INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y

ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

TURNO: MATUTINO

ACADEMIA: VIAS TERRESTRES

ASIGNATURA: CAMINOS Y FERROCARRILES

PROFESORA: LUNA CRUZ ISABEL

“PROYECTO EJECUTIVO CAMINO TIPO C”

ZUMPANGO ESTADO DE MÉXICO

PRESENTA:
MARTINEZ CRUZ SUSANA

GRUPO: 6CM8

CIUDAD DE MÉXICO 7 DE ENERO 2021

Proyecto ejecutivo de un camino tipo _C__ que comunica de _la carretera 57d__ a
carretera FFCC_Central___ ubicado en el municipio de __Zumpango_ del estado
de México
Contenido
1. Introducción
El aumento de la población en muchas zonas del país y el transcurso del
tiempo hace que las carreteras y el flujo de autos que pasan incremente y asi
se desgasten es por eso que en este proyecto pretendemos explicar paso a
paso como es que se desarrolla haciendo una proyección de población de
cierta zona para así diseñar o mejorar una carretera, nosotros nos
enfocaremos en la zona de Zumpango, específicamente en la carretera
FFCC central, que pretende conectar la carretera 57D con el aeropuerto
Felipe Ángeles, nuestra proyección esta contemplada para un lapso de 20
años .

La investigación para este proyecto abarca desde su población actual, el

clima, su economía, su historia y el nivel de turismo en la zona, todos estos
factores ayudan a que sea un proyecto más preciso y completo.

1.1 Objetivo del proyecto

El objetivo del proyecto es proponer la línea de tierra, línea subrasante,

proyección de población, obtención de azimuts, rumbos, para así poder trazar
una carretera que tome en cuenta las necesidades de la población a largo
plazo específicamente en un periodo de 20 años, también se incluirán los
cálculos de la línea pelo de tierra, así como todos los cálculos respectivos y
las representaciones graficas de la carretera.
 1.2 Datos del proyecto
1.3.1 Composición vehicular (cuadro resumen con tipo de
vehículos, cantidad en No. Y porcentaje TPDA actual y futuro)
DATOS VIALES

A continuación, los datos viales de la carretera federal 57D (circuito exterior

mexiquense, actual)
 En la siguiente tabla se calculó la construcción de la carretera con un valor de 700,000,000 pesos y
su costo de amortización se calculó para 20 años, así como la proyección del TPDA a 20 años.

crecimiento costo de costo de factor de beneficio

años del transito TPDA beneficio construcción mantenimiento quinquenio actualización costo actual actual
1067718860
1 2 14997.84 1.60135E+13 0.869565217 608695652.2 928451182.6
2 2.1 15574.68 2.49405E+17 350000000 0.756143667 529300567.1 1.21085E+13
3 2.09 16151.52 4.02827E+21 350000000 0.657516232 460261362.7 1.63988E+17
4 2.08 16728.36 6.73863E+25 350000000 0.571753246 400227271.9 2.30317E+21
5 2.07 17305.2 1.16613E+30 350000000 0.497176735 348023714.7 3.35029E+25
6 2.06 17882.04 2.08528E+34 1.75E+09 0.432327596 302629317.1 5.04152E+29
7 2.05 18458.88 3.8492E+38 350000000 0.37593704 263155927.9 7.83935E+33
8 2.04 19035.72 7.32723E+42 700,000,000 350000000 0.326901774 228831241.7 1.25831E+38
9 2.03 19612.56 1.43706E+47 350000000 0.284262412 198983688.4 2.08286E+42
10 2.02 20189.4 2.90133E+51 350000000 0.247184706 173029294.3 3.55219E+46
11 2.01 20766.24 6.02498E+55 1.75E+09 0.214943223 150460255.9 6.23622E+50
12 2 21343.08 1.28592E+60 350000000 0.18690715 130835005.1 1.12611E+55
13 1.99 21919.92 2.81872E+64 350000000 0.162527957 113769569.7 2.08997E+59
14 1.98 22496.76 6.3412E+68 350000000 0.141328658 98930060.59 3.98366E+63
15 1.97 23073.6 1.46314E+73 350000000 0.122894485 86026139.64 7.79299E+67
16 1.96 23650.44 3.4604E+77 1.75E+09 0.10686477 74805338.82 1.56358E+72
17 1.95 24227.28 8.3836E+81 350000000 0.092925887 65048120.71 3.21561E+76
18 1.94 24804.12 2.07948E+86 350000000 0.080805119 56563583.23 6.77438E+80
19 1.92 25380.96 5.27792E+90 350000000 0.070265321 49185724.55 1.46115E+85
20 1.92 25957.8 1.37003E+95 350000000 0.061100279 42770195.26 3.22482E+89
TOTAL= 4381532032 3.22497E+89

IR= 7.36037E+79
beneficio: 1067718860
TOTAL, IR>1
DE KM 20.62 CONVIENE

tomar el costo de mantenimiento de

5%
1.3.2 Características del tipo ______ de camino de proyecto
(Tabla de clasificación y características de carreteras pág. 9
del libro “Proyecto geométrico” de carreteras 1984. Normas de
servicio técnicos. SCT)
 2. Descripción general del área de estudio para el trazo del eje del proyecto en
un camino
Localización:

El municipio de Zumpango se localiza en la parte noreste del estado de México, en

las coordenadas 19°43'10" y los 19°54'52" de latitud norte, los 98°58'12" y los
99°11'36"€™ de longitud oeste del meridiano de Greenwich.

Limita al norte con los municipios de Tequixquiac y Hueypoxtla; al sur Teoloyucan

Cuautitlán, Nextlalpan, Jaltenco y Tecámac; al oriente, Tizayuca y Tecámac; al
poniente colinda con Cuautitlán, Teoloyucan, Coyotepec y Huehuetoca; todos del
estado de México, excepto Tizayuca que pertenece al estado de Hidalgo.

País: México

Estado: de México
 Municipio:
Zumpango

2.1 Topografía

El territorio registra pendientes que van de entre 2% y 15%, presentando una

tendencia a incrementarse hacia la zona norte, presentando extensas zonas con
pendientes menores a 6%, es decir, con topografía plana. En el norte, se identifican
pendientes que se encuentran en el rango de 15%, aptas para el desarrollo urbano,
aunque con algunas restricciones para la construcción de vivienda unifamiliar,
industria ligera y comercial de productos básicos; aunque no son aptas para la
construcción de vivienda plurifamiliar, industria pesada, establecimientos
comerciales, de abasto y zonas deportivas, debido a que este tipo de pendientes
genera un costo extra en la instalación de infraestructura hidráulica y sanitaria,
principalmente. La altitud promedio es de 2 250 m.s.n.m. en la parte plana, los
lomeríos promedian una altura de 2 350 y la mayor elevación pertenece al Cerro
Zitlaltepec (Cerro de la Estrella), con 2 660 m.s.n.m.
 2.2 Climatología

El clima es frío durante los meses de noviembre, diciembre, enero, febrero

marzo, la época en que la temperatura es cálida es de abril a octubre.
La temperatura que se registra es de 31°C la máxima y de -2.3°C la mínima,
con una media anual de 14.8°C. La precipitación pluvial total anual es de entre
600 y 800 milímetros, registrándose la mayor precipitación pluvial en junio.
De mayo a junio tienen lugar fuertes granizadas y ocasionalmente ocurren
heladas en septiembre, diciembre, enero, febrero, marzo y excepcionalmente
en abril.
Los vientos predominantes proceden del norte; en febrero son características
las tolvaneras más agresivas, llegan por el sureste. En septiembre se
manifiestan más los efectos de los ciclones de los mares.

2.3 Geología regional

Geología El Estado de México queda comprendido dentro de la llamada Cordillera
o Eje Volcánico y la Sierra Madre del Sur, por ello está constituido en su mayor parte
por rocas volcánicas, así como por depósitos sedimentarios fluviales y lacustres en
las porciones centro, norte y oeste de la Cuenca de México. Municipalmente las
estructuras volcánicas más notables están representadas por el complejo volcánico
de la Sierra Nevada constituido por los volcanes Popocatépetl e Iztaccíhuatl, así
como por los domos volcánicos de los cerros Telapón y el Mirador o Tláloc en el
parque nacional Zoquiapan, en los municipios de Ixtapaluca y Texcoco.
Geológicamente, la zona de estudio corresponde al Cuaternario (45.47%) y
Neógeno (31.44%), con la presencia de rocas ígneas extrusivas, entre ellas: •
volcanoclástico • basalto • Ígneas extrusivas

2.4 Sismicidad
Sismos La Cuenca de México, a la que pertenece el municipio de Zumpango, se
encuentra ubicado en la zona B de acuerdo con la regionalización sísmica de
México. La zona B es considerada una zona intermedia en la que los sismos no
ocurren tan frecuentemente como en la zona D, que es la zona de mayor sismicidad
en México, tanto por su frecuencia como por las magnitudes que alcanza. La zona
B es una zona afectada por altas aceleraciones, pero que no sobrepasan el 70% de
la aceleración del suelo (Servicio Sismológico Nacional, SSN.
Regionalización sísmica de la República Mexicana (CFE, 2010). A: no se han
reportado sismos en los últimos 80 años; B y C: sismos no tan frecuentes, son zonas
afectadas por altas aceleraciones que no sobrepasan el 70% de la aceleración de
la gravedad; D: se han reportado grandes sismos históricos, la ocurrencia de sismos
es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la
aceleración de la gravedad.
De acuerdo con la distribución general de intensidades (Mercalli Modificado 1931,
MM) de la República Mexicana, realizada con base en los sismos ocurridos de 1845
a 1985 (Figura 5.1.2.2), Zumpango ha sido afectado, en forma general, con
intensidades máximas del orden de VII (MM)
2.5 Edafología
Edafología En el municipio, se pueden identificar varias unidades edafológicas,
como las siguientes:
•Feozem. Son suelos aptos para la agricultura en condiciones de clima templado;
presentan una marcada acumulación de materia orgánica; son de fácil manejo y
alcanzan un alto grado de productividad agrícola; son susceptibles a la erosión
moderada y alta. Se encuentran en zonas de acumulación de materiales en áreas
de poca pendiente.
• Litosol. En estos suelos, el arraigamiento está limitado por la profundidad del
solum y únicamente la presencia de grietas o diaclasas en la roca permite la
penetración de las raíces a mayor profundidad. Aparecen sobre rocas que han
resistido la meteorización, proceso favorecido comúnmente por una topografía
quebrada que facilita la erosión de los productos resultantes. Desde el punto de
vista genético, no puede decirse que los Litosoles son suelos jóvenes, debido a que
la mayoría de ellos muestran evidencias claras de una acción prolongada de los
procesos de formación del suelo, tales como acumulación de materia orgánica,
formación de arcilla, desarrollo de estructura y liberación de óxidos.
• Cambisol. Son suelos jó venes, de características poco definidas; se presentan en
diferentes condiciones topográficas y climáticas; son de moderadamente aptos para
la agricultura. En el caso particular de la Regió n II, Zumpango, los suelos muestran
una capa superficial de color claro, pobre en material orgánico y tienen acumulació
n de caliche suelto.
• Vertisol. Presentan alto contenido de arcilla, con grietas anchas y profundas en la
época de secas, y pegajosos con la humedad, son poco adecuados para la
agricultura de temporal, pero aptos para la agricultura de riego y tecnificada. Se
encuentran en zonas bajas y de lomeríos. Presentan problemas de inundació n
debida a su baja permeabilidad, asimismo se destacan por ser expansivos, lo que
quiere decir que al saturarse de agua provocan fuertes presiones de empuje o
alzamiento, y al secarse se contraen y agrietan, con lo que afectan las estructuras
que se construyen sobre este tipo de suelo.
• Solonchak. Son suelos que acumulan sales en condiciones de aridez, lo que limita
el desarrollo de la mayor parte de las especies vegetales; son de color claro y no
son aptos para la agricultura.
• Regosol. Están formados por material suelto diferente del aluvial reciente, como
los depó sitos fluviales, dunas o cenizas volcánicas; con frecuencia son someros y
pedregosos; su aptitud para la agricultura es moderada; se localizan, sobre todo, en
zonas de montañ a y lomeríos; tienen materiales calcáreos entre los 20 y 50 cm
superficiales. Este tipo de suelo es colapsable, esto quiere decir que sufren fuertes
asentamientos repentinos cuando se saturan de agua, por lo que se requiere hacer
estudios especiales para el desarrollo de diversos tipos de obra. El desarrollo
urbano se encuentra sujeto a la pendiente del terreno y al tipo de roca que conforma
el subsuelo, lo que condiciona su uso, potencial de excavación, desarrollo en
actividades agrícolas, forestales y pecuarias. Algunos procesos o fases que afectan
a los suelos de la zona son: fase lítica y la dú rica. La fase lítica presenta una capa
de roca que limita la profundidad del suelo entre 10 y 50 centímetros lo que
representa un obstáculo para el desarrollo de la vegetación y de actividades
productivas. La fase dú rica se caracteriza por una capa al menos de 50 cm de
profundidad; limita el desarrollo de la vegetación la actividad productiva.

2.6 Uso de suelo

El 80% del territorio del municipio es del periodo cuaternario, con sedimentos de
aluvión y depósitos lacustres; por el norte del municipio hay dos tipos de rocas del
periodo terciario y hacia la parte poniente de la laguna de Zumpango se haya una
zona de basaltos colorados, también del periodo terciario.
 La superficie del municipio tiene una constitución titológica que se refiere a la
composición de la Roca Madre resultando diferentes tipos de suelo.
Uso del suelo: agrícola (1996) 70.30%; pecuario, 1.20%; forestal, 5.80%; urbano,
6.70%; industrial, 0.30%; erosionado, 0.20%; cuerpos de agua, 4.90%, otros usos,
10.60% del territorio.

2.7 Hidrología superficial

Los recursos hidrológicos que destacan en el municipio son:
• La Laguna de Zumpango, que representa el acuífero de mayor importancia,
debido a que representa el mayor recurso hídrico para el desarrollo agrícola de
riego en el territorio municipal.
• El Río de las Avenidas de Pachuca, que nace en el Estado de Hidalgo y como
salida la incorporación de sus aguas al “Gran Canal”. Este río atraviesa por los
municipios de Hueypoxtla (25.67 %), Temascalapa (3.98 %), Zumpango (34.47
%), Tecámac (0.88 %) y el Estado de Hidalgo con un 35%. En el abastecimiento
para suministro de agua potable, proviene de aguas subterráneas, sustraídas
mediante pozos profundos. Los escurrimientos que se generan de esta cuenca
son utilizados para riego de las áreas agrícolas.
 2.8 Sociología (Población según últimos censos, servicios, cultura
y tradiciones)
Zumpango de Ocampo, México (unidad administrativa: México) - última población
conocida es ≈ 52 600 (Año 2014). Este fue 0.042% del total población México. Si
la tasa de crecimiento de la población sería igual que en el periodo 2010-2014
(+0.9%/Año), Zumpango de Ocampo la población en 2021 sería: 56 017*.
2.9 Economía (Actividades económicas actuales agricultura y
potenciales forestal)
El Mercado de Los Insurgentes es el punto comercial más importante del municipio.
Moderno centro comercial en San Sebastián, municipio de Zumpango.
El municipio de Zumpango está considerado como la capital económica de la región
de Zumpango, esto se debe a que las actividades sobresalientes son del sector
terciario (agricultura no tecnificada, comercio a menor escala y servicios). Dentro
del municipio se cultiva maíz, cebada, alfalfa, chile, frijol y nopal. Los ranchos de
Buenavista son unos de los productores de leche más tecnificadas de la región.
El municipio depende económicamente de las contribuciones e impuestos que
cobra a los ciudadanos (pagos prediales, servicios y trámites del Registro Civil),
otros recursos financieros captados son los que destina la federación a través del
gobierno del Estado de México y de SEDESOL. Parte de los recursos son utilizados
a desarrollo social, sector agrícola y el resto a obras públicas. Se puede notar que
el PIB (Producto Interno Bruto) del municipio es muy bajo comparado con otras
municipalidades mexiquenses; esto significa que este municipio gasta más recursos
financieros de lo que produce; la captación de recursos no logra abatir el déficit de
las demandas de sus habitantes. Aquí podemos ver que los gastos indirectos
absorben bastantes recursos como el pago de nómina de sus servidores públicos,
trabajadores, burócratas y sindicalizados por el gobierno del estado.

2.10 Flora

Las plantas típicas son el nopal, maguey, órgano, cardón, huizache, cholla, cacto
de pipa, abrojo, biznaga, carrizo, xoconochtli, colorín, 12epozán, palmera y el pirul,
pero hay también árboles como: el ciprés, fresno, encino, alcanfores y eucaliptos;
también hay frutales como: el capulín, el tejocote y el manzano; asimismo, plantas
o yerbas silvestres y de ornato.

2.11 Fauna
La fauna se integra de ratas, ratones, tlacuaches, coyotes, lagartijas, gorriones,
primaveras, golondrinas salta pared, palomas, gavilán, colibrí, lechuza, halcón,
águila, garzas y patos, además de gran cantidad de insectos. Una gran variedad de
fauna doméstica como perros, gatos, vacas, cerdos, aves de corral, etc

2.12 Política (tenencia de tierra, legislación, estructura de gobierno

municipal, partidos)

Se integra por un secretario del Ayuntamiento, un tesorero municipal,

directores de: Servicios Públicos, Obras Públicas, Desarrollo Urbano
y Ecología, Gobernación Municipal, Seguridad Pública, Vialidad y
Bomberos, Agua Potable, Desarrollo Social y Fomento Económico,
Administración, Contraloría Interna, Coordinación Municipal de
Derechos Humanos, Comunicación Social, Oficina Conciliadora y
Calificadora, Departamento de Catastro, Departamento de
Reglamentos y Departamento Jurídico. Fuente: Bando Municipal
1999. Además, DIF municipal.

3. Selección de la ruta preliminar.

3.1 Normatividad de alineamiento horizontal, alineamiento vertical y
combinado ilustrado
ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano vertical del
desarrollo del eje de la subcorona. Al eje de lasub corona en el
alineamiento vertical se le llama línea subrasante. El alineamiento vertical
se compone de tangentes y curvas verticales y están definidas por su
pendiente y su longitud. La mejor Pendiente Gobernadora será aquella
 que, para cada caso, permita obtener el menor costo de construcción,
conservación y operación. La Pendiente Máxima se determina en base al
vehículo de proyecto y las velocidades de proyecto, según el tipo de
terreno en donde se desarrolle la carretera. En la Tabla 8 se dan los
valores de las Pendientes Gobernadoras y Máximas por tipo de terreno.

LA COMBINACIÓN APROPIADA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y

VERTICAL SE LOGRA MEDIANTE UN ESTUDIO CUIDADOSO,
CONSIDERANDO LO SIGUIENTE:
• La curvatura y las pendientes guardarán un balance apropiado. Los alineamientos
en tangente o con curvas de gran radio, logrados a expensas de tramos con
pendientes pronunciadas o muy largas y curvas de radio pequeño, son proyectos
pobres. Es mejor y más lógico, el que ofrece la mayor seguridad, capacidad y
uniformidad de operación. Una apariencia agradable, dentro de las limitaciones
impuestas por la topografía del terreno, es un compromiso entre ambos extremos.
• La curvatura vertical, superpuesta a la curvatura horizontal, o viceversa, conduce
generalmente a una obra más agradable, pero se analizará siempre su efecto en el
tránsito.
• No deben introducirse curvas horizontales de radio pequeño cerca o en la parte
más alta de una curva vertical en cresta. Esta condición es indeseable ya que el
conductor no puede percibir el cambio horizontal del alineamiento, especialmente
en la noche cuando la luz de los faros del vehículo apunta directamente al espacio.
Esta dificultad se evita si la curva horizontal se coloca delante de la vertical (la curva
horizontal se hace más larga que la vertical). Se pueden lograr también proyectos
adecuados usando velocidades de proyecto mayores que la mínima.
• Relacionado con el punto anterior, no conviene introducir curvas horizontales
cerradas cerca o en el punto más bajo de una curva vertical en columpio, porque
resulta una apariencia distorsionada y desagradable, además de que la operación
de los vehículos puede ser errática, especialmente en la noche.
• En carreteras de dos carriles la necesidad de tramos frecuentes con distancia de
visibilidad de rebase en un porcentaje apreciable de la longitud de la carretera,
generalmente sobrepasa lo deseable, al hacer la combinación de alineamientos. En
estos casos, es necesario procurar la incorporación de tramos largos en tangente
con distancia de visibilidad suficiente.
• En intersecciones donde la distancia de visibilidad de ambos caminos es
importante, la curvatura horizontal y el perfil se proyectarán tan planos como sea
posible.
• En carreteras divididas, la variación de la anchura de la faja separadora central y
el uso de perfiles y alineamientos horizontales separados conlleva las ventajas del
proyecto y de la operación de caminos de un solo sentido.
• En zonas residenciales el alineamiento se proyectará para minimizar los factores
que causan molestias al vecindario. Una obra inferior generalmente causa menos
molestia y es menos visible para los residentes.
• El alineamiento se proyectará para realizar vistas escénicas atractivas, paisajes
de carácter natural como ríos o formaciones rocosas y obras de especial
significación realizadas por el hombre como monumentos, edificios sobresalientes,
parques, entre otros.
EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL. De acuerdo con la posición del alineamiento
vertical con relación al terreno natural, hay tres tipos de sección: en corte, en
terraplén o en balcón, la cual tiene una parte en corte y otra parte en terraplén, que
puede llegar a ser nula. Las secciones se proyectan a cada veinte metros, puntos
intermedios de quiebre de terreno incluyendo inicio y final de las curvas del
alineamiento horizontal porque se usan tanto para calcular los movimientos de
tierras, como para especificar el proyecto constructivo. En este capítulo sólo se
abordarán con detalle aquellos elementos de la sección transversal que tienen un
efecto relevante en el proyecto geométrico, en especial los elementos visibles de la
corona. Si procede, los demás elementos se describirán brevemente. La
importancia de los elementos visibles de la sección transversal se debe a que sus
características modulan las expectativas del conductor sobre la jerarquía de la
carretera e incide en la elección de su velocidad deseada. Si los alineamientos de
la carretera no están acordes con esa velocidad, la causa de la mayor parte de los
frecuentes accidentes será por exceso de velocidad o velocidad inmoderada. Las
características de la sección transversal dependen del tipo de carretera. Así, las
autopistas y las carreteras multicarriles pueden tener un solo cuerpo, con sentidos
de circulación divididos, o cuerpos separados con diferente alineamiento vertical.
Las carreteras de dos carriles, para dos sentidos de circulación son de un solo
cuerpo. La Figura II.12-A a la Figura II.12-C. ilustran las secciones transversales de
algunos tipos de carretera. La corona es la superficie más visible de la carretera y
es la superficie limitada por los hombros. Se llama hombro a la intersección de la
corona con los taludes del terraplén o con el borde interior de la cuneta si hay corte.
La corona contiene a la calzada, que es la superficie de rodamiento, y los
acotamientos, que son las fajas aledañas a la calzada y que constituyen fajas libres
de obstáculos para paradas y maniobras de emergencia, así como para dar
estabilidad estructural a terracerías y pavimento

3.2 Utilización de la carta topográfica del INEGI, escala 1.50 000, para el
trazo de la LPT
3.2.1 Significado y descripción de la metodología del
trazo de la LPT
Para realizar el trazo de la línea de proyecto se considerarán datos topográficos
como la ubicación de puntos obligados tales como asentamientos humanos, zonas
turísticas, centros granaderos, cruce con otros caminos etc. por los cuales es
necesario que pase nuestro proyecto. Por otra parte, también es necesario conocer
la topografía del camino la cual se obtendrá utilizando los programas de Civil 3 D y
civilCAD obteniendo la configuración topográfica (curvas de nivel) de dicha planta,
a partir de importar la imagen y la superficie obtenidas de Google Earth a civil 3D.

3.2.2 Memoria de cálculo de la línea a pelo de tierra

(LTP)}
Escala 1:20000
Equidistancia 10m
Pendiente 4%
0.04 = 10m / L (m)
L (m) = 10m / 0.04

L (m) = 250 m
Md = 250 m / 1000
Md = .25m
Md = 25cm
Abertura del compás Lc= 3.5cm

3.2.3 Plano con el trazo de la LPT utilizando la carta

topográfica 1:5000 del INEGI, con el trazo de
tangentes, obtenido distancias, los PI, Rbos, Azimutes
y Deflexiones.
 Cuadro de construcción o de trazo del eje del camino
Coordenadas UTM
Punto inicial Punto visado Distancia Rumbo Azimut Deflexion
x y
A 0+000 N59°00'E 31° 490262.61 2184550.34
A 0+000 PI1 2+990 2900 N59°00'E N78°00'E 20° 492167.73 2186108.49
PI1 PI2 5+071 2081 N78°00'E N47°00'E 12° 493886.23 2186887.67
PI2 B 7+152 2081 N47°00'E 47° 497130.83 2187403.56
3.3 Plano de afectaciones, asociadas u obras inducidas representadas
en imagen satelital Google Earth (Señalaran en la imagen de
acuerdo a su eje de proyecto las afectaciones u obras inducidas y
anexar las cantidades en forma resumida como se explicó en clase)
4. Selección del eje definitivo
4.1 Plano con la Planta General del Trazo y Derecho de vía (De la
planta anterior trazo del eje de proyección indicando los PI,
Rumbos, Azimuts, deflexiones, curvas con sus respectivos
elementos, secciones a cada 20 m, derecho de vía cuadro de
construcción, cuando de datos de curvas, cuadro de referencia
de trazo, etc. (Plano indicando lo mencionado e impreso en un
plano de 90 60)
 5. Alineamiento horizontal
5.1 Memoria de cálculo de las curvas horizontales (Breve
explicación teórica de los tipos de curvas con sus elementos y
formulas, con un ejemplo de cada una de su proyecto o de los
vistos en clase)
Curvas Horizontales
La línea de visibilidad sobre la parte interna de la curva horizontal libre de
obstrucciones será tal, que la distancia medida sobre el arco a lo largo de la
trayectoria del vehículo, sea igual o exceda las distancias de visibilidad. proporciona
la distancia mínima "m" libre de obstrucciones para diferentes velocidades de
proyecto y radios del borde interno de la calzada. Tanto la posición de los ojos del
conductor como la del objeto observado se consideran a una distancia de 1.80 m
desde el borde interno de la calzada.
Curva Circular Compuesta: Curva formada por dos o más curvas circulares de
distinto radio.
Curva Espiral de Transición: Curva de la alineación horizontal que liga una tangente
con una curva circular, cuyo radio varia en una forma continua, desde infinito para
la tangente, hasta el de la curva circular.
Curva Horizontal: Arco de circunferencia de la alineación horizontal que une dos
tangentes consecutivas.
Curva Vertical: Arco de parábola, de eje vertical, que une dos tangentes del
alineamiento vertical.
Curva Vertical en Columpio: Es cuando el punto de intersección de las dos
tangentes que une está por abajo de la superficie de la carretera.
Curva Vertical en Cresta: Es cuando el punto de intersección de las dos tangentes
que une está por arriba de la superficie de la carretera.
curva simple

DATOS:Camino: tipo B
Vp= 90 km/hr
PI= 1+000.00
Grados Minutos Segundos
∆T= 25 0.00 0.00
Valor con decimales
∆T= 25.0000
MEMORIA DE CÁLCULO:
1.-Grado de curvatura
1.-Radio mínimo:
Rmin= 0.0282 * Vp^2 =
Rmin= 0.0282 * (90)^2 = 228.42
Rmin= 228.42
Grado máximo:
Gmáx= 1145.92 / Rmín =
Gmáx= 1145.92 / 228.42 = 5.01672358
Gmáx= 5.016723579
Propuesta del grado de curvatura
40% * Gmáx =
0.4 * 5.016723579 = 2.006689432
40%Gmáx= 2.006689432
Curva simple Gc<40%Gmáx Grados Minutos Segundos
Gc= 2.00 0 24.0819543
Curva espiral Gc>40%Gmáx Valor con decimales
Se toma el mínimo inmediato por hablar de una curva simple
Gc= 2.0000 ◦
2.-Cálculo de los elementos de la curva simple
Radio de la curva: Rc= 1145.92 / Gc =
Rc= 1145.92 / 2 = 572.96
Rc= 572.96
Subtangente:
St= Rc * Tan(∆T/2) =
Tan(∆T/2)= Tan ( 25.0000 / 2) =
Tan(∆T/2)= 0.221694
St= 572.96 * 0.2217
St= 127.0217942
Longitud de la curva: Lc= 20 * ∆T /Gc =
∆T / Gc= 25 / 2 =
∆T / Gc= 12.5
Lc= 20 * 12.5 =
Lc= 250
continuacion de la memoria de cálculo…
Cuerda larga: CL= 2 * Rc * sen(∆T/2) =
sen(∆T/2)= sen( 25.0000 / 2) =
sen(∆T/2)= 0.216439
CL= 2 * 572.96 * 0.216439
CL= 248.0217789
Externa: E= Rc* ((1 / cos (∆T/2)) - 1) =
(1/cos(∆T/2))= 1 / cos ( 25.0000 ) / 2 =
(1/cos(∆T/2))= 1.0242795
E= 572.96 * ( 1.0242795 - 1 ) =
E= 13.91118232
Ordenanda media(FECHA): M= Rc * (1 - cos(∆T / 2))=
1 -cos(∆T /2)= 1 - cos( 25.0000 ) / 2 =
1 -cos(∆T /2)= 0.023704
M= 13.58144384
Kilometraje del PC: Km PC= Km PI - St =
Km PC= 1+000.00 - 127.0217942 =
Km PC= 872.98
Kilometraje del PT: Km PT= Km PC + Lc =
Km PT= +872.98 + 250 =
Km PT= 1+122.98
3.-Cálculo de deflexiones C= 20
Deflexión por cuerda: ẟc=Gc/2 ẟc=(2.0)/(2) ẟc= 1
Deflexión por metro: ẟm=Gc/2*C ẟm=(2.0)/(2*20) ẟm= 0.05
G-M-S
ẟm= 0° 03' 00''

ẟm=1.5Gc
 DEFLEXIONES
ESTACIONES CUERDAS PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL
PC +872.98 0 0 0 0° 00' 00'' 0° 00' 00''
+880.00 7.02 0.35 0.35 0° 21' 04'' 0° 21' 04''
+900.00 20.00 1.00 1.35 1° 00' 00'' 1° 21' 04''
+920.00 20.00 1.00 2.35 1° 00' 00'' 2° 21' 04''
+940.00 20.00 1.00 3.35 1° 00' 00'' 3° 21' 04''
+960.00 20.00 1.00 4.35 1° 00' 00'' 4° 21' 04''
+980.00 20.00 1.00 5.35 1° 00' 00'' 5° 21' 04''
1+000.00 20.00 1.00 6.35 1° 00' 00'' 6° 21' 04''
1+020.00 20.00 1.00 7.35 1° 00' 00'' 7° 21' 04''
1+040.00 20.00 1.00 8.35 1° 00' 00'' 8° 21' 04''
1+060.00 20.00 1.00 9.35 1° 00' 00'' 9° 21' 04''
1+080.00 20.00 1.00 10.35 1° 00' 00'' 10° 21' 04''
1+100.00 20.00 1.00 11.35 1° 00' 00'' 11° 21' 04''
1+120.00 20.00 1.00 12.35 1° 00' 00'' 12° 21' 04''
PT 1+122.98 2.98 0.15 12.50 0° 08' 56'' 12° 30' 00''

25.00 DEFLEXIÓN TOTAL EL CÁLCULO VA BIEN

4.-Cálculo de las ampliaciones y sobre elevaciones
Ac= 40 cm N=(Sb*Le)Sc= (2%*50)/6.7%
Le= 50 m N= 14.930
Sc= 6.70% NT-SCT
Sb=Sn= 2%

ESTAC. FÓRMULA SUSTITUCIÓN ESTACIÓN

N1 TT1-N 847.98-14.93 +833.05
TT1 PC-(Le/2) 872.98-(50/2) +847.98
N2 TT1+N 847.98+14.930 +862.91
PC +872.98
PMC1 PC+(Le/2) 872.98+(50/2) +897.98
PMC2 PT-(Le/2) 1122.98-(50/2) 1+097.98
PT 1+122.98
N3 TT2-N 1147.98-14.93 1+133.05
TT2 PT+(Le/2) 1122.98+(Le/2) 1+147.98
N4 TT2+N 1147.98+14.930 1+162.91

Donde:
TT1: Tangente de transición de entrada Smáx=SC=Sobre elevación máxima
TT2:Tangente de transición de salida Ac:Ampliación máxima
PC:Principio de curva
PSM1:Punto de sobre elevación máxima de entrada
PSM2:Punto de sobre elevación máxima de salida
PT:Principio de tangente
Le:Longitud de la espiral
Sn:Sobre elevacion normal
 AMPLIACION SOBREELEV.
IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA
N1 0 0 -2% -2%
TT1 0 0 0% -2
N2 11.94 0 2.00% -2
PC 20 0 {- -3.35
PMC1 40 0 6.7 -6.7
PMC2 40 0 6.7 -6.7
PT 20 0 3.35 -3.35
N3 11.94 0 2 -2
TT2 0 0 0 -2
N4 0 0 -2 -2
Curva espiral
DATOS: Camino: tipo B
Vp= 90 km/hr
PI=
5+522.00
Grados Minutos Segundos
∆T= 20 0.00 0.00
Valor con decimales
∆T= 20.0000
MEMORIA DE CÁLCULO:

Radio mínimo:
Rmin= 0.0282 * Vp^2 =
Rmin= 0.0282 * (90)^2 = 228.42
Rmin= 228.42
Grado máximo:
Gmáx= 1145.92 / Rmín =
Gmáx= 1145.92 / 228.42 = 5.016723579
Gmáx= 5.0167236
Propuesta del grado de curvatura
40% * Gmáx =
0.4 * 5.01672358 = 2.25
40%Gmáx= 2.25 2.006689432
Curva simple
Gc<40%Gmáx
Gc= 2° 15' 00''
Curva espiral
Gc>40%Gmáx Valor con decimales
Se toma el MAXIMO inmediato por hablar de una curva ESPIIRAL
Gc= 2.2500 ◦

Ac= 40 cm N=(Sb*Le)/Sc
Le= 50 m N=(2%*50)/6.7%
Sc= 6.7 % N= 14.92537313
Sb=Sn= 2 %

Rc= 1145.92/Gc = 1145.92 / 2.2500 = 509.2977778

Teta e =(Le/40)*Gc= ( 50 /40) * 2.2500 ) = 2.8125
Xc= Le(100-0.035θe˄2)/100= 50 * 100 / 100 =
Xc= 50 ˄˄
Yc= Le(0.582θe-0.00001266θe˄3)/100=
( 50 * 1.63659335 ) / 100 =
Yc= 0.81829667
P= Yc-Rc(1-cosθe)= 0.81829667 - 0.611157333 =
P= 0.20713934
k= Xc-Rc(senθe)= 50 - 24.98614898 =
k= 25.013851
Ste=((Rc+p) tan(∆T/2))+k= 509.504917 * 0.1763 + 25.01385102
Ste= 114.839568
∆c=∆T-2*θe= 20.0000 - 5.625 = 14.3750
Lc=20*∆c/Gc= 20 * 14.3750 / 2.2500 =
Lc= 127.777778
Ltce
Cle=(Xc*2+Yc*2)/2= 100 + 1.63659335 / 2 = 50.8183
TL=Xc-(Yc/Tangθe)= 50 - 16.6591343 = 33.3409
Tc=Yc/senθe= 0.81829667 / 0.04906 = 16.6795

km TE= km PI-Ste= 5+522.00 - 114.839568 = 5+407.16

km EC= km TE+ Le= 5+407.16 + 50 = 5+457.16
km Ce= km EC+Lc= 5+457.16 + 127.777778 = 5+584.94
km ET= km CE+ Le= 5+584.94 + 50 = 5+634.94

CÁLCULO DE DEFLEXIONES
G-M-S G-M-S
estacion cuerda L L^2 ꬾ=θeL^2/Le^2 ꬾc=ꬾ/3 ꬾ=θeL^2/Le^2 ꬾc=ꬾ/3
TE= 5+407.16 0 0 0 0 0 0° 00' 00'' 0° 00' 00''
5+420.00 12.8396 12.8396 164.854504 0.185461317 0.061820439 0° 11' 08'' 0° 03' 43''
5+440.00 20.0000 32.8396 1078.43722 1.213241873 0.404413958 1° 12' 48'' 0° 24' 16''
EC= 5+457.16 17.1604 50.0000 2500 2.8125 0.9375 2° 48' 45'' 0° 56' 15''
50.0000
C= 20.0000
deflexion por cuerda ẟc= Gc/2= 2.2500 / 2= 1.125
deflexion por metro ẟm= Gc/2*C= 2.2500 /2*C= 0.05625
DEFLEXIONES
estacion cuerda parcial total G-M-S
EC= 5+457.16 0 0.000 0.000 0° 00' 00''
5+460.00 2.8396 0.160 0.160 0° 09' 35''
5+480.00 20.0000 1.125 1.285 1° 17' 05''
5+500.00 20.0000 1.125 2.410 2° 24' 35''
5+520.00 20.0000 1.125 3.535 3° 32' 05''
5+540.00 20.0000 1.125 4.660 4° 39' 35''
5+560.00 20.0000 1.125 5.785 5° 47' 05''
5+580.00 20.0000 1.125 6.910 6° 54' 35''
CE 5+584.94 4.9382 0.278 7.187 7° 11' 15''

G-M-S G-M-S
estacion cuerda L L^2 ꬾ=θeL^2/Le^2 ꬾc=ꬾ/3 ꬾ=θeL^2/Le^2 ꬾc=ꬾ/3
CE= 5+584.94 0 0 0 0 0 0° 00' 00'' 0° 00' 00''
5+600.00 15.0618 15.0618 226.857522 0.255214712 0.085071571 0° 15' 19'' 0° 05' 06''
5+620.00 20.0000 35.0618 1229.32913 1.382995268 0.460998423 1° 22' 59'' 0° 27' 40''
ET= 5+634.94 14.9382 50.0000 2500 2.8125 0.9375 2° 48' 45'' 0° 56' 15''

4.-Cálculo de las ampliaciones y sobre elevaciones

Ac= 40 cm N=(Sb*Le)Sc=(2%*50)/6.7%
Le= 50 m N= 14.930
Sc= 6.70% NT-SCT
Sb=Sn= 2%
 AMPLIACION SOBREELEVACION
ESTAC. FÓRMULASUSTITUCIÓN ESTACIÓN IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA
N1 TT1-N 5407.16-14.9 5392.230 0 0 -2.00% -2.00%
TT1 IGUAL A TE 5+407.16 0 0 0% -2%
N2 TT1+N 5407.16+14.09 5422.090 11.94 0 1.93% -1.93%
EC IGUAL A PMC1 5+457.16 40 0 6.70% -6.70%
CE IGUAL A PMC2 5+584.94 40 0 6.70% -6.70%
N3 TT2-N 5634.9-14.93 5620.01 11.94 0 1.93% -1.93%
TT2 IGUAL A ET 5+634.94 0 0 1.93% -1.93
N4 TT2+N 5634.94+14.93 5649.87 0 0 -2% -2%

Dibujo de la curva simple

Dibujo de la curva espiral

5.2 Registro de campo

5.2.1 Registro de “Cálculo de coordenadas”
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS
DIRECCION TECNICA
SUBDIRECCION DE PROYECTOS Y CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE PROYECTO PRELIMINAR
REGISTRO DE TRAZO HOJA No.__1_ DE___3___
CARRETERA : ORIGEN :
TRAMO : CHILPANCINGO- ACAPULCO KM : 20+000. KM : 20+778.060
SUBTRAMO : FECHA :

P. VISADO COORDENADAS
ESTACION SUBTANGENTE ATRÁS TANGENTE SUBTAN. ADEL. DISTANCIA DEFLEXIÓN AZIMUTH SENO COSENO
X Y
20+000.000 232º25'02' 328,459.24 1,831,166.28
20+000.000 PI= 20+160.378 160.378 160.378 232º25'02' -254.19 -195.63 328,205.05 2,830,970.65
20+160.378 PT 20+310.043 160.378 160.378 36º09'12' 268º34'12' -320.65 -8.001 327,884.40 1,830,962.65
20+310.043 PI s/c 20+609.784 299.741 299.741 268º34'14' -599.29 -14.95 327,285.10 1,830,947.69
20+609.784 PC 20+748.753 138.969 138.98 3º21'30' 265º12'44' -276.96 -23.19 327,008.13 1,830,924.50
20+748.753 PI 20+763.411 14.658 14.658 265º12'44' -29.21 -2.44 326,978.92 1,830,922.05
20+763.411 PT 20+778.060 14.658 14.658 3º21'13' 268º34'14' -29.3 -0.731 326,949.61 1,830,921.32
 5.2.2 Registro de “Referencias de trazo” al
menos una con 4 referencias a su alrededor
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS
DIRECCION TECNICA
SUBDIRECCIÓN DE PROYECTO DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE PROYECTO PRELIMINAR

REFERENCIAS DE TRAZO HOJA. ____1__ DE __1____

CAMINO:
TRAMO: CHILPANCINGO- ACAPULCO DE KM 200+000.000 A KM 20+778.060
SUBTRAMO: ORIGEN:
TRAZO: FECHA: TIEMPO:
PUNTO REFERENCIADO Los ángulos se miden a la DERECHA desde la prolongación de la tangente de atrás. Las distancias DR son totales.
SIGLAS ESTACION θ1 DR 1 SOBRE DR 2 SOBRE θ2 DR 3 SOBRE DR 4 SOBRE
PST 0 + 000 ---- ---- ---- ---- ---- ----

PI s/c 20+609.784 29º 27' 14'' 25.946 PINTURA AZUL EN GUARNICION 35.260 POSTE DE E.E. C.F.E. 108º 56' 13'' 15.697 VARILLA EN MOJONERA 21.722 PINTURA EN ESQ. CASA

DR 2
θ1
DR 1

θ2

DR 3 No. DE CONTRATO:

DR 4

5.2.3 “Trazo de eje” (a cada 20 m y de los

puntos principales de la curva)

5.2.4 Registro de “Nivelación” (Principalmente

de las estaciones a cada 20 m y de la zona de la
curva)
 DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS
DIRECCION TECNICA
SUBDIRECCION DE PROYECTOS Y CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE PROYECTO PRELIMINAR
REGISTRO DE NIVEL HOJA No.__1____ DE ___3____

CARRETERA: ORIGEN :
TRAMO: Chilpancingo acapulco KM: 20+000.000 KM: 20+280.000
SUBTRAMO: FECHA:

ESTACION LECTURA INTERMEDIA ELEVACION OBSERVACIONES

BN 717-3 0.752 64.071
PL 1.049 1.166 63.657
PL 2.927 1.634 63.972
20+000.000 1.24 64.759
20+020.000 1.08 64.919
20+040.000 1.01 64.989
20+060.000 1.19 64.809
20+080.000 1.05 64.949
20+100.000 1.09 64.909
20+120.000 1.07 64.929
20+140.000 1.23 64.769 BN 717-3 SOBRE GRAPA EN RAIZ DE NACASTLE A
20+160.000 1.43 64.569 24.60 m. DERECHA DE ESTACION
20+180.000 1.38 64.619 716+930.00
20+200.000 1.00 64.999
PL 1.349 66.395 0.953 65.046 ELEVACION PROMEDIO= 64.071 m.
20+220.000 2.10 64.295
20+240.000 2.35 64.045
20+260.000 1.74 64.655
20+280.000 2.39 64.005 SE CHECO EN MISMO BN
BN 717-3 2.327 64.000
 5.2.5 Registro de “Secciones transversales del
terreno natural” a cada 20 m de la curva

6. Plano de señalamiento para la etapa de operación

(este punto es un optativo para un punto extra-clase, realizar dicho plano
con lo visto de señalamiento en la asignatura de transporte e ingeniería de
tránsito, si no en lo anterior entonces basense en las normas de la página
web del IMT bajando y leyendo la nom-008-sct2-2013. Nom-034-SCT-2013,
nom-034, nom-036, nom-037, nom-086.
1.-Norma oficial mexicana nom-008-sct2-2013 “amortiguadores de impacto en
carreteras y vialidades urbanas”
Con el propósito de que los amortiguadores de impacto provean de seguridad a los
usuarios, tanto del autotransporte federal como público en general, para que
transiten en forma segura por las carreteras y vialidades urbanas, en cuyas orillas
de sus coronas, fajas separadoras, isletas, camellones o banquetas, existan
elementos rígidos como árboles, postes, columnas, muros o cualquier otro
obstáculo, o que en sus plazas de cobro, inmediatamente antes de las casetas
donde se reciban los peajes, tengan elementos rígidos que las protejan.
2.-Norma oficial mexicana nom-034-sct2-2011, "señalamiento horizontal y vertical
de carreteras y vialidades urbanas"
El señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas se integra
mediante marcas en el pavimento y en las estructuras adyacentes; tableros con
símbolos, pictogramas y leyendas, así como otros elementos, constituyendo un
sistema que tiene por objeto delinear las características geométricas de esas vías
públicas; denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados
dentro del derecho de vía; prevenir sobre la existencia de algún peligro potencial en
el camino y su naturaleza; regular el tránsito señalando la existencia de limitaciones
físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen su uso; guiar oportunamente
a los usuarios a lo largo de sus itinerarios, indicando los nombres y ubicaciones de
las poblaciones, los lugares de interés y las distancias en kilómetros, e informando
sobre la existencia de servicios o de lugares de interés turístico o recreativo,
transmitiéndoles indicaciones relacionadas con su seguridad y con la protección de
las vías de comunicación, para regular y canalizar correctamente el tránsito de
vehículos y peatones, por lo que, con el propósito de facilitar que los usuarios
comprendan esas indicaciones, dicho sistema debe ser uniforme en todo el territorio
nacional, para disminuir la ocurrencia de accidentes.
3.-Norma oficial mexicana nom-036-sct2-2009, rampas de emergencia para
frenado en carreteras
Las condiciones prevalecientes del sitio en donde se construye una carretera
pueden, en casos extremos, determinar el diseño de un alineamiento vertical con
tangentes de pendientes descendentes continuas y prolongadas. La combinación
de estas condiciones con fallas mecánicas de los vehículos, principalmente en sus
sistemas de frenos, puede propiciar la ocurrencia de accidentes fatales. Para evitar
en lo posible tales accidentes puede recurrirse a la construcción de las rampas de
emergencia para frenado, también conocidas como rampas de escape o
simplemente rampas de emergencia.
4.-Norma oficial mexicana nom-037-sct2-2012, barreras de protección en
carreteras y vialidades urbanas
La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer los criterios
generales que han de considerarse para el diseño y colocación de barreras de
protección en las carreteras y vialidades urbanas de jurisdicción federal, estatal y
municipal, así como establecer la designación, definición y utilización de los diversos
elementos que conforman dichas barreras.
5.-Norma oficial mexicana nom-086-sct2-2004, señalamiento y dispositivos para
protección en zonas de obras viales
Con el propósito de que el señalamiento y los dispositivos de protección sean de
ayuda para que los vehículos, tanto del autotransporte federal como público en
general, transiten en forma segura por las carreteras y vialidades urbanas donde se
ejecuten trabajos de construcción, conservación o reparación, esta Norma es de
aplicación obligatoria en:
 NORMATIVIDAD
orilla
derecha

Rayas

Barrera en el talud
Barrera sobre la
corona

Ancho de trabajo para barreras de orilla de

corona

SUSANA MARTÍNEZ

LUNA CRUZ ISABEL

NORMATIVIDAD
NORMATIVIDAD
Elemento Amortiguador
rígido de impacto Salida

Entrada Caseta Amortiguador

de impacto Elemento rígido
Amortiguador
de impacto

Elemento
rígido PLAZA
DE COBRO

Línea de acción

Deflexión dinámica de SUSANAMARTÍNEZ

ISABEL

diferentes de barreras de protección NORMATIVIDAD

NINGUNA 6CM8 09/01/21

7. Alineamiento vertical (Practica No 7 y 8)
7.1 Observaciones particulares y generales de la SCT, así como
las recomendaciones de taludes según el tipo de suelo.
7.2 Plano con el perfil constructivo o de trabajo
Es el perfil longitudinal del terreno natural (escala
horizontal1:1000 0 1:2000 escala vertical 1:100 o 1:200) y
propuesta de la línea subrasante con sus respectivas
tangentes y curvas verticales en cresta o columpio, señalando
sus elementos principales, (PIV,PST, PCV, PTV) con sus
respectivos km, y elevación y en la parte inferior de perfil
constructivo indicar el km a cada 20 m, elevación del terreno
natural, y línea subrasante espesores de corte y terraplén,
volúmenes de terraplén, volúmenes, de terraplén y corte,
clasificación geotécnica, obras de drenaje menor, O D M,
indicar escala vertical y horizontal, (practica 7 y 8)
 Curva vertical correccional
Elevación Tangente vertical espesores
n=X X^2 K=A/20*n Y=K*X^2 Elev.Curv Elev.Subrras.
Estación Terreno nat. Pendiente Cota corte(-) terraplen(+)
20+000.000 647.590 -0.01250 651.000 651.000 3.410 3.410
20+020.000 649.190 -0.01250 650.750 650.750 1.560 1.560
20+040.000 649.890 -0.01250 650.500 650.500 0.610 0.610
20+060.000 640.080 -0.01250 650.250 650.250 10.170 10.170
20+080.000 649.490 -0.01250 650.000 650.000 0.510 0.510
20+100.000 649.090 -0.01250 649.750 649.750 0.660 0.660
20+120.000 649.290 -0.01250 649.500 649.500 0.210 0.210
20+140.000 647.690 -0.01250 649.250 649.250 1.560 1.560
20+160.000 645.690 -0.01250 649.000 0 0 0 649.00 649.00 3.310 3.310
20+180.000 645.190 -0.01250 648.750 1 1 0.05035 648.70 648.70 3.510 3.510
20+200.000 649.990 -0.01250 648.500 2 4 0.20139 648.30 648.30 -1.691
20+220.000 642.950 -0.01250 648.250 3 9 0.45313 647.80 647.80 4.847 4.847
0.0503

20+240.000 640.450 -0.01250 648.000 4 16 0.80556 647.19 647.19 6.744 6.744

20+260.000 648.550 -0.01250 647.750 5 25 1.25868 646.49 646.49 -2.059
20+280.000 640.050 -0.01250 647.500 6 36 1.8125 645.69 645.69 5.638 5.638
20+300.000 638.000 -0.01250 647.250 7 49 2.46701 644.78 644.78 6.783 6.783
20+320.000 647.700 -0.01250 647.000 8 64 3.22222 643.78 643.78 -3.922
20+340.000 645.800 -0.0528 642.722 642.722 -3.078
20+360.000 643.640 -0.0528 641.666 641.666 -1.974
20+380.000 634.940 -0.0528 640.610 640.610 5.670 5.670
20+400.000 639.440 -0.0528 639.554 639.554 0.114 0.114
20+420.000 638.740 -0.0528 638.498 638.498 -0.242
20+440.000 637.840 -0.0528 637.442 637.442 -0.398
20+460.000 636.740 -0.0528 636.386 636.386 -0.354
20+480.000 635.340 -0.0528 635.330 635.330 -0.010
20+500.000 633.040 -0.0528 634.274 634.274 1.234 1.234
20+520.000 631.340 -0.0528 633.210 0.000 0.000 0.00 633.2 633.210 1.870 1.870
20+540.000 628.940 -0.0528 632.150 1.000 1.000 0.07 632.2 632.224 3.284 3.284
20+560.000 628.140 -0.0528 631.090 2.000 4.000 0.30 631.4 631.385 3.245 3.245
20+580.000 627.340 -0.0528 630.030 3.000 9.000 0.66 630.7 630.694 3.354 3.354
0.074

20+600.000 628.840 -0.0528 628.970 4.000 16.000 1.18 630.2 630.151 1.311 1.311
20+620.000 626.340 -0.0528 627.910 5.000 25.000 1.84 629.8 629.755 3.415 3.415
20+640.000 630.240 -0.0528 626.850 6.000 36.000 2.66 629.5 629.506 -0.734
20+660.000 627.740 -0.0528 625.790 7.000 49.000 3.62 629.4 629.405 1.665 1.665
20+680.000 625.640 -0.0528 624.730 8.000 64.000 4.72 629.5 629.452 3.812 3.812
20+700.000 623.940 0.00625 629.577 629.577 5.637 5.637
20+720.000 621.580 0.00625 629.702 629.702 8.122 8.122
20+740.000 619.980 0.00625 629.827 629.827 9.847 9.847
20+760.000 621.580 0.00625 629.952 629.952 8.372 8.372
20+778.000 619.980 0.00625 630.077 630.077 10.097 10.097
 7.3 Memoria de cálculo de las curvas verticales (practica 7 y 8)
8.3 secciones de construcción (Practica no.9) Indicando sus
elementos constructivos y de diseño como csb cy ct corte,
terraplén, estación. Elevación de t.n elevación de la SBR etc,
con sus respectivas áreas (planos electrónicos con todas las
secciones de construcción del camino esc horizontal 1:000 y
vertical 1:100 y solo impresas doble carta aquellas “secciones
tipo” representativas de su Km)
Cálculo de pendientes
S1= -0.013 * 100.00 = -1.25
S2= -0.053 * 100.00 = -5.2778
S3= 0.006 * 100.00 = 0.625

1,. Cálculo de pendientes de las tangentes verticales

Diferencia de pendientes
EC1….. Acv1= (-1.25-5.27)=
s1-s2= 4.03
Acv2= (-5.27-0.59)= -5.90

Cálculo de la longitud de la curva

EC2….... LCV1cresta= K*A= 124.86 m > 50.0 Si cumple
LCV2colump= K*A= 147.57 m > 50.0 Si cumple

De las NT-SCT TABLA 002-1 LCV1cresta= 140 160

LCV2colump= 160
Kcresta = 31.000
Kcolumpio = 25.000
Long mínima = 50.000 m

cálculo de cadenamiento de la curva vertical

 EC5….

KmPCVcrest= KmPIV - (1/2)LCV= 20240.00 - 80 = 20+160.00

KmPTVcrest= KmPIV + (1/2)LCV= 20240.00 + 80 = 20+320.00

KmPCVcrest= 20+160.00
KmPTVcrest= 20+320.00
EC6….

ELEVPCVcres= ELEVPIV ´+/- (S1*(1/2)LCV) = 649.000

ELEVPTVcrest= ELEVPIV ´+/- (S1*(1/2)LCV) = 643.790

ELEVPCVcres= 649.000 m
ELEVPTVcrest= 643.790 m

Cálculo de elevaciones de la curva vertical

EC7… n= Lcv/20= 160.000 / 20.000 = 8
n= 8.000
Estaciones
EC8… ´K= A/10*n= 4.028 / 10.000 * 8
´K= 0.050

Tangente vertical Curva vertical correccional

Estación Pendiente Cota n=X X^2 ´K Y=´k*X^2 Elevacion curv.
PCV 20+160.000 649.00 0 0.000 0 649.00
20+180.000 648.75 1 1.000 0.0503 648.70 S= D/L
20+200.000 648.50 2 4.000 0.2014 648.30 D= S*L
-0.01250

20+220.000 648.25 3 9.000 0.4531 647.80 D1= 0.0125*20= 0.25 m

0.050

20+240.000 648.00 4 16.000 0.8056 647.19

20+260.000 647.75 5 25.000 1.2587 646.49
20+280.000 647.50 6 36.000 1.8125 645.69
20+300.000 647.25 7 49.000 2.467 644.78
PTV 20+320.000 647.00 8 64.000 3.2222 643.78
Cálculo de elevaciones de la curva en columpio

KmPCVcrest= KmPIV - (1/2)LCV= 20600.00 - 80 = 20+520.00

KmPTVcrest= KmPIV + (1/2)LCV= 20600.00 + 80 = 20+680.00

KmPCVcolum= 20+520.00 m
KmPTVcolum= 20+680.00 m
EC6….

ELEVPCVcolum=ELEVPIV ´+/- (S1*(1/2)LCV) = 633.210

ELEVPTVcolump=ELEVPIV ´+/- (S1*(1/2)LCV) = 629.504

ELEVPCVcolumpio=633.210 m
ELEVPTVcolumpio=629.504 m
 EC7… n= Lcv/20= 160.000 / 20.000 = 8
n= 8.000

Estaciones
EC8… ´K= A/10*n= -5.903 / 10.000 * 8
´K= 0.074

Tangente vertical Curva vertical correccional

Estación Pendiente Cota n=X X^2 ´K Y=´k*X^2 Elevacion curv.
PCV 20+520.000 633.21 0 0.000 0.00 633.2
20+540.000 632.15 1 1.000 0.07 632.2
20+560.000 631.09 2 4.000 0.30 631.4
20+580.000 630.03 3 9.000 0.66 630.7

0.074
-5.28
20+600.000 628.97 4 16.000 1.18 630.2
20+620.000 627.91 5 25.000 1.84 629.8
20+640.000 626.85 6 36.000 2.66 629.5
20+660.000 625.79 7 49.000 3.62 629.4
PTV 20+680.000 624.73 8 64.000 4.72 629.5

8. secciones de construcción (Practica No.9)

8.1 Planos con el perfil de secciones transversales de terreno
natural con su respectiva sección de construcción del camino
(secciones de terreno transversal a cada 20 m indicando sus
elementos constructivos y de diseño como csb, cy, CT.. corte
terraplen estación elevación de tn, elevación del tn, elevación
de la subrrazante.. etc con sus respectivas áreas (planos
electrónicos con todas las secciones de construcción del
camino esc horizontal 1:000 y vertical 1:100 y solo impresas
doble carta aquellas “secciones tipo” representativas de su
Km)
 Por la falta de algunos datos se optó por presentar el plano de esta carretera, que pertenece al proyecto
cuacnopalan-Tehuacan (se evitara el archivo en AutoCAD junto con este para una mejor visualización de cómo
se debe presentar el proyecto)
También se anexa un proyecto nuevo totalmente elaborado en AutoCAD como se vio en la última clase
obteniendo todos los datos manuales gracias al programa de AutoCAD y Civil CAD

POLIGONAL DE REFERENCIA
LOCALIZACION
PTS=13+300

PTS=14+000
227˚22'
PTS=13+180

PTS=13+700
PROP.EMILIANO ESPINOZA TINOCO

GEOMETRIA DEL ALINEMIENTO HORIZONTAL

30.00M
40.00M

DATOS DEL PROYECTO

6.0 6.0 TRANSITO(DPA) 600 AÑO 1992 a= 70% b 5% c= 2.5%
CARRETERA TIPO a-43 velocidad de proyecto 110 km
AZAC=68 °43'5.5''

CURVATURA MXIMA 2.75 pendiente gobernadora %

ancho de calzada 2
ANCHO DE LA CORO NA 2 DE 10.50 M
ESPES PAVIM 0.40M pendiente max

40.00

CORTES Y EX ADICIONALES
DE
TERRAPLENES
REBAJES CORONA DE CO-

COMPACTACIO- PRESTAMO VOL- excavaciones NES

ESCALONES DE LIGA

CURVA ∆t ∆c Gc Rc STOTᶱ Lc Ɵᶱ Lᶱ Xc Yc K

GEOMETRICO (vol.geometrico)
O CM 730000 0 CM = 30000
LATERALES DENTRO DE LA

DE LA CAMA DE LOS CORTES

DE TERRACERIAS EXISTENTES
DIAGRAMA DE PRESAMO PARA CUERPO DE

COMPACTACION
1cm = 200m^3 TERRAPLEN Y CAPA SUBYACENTE Y SUBRRASANTE

DRENAJE MENOR ACARREOS T E R R A C E R I A S

FORMACION Y
Y CAPAS SUBYACENTE Y SUBRRASANTE
DEL RELENO PARA FORMAR CAPA

E X A CT E Y C D

M ESTACION M^3 hm M^3-hm-∆d M^3 hm M^3-hm-∆d

12 18991 3669 6971
PIV= 13+040
ELEV=2416.54

VOL. AGUA M^
PEND= -4.40
TVL=30.00
PTV=13 +360
ELEV=2402.46

D.C.M VERT 1CM = 200M^3

PTV= 13+510
ELEV=2395.86

PTV=13+630
ELEV=2394.54

PTV=1.10
ELEV=300.00

PTV=13+930
ELEV=239.24
PTV=13+390
ELEV=2401.14

ESCALAS VERT.1´500
HOR.1:2000
ELEV 2412

BCO. DE PRESTAMOS SN PARA GS, CY CT KM 13+200 A 1000 M

DD 1-0.20 M DESPALME 100-00-00

ELEV 2366
2.-INDEF -. TBA LIMO ARENOSO (TEPETATE) COMP. C.V.V
13006m^3
1.0 KM 700 90%=1.11,
M3-I. KI95% = 105
elev100%=
2412100(20_80_00)

1.0 KM 700 M3-KM+I

969m^3
ACEROS PARA
TERRACERIAS A NCIS CO JA V IE R 1 cm = 5m ALUMNA SUSANA MARTINEZ CRUZ
ZORIA MONTIE L

OBRA DE DRENAJE

FECHA NO.
39.
2
8.
0
1
4
8
3
2
5
3.
1.
0
0
4
4
2
2
6
6
7
4.
7
9
3.
3
9
2
3
2
8
8
2
9
9
8
3
7.
5
8
0
5.
7
5
4
0
.2
2.
0
4
0
3
4
2
0
4
1
8.
4
2
7.
9
2
9
3
3
2
2

1
9
0
7
2.
1.
9
9
3
3
2
23
4
7
9.
0
4
8
2
7
5
6.
5
0
5.
4
9
2
3
4
8
2
7
5
7.
6.
9
9
3
4.
3
2
5
8
9
2
5
3
7
3.
3.
2
6
9
2.
3
3
9
2
2
3
2
4
7
9.
0
4
29
8
7
6
5
3
9.
9
0
0
9.
4
4
0
2
6
2
1
4
8
1
2
4.
4.
1
0
1
4
9.
2
9
2
6
9
0
5
5
3
6.
3
1
5.
2
9
4
1.
2
9
3
4.
9
4.
3
2
9
3
9
2
3
8
2
3
2
0
2
2.
9
3
2
5

6.
1.
0
9
9
4
9
3
2
0.
94
32.
29
03
92
1
3.
0.
1
9
8
3.
3
2.
9
2
9
4
3
3
1
2
2
8
1.
0.
9
9
3
2
2
0
0
7.
0
1
4
0
400
2
9.
9.
029.
0
40
4
24
2
6
9.

46

GRUPO 6CM8
ELEVACION SUBRRASANTE
 Referencias:
1.-http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Normas/AAA4.pdf
2.-https://es.wikipedia.org/wiki/Municipio_de_Zumpango#Econom%C3%ADa
3.-https://www.ipomex.org.mx/recursos/ipo/files_ipo/2014/138/10/55028aeace20fb591dcb80c993369704.pdf
4.-http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/manual-
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5.-https://normas.imt.mx/NOMs/NOM-008-SCT2-2013.pdf
6.-http://www.dof.gob.mx/normasOficiales/4555/sct/sct.htm#:~:text=y%20vialidades%20urbanas-
,NORMA%20Oficial%20Mexicana%20NOM%2D034%2DSCT2%2D2011%2C%20Se%C3%B1alamiento,S
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7.-http://www.sct.gob.mx/JURE/doc/nom-037-sct2-2012.pdf
8.-https://dof.vlex.com.mx/vid/nom-dispositivos-proteccion-zonas-viales-37711239#:~:text=Compartir-
,NORMA%20Oficial%20Mexicana%20NOM%2D086%2DSCT2%2D2004%2C%20Se%C3%B1alamiento,S
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9.-https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5594912&fecha=12/06/2020
10.-https://agua.org.mx/wp-content/uploads/2014/05/Plan_laguna_de_Zumpango_.pdf
11.- http://www.inafed.gob.mx/work/enciclopedia/EMM15mexico/municipios/15120a.html