO HORMIGONADO
TE BENT. DISEÑO DISEÑO
BENT.
1 1 PILA #6 LP-111 CUMPLE 20 966,24 988,72 22,48 23,40 09/10/2018
2 2 PILA #6 LP-127 CUMPLE 20 966,24 988,62 22,38 23,40 18/10/2018
3 4 PILA #6 LP-133 CUMPLE 20 966,24 988,61 22,38 23,40 21/10/2018
4 6 PILA #6 LP-117 CUMPLE 20 966,24 988,22 21,98 23,00 14/10/2018
5 8 PILA #7 LP-131 CUMPLE 20 968,94 992,33 23,39 24,50 20/10/2018
6 9 PILA #7 LP-105 CUMPLE 20 968,94 992,33 23,39 24,00 05/10/2018
7 10 PILA #7 LP-114 CUMPLE 20 968,94 992,10 23,16 24,60 12/10/2018

REG.
Nro. VER. L C. FUND.
ENSAYO COTA H EXC. H EXV. FECHA
NRO. PILO PILA LODO PILOTE D/A
LODO CAMISA DISEÑO EJECUTADO HORMIGONADO
TE BENT. DISEÑO DISEÑO
BENT.
8 10 PILA #9 LP-124 CUMPLE 20 969,81 992,67 22,86 23,90 17/10/2018
9 1 PILA #10 LP-141 CUMPLE 20 974,44 999,14 24,70 25,60 26/10/2018
10 2 PILA #10 LP-132 CUMPLE 20 974,44 998,97 24,52 25,50 21/10/2018
11 3 PILA #10 LP-119 CUMPLE 20 974,44 999,03 24,58 25,60 15/10/2018
12 4 PILA #10 LP-112 CUMPLE 20 974,44 998,94 24,50 25,50 10/10/2018
13 5 PILA #10 LP-103 CUMPLE 20 974,44 998,36 23,91 24,50 04/10/2018

todas las pilas intervenidas.

ANCHUMAYU 16+520 OCTUBRE ANCHUMAYU 16+520 OCTUBRE
INSTALACION DE ARMADURA DE REFUERZO JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE #2, PILA #10


ANCHUMAYU 16+520 OCTUBRE ANCHUMAYU 16+520 OCTUBRE
JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE #2, PILA #6 JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE #9, PILA #7
15.1.5. PUENTE ANTAHUACANA (DE PROG. 20+221 A PROG. 30+321)
Puente de 100.00 m de longitud total emplazado en curva y espiral de transición horizontal. Consta de tres
tramos de sección cajón de inercia constante construida mediante la metodología de voladizos sucesivos. Los
tramos extremos tienen una longitud de 25 m, mientras que al tramo central tiene una longitud de 50 m. Los
estribos son del tipo cajón cerrado. Las pilas son independientes a la superestructura y están fundadas sobre
5 pilotes de 1.20 m de diámetro cada una.
EJEUCION DE PILOTES PUENTE ANTAHUACANA DURANTE EL PERIODO
Durante el periodo de ejecución no se registró el inicio de actividades en este puente.

15.1.6. PUENTE THIYUMAYU (DE PROG. 21+295 A PROG. 21+376.9)
Puente emplazado en tangente compuesto por tres tramos de vigas pretensadas prefabricadas y losa de
hormigón armado vaciada en sitio. Los dos primeros tramos del lado Cochabamba tienen una longitud de 30
m mientras que el tercer tramo tiene una longitud de 20 m totalizando una longitud de 81.90 m. El estribo
lado Santa Cruz es del tipo cajón cerrado con fundación directa y las pilas son de hormigón armado con
fundación profunda. El puente Thiyumayu queda inmediatamente a continuación del viaducto de la progresiva
21+240 por lo que el extremo lado Cochabamba de este puente apoya en una pila compartida con el
mencionado viaducto.
Para le ejecucion de las cimentaciones profundas de puentes, Sinohydro dispuso la logística necesaria, para la
culminación de la excavación a la brevedad posible, dicha logística y equipo es descrita a continuación:
PILOTERAS DE
1 PZA 1
PERCURSIÓN
2 EXCAVADORA PZA 1
4 GENERADOR PZA 1

EJECUCION DE PILOTES EN PUENTE THIYUMAYU DENTRO DEL PERIODO
De acuerdo a la programación realizada, y dando continuidad a la ejecucion de excavaciones para pilotes,

durante el periodo de octubre, se logro programar las jornadas de hormigonado, de los siguientes pilotes:
Tabla 17. Ejecución de Pilotes durante el mes de Octubre 2018, Puente Thiyumayu.
REG.
VER. L C. FUND.
NRO Nro. ENSAYO COTA H EXC. H EXV. FECHA
PILA LODO PILOTE D/A
. PILOTE LODO CAMISA DISEÑO EJECUTADO HORMIGONADO
BENT. DISEÑO DISEÑO
BENT.
ESTRIBO
1 2# - 2D LP-88 CUMPLE 20 741,05 763,90 22,85 24,00 26/09/2018
CBBA
A la culminación del periodo de octubre, se culmino con las ejecucion de pilotes del puente Thiyumayu, por lo
que se realizando trabajos complementarios para la ejecucion del ensayo carga.

THIYUMAYU 21+300 SEPTIEMBRE THIYUMAYU 21+300 SEPTIEMBRE
INSTALACION DE ARMADURA DE REFUERZO A PILOTE 2# -

JORNADA DE HORMIGONADO PILOTE 2# - 2D
2D
15.1.7. PUENTE CHUAMAYU (DE PROG. 21+698.64 A PROG. 21+852.03)
Puente emplazado en espiral y tangente compuesto por cinco tramos de 30 m en vigas pretensadas
prefabricadas con losa vaciada en sitio con lo que el puente alcanza una longitud total de 153.29 m. Los
estribos son del tipo cajón cerrado con fundación directa y las pilas son elementos de hormigón armado con
fundación profunda.

Durante el periodo de Octubre 2018, se dio continuidad a la excavación de pilotes en las pilas #a, pila #A, pila
#B, pila #C, pila #D, una vez alcanzada la profundidad de excavación deseada y verificados las caracteristicas
de fundación del suelo, por parte del equipo de control de calidad, se programaron las jornadas de
hormigonado, adicionalmente para le ejecucion de las cimentaciones profundas en puentes, Sinohydro dispuso
la logística necesaria, para la culminación de manera oportuna, todo el equipo dispuesto se encuentra descrito
en la tabla siguiente:
PILOTERAS DE
1 PZA 4
PERCURSIÓN
2 EXCAVADORA PZA 1
4 GENERADOR PZA 1
EJECUCION DE PILOTES EN PUENTE CHUAMAYU DENTRO DEL PERIODO
Durante el periodo y de acuerdo a lo programado, se ejecutaron los siguientes pilotes:
Tabla 19. Ejecucion de pilotes durante el mes de Octubre 2018, Puente Chuamayu.
REG.
VER. L C. FUND.
Nro. ENSAYO COTA H EXC. H EXV. FECHA
NRO. PILA LODO PILOTE D/A
PILOTE LODO CAMISA DISEÑO EJECUTADO HORMIGONADO
BENT.
1 3 PILA #a LP-139 CUMPLE 20 739,05 761,96 22,91 24,00 26/10/2018
2 1 PILA #A LP-113 CUMPLE 20 728,37 752,76 24,39 25,50 11/10/2018

REG.
VER. L C. FUND.
Nro. ENSAYO COTA H EXC. H EXV. FECHA
NRO. PILA LODO PILOTE D/A
PILOTE LODO CAMISA DISEÑO EJECUTADO HORMIGONADO
BENT.
3 2 PILA #A LP-104 CUMPLE 20 728,37 753,15 24,78 25,80 05/10/2018
4 3 PILA #A LP-125 CUMPLE 20 728,37 752,79 24,42 25,50 18/10/2018
5 4 PILA #A LP-90 CUMPLE 20 736,37 761,13 24,76 26,00 27/09/2018
6 6 PILA #A LP-100 CUMPLE 20 736,37 761,37 25,00 26,30 03/10/2018
7 1 PILA #B LP-89 CUMPLE 20 727,83 751,15 23,32 24,30 27/09/2018
8 4 PILA #B LP-138 CUMPLE 20 735,83 758,57 22,74 23,80 26/10/2018
9 5 PILA #B LP-115 CUMPLE 20 735,83 758,19 22,36 23,50 12/10/2018
10 7 PILA #B LP-130 CUMPLE 20 735,83 758,67 22,84 24,00 20/10/2018
11 5 PILA #C LP-98 CUMPLE 20 735,03 757,81 22,78 23,80 01/10/2018
12 6 PILA #C LP-108 CUMPLE 20 735,03 757,83 22,80 23,80 08/10/2018
13 7 PILA #C LP-120 CUMPLE 20 735,03 758,01 22,98 24,00 16/10/2018
14 8 PILA #C LP-136 CUMPLE 20 735,03 758,06 23,03 24,10 24/10/2018
15 1 PILA #D LP-107 CUMPLE 20 725,99 756,12 30,13 31,10 08/10/2018
16 2 PILA #D LP-91 CUMPLE 20 725,99 755,59 29,61 30,70 28/09/2018
17 3 PILA #D LP-126 CUMPLE 20 725,99 756,52 30,53 31,50 18/10/2018
18 5 PILA #D LP-137 CUMPLE 20 733,99 756,52 22,53 23,50 25/10/2018

ambas pilas.

CHUAMAYU 21+800 OCTUBRE CHUAMAYU 21+800 OCTUBRE
VERIFICACION DE LODO BENTONITICO TRABAJOS DE EXCAVACION DE PILOTE #5, PILA #D


CHUAMAYU 21+800 OCTUBRE CHUAMAYU 21+800 SEPTIEMBRE
INSTALACION DE ARMADURA DE REFUERZO JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE #1, PILA #B

CHUAMAYU 21+800 SEPTIEMBRE CHUAMAYU 21+800 OCTUBRE
JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE #4, PILA #A JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE #6, PILA #A
15.1.8. PUENTE ESPIRITU SANTO I (DE PROG. 24+877 A PROG. 25+055.25)
Puente emplazado en espiral y tangente con salida en curva circular hacia el lado Santa Cruz. Este puente de
178.25 m de longitud tiene una pendiente longitudinal media de aproximadamente 2.8% y se encuentra
emplazado en una variante al trazo original de la carretera actual por lo que se separa del puente existente y
cruza el cauce en un ángulo no perpendicular al flujo principal del río. La superestructura esta materializada
mediante una viga de sección cajón de inercia variable que posibilita un tramo intermedio de 101 m de luz
libre. La superestructura está concebida para construirse empleando la metodología de volados sucesivos. El
extremo lado Cochabamba está conformado por un contrapeso de 23 m de longitud y 12 m de altura en su
parte más alta. El contrapeso se encuentra apoyado en un bloque de hormigón ciclópeo y decrece hasta una
altura de 5.50 m en la pila dellado Cochabamba a fin de materializar la dovela de arranque. Desde allí el

puente tiene una sección cajón de inercia variable con una altura de 2 m en la dovela de cierre ubicada en el
medio del tramo central. En la pila del lado Santa Cruz el puente arranca con una altura de 5.50 m,
extendiéndose 51 m hacia el vano central y 54.25 hacia el estribo lado Santa Cruz.
Las pilas principales tienen un fuste de sección oblonga con bordes semicirculares y están apoyadas sobre 9
pilotes de 1.20 m de diámetro. El Estribo Santa Cruz es un estribo abierto consistente en 3 pilotes de 1.20 m
de diámetro rematando en un cabezal separado para cada puente. Dado que el estribo es abierto, se ha
diseñado un muro SME de cerramiento con aleros en 45°.
Durante el periodo de Octubre 2018, Sinohydro dispuso la logística necesaria, para la culminación de la
excavación de pilotes a la brevedad posible, una vez culminada la etapa de excavacion, el equipo de control
de calidad realizo la verificación de la carcateristicas del suelo de fundación, realizada la limpieza del lodo
bentonitico de programo el hormigonado del pilote, todo equipo dispuesto para la realización de las actividades
antes mencionadas es descrito a continuación:
PILOTERAS DE
1 PZA 3
PERCURSIÓN
2 EXCAVADORA PZA 1
4 GENERADOR PZA 1
EJECUCION DE PILOTES EN PUENTE ESPIRITU SANTO I EN EL PERIODO

A la culminación del periodo, los pilotes del Estribo lado Santa Cruz se encuentran concluidos, por lo que se
esta procedio a realizar la excavación para el decabezado de pilotes y dar inicio con la construcción de la viga
de apoyo del estribo lado Santa Cruz.

Adicionalmente se vienen realizando trabajos complementarios para la ejecucion del ensayo de carga en la
pila #2.
Durante la 2da semana del periodo se dio inicio a la excavación de los pilotes que forman parte de la pila #1
lado Cochabamba, a la culminación del periodo se vienen trabajando con 3 piloteras en la pila #1, las cuales
no alcanzaron la profundidad de excavación deseada para su hormigonado.
A continuación se presenta un resumen de los pilotes intervenidos y hormigonados durante el periodo de

Octubre.
Tabla 21. Ejecución de Pilotes durante el mes de Octubre 2018, Puente Espiritu Santo I.
REG. C.
VER. L
NRO Nro. ENSAYO FUND. COTA H EXC. H EXV. FECHA
PILA LODO PILOTE
. PILOTE LODO D/A CAMISA DISEÑO EJECUTADO HORMIGONADO
BENT. DISEÑO
BENT. DISEÑO
1 2 PILA #2 LP-106 25 597,88 626,18 28,30 28,50 07/10/2018
PUENTE: PUENTE:
PROGRESIVA: PERIODO: PROGRESIVA: PERIODO:
ESPIRITU ESPIRITU
25+001 OCTUBRE 25+001 OCTUBRE
SANTO I SANTO I
MOLDEO DE CILINDROS PARA ENSAYO DE CALIDAD A

JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE #2, PILA #2
HORMIGONES PILOTE #12, PILA #2
15.1.9. PUENTE ESPIRITU SANTO II (DE PROG. 29+527.85 A PROG. 29+702.15)
El puente Espíritu Santo II es una estructura de 174.30 m de longitud total. Está compuesta por dos tramos
extremos de 23.50 m de longitud y un tramo central con una luz libre de 127.30 m. Los tramos extremos
están conformados por un contrapeso de aproximadamente 16 m de altura máxima y que se va reduciendo
hacia las pilas intermedias alcanzando la altura aproximada de 7 m en las mismas. A partir de esta sección
comienza a materializarse la dovela de arranque que da origen al tramo central de sección cajón de inercia
variable y que en el centro llega a tener una altura de 2.80 m.

El contrapeso de sección cajón es a su vez la estructura de soporte del extremo del puente y de contención.
Las pilas son elementos de hormigón armado fundados sobre nueve pilotes de 1.20 m de diámetro.
Durante el periodo se dio continuidad a la excavación y hormigonado de pilotes en las Pila #1 lado Cochabamba
y Pila #2 lado Santa Cruz, para lo cual Sinohydro Dispuso del siguiente equipo:
PILOTERAS DE
1 PZA 6
PERCURSIÓN
2 EXCAVADORA PZA 1
4 GENERADOR PZA 2
EJECUCION DE PILOTES EN PUENTE ESPIRITU SANTO II DENTRO DEL PERIODO
A continuación se detallan los pilotes ya concluidos durante el periodo de trabajo:

Tabla 23. Ejecución de Pilotes durante el mes de Octubre 2018, Puente Espiritu Santo II.
REG.
VER. L
Nro. ENSAYO C. FUND. COTA H EXC. H EXV. FECHA
NRO. PILA LODO PILOTE
PILOTE LODO D/A DISEÑO CAMISA DISEÑO EJECUTADO HORMIGONADO
BENT. DISEÑO
BENT.
1 4 PILA #1 LP-99 CUMPLE 25 508,05 534,55 26,50 27,00 01/10/2018
2 8 PILA #1 LP-121 CUMPLE 25 508,05 534,55 26,50 26,60 16/10/2018
3 9 PILA #1 LP-94 CUMPLE 25 508,05 534,46 26,41 26,70 30/09/2018
4 11 PILA #1 LP-129 CUMPLE 25 508,05 534,76 26,71 27,00 19/10/2018
5 16 PILA #1 LP-109 CUMPLE 25 508,05 534,28 26,23 26,70 09/10/2018
6 2 PILA #2 LP-102 CUMPLE 25 508,06 534,85 26,79 27,00 04/10/2018
7 4 PILA #2 LP-116 CUMPLE 25 508,06 534,73 26,67 26,80 13/10/2018
8 8 PILA #2 LP-123 CUMPLE 25 508,06 535,01 26,95 27,20 17/10/2018
9 10 PILA #2 LP-95 CUMPLE 25 508,06 534,95 26,89 27,10 30/09/2018
10 14 PILA #2 LP-97 CUMPLE 25 508,06 534,89 26,83 27,10 02/10/2018
11 15 PILA #2 LP-118 CUMPLE 25 508,06 534,92 26,86 27,20 15/10/2018

ambas pilas.
PUENTE: PUENTE:
ESPIRITU ESPIRITU
SANTO II SANTO II

PUENTE: PUENTE:
ESPIRITU SANTO ESPIRITU
II SANTO II
15.1.10. VIADUCTOS
De acuerdo a diseño aprobado, se tienen previsto la construcción de viaductos que permiten materializar la
plataforma del camino en los sectores en los que la topografía presenta lugares con taludes muy empinados y
sectores muy angostos, en los cuales no es posible emplazar muros de contención puesto que resultarían
excesivamente altos e imprácticos desde el punto de vista técnico y económico. En pocos casos, el empleo de
viaductos se ha empleado para salvar alguna falla geológica que somete a la plataforma a constantes
movimientos. Esta elección se ha realizado siempre y cuando se atraviese la falla completamente, fundando
la infraestructura del viaducto en terreno firme y en teoría libre de movimiento. En general, la superestructura
de los viaductos responde a una configuración multiviga ya sea de sección cajón de hormigón armado o des
sección T de hormigón pretensado. En algunos casos, se ha empleado las vigas I de 40.60 m con losa vaciada
in situ como en el caso de los puentes. Esta solución para la superestructura se ha empleado cuando el trazo
en tangente permite acomodar tramos de gran longitud.
La infraestructura de los viaductos está casi exclusivamente diseñada según la tipología de pilotes que terminan
unidos por un cabezal sobre el que descansan las vigas y el tablero. Se han empleado dos medidas de pilotes
de sección circular: pilotes de 1.20 m de diámetro y pilotes de 1.80 m de diámetro. Los pilotes de diámetro
1.80 m se han utilizado en las situaciones en que la altura medida desde el cabezal de apoyo hasta el terreno
natural es mayor a 6.5 m por condiciones de estabilidad estructural de las columnas. Finalmente, algunos de
los viaductos cuentan con estribos tipo cajón con fundación directa. Esta solución se ha empleado según la
topografía del inicio o final del viaducto. Cuando se ha empleado los estribos abiertos se han diseñado muros
SME de cerramiento tanto frontal como lateral.
Tabla 24. Cantidad de pilotes por Viaducto
PROG. PROG. LONGITUD N° DE N°

VIADUCTO
INICIO FINAL (m) TRAMOS Pilotes
0+030 0+030.000 0+090.130 60.13 3 8
2+965 2+963.973 3+146.457 182.48 7 40
3+420 3+417.551 3+498.251 80.70 3 12
3+585 3+577.462 3+678.241 100.78 4 15

PROG. PROG. LONGITUD N° DE N°

VIADUCTO
INICIO FINAL (m) TRAMOS Pilotes
3+775 3+775.000 3+795.000 20.00 1 2
6+570 6+570.000 6+655.872 85.87 5 29
6+720 6+720.000 6+781.076 61.08 4 23
8+650 8+650.000 8+710.067 60.07 3 19
10+125 10+125.000 10+283.921 158.92 9 27
10+640 10+640.000 10+734.635 94.64 6 19
14+440 14+440.000 14+520.900 80.90 4 14
14+815 14+815.000 14+875.063 60.06 3 7
16+255 16+245.000 16+305.072 60.07 3 8
17+805 17+802.981 17+920.000 117.02 7 30
19+220 19+220.112 19+382.233 162.12 5 35
21+240 21+233.965 21+294.949 60.98 4 18
22+905 22+905.000 23+102.320 197.32 8 40
25+340 25+339.994 25+530.000 190.01 11 45
28+660 28+660.000 28+720.844 60.84 4 7
VIADUCTO 21+240 (INICIO: 21+233.965, FINAL: 21+294.949)
Durante el periodo se dio inicio a las actividades de construcción de pilotes en el viaducto que conecta al puente
Thiyumayu, para lo cual se dispuso del siguiente maquinaria y equipo para le ejecucion de los pilotes del
viaducto.
PILOTERAS DE
1 PZA 3
PERCURSIÓN
2 EXCAVADORA PZA 1 A REQUERIMIENTO
4 GENERADOR PZA 1
A continuación se detallan los pilotes ya concluidos durante el periodo de trabajo:

Tabla 26. Ejecución de Pilotes durante el mes de Septiembre 2018, Viaducto km.
21+240.
REG.
Nro. VER. L
NR ENSAYO C. FUND. COTA H EXC. H EXV. FECHA
PILOT PILA LODO PILOTE
O. LODO D/A DISEÑO CAMISA DISEÑO EJECUTADO HORMIGONADO
E BENT. DISEÑO
BENT.
1 1C PILA #1 LP-122 CUMPLE 20 747,69 770,21 22,52 23,60 17/10/2018
2 1D PILA #1 LP-134 CUMPLE 20 747,33 770,17 22,84 23,80 23/10/2018
3 1E PILA #1 LP-101 CUMPLE 20 744,61 766,49 21,88 22,90 04/10/2018
4 2D PILA #2 LP-93 CUMPLE 20 743,95 766,30 22,35 23,80 29/09/2018
5 2E PILA #2 LP-110 CUMPLE 20 741,21 765,08 23,87 25,00 09/10/2018
6 3D PILA #3 LP-92 CUMPLE 20 738,05 765,11 27,06 28,10 29/09/2018
7 4C PILA #4 LP-96 CUMPLE 20 740,16 764,58 24,42 25,40 30/09/2018
Los respaldo de los ensayos realizados al lodo bentonitico, se encuentran descritos en el anexos resultados de
laboratorio, de la misma manera los respaldos de los ensayos de calidad a los hormigones empleados serán
presentados una vez se haya cumplido la edad de los mismos.
A la fecha se vienen ejecutando de manera paralela y en jornadas de 24 horas la excavación de pilotes en las
pilas #1, #2, #3 y #4.
VIADUCTO: PROGRESIVA: PERIODO: VIADUCTO: PROGRESIVA: PERIODO:

THIYUMAYU 21+240 SEPTIEMBRE THIYUMAYU 21+240 SEPTIEMBRE
EXCAVACION DE PILOTE 3D, PILA #3 JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE 4C, PILA #4

VIADUCTO: PROGRESIVA: PERIODO: VIADUCTO: PROGRESIVA: PERIODO:

THIYUMAYU 21+240 OCTUBRE THIYUMAYU 21+240 SEPTIEMBRE
EXCAVACION DE PILOTE 1E, PILA #1 JORNADA DE HORMIGONADO DE PILOTE 2D, PILA #2
10.4 TUNELES
Este componente involucra todas las actividades necesarias para la ejecución de dos túneles (uno por sentido),
el túnel de subida (sentido SC – CBBA) de 685 ml y el túnel de bajada (sentido CBBA – SC) de 1015 ml,
asimismo se contará con una galería de escape que una ambas excavaciones. Entre las actividades importantes
se cuenta con: trabajos iniciales, movimiento de tierras, drenaje, obras de sostenimiento, estructura del
pavimento para finalmente culminar con la respectiva ventilación, iluminación y sistema de detección de
incendios.
MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Todos los trabajos de desbroce fueron realizados dentro las áreas establecidas de acuerdo al estudio TESA, de
igual manera se tomaron las medidas preventivas para el encauce de cursos naturales de agua, que atraviesan
las zonas de emplazamiento de los portales.
En el portal del Tunel #2 lado Cochabamba, las actividades de excavación fueron suspendidas por instrucción
del equipo de control y monitoreo, los cuales solicitaron se realice un ensayo a diamantina a fin de determinar
el espesor del material coluvial presente en los taludes del portal, adicionalmente también se obtienen las
características de la roca predominante en profundidad, a la culminación del mes de Octubre 2018, ya se
concluyeron dichos ensayos y se encuentran en proceso de elaboracion de informe de valoración.
Durante el mes de Ocubre 2018 se realizo la excavación del talud del emboque del Tunel #1 ingreso, a
continuación se presenta el reporte fotográfico, como respaldo de la actividad realizada:

PORTAL:
PORTAL: PROGRESIVA: PERIODO: PROGRESIVA: PERIODO:
TUNEL #1,
TUNEL #1, L.CBBA. 1+165 OCTUBRE 1+165 OCTUBRE
L.CBBA.
TRABAJOS DE EXCAVACION EN TALUD DE EMBOQUE TRABAJOS DE EXCAVACION EN TALUD DE EMBOQUE
OBRAS DE SOSTENIMIENTO
Para la protección y sostenimiento de los cortes excavados a cielo abierto, el diseño considera la
implementación de 15 centímetros de hormigón proyectado sobre malla electrosoldada con el fin de proteger
a al terreno natural contra efectos de meteorización al que quedará expuesta la roca luego de realizar los
trabajos de corte.
Para evitar empujes de agua sobre el revestimiento de hormigón proyectado, se incorporará una fila de drenes
horizontales profundos (DHP) de 12 metros de longitud a 1.5 metros de altura desde la primera banquina, con
una separación lateral de 2 metros y una pendiente de 5°
A Continuación se muestran los esquemas de las obras a ser construidas en los taludes de corte.
Figura 23. Detalle de la protección de talud de emboques y obras de drenaje a ser instalados en
los portales de los tuneles.
2
Anclaje helicoidal
- Diámetro 25mm
3
- Inclinación -10°
Detalle B - Longitud 9m
- Cada 2m en H y V
Hormigón Lanzado sin DHP

fibra + malla - Diámetro 2"
1.50 electrosoldada - Inclinación +5°
Mamposteria - Longitud 12m
de piedra - Cada 2m en H
-3 % 1.00
0.09 0.11 0.3m empotramiento
0.45
0.50
Geotextil
Cuneta de Hº simple
Hormigón Lanzado sin fibra 0.60 e=10cm
0.10
+ malla electrosoldada
(junta c/3 m.)
La parte de la obra especificada en este ítem, comprende el suministro de toda la mano de obra, planta y
materiales, y la ejecución de todos los trabajos necesarios para llevar a cabo la protección de taludes de corte,
permanentes en las áreas de los emboques, los cuales incluyen:

Pernos y barras de anclaje. en la tabla siguiente se presenta la cantidad de anclajes instalados en los portales
de los túnel #1 L. Cbba – Scz, túnel #2 L. Cbba – Scz.
Tabla 27. Cantidad Instalada de Anclajes, durante el mes de septiembre 2018.
PERIODO DE
INSTALACION CANT. LONG.
LONG.
TUNEL PORTAL Un. TOTAL TOTAL OBS.
m.
ANTERIOR OCT. Pza. m.
LADO CBBA PERNO

Pza 162 85 247 9 2223
1+165 AUTOPERFORANTE
TUNEL #1
LADO SANTA
ANCLAJE
CRUZ Pza 314 0 314 9 2826
HELICOIDAL
1+840
LADO CBBA ACTIVIDADES

Pza 150 0 150 9 1350
1+140 PARALIZADAS
TUNEL#2
LADO SANTA
PERNO
CRUZ Pza 127 0 127 9 1143
AUTOPERFORANTE
2+165
PORTAL:
TUNEL #1,
L.CBBA.
INSTALACION DE PERNOS AUTOPERFORANTES EN TALUD INYECCION DE LECHADA DE CEMENTO EN PERNO

DE EMBOQUE AUTOPERFORANTE EN TALUD DE EMBOQUE
Malla de alambre de acero electro soldada, para protección de taludes y superficies de excavaciones en corte
abierto, embebida en hormigón lanzado.
La malla electro soldada se utiliza en combinación con hormigón lanzado y los pernos para protección de los
taludes de los emboques de los túneles, en excavaciones a cielo abierto.
La malla se coloca sobre una capa de hormigón lanzado aplicado sobre la superficie del talud y se cubre también
con hormigón lanzado sin fibras.
El tipo de malla utilizado, así como su instalación, cumplen con lo estipulado en estas especificaciones.

Durante los periodos de construcción de los túneles, se vinieron desarrollando las jornadas de hormigón
lanzado en 2 turnos a fin de adelantar los trabajos, antes del periodo de lluvias, a continuación en la siguiente
tabla se describe el % de avance en tema de ejecución de Hormigón Lanzado en los portales de los túneles.
PORTAL:
TUNEL #1,
L.CBBA.
INSTALACION DE MALLA ELECTROSOLDADA INSTALACION DE MALLA ELECTROSOLDADA

EN TALUD DE EMBOQUE EN TALUD DE EMBOQUE
Hormigón lanzado para protección de superficies de excavación en corte abierto.
El hormigón lanzado se utiliza en combinación con la malla de alambre de acero electrosoldada y los pernos
para la protección de los taludes permanentes de los portales de los túneles proyectados en el proyecto.
El mismo tiene un espesor inicial de 7 cm, que se encuentra colocado en el talud del corte realizado,
posteriormente se realiza la instalación de los pernos autoperforantes, drenes horizontales profundos y por
último la colocación de la malla electrosoldada, y como último paso realizar la colocación de una segunda capa
de 8 cm de espesor, con lo que la malla electrosoldada queda totalmente embebida y protegida.
Los materiales, la preparación y la aplicación del hormigón lanzado cumplen con lo estipulado en la sección
relacionada al hormigón lanzado de las especificaciones técnicas para tuneles.

PORTAL:
TUNEL #1,
TUNEL #1, L.CBBA 1+165 SEPTIEMBRE 1+165 SEPTIEMBRE
L.CBBA
PROCESO DE CURADO DE HORMIGON LANZADO, EN TALUD COLOCADO DE HORMIGON LANZADO SOBRE SUPERFICIE DE
DE EMBOQUE (LADO DERECHO), 1RA CAPA e=7cm TALUD DE EMBOQUE (LADO DERECHO), 2DA CAPA e=8cm
MICROPILOTES EN PARAGUAS
Se define como el tratamiento a emplear en zonas críticas y condiciones geotécnicas altamente desfavorables
como ser zonas de falla o emboques en suelo, mediante el empleo de micropilotes, los cuales están constituidos
por un tubo de acero hueco, alojado en su perforación correspondiente, y relleno interior y exteriormente con
lechada de cemento que rigidice la sección interior del tubo, y asegure la adecuada transmisión de esfuerzos
entre el pilote y al terreno circundante.
La longitud unitaria máxima prevista es de 12 metros, disponiéndose según se indica en los correspondientes
planos, en corona concéntrica única, formando un paraguas de protección previo al inicio de la excavación en
avance del túnel.
Los materiales empleados para la construcción de los micropilotes fuerón:
Lechada: La relación agua/cemento será en principio de 0.5.
Acero: el armado de cada micropilote, se realizó mediante un tubo metálico de acero según características
indicadas en los planos. La especificación técnica indica; “que en caso de no ser posible la utilización de un
tubo continuo de la longitud requerida, se podrá recurrirse al empalme de tramos de tubo mediante soldadura
a tope, manguitos o cualquier otro sistema propuesto por Sinohydro, permitiéndose un número máximo de
dos empalmes por micropilote”.
De acuerdo a lo descrito, los empalmes efectuados se ejecutaron de forma que se garantice, la continuidad de
las características resistentes del micropilote en toda su longitud, una vez inyectado su interior con lechada.
Durante el mes de Octubre 2018, realizaron los trabajos en el paraguas de protección del en el emboque del
túnel #1, lado Cochabamba, en el cual se realizo la instalación de un total de 30 micropilotes para el paraguas,
de acuerdo a planos de diseño.
Adicional a esto en el emboque del túnel #1 y túnel #2, lado Santa Cruz, se están realizando los trabajos en
el túnel falso de transición, los mismos se desarrollaron de manera normal, culminando con el hormigonado
de la sección del túnel falso.

PORTAL: PORTAL:
TUNEL #1, TUNEL #1,
L.CBBA. L.CBBA.
INSTALACION DE MICROPILOTES DE PROTECCION EMBOQUE

INYECCION DE LECHADA DE CEMENTO EN MICROPILOTES
DE TUNEL
PORTAL: PORTAL:
TUNEL #1, TUNEL #1,
L.CBBA. L.CBBA.
INSTALACION DE CERCHA METALICA DE SOSTENIMIENTO, Y JORNADA DE HORMIGONADO DE HASTIALES DE TUNEL

CIERRE DE ENCOFRADOS DE HASTIALES DE TUNEL FALSO FALSO

PORTAL:
TUNEL #1,
TUNEL #1, L.SCZ. 1+840 OCTUBRE 1+840 OCTUBRE
L.SCZ.
INSTALACION DE CERCHA METALICA DE SOSTENIMIENTO, Y

JORNADA DE HORMIGONADO TUNEL FALSO
CIERRE DE ENCOFRADOS DE HASTIALES DE TUNEL FALSO
PORTAL:
TUNEL #2,
L.SCZ.
ARMADURA DE REFUERZO DE INVERT. HORMIGONADO DE INVERT
EXCAVACION EN TUNELES
De acuerdo a lo descrito en el Estudio de Identificación, dado lo heterogéneo del terreno a encontrar, que
puede estar comprendido desde coluvio y zonas de falla hasta rocas muy competentes, se elegirá como
procedimiento de excavación: mecanizada, para coluvio y rocas de muy mala calidad y voladura, para rocas
duras.
Excavación Mecanizada
Es la aconsejada para una excavación en zonas blandas (suelos o coluvios), o en roca clase V (la de calidad
geotécnica mala según la clasificación del RMR), o sea, usando equipo convencional de excavación.
Para ello, se emplean equipos hidráulicos que disgregan el material o también martillos demoledores
(picadores) montados en el brazo de la retroexcavadora para golpear los suelos más compactos.

Si el frente presenta inestabilidad, producto de la excavación, se deberá efectuar la misma dejando un núcleo
de material a manera de cuña que soporte la inestabilidad en el sentido frontal de la excavación.
Este sistema de excavación es factible de realizar en los primeros metros de los portales y en zonas de falla.
En zonas de roca dura, se pueden emplear martillos hidráulicos que permitan la excavación mediante un
martillo picador situado en el extremo de un brazo articulado. Este sistema se emplea cuando la utilización de
explosivos no se posible debido a problemas de vibraciones o de estabilidad, en el caso de que la longitud del
tramo a atravesar no justifique el cambio de proceso constructivo o para pasar una zona de mayor dificultad
o resistencia.
Excavación con voladura
Se llama voladura al volumen de roca que ha sido disgregado y proyectado por la explosión de la carga
explosiva ubicada en los taladros.
La carga explosiva trabaja de diferente forma, según la profundidad, inclinación y densidad de carga en los
taladros. Por ejemplo, con un taladro recto perpendicular a la superficie de la roca, arranca según un cono
cuyo ángulo en el vértice crece cuando aumenta la carga. La excavación de túneles en roca depende
considerablemente de tres elementos fundamentales: máquinas perforadoras, brocas y explosivos.
Como el túnel mayormente atravesará lutitas, areniscas y cuarcitas, los mejores contornos se esperan en las
lutitas y mayores desgastes de brocas en las areniscas y en las cuarcitas.
Voladura en calota (técnica de contorno controlado - smooth blasting)
Esta etapa del túnel se deberá perforar con jumbo drill de dos brazos, descartando ya los martillos manuales
por razones de rendimiento y principalmente por seguridad de los perforistas.
Las técnicas que más se usan para disminuir el daño que se pudiera ocasionar al macizo circundante en la
periferia de la excavación, son las denominadas voladuras de contorno controlado. Este método implica la
perforación de una serie de taladros paralelos con poco espaciamiento unos de otros a lo largo de la periferia
de excavación final así como la colocación de cargas desacopladas de baja densidad en esos barrenos y la
detonación simultánea de esas cargas.
Esto significa que una vez que la cuña inicial (arranque) y el cuerpo (ensanche y producción) detonen, se
producirá la voladura de la periferia (contorno). Desprendiéndose la última capa delgada de roca por medio de
la voladura controlada.
Cuando se detonan los taladros adyacentes, los esfuerzos de tensión en la circunferencia que fueron inducidos
por la explosión se refuerzan el uno al otro provocando un aumento en el esfuerzo de tensión que es más
grande que el que actúa sobre cualquier otra línea radial que sale de cualquiera de otros taladros. Con una
cuidadosa elección de la separación entre los taladros y la carga explosiva, se puede lograr una fractura limpia
de taladro a taladro por toda la circunferencia periférica.
Aparte de la necesidad de detonar una serie de taladros en forma simultánea con el fin de lograr el efecto de
los esfuerzos aumentados, es necesario desacoplar la carga en cada barreno para limitar la extensión de la
zona pulverizada y favorecer la formación de fisuras radiales; esto se logra poniendo una carga de diámetro
más reducido que el del taladro de modo que haya un espacio anular de aire alrededor de la carga, este espacio
de aire absorbe algo de energía explosiva inicial y reduce la magnitud del impacto inicial de alta presión que
es el que tritura la roca en las inmediaciones del taladro. Esto puede ser logrado con productos encartuchados
tales como DynoSplit (Dyno Nobel) u otros de similares características.
Voladura en destroza (hastiales)
Una vez que se tenga excavado un buen tramo de calota, se puede continuar la excavación de la destroza, lo
que se hará en dos etapas, la parte izquierda y derecha en forma desfasada (es decir que una de ellas debe ir
necesariamente adelantada a la otra y no empatar). La perforación se la realiza con el mismo jumbo drill.

Como se trata de una voladura controlada, los taladros que estén ubicados en las paredes tendrán menos
espaciamiento entre ellos y tendrán menos carga explosiva que los taladros de producción y piso para no
debilitar en demasía el contorno de la excavación, lo cual puede generar una sobre-excavación excesiva en el
contorno / sección de la labor, incurriendo en un aumento de los costos de extracción de material, como así
también en la cantidad y costos de elementos de fortificación y soporte.
Durante el mes de Octubre de 2018, se dio inicio a las actividades de excavación del túnel #1 salida, el mismo
fue realizado con todos los protocolos de seguridad correspondientes, los cuales fueron dirijidos y supervisados
por el área de medio ambiente y seguridad ocupacional de Sinohydro en coordinación con el equipo de Medio
Ambiente del equipo de Control de Calidad.
Previo al inicio de la actividad de voladura se realiza la entrega del protocolo de voladura, acompañado con el
plan de fuegos, los cuales son verificados por el equipo de control de calidad.
PORTAL:
TUNEL #1,
L.SCZ.
PROCEDIMIENTO DE CARGA DE EXPLOSIVOS EN BARRENOS PROCEDIMIENTO DE CARGA DE EXPLOSIVOS EN BARRENOS

DE PRODUCCION DE PRODUCCION
PORTAL:
TUNEL #1,
L.SCZ.
INSPECCION PREVIO A LA DETONACION DE LA CARGA INSPECCION POSTERIOR A LA DETONACION

DRENAJE TUNELES
De acuerdo a diseño, y a fin de evitar empujes de agua sobre el revestimiento de hormigón proyectado, se
incorporó filas de drenes horizontales profundos (DHP) Ø2” de 12 metros de longitud a 1.5 metros de altura
desde la primera banquina, con una separación lateral de 2 metros y una pendiente de 5°. A continuación en
la tabla siguiente se detalla la cantidad instalada de drenes horizontales profundos instalados durante el
proceso de construcción de los portales de los túneles.
Tabla 28. Cantidad instalada de Drenes Horizontales Profundos, durante el mes de Octubre 2018.
PERIODO DE INSTALACION
CANT. LONG.
LONG.
TUNEL PORTAL Un. TOTAL TOTAL
m.
ANTERIOR SEPTIEMBRE Pza. m.
LADO CBBA 1020

Pza 52 33 85 12
1+165
TUNEL #1
LADO SANTA CRUZ
Pza 116 0 116 12 1212
1+840
LADO CBBA
Pza 23 0 55 12 276
1+140
TUNEL#2
LADO SANTA CRUZ
Pza 61 0 73 12 732
2+165
PORTAL: PORTAL:
TUNEL #1, TUNEL #1,
L.CBBA. L.CBBA.
PERFORACION E INSTALACION DE DREN HORIZONTAL PERFORACION E INSTALACION DE DREN HORIZONTAL

PROFUNDO PROFUNDO
Construcción de cunetas y zanjas de coronamiento revestidas en hormigón simple.
Las zanja de coronamiento, son elementos que evita el flujo de aguas superficiales hacia los taludes de corte
y se encuentran ubicadas a 2 metros de longitud desde el coronamiento del corte. Debido a la naturaleza del
terreno de apoyo de estos elementos, se debe utilizar revestimiento con manta impermeable.

Las cunetas de banquina, zanjas de coronamiento y adyacentes a la calzada, están construidos de acuerdo a
lo indicado en los planos de obra. Las cunetas revestidas fueron construidas con hormigón simple, con
resistencia mínima de 17,5 MPa a la compresión a los 28 días.
Los agregados, el cemento, las mezclas, las formaletas y los procedimientos de construcción cumplen con lo
estipulado en las especificaciones técnicas.
A continuación se presentan las secciones tipos descritas en planos para la construcción de estas obras de
arte.
Figura 24. Secciones constructivas de zanja y cuneta de banquina a ser utilizada en el drenaje
superficial de los tuneles.
0.80
2
Anclaje helicoidal
- Diámetro 25mm
3
- Inclinación -10°
Detalle B - Longitud 9m
- Cada 2m en H y V
2.00
1
Hormigón Lanzado sin
fibra + malla
DHP 2.5 0.40
- Diámetro 2"
electrosoldada - Inclinación +5°
Mamposteria
1.50
- Longitud 12m Geotextil
de piedra - Cada 2m en H
-3 % 1.00
0.09 0.11 0.3m empotramiento
0.45 Cuneta de Hº simple

0.50
Geotextil
e=10cm 0.62
Cuneta de Hº simple
Hormigón Lanzado sin fibra 0.60 e=10cm (junta c/3 m.)
0.10
+ malla electrosoldada
(junta c/3 m.)
Durante el periodo de Octubre 2018, no se realizaron trabajos en este ítem.
10.5 OBRAS COMPLEMENTARIAS
Dentro de este rubro se incluyen obras relacionadas con: muros de contención de plataforma de hormigón
armado que van desde una altura de 1m hasta 9 m, muros de suelo mecánicamente estabilizado (SME) con
refuerzo de geomallas sintéticas o muros de tierra armada para alturas superiores a 9 metros. Se emplean los
muros de HoAo cuando el ángulo del talud bajo la fundación del muro no sea pronunciado o cuando el suelo
de fundación existente presente un valor adecuado de capacidad portante. Los muros SME transmiten
tensiones más bajas y uniformes al suelo de fundación, y se adaptan de mejor manera la geometría de la vía,
esta es la razón por la que en los tramos donde el ángulo del talud es pronunciado se optó por esta alternativa.
En comparación con los muros convencionales de hormigón armado, los muros SME son estructuras flexibles
que brindan un buen aspecto estético y son amigables al medio ambiente puesto que pueden emplearse
paramentos revegetados, entre otros acabados. Las estructuras de suelo mecánicamente estabilizado son
sistemas compuestos de suelo compactado y elementos de refuerzo en tracción (geomallas uniaxiales). Su
resistencia interna se debe principalmente al refuerzo utilizando el suelo como su principal componente y
externamente se diseñan como estructuras masivas por gravedad. Por este motivo será necesario incorporar
actividades nuevas como geomallas uniaxiales de polietileno de alta densidad formadas en una sola pieza
integral, que por su resistencia última a la tracción se dividen en: Geomalla Uniaxial UX1700, Geomalla Uniaxial
UX1600, Geomalla Uniaxial UX1500, Geomalla Uniaxial UX1400
La segunda parte son los sistemas de protección estructural en taludes, la misma que se consideró con la
finalidad de proteger y asegurar la estabilidad de los taludes, se consideraron las siguientes protecciones:
geomantas para evitar la erosión de los taludes en suelo con su respectiva revegetación y elementos de
drenajes necesarios, muros de hormigón armado tipo criba y mallas de protección.
Finalmente se incluyen actividades inherentes a los sistemas de drenaje profundo en taludes.

MUROS DE CONTENCIÓN DE PLATAFORMA DE HORMIGÓN ARMADO
Durante el periodo se continuo con las actividades de excavación, mejoramiento de la fundación y jornadas de
hormigonado, de los muros de sostenimiento de plataforma emplazados dentro las progresivas 5+000 – 5+ a
continuación se muestra los muros de contención de plataforma ejecutados durante el periodo:
Tabla 29. Ejecucion de muro de contención de plataforma, durante el mes de Octubre 2018.
PROG. PROG. LOG. TRABAJOS REALIZADOS

DENOMINACION
INICIAL FINAL (M)
 Excavacion, mejoramiento de fundación.

 Hormigonado de carpeta de nivelación.
MP #15 5+200 5+310 110.00  Hormigonado de carpeta de nivelación.
 Hormigonado de Zapata de fundación, tramo;

0+000 – 0+060.
 Excavacion, mejoramiento de fundación.

 Hormigonado de carpeta de nivelación.
MP #16 5+365 5+385 20.00  Hormigonado de carpeta de nivelación.
 Hormigonado de Zapata de fundación, tramo;
0+000 – 0+010, 0+010 – 0+020.
MURO: PROGRESIVAS PERIODO: MURO: PROGRESIVAS PERIODO:

MP -15 5+200 – 5+310 OCTUBRE MP -15 5+200 – 5+310 OCTUBRE
HORMIGONADO DE CARPETA DE NIVELACION, TRAMO; HORMIGONADO DE ZAPATA DE MURO DE PLATAFORMA,

0+000 – 0+060. TRAMO; 0+000 – 0+060.


HORMIGONADO DE ZAPATA DE FUNDACION DE MURO DE AMARRE DE ARMADURA DE REFUERZO DE ZAPATA DE MURO

PLATAFORMA, TRAMO; 0+000 – 0+060 DE PLATAFORMA, TRAMO; 0+010 – 0+020

ARMADURA DE REFUERZO DE PANTALLA DE MURO DE HORMIGONADO DE PANTALLA DE MURO DE PLATAFORMA,

PLATAFORMA TRAMO; 0+010 – 0+020
Los respaldos de los controles de calidad a los hormigones empleados en las jornadas de hormigonado, serán
presentados una vez cumplan las edades requeridas.
SISTEMAS DE DRENAJE PROFUNDO EN TALUDES
Un dren horizontal profundo, consiste en una tubería perforada colocada a través de una masa de suelo
mediante una perforación profunda subhorizontal o ligeramente inclinada, con la cual se busca abatir el nivel
freático hasta un nivel que incrementa la estabilidad del talud.
La principal ventaja de los drenes horizontales es que son rápidos y simples de instalar y se puede obtener un
aumento importante del factor de seguridad del talud en muy poco tiempo.

Figuara. 25 Instalación de Drenes horizontales profundos en taludes de Corte.
El diámetro de las perforaciones es de aproximadamente 3” a 4” dentro de las cuales se colocan tuberías

perforadas. Los tubos utilizados son de PVC, generalmente en diámetros 2” o 3”. La tubería se puede perforar
con agujeros circulares o ranuras en sentido transversal. Los orificios de la tubería se hacen generalmente en
diámetros de 1.5 a 5 mmm con una densidad de 15 a 30 agujeros por metro de tubería, la longitud de los
drenes depende de la necesidad de drenaje, de acuerdo a especificaciones técnicas y documentos
contractuales, la longitud mínima será de 20 mt.
En suelos o rocas de permeabilidad grande o cuando las cabezas de agua son altas (mas de 10 mt) su efecto
es sorprendentemente eficiente y con unos pocos drenes se logra abatimiento grandes de cabeza y extracción
de caudales importantes de agua. Su efectividad es menor en suelos arcillosos.
Como los subdrenes de penetración en la mayoría de los casos, no tienen material de filtro que impida la
migración de finos, es común que estos se tapen periódicamente y se requiere un mantenimiento que consiste
en:
 Limpieza de la tubería.
 Inyección de agua a presión para limpiar los orificios de drenaje y remover las tortas de
material sedimentado alrededor de la tubería, se recomiendan realizar mantenimiento de los
drenes cada cinco a ocho años.
Durante el periodo de construcción, se realizaron la instalación de drenes horizontales profundos en los

siguientes tramos de corte.
Tabla 30. Cantidad Instalada de Drenes Horizontales Profundos, durante el mes de Octubre
2018.
PROG. Ø L
PROG. FINAL NIVEL DE TALUD α Cant. OBS.
INICIAL in m
2+830 2+920 #4, #3 2" 20 -5° 11 CONCLUIDO
3+100 3+200 #1 2" 20 -5° 4 CONCLUIDO
3+700 3+900 #1 2" 20 -5° 19 CONCLUIDO

PROG. Ø L
PROG. FINAL NIVEL DE TALUD α Cant. OBS.
INICIAL in m
5+550 5+660 #5, #4 2" 20 -5° 9 CONCLUIDO
6+100 6+200 #3, #2, #1 2" 20 -5° 12 CONCLUIDO
22+400 22+800 #3, #2, #1 2" 20 -5° 23 CONCLUIDO
24+800 24+900 #2, #1 2" 20 -5° 6 CONCLUIDO
11 CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 En el área de movimiento de tierras, se vienen ejecutando trabajos de excavación para ampliación de

plataforma en el talud izquierdo dentro las progresivas 0+700 a 1+960 y 20+400 a 24+900, Talud
lado derecho dentro de las progresivas 2+800 a 6+200 y 25+700 a 26+000, ademas de dar inicio a
las actividades de excavación en el km 12+400 a 13+000 y 13+800 a 14+000.
 Dentro del Tramo 20+400 a 24+900, se vienen realizando trabajos de excavación, hasta nivel de
fundación para la conformación del cuerpo de terraplén, la ejecucion de la capa estabilizada de
pedraplen se la viene realizando en las progresivas 21+940 a 22+140, a la culminación del presente
periodo no se culmino con el trabajo de relleno de pedraplen.
 A la culminación del periodo, en el área de puentes se tienen ejecutados 149 pilotes, distribuidos de
la siguiente manera:
NOMBRE CANT. PILOTES EJECUTADOS

CANT. DE PILOTES % DE
PUENTE / PERIODOS PERIODO
DISEÑO TOTAL AVANCE
VIADUCTO ANTERIORES ACTUAL
CARMEN MAYU 30 0 3 3 10 %
ANCHUMAYU 90 0 13 13 15%
VIADUCTO
18 8 7 15 83%
KM 21+240
THIYUMAYU 35 34 1 35 100%
CHUAMAYU 50 8 18 26 52%
ESPIRITU SANTO I 42 23 1 24 57%
ESPIRITU SANTO II 36 22 11 33 92%
TOTAL 149
De la tabla anterior se puede indicar, que Sinohydro viene realizando los trabajos conforme a
especificaciones técnicas del proyecto, adicionalmente cada elemento programado, cumple con los
controles de calidad en los cuales participan el EQUIPO DE CONTROL DE CALIDAD antes y después de
la jornada de hormigonado, cabe mencionar que de cada jornada de hormigonado, para verificación
de calidad al hormigón empleado se realiza el moldeo de 8 cilindros, para posteriormente ser
ensayados en laboratorio.
 A la culminación del periodo, en rubro de túneles, se tiene ya ejecutado:

ACTIVIDADES
TUNEL PROG. LADO MOVIMIENTO OBRAS DE DRENAJE EXCAVACION
DE TIERRAS SOSTENIMIENTO SUPERFICIAL TUNELES
El sostenimiento de Zanja de
taludes del emboque coronamiento,
se encuentra concluidas.
concluida.
Bajante de B#3 A
Excavacion en Durante el periodo B#2, B#2 A B#1,
taludes de túnel se realizo la concluida.
de emboque se instalación de 30
Cunetas en
encuentra micropilotes en el
1+165 CBBA banquina Nivel #3, -
ejecutado hasta paraguas de
#2, #1,
nivel de emboque protección.
culminados.
tunel.
A la culminación del
Instalación de DHP
periodo se viene
en talud de
ejecutando trabajos
Banquina nivel #3,
en el túnel falso de
#2 y #1, se
transición.
encuentra
1 culminado.
Zanja de
coronamiento.
Cunetas en Se realizo la
Excavación hasta excavación
banquina Nivel #2,
nivel de portal, Instalación; anclaje con voladura
#1.
concluido. helicoidal, malla controlada en
electrosoldada y Ho Instalación de DHP la sección del
A la fecha se
1+840 SCZ Lanzado en Talud de en talud de túnel,
vienen
Banquina Nivel #2, Banquina nivel #2 y teniendo una
ejecutando el
#1, talud de #1. longitud
corte de talud en
el lado derecho emboque. Ejecucion de aprox. de
del emboque. bajante de Ho Ao de excavación de
2 m.
banquina #3 a
banquina #2 y
banquina #1.
A la fecha los trabajos se encuentran paralizados, en espera de la aprobación de

1+140 CBBA
la propuesta de sostenimiento presentada
Zanja de
coronamiento.
Instalación; Pernos Cunetas en Se realizo la

Excavación desde
Auto perforantes, banquina Nivel #3, excavación
2 banquina nivel
malla electrosoldada #2 y #1. mecanizada,
#3 hasta talud
2+165 SCZ y Ho Lanzado en obteniendo
de emboque. Instalación de DHP
Talud de Banquina una longitud
en talud de
A la fecha Nivel #3, #2 y #1 promedio de
Banquina nivel #3,
concluido 2m.
A la fecha concluido #2 y #1
A la fecha
concluido

En el túnel #1, lado CBB, se realizo la instalación de los micropilotes del paraguas de sostenimiento,
lo que permitio dar inicio a la ejecucion del túnel falso, durante el mes de ocubre 2018, se realizo el
hormigonado de los hastiles de dicho elemento.
En el Tunel #1, lado SCZ, durante el mes de octubre se realizo la excavación controlada con voladura,
la misma fue realizada siguiendo las E.T. de tuneles, en resguardo de la seguidad del personal que
trabaja en el tunelcomo también del usuario se realizo en jornada diurna, culminados estos trabajos,
se realizo la instalación de la cercha de sostenimiento en toda la longitud excavada, ademas de realizar
el hormigonado de la cercha de sostenimiento en la sección completa.
Tunel #2, lado CBB, durante el mes de octubre 2018, se realizo la ejecucion del túnel falso, asi como
también los trabajos en el invert de la sección del túnel.
 En el rubro de obras complementarias, se vienen realizando la instalación de drenes horizontales

profundos en los taludes de los tramos de corte, los mismos son ejecutados de acuerdo a
especificaciones técnicas, y planos del proyecto.
 En periodos anterior, se realizó la adquisición de 40 piezas de tubo de Ø 1500 mm, de longitud 2m,
los cuales fueron sometidos a los ensayos de los tres apoyos, permeabilidad y absorción, dicho lote
cumple con los parámetros descritos en la especificación técnica y la norma AASHTO M-170M, dichos
ensayos fueron realizados en compañía y seguimiento del equipo de CONTROL DE CALIDAD, los tubos
de Ho Ao aprobados serán utilizados para le ejecucion de alcantarillas tubulares en los sectores
establecidos.
 Durante el mes de octubre, se realizo la construcción de alcantarillas tipo tubulares en los tramos
0+250 a 5+000, 22+000 a 22+100, 26+300 a 27+050, debido a que se debe garantizar el trafico en
2 carriles del camino actual, es conveniente realizar la construcción de las alcantarillas por etapas, en
una 1ra fase que comprende la ejecucion aguas arriba del eje de la nueva via, para continuar luego
con la construcción de la 2da mitad del eje aguas abajo.
 Durante el mes de octubre, se realizaron la construcción de 7 alcantarillas tubulares de diferentes

secciones, durante el proceso de construcción, el equipo de CONTROL DE CALIDAD, realizo el
seguimiento exhaustivo.
 En la ejecución de alcantarillas cajón, a la fecha se intervinieron 6 alcantarillas tipo cajón de diferentes

secciones, 5 de las cuales se encuentran emplazadas dentro de las prog. 0+500 a 4+250 y la última
se encuentra en la prog. 26+795.
 A la culminación del periodo, se realizo el relleno lateral mediante el uso de relleno fluido en todas las
alcantarillas construidas, el mismo se realizo de acuerdo a especificaciones técnicas del proyecto, de
cada jornada de descarga de relleno fluido, se obtuvieron muestras de laboratorio a fin de verificar la
resistencia al plazo de 28 dias.
 De las 6 alcantarillas tipo cajón, 1 se encuentra concluida en su longitud total de diseño, el resto se
realizó la construcción parcial en una primera fase, la longitud promedio es de 12m, esto debido a que
se requiere la intervención de la vía existente que se encuentra actualmente se encuentra en uso,
para la conclusión de las mismas se tiene previsto realizar los desvíos correspondientes, toda vez que
se tenga el terraplén continuo construido.
 La ejecución de zanjas de coronamiento, cunetas de banquina y carpetas de hormigón simple en

banquina, fueron realizadas de acuerdo a especificaciones técnicas, previa al proceso de hormigonado
el equipo de CONTROL DE CALIDAD realiza la verificación de encofrados y verificación de pendientes,
ademas de realizar el acompañamiento en las jornadas de hormigonado, para los controles de calidad
a las mezclas de hormigón se realizan el moldeo de cilindros en función a la cantidad de m3.

 A la culminación del mes de octubre 2018, se culminaron con los trabajos de ejecucion de los muro
defensivo MD#8, MD#7, a la fecha Sinohydro se encuentra a la espera de que el hormigón cumpla
con las edades requeridas para dar inicio a las actividades de relleno en el trasdós del muro defensivo.
 Dentro periodo se dio inicio a las actividades de construcción del muro defensivo #3, realizando los
trabajos de conformación de accesos, excavación para la construcción de la fundación.
 En el área de muros defensivos emplazados sobre el rio de Espiritu Santo, a la fecha se tienen
concluidos 5 Muros Defensivos, los mismo corresponde a la numeración MD #7, MD #8, MD#11,
MD#15 y MD17, los cuales son descritos en la sección correspondiente, durante cada etapa del proceso
de construcción, se dio estricto cumplimiento de las especificaciones técnicas, cumpliendo en calidad
con el fierro y el hormigón utilizado.
 A la fecha los trabajos en el área de túneles, movimiento de tierras (excavación en corte), Muros
defensivos, ejecución de pilotes, se viene realizando en doble turnos (dia y noche), a fin de adelantar
los trabajos antes del inicio del periodo de lluvias.
 Los ensayos realizados en el laboratorio de Sinohydro en el periodo de Octubre, fueron ejecutados de

manera conjunta con el equipo de CONTROL DE CALIDAD, una concluidos y obtenidos los resultados,
los respaldos son firmados por ambos. En el Anexo 1 de este informe se encuentra un resumen de
ensayos realizados en los laboratorios de suelos y hormigones.
 El Equipo de CONTROL DE CALIDAD ha sido movilizado a la obra el día 25 de Julio, desde ese momento
y a la fecha, ha venido desplegando en el proyecto al personal necesario para atender las exigencias
de la obra.
 El área de carreteras del equipo de CONTROL DE CALIDAD, se ha procedido a revisar el alineamiento

del diseño final, generando las planillas de control geométrico con las que realizan los controles de
campo.
 EL equipo de CONTROL DE CALIDAD, viene realizando el seguimiento y control exhaustivo a cada

jornada constructiva, llevado adelante por Sinohydro, adicionalmente realizan las recomendaciones
para mejorar las etapas constructivas para mejorar la calidad de las obras ejecutadas.
 CONTROL DE CALIDAD, realiza el seguimiento geométrico y tecnológico a las fundaciones de terraplén,

terraplenes ejecutados cumpliendo las Especificaciones Técnicas Generales.
 CONTROL DE CALIDAD, durante el periodo realiza el seguimiento y control a cada una de las
actividades realizadas por Sinohydro.
Es todo lo que se tiene que informar para fines consiguientes.

Inf Dves Oct2018

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ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA

CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO CENTRAL

INFORME MENSUAL DE ACTIVIDADES

El Sillar - Cochabamba - Bolivia

1.2 CONTRATO DE EJECUCION ......................................................................................................1

1.3 MONTO Y PLAZO.........................................................................................................................1

1.4 GARANTÍA ...................................................................................................................................2

2 IDENTIFICACION DEL TRAMO.................................................................................................................2

3 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO.....................................................................................................................4

4 DESCRIPCIÓN DEL AVANCE DE ACTIVIDADES....................................................................................7

5 IMPORTANCIA DEL TRAMO ....................................................................................................................8

6 ESTADO ACTUAL DEL TRAMO ...............................................................................................................8

7 RIESGOS Y POSIBLES EMERGENCIAS EN LA ZONA...........................................................................8

8 EQUIPO DISPONIBLE EN OBRA..............................................................................................................9

9 EVALUACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE PLAZO.....................................................................................10

10 DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS REALIZADOS DURANTE EL PERIODO ....................................10

10.2 OBRAS DE DRENAJE ...............................................................................................................14

10.3 ESTRUCTURAS Y PUENTES ....................................................................................................28

10.5 OBRAS COMPLEMENTARIAS ..................................................................................................59

11 CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..............................................................................................63

1.2 CONTRATO DE EJECUCION

Producto de la emisión de la Resolución Administrativa de Adjudicación ABC/RPC/081/2015 de fecha 26 de

Contratista: SINOHYDRO CORPORATION LIMITED, SUCURSAL BOLIVIA

1.3 MONTO Y PLAZO

 Costo Total. US$ 426.128.655,01

INFORME MENSUAL DE ACTIVIDADES - SINOHYDRO 1

 Plazo total: 1918 días calendario

BOLETA DE GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO DE CONTRATO

Nro. Boleta BKD2017LG00049

BOLETA DE GARANTÍA DE CORRECTA INVERSIÓN DE ANTICIPO

Nro. Boleta BKD2017LG00114

Nro. Boleta BKD2017LG00285

2 IDENTIFICACION DEL TRAMO

PK. INICIO PK. FINAL

Puente San Jacinto - Puente Espiritu

En el contexto geográfico, el sector de El Sillar se encuentra en el departamento de Cochabamba, provincia

INFORME MENSUAL DE ACTIVIDADES - SINOHYDRO 2

Figura 1. Mapa de Ubicación

INFORME MENSUAL DE ACTIVIDADES - SINOHYDRO 3

Fotografía 1. Inicio y Final de Proyecto

Tabla 1. Coordenadas Geográficas

3 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

INFORME MENSUAL DE ACTIVIDADES - SINOHYDRO 4

Figura 2. Sección Típica ST-1 (Contra Banquina)

Figura 3. Secciones Típica ST-2

INFORME MENSUAL DE ACTIVIDADES - SINOHYDRO 5

Figura 4. Sección Típica ST-3 Zona urbana

3.1 RUBROS DE CONSTRUCCION

INFORME MENSUAL DE ACTIVIDADES - SINOHYDRO 6

4 DESCRIPCIÓN DEL AVANCE DE ACTIVIDADES

 Trabajos desbroce y destronque.

 Trabajos de Excavación y Corte de Talud ubicados dentro de la faja de construcción.

 Ejecución de zanjas de coronamiento, cunetas en banquina, carpetas de hormigón simple en banquina.

 Instalación de Drenes Horizontales Profundos.

 Ejecución de Muros defensivos emplazados sobre el rio Espíritu Santo.

 Ejecucion de Muros de sostenimiento de plataforma.

 Ejecución de Alcantarillas Cajón.

 Ejecución de Alcantarillas Tubulares.

 Ejecución de Pilotes en puentes.

 Ejecución de capa de estabilización para terraplén.

 Ejecución de cuerpo de terraplén.

 Ejecución de excavacion en tuneles.