Ingeniería Industrial

Gestión de Sistemas de Transporte y Distribución

Docente: Doc. Reyes Hernández Diaz

Actividad:
Reporte Unidad I

Capuchino Montoya Paola Jacqueline

Castillo Torres Michael
Delgado Anguiano Ángel Andrés
Salas Nieto Ulises
Torres Medina Jasmín

Periodo Ago-Dic 2019

AGUASCALIENTES, AGS
10/Septiembre/2019
Ductos
A la fecha, la transportación por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y
capacidades. Los productos que se adecúan de manera más económica a transportarse
por ductos son el petróleo crudo y sus productos refinados. Sin embargo, existe alguna
experimentación con la transportación de productos sólidos suspendidos en un líquido,
denominado "lechoso", o con el almacenamiento de productos sólidos en cilindros que a su
vez se mueven en un líquido dentro de los duetos. Si estas innovaciones demuestran ser
económicas, el servicio de duetos puede expandirse de manera importante. Las primeras
experiencias con carbón suspendido en un líquido no han sido favorables, debido a que los
ductos se han deteriorado. El desplazamiento de productos en duetos es muy lento, cerca
de 3 o 4 millas por hora (5 o 6.5 km/h). Esta lentitud se atenúa por el hecho de que los
productos se mueven durante 24 horas al día los siete días de la semana. Esto hace que la
velocidad efectiva sea mucho mayor cuando se compara con otros modos. La capacidad
de los ductos es alta si se considera que un flujo de 3 millas por hora (5 km/h) en un ducto
de 12 pulgadas (30 m) de diámetro puede mover 89,000 galones (337,000 litros) por hora.
En cuanto al tiempo de tránsito, el servicio de ductos es el más confiable de todas las
modalidades, debido a que existen pocas interrupciones que causen variabilidad de tiempo
de tránsito. El clima no es un factor importante, y el equipo de bombeo es muy confiable.
Además, la disponibilidad de capacidad de ductos está limitada sólo por el uso que otros
consignatarios puedan estar haciendo de las instalaciones en el momento en que se desea
la capacidad. Las pérdidas y daños de producto por los ductos son bajas debido a que: 1)
los líquidos y gases no están sujetos a daños en el mismo grado que los productos
manufacturados; y 2) el número de daños que puede ocurrirle a una operación de duetos
es limitado. La responsabilidad por pérdidas y daños, cuando ocurren, se debe a que los
duetos corresponden al estado de transportistas comunes, aunque muchos sean
transportistas privados. Para resumir la calidad de los servicios ofrecidos por la industria de
la transportación, la tabla 6-3 muestra una clasificación de los distintos modos utilizando las
cuatro características de costo y desempeño que se establecieron al principio de esta
sección. Se debe reconocer que bajo circunstancias específicas de tipo de producto,
distancia del envío, administración del transportista, relaciones usuario-transportista y
condiciones atmosféricas, estas clasificaciones pueden cambiar, y el servicio de modos
específicos quizá no esté disponible.
Ventajas
 No son Contaminantes
 Pueden transportar grandes cantidades de líquidos.
 Económico.
Desventajas
 No puede transportar todos los líquidos solo ciertos.
 Susceptibles a robos en toda la red por donde circulan.
 Requiere de una gran inversión para toda su instalación inicial.
El transporte por tubería o transporte por ductos (Véase Transporte y Distribución,
abreviado T&D, en el campo de la energía) es un modo de transporte
de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que
constituyen una red o un sistema de transporte.
El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas
de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos(cerveza, leche, granos, etc) por medio de
tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos
como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas
natural y gas para combustibles, sustancias químicas.
Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes nombres, así como los
reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. La
justificación de construcción de tubería es dependiente del terreno, distancias, falta de
carreteras, y costo de otros modos de transporte.
Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
 el gas natural transportado por gasoductos
 hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por oleoductos
Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el
término T&D:
 el agua dulce, principalmente para el riego, a través de acueductos;
 el agua salada, en saumoductos;
 el oxígeno, en oxigenoductos;
 el hidrógeno, en hidrogenoductos;
 el etileno, en etilenoductos;
 las aguas residuales: véase alcantarillado;
 la petroquímica.
Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri
Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.

Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:

el gas natural transportado por gasoductos

hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por oleoductos.

OLEODUCTOS.
Son sistemas que sirven para transportar petróleo, desde los campos petroleros hasta las
refinerías y centros de comercialización. Generalmente sus diámetros son grandes
comparados con los de los poliductos. En ciertas ocasiones, los oleoductos transportan el
petróleo de un país a otro.

En un oleoducto se cuentan con sistemas de bombeo conformados por grupo de

motobombas que permiten mantener la presión dentro del sistema.

Los oleoductos constituyen la manera mas económica de transportar grandes cantidades

de hidrocarburos en tierra.

El petróleo se mantiene en movimiento gracias a la acción que desarrollan las estaciones

de bombeo construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluyen a una velocidad de 1
a 6 m/s.

Debido a que el petróleo contiene cera y parafina puede presentarse acumulación de estas
dentro de la tubería, lo cual puede generar contaminación de los diferentes fluidos que por
allí se transportan, para evitar esto se pueden enviar indicadores de inspección conocido
como pigs, son accionamientos mecánicos que permiten la limpieza de las tuberías y la
reutilización de las tuberías.

POLIDUCTOS

Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o productos

terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, que transportan solo petroleo
crudo, los poliductos transportan una variedad de combustibles procesados en las
refinerías: Keroseno, naftas, gas oil. El transporte se realiza en paquetes sucesivos
denominados baches. Un poliducto puede contener cuatro o cinco productos diferentes en
distintos puntos de su recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en
estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.

GASODUCTOS.

Son conducciones de acero o polietileno, que sirven para transportar gases combustibles a
gran escala, por las que circulan a alta presión. Los gasoductos son tubos inmensos
empleados para transportar gas natural. Los gasoductos pueden transportar combustible
desde los pozos de producción hasta las refinerías y luego a terminales de almacenamiento
y distribución. Muchos gasoductos son subterráneos. Los construidos sobre el terreno se
usan a menudo para transportar combustible hasta terminales marinas y desde ahí a otros
lugares.
TRANSPORTE DE ALIMENTOS POR DUCTOS
El Proyecto Foodtubes propone la entrega de comida a centros principales de distribución
interconectados con lugares de producción a través de tubos subterráneos. Tubos de un
metro de alto por dos de largo, transportados a unos cien kilómetros por hora, con una
distancia relativa de un metro entre tubo y tubo. ´Casi un millón de estos tubos se
encontrarían en constante movimientos, reduciendo así costos, consumo de combustible,
tráfico y emisiones de CO”. De acuerdo al sitio oficial Foodtubes, el 92% del combustible
consumido en el transporte de alimentos es utilizado para desplazar el vehículo, mientras
que el 8% restante es el consumo que requiere la movilización de la carga.

MULTIMODAL
En años recientes ha habido incremento en el envío de productos utilizando más de una
modalidad de transportación en el proceso. Más allá de los beneficios económicos obvios,
los crecientes envíos internacionales han sido una fuerza impulsora. La característica más
importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las modalidades.
Por ejemplo, la parte del contenedor de un tráiler de carga se transporta a bordo de un
avión, o un vagón de tren puede transportarse en un transbordador marítimo. Tal
intercambio de equipo crea servicios de transporte que no están disponibles para un
consignatario utilizando una sola modalidad de transporte. Los servicios coordinados por lo
general son un compromiso entre los servicios que se ofrecen de manera individual por los
transportistas participantes. Es decir, las características de costo y desempeño se clasifican
entre las de los transportistas por separado. Hay diez combinaciones posibles de servicio
intermodal:
1) ferrocarril-camión;
2) ferrocarril-barco;
3) ferrocarril-avión;
4) ferrocarril-dueto;
5) camión-avión;
6) camión-barco;
7) camión-dueto;
8) barco-dueto;
9) barco-avión;
10) avión-dueto.
No todas estas combinaciones son prácticas. Algunas de las que son posibles han ganado
un poco de aceptación. Sólo el uso de ferrocarril-camión, llamado piggyback (plataforma),
se ha difundido ampliamente. Las combinaciones de camión-barco, denominadas
fishyback, están ganando aceptación, en especial en el movimiento internacional de bienes
de alto valor. En menor grado, son posibles las combinaciones camión-avión y ferrocarril-
barco, pero su uso es limitado. Remolques en plataformas El remolque sobre plataforma
(TOPC, por sus siglas en inglés), o piggyback, se refiere al transporte de tráileres sobre
plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias más largas que las que recorren
los camiones. TOPC es una mezcla de conveniencia y flexibilidad del transporte por
camiones y la economía de largos trayectos del ferrocarril. La ta176 Parte III Estrategia del
transporte rifa por lo general es menor que para el transporte por camión en lo individual y
ha permitido que este último extienda su rango económico. De la misma forma, el ferrocarril
ha sido capaz de compartir cierto tráfico que normalmente sólo se desplazaría por camión.
El consignatario se beneficia de la conveniencia del servicio puerta a puerta sobre largas
distancias a tarifas razonables. Estas características han hecho del piggybaclc el servicio
coordinado más popular. El número de vagones cargados con tráileres y contenedores ha
demostrado un constante y notable incremento de 554,000 en 1960 a 9'740,000 en 1996
(anualizado), o 55% de las cargas de vagón. 12 Se ofrecen cinco diferentes planes para el
servicio de tráiler sobre plataforma, dependiendo de quién sea el dueño del equipo de
carretera y de ferrocarril, y sobre la estructura de tarifa establecida. Estos planes son los
siguientes: ..
Plan I. Los ferrocarriles transportan los tráileres de los transportistas comunes de carretera.
La facturación es a través de los transportistas de carretera, y los ferrocarriles cobran una
parte de la tarifa de los transportistas o una tarifa fija por desplazar al tráiler. ...
Plan JI. Los ferrocarriles utilizan sus propios tráileres y contenedores y los transportan sobre
sus propias plataformas para proporcionar un servicio puerta a puerta. Los ferrocarriles
realizan contratos con los camioneros locales para manejar el ensamblado en las terminales
de origen y la entrega desde las terminales de destino. Los consignatarios tratan sólo con
los ferrocarriles y reciben tarifas comparables con las de los transportistas generales de
carretera. ..
Plan JI 1/4. Similar al plan U, excepto que los ferrocarriles proporcionan la recolección o la
entrega, o ambas.
Plan 11 1/2. Los ferrocarriles proporcionan los tráileres o contenedores y los consignatarios
proporcionan el servicio de desplazarlos desde las terminales de ferrocarril y hacia éstas.
lO
Plan JII. Los consignatarios o agentes transportistas pueden colocar sus propios tráileres o
contenedores, vacíos o cargados, sobre las plataformas de ferrocarril por una tarifa única.
La tarifa es de rampa a rampa; es decir, la recolección y entrega son responsabilidad de los
consignatarios. lO
Plan IV Los consignatarios proveen no sólo los tráileres o contenedores, sino también el
equipo ferroviario sobre el que se desplazan los tráileres o contenedores. El pago al
ferrocarril es por los trenes y por la potencia de tirado.
Plan V Dos o más transportistas de ferrocarril y camión cotizan de manera conjunta el
servicio de TOFe. Cada transportista puede solicitar carga para el otro, lo que tiene el efecto
de extender el territorio de cada uno al territorio que atendía el otro. Carga en contenedores
estándar Bajo un acuerdo TOFC, el tráiler completo es transportado sobre una plataforma
de ferrocarril. Sin embargo, también es posible visualizar el tráiler en dos formas, es decir:
1) como contenedor o caja en el que la carga es empacada; y 2) como el chasis del tráiler.
En un servicio intermodal camión-ferrocarril, es posible transportar sólo el contenedor,
ahorrando de esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas. Tal servicio se
denomina contenedor sobre plataforma (COFC, por sus siglas en inglés). El contenedor
estándar es una pieza de equipo transferible a todos los modos de transportación de
superficie, excepto el ducto. Ya que la carga en contenedor evita el cos12 "Intermodal
Traffic Creeps Upward", Daily Trucking and Transportation News (24 de julio de 1996).
TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es más que la aparición sucesiva de dos
modos de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de
multimodalidad que se destacan por tener unas características especiales. Dentro de los
tipos de modalidad especial encontramos:
TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA
Para los buques oceánicos de contenedores, no produce ninguna economía escalar en una
multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad mínima de la capacidad del
buque. Las razones para que los buques no accedan a todos los puertos parecen hasta
ahora ser motivadas por una justificación económica, sin embargo en la mayoría de los
casos, los buques oceánicos (que cada vez son de mayor tamaño) no pueden entrar en los
puertos pequeños debido a la falta de calado de las aguas del puerto en relación con el
calado del buque. Por ende, de manera consecuente se creo el concepto del buque feeder,
o "alimentador", para suministrar desde un gran puerto (oceánico) a los puertos pequeños
de sus alrededores mediante buques de menor tamaño.
TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL
El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancías mediante la
combinación de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por
tanto una transferencia de carga. La filosofía esencial de esta es la de explotar la ventaja
competitiva de los dos modos de transporte.