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Manual Sistema Encendido Regulacion Bobina Dispositivos Funcionamiento Bujias Mecanismos Mantenimiento Tdi Inspeccion PDF
Manual Sistema Encendido Regulacion Bobina Dispositivos Funcionamiento Bujias Mecanismos Mantenimiento Tdi Inspeccion PDF
2. Tipo transistorizado
Cable de alta tensión En este tipo, el transistor controla la
Cable de alta tensión corriente principal para que fluya de
forma intermitente de acuerdo con
las señales eléctricas que el genera-
dor de señales emite.
Llave de contacto
Distribuidor El adelanto del tiempo se controla
mecánicamente de la misma forma
Compensador Dispositivo
del regulador de encendido Transistor que en el sistema de tipo contactos
del disyuntor.
Bujía (2/4)
Bobina de
encendido
Generador
de señales
Compensador de
la válvula de vacío
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Sensores
COMO:
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina FMC Sistema de encendido
FMC
1. Período de retardo del encendido
10° con respecto al punto muerto post-superior
La combustión de la mezcla de aire-combustible no
Punto muerto
superior
sucede instantáneamente después del encendido. En
vez de ello, empieza a quemarse una pequeña zona
(núcleo de la llama) en la proximidad inmediata de la
MPa
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
COMO:
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
(1)20° con respecto 10° con respecto 20° con respecto 10° con respecto 20° con respecto 10° con respecto 2. Control de la carga del motor
al punto muerto al punto muerto (2) al punto muerto al punto muerto (3) al punto muerto al punto muerto
antesuperior post-superior antesuperior post-superior antesuperior post-superior
(1) Se considera cuando la fuerza de
combustión máxima sucede a 10°
con respecto al punto muerto post-
superior, para la que la regulación
del encendido óptima se ajusta a 20°
con respecto al punto muerto antesu-
perior, cuando la carga del motor es
Baja carga del motor Alta carga del motor Alta carga del motor baja.
(2) A medida que la carga del motor
aumenta, la densidad del aire
Avance de la chispa
• Control de la detonación
Regulación del encendido óptima
La combustión espontánea que se da cuando la mez-
Pequeño Grande
cla de aire-combustible se enciende espontánea-
Grande
Detonación
mente en la cámara de combustión provoca una
Tasa de consumo
de combustible detonación en el motor. Un motor es más susceptible
de provocar detonaciones cuando su regulación del
encendido se adelanta.
Potencia del motor Las detonaciones excesivas afectan negativamente al
rendimiento del motor, generando, por ejemplo, un
Pequeño
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Bujía Activado
Dispositivo
de encendido
emite.
Como consecuencia, se generan líneas de fuerza
magnética alrededor de la bobina, que contienen un
ECU Bobina secundaria núcleo en el centro.
Bobina principal (1/2)
Núcleo
S N
Activado
Bujía
Dispositivo
de encendido
Bobina de encendido
(con dispositivo de encendido)
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
COMO:
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Aislante de cerámica
Vástago superior
Cubierta
Junta de vidrio
Resistor
Junta
Núcleo de cobre
Electrodo central
Electrodo de toma de tierra
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Mecanismo de encendido
La explosión de la mezcla de aire-combustible gracias a
una chispa generada por la bujía se llama, generalmente,
combustión.
Núcleo de
Electrodo central
Elec
Propagación La combustión, sin embargo, no acontece en un instante,
la llama Arc
Arco de la llama sino que se desarrolla como se describe a continuación.
La chispa se desplaza a través de la mezcla de aire-com-
bustible desde el electrodo central hasta el electrodo de
Electrodo de toma de tierra. Como consecuencia, la mezcla de aire-
toma de tierra combustible se activa a lo largo de ruta de la chispa, se
produce una reacción química (gracias a la oxidación) y
se genera calor para formar el denominado núcleo de la
llama.
El núcleo de la llama activa la mezcla de aire-combustible
más cercana, que activa a su vez la mezcla de aire-com-
bustible circundante. De esta manera, el calor del núcleo
de la llama se expande hacia fuera en un proceso que se
conoce como la propagación de la llama y quema así la
mezcla de aire-combustible.
Si la temperatura de los electrodos es demasiado baja o
si el hueco de la bujía es demasiado pequeño, los elec-
trodos absorberán el calor generado por la chispa. Como
consecuencia, se apaga el núcleo de la llama, provo-
cando un fallo de encendido
Este fenómeno se denomina extinción de electrodos. Si
el efecto de extinción de los electrodos es grande debido
al calor generado por el núcleo de la llama, el núcleo de
la llama se apagará. Cuanto más pequeño sea el elec-
trodo, menos efectiva será la función de extinción. Y
cuanto más cuadrado sea el electrodo, se descargará
con mayor facilidad.
Algunas bujías disponen de una ranura en forma de U en
el electrodo de toma de tierra o de una ranura en forma
de V en el electrodo central para mejorar la capacidad de
encendido.
Este tipo de bujía ofrece un efecto de extinción menor
que las bujías que no disponen de electrodos con ranura,
lo que permite que la llama tenga un núcleo más amplio.
También existen bujías que reducen el efecto de extin-
ción mediante la utilización de unos electrodos más finos.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Rango de calor
La cantidad de calor irradiada por una bujía varía en función
de la forma y del material de la bujía. La cantidad de calor
DENSO irradiado se denomina rango de calor.
W20EXR-U11
Una bujía que irradia más calor se denomina de tipo frío por-
NGK Rango que la conexión en sí se mantiene fría. Una bujía que irradia
BPR6EY11 de calor menos calor se denomina de tipo caliente, porque su calor se
retiene.
Se graba un código alfanumérico en las bujías que describe
su estructura y sus características.
Los códigos difieren un poco en función del fabricante. Por lo
Temperatura previa al encendido general, cuanto más alto sea el número del rango de calor,
1000
más fría es la conexión de la bujía porque irradia bien el calor.
900 Bujía de Cuanto más pequeño sea el número, más caliente será la
800
tipo caliente conexión de la bujía porque no irradia con facilidad el calor.
electrodo central en °C
700
Bujía de mínima del electrodo central está entre la temperatura auto-
tipo frío
600
Temperatura
limpiante de 450 °C y la temperatura de 950 °C previa al
400
de autolimpiado encendido.
400
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
El rango de calor más adecuado para la bujía de un vehí-
300
Velocidad del motor Rango de una culo específico viene determinado por el modelo. Si se
Rango de una
bujía de tipo frío instala una bujía con un rango de calor diferente, se des-
bujía de tipo caliente estabilizará las temperaturas de autolimpiado y previas al
encendido. Para evitar estos problemas, utilice siempre
en las sustituciones, el tipo especificado de bujías.
Si utiliza una bujía de tipo frío cuando el motor está funcio-
nando en condiciones de baja velocidad y baja carga, se
reducirá la temperatura del electrodo lo que provocará un
mal funcionamiento inadecuado del motor. Si se utiliza
una bujía de tipo caliente cuando el motor está funcio-
nando en condiciones de alta velocidad y alta carga, se
aumentará excesivamente la temperatura de los electro-
dos haciéndolos fundir.
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1. Temperatura de autolimpiado
Cuando una bujía alcanza cierta temperatura, quema el
carbono que se ha acumulado en el área de encendido
durante el encendido, para mantener la limpieza del área
de encendido de la bujía. Esta temperatura se denomina
temperatura de autolimpiado. El efecto de autolimpiado
se alcanza cuando la temperatura de los electrodos
supera los 450 °C. Si no se alcanza la temperatura de
autolimpiado, significa que la temperatura de los electro-
dos es inferior a 450 °C y el carbón se acumula en el área
Normal Anómalo de encendido de la bujía. Esto puede provocar fallos en el
encendido de la bujía.
2. Temperatura previa al encendido
Bujía Cuando la propia bujía se convierte en una fuente de
calor y quema la mezcla de aire-combustible sin emitir
una chispa, se denomina la temperatura previa al encen-
dido. La temperatura previa al encendido se alcanza
cuando la temperatura de los electrodos es superior a los
950 °C. Si esto sucede, caerá la potencia del motor
debido a una regulación del encendido incorrecta y los
electrodos o los pistones se fundirán parcialmente.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Con punta
1. Bujías con punta de platino
de iridio
Con punta Con punta
En una bujía con punta de platino, el
de platino de platino platino está soldado en la punta del
electrodo central y del electrodo de
toma de tierra.
El diámetro del electrodo central es
inferior al de una bujía convencional.
2. Bujías con punta de iridio
En las bujías con punta de iridio, el
iridio (material que proporciona una
resistencia al desgaste superior al
platino) se suelda en la punta del
electrodo central y se suelda platino
en el electrodo de toma de tierra.
El diámetro del electrodo central es
inferior al de una bujía con punta de
platino.
OBSERVACIÓN:
Algunas de estas bujías no tienen
una soldadura de platino en los elec-
trodos de toma de tierra.
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COMO:
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Bujía
Sensor de posición
del cigüeñal
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
REFERENCIA:
El sistema TDI también se conoce
como sistema de encendido directo o
como sistema de encendido sin dis-
tribuidor.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Tapa de la bujía
Funcionamiento
+B
Sensor de posición Señal de A continuación, se presenta un ejemplo
del cigüeñal encendido 1
del funcionamiento basado en el sis-
tema de encendido directo del motor
Sensor de posición
del árbol de levas
Bujía n° 1 1NZ-FE, que utiliza una bobina de
Señal de
encendido 2 encendido unida al dispositivo de
encendido.
Sensor de detonación
Bujía n° 2 1. La ECU del motor recibe las señales
ECU Señal de
de varios sensores y calcula la regu-
encendido 3
Sensor de posición
de la mariposa
lación óptima del encendido.
(La ECU del motor también influye
Señal de
Bujía n° 3
en el control del adelanto de la regu-
Caudalímetro de aire
encendido 4 lación del encendido).
Señal de 2. La ECU del motor emite las señales
confirmación
Sensor de temperatura
del agua
del encendido Bujía n° 4 de regulación del encendido a la
bobina de encendido unida al dispo-
sitivo de encendido. Las señales de
regulación del encendido se envían a
cada dispositivo de encendido
siguiendo el orden de encendido (1-
3-4-2).
3. La bobina de encendido, para la que
se ha cortado la corriente principal
rápidamente, genera una corriente
de alto voltaje.
4. La señal de confirmación del encen-
dido se envía a la ECU del motor
cuando la corriente principal sobre-
pasa el valor especificado.
5. La corriente de alto voltaje, que es la
que la bobina secundaria genera,
fluye hacia las bujías provocando el
encendido.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
COMO:
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Inspección Inspección
1. Compruebe la sincronización inicial
DLC3 DLC1
TE1 (1) Deje que el motor se caliente y cortocircuite los termi-
TC
nales TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9 (2) Conecte el picón de la luz de sincronización al cable
de fuente de alimentación de la bobina de encendido.
8 7 6 5 4 3 2 1
(3) Compruebe la regulación del encendido con la válvula
CG E1 de mariposa totalmente cerrada.
OBSERVACIÓN:
• La sincronización inicial se ajusta al reducir TE1 y
E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3.
• Existen dos tipos de picón de luz de sincronización:
Detección de la corriente principal ON/OFF o detec-
ción del voltaje secundario.
• Puesto que se adelanta la regulación del encendido
al abrir la válvula de mariposa, se debe inspeccionar
la válvula de mariposa cuando está completamente
cerrada.
Un tiempo de inicio incorrecto puede provocar bajadas de
potencia y empeorar el consumo de combustible o las
detonaciones.
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2. Inspeccione la bujía
No se generará ninguna chispa si hay grietas, si los
electrodos están sucios, si está desgastada o si hay
un hueco demasiado amplio. Si el hueco de la bujía
es demasiado pequeño, es posible que se dé el
efecto de extinción de los electrodos. En este caso, el
combustible no se quemará incluso si se genera una
chispa.
OBSERVACIÓN:
Si se utiliza una bujía de un rango inadecuado, puede
Normal Incrustaciones de carbón
provocar que la bujía acumule carbón en el electrodo
o que se funda.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
3. Compruebe la chispa
Llave de contacto
(1) Desconecte todos los conectores de los inyectores
para que no se pueda inyectar combustible.
START
(2) Extraiga la bobina de encendido (con el dispositivo de
encendido) y la bujía.
(3) Instale de nuevo la bujía en la bobina de encendido.
(4) Conecte los conectores y la toma de tierra de la bujía.
Compruebe que la bujía genera una chispa cuando se
arranca en estas condiciones. La siguiente prueba
determina cuál es el cilindro que no genera chispa.
AVISO:
Para realizar la comprobación de la chispa, no arran-
que el motor durante 5 a 10 segundos.
(3/3)
Motor
COMO:
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Ejercicio
Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Pregunta- 1
Marque como verdadera o falsa cada afirmación.
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones corresponden a los componentes del sistema de encendido. En el siguiente grupo de
palabras, seleccione las palabras que corresponden con cada afirmación.
1. Genera un alto voltaje necesario para el encendido. 2. Corta la corriente principal en función de la señal de
encendido que provenga de la ECU del motor.
3. Genera la chispa eléctrica que permite encender la 4. Envía la señal de encendido al dispositivo de
mezcla de aire-combustible. encendido, de acuerdo con las señales de los sen-
sores.
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Pregunta- 3
La siguiente ilustración muestra la descarga de la bujía. Seleccione la ilustración adecuada.
1. 2.
3. 4.
Respuesta correcta: 1. 2. 3. 4.
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones corresponden a cada tipo de sistema de encendido. Elija la afirmación que sea Falsa.
1. En el tipo de contactos del disyuntor, la corriente principal se controla en los contactos del disyuntor
mecánicamente y fluye de forma intermitente.
3. En el tipo transistorizado con avance electrónico de la chispa (ESA), la ECU del motor controla la regu-
lación del encendido.
Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones corresponden a la comprobación de la regulación inicial del sistema de encendido
directo con avance electrónico de la chispa. Elija la afirmación que sea Verdadera.
1. La inspección del tiempo inicial debe realizarse después de que se calienta el motor.
3. La luz de sincronización asegura la asignación de la luz de sincronización con el cable de alta tensión.
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