UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

MAQUINARIA MINERA

“CAMIÓN MINERO BELAZ-75710 CON CAPACIDAD DE CARGA

DE 450 TONELADAS”.

PRESENTADO POR LOS ALUMNOS:

FERNANDO JESÚS HALLASI RAMOS

HUGO MOISES JUSTO ALIAGA
JOSHUA PUMA PILCO

AREQUIPA - PERÚ
2019
 CAMIÓN MINERO BELAZ-75710 CON CAPACIDAD DE
CARGA DE 450 TONELADAS

El Belaz 75710 es un camión minero clase ultra, construido por el fabricante

bielorruso Belaz. Con sus 450 toneladas métricas de capacidad (496 toneladas
cortas), es el camión minero más grande y con mayor capacidad de carga del
mundo.

HISTORIA DEL PROYECTO:

La compañía de construcción Building Trust 3 construyó un nuevo edificio de

producción para Belaz, el cual produciría el camión minero 75710. En total, Belaz
invirtió 644 millones de dólares en el incremento de las capacidades de sus
líneas productivas.6 El primer 75710 fue entregado en la Cuenca Kuznetsk en
2013.
El anterior título de camión minero más grande del mundo era ostentado
conjuntamente por el MT6300AC, el cual pertenecía primeramente a la
compañía Terex y después fue renombrado como Bucyrus MT6300AC, el
Liebherr T282B y el Caterpillar 797F, todos ellos camiones mineros clase ultra
con capacidades de carga de 400 toneladas cortas

DISEÑO:

El BelAZ 75710 tiene la configuración convencional de dos ejes, pero con llantas
dobles en cada rueda, a la manera del camión International Payhauler 350; de
ese modo necesita ocho neumáticos 59/80 R63.1 Tiene tracción y dirección
hidráulica en las cuatro ruedas. El radio de giro es de 20 metros.
El 75710 puede acarrear 450 toneladas métricas de carga.2 Su peso sin carga
es de 360 toneladas, mucho mayor que el del modelo previo, el cual era de 240
toneladas.3 Mide 20.6 metros de largo, 8.16 metros de alto y 9.87 metro de
ancho. La caja tiene, relativamente, poca profundidad, de manera que limita o
ajusta el volumen de material que puede ser acarreado.
En lugar de un solo motor, la transmisión electromecánica Siemens MMT500
está acoplada con dos motores diésel de 65 litros, 16 cilindros y 2,300 HP.4
Ambas máquinas dan un total de 4,600 HP. El consumo de combustible es de
198 g/kWh por cada motor, con la opción de operar solo uno, si la carga es
menor. Su velocidad máxima es de 64 km/h y en pendientes de 9° a plena carga
puede sostener una velocidad de 40 km/h.5

MOTOR:

El modelo MTU DD 16V4000 de dos cilindros de diésel, de cuatro tiempos con

la disposición V-figurada, el sistema electrónico de la dirección DDEC, inyección
directa de combustible Common rail, la súper-compresión de turbina de gas y el
refrigeramiento intermedio de la carga del aire.

La potencia general nominal a 1900 r.p.m. kw 2x1715

La cantidad de los cilindros 16

El volumen general de trabajo de los cilindros, l 2x65

El diámetro del cilindro, mm 165

El curso del émbolo, mm 190

El momento de torsión máximo a 1500 r.p.m. Nm 2x9313

El consumo general específico del combustible, el g/kw de h 198

La limpieza del aire - a través de los filtros de tres etapas con los elementos del
tipo seco.

La salida de los gases que han trabajado se realiza a través de la tolva y los
silenciadores.

El sistema de la lubricación - circulatorio, bajo la presión con el cárter «mojado».

El sistema del refrigeramiento - líquido, con la circulación forzada, de dos

conductos.

El refrigeramiento del aceite - el termo-permutador aceitero de agua.

El sistema de la calefacción de antes de puesta en marcha - líquido.

El sistema de la puesta en marcha - de arranque servo.

La tracción de impulsores los sistemas del refrigeramiento – el bloqueador

hidráulico de control automático.

Se ahorra hasta 15% de combustible durante la operación en mina.

El torque (unos 3000 Nm) es más alto en comparación con otros motores de
combustión interna y contribuye una capacidad de paso al pendiente y velocidad
mejores.

TRANSMISIÓN:

La transmisión es electromecánica. Consta de una propulsión eléctrica de la

corriente alterna Siemens MMT500, dos generadores de la tracción, cuatro
electromotores de tracción y los reductores de las ruedas motorizadas, las
máquinas eléctricas auxiliares, los aparatos de regulación y control.

Generador de tracción YJ177A

Potencia, kW 1864

Electromotor de tracción 1TB3026-0GB03

Potencia, kW 1200

Armario de control MMT500

Drive System

Reductor de la rueda motorizada es de dos filas, planetario.

Relación de transmisión 29,2

Velocidad máxima, km/h 60

Tracción en todas las 8 ruedas – Todo el poder en las manos del operador.

DIRECCIÓN:

La dirección cumple las exigencias de la norma ISO5010, es hidrovolumetrica

con el amplificador del flujo у el accionamiento desde la bomba de productividad
variable. El accionamiento de emergencia se realiza desde los
hidroacumuladores neumáticos.
Radio de giro, m 19,8

Diámetro maximo de giro, m 45

Presión en el sistema, MPa 16,5

Dos ejes de pivote y dirección

“inteligente” permiten asegurar una buena maniobrabilidad, así como el radio de

giro similar a él del camión minero de 360T.

Lo que permite, a su vez, utilizar BELAZ-75710 sin necesidad de cambiar el perfil

de las minas.

SUSPENSIÓN:

La suspensión es dependiente para las ruedas delanteras y traseras, los cilindros

son neumohidráulicos (nitrógeno y aceite), por dos para el eje delantero y
trasero. Para asegurar la estabilidad transversal del camión minero, cada eje
está ensamblado con los estabilizadores transversales.

Carrera del embolo del cilindro, mm

- delanteros 170

- trasero 170

Los cilindros de la suspensión delantero y posterior están totalmente unificados,

lo que permite minimizar el número de piezas de repuesto y reducir los costos
operativos.

Esto asegura la estabilidad sin pérdida de confort debido a las innovaciones

técnicas en el sistema de suspensión (aplicación de soportes de barras
estabilizadoras).

SISTEMA HIDRÁULICO:

Unido para el mecanismo de descarga de la tolva, la dirección y el sistema de

freno.

Las bombas aceiteras - de pistones axiales de dos secciones de la productividad

variable con el regulador de la presión.
La tracción - mecánico, a través del árbol articulado de la brida de salida del
generador de tracción.

MECANISMO DE VOLTEO:

Los cilindros de levantamiento de la tolva son telescópicos y de dos secciones

con una sección de accionamiento doble.

Tiempo de levantamiento de la tolva cargada, s 26

Tiempo de bajada de la tolva, s 20

Presión máxima en el sistema hidráulico, MPa 26

La descarga dinámica es posible debido a la potencial unidad hidráulica de

elevación que permite ahorrar tiempo de una manera significativa en la descarga
de la tolva.

TOLVA:

Tipo cucharón, con la estructura de protección FOPS conforme a IS03449,

soldada, con la visera protectora y el calentamiento por los gases quemados del
motor, está equipada con el mecanismo de bloqueo de tolva en la posición
levantada.

Volumen de tolva conforme a IS06483, m3:

a ras colmada 2:1

157,5 269,5

CHASIS:

Soldado, de acero poco aleado de alta resistencia. Los largueros son de sección
acajada de altura constante, unidos entre sí por las travesañas.

FRENOS:

El sistema de frenos corresponde a las normas internacionales y los

requerimientos de ISO 3450 y consta del freno de servicio, estacionamiento,
reserva y retardo.
El freno de servicio para las ruedas delanteras y traseras es de dos discos con
un mecanismo de freno para cada disco y la holgura ajustable automáticamente.
Los discos están instalados sobre los árboles de los motores eléctricos de
tracción. El accionamiento es hidráulico y separado para las ruedas delanteras y
traseras.

El freno de estacionamiento comprende dos mecanismos de frenado en el disco

de freno exterior del motor eléctric de tracción, tipo constantemente cerrado.
Accionado por muelle, con el control hidráulico.

El freno de reserva usa el freno de estacionamiento con el contorno en función

del freno de servicio y retardo.

El freno de retardo comprende un frenado electrodinámico de tracción en el

régimen de generador con el enfriamiento forzado por aire de los resistores de
frenos.

Resistores de frenos MMT500

Gridbox

Potencia, kW 4800

LLANTAS:

Radiales, sin camaras, pneumáticas, con el dibujo diseñado para minería.

Designación 59/80R63

Presión interior, MPa 0,7

Código del aro 44.00-63/5,0

CABINA:

De dos asientos, cumple las exigencias de la norma de seguridad ROPS

conforme a IS03471, el aciento del operador es ajustable, corresponde a las
exigencias de los estándares que establecen el nivel fónico admisible, el nivel de
las vibraciones, de la concentración de los elementos tóxicos y del polvo.

El nivel fónico en la cabina supera 80 dB(A).

SISTEMAS ESPECIALES:
Sistema contra incendios (estándar)

Sistema contra incendios de control automático (estándar)

Sistema de precalefacción del arranque a base del líquido (estándar) **

Sistema de lubricación automático centralizado (estándar)

Bloque de calefactor y acondicionador del aire (estándar)

Sistema del control de carga y combustible (estándar)

Sistema del control telemétrico de presión en llantas (estándar)

Sistema de control video (estándar)

Sistema de diagnóstico (estándar)

Sistema de alarma al acercamiento a las líneas de alto voltaje (estándar)

Revestimiento refractorio del fondo de la tolva (opcional)

Sistema de la gasolinera rápida del combustible «Wiggins» (opcional)

** A la excepción de los camiones mineros para la zona tropical

MEDIDAS MAXIMAS, ММ*:

* Las dimensiones máximas son indicadas para el completamiento básico de los

camiones mineros
MASAS:

Capacidad de carga, кg 450000

Masa del camión sin carga, kg 360000

Masa completa del camión, kg 810000

Distribución de masas entre los ejes, el %:

Sin carga:

Con carga:

- delantero 60 50

- trasero 40 50

CAPACIDADES DE LLENADO:

Depósito de combustible, I 2x2800

Sistema de enfriamiento del motor 890

Sistema de lubricación del motor 2x269

Sistema hidráulico 1800

Reductores de las ruedas motorizadas 600 (150x4)

Cilindros de la suspensión:

- delanteros 125.8 (62.9x2)

- traseros 125.8 (62.9x2)

CARACTERÍSTICAS DE TRACCIÓN Y FRENADO:

JUEGO DE COMPLETACIÓN ESTÁNDAR:

Equipo

Sistema automático de lubricación centralizada, sistema de monitoreo de carga

con indicador digital de la carga real, sistema telemétrico de control de presión
en neumáticos, sistema de bloqueo de tolva en la posición elevada, sistema
contra incendios, dispositivos contra retroceso, precalentador del motor, sistema
de visión activo lateral y trasero.

Cabina

Asiento del conductor totalmente regulable, vidrio triple y templado lateral y

trasero, A/C y calefacción, limpiaparabrisas con aspersor, seguros de puertas,
hojas de ventana corredizas, cortna antisol, espejos retrovisores, calefactor de
cabina adicional.

Luces indicadoras

Indicadores de giro, indicador del nivel de agua, indicador de los circuitos de

freno delanteros y traseros, indicador del freno de estacionamiento, diagnóstico
del motor, luces de indicador del nivel de combustible de emergencia, indicador
del nivel de aceite, indicador de la presión de aire, indicador de la contaminación
de los filtros de aceite y aire.

Iluminación

Seis faros LED, destacando las del área del motor, luces de retroceso, faros
neblineros, luz de techo de la cabina, luz bajo el capó, enchufe de lámpara de
mano.

Gauges

Tablero eléctrico que asegura la visualización de los principales elementos de

control, tiene pictogramas de transparencia de señalización acerca de la
condición de los parámetros respectivos, visualización de mensajes de texto del
sistema de control necesarios para el chofer para la operación de camiones.

Los siguientes datos se muestran en el tablero electrónico: velocímetro,

manómetro, la temperatura del líquido de refrigeración del motor; la presión del
aceite en el sistema de lubricación del motor, acumuladores hidráulicos; de
dirección y el sistema de frenado; temperatura del aceite en el depósito
hidráulico.

Alarma
Señal eléctrica acústica, alarma de retroceso, direccionales al frente y en la parte
trasera, luces de señalización delanteras y traseras, luces de freno, luces de
frenado electrodinámico, alarma de sonido por bajo nivel de refrigerante en los
circuitos de frenado trasero y delantero, presión de la dirección, y contaminación
de los filtros de aire y aceite.

Repuestos

Juego de repuestos, herramientas y accesorios por el período de garantía.

CONFIGURACIÓN OPCIONAL:

 Juego de planchas de acero resistente al desgaste para el refuerzo de la

parte inferior de la tolva.
 Espejos calentados eléctricamente.
 Radiograbadora.
 Equipo especial para el servicio y reparación del camión.
 Conjunto de piezas de repuesto para el período de operación después de
la garantía.

DISPONIBILIDAD ESPERADA:

 Primer año de operación, no menos de 0.92

 Segundo año de operación, no menos de 0.90
 Tercer año de operación y en adelante, no menos de 0.85

COMBINACIÓN CON PALAS:

 En la elección de los equipos de carguío, la referencia razonable entre la

capacidad de la tolva del camión y de la capacidad del balde de la
excavadora es de 1:3 a 1:8.
 Se recomienda operar el camión minero de 450T junto con una pala con
capacidad de balde de 33 m3 a 90 m3.
 La máxima eficiencia se alcanza mediante la operación con unas palas
con capacidad de balde de 50 a 90 m3.
VENTAJAS DE UTILIZAR BELAZ-75710 VS BELAZ-75602 SEGÚN LA
EXPERIENCIA EN LA MISMA MINA

Volumen de la tolva y la velocidad media del camión minero en la mina

Tiempo de carga por la excavadora P&H 2800 con el volumen de balde de 33,3
m3
Tiempo de descarga del camión minero

Con pérdida de sólo 7 seg. (3%) en proceso de carga y descarga, BELAZ-75710

transporta 90 toneladas (26%) más que BELAZ-75602 de 360T.
La diferencia de 7 seg. se compensa debido a mejor velocidad operativa de
BELAZ-75710 lo que resulta un beneficio neto de su explotación.

Consumo de combustible por BELAZ-75710 vs BELAZ-75602 según la

experiencia en la misma mina
Rendimiento de BELAZ-75710 vs BELAZ-7530 y BELAZ-7531 según la
experiencia en la misma mina

MANTENIMIENTO