“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

MECÁNICA

Lubricantes de sólidos y líquidos

DATOS INFORMATIVOS:
 Facultad : Ingeniería
 Escuela Profesional : Ingeniería Mecánica
 Curso : Ing. Laboratorio I
 Semestre Académico : 2019 II
 Docente :

INTEGRANTES:
 Apellidos y Nombres
: Padilla Jaque Harlyn Elio.
: Matta Cabana Cristhian.
: Amante Torres Dayner.
: Gutierrez Montesino Maycol.
: Zamora Ribera Anthony.
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Introducción

En cada parte del mundo se realizan obras ya sean grandes o pequeñas. Lo más curiosos de
estas obras es que en toda obra necesitan de equipos mecánicos o instrumentos mecánicos
sin embargo No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los
equipos y maquinarias. En el mundo de las máquinas, estos tienen un periodo de vida esto es
depende al uso que lo demos. Algunos pueden ser más largos que otros sin embargo la
lubricación ayuda a que su periodo de vida se alarga un poco más también ayuda en el
correcto funcionamiento de las máquinas y evita que se malogre con frecuencia. En este
presente informe les daremos a conocer sobre lubricantes, su definición sus tipos. Su
importancia entre otros.

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Lubricantes de sólidos y líquidos

1. Definición
Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal,
mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el
rozamiento y facilita el movimiento.
El lubricante se adhiere a las superficies y el deslizamiento se produce entre las
distintas capas del mismo, resultando de ello un rozamiento menor con menor
generación de calor, mayor suavidad y menor ruido.

2. Clases de lubricantes y propiedades

2.1. Lubricante liquido: Los lubricantes líquidos son los llamados aceites lubricantes.
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica
y son usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.
Los aceites lubricantes se seleccionan de acuerdo con propiedades físicas.
Los aceites lubricantes los podemos dividir según su uso en:
 Aceites para árboles.
 Aceites para engranes.
 Aceites para cojinetes en general.
 Aceites para motores eléctricos.
 Aceites para cilindros de vapor
 Aceites para turbinas.
 Aceites para compresoras de aire.
 Aceites para compresoras de refrigeración.
 Aceites hidráulicos.
 Aceites para corte.
 Aceites automotrices.
2.2.Lubricante semisólido: Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser
mineral, vegetal y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes
sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.

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 Lubricante solido: Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia

molecular interna por lo que por su composición ofrece óptimas condiciones
de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante líquido o semisólido. El
más común es el Grafito, aunque la industria está avanzando en investigación
en materiales de origen metálico.
Las propiedades del lubricante sólido para reducir la fricción y el desgaste
son:
- Baja resistencia al corte
- Baja dureza.
- Alta adhesión al material.
- Habilidad de reponerse, asimismo.
- Carencia de impurezas abrasivas.
La ventaja de los lubricantes sólidos es que permiten la lubricación en
condiciones de presión y temperatura en donde un lubricante liquido no
funcionaría correctamente, además como adición es un excelente
complemento en lubricantes convencionales para mejorar los arranques en
seco.

3. FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes son adecuados para las partes móviles en contacto, evitar la fricción y el
desgaste excesivo. Los lubricantes tienen otras importantes funciones: por ejemplo, disipan
el calor de los baleros y piezas en movimiento. A menudo ayudan a crear una capa de rechazo
a la suciedad. Protege las superficies metálicas contra oxidación y corrosión.

a) REDUCCION DE FRICCION.
b) REDUCCION DE DESGASTE.
c) DISPERSION DE CALOR.
Otra función de los lubricantes es lo de disipar el calor. En los puntos de contacto de
superficies giratorias en contacto de uno máquina, se genera siempre uno cantidad
determinada de calor aun cuando estén bien lubricados. El aceite absorbe el calor.

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d) RESGUARDO DE LA SUCIEDAD.
Rechaza la suciedad. El uso apropiado de un lubricante puede evitar la suciedad entre
un cojinete y el muñón, y el daño consecuente que este ocasionaría en las suaves
superficies de ambos.

e) PREVENCION DE OXIDACION.
Evitan la oxidación. La presencia de una película de lubricante protege de la
oxidación y evitan su contacto con el aire y la humedad.

f) TRANSMISION DE POTENCIA.
Transmiten potencia. El elevador hidráulico usado para subir automóviles en una
estación de servicio, es un ejemplo del uso del aceite para transmitir potencia y
mover émbolos. Este principio es empleado en muchas máquinas de las plantas
acero. El aceite no es considerado como lubricante en sí.

4. Características de un lubricante
 Mantener su viscosidad a altas temperaturas.
 Mantener buena fluidez a bajas temperaturas.
 No contener humedad.
 No formar espumas.
 Ser química y térmicamente estable en presencia de refrigerantes, metales
aislantes, empaquetaduras, oxigeno, humedad y otros contaminantes.
 No debe contener ácidos corrosivos o compuestos de azufre.

5. Propiedades de un lubricante
Color. Cuando observamos un lubricante a través de un recipiente transparente, el
color nos puede dar a conocer el grado de pureza de este
Densidad. La densidad de un lubricante, se mide comparación entre los pesos de un
volumen determinado de ese lubricante, teniendo en cuenta su temperatura que
normalmente se encuentra a 15 ªC

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Untuosidad. La untuosidad o adherencia mide la mayor o menor capacidad de los

lubricantes a adherirse a las superficies que se impregnan manteniéndose entre las
superficies en movimiento de una lubricación en movimiento
Punto de inflamación. El punto de inflamación de un aceite lo determina la
temperatura mínima a la cual desprende vapores inflamables que se enciendes en
presencia de una llama o de un punto incandescente
Punto de combustión. Se alcanza el punto de combustión si prolongamos el ensayo
de calentamiento hasta sobrepasar el punto de inflamación notaremos que el
lubricante se enciende de manera permanente
Punto de congelación. Es la temperatura más baja a partir de la cual pierde sus
características de líquido para comportarse como una sustancia solida
Demulsibilidad. Es la mayor o menor facilidad con la que el lubricante se separa del
agua esto, es lo contrario de la emulsibilidad

6. Viscosidad.
La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. Esta resistencia es
provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido. La fricción
entre las moléculas genera calor, la cantidad de calor generado es también función de
la viscosidad. Esto también afecta a la capacidad de estanquidad del aceite y a su
consumo.
Por lo tanto, cuanto más viscoso sea un líquido más le va a costar fluir por una
superficie o canalización, y viceversa. Y los aceites lubricantes son la perfecta
muestra de la importancia de la viscosidad.
Los aceites se vuelven menos viscosos al aumentar la temperatura y mas viscosas a
bajas temperaturas.
La viscosidad de los aceites para refrigeración, también se ve afectado por su
miscibilidad con los refrigerantes.
Hay varias maneras y unidades para expresar la viscosidad de los fluidos, tales como:

- viscosidad absoluta (Poises).

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- viscosidad cinemática (centi Stokes o cSt) (mm¨2/s)

- viscosidad Saybolt (Segundos Saybolt Universales o SUS)

En la práctica, la viscosidad se mide en tubos mediante el efecto de capilaridad, para

establecer el valor de Poises o de viscosidad de un determinado fluido. Un fluido que
no presentara viscosidad sería un fluido ideal. Esta viscosidad recibe el nombre
de Viscosidad Absoluta o Viscosidad Dinámica. En todo caso, en el mundo de la
mecánica se habla de Viscosidad Cinemática.
En cualquier máquina la viscosidad correcta es vital. Una viscosidad demasiado baja
provocará desgaste por falta de colchón hidrodinámico. Dicho de otra forma, el aceite
se escurrirá y no creará una película o colchón entre piezas. Por contra, si la
viscosidad es demasiado elevada el consumo de energía será superior, amén de
provocar desgaste al no fluir el aceite con suficiente soltura por las cavidades. Es por
este motivo que hay que respetar siempre y en todo momento las especificaciones
marcadas por cada fabricante para sus distintos tipos de motores.

7. Mercado mundial de los lubricantes

El mercado mundial de lubricantes alcanza los 38,5x106 Tm anuales. El mercado
español se sitúa ligeramente por encima del medio millón. La distribución corresponde
aproximadamente a:

 Automoción 61%

 Industria 24%

 Otros 15%

En Europa, el consumo de lubricantes de automoción ha sufrido una evolución contraria

al de ventas de vehículos y consumo de combustible. Partiendo de un índice 100 en 1979,
las ventas de vehículos alcanzaron 163 en 1997, el consumo de combustible creció hasta
146, mientras que el índice de consumo de lubricantes descendió hasta 86 (ver figura).
La razón que explica esta divergencia es la mejora constante en la calidad de los
lubricantes que permite que un vehículo pueda recorrer una mayor cantidad de

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kilómetros entre cambios de aceite. Así mientras que en 1970 se efectuaba el cambio de
aceite cada 5000 Km, en los coches actuales es suficiente un cambio cada 30.000 Km.
El consumo de aceite también ha disminuido de 130 l en los automóviles de la época de
los 70 hasta los 25 l de los actuales.

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8. Clasificación de una base lubricante.

Los componentes básicos de un lubricante son: la base y los aditivos. A ellos hay que
añadir los materiales auxiliares como el envase, tapón y etiqueta que si bien no
intervienen en la formulación del producto juegan un papel fundamental en la puesta a
disposición del cliente. Las bases lubricantes utilizadas en la formulación de los aceites
y grasas son de varios orígenes:

 Bases minerales de crudo de petróleo, las cuales se clasifican a su vez en:

 Bases minerales convencionales y
 Bases hidrocraqueadas
 Bases sintéticas: esteres, hidrocarburos sintéticos (poli-α-olefinas, poliisobutenos) y
polioxietilenos.
8.1. Bases minerales
8.1.1. Bases convencionales (Grupo I ). Las bases convencionales están
constituidas por aceites hidrocarbonados derivados del petróleo crudo por procesos
físicos. Primero se realiza una destilación fraccionada a vacío (P=10-100 mmHg) y
después una extracción con propano líquido. Se obtienen así los lubricantes brutos.

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Los aceites (lubricantes brutos) así obtenidos contienen hidrocarburos de 20 a 30

átomos de carbono. Se someten a un proceso de desaromatizado que consiste en una
extracción con furfural con objeto de eliminar los hidrocarburos aromáticos. El
furfural es muy polar y sólo disuelve los compuestos más polares que son los
aromáticos. Estos presentan una buena resistencia a la oxidación, pero su viscosidad
varía rápidamente con la temperatura. Además, debido a su menor relación
hidrógeno/carbono, respecto de los alifáticos, a elevadas temperaturas se carbonizan
con más facilidad y forman un lodo negro insoluble. El proceso de desaromatizado
aumenta el índice de viscosidad, disminuye el contenido en azufre y rebaja el punto
de congelación.

El producto resultante de la extracción con furfural es sólido debido a su alto

contenido en parafinas y, por ello se somete a una segunda operación denominada

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desparafinado. Este proceso consiste en eliminar hidrocarburos con altos puntos de

fusión (hidrocarburos denominados ceras o parafinas). Las parafinas se eliminan
disolviendo el aceite con una mezcla de tolueno y 2-butanona, que es enfriada a -5(C
hasta que las parafinas cristalizan y se eliminan por filtración.
Los aceites parafínicos así obtenidos constituyen aproximadamente el 92% de la
producción mundial. Presentan un bajo contenido en ceras, y suelen presentar un
índice de viscosidad entre 90 y 100.
,
8.1.2. Bases hidrocraqueadas (grupo II y III )
Las bases no convencionales se obtienen también del petróleo pero utilizando
procesos de refino sobre distintas fracciones para conseguir aceites base con muy alto
índice de viscosidad (VHVI). Uno de los más empleados es el Hidrocraqueo del
gasóleo (C15-C22). En el proceso se utiliza H2, catalizadores metálicos (Co-Mo, Ni-
Mo o Ni-W) y condiciones drásticas de P (>200 atm) y T (>400 (C). Con este proceso
se obtienen aceites base con índices de viscosidad superior a 115 (grupo II).

También se utilizan procesos de isomerización de parafinas en el que se transforman

las n-parafinas en iso-parafinas generando aceites base de índice de viscosidad
superior a 120 (grado III).

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Recientemente la Shell ha trabajado en la construcción de una planta piloto de

producción de bases con un índice de viscosidad extremadamente alto (XHVI, bases
GTL con IV=136) a partir de gas natural mediante un proceso Fischer-Trops (Malasia).
Las bases de origen mineral son válidas para la gran mayoría de las aplicaciones para las
que son requeridas. Sin embargo cuando se necesita trabajar en condiciones extremas,
estas bases sufren algunos límites en su comportamiento. Algunas de estas limitaciones
son:

 A temperaturas por debajo de –20 (C, la mayoría de los aceites minerales, salvo
cuando se les ha añadido aditivos depresores del punto de congelación, comienzan a
solidificar.

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 A temperaturas por encima de 180 (C, los componentes de peso molecular inferior se
evaporan, causando un incremento de viscosidad en el aceite y, alterando, en
consecuencia, la mayoría de sus propiedades.

 Cuando se trabaja a altas temperaturas, los aceites minerales reaccionan más

fácilmente con el oxígeno del aire, formando gomas y residuos que espesan el aceite.

 Las propiedades viscosidad/temperatura de algunos aceites minerales implican que

son demasiado fluidos a altas temperaturas y muy poco a bajas temperaturas.

 Desde el punto de vista medioambiental los aceites base de origen mineral no son
completamente biodegradables.

8.2. Bases sintéticas.

Las bases sintéticas se utilizan en aquellas aplicaciones en los que los aceites minerales
no son recomendables debido a la agresividad del ambiente (alta T, radiación nuclear,
oxidantes fuertes) o, a que el menor desgaste y menor mantenimiento del equipo
justifican el incremento del coste. Las ventajas que presentan son las siguientes:

 Menor Tf (aptas a menores temperaturas de operación).

 Mayor estabilidad a la oxidación (temperatura de trabajo más alta).

 Mayor índice de viscosidad (rango de operación más amplio y menor dosis de

aditivo)

 Menor volatilidad (menor consumo de aceite)

 Mejor lubricidad (menor grado viscosímetro)

 Biodegradabilidad (mejor comportamiento ambiental)

 Baja toxicidad

 Combustión limpia

 Resistencia al fuego (aplicaciones especiales hidráulica)

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Las bases sintéticas son esenciales a temperaturas subárticas, por encima de 170 (C y en
la industria aeroespacial. Requieren menos aditivos y son más fáciles de reciclar. Al ser
más eficaces disminuyen el consumo de combustible.

 Las bases sintéticas se clasifican en tres grandes grupos:

 Esteres sintéticos

 Hidrocarburos sintéticos

 Polietilenglicoles (o polioxietilenos)

8.2.1. Esteres sintéticos.

Los esteres derivados de alcoholes de cadena larga y ácidos carboxílicos fueron
inicialmente utilizados como lubricantes en turbinas de gas para aviación. Actualmente se
usan en aceites para motores de automoción y marinos, compresores, sistemas hidráulicos
y engranajes. Presentan una baja toxicidad y son biodegradables. El proceso de fabricación
consta de cuatro etapas: esterificación, neutralización, destilación y filtración. La
esterificación se realiza en presencia de catalizadores ácidos y con eliminación continúa
de agua para desplazar el equilibrio a la derecha. Se puede utilizar una amplia variedad de
compuestos para la preparación de los esteres lo que permite preparar bases con índices
de viscosidad determinados. En general cuanto mayor es el Pm del polímero mayor es la
viscosidad. Otras características tales como pto. de inflamación, solubilidad, pto. de
vertido también se ven afectadas por el Pm. Su principal desventaja se debe a su alta
polaridad que les hace muy agresivos frente a las piezas de caucho (disuelven lentamente
las juntas elastoméricas). Las propiedades y usos más comunes de los esteres lubricantes
se comentan a continuación.

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 Diesteres

Son los más utilizados entre los esteres sintéticos. Son más estables a la oxidación y
al calor que los hidrocarburos, comenzando a descomponerse a 200 (C. Se preparan
a partir de un diácido lineal y un alcohol ramificado. La parte lineal del diácido,
generalmente ácidos adípico y sebácico, aporta elevado índice de viscosidad,
mientras que la parte ramificada del alcohol (2-etilhexanol) es la responsable de las
buenas propiedades a baja temperatura. Se usan en turbinas de aviación, motores y
compresores de aire.

 Ftalatos

Se obtienen por reacción del anhídrido ftálico con un alcohol. Son los que presentan
la mejor relación efectividad/precio y se utilizan en múltiples aplicaciones
industriales tales como compresores de aire donde sustituyen a los aceites minerales.
Su desventaja es una mala relación índice de viscosidad/punto de congelación.

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 Trimelitatos (esteres de ácidos tribásicos)

Se obtienen por reacción del anhídrido trimelítico con un alcohol. Se utilizan en

sustitución de los ftalatos en aquellas aplicaciones que requieren propiedades más
exigentes. Debido a su elevado Pm tienen puntos de inflamación altos, bajas
volatilidades y estabilidad térmica muy buena.

 Esteres de poliol

Su estabilidad térmica es del orden de 50 ºC superior a los diesteres de viscosidad

equivalente. Se obtienen por reacción entre un ácido monofuncional (pentanoico,
octanoico y nonanoico) y un poliol (pentaeritritol, alcohol neopentílico). Se utilizan
en sustitución de los diesteres cuando se requiere estabilidad a alta temperatura. Así
son útiles en sistemas hidráulicos resistentes al fuego y turbinas de gas en aviación.
Los productos de degradación son volátiles o solubles por lo que no forman lodos.

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Las diferencias entre la Ti, Tc Y Tig entre un aceite mineral, un diester y un ester de poliol
son:

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Propiedades de los esteres sintéticos

8.2.2. Hidrocarburos sintéticos.

Los hidrocarburos sintéticos más utilizados son las alfa poliolefinas (PAO), y los
poliisobutenos.
Las PAO son lubricantes sintéticos obtenidos a partir de etileno en un proceso en dos
etapas. En la primera etapa se produce el proceso de polimerización de etileno. El Pm
del polímero puede controlarse cambiando las condiciones experimentales y el
catalizador. Como catalizadores se utilizan BF3 para preparar PAOs de baja viscosidad
(2-10 cSt a 100 (C) y compuestos de trialquilaluminio para obtener PAOs de mayor
viscosidad (40-100 cSt a 100 (C). En la segunda etapa se lleva a cabo una hidrogenación
en presencia de catalizadores metálicos (Ni o Pd). Las PAO se purifican por destilación.
Estos lubricantes no son aptos en aplicaciones a altas temperaturas y, su resistencia al
fuego es menor que la de los esteres.

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Propiedades de polialfaolefinas (%S=0)

Los poliisobutenos son polímeros de alto Pm (270 a 6000 umas) que proceden de la
polimerización de 1-buteno, 2-buteno e isobuteno procedentes de los procesos de craqueo al
vapor de fracciones pesadas del petróleo. Se obtienen por polimerización catiónica con ácidos
de Lewis como catalizadores. Controlando las condiciones experimentales se obtienen
polímeros de diferente longitud de cadena. Los polibutenos de diferentes Pm pueden
mezclarse para suministrar viscosidades adecuadas. Se pueden sintetizar polibutenos desde
1 a 45.000 cSt a 100 (C correspondientes a un Pm entre 180 a 5800. Se usan en compresores
de etileno y en engranajes de automoción.

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Las ventajas de los polibutenos se deben a:

 Se presentan en distintos grados viscosímetros (véase nota al pie 5).

 Buen comportamiento anticorrosivo

 No son tóxicos

 Se queman sin producir residuos

 Excelentes propiedades de lubricación

 Son miscibles con aceites minerales y con hidrocarburos sintéticos

Sus desventajas:
 Moderada estabilidad a la oxidación

 Alta volatilidad

 Moderado comportamiento en el flujo a baja temperatura

 Baja biodegradabilidad

Propiedades de poliisobutenos

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8.2.3. Polioxietilenos
Se obtienen por polimerización de óxido de etileno y óxido de propeno con alcoholes o agua.
Comercialmente se utilizan polímeros de dos tipos:
 Homopolímeros de óxidos de propeno que son insolubles en agua y tienen una
solubilidad limitada en aceite.

 Copolímeros de óxidos de etileno y óxidos de propeno que son solubles en agua.

Se fabrican poliglicoles con rangos de viscosidad desde 3cSt a 40 ºC hasta 100.000 cSt a la
misma temperatura dependiendo de la longitud de la cadena polimérica.

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Los polioxietilenos se usan en sistemas hidráulicos resistentes al fuego, compresores y

engranajes industriales.

9. Lubricante liquido:

9.1. Lubricante aceite, vegetal o animal

La Estos aceites se adhieren a las superficies por lubricar un poco mejor que
los aceites minerales, pero desgraciadamente ocurren cambios químicos
cuando existe un sobrecalentamiento, se queman y generan una goma
semejante al barniz, siendo por lo tanto inaceptables para lubricación de
motores. Para la mayoría de los motores se deberán emplear lubricantes
minerales refinados en forma apropiada.
Estos aceites se adhieren a las superficies por lubricar un poco mejor que los
aceites minerales, pero desgraciadamente ocurren cambios químicos cuando
existe un sobrecalentamiento, se queman y generan una goma semejante al
barniz, siendo por lo tanto inaceptables para lubricación de motores. Para la
mayoría de los motores se deberán emplear lubricantes minerales refinados en
forma apropiada.

9.2. MANUFACTURA DEL ACEITE LUBRICANTE

En la manufactura del aceite lubricante, el crudo es primeramente destilado o
fraccionado, eliminando los hidrocarburos más volátiles, tales como la gasolina,
kerosén y el aceite combustible destilado, quedando las fracciones de aceite más
pesadas de las que se obtienen los aceites lubricantes o usando refinamiento con
solventes, tratamiento ácido, filtración, desencerrado y fraccionamiento adicional,
los constituyentes indeseables son eliminados, dejando solamente aquellos
hidrocarburos que no son perjudiciales, sino por el contrario son deseables para
llenar los requisitos que exige la lubricación de algunas clases particulares de
motores. Diferentes tipos y grados de lubricantes son necesarios para satisfacer la
gran variedad de condiciones que existen en los motores diésel en servicio.

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9.3. Aditivos.
Pequeños porcentajes de diferentes materiales solubles en aceites se agregan a
éstos, de tal manera que les importan características que no se obtienen por el
proceso de refinamiento. A esos materiales se les llama comúnmente aditivos y
existen varios tipos, tal como se describe en la tabla 2. Los aceites usados para
lubricar los motores de combustión interna pueden contener uno o más de los
diversos tipos de aditivos, dependiendo del diseño de la máquina y de las
condiciones de funcionamiento.
10. Campos de aplicación

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11. Recomendación.

 Tener en cuenta la selección y aplicación de un sistema de lubricación, ya que trata

de conceptos de fricción y desgaste. De ello dependerá el rendimiento de algún
sistema y duración de los equipos.

12. Referencias bibliográficas.

 https://docplayer.es/13366930-Lubricantes-especiales-para-aplicaciones-
industriales.html
 https://es.slideshare.net/ingpaguatiant2/lubricantes-industriales
 http://eprints.uanl.mx/245/1/1020074593.PDF?fbclid=IwAR1DfX7lESiA-P-
OM9dou3x9Xei884oMHcTKhJzdcdAgNfN5Gns146OpTW4