MANTENIMIENTO FUSIBLERA POINTER

Lo primero que debemos hacer es quitar la tapa de la fusiblera. Creo que ya saben cuál es…
En mi caso, antes de comenzar tengo que quitar la llave conmutadora de gas y nafta.

Ahora tenemos que quitar este plástico que tapa la fusiblera y su instalación. En este plástico se sujeta la tapa de acceso
a los fusibles. Para sacarla, tenemos que quitar unos 6 tornillos. En la foto se ven unos circulitos, es donde se alojan los
tornillos. Ojo!!! Hay uno el costado izquierdo, donde va la tapa, que no se ve fácilmente.

Luego, soltaremos la traba de fusiblera, la que se muestra en la foto, haciendo presión hacia arriba en el plastiquito
negro que se v en el centro de la chapita que sirve como traba. En la foto ya está destrabado, igual la traba de mi
fusiblera está rota.
Esta traba, se levantara y bajara la fusiblera unos 5 cm aprox.

Aquí tenemos la fusiblera ya bajada del todo y soltada de la segunda traba, que es ese gancho de alambre que se
observa, y que se sujeta a un soporte de la carrocería. Solo tienen que sujetarlo por los costados y levantarlo, para tirar
hacia atrás y liberar la fusiblera. Aclaro que cuando saque las fotos, estaba probando como hacerlo, por eso se ve
todavía el plástico grande colocado. Pero uds. Hagan al revés, primero saquen el plástico y luego la fusiblera
Para poder soltar completamente la fusi, ya que todavía nos quedan dos trabas, tenemos que seguir los prox. Pasos:
1° sujetamos la fusi con la mano derecha, por el extremo derecho de la fusi, y hacemos presión hacia afuera… Esto, no
liberara de la primera traba, la cual es a presión… en las dos sig. Fotos, veremos el eje que utiliza la fusi para sujetarse, y
la traba que sostiene el eje, el cual se desprende con las maniobras anteriormente explicadas.

Ahora debemos mantener la fusi con la misma mano… (Derecha) y nos ayudamos 1 poquito con la izquierda para tirar
del otro extremo de la fusi, pero no como para destrabar, porque no hay traba en ese costado (costado izq.), sino una
corredera que nos permitirá desplazar la fusi hacia nosotros. A mitad del recorrido de la corredera, se encuentra el
punto de desmonte del eje izq. De la fusi, Lugar en el cual se desprende el eje izquierdo, moviendo la fusi hacia la
derecha. A continuación, veremos las fotos del eje izquierdo trasero de la fusiblera, seguida por la corredera por la que
se desplaza el eje. En esta, presten atención al ensanchamiento que tiene la corredera, punto en el cual se desmonta el
eje.
Bueno… ya tenemos la fusi solo sujetada por los cable… ahora comenzamos a desconectar… pero con mucho cuidado y
paciencia.
Para desprender las fichas más largas, tienen que hacer presión en el extremo donde se indican las trabas con flechas
rojas, y tirar hacia arriba, pero solo en ese extremo, ya que el otro ext. Es fijo, y solo se desprende cuando ya está
desconectado el extremo de la traba, más adelante les muestro xq. Recuerden que todavía no deben sacar los relés o
relays, ni tampoco los puentes metálicos.

Bien, ya desconectamos toda la parte superior de la fusi, ahora tenemos que girarla en sentido horario para desconectar
la parte inferior. Primero tenemos que cortar el precinto que se muestra con la flecha roja, y luego soltar la traba de los
cables que se muestra con flecha azul, presionando en los extremos marcados con círculos verdes. Luego el
procedimiento es igual al aplicado en el lado superior de la fusi. Recuerden colocar cintas de papel con alguna indicación
que les recuerde donde va cada conector que soltaron. Es suficiente identificarlos por superior e inferior. Los conectores
largos, tienen cada uno su lugar y no hay forma de equivocarse a la hora de armar… a menos que sean muy brutos y los
fuercen a entrar donde no corresponde.
En la parte de los de los terminales de entrada, yo los clasifique con números, igual a sus cables. Esto es porque los tres
terminales tienen cables rojos, aunque en esta foto no se vea. Para sacarlos necesitamos hacer uso de un tubo de
10mm.

Bueno… si hicieron bien las cosas… entonces…. Ya tienen que tener su fusiblera en su mesa de trabajo.
Ahora, según nuestras posibilidades, tomaremos nota de la ubicación de cada relay, tomaremos foto con el celu o con la
cámara, o más cancheros… lo hacen de memoria.
En esta foto, además de la posición de cada relay, podemos ver como se llenó de sulfato la base del conector más largo.
Esto ya nos está preparando para lo que nos espera…

Seguimos con los fusibles.

Aquí podemos ver el primero de la derecha, de la primera fila de fisibles (uno amarillo), que se encuentra prácticamente
derretido…, este fusible pertenece al electro ventilador, y es lo que ocurre cuando se anula el termostato del circuito de
refrigeración… ya que el electro funciona en periodos más largos y menos pausados. Obviamente, también es
deficiencia del relay que controla el electro y del sulfato que produce un mayor consumo.

Comenzamos a desarmar la fusi. Lo primero es sacar el frente donde se alojan los fusibles.

Para sacar este frente tenemos que incrustar un destornillador plano por detrás de la traba, como se muestra en la
imagen, y levantar el mismo para destrabar, al mismo tiempo que hacemos presión para separar las piezas. No sé si es la
forma correcta, pero a mí me funciono así. Eso sí, tengan cuidado y hagan mucha fuerza xq se rompen las trabas. Lo digo
xq me paso a mí.

Esta es la fusi sin el frente donde van los fusibles. Donde además también observamos sulfato… Que complicada que
viene la mano con esta placa!!!…

Luego quitamos la tapa de color amarillo muy viejo, de la misma forma que la anterior y ….
Podemos ver la cantidad de sulfato que ya nos está explicando el xq de todos esos problemas eléctricos.

Ahora solo sacamos el plástico negro con forma de L y ya tenemos nuestra placa al descubierto… Seguido a esto, tienen
que desoldar todos los puentes que se encuentran entre las líneas rojas que se ven en la foto. Deben desoldar los
puentes de ambos lados de las placas y de ambas placas. Aclaro que no hay soldadura en el medio de las placas, que las
unan entre sí, solo en los laterales, pero en ambos lados, y ambas placas. (En realidad, es una sola placa larga que no se
separa, sino que se dobla y queda como se ve en la foto).
Para desoldar utilicen un soldador de 100w o superior, ya que con los soldadores más chicos, no podrán remover los
puntos de soldadura, xq necesita mucha temperatura. Les comento que las pistas (todo lo que se ve en color verde en la
plaqueta) son de cobre bastante grueso, y resulta muy difícil que se quemen o se despeguen.

Una vez que logren desoldar todos los puentes, comenzaremos con la tarea de limpieza…
En un lugar donde podamos ensuciar sin problemas, colocamos la placa y le aplicamos con pincel una buena mano de
agua y bicarbonato. (A una taza de té colmada de agua caliente, le agregamos 2 cucharadas medianas de bicarbonato de
sodio y removemos la mezcla), aplicamos una o dos manos, con pincel bien embebido con esta solución. Seguido a esto,
secamos la placa, ya sea con aire, secador de pelos, pistola de calor, paño o lo que tengan a mano, y procedemos a
raspar suavemente los espacios que existen entre las pistas, para eliminar todo tipo de suciedad, sulfato u oxido que
quedara allí.
Luego de raspar las cavidades entre pistas y pistas, lavamos la placa nuevamente con nuestra solución antes
mencionada. Y seguido a esto, tenemos que limpiarla nuevamente con pincel y alcohol puro (el que sirve para
desinfectar), para eliminar la humedad que pudiera quedar en la placa, la cual a futuro, se transformaría en sulfato.
He leído en otro foro que limpian la placa con thinner, lo cual no está mal… pero este producto, nos elimina el barniz,
que es una capa protectora transparente que tiene la placa, y tendríamos que comprar y aplicárselo nuevamente, y esta
tarea es muy complicada, ya que podríamos barnizar los conectores, y terminaríamos peor. Es por eso, que no utilizo
thinner, y en su lugar, bicarbonato de sodio y alcohol.

Si hicieron bien los deberes… les tendría que quedar algo así… donde solo se divisen los colores verde y naranja de la
placa.

La verdad, me olvide de sacar fotos al plástico negro que va entre las dos placas, pero no se preocupen xq es muy pero
muy fácil sacarlo y volver a colocarlo, ya que solo se sujeta en las perforaciones redondas que se observan en la placa. Es
toda la ciencia que acompaña al plastiquito. Y solo lleva 4 patitas redondas.
Seguido a la limpieza, la colocación del plastiquito negro que separa ambas placas, la soldadura y el repaso de los puntos
de soldadura que vean dudoso ( o todos los punto, si tienen tiempo y paciencia), seguimos con el armado de la fusi, y
procedemos igual que el desarme, pero al revés… comenzamos colocando la tapa negra con forma de L y luego giramos
todo 180°.

Una vez que tenemos la fusi en esta posición, colocamos la tapa de color clara / amarillo viejo / cremita, o como uds. La
vean.

Esto, nos tendría que quedar así…

Ahora, hacemos presión sobre las trabas para unir las dos tapas, como se muestra en la sig. Foto.

Colocamos el frente donde conectan los fusibles, y ya casi terminamos con el armado…
Seguimos con la colocación de los puentes… solo con presión manual…

Colocamos los relays… cada uno en su posición original… y ya tenemos armada nuestra fusiblera….

Ahora procedemos a colocarla, para esto, primero conectamos los terminales de entrada que se encuentran en la parte
posterior de la fusiblera. Cada terminal en su lugar…

Colocamos el precinto que sujetara la madeja de cables, y comenzamos a conectar las fichas pequeñas y luego las
largas…
Cuando conecten las fichas largas, deben hacerlo primero por el extremo que se muestra en la foto, y luego por el otro,
que es al que tiene la traba. Al revés del desarme. No se preocupen por errores al conectar las fichas largas, ya que cada
una entra únicamente en el lugar que le corresponde, diríamos que es a prueba de giles…

Ahora precintamos los cables y colocamos esta piecita que también nos ayuda a sujetarlos…

Luego, giramos la fusi en sentido contra horario y conectamos el resto de las fichas….
Esta es una foto de antes de sacarla, pero sirve a modo ilustrativo….
La colocación de la fusiblera, es al revés de cuando la sacamos… Para colocarla, primero calzamos el eje izquierdo a la
corredera y luego el eje derecho entra a presión moderada…
Seguido a esto, levantamos con la mano la fusi desde el frente, y enganchamos el alambre que la sujetara, luego,
levantamos la chapita que está debajo del gancho y la trabamos, para luego colocar el plástico que cubre la fusi u sus
instalaciones y cada tornillo en su lugar, restando solo tapar la fusiblera.

Un abrazo a la gente del foro club POINTER argentina