EJES O (ARBOLES) DE TRANSMISION.

EJES
Un árbol o eje es un elemento de máquina, generalmente de sección circular con un diámetro
mucho menor que su longitud, que sirve sostener y alojar a otros elementos de máquinas que
son giratorios, tales como poleas, engranajes, levas, manivelas, piñones o coronas de cadenas,
etc.
Son elementos destinados a que una o más ruedas puedan girar libremente, como es el caso de
ejes de vagones de ferrocarril y los ejes delanteros de automóviles de tracción a las ruedas
traseras.
Los ejes no transmiten potencia y por ello están sometidos solamente a esfuerzos de flexión,
con efecto de fatiga los ejes de vagones y sin efecto de fatiga los ejes de automóviles.

Los ejes pueden ser redondos y giratorios tal como lo son los de vagones, o tener cualquier otra
forma y ser estacionarios, como es el caso de los ejes de automóviles.

CLASIFICACIÓN:

EJES FIJOS.

Permiten el giro de los elementos mecánicos situados sobre ellos sin girar solidariamente con
ellos. El rozamiento se produce entre los elementos mecánicos y el eje.
EJES GIRATORIOS O ÁRBOLES.

Pueden girar solidariamente con los algunos situados sobre ellos. El rozamiento se produce en
los extremos del eje, entre este y los soportes que lo mantienen.

Se conocen como árboles a los elementos giratorios encargados de transmitir potencia, estando
por ello sometidos, a veces, a esfuerzos de torsión pura y casi siempre a esfuerzos combinados
de torsión y flexión.

El esfuerzo de torsión se produce al transmitir torque y la flexión debido a las fuerzas radiales
que aparecen según sea la forma como se transmite la potencia a otro árbol (mediante
acoplamientos, cadenas de transmisión, correas planas y trapeciales, por medio de engranajes,
etc.).

Los árboles, en general, quedan expuestos a esfuerzos de fatiga, especialmente en flexión. Los
árboles generalmente son redondos y escalonados, aunque también existen árboles acodados
como los cigüeñales y árboles flexibles.

CLASIFICACIÓN.
Los ejes giratorios (árboles)
Existen de dos tipos:
– Eje recto
– Eje acodado
Arboles de sección constante. Son usados en arboles que transmiten solo momentos torsores
sin soportar momentos flectores.

Árbol escalonado. Son los mas ampliamente usados, el escalonamiento es determinado por la
distribución de los momentos flectores y torsores.

Árbol con talladuras especiales. Son arboles en los cuales se realizan elaboraciones especiales,
como piñones, tornillos, etc.
DIFERENCIA ENTRE EJES Y ARBOLES.
Ejes fijos.
 Es una pieza cilíndrica, que no gira.
 No transmite potencia
 No esta sometidas a sistemas de
torsión.
 Están destinados a transmitir
solamente momentos de rotación.
 Es un elemento constructivo.
 Guía el movimiento d rotación a una
pieza.
 Se aloja por un diámetro exterior al
diámetro interior de un agujero.
 En algunos casos. Puede girar
entorno a otra pieza
 Se emplea en vehículos y demás
sistemas de transporte como
también en bicicletas.
Ejes giratorios (Arboles).
 Es una pieza cilíndrica que esta
destinada a girar sobre sí misma.
 Transmite potencia.
 Están sometidas a sistemas de
torsión.
 Están destinados a transmitir
momentos de rotación y
desplazamiento.
 A diferencia del eje, es una pieza
compuesta.
 Es guiada en su movimiento.
 Se ubican descansando radialmente
sobre cojinetes o rodamientos, y
verticalmente.
 Existe una gran variedad de
presentaciones.
 Es empleado mayormente en
maquinaria industriales.
CARGAS PRINCIPALES EN LOS EJES.
Las cargas son principalmente de torsión debido al par de torsión transmitido o de flexión
proveniente de cargas transversales por engranes, poleas, etc. Estas cargas suelen ocurrir
combinadas, ya que, por ejemplo, el par de torsión transmitido puede estar asociado con fuerzas
en los dientes de engranes. El carácter de las cargas por par de torsión y de las de flexión puede
ser uniforme (constante) o variar con el tiempo.

Todo
eje

sometido a flexión y torsión que además se encuentre rotando estar expuesto a fallas por fatiga.

También pueden estar presentes cargas axiales si el eje de la flecha es vertical o si incluye
engranes helicoidales o tornillos sinfín, con una componente axial, con lo cual también podrían
estar sujetos a pandeo e inestabilidad.
CÁLCULO DE ÁRBOLES Y EJES

Existen varios métodos para el cálculo de árboles y ejes. Algunos precisos, pero
sofisticados, que exigen complejos desarrollos matemáticos y alto nivel de ingeniería, como
asimismo un preciso conocimiento del comportamiento tanto de los materiales empleados en la
confección de los árboles y de los ejes, como de los mecanismos de los cuales éstos forman
parte. Otros métodos son más simples en su desarrollo, pero no cuentan con gran exactitud, de
tal modo que para compensar el grado de incertidumbre que se produce en su cálculo, se aplican
elevados factores de seguridad y factores de servicio, resultando por ello bastante conservadores
los valores obtenidos en sus dimensiones.

El método que presentamos a continuación forma parte de los últimos mencionados. Es

un método simple, publicado hace ya algún tiempo, que ha sido muy usado en el cálculo de
árboles y ejes, pero que en la actualidad ha sido desplazado por métodos más recientes y
confiables. Se trata del Código ASME que fue presentado como "Código para proyectos de
ejes de transmisión" y que a lo largo de varios años ha sido ampliamente utilizado para el
cálculo de toda clase de árboles.

Este código utiliza los esfuerzos cortantes para el cálculo de árboles, determinando la resistencia
admisible de dos maneras:

a) Multiplicando por 0,30 el valor del límite de fluencia en tracción del material (acero) del
árbol, expresado en kp/cm2.

b) Multiplicando por 0,18 el valor de la resistencia a la ruptura en tracción del material (acero)
del árbol expresado en kp/cm2.

0 sea,

𝐤𝐩
a) 𝛕𝐚𝐝𝐦 = 𝟎. 𝟑𝟎 ∗ 𝛔𝐅
𝐜𝐦𝟐

o bien
𝐤𝐩
b) 𝛕𝐚𝐝𝐦 = 𝟎. 𝟏𝟖 ∗ 𝛔𝐫𝐮𝐩
𝐜𝐦𝟐

Se calcula la resistencia admisible aplicando ambas fórmulas de cálculo (a y b), y se comparan

los valores obtenidos, utilizando para el cálculo del diámetro del árbol el que resulte menor de
entre ellos.

En caso de tratarse del cálculo de un eje, que sufre solamente esfuerzos de flexión y ninguna
torsión, se deben aplicar las siguientes fórmulas de cálculo:

𝐤𝐩
c) 𝛕𝐚𝐝𝐦 = 𝟎. 𝟔𝟎 ∗ 𝛔𝐅
𝐜𝐦𝟐

o bien
 𝐤𝐩
d) 𝛕𝐚𝐝𝐦 = 𝟎. 𝟑𝟔 ∗ 𝛔𝐫𝐮𝐩
𝐜𝐦𝟐

Como en el caso anterior, se comparan los valores y el que resulta menor se utiliza en los
cálculos.

Cuando se usa el Código ASME, se deben aplicar también unos coeficientes de servicio
llamados coeficientes de choque y fatiga, Ks, y Km, en que:

Ks = "Coeficiente numérico combinando de choque y fatiga a aplicar en cada caso para

multiplicar al momento torsor calculado o a la potencia".

Km = "Coeficiente numérico combinado de choque y fatiga a aplicar en cada caso para

multiplicar al momento flector calculado.

TABLA DE VALORES DE “Ks Y Km”

TIPO DE CARGA Ks Km
Ejes fijos (esfuerzo de flexión sin inversión)
- Carga aplicada gradualmente 1,0 1,0
- Carga aplicada repentinamente 1,5 a 2,0 1,5 a 2,0
Ejes giratorios (esfuerzos de flexión con inversión)
- Carga constante o aplicada gradualmente 1,5 1,0
- Carga aplicada repentinamente, con choque ligero 1,5 a 2,0 1,0 a 1,5
- Carga aplicada repentinamente, con choque fuerte 2,0 a 3,0 1,5 a 3,0

LA VIDA ÚTIL EN EJES O ARBOLES DE TRANSMISIÓN.

La vida útil es la duración estimada de un eje que puede tener, cumpliendo correctamente para
cual fue diseñado, puesto bajo trabajo con los factores de torsión, flexión.
La mayoría de los ejes están sometidos durante su trabajo a cargas combinadas de torsión,
flexibilidad y cargas axiales.

FALLAS QUE DISMINUEN LA VIDA UTIL DE LOS EJES O ARBOLES.

Los ejes y árboles constituyen elementos críticos en muchas maquinas (piense en los ejes
manguetas de las ruedas no motrices de un automóvil o en los árboles que accionan las ruedas
motrices), cuyo fallo puede originar serias consecuencias, no solo para el elemento en sí, sino
para todos los elementos directamente en contacto (cojinetes, ruedas dentadas, etc.).
En consecuencia, el conocimiento de las causas de fallo de estos elementos, la forma de
evitarlos, reviste excepcional importancia, tanto en la fase de diseño, como en la de montaje y
utilización. Entre las causas de fallo más importantes de ejes y árboles pueden mencionarse:
Errores de diseño.

Salvando la situación anormal de un cálculo defectuoso, los errores de diseño más comunes se
someten al generar concentración de tensiones en puntos fuertemente solicitados y al diseñar
incorrectamente las secciones del árbol donde van calados los cubos de ruedas a base de uniones
aprisionadas o por contracción (ajuste por interferencia). El mal diseño de los chaveteros puede
dar lugar a roturas frágiles por esa zona.

Incorrecta elección del material.

Las causas del fallo más comunes por esta razón son:
 Incorrecta composición química y metalúrgica.
 Baja resistencia a un posible endurecimiento por absorción de hidrogeno.
 Posible descarburación superficial.
 Poca resistencia a la corrosión cuando el árbol haya de trabajar en ambientes
corrosivos.
 Existencia de defectos metalúrgicos (inclusiones, etc.) en el seno del material.
 Poca resistencia al desgaste, en el caso de tener montados cojinetes de deslizamiento,
pueden llevar a un fallo prematuro (por incremento de la holgura del cojinete).

Incorrecta fabricación del elemento.

El fallo de los ejes o árboles por esta causa tiene su origen en:
 Defectos inherentes al sistema de fabricación empleado (forja, moldeado, maquinado)
2. Tratamientos térmicos (o químicos) inadecuados,
 Marcas de identificación inadecuadas (en cuanto a tamaño y localización)
 Tratamientos superficiales inadecuados (mentalización, cromado duro, etc.)
 Defectos de fabricación que conducen a un desequilibrio del elemento y que se traducen
en fuertes vibraciones que originan su rotura por fatiga.

Errores de montaje.
Los fallos más frecuentes en los ejes o árboles, por esta causa, se deben a:
 Desalineamiento de los árboles con los cojinetes de apoyo.
 Desajustes en los acoplamientos.
 Chaveteros y ajustes con los cubos flojos o con holguras.
 Fallos en los soportes (cojinetes), debidos a fabricaciones incorrectas de los cojinetes al
bastidor, errores en su montaje, etc.

APLICACIONES DE EJES DE TRANSMISION.

AUTOMOTRIZ.

Embrague.
Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja
de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que produzcan
tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisión.
Caja de velocidades.

Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión entre el

cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al
máximo la potencia del motor.

Juntas de Transmisión.

Las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir variaciones de longitud
y posiciones.
Mecanismo Par-Cónico Diferencial.
Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar
la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de transmisión en las ruedas
motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro transversal en las ruedas.

Árbol de Transmisión.
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial. Está
constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno de los extremos al
secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo cónico.