COMO RESOLDAR LA FUSIBLERA DEL VW POINTER

A continuacin voy a describirles cmo saqu, resold y volv a colocar la fusiblera de mi VW Pointer 1.8 GLI 1996. Aclaro que esta descripcin
la hago para que sirva de orientacin a quienes tengan intenciones de hacerlo y por falta de informacin no se atreven, pero que de ninguna
manera es un mtodo oficial para hacer este trabajo, ni tampoco la mejor manera de hacerlo. Es simplemente la forma en que yo lo resolv,
contada lo ms detalladamente posible. Por lo tanto no me hago responsable por los daos que pudieran ocasionarle a sus fusibleras quienes
siguiendo estas explicaciones intenten el trabajo y cometan algn error y les salga mal. Cada quin asumir su responsabilidad por lo que hace
de la misma manera que yo lo hice cuando encar este trabajo, que por suerte y dedicacin termin bien.

HERRAMIENTAS UTILIZADAS:

- Un soldador Vesubio de 100W y otro casero fabricado con una buja de motor diesel que me sirvi para darle descanso al Vesubio.
- Malla de desoldar y jeringa chupa estao.
- Un alicate de punta fina que caba entre las placas de la fusiblera.
- Algunos destornilladores philips y algunos planos. - Un juego de tubos. - Una pinza de punta chata.
- Un buena lupa y 200 toneladas de paciencia.


SACANDO LA FUSIBLERA

Para empezar, lo que hice fue sacar el asiento del lado del conductor para poder trabajar cmodo, porque si bien se puede acceder a la parte
de abajo de la fusiblera sin sacarlo, la verdad es que las molestias que ocasiona son mil veces peores que tomarse el trabajo de sacar el
asiento. Para sto lo corr bien para atrs hasta que quedaron al descubierto los dos tornillos delanteros de la base del asiento que salen con el
mismo tubo que despus necesit para sacar tres tuercas debajo de la fusiblera. Una vez sacados los dos tornillos corr el asiento bien para
adelante y quedaron al descubierto los tornillos traseros, que son dos en un extremo y uno en el otro. Ya quitados los tornillos saqu el asiento
con cuidado de no rayar nada y lo dej en un lugar donde a nadie se le ocurriera sentarse encima, porque si as lo hubieran hecho se habran
torcido las guas que asientan en el piso del auto, ya que las mismas no son rectas.

A continuacin saqu la tapa del tablero que cubre la fusiblera, que est puesta a presin. Esta tapa apoya en una pieza metlica larga y algo
curvada que est atornillada al tablero por cuatro tornillos y que se sacan con un destornillador philips. En esto tuve que tener cuidado porque
dos de los tornillos agarran a unas lengetas de plstico que sobresalen del tablero que se rompen de nada.

















Una vez retirada la chapa ya estuve en condiciones de comenzar a desprender la fusiblera. Voy a detallar cmo est sujeta la misma al auto.
En la parte trasera tiene dos pernos que sobresalen, uno a cada lado. El de la izquierda (foto 1) encastra en una chapa del auto (foto 2) que
tiene forma de corredera y que en el centro tiene un agujero ms grande que le permite a la fusiblera liberarse si se la corre para adelante. El
de la derecha (foto 3) encastra en dos lenguetas a presin (foto 4). Y por el frente est sujeta con un sistema mvil tipo cierre de valija. (foto 5)
que la sujeta a un agujero estampado en la chapa de la carrocera (foto 6).




























Antes de liberarla lo que hice fue desprender todos los cables que la conectan, comenzando por los de abajo. Para eso me acost en el piso
del auto boca arriba y met la cabeza abajo de la fusiblera mientras mi padre me alcanzaba herramientas y me iluminaba con un velador. Una
vez en posicin encontr una tapa plstica con agujeros que cubre los cables y que retir tirando. Primero de atrs porque est sujeta con dos
especie de cintas que le sobresalen que entran a presin en dos agujeritos al fondo de la fusiblera y luego de adelante tirando para abajo para
que se descalcen dos trabitas que entran en dos guas en la fusiblera. (La de la foto tiene una esponja pegada adentro que le puse para matar
ruidos de cables que vibran.) Luego de quitada esta tapa quedaron al descubierto todos los conectores de la parte de abajo de la fusiblera. En
este punto veran diferencias, ya que la cantidad de conectores, fusibles y relays variar segn el modelo de Pointer.
























Aqu comenc a desconectar todo. Los cables rojos los saqu con un tubo, pero antes marqu la posicin porque todos entran en cualquiera
de los tres lugares. Lo que hice fue pegar una cinta de papel en la fusiblera para escribir el orden y luego hice lo propio con los cables. Junto a
uno de los tres cables tambin encontr otro ms delgado que dej enroscado al correspondiente grueso para no perder la ubicacin. Despus
saqu los dems enchufes. El ms chiquito sali apretando una lengueta y tirando, pero los ms grandes requieren ms tcnica. Para
desprenderlos tuve que destrabar primero la punta contraria de donde salen los cables apretando una lengueta que los mantiene trabados y
tirando para abajo. Ah se nota que el conector pareciera tener una bisagra del otro lado. Para que libere del todo hay que moverlo un poco
para el lado que tiene la traba y la bisagra se descalza y sale completo. Estos conectores no hizo falta marcarlos porque todos tienen distinta
forma y no hay manera de conectarlos en otro lugar que el que les corresponde.

Cuando ya estuvo todo desconectado del lado de abajo tuve que salir del auto y empezar a bajar la fusiblera, es decir, desprender el cierre del
frente, bajarla un poco (los pernos traseros hacen de bisagra), descalzar el gancho que la traba a la carroceria y bajarla un poco ms hasta
que quedaron los relays y los enchufes bien a la mano. Para trabajar cmodo primero saqu los relays teniendo la precaucin de numerar su
ubicacin. Adems hay unos puentes metlicos que unen algunas patas de relays ausentes. Estos los dej para sacarlos despus.

Una vez retirados los relays desprend los enchufes usando el mismo mtodo que para los de la parte de abajo.

























Para terminar, lo que que hice fue desprender la fusiblera del auto tirando para mi lado. Primero se desprendi del lado derecho de las trabas
que se vieron en las fotos y despus busqu que el perno izquierdo se ubique en la parte de la corredera que tiene esa especie de agujero y
sali por ah. Una vez hecho esto ya tuve la fusiblera en la mano y consider importante reprimir cualquier deseo de querer revolearla y/o
patearla porque la misma tena arreglo y se mereca una segunda oportunidad.







DESARMANDO DE LA FUSIBLERA

Primero le retir los puentes haciendo palanca con un destornillador plano (previo marcarlos) y luego los fusibles con una pinza de punta chata,
pero antes me tom el trabajo de numerarlos para no tener que andar mirando despus cual va en cada lugar en el manual. Ac hay que tener
cuidado porque uno tiende a confundirse con los nmeros del amperaje que tienen escritos en el frente y despus se hace lo.

Cuando ya no quedaron puentes ni fusibles, la fusiblera estaba en condiciones de ser destapada. Para eso fui descalzando las trabas que
mantienen las tres piezas plsticas unidas. Primero saqu la parte del frente y luego las otras dos tapas. Para hacerlo tuve que levantar
suavemente las trabas con un destornillador. Al principio me ayud con un segundo destornillador que impeda que se volvieran a juntar las
tapas mientras se iban descalzaban las dems trabas. Una vez quitado el frente hice lo mismo con las dos tapas que quedaban.























En este punto tena la fusiblera lista para empezar el verdadero trabajo que requerira varias toneladas de paciencia. Como ven en las fotos es
una placa de circuito impreso con pistas bastante gruesas. La fibra est dividida en cuatro partes plegadas sobre si mismas y unidas por un
montn de pines, que por suerte se ubican sobre el permetro y no hay ninguno al centro. Lo malo es que adems de las pistas que se ven
tambin hay otro tanto en las caras internas de las placas, lo que significa que para resoldar todo primero haba que desprender esos pines
perimetrales para poder separar las placas y tener acceso a las soldaduras internas. Para hacerla ms complicada, muchos de los pines estn
soldados por las caras internas de las placas. (Si, una verdadera obra de arte Pointeriana).


















El camino prolijo para separar las placas hubiera sido desoldar los pines uno por uno usando malla de desoldar y jeringa chupaestao, pero a
veces esto no es tan sencillo como parece, si bien le en el foro que hay gente que logr hacerlo. En mi caso eso me fue imposible por mucha
malla de desoldar que le pasara y por mucha fuerza que le hiciera a las placas con un destornillador para quebrar el resto de soldadura.
Aparentemente el problema es que los conectores estaban a presin. Tan grave era que en algunas partes las placas estaban partidas por la
fuerza que hicieron los pines cuando fueron armados, as que lo que hice fue directamente cortar los pines por la mitad con un alicate con
bastante punta que entrara entre las placas, con la intencin de reemplazarlos despus.

Luego de liberados todos los pines abr las placas. Entre las mismas hay un separador plstico que traba las placas a travs de unas uitas
que sobresalen por unos agujeros. Para soltar sto solo tuve que apretarlas un poco con una pinza y listo. Las placas se mantienen unidas por
las pistas as que hay que abrirlas con cuidado de no forzar mucho y no querer desplegarlas del todo, que tampoco hace falta. En las fotos se
ve cmo quedan luego de separadas, todava con los restos de los pines colocados. Luego de tomar las fotos los quit uno por uno y limpi el
resto de estao con malla de desoldar y jeringa chupa estao. Para terminar pas una mechita apenas ms gruesa que el dimetro original de
los agujeros para que me permitiera luego rehacer los pines con ms facilidad.

A continuacin algunas vistas de las placas ya separadas listas para resoldar.




















































RESOLDANDO TODO

En este punto comenz el verdadero fastidio de resoldar todo. Algunas soldaduras son pines que comunican pistas de ambas caras de las
placas y otras son los encastres de los conectores de los relays y los fusibles. Fuera lo que fuera resold todo. Eso s: ac haba que hacer el
trabajo como se debe, llevara el tiempo que llevara, porque una soldadura mal hecha crea ms problemas que soluciones. Para asegurarme
que no faltara temperatura haca lo siguiente: apoyaba el soldador a un lado del pin a soldar tocando ste y la pista al mismo tiempo y dejaba
que se caliente bien. Cuando esto suceda se vea que la soldadura vieja iba cambiando de color rodeando el pin hacia el lado contrario de
donde estaba apoyado el soldador. Cuando se completaba el crculo le pona estao precisamente en ese lado contrario al soldador y se vea
como el estao automticamente iva llenando el crculo hasta llegar a la punta del soldador. No le mezquin estao para que se hiciera una
soldadura bien rellena. Para los que no saben diferenciar una soldadura buena de una deficiente les explico la diferencia: Si el proceso est
bien hecho se nota que la soldadura qued brillante y lisa. En cambio si la soldadura est mal hecha porque falt calor se nota que est rugosa
y opaca. En este caso habr que mejorar la tcnica porque una soldadura fra es candidata a quebrarse muy pronto. Sin embargo haciendo lo
que describ, a veces puede pasar que la soldadura vieja nunca se derrita. Esto es porque falta transferencia de calor entre el soldador y la
pista a soldar por suciedad o porque del otro lado hay algo grande que est disipando el calor. En ese caso se puede ayudar poniendo un
poquito de estao en el lugar que hace contacto el soldador con la pista y ah se ver que finalmente la soldadura vieja ir cambiando de color
indicando que se est derritiendo. Cuidado que esto es vlido en la fusiblera que tiene cobre grueso y no hay componentes electrnicos
soldados. En otro tipo de placas la historia es diferente, pero no viene al caso. En la foto se aprecia como quedaron mis soldaduras. Noten
cmo brillan.
























En mi caso resoldar todo me tom unas cinco horas alternando los soldadores porque se recalentaban demasiado. Despus de eso me pas
un par de horas ms mirando los ms mnimos detalles con lupa por una sencilla razn: no es un trabajo para volver a repetirlo. No puede
quedar absolutamente nada mal porque corregirlo implica hacer todo de nuevo. Hay que mirar con mucha atencin para que no se pase por
alto ninguna soldadura que se escap, ni dejar ninguna dudosa. Tambin hay que ver que no quede ningn pelito de la malla de desoldar, ni
ningn resto de estao que se pudo soltar del soldador, ni bolitas de estao de las que saltan normalmente, ni nada de eso. Tiene que estar
100% perfecto. Para completarlo tambin le pas un cepillo plstico duro y por ltimo una sopleteada a mxima presin como para asegurarme
que aunque se me escapara algo a la vista igual desapareciera. A lo mejor puede parecer exagerado, pero como dije antes, no es un trabajo
para repetirlo, o al menos no para mi paciencia.

Una vez que estuve seguro que todo estaba correcto volv a juntar las dos placas intercalando al medio el plstico con mucho cuidado.
Recuerden que todo est unido por las mismas pistas de cobre, as que hay que maniobrar con cuidado. Como yo haba cortado los pines
originales y los haba quitado, tuve que reemplazarlos. Como no consegu alambre de cobre sin barnizar no me qued ms remedio que usar
cables de grosor apropiado a los que les pel el plstico con calor para no daar el cobre. Aclaro que no es fcil el trabajo porque cuando se
pasa el cobre por los agujeros siempre algn pelito no quiere pasar y se separa del resto y complica la historia. Para eso lo mejor es estaar la
punta pero no demasiado porque sino no pasa por el agujero. Francamente recomiendo cualquier otro mtodo para reemplazar los pines que
simplifique las cosas porque yo con los cables renegu bastante, y eso que haba agrandado previamente los agujeros con una mecha fina.
Eso s, atencin con esto: se reemplacen con lo que se reemplacen, los pines tienen que ser de un grosor equivalente al pin que reemplaza,
porque si se pone algo ms delgado no va a resistir el amperaje, va a tomar temperatura y ya sabemos las consecuencias.
















Luego de que los pines fueron resoldados volv a mirar todo con lupa nuevamente buscando posibles cortocircuitos o soldaduras mal hechas
igual que en el paso anterior. Recin cuando estuve seguro que todo estaba totalmente prolijo proced a rearmar la fusiblera. El proceso es el
inverso que para desarmar. Primero arm las dos tapas y luego calc el frente. A continuacin coloqu los fusibles y los puentes metlicos
pero dej los relays para cuando ya estuviera puesta en el auto para que fuera ms fcil colocarla.

Cuando ya estuvo armada la coloqu en el auto de la siguiente manera: primero hice calzar el perno de la parte izquierda en la corredera que
se detall al principio. Luego empuj hacia atrs para que se deslice dentro de la corredera y entonces hice calzar el perno derecho en las
trabas. Despus conect los enchufes de la parte de arriba prestando atencin al mecanismo de que hay que calzar primero una punta que
hace de bisagra y luego trabar el otro extremo. Antes de hacer esto tir un poquito para afuera de la traba para que ajuste mejor, pero con
mucho cuidado porque se rompen fcil. Luego de colocados los enchufes puse los relays, poniendo primero los que quedaban ms al fondo
porque sino luego quedaran ocultos por los delanteros y se dificultara bastante la colocacin. Cuando ya estuvo todo conectado proced a
subir la fusiblera y trabarla con el sistema que tiene adelante. Primero se calza el gancho en el agujero de la carrocera y luego con ese
sistema tipo cierre de valija se sube la fusiblera del todo. Tuve bastante cuidado en este paso de que no muerda ningn cable.

A continuacin me acost nuevamente en el piso para tener acceso a la parte de abajo. Volv a atornillar los conectores de los cables rojos
cuidando el rden y no olvidando de poner el cable fino que quedaba aprisionado con uno de ellos. Despus calc los dems enchufes de la
manera que se hizo con los de la parte de arriba. Para terminar coloqu la tapa plstica con agujeros pero nunca pude volver a calzar una de
las puntas traseras porque el calce me quedaba imposible de alcanzar con la mano. Igualmente la otra punta fue suficiente para sostenerla. En
cambio con las delanteras no tuve problemas. Con esto ya estaba listo para probar todo antes de continuar con el armado, asi que prob todos
los accesorios guindome fusible por fusible de acuerdo al manual del auto, y por suerte (y como no poda ser de otra manera despus del
cuidado que tuve) funcion todo a la perfeccin.

Despus atornill nuevamente la chapa curvada que sirve de asiento a la tapa de la fusiblera. Esta entra de dos maneras, as que la posicin
correcta es con la curva hacia el lado de la fusiblera. Antes de colocarla revis que las chapas donde enroscan los dos tornillos que agarran al
tablero estuvieran en su lugar y no se hubieran deslizado. Como una estaba floja la sostuve con cinta de papel que la mantuvo hasta que entr
el tornillo. Tambin vi que la posicin de la chapa curvada es un poco variable as que tuve que desajustarla y apretarla un par de veces hasta
que la tapa de la fusiblera calz perfecto en su lugar. Por ltimo volv a colocar el asiento en su lugar.