Informe Geotecnico 82+300-84+600 v3

CORREDOR 5: MANI - AGUAZUL
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
INFORME GEOTÉCNICO SITIO DE INTERVENCIÓN. SECTOR 3. EL CRUCERO AGUAZUL. PR-83+300
CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES:

1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4.
Norte de Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta
CORREDOR 5: SOGAMOSO-AGUAZUL-MANÍ,
TRANSVERSAL CUSIANA
INFORME GEOTÉCNICO SITIO DE INTERVENCIÓN EL CRUCERO-AGUAZUL.
PR82+300, 83+000, 85+000
CONTROL DE CAMBIOS
FECHA CÓDIGO VERSION CAMBIOS
Febrero 2015 5.3-G-0-C1-RE-018 1 Revisión General
RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Ing. Javier Sánchez
Coordinador
REVISIÓN
Ing. Mauricio Vivas
Director
VALIDACIÓN
Ing. José del Carmen Suárez
RESPONSABLES INTERVENTORIA
Asesor Geotecnia
REVISIÓN
Ing. Francisco Cervantes
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Ing. Isela Mesa de la Ossa
1
Revisión
Fecha Descripción
N°
0 Abril 2015 Versión inicial
2
Tabla de contenido
1 DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN. ESTADO ACTUAL ............................ 5
1.1 SITIO DE INTERVENCIÓN PR 82+300 ...................................................................................................... 5

1.2 SITIO DE INTERVENCIÓN PR 83+000 .................................................................................................... 15
1.3 SITIO DE INTERVENCIÓN PR 85+000 .................................................................................................... 20
2 ASPECTOS GEOLÓGICOS .................................................................................. 22
2.1 LITOLOGÍA ....................................................................................................................................... 22

2.2 ESTRUCTURAS .................................................................................................................................. 23
2.3 AMENAZA SÍSMICA TRAMO EL CRUCERO - AGUAZUL ................................................................................ 25
3 TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO ........................................................... 26
3.1 TRABAJOS DE CAMPO ......................................................................................................................... 26

3.1.1 Sondeos..................................................................................................................................... 26
3.1.2 Geofísica ................................................................................................................................... 28
3.2 TRABAJOS DE LABORATORIO: ............................................................................................................... 36
4 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA ..................................................................... 43
4.1 UNIDADES GEOTÉCNICAS .................................................................................................................... 43

4.2 PARÁMETROS GEOTÉCNICOS ............................................................................................................... 44
5 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y PROPUESTAS DE ACTUACIÓN ............................... 45
5.1 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD .................................................................................................................... 45

5.1.1 PR 82+300 ................................................................................................................................. 45
5.1.2 PR 83+000 ................................................................................................................................. 55
5.1.3 PR 85+000 ................................................................................................................................. 62
5.2 PROPUESTAS DE ACTUACIÓN................................................................................................................ 69
5.2.1 PR 82+300 ................................................................................................................................. 69
5.2.2 PR 83+000 ................................................................................................................................. 71
5.2.3 PR 85+000 ................................................................................................................................. 72
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 74
3
ANEXOS
Anejo 1.- Plano de localización

Anejo 2.- Columnas litológicas
Anejo 3.- Fichas
Anejo 4.- Actas de laboratorio
Anejo 5.- Diseño estructural de la solución
Anejo 6.- Cantidades de Obra
Anejo 7.- Reportaje fotográfico
4
1 DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN. ESTADO ACTUAL
En relación con los trabajos contratados por el Consorcio de Estructuración Vial, correspondiente al
documento técnico de Geología y Geotecnia del corredor 5. Transversal Boyacá, Carare y Cusiana,
se ha elaborado el presente informe geotécnico, relativo a la zona de intervención situada entre el
PR 82+300, hasta el PR 85+000, en el subtramo Sogamoso – Maní.
El objetivo del presente informe es identificar la naturaleza y características geológicas y geotécnicas

de los materiales que constituyen el subsuelo de la zona de intervención, identificar la problemática,
recomendar la tipología de las medidas correctoras más adecuadas, atendiendo a las
particularidades de la zona en estudio, y cuantificar las cantidades de obra.
Se ha tratado en un único informe la zona inestable comprendida entre el PR 82+300 y el PR 85+000.

En este tramo, fueron definidos 3 sitios de intervención, los cuales se localizan en los siguientes
puntos de coordenadas (sistema Magna Colombia Bogotá).
PR X (m) Y (m)
82+300 1.153.671 1.082.093
83+000 1.153.444 1.081.835
85+000 1.153.205 1.080.281
A continuación se realiza una descripción general la problemática geotécnica en cada uno de los
sitios:
1.1 Sitio de intervención PR 82+300
En la zona del PR 82+300, la pendiente natural del terreno tiene una inclinación de unos 30º
descendiente hacia sur este. El terreno que aparece en el sitio en estudio, consiste en lutitas negras
(arcillolitas y lodolitas), intensamente meteorizadas y fracturadas, correspondientes a la formación
Kilm.
En la zona en estudio, se construyó un puente en 2011 (llamado Puente de El Verbeno), para salvar
la quebrada que cruza la vía en este punto. Actualmente el puente se encuentra totalmente
basculado, y desplazado de su posición original, debido a un gran deslizamiento ocurrido en agosto
de 2012.
5
Vista actual del puente, y de viviendas próximas, donde se aprecia el basculamiento generalizado en contra de la pendiente.
6
El viaducto existente se encuentra totalmente basculado. Esta estructura consta de cimentación

mediante Caisson. Una vez que se produjo el fallo general de la estructura, se realizaron unas
excavaciones secantes a los Caisson, para comprobar el estado de los mismos. Por lo que se pudo
observar en la inspección visual, los Caisson, de unos 25 m de profundidad, estructuralmente se
encuentra íntegros, aunque se aprecia una notable pérdida de verticalidad del Caisson, debido al
basculamiento.
Vista del estado actual de los Caisson del Viaducto.
Las viviendas y otras construcciones (como un potrero próximo al viaducto), también se encuentran
totalmente basculadas en el mismo sentido, es decir, en sentido opuesto a la pendiente.
A continuación se muestra un modelo digital del terreno, en el que se representan los principales
movimientos observados.
7
Figura 1. Modelo digital del terreno, en el que se representan los principales movimientos observados.
8
En primer lugar, lo que se puede observar a simple vista en la zona en estudio, es un proceso
acelerado de erosión, en el cauce de la quebrada sobre la cual se encuentra el puente “El Verbeno”.
Este cauce se encuentra actualmente desestabilizado, evidenciándose fenómenos de erosión
remontante, y acarcavamiento que ocasionan el aumento acelerado de los límites del cauce, incluso
produciendo descalce de la cimentación de una vivienda abandonada, próxima al cauce.
Vistas generales de los procesos erosivos, en la quebrada sobre la que se construyó el puente de “El
Verbeno”. Izquierda, parte superior a la carretera. Derecha, parte inferior de la misma.
9
Detalle de los procesos erosivos, con desarrollo de cárcavas en la parte alta del cauce.
Detalle del desarrollo de cárcavas en la parte baja del cauce.
10
Pero los procesos erosivos, y flujos de materiales, que acontecen en el cauce inestable, en épocas
de fuertes lluvias, no pueden explicar el basculamiento generalizado del viaducto, y estructuras
próximas.
Este movimiento solamente se puede explicar por un deslizamiento rotacional de gran magnitud,
con una superficie de rotura circular, la cual propicia el basculamiento generalizado que se observa
en la zona.
Se realizó una inspección detallada de los rasgos geomorfológicos y geodinámicos observables en la

zona de estudio. Durante esta prospección se detectó un escarpe de deslizamiento principal, que se
pudo seguir sobre el terreno, delimitando así las dimensiones del deslizamiento rotacional. También
se observaron escarpes de deslizamiento secundarios, asociados a movimientos múltiples, dentro
del movimiento principal.
A continuación se muestran algunas fotos de los escarpes de deslizamiento observados en el

terreno.
Vista general del escarpe principal, en la parte baja del deslizamiento, límite norte.
11
Vista general del escarpe principal, correspondiente a la parte alta del deslizamiento, límite norte.
Vista general del escarpe principal y escarpes secudarios, en la parte alta del deslizamiento, límite norte.
12
Detalle del escarpe principal del deslizamiento, en el que se puede observar la superficie de falla,
desprovista de vegetación, lo cual indica que ha sido un movimiento relativamente reciente, y la
magnitud del hundimiento del terreno, que oscila entre 12 y 15 m.
Punto más alto del deslizamiento, donde se pudo observar la inflexión del escarpe principal.
13
Vista general del escarpe principal, en la zona alta del deslizamiento, límite sur.
Línea eléctrica
Volcado
Poste Volcado
Desplazamiento 20 m
Volcado
Poste eléctrico volcado y desplazado durante el movimiento. Actualmente la línea eléctrica fue
restituida por su posición original, pudiéndose cuantificar el movimiento del terreno, el cual se
desplazó del orden de 20 m.
14
1.2 Sitio de Intervención PR 83+000
En este tramo de vía, de aproximadamente 300 m de longitud, se observa en el talud interior varios
escarpes en roca, que indican movimientos de tipo avalanchas, deslizamientos en cuña y
deslizamientos traslacionales.
Según información recabada, en el invierno de 2012, se produjeron varios episodios de avalanchas,

que provocaron el cierre de vía, debido a la caída de gran cantidad de material sobre la misma,
desde el talud interno.
Vista general de la ladera interior inestable existente en el PR 83+000.
Se observa gran cantidad de material suelto, acumulado en el talud exterior. Este material ha caído
desde el talud interno, colapsando la vía. Posteriormente ha sido retirado y acumulado en el talud
externo.
15
Material caído por avalancha y acumulado en el talud externo.
En el talud exterior se encuentra realizado 1 muro anclado, que parece estar funcionando
adecuadamente, no observándose ningún problema de inestabilidad en el talud externo.
Muro anclado existente en el talud externo del sitio de intervención PR 83+000.
16
En el talud interno se han observado planos de deslizamiento en cuña, y superficies planas de roca,
que podrían corresponder a espejos de falla.
Deslizamiento en cuña observado en la parte alta del talud interno.
17
Plano de roca (posiblemente corresponde a un espejo de falla), observado en la parte alta del
talud.
En el talud interno se han realizado algunas actuaciones, como la realización de cunetas en

cabecera, limpieza y retaluzamiento del talud, etc. El estado actual de estas obras es deficiente, ya
que la impermeabilización de las cunetas se encuentra deteriorada, por lo que no se impide la
infiltración del agua superficial al interior del terreno.
A continuación se muestra un modelo digital, en el que se representan los principales movimientos

observados en la zona de estudio.
18
Modelo digital del terreno, en el que se representan los principales movimientos observados.
19
1.3 Sitio de Intervención PR 85+000
En este tramo de carretera, de aproximadamente 700 m de longitud, se observa en el talud interior

varios escarpes de deslizamiento rotacionales antiguos. También existe un talud tratado desde el
punto de vista geométrico, mediante realización de bermas.
Vista parcial del talud interior en el sitio de intervención situado en el PR 85+000.
En el talud exterior se evidencian fenómenos de deslizamientos provocados por socavación del río
en el pie de la ladera. Actualmente existen varios escarpes de deslizamientos que amenazan con
provocar pérdida de banca en la vía.
Se han realizado unas obras de protección frente a la socavación en el pie de la ladera, que consiste
en la ejecución de varios espigones de concreto.
20
Espigones
Vista general de la ladera donde se produce socavación en el PR 85+000.
21
2 ASPECTOS GEOLÓGICOS
2.1 Litología
 Formación Lutitas de Macanal (Kilm): Nombre propuesto por Ulloa & Rodríguez (1976),
para designar un conjunto de lutitas negras (lodolitas y arcillolitas físiles) con esporádicas
intercalaciones de calizas, de pocos metros de espesor, que afloran en el cañón del río Batá,
donde se encuentra la localidad tipo, que constituye la parte media del Grupo Cáqueza
(Ulloa C. M. & Rodríguez M., 1976).
En campo se ha observado la formación geológica de lutitas de Macanal, compuesta por lutitas

negras muy tectonizadas (laminadas), presentando varias familias de discontinuidades. Se midió en
la zona una dirección de estratificación N20ºE, con buzamiento 20º al SE. También se midieron 2
familias de diaclasas, con dirección N60ºE y buzamiento 40ºSE, y N55ºW, con buzamiento N55ºW.
Detalle de las lutitas de Macanal (Kilm), observadas en la zona de estudio.
22
Esta formación se encuentra parcialmente cubierta por materiales coluviales cuaternarios. El

espesor del relleno cuaternario detectado en los sondeos oscila entre 2 y 6 metros.
Depósitos Cuaternarios
 Depósitos Cuaternarios (Qal): Gravas, arenas y limos, producto de procesos aluviales

ocurridos durante el Plio-Pleistoceno. Los depósitos aluviales se encuentran concentrados
hacia los valles y vaguadas
 Depósitos Cuaternarios de Vertiente (Qv): Depósito de vertiente. Materiales
heterométricos, con tamaños limo-arenosos hasta bloques de roca de 1m de diámetro, en
proporciones muy variables.
A partir de los sondeos realizados, se ha detectado un espesor de roca meteorizada y recubrimientos

superficiales de entre 5 y 6 m. Por debajo de estos recubrimientos aparece la roca que constituye la
formación Lutitas de Macanal (Kilm), la cual aparece como lutitas, lodolitas y calizas muy
fracturadas.
2.2 Estructuras
El trayecto del tramo de vía que va de El Crucero a Aguazul es plegado, donde predominan las
unidades cretácicas inferiores al superior en la parte de la Cordillera Oriental de Colombia, la cual
presenta cuatro segmentos con direcciones estructurales diferentes. Este sector pertenece al
segmento B. Con una dirección preferencial NE en la parte central y sur de la cordillera, se
caracteriza por tener los mayores espesores de rocas sedimentarias del Devónico reciente (Ulloa C.
E. et al., 2001). El sector central comprende la falla Central – Romazal al occidente y la falla Pajarito
al oriente.
Además la zona de estudio comprende las regiones de los llanos orientales compuestas
principalmente de depósitos cuaternarios, región del anticlinorio de Nazareth y la región del
anticlinorio de los Farallones, donde afloran también rocas sedimentarias cretácicas y terciarias.
Falla San Miguel: Esta falla es de tipo inverso, con ángulo alto, buzamiento hacia el oeste y dirección
de la falla NE-SW y pone en contacto unidades terciarias de la formación Diablo, Caja y la Corneta.
Esta falla es de la región del sinclinorio de Nazareth (Ulloa C. E. et al., 2001).
Falla el Mirador: Es una falla de rumbo con desplazamiento lateral y dirección NE-SW.
23
Anticlinal Monterralo: Esta estructura es de forma asimétrica, su eje está en dirección NE-SW, con
el flanco oriental más abrupto que el occidental; con el flanco oriental invertido la mayor parte y su
núcleo está formado por rocas de la formación Fómeque (Ulloa C. M. & Rodríguez M., 1976).
Falla el Boquerón: Esta estructura es normal asimétrica, con el flanco oriental más abrupto que el
occidental, la estructura se trunca al norte con la falla Pajarito de tipo Inverso de ángulo alto, con
plano de falla que buza hacia el oeste (Ulloa C. E. et al., 2001).
Figura 2. Ubicación tectónica de la Cordillera Oriental (Ulloa C. E. et al., 2001).
 Anticlinal del Río Sunsé: Es una estructura amplia y de gran longitud, con un eje en dirección
NE, en general el área es la prolongación y cabeceo norte del anticlinorio los Farallones en
el cual está afectado en su flanco oriental por la falla Central – Romezal y su núcleo es el
anticlinal Río Sunsé (Ulloa C. E. et al., 2001).
 Falla Pajarito: Falla de tipo regional inversa con una dirección (SW-NE), hacia el E del
municipio de Pajarito, adopta una dirección NS, paralela al curso del río Cusiana, buza al
NW. Pone en contacto rocas pertenecientes a la formación Fómeque y Une con Lutitas de
Macanal (Ulloa C. E. et al., 2001).
 Sinclinal del Desespero: Es una estructura amplia y de gran longitud, con un eje en dirección
NE.
24
2.3 Amenaza sísmica tramo El Crucero - Aguazul
Según el mapa de zonificación sísmica expresado en la Norma sísmica NSR-10, la zona de estudio se
encuentra en la Región 5, con un coeficiente de aceleración sísmica horizontal Aa=0.25, y una
aceleración sísmica vertical de Av=0.25 (ver mapa de aceleración sísmica en la siguiente figura).
Mapas de aceleración sísmica, de NSR-10, en A, se presenta la aceleración horizontal, y en B, está

la velocidad horizontal.
A partir de estos valores se calcula el coeficiente sísmico de diseño para el análisis pseudoestático
de taludes KST, por medio de los datos que aparecen en la Tabla H.5.2-1. Así pues, considerando un
KST/amax=0.67, que corresponde a todos los materiales térreos, teniendo en cuenta que en la zona,
las lutitas se encuentran parcialmente cubiertas por sedimentos cuaternarios, y que, debido al grado
de fracturación y meteorización de las lutitas, el comportamiento mecánico de esta formación se
asemeja más al comportamiento de un suelo.
25
3 TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO
3.1 Trabajos de campo
3.1.1 Sondeos
En la zona entre el PR 82+300 y el PR 85+000, se han realizado 6 sondeos mecánicos a rotación, con
recuperación continua de testigo, según la norma ASTM D-2113/99 – XP P94-202. En el Anejo 2.-
Columnas litológicas, se muestra la columna litológica del sondeo así como los ensayos y muestras
extraídas en él.
Realización del sondeo Z1-SR-50209-1. PR 82+300.
26
27
3.1.2 Geofísica
En la zona objeto del presente informe, se realizaron 2 perfiles de Refracción Sísmica. A continuación
se detalla la ubicación de dichos perfiles:
WGS 84 / UTM ZONE 18N MAGNA SIRGAS BOGOTA

ID LINEA
ESTE NORTE ESTE NORTE
INICIO 755660.48 590401.97 1153460.069 1082099.117

LRS 1 PR
81+704
FIN 755857.77 590396.18 1153657.327 1082093.032
INICIO 755619.73 590138.47 1153418.929 1081835.709

LRS 2
PR 0+076.79
FIN 755548.43 590187.37 1153347.711 1081884.710
A continuación se muestran las tomografías sísmicas obtenidas en cada uno de estos perfiles:
28
Ondas P
1037
1030 1360
1023
1016
1009 2999
2150
1002 2850
2700
995 2550
Elevation (m)
988 2970 2400

2250
981 2100
974 1950
1800
967 1650
960 1500
1350
953
1200
946 1050
900
939
750
932 600
450
925
300
918
(m/s)
7 14 21 28 35 42 49 56 63 70 77 84 91 98 105 112 119 126 133 140 147 154 161 168 175 182 189 196 203 210 217
Distance (m)
Scale = 1 / 1000
Figura 3. Modelo de capas Ondas P, Línea LRS 1 PR 81+704.
29
1037
1030
1023
1016
1009 2999
1002 2850
2700
995 2550
Elevation (m)
988 2400
2250
981 2100
974 1950
1800
967 1650
960 1500
1350
953
1200
946 1050
900
939
750
932 600
450
925
300
918
(m/s)
7 14 21 28 35 42 49 56 63 70 77 84 91 98 105 112 119 126 133 140 147 154 161 168 175 182 189 196 203 210 217
Distance (m)
Scale = 1 / 1000
Figura 4. Tomografía sísmica Ondas P, Línea LRS 1 PR 81+704.
30
Ondas S
1043
1036
1029
1022
1015
2999
1008
2850
1001
2700
450
994 2550
987 2400
Elevation (m)
2250
980
1130 2100
973
1950
966 1800
959 1650
1600
1500
952
1350
945
1200
938 1050
931 900
750
924
600
917
450
910 300
903
7 14 21 28 35 42 49 56 63 70 77 84 91 98 105 112 119 126 133 140 147 154 161 168 175 182 189 196 203 210 217 (m/s)
Distance (m)
Scale = 1 / 1000
Figura 5. Modelo de capas Ondas S, Línea LRS 1 PR 81+704.
31
1043
1036
1029
1022
1015
2999
1008 2850
2700
1001
2550
994
Elevation (m)
2400
987 2250
2100
980
1950
973 1800
966 1650
1500
959
1350
952 1200
1050
945
900
938 750
600
931
450
924 300
917
(m/s)
7 14 21 28 35 42 49 56 63 70 77 84 91 98 105 112 119 126 133 140 147 154 161 168 175 182 189 196 203 210 217
Distance (m)
Scale = 1 / 1000
Figura 6. Tomografía sísmica Ondas S, Línea LRS 1 81+704.
LINEA LRS 2 PR 0+076.79
32
Ondas S
1018
1011
1004
997 420
2999
990
570 2700
983
Elevation (m)
2400
976
2100
969
962 1800
1760
955 1500
948 1200
941 900
934
600
927
300
920
7 14 21 28 35 42 49 56 63 70 77 84 91 98 105 112 (m/s)
Distance (m)
Scale = 1 / 1000
Figura 7. Modelo de capas Ondas S, Línea LRS 2 PR 0+076.79.
33
1017
1010
1003
996
989 2999
982
2700
975
Elevation (m)
2400
968
2100
961
954 1800
947
1500
940
1200
933
900
926
919 600
912
300
905
7 14 21 28 35 42 49 56 63 70 77 84 91 98 105 112 (m/s)
Distance (m)
Scale = 1 / 1000
Figura 8. Tomografía sísmica Ondas S, Línea LRS 2 PR 0+076.79.
34
Teniendo en cuenta los resultados de las velocidades de onda S Presentados en el modelos de capas
y tomografía sísmica, es posible clasificar los perfiles del suelo según la Norma Sismo Resistente
2010 NSR-10 (Tomado de la Tabla A.2.4-1 de la Norma Sismo Resistente 2010 NSR-10).
35
TIPO DE
VELOCIDAD VELOCIDAD ESPESOR PERFIL DESCRIPCIÓN
CAPA O
LÍNEA DE ONDA P DE ONDA S MÁXIMO (Según Tabla (Según Tabla A.2.4-1
INTERFASE
Vp (m/s) Vs (m/s) (m) A.2.4-1 de la de la NSR-2010)
NSR-2010)
Perfiles de suelos muy
1 1360 450 35 C
densos o rocas blandas
LRS 1
Perfil de roca de rigidez
PR 2 2150 1130 15 B
media
81+704
Perfil de roca
3 2970 1600 42 A
competente
Perfiles de suelos
1 420 - 7 D
rígidos
LRS 2
Perfiles de suelos
PR 2 570 - 16 D
rígidos
0+076.79
Perfil de roca de rigidez
3 1760 - 21 B
media
En la Tabla 3 no se estiman valores de espesor de la segunda capa, debido que el método de

refracción no permite determinar el espesor de la última capa. Sin embargo, teniendo en cuenta
las tomografías sísmicas la profundidad mínima de la base de la capa 3 podría llegar a los 40 m de
profundidad.
3.2 Trabajos de laboratorio:
A continuación se muestra un cuadro resumen con los resultados obtenidos.
Los resultados de los ensayos se incluyen en el Anejo 4.- Actas de los Ensayos de Laboratorio.
36
ZOFRE S.L.P.
SUCURSAL TRAMO: Corredor 5, TUNJA PUERTO GAITAN
COLOMBIA CUADRO RESULTADOS DE ENSAYOS
Cra. 75 52a-81 DE LABORATORIO
Bogotá D.C. SUBTRAMO / PR: Subtramo: El Crucero - Aguazul / PR: 82+300
PRESIÓN DE HINCHAMIENTO
COMPRESIÓN CORTE
HINCHAMIENTO LIBRE (%)

COMPRESIÓN SIMPLE Qu
GRANULOMETRÍA TRIAXIAL
CARGA PUNTUAL (Mpa)

ESTADO HIDROMETRÍA LÍMITES DE ATTERBERG SIMPLE DIRECTO
UNIDAD GEOTECNICA
(TAMIZADO ) C.U.
TIPO DE MUESTRA
(SUELO) C.D.
PROFUNDIDAD
(ROCA) (Mpa)
SONDEO
(kg/cm2)
HUMEDAD NATURAL
PESO ESPECÍFICO
DENSIDAD SECA
% Que pasa (0,005

NATURAL (g/cm3)
PESO UNITARIO
Cohesión (KPa)
% Deformación
CLASIFICACIÓN AASHTO / U.S.C.S
Cohesión (KPa
Límite Plástico
Límite Líquido
% Que pasa
Fricción (º)
Fricción (º)
plasticidad
Finos (%)
Grava (%)
Arena (%)
(0,001mm)
qu (KPa)
Índice de
(g/cm 3)
(g/cm 3)
mm)
(%)
A-2-6 GRAVA Y ARENA ARCILLOSA O LIMOSA

Z1-SR-50209-1 MI-1 2,50-3,10 13,60 1,56 1,77 2,73 55,29 20,08 24,64 39,00 24,00 15,00 1,29
GC GRAVA ARCILLOSA CON ARENA
Z1-SR-50209-1 MI-2 5,60-6,10 8,90 1,72 1,87 56,53 21,72 21,75 31,00 19,00 12,00 215,10 3,56 101,88 44,60
Z1-SR-50209-1 SPT-2 11,80-12,40 9,20 1,67 1,82 2,77 48,73 23,74 27,54 31,00 20,00 11,00
Z1-SR-50209-1 SPT-3 15,00-15,60 11,50 1,70 1,89 29,18 39,62 31,19 28,00 18,00 10,00
SC ARENA ARCILLOSA CON GRAVA
A-4 SUELO LIMOSO
Z1-SR-50209-1 SPT-5 25,30-25,90 10,40 1,74 1,92 2,74 28,34 35,72 35,94 26,00 16,00 10,00
A-4 SUELO LIMOSO
Z1-SR-50209-1 SPT-6 30,10-30,70 7,90 1,75 1,89 6,54 47,29 46,17 26,00 16,00 10,00
SC ARENA ARCILLOSA
37
ZOFRE S.L.P.
SUCURSAL TRAMO: Corredor 5, Tramo Tunja - Puerto Gaitan
Bogotá D.C. SUBTRAMO / PR: Subtramo El Crucero - Aguazul / PR 82+300
COMPRESIÓN CORTE

CARGA PUNTUAL (Mpa)

UNIDAD GEOTECNICA
(TAMIZADO ) C.U.
TIPO DE MUESTRA
(SUELO) C.D.
PROFUNDIDAD
(ROCA) (Mpa)
SONDEO
(kg/cm2)
HUMEDAD NATURAL
PESO ESPECÍFICO
DENSIDAD SECA
% Que pasa (0,005

NATURAL (g/cm3)
PESO UNITARIO
Cohesión (KPa)
% Deformación
Cohesión (KPa
Límite Plástico
Límite Líquido
% Que pasa
Fricción (º)
Fricción (º)
plasticidad
Finos (%)
Grava (%)
Arena (%)
(0,001mm)
qu (KPa)
Índice de
(g/cm 3)
(g/cm 3)
mm)
(%)

Z1-SR-50212-1 SPT-1 2,50-3,10 3,50 1,84 1,90 2,73 40,84 36,33 22,83 24,00 16,00 8,00

Z1-SR-50212-1 SPT-2 5,60-6,20 3,80 1,81 1,88 40,61 35,98 23,41 26,00 16,00 10,00
Z1-SR-50212-1 TR-1 27,40-27,55 0,69 1,96 1,97 2,34
38
ZOFRE S.L.P.
COMPRESIÓN CORTE

CARGA PUNTUAL (Mpa)

UNIDAD GEOTECNICA
(TAMIZADO ) C.U.
TIPO DE MUESTRA
(SUELO) C.D.
PROFUNDIDAD
(ROCA) (Mpa)
SONDEO
(kg/cm2)
HUMEDAD NATURAL
PESO ESPECÍFICO
DENSIDAD SECA
% Que pasa (0,005

NATURAL (g/cm3)
PESO UNITARIO
Cohesión (KPa)
% Deformación
Cohesión (KPa
Límite Plástico
Límite Líquido
% Que pasa
Fricción (º)
Fricción (º)
plasticidad
Finos (%)
Grava (%)
Arena (%)
(0,001mm)
qu (KPa)
Índice de
(g/cm 3)
(g/cm 3)
mm)
(%)

Z2-SR-50213-1 SPT-1 3,10-3,70 8,80 1,57 1,71 2,63 33,63 44,76 21,60 30,00 19,00 11,00

Z2-SR-50213-1 SPT-2 9,00-9,43 7,70 1,73 1,86 50,09 31,64 18,27 27,00 17,00 10,00
Z2-SR-50213-1 SPT-5 15,00-15,60 9,00 53,79 41,16 5,05 27,00 16,00 11,00 GP GC GRAVA MAL GRADUADA CON ARCILLA CON
ARENA
Z2-SR-50213-1 SPT-6 22,00-22,60 7,80 1,69 1,82 43,85 38,09 18,06 31,00 19,00 12,00
Z2-SR-50213-1 TR-1 33,00-33,40 0,65 1,93 1,94 1,36
39
ZOFRE S.L.P.
COMPRESIÓN CORTE

CARGA PUNTUAL (Mpa)

UNIDAD GEOTECNICA
(TAMIZADO ) C.U.
TIPO DE MUESTRA
(SUELO) C.D.
PROFUNDIDAD
(ROCA) (Mpa)
SONDEO
(kg/cm2)
HUMEDAD NATURAL
PESO ESPECÍFICO
DENSIDAD SECA
% Que pasa (0,005

NATURAL (g/cm3)
PESO UNITARIO
Cohesión (KPa)
% Deformación
Cohesión (KPa
Límite Plástico
Límite Líquido
% Que pasa
Fricción (º)
Fricción (º)
plasticidad
Finos (%)
Grava (%)
Arena (%)
(0,001mm)
qu (KPa)
Índice de
(g/cm 3)
(g/cm 3)
mm)
(%)

Z2-SR-50216-1 MI-1 2,50-3,10 6,90 1,51 1,61 2,78 33,44 41,21 25,36 28,00 19,00 9,00
Z2-SR-50216-1 SPT-1 5,50-6,10 7,80 1,59 1,71 29,81 42,21 27,98 31,00 20,00 11,00
Z2-SR-50216-1 MI-2 12,50-12,93 5,30 1,79 1,88 2,69 49,24 36,03 14,73 25,00 15,00 10,00
Z2-SR-50216-1 MI-3 18,50-19,10 12,50 1,60 1,80 37,08 52,94 9,98 23,00 16,00 7,00 303,60 5,97 SW SC ARENA BIEN GRADUADA CON ARCILLA Y LIMO
CON GRAVA
Z2-SR-50216-1 TR-1 19,60-19,80 0,93 1,98 2,00 1,00
40
ZOFRE S.L.P.
COMPRESIÓN CORTE

CARGA PUNTUAL (Mpa)

UNIDAD GEOTECNICA
(TAMIZADO ) C.U.
TIPO DE MUESTRA
(SUELO) C.D.
PROFUNDIDAD
(ROCA) (Mpa)
SONDEO
(kg/cm2)
HUMEDAD NATURAL
PESO ESPECÍFICO
DENSIDAD SECA
% Que pasa (0,005

NATURAL (g/cm3)
PESO UNITARIO
Cohesión (KPa)
% Deformación
Cohesión (KPa
Límite Plástico
Límite Líquido
% Que pasa
Fricción (º)
Fricción (º)
plasticidad
Finos (%)
Grava (%)
Arena (%)
(0,001mm)
qu (KPa)
Índice de
(g/cm 3)
(g/cm 3)
mm)
(%)

Z1-SR-50216-1 SPT-1 2,50-3,10 7,10 1,72 1,84 2,74 23,54 48,51 27,94 29,00 17,00 12,00

Z1-SR-50216-1 SPT-2 5,50-6,10 6,90 1,63 1,74 39,77 33,31 26,92 27,00 16,00 11,00
Z1-SR-50216-1 TR-1 19,40-19,60 0,91 1,99 2,01 1,69
Z1-SR-50216-1 TR-2 21,00-21,50 1,95 10,11
41
ZOFRE S.L.P.
COMPRESIÓN CORTE

CARGA PUNTUAL (Mpa)

UNIDAD GEOTECNICA
(TAMIZADO ) C.U.
TIPO DE MUESTRA
(SUELO) C.D.
PROFUNDIDAD
(ROCA) (Mpa)
SONDEO
(kg/cm2)
HUMEDAD NATURAL
PESO ESPECÍFICO
DENSIDAD SECA
% Que pasa (0,005

NATURAL (g/cm3)
PESO UNITARIO
Cohesión (KPa)
% Deformación
Cohesión (KPa
Límite Plástico
Límite Líquido
% Que pasa
Fricción (º)
Fricción (º)
plasticidad
Finos (%)
Grava (%)
Arena (%)
(0,001mm)
qu (KPa)
Índice de
(g/cm 3)
(g/cm 3)
mm)
(%)

Z2-SR-50218-1 MI-1 2,50-3,10 10,10 1,56 1,72 2,80 46,83 33,71 19,46 23,00 16,00 7,00 87,01 32,20 SW SC ARENA BIEN GRADUADA CON ARCILLA Y LIMO
CON GRAVA
Z2-SR-50218-1 MI-2 5,50-6,10 8,70 1,59 1,73 25,89 40,05 34,06 31,00 19,00 12,00
Z2-SR-50218-1 MA 14,60-15,00 6,00 1,78 1,89 80,78 13,07 6,15 28,00 16,00 12,00
GP GC GRAVA MAL GRADUADA CON ARCILLA
Z2-SR-50218-1 TR-1 23,50-23,80 0,40 1,98 1,99 1,23
Z2-SR-50218-1 TR-2 32,80-33,00 0,66 2,06 2,07 0,97
42
4 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA
4.1 Unidades Geotécnicas
A partir de los trabajos realizados se han diferenciado tres (3) unidades geotécnicas. Los materiales
que constituyen estas unidades son:
UNIDAD Qv (Depósito Coluvial): En la superficie de los sondeos aparece unos depósitos

cuaternarios de origen coluviales que cubren a la formación Luititas de Macanal, subyacentes. El
espesor de estos depósitos varía entre 2 y 6 m. Estos materiales están constituidos principalmente
por gravas subangulosas, con arenas y finos. Se trata de un suelo granular, de compacidad
compacto.
UNIDAD LM (Lutitas meteorizadas): Por debajo del relleno, aparece en los sondeos unos materiales
constituidos por lutitas negras laminadas, meteorizadas e intensamente tectonizadas. Dado el grado
de meteorización y fracturación, estos materiales se comportan geomecánicamente como suelo. Se
trata de un suelo cohesivo, producto de la meteorización superficial de la roca subyacente,
constituido por arcillas, con arenas y gravas. Presenta una plasticidad baja, consistencia de firme a
dura, y expansividad alta. Según clasificación S.U.C.S., el suelo predominante es tipo SC (arenas
arcillosas).
Por debajo de estos materiales se encuentran las lutitas de Macanal propiamente, aunque el límite
entre ambas unidades geotécnicas no es claro, ya que el grado de meteorización de la roca va
disminuyendo progresivamente en profundidad, lo cual se ve reflejado en el aumento de los valores
de golpeo en profundidad. Según los perfiles sísmicos de refracción, podemos situar el contacto
entre lutitas meteorizadas/lutitas, a los 35 m de profundidad, aproximadamente.
UNIDAD L (Lutitas): Por debajo de la unidad LM, aparecen unas rocas lutíticas de color negro,
laminadas. Se trata de una roca de resistencia Blanda, grado de meteorización II (ligeramente
meteorizada), según clasificación ISRM, y calidad muy mala según RQD.
43
4.2 Parámetros Geotécnicos
A partir de los trabajos realizados, se definen los siguientes parámetros geotécnicos característicos
para cada unidad geotécnica.
PARÁMETROS UNIDAD Qv
UNIDAD LM UNIDAD L
GEOTÉCNICOS (Coluvial)
NATURALEZA Suelo granular Suelo cohesivo Roca
Densidad natural (gr/cm³) 1,95 1,82 2,1
Ángulo de rozamiento1
36º 31º 20º
interno efectivo ø’
Cohesión efectiva1
0,05 0,12 1,0
c’ (kg/cm³)
Nspt 24 31 >50
Resistencia a compresión
- 2,22 3003
simple qu (Kg/cm²)
Cohesión sin drenaje4
- 1,1 -
cu (Kg/cm²)
Tensión Admisible (Kg/cm²) 2,0 2,45 >3,0
1
Parámetros estimados a partir de valores tabulados
2
Correlacionado a partir del valor de Nspt, para suelos cohesivos de plasticidad media, según Sowers
3
Según valores tabulados ISRM.
4
En condiciones no drenadas, qu=cu*2
5
Tensión admisible mínima, según la ecuación general de Terzaghi, en condiciones no drenadas
44
5 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y PROPUESTAS DE ACTUACIÓN
5.1 Análisis de estabilidad
Se ha definido el modelo geotécnico a partir de la topografía tomada en una sección tipo del sitio a
analizar. Se han definido las distintas unidades geotécnicas a partir de los trabajos de campo y
laboratorio realizados.
Para el análisis de estabilidad, se ha utilizado el software Slide 5.0., basado en el método

determinístico de las rebanadas, calculado según las ecuaciones de Bishop.
5.1.1 PR 82+300
Análisis de estabilidad en la situación actual.
En primer lugar se ha realizado un retroanálisis para ajustar el modelo a la situación actual. Según
se ha observado en campo, la superficie de deslizamiento principal tiene una longitud de unos 1.400
m, a lo largo del movimiento. También se ha podido observar que el círculo de rotura es un círculo
de pie, es decir, el círculo de rotura corta al talud justo al pie del mismo.
El deslizamiento ocurrió en 2012, tras un largo periodo de intensas lluvias. Para ajustar el modelo,
se ha considerado que el terreno se encontraba saturado cuando se produzco el deslizamiento, por
lo que se ha considerado un valor Ru=0,4.
De esta manera se han ajustado los parámetros resistentes de los materiales, obteniendo un factor
de seguridad ligeramente inferior a 1,0. A continuación se muestran distintas figuras, con las salidas
gráficas del retroanálisis realizado.
En la figura 7, se observa el perfil general del deslizamiento, en el que se obtiene que el círculo de
rotura con menor factor de seguridad (FS=0,987), es un círculo de pie, y tiene una longitud, en el
sentido del desplazamiento, de 1376 m, lo cual coincide plenamente con el deslizamiento principal
observado.
En la figura 8, se observa un detalle del retroanálisis realizado, en el que se puede ver que el círculo
de rotura se encontraría a una profundidad de 117 m, respecto de la vía.
45
Figura 9. Perfil general de la modelización realizada en el retroanálisis.
46
Figura 10. Detalle del retroanálisis realizado.
47
El retroanálisis reproduce bastante bien lo observado en campo, por lo que se considera que el
modelo se encuentra adecuadamente ajustado.
Según el modelo realizado, el círculo de rotura del deslizamiento tiene un radio de 1953 m. La masa
deslizada tiene forma elíptica, con una longitud de 1.400 m, en el sentido del desplazamiento, y un
ancho medio de 600 m. El círculo de rotura se encuentra a una profundidad de 117 m, respecto de
la superficie de la vía.
Se calcula que la masa deslizada tiene un volumen de 87.841.200 m³. En campo se han podido medir
hundimientos de unos 12-15 m, en el escarpe principal, y unos desplazamientos laterales de suelo
de unos 20 m.
Se ha realizado una modelización, mediante elementos finitos, utilizando el software Phase 2, de

Rocscience. En la figura 9 se muestran los resultados obtenidos en cuanto a desplazamiento total.
Como puede observarse en la figura, el modelo refleja un hundimiento en la cabecera del
deslizamiento, con movimientos de entre 15-20 m, y un desplazamiento o avance del pie del talud.
Esta modelización refleja lo observado en campo, donde se pudo medir un escarpe principal del
deslizamiento, con un hundimiento del terreno del orden de 15 m. Y en la parte baja del talud, en
el pie, se puede observar un abombamiento que denota el movimiento y avance ocurrido en el pie
de la ladera.
En la figura 10 y 11 se muestran detalle del movimiento de terreno resultado de la modelización con

elementos finitos.
48
Figura 11. Perfil longitudinal con los desplazamientos totales en el terreno.
49
Figura 12. Detalle del hundimiento producido en la cabecera del deslizamiento, escarpe principal.
50
Figura 13. Detalle del desplazamiento producido en el pie del talud.
51
Análisis de estabilidad, con las medidas propuestas.
La inestabilidad de ladera observada afectará a la estabilidad del viaducto proyectado, por lo que,
para preservar la integridad de la estructura, primero se debe actuar sobre los fenómenos que
provocan el deslizamiento rotacional observado.
Dada la magnitud del deslizamiento, el gran volumen de masa de suelo en movimiento, estimado
en 87.841.200 m³, y la profundidad de la superficie de deslizamientos (unos 117 m de profundidad
respecto de la cota de la vía), NO SE CONSIDERA VIABLE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO NI
ECONÓMICO, PLANTEAR CUALQUIER TIPO DE ESTRUCTURA DE CONTENCIÓN DEL MOVIMIENTO.
Tampoco se considera viable actuar sobre la geometría del talud dada la gran magnitud del
movimiento, el cual afecta a gran parte de la ladera.
Consideramos que la única línea de trabajo que puede ayudar a estabilizar el movimiento son las
medidas orientadas a drenar el agua en el terreno y evitar que el subsuelo se sature de agua en
épocas de lluvia.
En este sentido, se ha modelizado en condiciones estáticas y se ha calculado que para conseguir una
situación de estabilidad en condiciones estáticas, es decir, obtener un factor de seguridad igual o
superior a 1,5 (factor de seguridad mínimo definido en NSR-10) se debe conseguir mantener el
índice Ru en un valor igual o inferior a 0,07.
También se ha realizado un análisis de estabilidad en condiciones seudoestáticas. En este caso se

han considerado las cargas por sismo, tomando una aceleración pico efectiva horizontal Aa=0,20. El
valor KST/amax considerado es 0,50, según tabla H.5.2-1 de la NSR-10, para todos los materiales
térreos. Por lo que el factor utilizado en el análisis seudo-estático es KST=0,10. Se ha considerado
una aceleración vertical igual a Kv=0,025. En este caso también se ha considerado un valor Ru=0,07,
teniendo en cuenta las medidas de drenaje propuestas. De este modo se ha obtenido un factor de
seguridad FS=1,08, el cual se considera admisible según la norma NSR-10.
Por lo tanto, como conclusión al análisis de estabilidad, partiendo del modelo geotécnico
desarrollado en el informe de sitio crítico, podemos definir que para conseguir estabilizar el
movimiento con los coeficientes de seguridad que exige la normativa se debe mantener en índice
Ru en valores inferiores o iguales a 0,07. Esto se plantea conseguir mediante la implantación de
drenajes superficiales, drenajes profundos, zanjas de coronación, empradización, protección del
cauce, etc. Todas estas actuaciones quedan recogidas dentro del Anejo 6.- Cantidades de obra.
A continuación se representan los resultados de los cálculos de estabilidad con las medidas
propuestas.
52
Análisis de estabilidad, en condiciones estáticas, considerando un índice Ru=0,07.
53
Análisis de estabilidad, en condiciones pseudo-estáticas, considerando un valor Ru=0,07.
54
5.1.2 PR 83+000
En primer lugar se ha realizado un retroanálisis para ajustar el modelo a la situación actual.
El deslizamiento ocurrió en 2012, tras un largo periodo de intensas lluvias. Para ajustar el modelo,
se ha considerado que el terreno se encontraba saturado cuando se produzco el deslizamiento, por
lo que se ha considerado un valor Ru=0,4.
En la figura 16, se observa el perfil general del deslizamiento, considerando la situación actual, en
condiciones estáticas. Se ha considerado el muro anclado existente en el talud exterior. Como puede
observarse, se obtiene un deslizamiento en el talud interior, de una longitud aproximada de 150 m.
Este deslizamiento es el que provocaría avalanchas y caída de material, que ha provocado colapsos
y cierres de vía. En condiciones estáticas se obtienen un factor de seguridad FS=1,37 el cual es
inferior a 1,5 que es el factor de seguridad mínimo exigido por la NSR-10, por lo que el talud interno
no se considera estable en condiciones estáticas.
También se realizó el análisis en condiciones pseudo-estáticas. Para ello se consideró un

Kst/amax=0,50 m (para todos los materiales térreos). La aceleración máxima horizontal para la zona
de estudio, según la NSR-10, es Aa=0,20. Por lo tanto, el factor Kst utilizado en cálculo es igual a
0,10.
En la figura 18, se muestra el análisis realizado en condiciones seudo-estáticas. En este caso, se

obtiene un factor de seguridad inferior a 1,05 por lo que no cumple con el factor de seguridad
mínimo exigido por la NSR-10, en condiciones seudo-estáticas.
55
Figura 14. Análisis de la situación actual, en condiciones estáticas
56
Figura 15. Análisis de la situación actual, en condiciones seudo-estáticas
57
Análisis de Estabilidad con las medidas propuestas
Para mejorar las condiciones de estabilidad del talud interno, se ha modelizado considerando la
ejecución de subdrenes y drenes gracias a los cuales se conseguiría hacer descender el nivel freático.
También se ha considerado el tratamiento geométrico del talud interno, “saneando” la superficie
de la ladera y perfilando con una geometría 2H:1V, realizando bermas de 15 m de ancho, cada 20 m
de altura. Las medidas se complementarían con la ejecución de zanjas drenantes en coronación y
empradización de los taludes.
Considerando estas medidas se ha realizado la modelización. En la figura 18, se muestra el análisis

realizado en condiciones estáticas con las medidas propuestas. Se ha considerado la realización de
drenes y subdrenes, que hacen descender el nivel freático, y también el perfilado de la ladera,
ejecutando taludes con inclinación de 40 m horizontal y 20 m vertical y con bermas de 15 m.
De este modo se obtiene un factor de seguridad mínimo FS=1,363, si bien, los círculos de rotura de
estos deslizamientos son círculos muy superficiales, y que afectan a la parte alta del talud, sin que
estos deslizamientos supongan ningún riesgo para la vía.
Los círculos de rotura que pueden afectar a la estabilidad de la vía, presentan factores de seguridad
FS>1.5, por lo que se considera que las medidas propuestas son efectivas para evitar los problemas
de avalanchas en la zona del PR 83+000.

0,10.
En la figura 19 se muestra al análisis seudo-estático realizado. Como puede observarse, se obtiene

un factor de seguridad mínimo superior a FS>1,05, el cual se considera admisible, según NSR-10.
En la figura 20 se muestra el modelo empleado para el análisis con un detalle de las medidas
propuestas.
58
Figura 16. Análisis con las medidas propuestas, en condiciones estáticas.
59
Figura 17. Análisis con las medidas propuestas, en condiciones seudo-estáticas.
60
Figura 18. Modelo considerado en el análisis, con detalle de la implantación de las medidas recomendadas.
61
5.1.3 PR 85+000
En primer lugar se ha realizado un retroanálisis para ajustar el modelo a la situación actual.
En este caso el movimiento de ladera está condicionado por la socavación que se produce en el pie
del talud por el río Cusiana. Esta socavación ha provocado deslizamientos rotacionales con evolución
retrogresiva que llegan a afectar a la vía actual produciendo pérdida de banca en el borde externo.
En la figura 21 se observa el perfil general del deslizamiento considerando la situación actual en

condiciones estáticas. Como puede observarse, se obtiene como círculo de rotura más desfavorable
un deslizamiento en el talud exterior que afecta a todo el ancho de vía. Para esta situación de
dimensionado se obtienen factores de seguridad inferiores a 1,5, por lo que se considera el talud
inestable según NSR-10.
También se ha realizado el análisis en condiciones seudo-estáticas, obteniendo un factor de

seguridad inferior a 1,0, por lo que la ladera es susceptible de que se produzcan deslizamientos.
Para ello se consideró un Kst/amax=0,50 m (para todos los materiales térreos). La aceleración
máxima horizontal para la zona de estudio, según la NSR-10, es Aa=0,20. Por lo tanto, el factor Kst
utilizado en cálculo es igual a 0,10.
En la figura 22 se muestra el análisis realizado en condiciones seudo-estáticas. En este caso, se

obtiene un factor de seguridad inferior a 1,05, por lo que no cumple con el factor de seguridad
mínimo exigido por la NSR-10, en condiciones seudo-estáticas.
62
Figura 19. Análisis de la situación actual, en condiciones estáticas.
63
Figura 20. Análisis de la situación actual en condiciones seudo-estáticas.
64
Análisis de Estabilidad con las medidas propuestas
Para mejorar las condiciones de estabilidad del talud interno, se ha modelizado considerando la
ejecución de subdrenes y drenes gracias a los cuales se conseguiría mantener el Ru=0,1.
En el talud superior de la vía se instalará un tratamiento de soil-nail para el cosido del paramento
mas superficial de la ladera.
También se ha considerado una intervención en el talud externo que consiste en la ejecución de una
pantalla de micropilotes con muro en su coronación en el borde externo de la vía. Esta pantalla de
pilotes cumplirá 2 funciones: la primera proteger la vía de los posibles deslizamientos provocados
por la socavación del río Cusiana; la segunda, es contribuir en el sostenimiento del deslizamiento
que afecta a la estabilidad de la vía. Por último se ha considerado la ejecución de un refuerzo del
talud interno, de tipo Soil-Nail.
En la figura 23 se presenta el análisis realizado en condiciones estáticas, con las medidas propuestas.
Como puede observarse, se obtiene un factor de seguridad FS=1,54, el cual se considera admisible,
según NSR-10.

0,10.
En la figura 24 se muestra al análisis seudo-estático realizado. Como puede observarse, se obtiene

un factor de seguridad mínimo superior a FS>1,05, el cual se considera admisible, según NSR-10.
En la figura 25 se muestra el modelo empleado para el análisis, con un detalle de las medidas
propuestas.
65
Figura 21. Análisis con las medidas propuestas, en condiciones estáticas.
66
Figura 22. Análisis en condiciones seudo-estáticas, con las medidas propuestas.
67
Figura 23. Modelo considerado, con detalle de la implantación de las medidas propuestas.
68
5.2 Propuestas de actuación
5.2.1 PR 82+300
Dada la gran magnitud del deslizamiento existente en la zona objeto de estudio, el gran volumen de
masa de terreno en movimiento, estimado en 87.841.200 m², y la profundidad a la que se encuentra
la superficie de deslizamiento (unos 117 m respecto de la vía actual), NO SE CONSIDERA VIABLE,
DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO NI ECONÓMICO, PLANTEAR CUALQUIER TIPO DE ESTRUCTURA
DE CONTENCIÓN DEL MOVIMIENTO.
Tampoco se considera viable actuar sobre la geometría del talud, dada la gran magnitud del
movimiento, que afecta a gran parte de la ladera.
Como se ha comentado, las actuaciones propuestas en este sitio de intervención están orientadas
al drenaje superficial y profundo de la ladera para conseguir que la presión de poros del terreno no
supere el valor Ru=0,07. De esta manera se recomiendan las siguientes actuaciones de drenaje:
 Medidas de disipación de presiones intersticiales:

o Drenes de penetraciones subhorizontales. Se dispondrán una serie de drenes de
captación de aguas intersticiales a lo largo de toda la superficie inestable de la
ladera. Los drenes de penetración subhorizontales serán de diámetro 4" y 30 m de
longitud, separados en horizontal 6 m y separación vertical entre filas de 5 m. La
instalación en la ladera será al tresbolillo. El descole del agua captada será hacia una
zanja de captación.
 Medidas de captación de escorrentía superficial. Estas infraestructuras están orientadas a
evitar la infiltración del agua superficial en el cuerpo de la ladera y su correcta canalización
hacia el cauce existente.
o Zanjas de conducción longitudinales. Consisten en una serie de zanjas revestidas en
concreto dispuestas aproximadamente paralelas a la vía tanto ladera arriba como
debajo de la misma. Se ubicarán separadas entre 25-30 metros entre ellas. Su
objetivo es el de captar el agua de escorrentía superficial y el evacuado por los
drenes subhorizontales. El agua recogida por estas zanjas desembocarán en los
canales de conducción transversales.
o Canales de conducción transversales. Son canales abiertos en concreto en forma de
“U”. Se ubicarán transversales a la vía conduciendo el agua recolectada de ladera
arriba hacia abajo hasta su desembocadura en el cauce. Estarán separados una
distancia aproximada de 150 m entre canales. El cruce de estos canales con la vía se
solucionará mediante alcantarillas.
69
o La intersección entre zanjas de conducción longitudinales y los canales de
conducción transversales se solucionará mediante cajas de recolección construidas
en concreto.
 Empradización de la ladera. Se llevará a cabo una hidrosiembra en la superficie inestable de
la ladera.
 Medidas en el cauce. Para minimizar los efectos de socavación del cauce del río se dispondrá
de un muro en gaviones en la margen de los meandros que den hacia la vía.
Cabe destacar que el intenso tratamiento propuesto de captación del agua superficial permite
disponer los drenes de penetración subhorizontales con una separación mayor entre ellos. Esto se
debe a que en episodios de fuertes precipitaciones el agua de escorrentía que percola al interior de
la ladera es menor.
Debido a la magnitud de la masa movilizada en este sitio de intervención se recomienda además la

instalación de elementos de instrumentación geotécnica para llevar control sobre la estabilidad de
la ladera. Las unidades de instrumentación que se proponen van encaminadas a poder medir
posibles movimientos de la ladera y cuantificar las presiones intersticiales a partir del nivel freático.
De esta manera las unidades propuestas, y recogidas en el Anejo 6.- Cantidades de obra, consisten
en: sensores de inclinación o inclinómetros, colocación de hitos para monitorización topográfica y
piezómetros. Sobre este aspecto se hace la reflexión de que los movimientos de la ladera están
producidos principalmente por el efecto del aumento del agua freática. Por eso se recomienda
aumentar la periodicidad de la observación de la instrumentación en épocas de lluvias intensas.
Por otro lado, para el viaducto que se pretende construir en este sitio en sustitución del basculado
se recomienda una cimentación por pilotes empotrados en la roca sana (no meteorizada), unidad L
(lutitas de Macanal).
En la zona estudiada, los materiales recomendados como apoyo de la cimentación (Lutitas de

Macanal), se encuentran recubiertos por lutitas meteorizadas (Unidad LM) y depósitos coluviales.
Según los perfiles sísmicos de refracción, se puede situar el contacto entre lutitas
meteorizadas/lutitas de Macanal a los 35 m de profundidad, aproximadamente.
Por lo tanto, se recomienda que los pilotes tengan al menos 40 m de profundidad, para garantizar
que se empotra la punta del pilote en la roca sana (no meteorizada). Asi se conseguirá que
empleando pilotes de hasta 2,0 m de diámetro estos quedarán empotrados en el sustrato inferior
mas de dos veces su diámetro.
Cabe destacar que con las medidas de drenaje propuestas se ha comprobado mediante los análisis
de estabilidad que la ladera es estable y por tanto no hay peligro de deslizamientos a través de
superficies por debajo de la punta de los pilotes.
70
Para el cálculo de la tensión admisible, se ha empleado en el Código colombiano de diseño sísmico
de puentes para pilotes pre-barrenados (ejecutados in-situ).
Las recomendaciones para la definición de la longitud de pilotes se indican en el Anejo 5.- Diseño
estructural de la solución de este informe (curvas de capacitad de carga por diferentes diámetros).
Dichas recomendaciones deberán ser tenidas en cuenta por el área de estructura. Para la definición
de las características de los pilotes proyectados se remite al correspondiente informe del área de
estructura – capitulo D “DISEÑO CONCEPTUAL DE PUENTES, PONTONES Y VIADUCTOS” de proyecto
y más específicamente al plano “3-G-0-D1-PS-010-3.dwg” incluido en la parte general.
A título de ejemplo, para un Factor de seguridad FS=2,5 la carga admisible son:
Diámetro D=1,20 m Diámetro D=1,50 m

Carga Resistencia Carga Resistencia
Longitud Longitud
Admisible Admisible a la Admisible Admisible a la
Pilote (m) Pilote (m)
(kN) Tracción (kN) (kN) Tracción (kN)
40 9.084 1150 40 14.067 1.709
En el Anejo 5.- Diseño estructural de la solución y en el Anejo 6.- Cantidades de obra se especifica el
planteamiento general de esta propuesta.
5.2.2 PR 83+000
Este sitio de intervención se encuentra ubicado muy próximo al descrito anteriormente (82+300).
Aunque la naturaleza de la problemática geotécnica es distinta, ya que en este caso, los
deslizamientos tienen un carácter más superficial, y el área afectada es bastante menor, por lo que
consideramos que en este sitio de intervención se pueden tomar algunas medidas que ayuden a
mejorar la estabilidad de la zona.
La propuesta de actuación para el sitio de intervención situado en el PR 83+000, consiste en las

siguientes medidas:
 Actuación sobre el talud interno.

- Limpieza y perfilado del talud interior en toda la zona cartografiada de deslizamientos y
avalanchas:
o La superficie a tratar tiene un área de 70.000 m².
71
o La inclinación de los taludes propuesta es 2H:1V. Realizando taludes de máximo
20 m de altura, y bermas de 15 m de ancho. La geometría del talud propuesta se
presenta en la figura 20.
- Manejo de aguas superficiales mediante construcción de zanjas de coronación,
adecuadamente impermeabilizadas.
- Realización de subdrenes instalados con una superficie tributaria de 25 m2 (malla al
tresbolillo de 5x5).
- Empradización de la ladera. Se llevará a cabo una hidrosiembra en la superficie inestable
de la ladera.
Realización de box Coulvert y protección frente a la erosión remontante en la parte baja del cauce
que cruza la vía en el PR 82+900
5.2.3 PR 85+000
La propuesta de actuación para el sitio de intervención situado en el PR 85+000, consiste en las

siguientes medidas:
 Actuación sobre el talud interno:

- Limpieza y perfilado del talud interior en toda la zona cartografiada de deslizamientos y
avalanchas. Área a tratar de unos 24.000 m².
- Manejo de aguas superficiales mediante construcción de zanjas de coronación,
adecuadamente impermeabilizadas.
- Instalación de sistema de soil-nail para el cosido de la superficie de la ladera. El
espaciamiento entre bulones será de 5 m y estos tendrán una tensión de 250 kN.
- Realización de subdrenes instalados con una superficie tributaria de 25 m2 (malla al
tresbolillo de 5x5). Área a tratar de 24.000 m².
- Empradización de los taludes. Se llevará a cabo una hidrosiembra en la superficie
inestable de la ladera.
- Realización de muro en el borde exterior de la vía con cimentación profunda
(micropilotes), que proporcione confinamiento y protección al borde externo de la vía,
frente al riesgo de deslizamiento del talud exterior. Longitud del muro 500 m.
- Verificación desde el punto de vista hidráulico, de la idoneidad del dimensionado de las
medidas de protección frente a la socavación realizadas.
72
73
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el presente informe se han tratado de manera conjunta los sitios de intervención situados en el
PR 82+300, PR 83+000 y PR 85+000.
Las inestabilidades en esta zona están relacionadas al deficiente comportamiento resistente de los
materiales que constituyen la formación Lutitas de Macanal (Kilm), las cuales están compuestas por
lutitas negras (arcillolitas y lodolitas), intensamente meteorizadas y fracturadas. Esta formación
presenta una capa superficial muy meteorizada. Según los trabajos realizados, la capa superficial
meteorizada puede tener un espesor que oscila entre los 10 m y los 35 m.
La problemática geotécnica de la zona está motivada en gran medida por la gran susceptibilidad de
esta capa meteorizada a los cambios de humedad, ya que en épocas de fuertes lluvias, estos
materiales se saturan de agua disminuyendo sus propiedades resistentes y aumentando
considerablemente su peso, por lo que se generan deslizamientos rotacionales.
También el alto grado de fracturación de las rocas debido a la intensa tectónica (presencia de Falla
de Pajarito y fallas satélites) y la naturaleza lisa de los planos de discontinuidad de estas rocas, que
cuando tienen una inclinación desfavorable, actúan como planos de despegue de deslizamientos,
originando también deslizamientos planares y en cuña.
Por último las condiciones climáticas e hidrológicas favorecen que en la zona se observen
inestabilidad de cauces con procesos acelerados de erosión, acarcavamiento, avalanchas, etc,
además de problemas de socavación por la proximidad del río Cusiana.
En particular, en el PR 82+300, se ha estudiado un deslizamiento rotacional de grandes dimensiones.

Este deslizamiento rotacional se produjo en agosto de 2012, tras un fuerte periodo de lluvias. El
deslizamiento observado tiene una longitud de 1.400 m, un ancho medio de 600 m. El área afectada
por el deslizamiento es de unos 680.000 m², la superficie de deslizamiento se encuentra a una
profundidad de unos 117 m, el volumen de material movilizado es de unos 80.500.000 m³. Se han
podido estimar hundimientos y desplazamientos laterales del terreno de unos 20 m.
Este deslizamiento rotacional de gran volumen, provocó el basculamiento del recién construido
puente “El Verbeno” y otras estructuras próximas.
También se observa en la zona en estudio un proceso acelerado de erosión en el cauce de la

quebrada sobre la cual se encuentra el puente “El Verbeno”. Este cauce se encuentra actualmente
desestabilizado, evidenciándose fenómenos de erosión remontante, y acarcavamiento que
ocasionan el aumento acelerado de los límites del cauce, incluso produciendo descalce de la
cimentación de una vivienda abandonada, próxima al cauce.
74
Dada que ya existe una superficie de falla con unas propiedades resistentes residuales, se considera
que toda la masa de tierra puede volver a moverse en épocas climáticas adversas y/o en situaciones
de sismo.
Dada la gran magnitud del deslizamiento existente en la zona objeto de estudio, el gran volumen de
masa de terreno en movimiento, estimado en 87.841.200 m², y la profundidad a la que se encuentra
la superficie de deslizamiento, unos 117 m respecto de la vía actual, NO SE CONSIDERA VIABLE,
DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO NI ECONÓMICO, PLANTEAR CUALQUIER TIPO DE ESTRUCTURA
DE CONTENCIÓN DEL MOVIMIENTO.
Tampoco se considera viable actuar sobre la geometría del talud, dada la gran magnitud del
movimiento, que afecta a gran parte de la ladera.
Por tanto, para estabilizar el deslizamiento existente en la zona se propone actuar sobre el drenaje
de toda la zona afectada por el deslizamiento, de modo que se consiga mantener el índice de
saturación del terreno (Ru) con un valor inferior o igual a 0,07. En tal caso, se obtienen factores de
seguridad admisibles, según la norma NSR-10, tanto en condiciones estáticas, como
pseudoestáticas. En el capítulo 5.2.1 se definen las medidas de drenaje propuestas las cuales quedan
valoradas en el Anejo 6.- Cantidades de obra.
Por otro lado, para el viaducto que se pretende construir en este sitio en sustitución del basculado.
Se recomienda realizar una cimentación mediante pilotes, empotrados en las rocas que conforma
la unidad Lutitas de Macanal (Kilm). Se aconseja que los pilotes tenga una profundidad de al menos
40 m, para garantizar que se empotran en la roca sana (no meteorizada).
En el caso de los sitio críticos situados en el PR 83+000 y 85+000, en estos sitios si es posible
implantar medidas de drenaje, mejora geométrica, contención y tratamiento de taludes, que
permita estabilizar los movimientos de ladera. Estas medidas se encuentran especificadas en los
apartado 5.2.2 y 5.2.3.
Como comentario final destacar que el conjunto de estos tres sitios de intervención se propuso
solucionarse conjuntamente mediante la construcción de un túnel de unos 5 km de longitud. Pero
esta solución quedó descartada por diversos motivos técnicos (el túnel transcurría en medio de
materiales inestables, las pendientes del trazado eran mayores al 7%, etc.).
75
ANEXO 1.
PLANO DE LOCALIZACIÓN
(MEDIO MAGNETICO Y FISICO)
76
ANEXO 2.
COLUMNAS LITOLÓGICAS
77
ANEXO 3.
FICHAS DEL SITIO DE INTERVENCIÓN
78
ANEXO 4.
ACTAS DE LABORATORIO
79
ANEXO 5.
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA SOLUCIÓN
80
ANEXO 6.
CANTIDADES DE OBRA
81
ANEXO 7.
REPORTAJE FOTOGRÁFICO
82

Informe Geotecnico 82+300-84+600 v3

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CORREDOR 5: MANI - AGUAZUL

CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES:

0 Abril 2015 Versión inicial

1 DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN. ESTADO ACTUAL ............................ 5

1.1 SITIO DE INTERVENCIÓN PR 82+300 ...................................................................................................... 5

2 ASPECTOS GEOLÓGICOS .................................................................................. 22

2.1 LITOLOGÍA ....................................................................................................................................... 22

3 TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO ........................................................... 26

3.1 TRABAJOS DE CAMPO ......................................................................................................................... 26

4 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA ..................................................................... 43

4.1 UNIDADES GEOTÉCNICAS .................................................................................................................... 43

5 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y PROPUESTAS DE ACTUACIÓN ............................... 45

5.1 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD .................................................................................................................... 45

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 74

Anejo 1.- Plano de localización

El objetivo del presente informe es identificar la naturaleza y características geológicas y geotécnicas

Se ha tratado en un único informe la zona inestable comprendida entre el PR 82+300 y el PR 85+000.

82+300 1.153.671 1.082.093

83+000 1.153.444 1.081.835

85+000 1.153.205 1.080.281

1.1 Sitio de intervención PR 82+300

El viaducto existente se encuentra totalmente basculado. Esta estructura consta de cimentación

Vista del estado actual de los Caisson del Viaducto.

Detalle del desarrollo de cárcavas en la parte baja del cauce.

Se realizó una inspección detallada de los rasgos geomorfológicos y geodinámicos observables en la

A continuación se muestran algunas fotos de los escarpes de deslizamiento observados en el

1.2 Sitio de Intervención PR 83+000

Según información recabada, en el invierno de 2012, se produjeron varios episodios de avalanchas,

Vista general de la ladera interior inestable existente en el PR 83+000.

Material caído por avalancha y acumulado en el talud externo.

Muro anclado existente en el talud externo del sitio de intervención PR 83+000.

Deslizamiento en cuña observado en la parte alta del talud interno.

En el talud interno se han realizado algunas actuaciones, como la realización de cunetas en

A continuación se muestra un modelo digital, en el que se representan los principales movimientos

1.3 Sitio de Intervención PR 85+000

En este tramo de carretera, de aproximadamente 700 m de longitud, se observa en el talud interior

Vista parcial del talud interior en el sitio de intervención situado en el PR 85+000.

Vista general de la ladera donde se produce socavación en el PR 85+000.

En campo se ha observado la formación geológica de lutitas de Macanal, compuesta por lutitas

Detalle de las lutitas de Macanal (Kilm), observadas en la zona de estudio.

Esta formación se encuentra parcialmente cubierta por materiales coluviales cuaternarios. El

 Depósitos Cuaternarios (Qal): Gravas, arenas y limos, producto de procesos aluviales

A partir de los sondeos realizados, se ha detectado un espesor de roca meteorizada y recubrimientos

Figura 2. Ubicación tectónica de la Cordillera Oriental (Ulloa C. E. et al., 2001).

2.3 Amenaza sísmica tramo El Crucero - Aguazul

Mapas de aceleración sísmica, de NSR-10, en A, se presenta la aceleración horizontal, y en B, está

3 TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO

3.1 Trabajos de campo

Realización del sondeo Z1-SR-50209-1. PR 82+300.

Realización del sondeo Z1-SR-50212-1. PR 82+300.

Realización del sondeo Z2-SR-50213-1. PR 83+000.

WGS 84 / UTM ZONE 18N MAGNA SIRGAS BOGOTA

INICIO 755660.48 590401.97 1153460.069 1082099.117

INICIO 755619.73 590138.47 1153418.929 1081835.709

988 2970 2400

Figura 3. Modelo de capas Ondas P, Línea LRS 1 PR 81+704.

Figura 4. Tomografía sísmica Ondas P, Línea LRS 1 PR 81+704.

Figura 5. Modelo de capas Ondas S, Línea LRS 1 PR 81+704.

Figura 6. Tomografía sísmica Ondas S, Línea LRS 1 81+704.

LINEA LRS 2 PR 0+076.79

Figura 7. Modelo de capas Ondas S, Línea LRS 2 PR 0+076.79.

Figura 8. Tomografía sísmica Ondas S, Línea LRS 2 PR 0+076.79.

En la Tabla 3 no se estiman valores de espesor de la segunda capa, debido que el método de