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2.2. - Estudio Hidrologico - Limatambo - LLamatay
2.2. - Estudio Hidrologico - Limatambo - LLamatay
2.3.1.- GENERALIDADES
Para que una carretera preste un servicio adecuado depende, en gran medida, de su
sistema de drenaje; la acumulación de aguas sobre la calzada, producto de la
precipitación pluvial, aún en pequeñas cantidades representa un peligro para el tráfico y
la estructura del pavimento.
La finalidad del drenaje superficial es alejar las aguas, propias y adyacentes, que fluyen
por la superficie de la carretera, para evitar la influencia de las mismas sobre su
estabilidad y transitabilidad, así como para limitar las operaciones de conservación.
a) La rápida evacuación del agua que cae sobre la calzada o que fluye a ella desde su
entorno, para evitar peligros al tráfico y proteger la estructura del pavimento o
lastrado. La solución, en primer lugar, es determinar el caudal que fluye por las
diversas ramificaciones de drenaje que son parte de las subcuencas por donde
cruza la vía y, en segundo lugar, se refiere a determinar el dimensionamiento del
depósito o estructura encargada de su manejo.
2.3.2.- OBJETIVOS
2.3.3 MATERIALES
2.3.3.1 Información Cartográfica
Descripción Escala
Mapa Físico Político del Perú 1 / 1 000 000
Mapa Vial del Perú 1 / 2 000 000
Mapa Departamental de Cusco 1 / 1 000 000
Cartas Nacionales 26-O y 26-P. 1 / 100 000
Cuadro N° 2.1
ESTACIONES METEREOLOGICAS CONSULTADAS
2.3.3.3 Equipos
GPS MAP. 62s – GARMIN
Cámara fotográfica
Wincha de 5m y 50m
Scanner
Microcomputador
Impresora
2.3.4 METODOLOGÍA
La metodología seguida para el presente trabajo comprende en dos bloques principales tal
como se presenta en la fig. N°2.1, a) Hidrológico y b) Drenaje.
Metodología de Trabajo:
Información Hidrometeorologico.
Parámetros de la Cuenca.
Generación de caudales e inventario de obras de Drenaje.
COORDENADAS UTM
ITEM LOCALIDADES Km ESTE NORTE ALTITUD
1 RAMAL (INICIO) 0+000 780105.184 8508549.75 3412.82
2 FINAL 2+000 778932.611 8507459.37 3503.82
El eje vial en estudio atraviesa una zona de relieve accidentado con ondulaciones suaves en
ciertos tramos y en otros con pendientes pronunciadas, donde la carretera se emplaza a
través de cortes a media ladera, que alternan en algunos casos con terraplenes en relleno
sobre superficies con ondulaciones. Ver los planos de ubicación (PU-1) y el plano de
delimitación de la subcuenca del río Apurímac, motivo de estudio del presente proyecto
(PU-2), y otras microcuencas o quebradas secas de intercepción con la vía.
CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE LLAMATAY A TARIBAMBA
DISTRITO DE LIMATAMBO, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LIMATAMBO
I. RESULTADOS
Regionalización de la precipitación
En vista de que la zona de estudio no cuenta con registros de información meteorológica, se ha procedido
a la obtención de datos mediante un análisis de regresión lineal, en base a las estaciones mencionadas,
con los siguientes resultados:
X Y =
Precipitación Regionalizada para la cuenca en
altura media de la cuenca estudio
1813 166.554
FC = 0.128
El cálculo de los caudales máximos, para los que se tendrá que diseñar las alcantarillas de
paso, se han realizado con el método de Log – pearson tipo III, obteniéndose los siguientes
resultados, para un período de retorno de 10 años:
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
Cuenca Sicuani Perayoc Acomayo Pisac Media
Chirimayo 0.26 0.31 0.34 0.30 0.30
Yaurisque 0.27 0.33 0.36 0.31 0.32
Paruro 0.27 0.32 0.35 0.30 0.31
Media 0.27 0.32 0.35 0.30 0.31
2.3.6 DRENAJE
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera, para evitar
el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
El máximo nivel de la lámina de agua será tal que siempre se mantenga un borde libre no
menor de 0.10 m.
CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE LLAMATAY A TARIBAMBA
DISTRITO DE LIMATAMBO, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LIMATAMBO
Los daños materiales, a terceros, producibles por una eventual inundación de zonas
aledañas a la carretera, debida a la sobre elevación del nivel de la corriente en un cauce,
provocada por la presencia de una obra de drenaje transversal, no deberán alcanzar la
condición de catastróficos.
2.3.7 CUNETAS
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos
al pie de los taludes de corte. La cuneta será de sección triangular (L= 0.70 m y H=0.30) de
talud interno de Zi = (H: V = 2.5:1) y el talud externo de Ze = (H: V =1: 4), siendo esta
última variable de acuerdo al tipo de suelo.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas, siendo las
dimensiones mínimas aquellas indicadas en el Cuadro Nº 2.2
Cuadro N° 2.2
DIMENCIONES MINIMAS DE CUNETAS LATERALES
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos
francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%, ésta deberá
revestirse con piedra y lechada de cemento, u otro revestimiento adecuado.
El desagüe del agua de las cunetas se efectuará por medio de los badenes de alivio.
CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE LLAMATAY A TARIBAMBA
DISTRITO DE LIMATAMBO, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LIMATAMBO
Se requiere además que en los puntos bajos del perfil de las curvas vertical cóncava,
deberá colocarse una alcantarilla.
Cuadro N° 2.3
MAXIMA DISTANCIA RECOMENDABLE ENTRE DOS ALCANTARILLAS
3
4
1
1
Las cunetas son canales situados en los extremos de la carretera, los cuales sirven para la
evacuación de las aguas provenientes de las laderas adyacentes a la vida, y conducirlas
hasta un punto de descarga.
CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE LLAMATAY A TARIBAMBA
DISTRITO DE LIMATAMBO, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LIMATAMBO
Para el cálculo de los caudales que tendrán que transportar las cunetas, se ha utilizado el
método de la fórmula racional, suponiendo un ancho promedio de 35 m. a partir del eje de la
vía, y un tiempo de concentración de 10 min.
Con los datos obtenidos, y con la utilización del programa HIDROESTA, se procedió al
cálculo de la intensidad para un período de retorno de 10 años y una duración de 10 min.
El caudal máximo de las cunetas se obtiene del cálculo de avenidas máximas mediante el
Método Racional, considerando un ancho promedio de escurrimiento de 35 m, medido desde
el eje de la vía, y una intensidad de lluvia correspondiente a un período de retorno de 10
años y una duración igual al tiempo de concentración (10 min.)
Q = (C * I * A) / 360
Donde:
Q= Caudal máximo a obtenerse
C= Coeficiente de escurrimiento
I= Intensidad de lluvia en mm/hr
A= Área de la cuenca de influencia en Ha.
2.3.8 BADENES
Cuadro N° 2.6
Progresiva Material Altura media Precipitación Q diseño
(km) Long. Ancho (m.s.n.m) anual(mm) (m3/seg.)
concreto f'c = 210
baden 01+080 8.5 4 kg/cm2 3458 935.12 8.20
concreto f'c = 210
baden 01+500 8.5 4 kg/cm2 3485 812 4.90
CHOW Ven Te, et al. “Hidrología Aplicadas”, Editorial Mac Grall Hill, Colombia,
1994.
OSORIO Guerra, Eugenio, Determinación del Caudal Máximo de Avenida con Fines
de Diseño del Sistema de Drenaje de la Ciudad de Moyobamba. Tesis-EPG,
Universidad Nacional Agraría La Molina, 2004.