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Hidraulica Maritima PDF
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MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO DE HIDRAULICA
MARITIMA
HIDRAULICA Integrante:
MARI TI MA Diaz Maturano Eduardo Cesar
ACM03 Melchor Jiménez Marco Antonio.
MA. EVELIA FIGUEROA
ARELLANO
Lopez Florez Adriana
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
Contenido
HIDRAULICA MARITIMA .............................................................................................................................................. 1
ACM03....................................................................................................................................................................... 1
MA. EVELIA FIGUEROA ARELLANO ....................................................................................................................... 1
MEMORIA DESCRIPTIVA.................................................................................................................................................. 1
PROYECTO DE HIDRAULICA MARITIMA ........................................................................................................................ 1
LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................................................ 3
carta batimetrica ..................................................................................................................................................... 19
HIDRAULICA MARITIMA ............................................................................................................................................ 20
ACM03..................................................................................................................................................................... 20
MA. EVELIA FIGUEROA ARELLANO ..................................................................................................................... 20
MEMORIA DE CÁLCULO ............................................................................................................................................... 20
PROYECTO DE hidraulica maritima ............................................................................................................................ 20
HIDRAULICA MARITIMA ............................................................................................................................................ 71
ACM03..................................................................................................................................................................... 71
MA. EVELIA FIGUEROA ARELLANO ..................................................................................................................... 71
practicas ........................................................................................................................................................................ 71
PROYECTO DE hidraulica maritima ............................................................................................................................ 71
HIDRAULICA MARITIMA ............................................................................................................................................ 81
ACM03..................................................................................................................................................................... 81
MA. EVELIA FIGUEROA ARELLANO ..................................................................................................................... 81
VIDEOS ............................................................................................................................................................................ 81
PROYECTO DE hidraulica maritima ............................................................................................................................ 81
HIDRAULICA MARITIMA ............................................................................................................................................ 85
ACM03..................................................................................................................................................................... 85
MA. EVELIA FIGUEROA ARELLANO ..................................................................................................................... 85
TAREA .............................................................................................................................................................................. 85
PROYECTO DE hidraulica maritima ............................................................................................................................ 85
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................................................. 88
CONCLUSIONES ............................................................................................................................................................ 89
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LOCALIZACIÓN
La localización geográfica del Puerto Lázaro Cárdenas es en los 17Æ54'58" latitud norte y 102Æ10'22"
longitud oeste en la costa mexicana del Pacífico, donde limitan los estados de Michoacán y Guerrero.
La ubicación geográfica del Puerto Lázaro Cárdenas es una productiva micro zona conocida también
como delta del Balsas, donde se desarrolla una gran actividad portuaria, comercial e industrial, que
dispone además de un atractivo puerto turístico a sólo 45 minutos, el de Ixtapa-Zihuatanejo; puertos
que conforman un complemento ideal para los negocios y el descanso.
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DATOS GEOGRÁFICOS
Formaciones Naturales.
Bahía de Maruata.
La bahía se encuentra limitada al N por un farallón rocoso y una playa de arena blanca, esta
expuesta a todos los vientos excepto los que soplan del N y W, aproximadamente a 366 mts., al E
del farallón existe un grupo de isletas pequeñas y rocosas. En el interior de la bahía el mejor
fondeadero se localiza a 600 mts, de la playa, teniendo 12.6 mts., de profundidad y fondo de arena
sobre lodo. Aunque los botes pueden llegar al extremo W de la bahía, es recomendable pasar fuera
de las isletas y desembarcar en la playa ubicada al W de las mismas, este sitio se encuentra
protegido contra la fuerte marejada que se levanta en la bahía.
Ensenadas.
Ensenada de Pichilinguillo, situada al W de Punta Iguana y queda abierta a todos los vientos
procedentes del S, aunque ofrece buen fondeadero para pequeños buques de cabotaje. La parte
más interna de la ensenada está constituida por una playa de arena blanca y a 0.75 MN de la
margen W de la bahía se localiza una isleta rocosa con 30 mts., de altura y una circunferencia
aproximada de 926 mts.
Puntas.
Puntas Tepujan, San Telmo Punta, Mangrove, Zacatula y punta cabeza
negra, localizada en Michoacán, México. Entre las Puntas Tejupán y San
Telmo, la línea de costa está formada por farallones rocosos con playas de
arena blanca de poca extensión bordeando cada punta. A lo largo de
Mangrove y Zacatula son frecuentes las aberturas que comunican con el
mar en la pleamar y por las cuales desembocan varios ríos durante la época
de lluvias.
Caletas.
Caleta de Campos (Farallón Bufadero), está situado a 3 MN hacia el W de la Punta del mismo
nombre; es un farallón rojizo a cuyo pie se encuentra una roca con un orificio en su parte superior
por el que el agua brota hacia arriba encontrándose en su parte más alta una casa pintada en
color blanco que destaca notablemente. Se ha reportado que este farallón produce buenos reflejos
de radar hasta 18 MN. Los buques pueden fondear en cualquier parte en las proximidades de las
playas, en profundidades de 18 a 27 mts, a distancias que varían entre 0.5 a 0.75 MN de la línea de
costa, aun cuando la mar rompe con fuerza.
Elevaciones.
Sierra Madre del sur y eje Neo-volcánico regional
La sierra madre del sur ocupa amplias porciones de los municipios de Arteaga, Tumbiscatio,
Coalcoman, Apatzingan, Chinicuila y Aguililla. Esta región es tan abrupta que solamente es cruzada
por dos carreteras. Corre paralela a la costa dejando una pequeña llanura costera en los municipios
de Coahuayana y Lázaro Cárdenas, las elevaciones en esta sierra son destacando los cerros
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Tancítaro (3,840m), san Andrés (3,600m) Pataban (3500m), el Campanario (3420m), el Pilón (3380m),
la Nieve (3330m) y Zirate (3320m)
El eje Neo-volcánico transversal pasa por el norte del estado, Michoacán es el estado con mayor
número de conos volcánicos principalmente en las regiones de Zacapu y Uruapan.
Arrecifes.
A 2 MN al W de Punta Tejupán se localiza un peligroso bajo de arrecifes que se extienden a una MN
de la playa y cuya localización esta señalada la mayor parte del tiempo por las rompientes. La línea
imaginaría que une a Cabeza Negra con Punta Tejupán escasamente libraestos arrecifes, los
buques que proceden del W y fondean en las inmediaciones de Punta Tejupán deben tener
cuidado de no quedar adentro de esta línea.
Un arrecife rocoso de poca elevación, seguido por una línea de playa de guijarros y otra de
farallones de mayor altura hasta la ensenada de Pichilinguillo.
Piedras sumergidas o a flor de agua.
Ensenada de Pichilinguillo a 0.75 MN de la margen W de la bahía se localiza una isleta rocosa con
30 mts., de altura y una circunferencia aproximada de 926 mts., entre esta isleta y las playas existen
numerosas rocas sumergidas de tamaño considerable; existen también dos rocas sumergidas
localizadas sobre la línea imaginaria que une a la isleta con el farallón de la punta situada hacia el
W de la misma isleta,
Pecios.
En Caleta de Campos se localiza el casco del ex buque E-10 “Quetzalcoatl” en la posición
geográfica Latitud 18° 03´ 45.0” N y 102° 44´ 34.0” W, al sur de Punta Corolón a una distancia
aproximada de 0.35 millas náuticas al Sur de Caleta de Campos a una profundidad de 24 metros.
Tipo de Playa.
Arenosa
La Manzanilleraes una playa abierta al mar donde se desarrollan actividades
recreativas, deportiva, paseos en lancha, campismo, existen restaurantes,
renta de palapas y albercas. Se caracteriza por un fuerte oleaje y largas
extensiones de gris de arenas gruesas.
Plana.
Playa Azul cuenta con playas arenosas, consideradas como una de las más
populares a lo largo de la costa michoacana. Se constituyen por una
acumulación de sedimentos de origen mineral o de origen biológico.
Piedra.
Mahaguita playa de grava formada por la fragmentación de distintas rocas de la
corteza terrestre, con tamaño entre 2 y 64 milímetros. Esta puede ser producidas
por el hombre, en cuyo caso suele denominarse
«piedra partida» o «chancada», y naturales en las proximidades de áreas rocosas
o ríos que generan formas redondeadas.
Rocosa.
Maruata se localizan al pie de playa diferentes formaciones rocosas, el clima y el
oleaje son los encargados de que este tipo de costas tengan formas muy variables
(empinadas, suaves, irregulares, regulares, estables e inestables).
Acantilada.
Maruata presenta acantilados con una pendiente o vertical abrupta sobre
la costa, que no alcanzan grandes dimensiones como los farallones. Estos
acantilados están compuestas por rocas resistentes a la erosión y al
desgaste por la acción atmosférica, generalmente rocas sedimentarias
como la limonita, arenisca, caliza, dolomita, ó también rocas ígneas como
basalto o granito.
Tanques.
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Silos
Existen cuatro silos que son visibles en la entrada al puerto, son estructuras cilíndricas metálicas con
una altura de 20 m sobre el NMM, con una capacidad de 6500 toneladas cada uno, localizados
sobre la terminal de usos múltiples.
Edificios.
La Administración Portuaria Integral se localiza hacia el interior del puerto el cual cuenta
con un edificio operativo a base de concreto y acero en color blanco.
El control del tráfico marítimo se efectúa desde una torre de control ubicada en las proximidades
del puente Albatros.
Estructuras.
Bodegas.
La ubicación y dimensiones de bodegas y patios se indican en el siguiente cuadro.
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Puentes.
Puente Albatros. Localizado en la desembocadura del río Balsas,
en el canal de acceso a las instalaciones de la Décima Zona
Naval en el Puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán con una
longitud de dos kilómetros y medio, 16 metros de ancho, cuatro
carriles de circulación y la posibilidad de abrirse de manera
vertical para generar una apertura central de 60 metros, este
puente combina el flujo naval con el carretero. El ciclo completo
de apertura y cierre se realiza en tan sólo 6 minutos. Las
plataformas
levadizas abren el paso a buques de hasta 24 metros de ancho
(de estribor a babor), que cruzan el canal noroeste del río Balsas,
lo cual da margen para que cualquier navío, inclusive los buques
de la Armada de México, transiten sin dificultades
HIDROGRAFÍA.
Desembocaduras de ríos.
El río Balsas es un río del centro sur de México que fluye por los estados de Puebla, Estado de
México, Guerrero y Michoacán, con una longitud de 771 km, es uno de los ríos más largos del país.
La fuente más lejana del río Balsas es el pequeño río Zahuapan, apenas un arroyo del estado de
Tlaxcala, forma parte de la frontera entre los estados de Guerrero (al sur) y Michoacán (al norte),
llega después el río al embalse de la Presa Infiernillo. Tras más de 70 km de tramo embalsado,
finalmente sale de los valles montañosos interiores y emprende su último tramo, ya en la vertiente
costera, desemboca en el Océano Pacífico teniendo por la margen derecha la ciudad de Lázaro
Cárdenas, en el Estado de Michoacán.
Corrientes.
Al Suroeste el Estado Michoacano, la dirección del mar es dominante del Oeste con una fuerza
mínima del 2.
Lagos y lagunas.
En la costa michoacana se localizan las siguientes lagunas
costeras; Laguna El Caimán ubicada en el municipio de Lázaro
Cárdenas, conformada por los esteros Mata de Carrizo Santa
Ana y El Pichi,
presenta dos comunicaciones con el mar que son conocidas
como la Barra de Santa Ana y la Barra El Pichi. Por otra parte la
Laguna Mezcala está ubicada en el municipio de
Coahuayana. En ambas lagunas se ofrecen recorridos turísticos
en lancha para observar el bosque de manglar, a los
cocodrilos así como a las diversas aves que llegan a anidar.
Canales artificiales.
En el puerto de Lázaro Cárdenas se han construido tres canales
artificiales de navegación para darle acceso a los buques
hacia los muelles de Metales y Minerales, Terminal de Usos
Múltiples, Terminales de Contenedores y Terminal Portuaria del
Pacífico
Mareas.
En el puerto de Lázaro Cárdenas la marea es clasificada como
mixta semidiurna; en el muelle de la Escuela de Maquinaria
Naval se ubica una caseta Mareográfica, propiedad de la
SEMAR, en donde se registran los niveles de marea cada
minuto, realizándose la transferencia de datos de manera
inmediata a la Dirección de Mareografía de DIGAOHM.
METEOROLOGÍA
Condiciones Meteorológicas (local ó regional).
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Entrada de humedad procedente del Océano Pacífico es reforzada por los ligeros efectos de la
corriente de chorro que cruza la región, lo que propicia cielo despejado a medio nublado, mismos
que se incrementan en horas vespertinas, brumas dispersas en la costa y bancos de niebla
especialmente por las mañanas en la zona marítima manteniendo una temperaturas cálidaClima
tropical sub-húmedo y una temperatura media anual de 28 °C. El tiempo en la zona costera es
normalmente estable y seco con cielo mayormente despejado, ambiente caluroso después del
mediodía y brisas frescas por la tarde y noche.
Viento Dominante.
Oleaje.
El promedio es de 0.5 a
2.5 metros. Entre los meses de mayo a
noviembre las olas alcanzan mayores alturas por el paso de los sistemas de baja presión y ciclones
tropicales.
Lluvias.
Precipitación pluvial de 1,279 milímetros anuales, las lluvias más
intensas se presentan en los meses de junio a septiembre
registrándose las más copiosas entre julio y agosto donde están
relacionadas con el paso de sistemas tropicales.
.
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El Puerto de Lázaro Cárdenas Michoacán se localiza al sureste del estado, en las coordenadas Geográficas
17° 54’58.2” N, 102° 10’22.5” W, su superficie es de 2,468,168 m², sobre la desembocadura del brazo derecho
del río Balsas; aproximadamente a 16 km aguas arriba de la desembocadura del río, se encuentra la presa
“La Villita”, la cual ayuda a controlar el depósito de sedimentos. Por esta razón, las áreas de navegación
del puerto son muy estables y el dragado de mantenimiento es mínimo, representa el 1.83% del estado.
Tiene una altitud promedio de 100 msnm;es el puerto industrial del Pacífico Mexicano y uno de los cinco
puertos principales del país. Está localizado en la zona costera limítrofe de los estados de Michoacán y
Guerrero. Su infraestructura incluye muelles especializados para atender las necesidades de grandes
plantas industriales y de distribución para el manejo de insumos y productos de la industria siderúrgica, así
como combustibles de las plantas de PEMEX, FERTINAL, ISPAT y CFE, entre otras, y cuenta con infraestructura
altamente especializada para el manejo de carga general, contenedores y gráneles agrícolas (A.P.I.).
Navegación.
Áreas de Fondeadero.
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El fondeadero del puerto se ubica al sur del puerto, cuenta con 5,282 metros de
longitud con un ancho de plantilla de 2,892 metros, se localiza aproximadamente
a 2 MN al SW (17° 53.2’ N, 102° 09’ W), tiene profundidades de 32.94 a49.41 m, con
fondo de arena y concha, los vientos soplan del NW con velocidades que
aumentan por la tarde hasta 12 nudos y las corrientes provienen del SW, las cuales
no representan ningún riesgo.
Zonas de Pesca.
Para la pesca el estado de Michoacán cuenta con una plataforma continental de
aproximadamente 213 kilómetros en la costa, particularmente en este puerto no
existen Zonas determinadas, pero si es de importancia para el tráfico marítimo las
embarcaciones pequeñas que pescan en los canales de acceso al puerto en el rio
Balsas.
Canales de navegación.
La bocana, el canal de acceso y los 4 canales de navegación secundarios del
puerto cumplen con las normas internacionales de seguridad para navegar en
un solo sentido. La longitud total de los canales es de 7,579 metros lineales, con
profundidades de 14.50 y
16.50 metros de referencia al nivel de bajamar media inferior (NBMI).
Dársenas de maniobras.
El puerto cuenta con dos dársenas de ciaboga, las cuales se denominan Dársena
Principal y Dársena Comercial de 700 y 530 metros de diámetro con 16.50 metros
(N.B.M.I.) de profundidad respectivamente, concluyéndose recientemente las
dársenas de maniobras que se localizaran al final del canal norte y canal oriente.
Rutas de Navegación
se circunscribe a la Costa Oeste de Norte América con Estados Unidos y Canadá,
con Centro América con Guatemala, El Salvador, Ecuador, Colombia, Panamá;
en Sur América con Chile, Argentina, Perú y con la Cuenca del Pacífico Oriental,
como Japón, Malasia, Filipinas, Singapur, Taiwán, Corea, Rusia, China, Taiwán,
Indonesia, Tailandia, Pakistán, Nueva Zelanda, Sudáfrica, etc.
Rompientes.
Cuenta con dos escolleras localizadas en las orillas derecha e izquierda del canal
de navegación, tienen una longitud de 310 y 290 m respectivamente, la escollera
derecha está construida de roca granítica y la izquierda de núcleo, morro de roca
granítica y coraza de bloques de concreto con una orientación al E y al W.
Por el área de fondeo a menos de 1 MN de la costa existen rompientes elevadas
que podrían poner en peligro el buque.
Tipo de fondo.
El puerto en el interior tiene un fondo lodoso por los sedimentos del rio Balsas y en sus
proximidades de arena y conchas.
Terminales Públicas.
Extensión de 122 ha, un muelle de 930 m y buques de hasta 140,000 t. Capacidad de operación de 2
millones de TEU anuales, almacenaje abierto de 7,239 m2 para 11,406 TEU/día.
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Terminal Granelera.
12 has.de área, dos muelles de 528 y 150 m y buques de hasta 55,000
t. Cuenta con 36 silos con una capacidad de almacenamiento de
80,000 t.
Terminal de Carbón.
121 has. de área, un muelle de 411 m y buques de hasta 165,000 t,
operada por CFE.
Terminal de Fertilizantes.
6 has.de área, un muelle de 497 m y buques de hasta 60,000 t.
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Comunicaciones.
AERÓDROMO
El Aeródromo de Lázaro Cárdenas es un aeródromo no controlado, ubicado a un costado de la Ave.
José María Morelos
s/n de esta localidad y vecino de la Tenencia de Guacamayas, cuenta con una pista deuna longitud de
1,500 por 28 metros, con una orientación 01/19; las coordenadas geográficas son Latitud 18º00’00’’ Norte
y Longitud: 102º13’15’’ Oeste, tiene una elevación de 12 metros (39 pies) con referencia al nivel medio
del mar.
Cuenta con una plataforma de maniobras de 50 x 110 mts.; La frecuencia abierta para tráficos en el
aeródromo es de 118.7 MHZ en banda aérea comercial. El teléfono de la comandancia del aeródromo
es 753-532-1920.
Cuenta con servicio de combustibles de aviación a cargo de la empresa ASA Combustibles, cuentan
con 3 tanques estacionarios de turbosina con capacidad de 40,000 litros c/u y una pipa de servicio con
capacidad de 10,000 litros; además un tanque estacionario de 40,000 litros y una pipa de 3,000 litros de
gasavión, los horarios de operación es de las 0800 a 1800 hrs. de lunes a lunes. El teléfono de la ASA
combustibles es 753-537-1718.
Asistencia radar.
La Capitanía del puerto de Lázaro Cárdenas, trabaja de manera ininterrumpida las 24 horas, los 365 días
del año. Operado por personal de la misma Capitanía con experiencia en el manejo de equipos de
navegación y comunicación marítima, así como en el sector marítimo y portuario
Canales de información.
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Para el apoyo a los buques que arriban al Puerto de Lázaro Cárdenas, la Capitanía de Puerto cuenta
con equipo de comunicación VHF que está a la escucha las 24 horas del día en el canal 16 y tiene como
canales operativo el canal 14.
Carreteras.
La red de carreteras en el Estado de Michoacán conecta a Morelia y Uruapan con Lázaro Cárdenas por
medio de la carretera Federal México 37 y por la Autopista Siglo XXI (México 37D). Desde Morelia,
empleando la carretera México 43, se llega al Eje troncal Guadalajara – México DF, uno de los principales
ejes del país con diseño de altas especificaciones. Lázaro Cárdenas está comunicado con el resto de la
República por medio del Eje 8 de corredores multimodales identificados como prioritarios por parte de la
SCT.
La Autopista del Siglo XXI permitió acortar los tiempos de recorrido en más de tres horas y es una vía de
altas especificaciones con un carril por sentido. No presenta problemas de congestión y da acceso
directo al Puerto por medio de un entronque en trébol a la Isla del Cayacal.
Autobuses Parikuni; conectando con Uruapan y Morelia. Galeana; con Morelia y Manzanillo;
Ciudad Km Ciudad Km
México, D.F. 602 Puebla, Pue. 745
Morelia, Mich. 321 Guanajuato, Gto. 498
Uruapan, Mich. 220 León, Gto. 523
Cuernavaca, Mor. 574 Guadalajara, Jal. 500
Querétaro, 500 Monterrey, N.L. 1249
Qro. 547
Altamira, Tam. 1,127 Toluca, Edo.Mex.
San Luis Potosí, 700 Veracruz, Ver. 1020
SLP.
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Es del conocimiento generalizado que los océanos y mares cubren el 70.8% de la superficie del globo
terráqueo, con un volumen de agua de 1370 x 1015 m3. En la oceanografía moderna se establece
que existen 4 océanos: Pacífico, Atlántico, Indico y Artico.
Además de los océanos, existen los denominados mares, los cuales se clasifican atendiendo a su
entorno físico en:
Mares Continentales: Se ubican en una gran entrante de Agua hacia un continente, como por
ejemplo el Mar Negro, Rojo, de Cortés, etc.
Mares costeros: Son éstas las partes de los océanos que se encuentran en las zonas costeras,
denominándoseles genéricamente “Mar”.
En la zona oceanográfica moderna se establece que existen 4 océanos; Pacífico, Atlántico, Indico y
Ártico.
El océano Pacífico, junto con sus mares, es mucho más grande que los otros, siguiéndole en
importancia el Atlántico, Indico y Ártico. El total de la superficie cubierta por el agua es de 361 x
10^6 km^2.
Una de las cualidades más notables del agua de mar es su salinidad, la cual es distinta en cada
lugar, siendo mayor donde la evaporación supera la precipitación y escurrimientos.
De las características físicas del agua de mar, se pueden citar los siguientes valores medios:
En cuanto a sus características ópticas, se tiene que el agua oceánica es mil veces más opaca que
el aire, debido a su diferencia de densidad.
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5.- Describa el perfil típico del fondo del mar (Fig. 1.1):
Con el paso del tiempo y el desarrollo de la tecnología, los aprovechamientos marítimos se han
intensificado y diversificado, pudiéndose clasificar en varios grupos:
a) Navegación: Representa uno de los medios de transporte más importantes y, sin lugar a
duda, relativamente el más económico dentro de todos los existentes. A su vez puede
subdividirse en; “Placer o Turística, Militar y Comercial”.
b) Explotación de Recursos: Dentro de los mares y océanos la explotación de recursos se
realiza con distintas finalidades, la más antigua es la pesca de diferentes especies animales
y recolección de otras especies vegetales.
c) Recreo o Placer: Es de todos nosotros conocido el hecho de que el mar constituye una de
las mayores atracciones ´para vacacionar, desarrollándose varias actividades en él, tales
como; buceo, veleo, pesca deportiva, es también conocido que una de las principales
componentes de las economías de muchos países es la relativa al turismo, haciéndose
evidente la importancia del medio marítimo.
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Se puede señalar que en todas y cada una de las actividades señaladas en el inciso precedente
tiene injerencia el Ingeniero civil, bien sea directa o indirectamente. Así por ejemplo, para la
navegación intervienen en el dimensionamiento, proyecto, diseño y construcción de las estructuras
de atraque, que permiten el trasbordo de mercancía; es evidente su participación en la explotación
de recursos, dado que tiene que ver con el proyecto de las instalaciones que permiten la obtención
de ellas.
“Vientos”
1.- Describa, ¿Qué es el viento, cómo se genera y a qué se atribuye?
Se define el viento, en general como el movimiento de las masas de aire, sin embargo, una
definición aceptada técnicamente apoyada en la meteorología es: “Corriente horizontal de aire que
circula con relativa proximidad a la superficie terrestre o “vientos orográficos” que circulan en forma
ascendente.
El viento se atribuye a desigualdades de la densidad del aire y a las presiones bajas y altas.
VIENTOS CONTRALISIOS: A todas aquéllas ráfagas o corrientes de aire que se alojan en las
capas superiores de la atmósfera en dirección a los polos.
VIENTOS ALISIOS: Son todos los vientos que llenan los vacíos en la zona ecuatorial (de 300 a
1000 km) que acuden por debajo de norte a sur.
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4.- ¿Por qué es importante el estudio de vientos para la Hidráulica Marítima y Costera?
a) Dirección: Para definir la dirección se utiliza la denominada “Rosa de los vientos”, que no es
más que un limbo circular que puede estar dividido en 4, 8, 16 y 32 partes. Es decir, la
dirección del viento es el punto cardinal de donde sopla; los puntos cardinales comúnmente
empleados son 8; N, NE, E, SE, S, SW, W, NW.
b) Intensidad: Es la velocidad con la que sopla y se expresa en unidades de longitud sobre las
de tiempo (m/seg, km/hr, nudo), para su medición se utiliza la escala internacional llamada
de BEAUFORT.
c) Frecuencia: Es el número de veces que se presenta con determinadas características
durante un lapso cualquiera, utilizándose normalmente la hora, el día, mes, estación o año.
Son las líneas que unen puntos en el espacio en los cuales hay una misma presión atmosférica en
un momento dado.
7.- ¿Cuál es la ley fundamental y cuáles son los elementos que la caracterizan?
La ley fundamental menciona que las isobaras jamás se cruzan, si bien pueden correr paralelas
muy próximas unas con otras.
a) El perfil de las isobaras: Rectilíneas, curvilíneas, de poco y mucho radio, abiertas o cerradas.
b) La situación del máximo o del mínimo valor de la presión, en relación al conjunto de
isobaras.
c) El gradiente horizontal de la presión.
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Como unidades para medir la presión se utilizan los milibares, las isobaras normalmente tienen una
diferencia de presión entre sí de 3 ó 5 milibares, siendo un milibar:
Áreas de Altas presiones: Están constituidas por isobaras cerradas cuyo valor aumenta desde la
periferia hasta el centro, en el que se encuentra la zona de máxima presión, la cual se suele
denominar con la letra “H” (del inglés High)
Las características de éstas configuraciones son: gradientes pequeños, superficie relativamente
extensa y una circulación de vientos llamada anticiclónica.
Áreas de Bajas presiones: Están constituidas por isobaras cerradas en las cuales disminuye la
presión desde la periferia hacia el interior. En las cartas sinópticas suele indicarse con la letra “L”
(del inglés Low). Las características de éstas formaciones son: Superficie relativamente reducida,
gradientes horizontales elevados y rotación ciclónica de los vientos.
𝑃1 − 𝑃2
𝐹𝑝 =
𝐿° 𝜌𝑎
b) Fuerza de fricción: Esta fuerza actúa directamente sobre el viento reduciendo su velocidad al
chocar con los diferentes elementos que encuentra en su trayectoria; el viento en contacto
con la superficie de la tierra sufre una desviación en su curso de 40° y 45°, y en el agua de
10° a 15°, debidos al coeficiente de fricción.
c) Fuerza Centrífuga: En toda trayectoria curva existen 2 fuerzas contrarias que mantienen el
equilibrio; una fuerza trata de dirigir a los cuerpos o partículas hacia el centro de rotación,
denominándose centrípeta; la otra, equilibrante trata de sacar al cuerpo de su órbita,
llamándose a ésta fuerza centrífuga.
12.- Describa los diagramas de vientos, ¿Cómo se grafican y qué nos representan?
Los diagramas de vientos son representaciones vectoriales de las características que definen a un
viento, los cuales se grafican comúnmente en “rosas de vientos” de 16 direcciones; la dirección que
se plasma en los diagramas puede ser representativa de regímenes mensual, trimestral, anual o de
un periodo mayor de observación para un determinado sitio.
1.- Diagramas de frecuencia “n”: Se conoce como diagramas de frecuencia y representa el número
de veces (n) con que el viento incide en cierta dirección: al viento que sopla con mayor frecuencia
se le denomina “viento reinante”
2.- Diagrama de Velocidad Media “nv”: Se grafican en este diagrama los productos de las
frecuencias por las velocidades medias de presentación; se le conoce como diagrama de agitación
o de LENZ.
3.- Diagrama de Velocidad Máxima cuadrática “Vmax^2”: Contempla los datos concernientes al
cuadrado de la velocidad máxima de presentación; al viento que sopla con mayor intensidad se le
llama “Viento Dominante”
Los aparatos más comúnmente usados en la actualidad para determinar las características de los
vientos son: ANEMÓMETRO Y ANEMÓGRAFO.
ANEMÓMETRO: Indica la velocidad y dirección del viento en forma simultánea logrando tal objetivo
por medio de un tacómetro que se liga a través de un engranaje a un eje vertical en cuyo extremo
superior tiene una serie de aspas cóncavas o copas adosadas a una cruceta (los hay de 3 y 4
copas); de igual forma, tiene una carátula donde se puede ver tanto la velocidad como la dirección
del viento incidente.
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“Mareas”
Newton mostró la atracción gravitacional entre el sol, luna y Tierra. Es decir, Newton obtuvo la
teoría que se conoce como “Estática”, la cual aunque imperfecta proporcionó la noción esencial de
la fuerza de atracción que los astros tienen sobre las moléculas líquidas.
Estableció que el movimiento del nivel del mar en un punto determinado es la consecuencia de:
a) Oscilaciones libres, en donde las características (periodo y amplitud), son función de las
dimensiones del vaso o recipiente que constituyen los océanos.
b) Oscilaciones forzadas, producto de la acción (atracción) perturbadora de los astros (luna y
sol).
La onda de marea se mide en desigualdades diarias con respecto a la parte más alta
de cada onda en sucesión.
Está conformada por un Pleamar y un Bajamar con respecto al nivel medio del mar, a
su vez, parte más alta y baja de una ola.
Sus periodos de medición son de 24 hrs a 12 hrs, así como sus periodos de marea.
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Como fue explicado por Newton, las mareas están relacionadas con la fuerza de atracción del Sol,
la Luna y la Tierra. Para simplificar una explicación del fenómeno, solo se considera el sistema
Tierra – Luna, haciéndose las siguientes suposiciones:
Ninguna de las anteriores suposiciones son ciertas, por lo tanto como aplica en la realidad, se
originan 2 pleamares y 2 bajamares en un periodo de alrededor 25 horas.
Dice que el periodo de la marea semidiurna es un poco mayor de 12 horas, lo cual puede
entenderse con base al hecho de que la marea es gobernada por 2 movimientos:
a) La rotación de la Tierra
b) La traslación de la Luna alrededor de la Tierra
Esto quiere decir que un cierto lugar de la Tierra de cara a la luna, no será visto otra vez hasta
después de un giro completo de la Tierra en 24 horas. Dado que la Luna se ha movido también en
ese periodo.
7.- Explica, ¿Por qué en cierto lugar de la tierra se presenta 1 de los 3 tipos de mareas?
Explicar dicho fenómeno es muy difícil. Dado que las mareas, las cuales entran a los océanos por
el sur, son reflejadas por los continentes, amortiguadas debido a los efectos de aguas bajas,
incrementadas con mareas que provienen del extremo de otro continente. Adicionalmente hasta
ahora solo se ha considerado la influencia de la luna, pero el sol también tiene efecto similar sobre
las masas de agua de la tierra, aunque su magnitud es solamente el 46% que la de la luna.
Además debido a las órbitas elípticas de la tierra y de la luna y a que sus declinaciones no son
constantes, se tiene que en un lugar especial se puede tener un tipo de marea diferente que en
otro, tanto en su tipo como en su magnitud.
8.- Describe el orden de las mareas en el Golfo de México, en el océano Pacífico y en el Golfo
de California:
Las mareas en el Golfo de México, son del tipo diurno o mixto diurno (amplitud media del orden
0.45 m).
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En la zona del Golfo de California, también son del tipo mixto semidiurno, sus amplitudes son
bastante más grandes (superior a los 4.0 m)
a) Diurnas: Un pleamar y una bajamar por ciclo, en un periodo de 24 hrs y 50 minutos (valor
promedio).
b) Semidiurnas: Dos pleamares y dos bajamares durante dos sucesivos ciclos con periodo de
12 horas y 25 minutos cada uno (valor promedio) las amplitudes de ambas son
sensiblemente semejantes.
c) Mixtas: Dos pleamares y dos bajamares durante dos ciclos sucesivos, con periodo de 12
horas y 25 minutos cada uno (valor promedio), las amplitudes de ambas presentan
diferencias notorias (desigualdad diaria) es decir, que para mareas semidiurnas y mixtas es
la diferencia de altura entre los 2 niveles de 2 pleamares y 2 bajamares sucesivos.
a) Marea Viva: Es la máxima amplitud que alcanza la onda en el mes ( en realidad el aumento
empieza desde la marea muerta), ocurriendo algún tiempo, (la edad de la marea), después
de aparecida la luna llena o nueva, se le denomina marea de “SICIGIAS”
b) Marea Muerta: Es la máxima amplitud que alcanza la onda en el mes (decrece a partir de la
marea viva), ocurriendo algún tiempo después que han aparecido los cuartos crecientes y
menguantes.
c) Marea Equinoccial: Es la máxima amplitud alcanzada por la onda durante todo el año, como
producto de la atracción de los astros, (mareas astronómicas)
La medición de los valores que toma el nivel del mar en zonas profundas es difícil de realizar: La
fuerza de coriolis conjuntamente con las distintas profundidades del mar, provocan que el agua se
mueva con cierta rotación, alrededor de unos ciertos puntos llamados “Anfidrómicos”, que unen los
puntos con la marea en la misma fase, a lo que es igual que la presentación de la marea alta
sucede al mismo tiempo.
12.- Describa cuales son las mareas de tormenta y las mareas Hidráulicas:
a) Mareas de Tormenta: Se define como el aumento o disminución del nivel del agua arriba o
abajo del nivel esperado, debido a la acción del esfuerzo del viento sobre la superficie del
agua.
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Las estaciones que sirven para obtener los registros de los niveles generados por las mareas,
cualquiera que sea su índole, se les puede clasificar en primarias y secundarias. Las primeras
cuentan con aparatos y/o instalaciones por un espacio de tiempo relativamente grande, mientras
que las secundarias se instalan para cubrir necesidades específicas de algún proyecto de pequeña
magnitud, siendo operadas durante un corto tiempo.
MAREÓMETROS: Son indicadores del tipo más común y corriente, sin ningún mecanismo o
dispositivo para realizar un registro automático de los niveles, por lo que es necesario que una
persona efectúe las lecturas, en intervalos de tiempo (1 hora generalmente) fijados de acuerdo a
las necesidades del estudio y lugar. Consiste en una escala graduada (puede usarse un estadal), la
cual es conveniente que se fije en un lugar apropiado, por ejemplo un pilote de un muelle, algún
macizo rocoso. La longitud de la escala quedará en función de la variación máxima que la marea
pueda tener en el lugar que se trate.
MAREÓGRAFOS: Están constituidos por algún mecanismo o dispositivo que permite obtener un
registro constante de los niveles del agua para cualquier fase de la marea. Los mareógrafos a su
vez, se pueden subdividir en atención a la naturaleza del dispositivo que usan en Mecánicos,
eléctricos y electrónicos.
14.- Dependiendo del tipo de marea (Diurna, Semidiurna o mixta), ¿Qué planos de marea se
generan?
1.- Altura Máxima Registrada: Nivel más alto registrado en la estación debido al efecto de un
tsunami o ciclón combinado, probablemente con el de la marea astronómica.
2.- Pleamar Máxima Registrada (PMR o HHW): Nivel más alto registrado debido a las fuerzas de
marea periódica, o también a que tengan influencia sobre las mismas los factores meteorológicos.
3.- Nivel de Pleamar Media Superior (NPMS o NHHW): Promedio de la más alta de las dos
pleamares diarias, durante el periodo considerado en la estación (marea semidiurna y mixta).
4.- Nivel de Pleamar Media (NPM o MHW): Promedio de todas las pleamares durante el periodo
considerado en cada estación; cuando el tipo de marea es diurna, este plano se calcula haciendo el
promedio de la pleamar más alta diaria, lo que equivale a que la pleamar media en este caso sea lo
mismo que la pleamar media superior.
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5.- Nivel Medio del Mar (NMM o MSL): Promedio de las Alturas Horarias durante el periodo
registrado en la estación.
6.- Nivel de Media Marea (MM o MTL): Plano equidistante, entre la pleamar media y la bajamar
media; es decir se obtiene promediando éstos 2 valores.
7.- Nivel de Bajamar Media (NBM o MLW) :Promedio de todas las bajamares durante el periodo
considerado en la estación; cuando el tipo de marea es diurna, este plano se calcula haciendo el
promedio de la bajamar más baja diaria, lo que equivale a que la bajamar media en este caso sea
lo mismo que la bajamar media inferior.
8.- Nivel de Bajamar Media Inferior (NBMI o MLLW): Promedio de la más baja de las 2 bajamares
diarias, durante el periodo considerado en la estación (marea semidiurna y mixta)
9.- Bajamar Mínima Registrada (BMR o LLW): Nivel más bajo registrado debido a las fuerzas de
marea periódica, o también que tengan influencia sobre las mismas los factores meteorológicos.
10.- Altura Mínima Registrada: Nivel más bajo registrado en la estación debido al efecto de un
tsunami o ciclón combinado, probablemente con el de la marea astronómica.
“Corrientes”
1.- DESCRIBA LAS CORRIENTES Y SUS DOS CARACTERISTICAS
Se puede describir a las corrientes como el desplazamiento de una masa de agua.
Dirección: es el rumbo haca el cual se dirigen; es decir, la forma de designar la dirección de una
corriente es contraría a la que se utiliza en los vientos, ya que en estos se considera de donde
sopla y no hacia donde sopla.
Velocidad: se expresa tradicionalmente en nudos, cuando se trata de aspectos relativos a la
navegación (1 nudo = 1 milla maritima = 1853 m/h)
2.- DESCRIBA LAS CORRIENTES OCEANICAS, CUAL ES EL ELEMENTO GENERADOR Y
CON QUE COINCIDEN ESTAS CORRIENTES
Las causas que general las corrientes marinas son esencialmente dos: viento y gradiente
El viento como elemento generador opera por efecto del arrastre de las moléculas superficiales
Coinciden en dirección con los vientos generales o planetarios y tienen una dirección mas o menos
constante en el transcurso del año
3.- DESCRIBA QUE ES EL GRADIENTE, QUE LA CONSTITUYEN Y COMO SE CLASIFICAN
Esta determinado como elemento productor de las corrientes esta determinado por las diferencias
de densidad de las masas de agua, la cual es la funcion de la temperatura y la salinidad.
Se clasifican como corrientes calientes y frias,
PAG 63, FIGURA 217, CORRIENTES OCEANICAS DEL MUNDO
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RESUME DE DATOS DE VIENTOS ESTACIÓN “PRIMAVERA” DE LOS AÑOS 2010-2015 “PUERTO LAZARO CARDENAS”
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RESUME DE DATOS DE VIENTOS ESTACIÓN “VERANO” DE LOS AÑOS 2010-2015 “PUERTO LAZARO CARDENAS”
RESUME DE DATOS DE VIENTOS ESTACIÓN “OTOÑO” DE LOS AÑOS 2010-2015 “PUERTO LAZARO CARDENAS”
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RESUME DE DATOS DE VIENTOS ESTACIÓN “INVIERNO” DE LOS AÑOS 2010-2015 “PUERTO LAZARO CARDENAS”
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RESUME DE DATOS DE VIENTOS ESTACIÓN “ANUAL” DE LOS AÑOS 2010-2015 “PUERTO LAZARO CARDENAS”
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“OLEAJE”
1.- DESCRIBA QUE ES EL OLEAJE
Si se para una persona en la playa y observa el mar podrá ver que arriban a ella olas diversos periodos y alturas horas
después en la misma playa el observador notará que la línea de costa ha retrocedido o avanzado con respecto a la
primera posición vista debiéndose a ello el efecto de la valorización del nivel del mar inducida por las mareas mismas
que tienen un relativo largo periodo y no son perfectibles en pequeños de observación y no han variado prácticamente
nada y pueden distinguirse con tan solo unos instantes de observarlas ello es debido a que son de corto periodo
8.- EN QUÉ CONSISTE LA DISTRIBUCIÓN ESTADÍSTICA DE LAS ATURAS Y PROFUNDIDADES DE LAS OLAS
La determinación de la distribución frecuencial de las alturas de ola en un determinado grupo de ellas en un problema,
fue ampliamente estudiado por Longuet-Higgins los resultados de sus investigaciones indican que la distribución de las
alturas se apega a la denominada distribución de Rayleigh la cual se caracteriza por una banda de frecuencia (w= 1/T)
relativamente angosta.
12.- QUÉ ES LA PREDICCIÓN DEL OLEAJE Y DESCRIBA LOS DOS MÉTODOS Y QUE SE OBTIENE
Se denomina predicción de olaje al procedimiento de calculo que se realiza para conocer las características del oleaje
producido por una perturbación meteorológica cómo puede ser un ciclón o huracán, para tal efecto existen diversos
criterios o metodologías de las cuales dos de las más utilizadas se presentan en este trabajo
Cabe señalar para la aplicación práctica de cualquiera de ellos es necesario contar con los datos generales de la
perturbación tal cual es trayectoria YO selección de la posición del huracán o ciclón más desfavorable en relación con un
determinado. en donde se quiera conocer las características y oleaje.
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C-D
D-E 3 0 3.6
E-F 2.4 3 0.81649658 0.5 18
F-G 2.4 2.7 0.81649658 0.5270463 5.31539274 3.27272727 4.19
G-H 5.04262432 3.27272727 4.19
H-I
I-J
J-K
K-L
L-M
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B-C
C-D
D-E 2.9 2.8
E-F 3 2.3 0.93094934 1.063219066 2.19235526 2.54545455 3.26 10
F-G 3 2.6 0.93094934 1 2.33095391 2.54545455 3.26
G-H
H-I
I-J
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“TRANSPORTE DE SEDIMENTOS”
1.- Describa que es el transporte de sedimentos y por qué es importante estudiarlo:
Es el fenomeno que se lleva a cabo en una playa, por medio del cual las paticulas solidas
que esta compuesta se transportan a lo largo de ella.
5.- Describa las propiedades mas relevantes del agua y de los sedimentos cohesivos y
granulares
Agua:
- Peso especifico
- Densidad relativa
- Viscosidad cinematica
- Viscosidad dinamica
- Tension superficial
Sedimentos :
- Tamaño
- Forma
- Densidad
- Velocidad de caida
- Cohesion
- Estado
Los sedimentos estan sometidos a diferentes fuerzas, unas provienen del movimiento orbital
de las particulas de agua en las cercanias del fondo, otras de las corrientes en la capa límite
y de las corrientes de compesación.
Los sedimentos estan sometidos a diferentes fuerzas, unas provienen del movimiento orbital
de las particulas de agua en las cercanias del fondo, otras de las corrientes en la capa límite
y de las corrientes de compesación.
Cuando las olas rompen, su energia se disipa en gran parte por turbulencia; los franos de
arena son arrancados del fondo y puestos en suspension temporalmente por esta turbulencia.
Medicion directa:
- Espigones de prueba
- Trazadores; fluorescentes y/o radioactivos
- Fosas de prueba
Formulas empiricas
- CERC
- Laboratorio central de hidraulica de Francia
- Bijker
- J. Larras y R. Bonefille.
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PRIMAVERA
PTO
% DE ACCIÓN POR % DE ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN
DIRECCIÓN RANGO DE CLASE (M) MEDIO DE
DIRECCIÓN POR RANGO (Hrs) (Seg)
CLASE
B= 0.3 1.7 1.00 B= 0 0.000 0.0
S M= 1.7 2.3 2.00 M= 0 0.000 0.0
A= 2.3 4.7 3.50 3 A= 0 0.000 0.0
B= 0.3 1.7 1.00 B= 100 154.560 556416.0
SW M= 1.7 2.3 2.00 M= 0 0.000 0.0
A= 2.3 4.7 3.50 7 A= 0 0.000 0.0
B= 0.3 1.7 1.00 B= 85 1276.688 4596075.2
SE M= 1.7 2.3 2.00 M= 11 159.962 575864.7
A= 2.3 4.7 3.50 68 A= 4 65.970 237491.8
CALMAS 22 100 493.120 1775232.0
TOTAL 100 2150.300 7741079.7
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VERANO
PTO
% DE ACCIÓN POR % DE ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN
DIRECCIÓN RANGO DE CLASE (M) MEDIO DE
DIRECCIÓN POR RANGO (Hrs) (Seg)
CLASE
B= 0.3 1.7 1.00 B= 83 423.932 1526156.0
S M= 1.7 2.3 2.00 M= 10 52.986 190750.7
A= 2.3 4.7 3.50 23 A= 7 33.692 121290.9
B= 0.3 1.7 1.00 B= 74 222.788 802035.7
SW M= 1.7 2.3 2.00 M= 19 57.202 205928.1
A= 2.3 4.7 3.50 14 A= 7 21.075 75868.2
B= 0.3 1.7 1.00 B= 97 996.695 3588102.5
SE M= 1.7 2.3 2.00 M= 2 21.252 76508.9
A= 2.3 4.7 3.50 47 A= 1 10.398 37431.8
CALMAS 16 100 360.640 1298304.0
TOTAL 100 2200.660 7922376.8
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OTOÑO
PTO
% DE ACCIÓN POR % DE ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN
DIRECCIÓN RANGO DE CLASE (M) MEDIO DE
DIRECCIÓN POR RANGO (Hrs) (Seg)
CLASE
B= 0.3 1.7 1.00 B= 86 494.225 1779209.5
S M= 1.7 2.3 2.00 M= 7 38.312 137923.2
A= 2.3 4.7 3.50 26 A= 7 38.312 137923.2
B= 0.3 1.7 1.00 B= 95 313.143 1127315.3
SW M= 1.7 2.3 2.00 M= 1 3.308 11908.3
A= 2.3 4.7 3.50 15 A= 4 14.334 51602.5
B= 0.3 1.7 1.00 B= 94 823.736 2965449.8
SE M= 1.7 2.3 2.00 M= 4 32.620 117431.9
A= 2.3 4.7 3.50 40 A= 2 20.447 73610.5
CALMAS 19 100 407.680 1467648.0
TOTAL 100 2186.117 7870022.1
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INVIERNO
PTO
% DE ACCIÓN POR % DE ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN
DIRECCIÓN RANGO DE CLASE (M) MEDIO DE
DIRECCIÓN POR RANGO (Hrs) (Seg)
CLASE
B= 0.3 1.7 1.00 B= 100 247.179 889843.7
S M= 1.7 2.3 2.00 M= 0 0.000 0.0
A= 2.3 4.7 3.50 11 A= 0 0.000 0.0
B= 0.3 1.7 1.00 B= 0 0.000 0.0
SW M= 1.7 2.3 2.00 M= 0 0.000 0.0
A= 2.3 4.7 3.50 0 A= 0 0.000 0.0
B= 0.3 1.7 1.00 B= 89 1149.045 4136560.8
SE M= 1.7 2.3 2.00 M= 4 54.923 197724.3
A= 2.3 4.7 3.50 60 A= 7 87.604 315374.2
CALMAS 29 100 619.200 2229120.0
TOTAL 100 2157.951 7768623.0
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ANUAL
PTO
% DE ACCIÓN POR % DE ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN TIEMPO ACCIÓN
DIRECCIÓN RANGO DE CLASE (M) MEDIO DE
DIRECCIÓN POR RANGO (Hrs) (Seg)
CLASE
B= 0.3 1.7 1.00 B= 90 1253.675 4513231.1
S M= 1.7 2.3 2.00 M= 6 79.425 285930.1
A= 2.3 4.7 3.50 16 A= 4 61.816 222537.8
B= 0.3 1.7 1.00 B= 90 691.360 2488896.5
SW M= 1.7 2.3 2.00 M= 6 46.319 166749.9
A= 2.3 4.7 3.50 9 A= 4 29.164 104990.7
B= 0.3 1.7 1.00 B= 91 4285.633 15428278.1
SE M= 1.7 2.3 2.00 M= 5 242.962 874663.4
A= 2.3 4.7 3.50 54 A= 4 170.568 614045.6
CALMAS 22 100 1883.400 6780240.0
TOTAL 100 8744.323 31479563.1
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A= 0.014
Co = celeridad de
1.56 * T
la ola en
T 10
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A= 0.014
Co = celeridad de
1.56 * T
la ola en
T 10
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A= 0.014
Co = celeridad de
1.56 * T
la ola en
T 10
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“ROMPEOLAS”
Un rompeolas es una construcción que protege, por ejemplo, un puerto de la influencia de las olas
ya que estas rompen allí y les hace disminuir la energía con que llegan a costa.
Se compone de piedras, muros de hormigón o estacas de madera que sobresalen del agua.
Un rompeolas es una estructura construida con el propósito de formar un puerto artificial con una
cuenca protegida del efecto de las olas para proporcionar atraque seguro a los buques pesqueros.
Las funciones son muy similares tanto si se construyen en puertos como en costas.
En los puertos los rompeolas funciona interrumpiendo el flujo laminar de la ola y la turbulencia
resultante extrae la energía de la ola mediante un efecto de “cancelación”.
a energía es absorbida por esta acción y la ola es atenuada.
En el caso de malecones formados por cubos individuales, cuando están conectados, proporcionan
una cara porosa que acepta la ola y canaliza el agua en las cavidades porosas entre los módulos.
Este espacio contiene la turbulencia y extrae las fuerzas de la ola por el “efecto de cancelación”.
Los espigones son las estructuras más comunes para manejo de playas.
Estos se construyen generalmente en la orilla para impedir el transito normal de la arena a lo largo
de la playa.
El objetivo principal de los espigones es estabilizar la playa contra la erosión producida por el
movimiento de arena paralelamente a la orilla.
Las corrientes paralelas a la orilla inducidas por las olas acumulan arena a un lado del espigón.
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PRACTICAS
PROYECTO DE HIDRAULICA
MARITIMA
HIDRAULICA Integrante:
MARI TI MA Diaz Maturano Eduardo Cesar
ACM03 Melchor Jiménez Marco Antonio.
MA. EVELIA FIGUEROA ARELLANO
Lopez Florez Adriana
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Equipo utilizado.
Tanque de oleaje regular
Videos
Consideraciones teoricas.
Un puerto contiene un área de agua protegida de la acción del oleaje para asegurar que
las embarcaciones puedan realizar adecuadamente sus maniobras de entrada y salida, de
anclaje y operaciones de carga y descarga. Para lo anterior, es indispensable determinar el
lugar más adecuado para las obras exteriores, su alineamiento y dimensiones. Así mismo,
determinar la mejor orientación y las dimensiones de la bocana del puerto, así como la
ubicación y dimensiones de las obras auxiliares de disipación de energía del oleaje.
La disposición de las obras del puerto, en conjunto, definen la geometría del mismo,
lográndose el proyecto óptimo mediante el uso de modelos físicos.
En éstos se realizan mediciones de agitación, producto de la superposición de oleaje de
corto periodo que entra al puerto. Se deben tomar en cuenta la refracción, reflexión y
difracción del oleaje, haciendo las modificaciones necesarias de la geometría para reducir
la altura de ola a niveles aceptables para las operaciones de carga, descarga, entrada y
salida de las embarcaciones.
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.
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CUESTIONARIO.
1.- Explique de dónde proviene la energía que forma las olas en las playas.
La engergia que forma las olas es por el viento, pero las olas mas destructivas son producidas
por sismos o erucciones volcanicas que ocurren en el fondo del mar.
2.- Describa la refracción del oleaje.
cambio de dirección de la onda colocándose en forma paralela a las curvas de igual
profundidad
3.- Describa la difracción del oleaje.
Cambio de dirección de los trenes de olas debido a la presencia de una saliente rocosa o
una isla, por el cual los trenes de olas rodean el obstáculo.
4.- Describa la reflexión del oleaje.
Re-envío de una onda por un obstáculo, el ángulo de reflexión tiene el mismo valor que el
ángulo de incidencia.
CONCLUSIONES.
La práctica nos ha permitido conocer definiciones basicas e importantes para entrar a la
materia de hidraulica maritima, la exposición visual nos da otra perspectiva de los efectos
que tienen una ola
COMENTARIO PERSONAL
El siempre realizar practicas será de gran utilidad para aprender o reforzar los
conocimientos, ver los vídeos y el tanque regulador de olas aporta más a las definiciones
aprendidas.
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Cronometro
Regla graduada
Consideraciones teoricas.
Un puerto contiene un área de agua protegida de la acción del oleaje para
asegurar que las embarcaciones puedan realizar adecuadamente sus
maniobras de entrada y salida, de anclaje y operaciones de carga y
descarga. Para lo anterior, es indispensable determinar el lugar más adecuado
para las obras exteriores, su alineamiento y dimensiones. Así mismo, determinar
la mejor orientación y las dimensiones de la bocana del puerto, así como la
ubicación y dimensiones de las obras auxiliares de disipación de energía del
oleaje.
La disposición de las obras del puerto, en conjunto, definen la geometría del
mismo, lográndose el proyecto óptimo mediante el uso de modelos físicos.
En éstos se realizan mediciones de agitación, producto de la superposición de
oleaje de corto periodo que entra al puerto. Se deben tomar en cuenta la
refracción, reflexión y difracción del oleaje, haciendo las modificaciones
necesarias de la geometría para reducir la altura de ola a niveles aceptables
para las operaciones de carga, descarga, entrada y salida de las
embarcaciones.
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DESARROLLO DE
LA PRÁCTICA.
Se revisa,
conecta y
coloca el
instrumento
generador del
oleaje regular dentro del canalhidrodinámico
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CUESTIONARIO.
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CONCLUSIONES.
La práctica nos ha permitido conocer definiciones basicas e importantes para
entrar a la materia de hidraulica maritima, la exposición visual nos da otra
perspectiva de los efectos que tienen una ola
COMENTARIO PERSONAL
El siempre realizar practicas será de gran utilidad para aprender o reforzar los
conocimientos, ver los vídeos y el tanque regulador de olas aporta más a las
definiciones aprendidas.
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VIDEOS
PROYECTO DE HIDRAULICA
MARITIMA
HIDRAULICA Integrante:
MARI TI MA Diaz Maturano Eduardo Cesar
ACM03 Melchor Jiménez Marco Antonio.
MA. EVELIA FIGUEROA ARELLANO
Lopez Florez Adriana
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HURACAN GILBERTO
El Huracán Gilberto fue uno de los ciclones tropicales más intensos, devastadores y mortíferos
registrados en el océano Atlántico durante el siglo XX por la Organización Meteorológica Mundial. En
septiembre de 1988, Gilberto asoló el Caribe y el golfo de México por cerca de nueve días.
En México se le conoce como el Huracán del Siglo XX1 y en Cuba como El Huracán Asesino.2
Como una tormenta tropical, Gilberto trajo fuertes vientos y lluvias fuertes a muchas de las islas del
Caribe oriental. En Santa Lucía, las fuertes lluvias de 330 mm provocaron inundaciones repentinas y
deslizamientos de tierra, aunque no se reportaron graves daños estructurales.
El 14 de septiembre de 1988 la nación despertaba aterrorizada por la llegada del huracán “Gilberto”,
meteoro que alcanzó y mantuvo durante días la categoría 5 en la escala Saffir-Simpson y considerado
uno de los fenómeno naturales más devastadores en la historia moderna y que amenazaba con
arrasar todo lo que estuviera a su paso.
Debido al fenómeno, 14 de los 26 pozos de agua potable sufrieron daños, por lo que el servicio fue
suspendido y el Hospital Universitario y el del Niño tuvieron que ser abastecidos con pipas y su
operatividad era escasa.
Como hecho curioso, se recuerda que en aquel momento la Federación declinó por el apoyo
extranjero para la recuperación del país, ya que se mencionó que los estados tenían el recurso para
levantarse a pesar de que los cálculos estimados en daños fue de poco más de 3 mil millones de
dólares.
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SUTNAMI JAPON
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ROMPEOLAS DE DUBAI
Las islas Palmeras, son las tres islas artificiales más grandes del mundo; están ubicadas en la costa
del emirato de Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos, las mismas hará incrementar la costa de Dubái
en unos 520 kms.
La idea fue anunciada en mayo del 2002 y las tres islas artificiales hechas por el hombre mantendrán
a Dubái posicionado como un destino turístico de primera clase.
Cada una de las tres islas (Palm Jumeirah, Palm Jebel Ali y Palm Deira) fueron construidas con la
forma de una palma de dátiles y consisten en un tronco, una corona con ramas, rodeada por una isla
creciente que funciona como rompeolas
Esta construcción se hizo en forma de palmera de dátil, con una forma de abanico de 17 brazos en
forma creciente y la parte posterior y a su alrededor le sirve de romper olas. La corona está conectada
a tierra firme por un puente de 300 metros. El Jumeirah fue construido con 80 millones de metros
cúbicos de tierra dragados del puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos, cuyos accesos han
sido ahondados hasta 17 metros. El Palm Jumeirah fue el primero de las tres Islas que están comenzó
a funcionar en 2009 tras 8 años de construcción
El proyecto tomó cuatro años de planificación metódica y estudios de viabilidad exhaustivos en Dubai.
La primera etapa del desarrollo de las Islas de Palma, incluyo la construcción de las fundaciones de
tierra, que implica la transferencia de arena y la colocación de roca. Después de esto, la siguiente
etapa implicará la construcción de la infraestructura y servicios, así como los puentes de 300 metros
(990 pies) que unen las islas al continente.
Para construir estos proyectos de arena, fue necesario extraer arena del fondo del Golfo Pérsico, la
arena fue luego arrojada por un barco y guiado por un sistema de GPS, por un guía desde la costa
de la isla. Este sistema es único en el mundo. Alrededor de cada palmera hay un gran rompeolas de
piedra. El rompeolas de la Palm Jumeirah tiene más de 7 millones de toneladas de rocas.
Las rocas fueron colocadas una por una por una grúa, seguidas por un buzo y cada una posee una
coordenada específica.
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TAREA
PROYECTO DE HIDRAULICA
MARITIMA
HIDRAULICA Integrante:
MARI TI MA Diaz Maturano Eduardo Cesar
ACM03 Melchor Jiménez Marco Antonio.
MA. EVELIA FIGUEROA ARELLANO
Lopez Florez Adriana
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Equipo 2: Se va a contruir una escollera en el Pto. de Lazaro Cardenas con los siguientes datos:
Calcula
Datos: r:
T= 9 seg Lo 126.36 m Cg 7.48 m/s
d= 9 m L 78.24 m U 1.331 m/s
Ho= 2.5 m Co 14.04 m/s W 0.0983 m/s
m/s
αo= 6 NE C 8.69 m/s ax 0.1023 2
m/s
b = 62 m α 3° 42' 34.14" ay -0.6237 2
γ= 1023 kh/m3 H 2.24 m ꜫ -0.2099
P 3392534.6 N γ 0.9939
1990455.
p 96 N
Solución
𝐿𝑜 = 1.56𝑥 𝑇 2
𝐶𝑜𝑠 𝛼 1
𝐾𝑟 = √
Lo 126.36 m 𝑐𝑜𝑠 𝛼𝑜
Profundidad relativa
Aguas Aguas Aguas
Bajas Intermedias profundas 0.896
𝑑 1 𝐿𝑜
< 𝐾𝑠 = √
1 𝑑 1 𝑑 1 2𝐿
𝐿𝑜 25
< < >
25 𝐿𝑜 2 𝐿𝑜 2
h=Ho*Kr*
d= 0.07 Ks 2.24
0.04<0.07<0.5
0.07<0.04 0 0.07>0.50
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y=H/2 cos
0 1.12
Velocidad de grupo Desplazamiento de las particulas
de agua
Horizontal
1 4𝜋𝑑/𝐿
𝐶𝑔 = (1 + )C
2 𝑠𝑒𝑛ℎ𝑖𝑝(4𝜋𝑑/𝐿
𝐻 𝐶𝑜𝑠ℎ𝑖𝑝(2𝜋(𝑦+𝑑)/𝐿
ꜫ=− ∗ 2𝜋𝑑 *sen θ
2 𝑠𝑒𝑛ℎ𝑖𝑝( )
𝐿
ACM03 Equipo 2:
ax= 0.1023 Melchor Jimenez Marco Antonio
Vertical Lopez Flores Adriana
Diaz Maturano Eduardo
𝑔𝜋𝐻 𝑠𝑒𝑛ℎ𝑖𝑝(2𝜋(𝑦+𝑑)/𝐿
𝑎𝑦 = − ∗ 2𝜋𝑑 *cos θ
𝐿 𝑐𝑜𝑠ℎ𝑖𝑝( )
𝐿
ay= -0.6237
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B I B LI OG R AFI A
Frías Valdez, Armando y Moreno Cervantes, Gonzalo. “Ingeniería de Costas”. Editorial Limusa.
México. 1986. 339
págs.
Comisión Federal de Electricidad, Hidráulica Marítima. A.2.13, “Manual de Diseño de Obras
Civiles. México. 1983.”
418 págs.
Coastal Engineering Research Center, Army USA Shore Protection Manual. Volúmen I y II.
USA. 2002 688 y 640
págs.
Mac Donel, Guillermo y Prindter, Julio. Ingeniería Marítima y Portuaria. Editorial Alfa Omega.
México. 2002. 629
págs.
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CONCLUSIONES
LOS VÍDEOS, TAREAS Y PRACTICAS REALIZADAS A LO LARGO DE ESTE CURSO HAN SIDO
PARA ENRIQUECER NUESTRO CONOCIEMIENTO.
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