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ENTRONQUES VIALES

PLATA LARA AMRAN EQUIPO 3

NDICE
DEFINICIONES SELECCIN DE ENTRONQUE VIAL ALINEAMIENTOS DE LOS ENTRONQUES ENTRONQUES A NIVEL 1 Entronques de tres ramas. 2 Entronques de cuatro ramas. 3 Entronques de ramas mltiples. 4 Glorietas. ENTRONQUES A DESNIVEL 1 Entronque trompeta 2 Entronque direccional 3 Entronque trbol 4 Entronque diamante 5 Glorieta a desnivel PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO (Entronque Celaya-Salvatierra) Pavimentos Nuevos Pavimento Existente (carretera Federal 51) ESPECIFICACIONES DE MATERIALES CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO BASE ASFLTICA BASE MEJORADA (PARA EL CASO DEL REFUERZO DE LA CARRATERA FEDERAL 51) BASE HIDRULICA SUBRASANTE CUERPO DE TERRAPLN PRODUCTOS ASFLTICOS IMGENES ANEXAS CONCLUSIONES Y BIBLIOGRAFIA

DEFINICIONES INTERSECCIN
Se llama interseccin, al rea donde dos o ms vialidades se unen o se cruzan. Se consideran dos tipos generales de intersecciones: los entronques y los pasos. Se llama entronque, a la zona donde dos o ms vialidades se cruzan o se unen, permitiendo la mezcla de las corrientes del trnsito. Se llama paso, a la zona donde dos vialidades se cruzan sin que puedan unirse las corrientes de trnsito. Tanto los entronques como los pasos, pueden contar con estructuras a distintos niveles. A cada va que sale o llega a una interseccin y forma parte de ella, se le llama rama de la interseccin. A las vas que unen las distintas ramas de una interseccin, se les llama enlaces; pudindose llamar rampas, a los enlaces que unen dos vas a diferente nivel.

SELECCIN DE ENTRONQUE VIAL


Numerosos factores entran en la seleccin del tipo de entronque y en el tamao del mismo. Los de mayor importancia son el volumen horario de proyecto de las vialidades que se intersectan, su ndole y composicin y la velocidad de proyecto. Las caractersticas del trnsito y la velocidad de proyecto afectan muchos detalles del diseo, pero tratndose de seleccionar el tipo de entronque, revisten menos importancia que el volumen del trnsito. Los volmenes de trnsito, actuales y futuros, son de suma importancia respecto a los movimientos directos y de vuelta.

ALINEAMIENTOS DE LOS ENTRONQUES


Los entronques presentan reas de conflicto y constituyen peligros potenciales. El alineamiento y las condiciones del cruce deben permitir al conductor discernir con claridad sobre las maniobras necesarias para pasar por un entronque con plena seguridad, ocasionando la mnima interferencia. Para ello, el alineamiento horizontal deber ser lo ms recto y el vertical con las mnimas pendientes posibles.

ENTRONQUES A NIVEL
Un entronque a nivel implica la realizacin de un proyecto que permita al conductor efectuar oportunamente las maniobras necesarias para la incorporacin o cruce de las corrientes de trnsito. Las formas que adoptan los entronques son de tres ramas, de cuatro ramas, de ramas mltiples y de tipo glorieta. Una clasificacin ms amplia incluir otras variedades como entronques simples, con carriles adicionales y canalizados.

TIPOS DE ENTRONQUES A NIVEL En cada caso particular, el tipo de un entronque a nivel se determina tanto por la topografa y el uso del suelo, como por las caractersticas del trnsito y el nivel de servicio deseado. 1 Entronques de tres ramas. Estos entronques adoptan la forma de T o de Y. Entronques simples y con carriles adicionales. Entronques canalizados. Entronques canalizados con circulacin en los enlaces en ambos sentidos. Entronques con alto grado de canalizacin.

2 Entronques de cuatro ramas. Entronques simples y con carriles adicionales. Entronques canalizados. Entronques con alto grado de canalizacin.

3 Entronques de ramas mltiples. 4 Glorietas.

ENTRONQUES A DESNIVEL Un entronque a desnivel es una solucin til y adaptable en muchos problemas de intersecciones. Debido a su alto costo inicial, su empleo se limita a aquellos casos en que pueda justificarse ese costo. Los entronques a desnivel son necesarios en las intersecciones en donde un entronque a nivel no tiene la capacidad suficiente para alojar los movimientos de la interseccin.

TIPOS DE ENTRONQUES A DESNIVEL El tipo de un entronque a desnivel est determinado principalmente por el nmero de ramas de la interseccin, por los volmenes probables del trnsito directo y del que d vuelta, por la topografa y por las estructuras existentes.

1 Entronque trompeta. Entronque de tres ramas adaptable a intersecciones en T.

2 Entronque direccional. Adaptable a una interseccin en Y. Su forma permite que los trnsitos principales efecten sus movimientos en forma directa.

3 Entronque trbol. Est constituido por enlaces de un slo sentido de circulacin. No son posibles las vueltas directas a la izquierda; los conductores que deseen ir a la izquierda necesitan pasar el punto de interseccin y dar vuelta a la derecha girando 270 antes de alcanzar la direccin deseada. El trbol parcial es aqul al que le falta algn enlace, donde se aprecia que los enlaces estn en dos cuadrantes. Este diseo permite todos los cambios de direccin, pero se necesita dar vuelta a la izquierda a nivel en la vialidad secundaria.

4 Entronque diamante. Tiene cuatro rampas de un slo sentido de circulacin. Es especialmente adaptable en intersecciones de una vialidad principal y de una vialidad secundaria, cuando el derecho de va est restringido. Las rampas generales estn alargadas en el sentido de la vialidad principal. Los extremos de las rampas en la vialidad secundaria forman un entronque a nivel en Y o en T. Este tipo de entronque es adaptable a un amplio rango de volmenes de trnsito; para vialidades secundarias de bajo volumen, es el tipo lgico y menos costoso.

5 Glorieta a desnivel. Es la ms adecuada para intersecciones de ramas mltiples.

RAMPAS
El trmino rampa incluye todas las disposiciones y tamaos de enlaces que conectando ramas de una interseccin a desnivel. Generalmente las especificaciones para el alineamiento horizontal y vertical de las rampas son menores que aquellas para las vialidades que se intersectan, pero en algunos casos pueden ser iguales.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
ENTRONQUE CELAYA-SALVATIERRA PAVIMENTOS NUEVOS
La propuesta de pavimento aplicar en aquellas zonas donde ser necesario la construccin de tramos nuevos en terreno virgen. 1. Despalme del terreno existente en un espesor de 20 cm. 2. Compactacin de la superficie descubierta en un espesor de 20 cm, al 90% de su peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) AASHTO Estndar.

3. Construccin de cuerpo de terrapln (cuando el proyecto de rasantes as lo indique) con las caractersticas de las especificaciones de calidad anexas, en capas de espesor mximo compacto de 30 cm.

4. Construccin de capa sub rasante con las caractersticas especificaciones de calidad anexas, con un espesor compacto de 40 cm.

de

las

5. Construccin de capa base hidrulica de 20 centmetros de espesor compacto, con las caractersticas de calidad anexas.

6. Impregnacin de la base hidrulica previo barrido, con emulsin especial para impregnacin a razn de 1.5 litros por metro cuadrado, sta deber penetrar en la capa base en un espesor mnimo de 4 milmetros.

7. Riego de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 0.6 litros por metro cuadrado.

8. Construccin de la base asfltica elaborada en caliente en un espesor compacto de 12 centmetros, con las caractersticas de calidad indicadas en el anexo correspondiente.

9. Construccin de carpeta de mezcla asfltica en caliente con caractersticas de calidad anexas, con espesor compacto de 5 centmetros.

las

10. Aplicacin de un riego de sello Tipo 3-A a razn de 10 lts por metro cuadrado, con riego de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 1.5 litros por metro cuadrado. El sello deber ser preferentemente premezclado. Pavimento Existente (carretera Federal 51) Este procedimiento aplica slo para reforzar la estructura existente de la carretera federal, cuyos trabajos consisten en:

1. Fresado de la superficie existente en un espesor medio de 10 centmetros y encamado para su reutilizacin. Se deber determinar su peso volumtrico encamado.

2. Suministro de grava triturada en tamaos bien distribuidos de 38 mm a 4.75 mm (1 a Malla No. 4), la cual deber corresponder en igual cantidad en volumen del material fresado.

3. Mezclado uniforme de materiales para formar una base mejorada de espesor medio de 20 centmetros, compactada al 100% de su peso volumtrico seco mximo porter estndar.

4. Impregnacin de la base mejorada previo barrido, con emulsin especial para impregnacin a razn de 1.5 litros por metro cuadrado, sta deber penetrar en la capa base en un espesor mnimo de 4 milmetros. 5. Riego de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 0.6 litros por metro cuadrado. 6. Construccin de la base asfltica elaborada en caliente en un espesor compacto de 15 centmetros, con las caractersticas de calidad indicadas en el anexo correspondiente.

7. Construccin de carpeta de mezcla asfltica en caliente con caractersticas de calidad anexas, con espesor compacto de 5 centmetros.

las

8. Aplicacin de un riego de sello Tipo 3-A a razn de 10 lts por metro cuadrado, con riego de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 1.5 litros por metro cuadrado. El sello deber ser preferentemente premezclado.

ESPECIFICACIONES DE MATERIALES CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO Formada con una mezcla material ptreo y asfalto AC-20 elaborada en caliente y diseada por el Mtodo Marshall. Los materiales ptreos, as como la mezcla debern cumplir con las especificaciones indicadas en las normas de calidad de materiales Libro nominal (19 mm). El sello ser tipo 3 -A y deber cumplir las caractersticas de calidad de la norma N-CMT-4-04/03, para carpetas por el sistema de riegos. BASE ASFLTICA Formada con una mezcla material ptreo y asfalto AC-20 elaborada en caliente y diseada por el Mtodo Marshall. Los materiales ptreos, as como la mezcla debern cumplir con las especificaciones indicadas en las normas de

calidad de materiales Libro CMT, Norma N-CMT-4-02-003/04, tamao nominal 1 (25 mm). BASE MEJORADA (PARA EL CASO DEL REFUERZO DE LA CARRATERA FEDERAL 51) Formada por una mezcla de grava triturada y material producto del fresado de la carpeta existente. La grava triturada ser en tamaos bien distribuidos de 38 mm a 4.75 mm (1 a Malla No. 4), la cual deber corresponder en igual cantidad en volumen del material fresado. Tambin deber tener una densidad aparente mnima de 2.4. La mezcla ser compactada al 100% de su PVSM Porter Estndar. La mezcla podr alojarse preferentemente dentro de la zona granulomtrica 1 de la norma SCT, Edicin 1998.

BASE HIDRULICA Formada por una mezcla de grava triturada y material de banco como cementante. Tamao mximo de 38 mm (1 ). Zona granulomtrica alojada en la zona 1 de la norma SCT, Edicin 1998. Equivalente de Arena mnimo de 35%. Contraccin Lineal mxima de 4.5%. VRS Porter estndar 100% mnimo. Compactacin al 100% de su PVSM Porter estndar. SUBRASANTE Formada por material de banco. Tamao mximo de 76 mm (3). Contraccin Lineal mxima de 6.0%. VRS Porter estndar 30% mnimo. Expansin mxima de 2.0%. Compactacin al 95% de su PVSM Porter estndar. CUERPO DE TERRAPLN Formada por material de banco. Tamao mximo de 76 mm (3). VRS Porter estndar 10% mnimo. Expansin mxima de 3.0%. Material que pasa la malla No. 200 mximo de 40%. Compactacin al 90% de su PVSM AASHTO estndar. PRODUCTOS ASFLTICOS Debern cumplir con las correspondientes especificaciones vigentes, indicadas en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T., y las cuales se pueden consultar en el sitio de internet: http://normas.imt.mx

Durante la construccin de las estructuras de pavimento se deber contar con la presencia permanente de un laboratorio de control de calidad de materiales para garantizar el cumplimiento de las especificaciones de calidad de materiales. Se recomienda el cumplimiento al 100% de los parmetros especificados.

IMGENES ANEXAS
Ilustracin de un bull dozer mientras se realizan trabajos de despalme.

Ilustracin de una moto conformadora mientras realiza el bandeo de material, y conforma la seccin del cuerpo de un terrapln.

Ilustracin de una sub-base terminada, sobre la cual se acamellona el material que ser empleado en la construccin de la base.

Ilustracin de una petrolizadora aplicando un riego de impregnacin.

Riego de Material Asfltico (Para Impregnacin Liga de Carpeta o para Liga de Sello).

Riego de Liga y Riego de Sello (Con Material 3-A).

Ilustracin de un camin de volteo vertiendo la mezcla asfltica en la tolva de una maquina terminadora.

Ilustracin de una maquina pavimentadora mientras tiende la mezcla asfltica sobre la losa de un puente.

Ilustracin de un compactador de rodillos lisos, mientras compacta una carpeta.

Ilustracin de un compactador de rodillos neumticos mientras compacta una carpeta.

Compactacin con Rodillos Metlico Liso y con Rodillo Neumtico.

Pintado de Rayas Laterales y Central.

Tramo de la Carretera Terminado.

CONCLUSIONES
Con esta investigacin se refleja que los entronques viales son muy singulares ya que no hay entronques que sean iguales aunque su forma geomtrica sea parecida, hay diferentes formas de los entronques y sistemas constructivos a utilizar aunque esto se va regir por los datos de proyecto ya que estos datos son los que determinan la forma y el sistema constructivo del entronque a construir. Hay muchos factores que entran para encontrar el adecuado procedimiento constructivo pero cabe mencionar que estos factores se van presentando ya empezada la obra.

BIBLIOGRAFA

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR HIDRAULICO Y VIAS GENERALES DE COMUNICACIN PROYECTO EJECUTIVO DEL ENTRONQUE EN LA CARRETERA CELAYA SALVATIERRA CON ACCESO A EX INSTALACIONES DE CELANESE MUNICIPIO DE CELAYA, GTO