Sonda lambda

Sistema al que pertenece: sistema de admisión

Funcionamiento: Mediante el circuito de regulación formado con ayuda de una o
dos sondas lambda pueden identificarse y corregirse desviaciones de una relación
de aire y combustible determinada. El principio de regulación se basa en la
medición del contenido de oxígeno residual en los gases de escape. El contenido
de oxígeno residual es una medida para la composición de la mezcla de aire y
combustible aportada al motor.

Familia a la que pertenece: Sensor de oxígeno.

Ubicación: La sonda lambda está dispuesta en el sistema de escape delante del
catalizador. La señal de la sonda es conducida a la unidad de control del motor. Se
pueden emplear sondas lambda de dos puntos (como las estudiadas hasta ahora)
o sondas lambda de banda ancha (regulación lambda permanente). Detrás del
catalizador puede encontrarse otra sonda lambda (regulación con dos sondas).
Esta sonda es siempre una sonda de dos puntos.
Rango de medición: La combustión requiere que el aire y el combustible se
hallen mezclados en una proporción determinada, esta proporción entre el aire y el
combustible es lo que se llama "relación estequiométrica". En un motor de
gasolina la relación ideal es de 14,7:1, es decir son necesarios 14,7 gramos de
aire por cada gramo de combustible para realizar una combustión perfecta. En la
práctica esta proporción varía ligeramente, pudiendo alcanzar valores de 12 a 16,
que serían los límites de funcionamiento de la combustión en el motor.
Con 12 gramos de aire por gramo de gasolina la mezcla que se obtiene es
excesivamente "rica" en gasolina mientras que, con una relación de 16, el motor
no arrancaría por escasez ("pobre") de gasolina.
Señal que produce: Mediante el circuito de regulación formado con ayuda de una
o dos sondas lambda pueden identificarse y corregirse desviaciones de una
relación de aire y combustible determinada. El principio de regulación se basa en
la medición del contenido de oxígeno residual en los gases de escape. El
contenido de oxígeno residual es una medida para la composición de la mezcla de
aire y combustible aportada al motor.
Unidad de control a la que pertenece: ECU
Sensor de alta presión (inyección directa de gasolina, common rail)

Sistema al que pertenece: sistema de encendido

Funcionamiento: Este sensor mide la presión del combustible en el tubo
distribuidor (rail) del sistema MED-Motronic de inyección directa de gasolina; la
presión, que depende de la carga y de la velocidad de rotación, es de 5 a 12 MPa
(50 a 120 bares). La presión medida se utiliza como magnitud real para la
regulación de la presión rail. El valor teórico, que depende de la carga y del
número de revoluciones, está memorizado en un diagrama característico y se
ajusta mediante una válvula de control de la presión en el rail.

Este sensor mide la presión del combustible en el tubo distribuidor (rail) del
sistema MED-Motronic de inyección directa de gasolina; la presión, que depende
de la carga y de la velocidad de rotación, es de 5 a 12 MPa (50 a 120 bares). La
presión medida se utiliza como magnitud real para la regulación de la presión rail.
El valor teórico, que depende de la carga y del número de revoluciones, está
memorizado en un diagrama característico y se ajusta mediante una válvula de
control de la presión en el rail.
Familia a la que pertenece: Sensor de presión
Ubicación: Rail de combustible
Rango de medición: Voltaje
Unidad de control a la que pertenece: ECU
Sensor de velocidad de rotación
Sistema al que pertenece: Sistema de encendido
Funcionamiento: Los sensores de velocidad de rotación y de velocidad lineal
miden el ángulo descrito o el espacio recorrido por unidad de tiempo. En ambos
casos de aplicación en el automóvil se trata generalmente de magnitudes de
medición relativas que aparecen entre dos piezas o también en relación con la
calzada u otro vehículo. En algunos casos, sin embargo, hay que medir también la
velocidad de rotación absoluta en el espacio o alrededor de los ejes del vehículo
(giro sobre sí mismo y vuelco), parámetro designado a menudo "velocidad de
convolución". Así, p. ejemplo., para la regulación de la dinámica de marcha (ESP)
hay que detectar la velocidad de giro del vehículo alrededor de su eje
vertical[ CITATION MarcadorDePosición1 \l 13322 ]

Familia a la que pertenece: Dentro de los sensores de rotación podemos

encontrar los sensores "inductivos" y los "magnetostáticos (efecto Hall).
Ubicación: como se ilustra en la imagen, podemos ubicarlo sobre la rueda fónica,
en la caja del motor
Rango de medición: Los sensores tacométricos convencionales se basan en
efectos de medición grandes (p. ej. inducción). Por eso son en la mayoría de los
casos eléctricamente "pasivos", es decir, no poseen generalmente ninguna
electrónica integrada. Los sensores más recientes se basan en efectos de
medición muy pequeños (p. ej. los basados en el efecto Hall) y requieren por tanto
una electrónica integrada. Estos sensores se denominan "inteligentes" (llamados a
menudo también sensores "activos"). Los detectores de velocidades de rotación
absolutas (velocidad de convolución o de girar sobre sí mismo, también el vuelco)
requieren incluso una electrónica muy compleja directamente en el sensor, pues
los efectos de medición aquí utilizados no sólo son muy pequeños, sino que
necesitan
también una compleja regeneración de las señales.[ CITATION
MarcadorDePosición1 \l 13322 ]
Señal que produce: produce una señal análoga, la cual pasa por la unidad de
control.
Unidad de control a la que pertenece: ECU