“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

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ESTUDIO TOPOGRAFICO

PROYECTO:

“MEJORAMIENTO VIAL DEL CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE

PUERTO MALDONADO, DISTRITO Y PROVINCIA DE TAMBOPATA,

REGION MADRE DE DIOS”

1.0 INTRODUCCION

Este estudio está basado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras aprobado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el Manual de diseño Geométrico Urbano en el cual se
basan todos los estudios para proyectos de vías urbanas. Sin embargo debido a las condiciones
topográficas y de rentabilidad del proyecto se han considerado ciertas consideraciones específicas en
lo referente a alineamientos verticales y alineamientos horizontales con la finalidad de garantizar la
transitabilidad y ejecución del proyecto.

Como criterio general de aplicación para el caso del presente estudio y en concordancia a lo indicado
se ha conservado en lo posible las características geométricas ya definidas en vías existentes. Para
tener una idea más clara del proyecto se efectuaron visitas de inspección, para observar las
condiciones existentes de todas las calles a intervenir, así también, hacer una proyección inicial de
los trabajos a ejecutar, considerando los objetivos principales del proyecto.

Los estudios preliminares tienen por objeto determinar y ubicar el eje preliminar de la vía de manera
que resulte lo más próximo al eje definitivo; para este efecto se ubicara una poligonal base, por cuyo
alineamiento se prevé la posible ubicación de la línea del eje para ello se contó con la faja del terreno
en un ancho suficiente para poder efectuar los tanteos necesarios de acuerdo a la sección típica.

En cuanto a los detalles fueron tomados del campo: Tales como: Esquinas de manzana, veredas
existentes, postes de alumbrado eléctrico, postes de media tensión, arboles de castañuelas, cocos,
construcciones de madera, canales de concreto existente, vías con pavimento existente, alcantarillas
de concreto existente y el relleno del terreno a detalle, así como los buzones de concreto.

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2.0 OBJETIVOS

El objetivo del presente Estudio de Topografía es proporcionar toda la información técnica

necesaria en modalidad desarrollada en el levantamiento topográfico y determinación, tanto en
planimetría como en altimetría, de puntos del terreno necesarios para obtener la representación
fidedigna de un determinado sector de terreno a fin de:

 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.

 Proporcionar información de base para los estudios hidrológicos, canteras, fuentes de agua,
suelos, y de impacto ambiental, en caso se necesitaran.

 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales.

 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

3.0 ANTECEDENTES

La finalidad es la elaboración del Expediente Técnico del proyecto “MEJORAMIENTO VIAL DEL
CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO, PROVINCIA Y DISTRITO DE
TAMBOPATA, REGION MADRE DE DIOS”, en el presente estudio se refiere a los procedimientos
de trabajo en campo y labores de gabinete efectuados para la elaboración del Estudio Topográfico
concerniente.

4.0 UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

4.1 Ubicación Política

Región : Madre de Dios

Provincia : Tambopata
Distrito : Tambopata
Ciudad : Puerto Maldonado

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5.0 OBJETIVOS Y METODOLOGIA

El principal objetivo es obtener planos topográficos veraces y fidedignos en la zona del proyecto que
comprende la ciudad de Puerto Maldonado para el estudio de pre inversión a nivel de Expediente
Técnico.

El segundo objetivo es obtener Benchs Marks o Puntos de control en cantidad suficiente para verificar
las cotas de Terreno.

Desarrollar el Levantamiento Topográfico de la ciudad de Puerto Maldonado para el estudio de pre

inversión a nivel de Expediente Técnico.

Formar una Poligonal abierta de apoyo consistente que nos permita observar con exactitud las
características del terreno.

5.1 RECORRIDO DEL ÁREA DE ESTUDIO

El área del trabajo para el Levantamiento Topográfico pertenece a la Ciudad de Puerto Maldonado
En este informe del estudio de Topografía se ha trabajado específicamente la zona donde se realizara el
Mejoramiento vial del casco urbano de la ciudad de puerto Maldonado.

5.2 CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO

CLIMA:
Tropical: cálido, húmedo y con precipitaciones anuales superiores a 1 000 milímetros.
La temperatura media anual en la capital es de 26ºC.
Sufre a veces de influencias de masas de aire frías, provenientes del sudeste americano,
provocando sensibles bajas de temperatura, haciendo descender el termómetro hasta 8º C,
siendo conocidos localmente como "Surazo" o "friaje"
SUELO:
En toda el área del proyecto se ha constatado que el tipo de suelo es constituido por suelos
cohesivos, principalmente de tipo arcillo arenosa.

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VIAS DE ACCESO:

La ciudad de Puerto Maldonado, es accesible por tierra por la Carretera Inter Oceánica del
Sur Lima – Arequipa – Cusco – Puerto Maldonado, se puede acceder a esta ciudad mediante
los siguientes medios:

-Terrestre:
Lima – Arequipa – Cuzco – Puerto Maldonado
Lima – Nazca – Abancay – Cuzco – Puerto Maldonado
-Aéreo:
Vuelos regulares desde las ciudades de Lima.

TOPOGRAFÍA:

La Ciudad de Puerto Maldonado forma parte del distrito de Tambopata ocupando un terreno de la margen
derecha del Río Madre de Dios, con una topografía plana registrado con una cota mínima de 146
m.s.n.m. ubicada en la Urb. Pueblo Viejo y una cota máxima de 179 m.s.n.m. ubicado en el Pasaje Victor
Raul Haya de la Torre, la zona urbana se encuentra bordeada por los ríos Madre de Dios y Tambopata.

Su territorio es poco accidentado y presenta el aspecto de una dilatada llanura; sin embargo, en el sector
meridional debido a los contrafuertes de la cordillera de Carabaya o Sandia es accidentado.
La parte central y norte de la región es baja, con llanuras aluviales formadas por tres y hasta cuatro
terrazas; éstas generalmente pantanosas, por estar sometidas a inundaciones anuales.
Al oeste presenta colinas de poca elevación que forman divisoria de aguas entre los ríos Madre de Dios y
Urubamba. En estas colinas se encuentra el varadero de Fitzcarrald.

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6.0 EQUIPO Y PERSONAL EMPLEADO

6.1 EQUIPOS DE CAMPO

 04 Estación Total TOPCOM

 Prismas

 Trípodes

 Cintas Métricas

 03 Celulares

6.2 EQUIPOS DE CÓMPUTO

 Computadora hp core i7

 Impresora de KYOCERA TK 362

 Plotter hp DesignJet 111

6.3 EQUIPO DE SOFTWARE TOPOGRÁFICO

 Topcon Link, AutoCAD Civil 3D, AutoCAD, office 2013 y herramientas de Internet.

 Brigadas de Campo y Gabinete

 Una brigada de Campo para el Levantamiento Topográfico, compuesta por:

 04 Topógrafos

 09 Asistente de Topografía

 08 Porta prismas.

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6.4 CERTIFICADOS DE CALIBRACIÓN DE EQUIPOS UTILIZADOS

7.0

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

7.1 INTRODUCCIÓN

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El levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal y vertical.

En efecto, se requiere por una parte una cantidad suficiente de puntos de control vertical e igualmente
suficientes puntos de control horizontal para los casos de verificación y replanteo en el desarrollo del
Proyecto y posterior Construcción.

Se han establecido PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL en todo el recorrido del

área de estudio. En todas estas zonas se ejecutarán obras como parte del mejoramiento vial del casco
urbano de la ciudad de Puerto Maldonado.

7.2 TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS

7.2.1 PUNTOS DE CONTROL BÁSICO HORIZONTAL Y VERTICAL

En función a la importancia de los Estudios a ejecutarse como el Mejoramiento vial y para el

cumplimiento de lo requerido se han empleado equipos electrónicos de alta precisión como son las
Estaciones Totales, en las que se han almacenado información codificada que luego es convertida en
datos que se suministran a programa de cómputo para la elaboración de planos sectorizados en
sistemas CAD.

Para el caso de los puntos de control y el levantamiento se realizó con un equipo de Estación Total,
básicamente para poder obtener niveles de error mínimos.

Para ello, se tomaron lecturas de distancia repetida a modo fino del instrumento lo que significa que en
un intervalo de tiempo de 2.5 segundos por visada, utilizando de este tiempo el promedio de lecturas
computarizadas, cada una de ellas medidas con rayos infrarrojos de onda corta, viajando a la velocidad
de la luz dan una cantidad considerable de precisión al desnivel resultante, el cual se afecta
principalmente por la posición y el número de prismas utilizados.

Además, se realizaron los ajustes por temperatura y presión en el momento de la colección de datos.

La metodología resumida fue la siguiente:

Con la información obtenida de los planos de catrasto de la ciudad y con fichas Geodésicas de los
puntos PM03 y PM04 se ha efectuado reconocimiento e identificación de estos puntos con fines de

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trasladar puntos de poligonal cerrada hacia la zona del proyecto, los puntos de ubicación de puntos
geodésicos y sus respecticos coordenadas se adjuntan a continuación.

PM04 EN EL OVALO ALDAMI

PM03 EN EL JR. SINCHI ROCA

COORDENADAS UTM WGS 84

PUNTO NORTE ESTE COTA (m.s.n.m.)

PM 1 8607661.715 480837.042 168.131
PM 2 8607557.870 480931.835 168.207
PM 3 8609085.103 478681.892 174.654
PM 4 8609006.156 478968.936 174.214
PM 5 8606940.691 476498.644 173.363
PM 6 8607103.394 476326.142 175.036
FUENTE: GEOREFERENCIACION DE PUNTOS DE CONTROL GPS, OCTUBRE 2013 -IGN

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Se ejecutó una poligonal con medida directa, utilizándose para ello una Estación Total y aproximación
5” con colector interno de información, cada medida se realizó en modo fino (ya descrito), en series de
tres visadas cada una, de las cuales el software de cálculo tomó el promedio final, de esta manera se
reduce al mínimo el error del operador y logrando errores de cierre dentro de lo permitido por los
términos de referencia.

UBICACIÓN E IMPLANTACIÓN DE PUNTOS DE POLIGONAL CERRADA

ST-04

ST-01

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ST - 05 ST - 06
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ST - 09
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ST - 11

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ST - 13

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7.2.2.- MEDICIÓN DE DIRECCIONES

Control con Estación Total

Descripción Cuarto Orden Puntos
Secundarias
Límite de error Azimutal 10” (N) ^ ½ 20” (N) ^ ½
Máximo error en la medición de distancia 1:10,000 1:5,000
Cierre después del ajuste Azimutal 1:5,000 1:3,000
Criterio de cálculo y compensación MC ó Crandall MC ó Crandall

MC = Mínimo cuadrados
N = Número de vértices

El formato presentado para el registro de direcciones, se ha elaborado para poligonales en las que
se empleará hasta una posición de origen (distribución en el limbo horizontal), los puntos visados
con lecturas del anteojo directo e invertido, en cada posición del origen, el ángulo medido se
obtiene por diferencia.

Para obtener la dirección en cada fase, se obtiene el promedio del ángulo de origen del anteojo
directo (D) con el ángulo de origen del anteojo invertido, igual procedimiento para el punto
visado, la diferencia de los promedio de la primera dirección. Finalmente se promedian las
direcciones obtenidas para el ángulo Horizontal promedio.

7.2.3.- MEDICIÓN DE DISTANCIAS

En la medición de distancias es importante tomar la temperatura bajo sombra de la estación así

como anotar la altura de la señal.
La medición de distancias es hacia atrás y hacia delante en cada estación con lo que se obtiene la
medición recíproca de la distancia.

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7.2.4.- MEDICIÓN DE ÁNGULOS VERTICALES

La medición de los ángulos verticales o horizontales, permite calcular la distancia horizontal y

también la diferencia de nivel entre dos estaciones.
Estos ángulos medidos con el anteojo directo o invertido permite obtener promedios a su vez son
promediados recíprocamente, obteniéndose buenos resultados en la nivelación trigonométrica.

7.2.5.- MONUMENTACIÓN DE LOS VÉRTICES DE LA POLIGONAL

Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se han monumentado todos los vértices
de las poligonales, empotrando clavos de acero de 14 cms.

7.2.6.- MEDICIONES DE LA POLIGONAL

Las mediciones de la Poligonal se refieren a la medición de los Ángulos internos tanto

Horizontales como Verticales entre los vértices de la Poligonal como de los Puntos de Relleno de
las Vías y Lotización.

7.2.7.- MEDICIÓN DE DIRECCIONES O ÁNGULOS HORIZONTALES

La medición electrónica de distancias se ha ejecutado con el distanciómetro incorporado de la
Estación Total. Los ángulos verticales se han leído con la Estación Total.

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8.0.- TRABAJO DE GABINETE

8.1 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO

Toda la información tomada en el campo fue exportada a la computadora de trabajo a través del
programa de la estación total.

Esta información ha sido procesada por el módulo básico haciendo posible tener un archivo de,
radiaciones sin errores de cálculo, con su respectiva codificación de acuerdo a la ubicación de puntos.

Se utilizó una hoja de cálculo que hizo posible utilizar el AutoCAD Civil 3D. Para la poligonal electrónica
en el sistema U.T.M. se requirió lo siguiente
 Resumen de las distancias horizontales

 Resumen de Registro de las Lecturas de las Distancias electrónicas y Cenitales,

que como el anterior es un extracto de las distancias electrónicas, inclinadas
observadas y los ángulos verticales observados en el campo.

 Las distancias inclinadas medidas con el distanció metro se corrigió por

refracción, por temperatura y altura sobre el nivel del mar.

 Para el cálculo de reducción de distancias, refracción y curvatura, se trasladaron

los datos del formato de campo al formato de cálculo de elevaciones, tanto de
los ángulos verticales observados así como de las distancias inclinadas
corregidas.

 Se procedió a calcular la excentricidad vertical debido a la diferencia existente

entre la altura del instrumento y altura de la señal visada

 Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva se

aplicó la fórmula:

-(t –to)/st.sen1”

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 Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva se

aplicó la fórmula:

C = st.Km2 x 0.0683/st.sen1”

 Donde st.Km2 es la distancia inclinada expresada en Km2, sumando las

correcciones de reducción de distancias, refracción y curvatura a la distancia
cenital observada se obtiene la distancia cenital corregida.

 Igual procedimiento se siguió para las distancias cenitales recíprocas.

 El ángulo medio o semidiferencia de las distancias cenitales (h) se ha obtenido

del promedio de las diferencias entre las distancias cenitales corregidas
reciprocas y directas que también tienen valores positivos o negativos.

 Las distancias horizontales y verticales o desniveles se obtuvieron por la

fórmulas:

DH=st.cosh
DV=st.senh

Donde: DH = Distancia Horizontal

DV = Distancia Vertical
st = Distancia Inclinada corregida
h = Angulo medio

 Considerando que el error de cierre vertical está dado por la suma de desniveles
positivo y negativo que en una poligonal cerrada debe ser igual a cero. Este
error de cierre vertical debe ser compensado distribuyéndose la corrección
proporcional a las longitudes de los lados de la poligonal.

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8.2 CALCULO DE COORDENADAS PLANAS U.T.M. DE LAS POLIGONAL

Con los azimut planos o de cuadricula y realizados los ajustes por cierre azimutal, terminadas las
correcciones necesarias a los ángulos observados y a las distancias horizontales, se transformaron los
valores esféricos a valores planos procediéndose luego al cálculo de las coordenadas planas mediante la
fórmula:
DN = d cos(ac)
DE = d sen(ac)

Dónde: ac = Es el azimut plano o de cuadrícula

d = Distancia de cuadrícula
DN = Incremento o desplazamiento del Norte
DE = Incremento o desplazamiento del Este

Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del vértice siguiente y así
sucesivamente hasta completar la poligonal. Al comparar las coordenadas fijas del vértice de partida con
las calculadas, se encuentran una diferencia tanto en ordenadas (norte) como en las abscisas (este). Esta
diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal cuyo valor es:

ep= (eN)2 +(eE)2 1/2

Donde:
eN =Incremento o desplazamiento del Norte
eE = Incremento o desplazamiento del Este

8.3 COMPENSACIÓN

Debido al Error de Cierre Lineal. Las coordenadas calculadas deben corregirse mediante una
compensación, que consiste en distribuir ese error proporcionalmente a la longitud de cada lado.

Se usó la siguiente fórmula:

C =d/Sd x eN ó eE

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Donde: d =Distancia de un lado

Sd=Suma de las distancias o longitud de la poligonal
eN=Incremento o desplazamiento del Norte
eE=Incremento o desplazamiento del Este
9.0 COCLUCIONES

 Se concluye indicando que la longitud acumulada de las vías es un aproximado de

14973.13 ml, con una topografía regular, en el tramo comprendido
 El ancho de las vías en toda su longitud es regular, existen mínimas variaciones propio
de las vías urbanas
 Se ha registrado la totalidad de los elementos existentes que deberán ser tomados en
cuenta en la propuesta técnica para la pavimentación de vías.
 En gran parte de las vías se ha observado buzones lo que implica que casi en toda la
longitud existen redes de desagüe y agua potable que deberá ser tomado en cuenta

10.0 RECOMENDACIONES

 Se recomienda tomar en cuenta la topografía en los lugares críticos donde será

necesario el tratamiento de los desniveles
 Se recomienda rescatar como diseño vial, la sección de vía existente en la
pavimentación.
 Se recomienda ampliar el área de estudio de las aguas pluviales que discurre por la
quebrada existente entre el Jr. Jose Maria Grain y la Av. La Cultura.

11.0 PLANOS

Concluidos los cálculos se procedió a digitalizar las poligonales en AutoCad. Obteniéndose

curvas principales y curvas secundarias. Se presentan los planos con los levantamientos, base
de datos y los testimonios fotográficos respectivos.

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