ANTEPROYECTO AERODINAMICO

Rev: 07
FASE IV
Año 2015
CURVAS Y PARAMETROS DEL ALA Hoja:1 de 9
TRIDIMENSIONAL

OBJETIVO

Analizar el comportamiento de la planta alar del avión en estudio a elevados ángulos de

ataque y conocer sus parámetros tridimensionales.

DATOS DE PARTIDA

Sw: Superficie Alar (Fase 1)

Wg: Peso máximo de despegue (Fase 1)
b: Envergadura (Fase 1)
C: cuerda geométrica media. (Fase 1)
Polar de Eiffel del Perfil (Fase 2)
Curva Cl vs. α del Perfil (Fase 2)
a0: Pendiente bidimensional del perfil alar (Fase 2).
Forma de la planta alar (Fase 3).
Tipo de alabeo (si fue seleccionado) (Fase 3).

NOTA: los ángulos utilizados son aerodinámicos y no geométricos

DESARROLLO

1) Estudio de la parte lineal de la curva Cl = f(α)

1.1) El comportamiento del ala de la aeronave estudiado hasta ahora se realizó a ángulos
ataque pequeños, donde la pendiente de la curva Cl = f(α) del perfil es una constante. En
estas condiciones a través del método de Glauert podíamos obtener sin mayores
complicaciones los parámetros representativos, así como las distribuciones de estos a lo
largo de la envergadura.
Para estudiar ahora el comportamiento a mayores ángulos de ataque, donde la pendiente
deja de ser constante deberemos hacer algunas consideraciones adicionales.

1.2) Para poder trazar la curva Cl = f(α) procederemos de la siguiente forma:

a) Para bajos ángulos de ataque (parte lineal de la curva).

Se conocen los datos de la curva Cl = f(α) del perfil: α; a0 = Cl / α y se conocen los
datos del ala (Sw, b, etc.)
Mediante el método de Glauert, como se hizo en la Fase III y con los datos de entrada
conocidos, obtenemos para un valor requerido de ángulo de ataque, su Clw
correspondiente y así el punto de la curva Cl = f(α) del ala que corresponde al punto
de la curva Cl = f(α) del perfil.

b) Para altos ángulos de ataque (parte no lineal de la curva).

Se conocen los mismos datos, pero en este caso la pendiente no es constante a lo
largo de la envergadura. Mediante el método de Glauert y con los datos de entrada
fijados, calculamos αef = f(y) aquí corresponderá un αef para cada división a lo largo
de la envergadura. Con estos valores se calculan los correspondientes de a = Cl / αef
, a partir de la curva Cl = f(α) del perfil, ingresando con los αef. Se obtienen
evidentemente tantos valores de “a” como divisiones se hallan tomado, es decir a=f(y).
Con estos valores de a(y) se ingresa nuevamente al método de Glauert (esta vez
ingresando punto a punto la pendiente) y se vuelven a calcular los αef = f(y). Luego se
repite el proceso realizado para la primera corrida. El ciclo se repite en forma iterativa
hasta que los valores de αef = f(y) coincidan con los de la corrida anterior (o la diferencia
entre ambos sea despreciable).
De esta forma, de la última corrida de Glauert se obtiene el Clw y así el punto
correspondiente de la curva Cl = f(α) del ala.
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Para que la curva sea representativa se solicita obtener por lo menos 7 u 8 puntos
significativos.

En el siguiente gráfico se muestran dos puntos de ejemplo en la zona lineal y tres en

la zona no lineal

1.3) Se solicita trazarlas curvas Cl =f(y) y Cl.C=f(y) para los siguientes puntos:
a) para un α bajo, en la parte lineal de la curva;
b) para un α correspondiente al límite de la zona lineal;
c) para el α correspondiente a Clmax;
d) para un α posterior a Clmax.

1.4) Trazar Cl = f(α) del ala superpuesta con la del perfil.

2) Trazado de la Polar de Eiffel del Ala Completa

2.1) Consideraciones previas

La aparición de los fenómenos tridimensionales en alas de alargamiento finito, modifica

sustancialmente las características aerodinámicas comparadas con las del perfil básico. Así
es que la Polar de Eiffel del ala difiere de la del perfil. Para determinados ángulos de ataque
se verifica que, en razón de los efectos mencionados, el Cl disminuye, en tanto que el Cd
aumenta (por la aparición de la resistencia inducida). La polar mantiene la forma parabólica
de la bidimensional, pero sus ramas están marcadamente más cerradas.

Esto implica que la relación Cl/Cd (β) del ala será inferior a la del perfil, incrementándose
esta diferencia la decrecer el alargamiento.
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Para trazar la polar tridimensional se debe tener en cuenta que:

Cdw = Cdiw + Cdo.

El Cdiw es el que corresponde a cada ángulo de ataque (es suministrado por Glauert). En
tanto Cdo corresponde al perfil. Debemos tener en cuenta que Cdo puede no ser constante
a lo largo de la envergadura (si existen alabeos), en este caso deberemos utilizar un Cdoeq
tal como se realizó en la Fase III.

2.2) Construcción de la Polar

2.2.1) Graficar la polar tridimensional de Eiffel, superpuesta con la bidimensional;

2.2.2) Determinar βmax del ala y su ángulo correspondiente y compararlos con los del perfil.

3) Cálculo de los Parámetros Característicos del Ala Completa

3.1) Consideraciones previas

Hasta ahora hemos calculado parámetros locales que representan fenómenos distribuidos
a lo largo de la envergadura; pero no conocemos cuales son, por ejemplo, las coordenadas
de aplicación de la fuerza de sustentación o la cuerda ha utilizar para calcular el momento
torsor de un ala elíptica. Buscaremos responder estas cuestiones.

3.2 Cuerda Geométrica Media

Es la cuerda de un ala rectangular de igual superficie y envergadura del ala original en

estudio, y que desde el punto de vista de las fuerzas tiene el mismo comportamiento.
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pero necesariamente:

entonces:

3.3. Coordenadas del Centro de Sustentación (C.P.)

Dado un sistema de ejes ortogonales de referencia y una planta alar, como la de la figura,
con un alabeo cualquiera, se puede obtener la distribución de Cl.C = f(y) por cualquier
método de distribución.

Consideramos la fuerza generada por cada perfil aplicada en su centro aerodinámico

(aproximadamente al 25% de C) (Obtener valor del Report).

3.3.1. Coordenada X del Centro de Sustentación

Tomamos momentos de las fuerzas aplicadas con respecto a lo largo de la envergadura

respecto del eje Y, igualados al momento que produce la resultante con su correspondiente
brazo, que nos proponemos calcular.
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3.3.2. Coordenada Y del Centro de Sustentación

Tomamos momentos de las fuerzas aplicadas con respecto a lo largo de la envergadura

respecto del eje X, igualados al momento que produce la resultante con su correspondiente
brazo, que nos proponemos calcular.

3.3.3. Coordenada Z del Centro de Sustentación

Suponiendo un ala con ángulo de diedro θ y tomando momentos de las componentes según
“y” de las fuerzas distribuidas a lo largo de la envergadura, igualamos la sumatoria de estas
al momento que produce la resultante (en su componente en eje Y) por su correspondiente
brazo en Z que nos proponemos calcular.
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3.3.4. Ubicación de la Cuerda Geométrica Media

Hasta el momento hemos definido la posición del Centro Aerodinámico de Sustentación y la

Cuerda Geométrica Media, pero no estamos en condiciones de ubicar dicha cuerda en el
espacio. Para eso es necesario conocer otro parámetro que denominaremos Xca. Este
parámetro no difiere conceptualmente del X, excepto por el hecho de que las distancias x
(que ahora llamaremos xca) se medirán hasta el borde de ataque local en vez de tomarlo
hasta el eje Y.

Para ubicar la Cuerda en el espacio, procederemos de la siguiente forma:

1) Definir la posición CP (X, Y). La cuerda pasará por este punto.
2) Definir el borde de ataque de la cuerda geométrica media, sabiendo que la distancia
entre CP y el borde de ataque será Xcgm.
3) Definir el borde de fuga, sabiendo que la distancia entre el borde de ataque y el
borde de fuga será C.

3.4 Cuerda Aerodinámica Media

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Como hemos visto, los coeficientes de momentos bidimensionales respecto al Centro

Aerodinámico son invariables respecto de Cl. Esto genera una nueva distorsión del
problema, ya que una distribución de Cli no constante, no da necesariamente una
distribución de Cmi no constante y viceversa. La cuerda aerodinámica media es la cuerda
de un ala rectangular ficticia de igual superficie que el ala original que desde el punto de
vista de los momentos se comporta igual que el ala real.

Por definición:
__
2 𝑏⁄2
𝐶= ∫ 𝐶(𝑦) 2 ⅆ𝑦
Sw 0

Entonces:

3.5. Coordenadas del Centro Aerodinámico de Momentos (C.A.)

Este estudio se realiza bajo las mismas consideraciones que la ubicación del centro
aerodinámico de fuerzas; utilizaremos el mismo sistema de referencia, pero en este caso el
análisis parte de las ecuaciones de momento en lugar de las de fuerza.

3.5.1. Coordenada X del Centro de Aerodinámico

3.5.2. Coordenada Y del Centro Aerodinámico

3.5.3. Coordenada Z del Centro Aerodinámico

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3.5.4. Ubicación de la Cuerda Aerodinámica Media

Se nos plantea el mismo problema que discutimos en el punto 3.3.4., aplicaremos entonces
el mismo razonamiento:

3.6) Ubicación de Cuerdas y Centros

Se pide ubicar sobre una vista en planta del ala real en estudio:
a) Cuerda Geométrica Media;
b) Cuerda Aerodinámica Media;
c) Ubicación del Centro Aerodinámico de Sustentación;
d) Ubicación del Centro de Aerodinámico (o Centro Aerodinámico de Momentos)

CONCLUSIONES

Extraer conclusiones sobre la variación de la curva Cl vs. α del perfil del ala completa, en la
parte lineal y no lineal, ver su influencia en la polar de Eiffel.

DATOS DE SALIDA

 Curva Cl vs. α tridimensional;

 Curva Cd vs. Cd tridimensional;
 Cuerda Geométrica Media;
 Coordenadas del Centro Aerodinámico de Sustentación;
 Cuerda Aerodinámica Media;
 Coordenadas del Centro Aerodinámico de Momentos.

BIBLIOGRAFIA

 “Theory of wing sections”, I. H. Abbott y A. E. von Doenhoff.

 N.A.C.A. Report No. 824.
 “Theory of Flight”, R. Von Misses.

PRESENTACION DEL INFORME

1) Carátula
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2) Hoja de Observaciones
3) Datos de Entrada
4) Desarrollo
4.1 Curvas superpuestas de Cl=f(α) bidimesional y tridimensional
a) Tabla con los datos de las iteraciones;
b) Curvas superpuestas
4.2 Curvas superpuestas de Cl=f(y) y Cl.c=f(y)
a) para un α bajo, en la parte lineal de la curva;
b) para un α correspondiente al límite de la zona lineal;
c) para el α correspondiente a Clmax;
d) para un α posterior a Clmax.
4.3 Polar de Eiffel
Gráfico superpuesto de Cdo = f(Cl) y Cdw = f(Cl)
β max del ala completa
Clβmax del ala completa
Comparación
4.4 Parámetros característicos del ala completa
Cuerda Geométrica Media
Coordenada X del Centro de Sustentación
Coordenada Y del Centro de Sustentación
Coordenada Z del Centro de Sustentación
Cuerda Aerodinámica Media
Coordenada X del Centro Aerodinámico
Coordenada Y del Centro Aerodinámico
Coordenada Z del Centro Aerodinámico

4.5 Plano de la semi ala indicando:

Ubicación del Centro de Sustentación;
Ubicación del Centro Aerodinámico;
Ubicación de la Cuerda Geométrica Media;
Ubicación de la Cuerda Aerodinámica Media.
Escala utilizada.
5) Conclusiones.
6) Datos de Salida.
7) Apéndices.

NOTA: Todos los gráficos deberán tener señalizados los ejes, como así también las unidades
utilizadas en los mismos.