(CHRYSLER) Manual de Taller Chrysler Neon 2000 PDF

INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localización y resolución de averı́as . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 Operación funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1 Diagnósticos de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 Circuitos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.4 Factor de piñón electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5 Aspectos generales del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) . . . . .4
3.2.6 Funcionamiento del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3 Códigos de diagnóstico de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.1 Código permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.2 Código intermitente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.3 Contador de restablecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.4 Códigos de diagnóstico de fallos (DRB IIIT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.5 Manejo de problemas de códigos de fallos no registrados . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.4 Uso de la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.5.1 La DRB IIIT no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.5.2 No se visualiza la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.1 Módulos de control del mecanismo de transmisión y de inmovilizador con llave

centinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2 Controles y solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.3 Conector de enlace de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.4 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.5 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.6 Relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
4.7 Conmutadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .16
5.1 Declinación de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

5.2 Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
5.2.1 Información de seguridad para el técnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
5.2.2 Preparación del vehı́culo para las pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
5.2.3 Servicio de subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
5.2.4 Información de seguridad sobre la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
5.3 Advertencias y precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
5.3.1 Advertencias sobre pruebas de carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
5.3.2 Precauciones sobre daños al vehı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
5.3.3 Advertencia sobre el factor de piñón electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION

DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
i
INDICE DE MATERIAS - Continuación
PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS
DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
(DTC) DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . .24
TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR/RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
TC-15A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . .72
TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . .78
TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 . . . . . . .82
TC-20A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 . . . . . . .84
TC-21A REPARACION - CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR . . . . . . . . . .86
TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . .116
TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . .120
TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - NO
SE DETECTAN 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . .136
TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . .140
TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . .146
TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL
CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA
DE ENCENDIDO Nº 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA
DE ENCENDIDO Nº 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .166
TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA
DEL RELE DE ASD EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION RECHAZADA EN
EEPROM Y FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE
SRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE . . . . . . .178
TC-61A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 . . . . . .184
TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . .186
TC-82A REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE
ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . .190
TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE
VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
ii
TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 . . . .208
TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 . . . .212
TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA
MARCHA (T/A SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .216
TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION
ASISTIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON
MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224
TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA
POBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION . . . . . . . .232
TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
TC-132A REPARACION - VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA
MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O
MAS DIENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .246
TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO (IAC COMPLETAMENTE
ASENTADO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
DEMASIADO BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A
MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A
MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . .260
TC-225A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC . . .264
TC-226A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM . .268
TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA
RECIBIDA DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
TC-242A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
TC-243A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . .294
SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . .298
SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR . . . .302
SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION
DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . .306
SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA
DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA
DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN . . . . . . . . . . . . . . .318
PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS
NO REGISTRADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
iii
NTC-3A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION
Y MASA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
NTC-4A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
NTC-5A VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . .328
NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
NTC-7A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
NTC-8A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336
NTC-10A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . .338
NTC-11A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . .344
NTC-12A VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. . . . .346
NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .348
NTC-14A VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA
DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES . . . . .352
NTC-19A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .356
NTC-20A VERIFICACION DE FALLO DEL CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .358
NTC-21A VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR
DE PRESION DE ACEITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .362
NTC-26A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368
NTC-27A VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . .372
PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD

SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376
SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR RESUME DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
SC-4A VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO. . . . .392
SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD
DENEGADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA
DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . .404
NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO
EN EL ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406
NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . .416
NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .420
NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA . . . . . . . . . . . . .422
NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .424
NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA . . . . . .428
NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO. . . . . .436
NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO
DE ARRANQUE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
PRUEBAS DE VERIFICACION
VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
iv
VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
8.1 Programación del módulo de control del mecanismo de transmisión . . . . . . . . . . . . .454

8.2 Programación del módulo de inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . . . . . .454
8.3 Programación de llaves de encendido para el Módulo de inmovilizador con llave
centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455
9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455
9.1 Procedimiento de descarga de presión del sistema de combustible (gasolina). . . . . .455
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
10.1 PL 1.8L y 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
v
NOTAS
vi
1.0 INTRODUCCION I
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y gráficos
N
necesarios para diagnosticar fallos en el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM); éstos
F
son fallos en el arranque, códigos de diagnóstico de fallos y códigos de fallos no registrados del PCM. Los O
diagnósticos de este manual se basan en la condición o sı́ntoma de fallo presente en el momento de R
efectuar la diagnosis. M
A
Cuando sea necesario efectuar una reparación, consulte el manual de servicio pertinente para informarse C
acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados. I
Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas de O
diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO N
DE FALLO DEL VEHICULO, LEA LAS SECCIONES DE INFORMACION GENERAL DE ESTE MANUAL.
Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnóstico G
nuevos y los que hayan sido revisados. E
N
Este manual presenta muchas modificaciones sugeridas por los lectores de ediciones anteriores. Si desea E
realizar algún comentario o recomendación después de leerlo, sı́rvase rellenar el formulario incluido al
dorso del manual y enviárnoslo por correo.
R
A
L
1.1 Alcance del sistema
Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre el vehı́culo PL 2000 equipado con motores 1.8L y
2.0L.
1.2 Procedimiento de seis pasos para la localización y resolución de averı́as

El diagnóstico del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos
básicos:
• verificación de la reclamación
• verificación de cualquier sı́ntoma relacionado
• análisis del sı́ntoma
• aislamiento del problema
• reparación del problema aislado
• verificación de funcionamiento adecuado
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

EL Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) está situado en la parte delantera izquierda del
compartimiento del motor.
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL
3.1 Descripción general

Estos sistemas de motor SFI cuentan con los últimos desarrollos técnicos. Los diagnósticos de a bordo
incorporados al módulo de control del mecanismo de transmisión están destinados a asistir al técnico de
campo en la reparación de problemas del vehı́culo empleando los medios más rápidos.
3.2 Operación funcional
3.2.1 Diagnósticos de a bordo

El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyección de
combustible. Este control se denomina “diagnósticos de a bordo”.
Para que un código de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Estos
criterios pueden ser: un margen determinado de rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de
1
I entrada al PCM. Si se cumplen todos los criterios para el control de un sistema o circuito y se detecta un
N problema, entonces se almacenará un código de fallo en el PCM.
F Puede ocurrir que el código de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM
O aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder cuando no se han cumplido los criterios
R de monitorización.
M
A El PCM compara los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con las
C especificaciones (los lı́mites máximo y mı́nimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el
I voltaje de entrada no está dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de códigos de fallo,
O se almacenará un código de fallo en la memoria del PCM.
N 3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM
G A medida que cambian las señales de entrada al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM),
E éste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de
N pulso del inyector y una regulación de encendido diferentes para el ralentı́ de las que calcula para la
E mariposa del acelerador abierta al máximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan
R cómo responde el PCM a las distintas señales de entrada.
A Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.
L
En funcionamiento de ciclo abierto, el PCM recibe las señales de entrada y responde según la
programación preestablecida. Las entradas de los sensores de oxı́geno calefaccionados no se controlan.
En el funcionamiento de ciclo cerrado, el PCM controla las entradas de los sensores de oxı́geno
calefaccionados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado
o no la proporción ideal de aire-combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como
controla el contenido de oxı́geno del escape a través del sensor de oxı́geno, el PCM puede ajustar con
precisión la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminución máxima de
las emisiones manteniendo una óptima economı́a de combustible.
Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de éste y de mariposa del
acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento,
los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.
Modo de interruptor de encendido en posición ON (motor apagado)
Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible, ocurre lo siguiente:
1. El PCM determina la presión atmosférica a partir de la señal del sensor de MAP y, en función de
la misma, elabora la estrategia de combustible básica.
2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de
posición de mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentación de
combustible en función de esta entrada.
Cuando la llave está en posición ON y el motor no está en marcha (cero rpm), no se excitan ni el relé de
parada automática, ni el de la bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba
de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible.
Modo de puesta en marcha del motor - Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de
arranque, ocurre lo siguiente:
1. Se excitan los relés de parada automática y de la bomba de combustible. Si el PCM no recibe las
señales del árbol de levas y de la posición del cigüeñal al cabo de aproximadamente un segundo,
esos relés se desexcitan.
2. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posición del cigüeñal
en función de las señales del árbol de levas y del cigüeñal. El PCM determina la posición del
cigüeñal en una sola revolución del motor. Después de hacerlo, excita los inyectores de
combustible en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los
inyectores de combustible, controlando las vı́as a masa de éstos.
2
3. Una vez que el motor funciona en ralentı́ dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, I
el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de N
encendido en posición ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mı́nima entre los dos F
valores, se almacena un código de fallo en la memoria del PCM. O
Una vez que se activan los relés de parada automática y de bomba de combustible, el PCM determina la R
amplitud de pulso del inyector en función de lo siguiente: M
A
– temperatura del refrigerante del motor C
– presión absoluta del múltiple
I
O
– temperatura del aire de admisión N
– revoluciones del motor G
– posición de la mariposa del acelerador E
N
El PCM determina el avance del encendido en función de lo siguiente: E
– temperatura del refrigerante del motor
R
A
– posición del cigüeñal L
– posición del árbol de levas
– temperatura del aire de admisión
– presión absoluta del múltiple
– posición de la mariposa del acelerador
Modo de calentamiento del motor - Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso
del inyector y controla la sincronización de los inyectores mediante las vı́as a masa de éstos. El PCM ajusta
la regulación del encendido y la velocidad de ralentı́ del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralentı́
controlando el motor de control del aire de ralentı́.
Modo de crucero o ralentı́ - Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento normal está en modo
de ciclo cerrado.
Modo de aceleración - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un incremento en la posición
de la mariposa del acelerador y una disminución en el vacı́o del tubo múltiple a medida que aumenta la
carga del motor. En respuesta el PCM aumenta la amplitud de pulso del inyector para ajustarse a la mayor
carga.
Modo de desaceleración - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminución en la
posición de la mariposa del acelerador y un incremento en el vacı́o del tubo múltiple a medida que
disminuye la carga del motor. En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso del inyector para
ajustarse a la reducción de la carga.
Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta - Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de
posición de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador está abierta al
máximo. Cuando se detecta una condición de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM
desexcita el relé del embrague del compresor del A/A durante 15 segundos.
3.2.3 Circuitos controlados

El PCM está capacitado para controlar e identificar la mayorı́a de los problemas relacionados con la
conducción. Algunos circuitos son controlados directamente a través de los circuitos de retroalimentación
del PCM. Además, el PCM controla el estado de voltaje de algunos circuitos y compara estos estados con
los valores esperados. Otros sistemas se controlan indirectamente cuando el PCM lleva a cabo algún tipo
de prueba de racionalidad para identificar problemas.
3
I Si bien la mayorı́a de los subsistemas del módulo de control del mecanismo de transmisión se controlan
N directa o indirectamente, puede suceder que los códigos de diagnóstico de fallos no se identifiquen de
F inmediato.
O Para que se establezca el código de fallo, deben darse ciertas condiciones especı́ficas y si éstas no se
R producen, no se establecerá el código. Por ejemplo, el código de fallo de circuitos de solenoide del control
M de velocidad no se establecerá a menos que el sistema esté funcionando (control de velocidad activado,
A freno sin aplicar y una velocidad del vehı́culo superior a 55 km/h (35 > mph)).
C
I Cuando se establece un código de fallo que identifica un problema en un sistema relacionado con las
O emisiones, se encenderá la luz CHECK ENGINE (verificación del motor) en el salpicadero. Por el contrario,
los demás códigos de fallos se establecen sin que se encienda dicha luz.
N
3.2.4 Factor de piñón electrónico
G
E El VSS suministra pulsos de distancia al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM), que se
N utilizan para calcular la velocidad y el kilometraje. Se almacena un factor de piñón en el Módulo de control
E de la transmisión (TCM) para proporcionar los pulsos de distancia apropiados para el vehı́culo. El factor de
R piñón se programa en el TCM en la planta de ensamblaje.
A
3.2.5 Aspectos generales del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS)
L
El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador diseñado para evitar el uso
del vehı́culo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un Módulo de inmovilizador con llave
centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y un controlador del mecanismo
de transmisión. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON, el SKIM investiga la llave
de encendido. Si la llave de encendido es válida el SKIM envı́a un mensaje al controlador del mecanismo
de transmisión, a través del bus PCI, indicando la presencia de una llave de encendido válida. Cuando la
llave es válida, el PCM permite que el motor siga en funcionamiento.
3.2.6 Funcionamiento del SKIS

Cuando se suministra alimentación del encendido al SKIM, éste lleva a cabo una autoverificación interna.
Una vez completada esta autoverificación, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y
envı́a un mensaje en forma de señal de identificación al chip del transpondor. El chip del transpondor
responde a la señal de identificación generando una respuesta codificada empleando lo siguiente:
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es

exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores
de llave de encendido.
Señal de identificación - Este es un número aleatorio generado por el SKIM en cada activación de la llave
de encendido.
La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de

respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, decodificar y responder al
mensaje enviado por el SKIM. Después de responder al mensaje codificado, el transpondor envı́a un
mensaje de identificación al SKIM. Este compara la identificación del transpondor con los códigos de llaves
válidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo). Una vez validada la
llave, el SKIM envı́a un mensaje de bus PCI denominado “Solicitud de iniciación” al controlador del
mecanismo de transmisión y espera una respuesta por parte de éste. Si el controlador del mecanismo de
transmisión no responde, el SKIM vuelve a enviar la solicitud de iniciación. Después de tres intentos
fallidos, el SKIM dejará de enviar la solicitud de iniciación y almacenará un código de fallo. Si el controlador
del mecanismo de transmisión envı́a una respuesta de iniciación, el SKIM envı́a un mensaje de llave válida
o no válida al controlador del mecanismo de transmisión. Este mensaje codificado se genera empleando
los siguientes datos:
VIN - Número de identificación del vehı́culo.
Iniciación - Número aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de la llave de encendido.
El VIN y la iniciación se incorporan a un algoritmo de código rotatorio que codifica el mensaje de “llave
válida/no válida”. El controlador del mecanismo de transmisión utiliza el algoritmo de código rotatorio para
4
recibir, decodificar y responder al mensaje de llave válida/no válida enviado por el SKIM. Después de I
enviar el mensaje de llave válida/no válida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado N
de EMS desde el controlador del mecanismo de transmisión. Si el PCM no responde al SKIM con un F
mensaje de llave válida, se detecta un fallo y se almacena un código de fallo. O
El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. La luz se ilumina R
cuando el SKIM envı́a un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. M
El SKIM solicitará que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: A
C
– Comprobación de la bombilla al colocar el encendido en posición ON. I
– Para alertar al usuario del vehı́culo de un desperfecto del SKIS. O
N
Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece
encendida constantemente. En caso de existir un fallo de transpondor, la luz destella a una velocidad de G
1 Hz (una vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecerá encendida o destellará durante E
el ciclo completo de encendido. N
E
3.3 Códigos de diagnóstico de fallos R
A
Cada código de diagnóstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificación especı́fico. L
Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones detalladas para determinar la
causa de los códigos de fallo, ası́ como los problemas de códigos de fallos no registrados. No es necesario
realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un código en particular.
Comience siempre leyendo los códigos de diagnóstico de fallos utilizando la DRB. Este procedimiento
comienza en la PRUEBA DTC - Verificación de códigos de diagnóstico de fallos del sistema. Esto le
indicará exactamente qué pruebas deben realizarse.
3.3.1 Código permanente

Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código
permanente. Esto significa que el fallo está presente cada vez que el módulo de control del mecanismo de
transmisión verifica ese circuito o función. Los procedimientos de este manual verifican si el código de fallo
es un código permanente al comenzar cada prueba. Cuando el código no es permanente se debe realizar
una prueba de fallo intermitente.
3.3.2 Código intermitente

Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el módulo de control del mecanismo de
transmisión verifica el circuito es un código intermitente. La mayorı́a de los códigos intermitentes son
producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este
modo son los de más difı́cil diagnóstico. Se deben examinar bajo las condiciones especı́ficas en que se
producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible
problema intermitente:
• Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables involucrados. Observe si existen
terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroı́dos.
• Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados,
horadados o parcialmente rotos.
• Consulte cualquier boletı́n de servicio técnico aplicable.
3.3.3 Contador de restablecimiento

El contador de restablecimiento cuenta el número de veces que se ha puesto en marcha el vehı́culo, desde
la última vez que se establecieron o borraron códigos, o se desconectó la baterı́a. Este contador contará
hasta 255 cuentas de arranque. El número de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuándo
se produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB como
CONTADOR DE RESTABLECIMIENTO.
5
I Cuando no hay códigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB muestra el mensaje “NO TROUBLE
N CODES FOUND” (NO SE DETECTARON CODIGOS DE FALLOS) y el contador mostrará el mensaje
F “RESET COUNT= XXX” (CONTADOR DE RESTABLECIMIENTO= XXX).
O
3.3.4 Códigos de diagnóstico de fallos (DRB IIIT)
R
M Para los códigos de diagnóstico de fallos cubiertos en este manual, remı́tase al menú, PRUEBA DTC, en
A la sección 7.1, Procedimientos generales para la localización y resolución de averı́as.
C
I 3.3.5 Manejo de problemas de códigos de fallos no registrados
O Después de leer la sección 3.0 (Descripción del sistema y operación funcional), deberı́a comprender mejor
N la teorı́a y funcionamiento de los diagnósticos de a bordo y cómo se relaciona con el diagnóstico de un
vehı́culo que puede tener un sı́ntoma o fallo relacionado con la conducción.
G
E El sistema de “fallos no registrados” se divide en tres métodos de prueba:
N – Prueba completa de fallos no registrados
E
R – Prueba individual rápida de fallos no registrados
A
L – Prueba rápida de sı́ntomas de fallos no registrados
3.4 Uso de la DRB IIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos de
fallos y otras funciones de la DRB, consulte la guı́a del usuario de la DRB.
3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT

Durante un funcionamiento normal, la DRB visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-

Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario).
A continuación tiene un ejemplo de mensaje de error:
ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
archivo: key—itf.cc
fecha: Jul 26 1993
lı́nea: 548
err: 0x1
Carga del sistema de explotación solicitado por el
usuario
Pulse la tecla MORE para conmutar entre este

mensaje
y la pantalla de aplicación.
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la in-
formación.
3.5.1 La DRB IIIT no se enciende

Si los LED no se encienden ni se emite ningún sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones
de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la baterı́a del vehı́culo (cavidad 16 del
conector de enlace de datos). Son necesarios un mı́nimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB.
6
Si todas las conexiones entre la DRB y el vehı́culo u otros dispositivos son correctas y la baterı́a tiene carga I
completa, el fallo funcional de la DRB puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehı́culo. N
En caso visualizar la pantalla en blanco, consulte el manual de diagnósticos de la carrocerı́a pertinente. F
O
3.5.2 No se visualiza la pantalla
R
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta M
condición. A
DRB C
LENTE REEMPLAZABLE
I
VISOR
O
N
TECLAS DE FUNCION G
E
TECLAS DE ENTRADA N
LED E
CONTRASTE CON LA TECLA R
YES
A
TECLAS DE CURSOR
L
TECLADO NUMERICO
ILUMINACION POSTERIOR
CON LA TECLA YES
LED DE LA TECLA MAYUSCULA
7
I 4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA
N
F 4.1 Módulos de control del mecanismo de transmisión y de inmovilizador con
O llave centinela
R
M
CONECTORES DEL MODULO DE
A CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
C
I
O
N DEPURADOR
DE AIRE
G
E
N
E MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
R RADIADOR TRANSMISION
A
L
CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION

3 K17 DB/TN Impulsor de bobina de encen- 46 A14 RD/WT B(+) prot. por fusible
dido nº 2 (bujı́as 2 y 3) 47 Z11 BK/WT Masa
5 V32 YL/RD Alimentación eléctrica del con- 48 K40 BR/WT Impulsor de control de aire de
trol de velocidad ralentı́ nº 3
6 A142 DG/OR Salida del relé de parada auto- 49 K60 YL/BK Impulsor de control de aire de
mática ralentı́ nº 2
7 K13 YL/WT Impulsor del inyector nº 3 50 Z12 BK/TN Masa
8 K20 DG Impulsor de campo del genera- 51 K141 TN/WT Señal de sensor de O2 1/2 ca-
dor lefaccionado
10 Z12 BK/TN Masa 52 K21 BK/RD Señal de temperatura de aire de
11 K91 BK/GY Impulsor de bobina de encen- admisión
dido nº 1(bujı́as 1 y 4) 55 C24 DB/PK Control del relé de ventilador
12 G6 GY Detección de conmutador de del rad.
presión de aceite 56 V36 TN/RD Control de solenoide de vacı́o
13 K11 WT/DB Impulsor del inyector nº 1 de control de velocidad
16 K14 LB/BR Impulsor del inyector nº 4 57 K39 GY/RD Impulsor de control de aire de
17 K12 TN Impulsor del inyector nº 2 ralentı́ nº 1
18 K79 OR/RD Control de calefactor de sensor 58 K59 VT Impulsor de control de aire de
deoxı́geno calefaccionado de ralentı́ nº 4
entrada 59 D25 YL/VT (J1850) bus PCI
20 F15 DB/WT Salida del interruptor de encen- 61 K6 VT/WT Alimentación de 5 voltios
dido prot. por fusible 62 K29 WT/PK Detección de conmutador de
23 K119 LG/BK Señal de tope superior de em- freno
brague 64 C28 DB/OR Control del relé de embrague de
25 K42 DB/LG Señal de sensor de golpe comp. del A/A
26 K2 TN/BK Señal de sensor de temp. de 65 D21 PK Transmisión de SCI
refrigerante del motor 66 G7 WT/OR Señal de sensor de velocidad
27 K127 BK/OR Masa de sensor de oxı́geno del vehı́culo
30 K41 BK/DG Señal de sensor de O2 1/1 ca- 67 K51 DB/YL Control del relé de parada auto-
lefaccionado mática
31 K90 TN Control del relé del motor de 68 K52 PK/BK Control de solenoide de lim-
arranque pieza proporcional
32 K24 GY/BK Señal de sensor de posición del 70 K108 DB Detección de limpieza PWM
cigüeñal 71 K71 GY/BK Detección de nivel de lı́quido de
33 K44 TN/YL Señal de sensor de posición freno bajo
delárbol de levas 74 K31 BR Control del relé de la bomba de
35 K22 OR/DB Señal de sensor de posición de combustible
mariposa del acelerador 75 D20 LG Recepción de SCI
36 K1 DG/RD Señal de sensor de MAP 76 T141 YL/RD Señal de conmutador de inter-
38 C20 BR/OR Detección de conmutador del bloqueo de embrague (T/M)
A/A 76 T41 BR/YL Detección de conmutador de
41 V37 RD/LG Señal de conmutador de control posición de estacionamiento/
de velocidad punto muerto (T/A)
43 K4 BK/LB Masa de sensor 78 K54 OR/BK Control de solenoide del TCC
44 K7 OR Alimentación de 8 voltios 80 V35 LG/RD Control de solenoide de respira-
45 K10 WT Detección de conm. de presión dero del control develocidad
de ladirección asistida
8
I
N
F
CONECTOR DEL MAZO O
DEL MODULO SKIM
R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION
MODULO DE INMO-
VILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA
B(+) PROT. POR FUSIBLE
MASA
G
SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE E
BUS PCI
N
E
R
A
4.2 Controles y solenoides
L
CONECTOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
CONECTOR DE
CAMPO
TERMINAL B(+)
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
SALIDA DEL RELE DE ASD
MOTOR DE CON TROL

DE AIRE DE RALENTI CONECTOR DEL MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
CUERPO DE
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4
SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1
DEL ACELERADOR
9
I 4.2 Controles y solenoides (continuación)
N
F
O
CONECTOR DE BOBINA
R DE ENCENDIDO
M
A
C
I
O
N
G CAV. COLOR FUNCION
E IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
N SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
E
R
A
L
CONECTOR DEL INYECTOR
Nº 1 CONECTOR DEL INYECTOR
Nº 2

IMPULSOR DE INYECTOR Nº 2
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

Nº 4
Nº 3
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
10
I
SENSOR DE
TEMPERATURA
N
DE AIRE DE
ADMISION CONECTOR DEL F
VALVULA DE LIMPIEZA
SERVO DEL CONTROL
PROPORCIONAL
SOLENOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL O
DE VELOCIDAD BOBINA DE
ENCENDIDO
R
PDC M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION

G
CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
E
DETECCION DE LIMPIEZA PWM N
E
R
A
L
CONECTOR DEL SERVO DEL
CONECTOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
SOLENOIDE DEL TCC
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC
SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
MASA
4.3 Conector de enlace de datos

CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS

BUS PCI TRANSMISION DE SCI
MASA B(+) PROT. POR FUSIBLE
MASA
RECEPCION DE SCI
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
11
I 4.4 Sensores
N
F
O CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DEL ARBOL
R PARTE TRASERA
DE LA CULATA DE DE LEVAS
CILINDROS
M
A
C
I
O
N
E SENSOR DE
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
N POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
MASA DE SENSOR
5 VOLTIOS DE SEÑAL DE SENSOR DE CMP
E
R
A
L
CONECTOR DEL SENSOR DE

POSICION DEL CIGÜEÑAL
SENSOR DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FILTRO DE SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
ACEITE
CONECTOR DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DE CONECTOR DEL SENSOR
REFRIGERANTE DEL DE TEMPERATURA DE AIRE
MOTOR DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
SEÑAL DE SENSOR DE ECT
MASA DE SENSOR
12
I
N
CONECTOR DEL SENSOR
F
DE MAP
O
R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION

G
MASA DE SENSOR
E
SEÑAL DE SENSOR DE MAP
N
E
R
SENSOR DE OXIGENO
A
DE ENTRADA L
CONECTOR DEL SENSOR
DE OXIGENO DE ENTRADA
(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE CALEFACTOR DE O2
CONECTOR DEL SENSOR MASA DE SENSOR DE O2
DE OXIGENO DE ENTRADA SEÑAL DE SENSOR DE O2
CONVERTIDOR CATALITICO CONECTOR DEL SENSOR

DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR DE O2
SEÑAL DE SENSOR DE O2
13
I 4.4 Sensores (continuación)
N
F CONECTOR DEL SENSOR
O DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
CONECTOR DEL CONMUTA-
R DOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
M
A
C
I
O
N
E MASA DE SENSOR
N CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
SEÑAL DE SENSOR DE TP
E MASA
R
A
L
CONECTOR DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
4.5 Sistema de combustible
CONECTOR DEL MAZO

FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTO
DE COM-
BUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
TUERCA FIADORA
SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
14
4.6 Relés I
N
F
CENTRO DE CENTRO DE O
DISTRIBUCION
DE TENSION
DISTRIBUCION
DE TENSION R
M
A
C
I
RELE DE
EMBRAGUE
RELE DE PARADA
O
DEL A/A
AUTOMATICA N
G
E
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A B(+) PROT. POR FUSIBLE N
SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
B(+) PROT. POR FUSIBLE E
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
R
A
L
CENTRO DE CENTRO DE
DISTRIBUCION DISTRIBUCION
DE TENSION DE TENSION
RELE DE
VENTILADO
DEL RADIADOR
RELE DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE

B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO B(+) PROT. POR FUSIBLE
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
4.7 Conmutadores

DOR DE LUZ DE FRENO
CONECTOR DE CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION

NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDA- DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
DES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR. MASA
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V
MASA
15
I 5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS
N
F 5.1 Declinación de responsabilidades
O
R La información, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la
M información más reciente disponible en el momento de su publicación. Se reserva el derecho a hacer
A cambios en cualquier momento sin aviso previo.
C
I 5.2 Seguridad
O
N 5.2.1 Información de seguridad para el técnico
ADVERTENCIA: Los motores emiten monóxido de carbono, gas inodoro que retarda el tiempo de
G reacción y puede producir lesiones graves. Cuando el motor está en marcha, mantenga las zonas
E de servicio BIEN VENTILADAS o conecte el sistema de escape del vehı́culo al sistema de extracción
N de gases de escape del taller.
E
R Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el
A vehı́culo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehı́culos con tracción delantera porque
el freno de estacionamiento no fija las ruedas de tracción.
L
Al realizar el servicio de un vehı́culo, use siempre protección en los ojos y quı́tese todas las joyas
metálicas, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido.
Al diagnosticar un problema del mecanismo de transmisión, es importante seguir los procedimientos

aprobados según corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la sección 9.0 de la Información
general (Especificaciones) o en los procedimientos reseñados en el manual de servicio. Es muy importante
respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico.
5.2.2 Preparación del vehı́culo para las pruebas

Asegúrese de que el vehı́culo que debe probar tenga la baterı́a completamente cargada. Si no es ası́,
pueden producirse mensajes de error o códigos de diagnóstico falsos.
5.2.3 Servicio de subconjuntos

El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en
conjunto. Si se intenta retirar o reparar alguno de los subcomponentes del sistema, podrı́an provocarse
daños personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Sólo se deben reparar aquellos
componentes que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio.
5.2.4 Información de seguridad sobre la DRB IIIT

ADVERTENCIA: Es peligroso exceder los lı́mites del multı́metro de la DRB IIIT. Puede exponerlo a
lesiones graves y posiblemente mortales. Lea cuidadosamente las precauciones y los lı́mites
contenidos en las especificaciones y asegúrese de haberlos comprendido.
• Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehı́culo.
• No use la DRB si ha sido dañada.
• No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto.
• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que
esté verificando.
• Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación. No intente medir voltaje o corriente
que puedan exceder la capacidad establecida.
16
• No sobrepase los lı́mites comprendidos en la siguiente tabla: I
N
FUNCION LIMITE DE ENTRADA F
Voltios 0 - 500 máximo de vol- O
tios CA R
0 - 500 voltios CC M
Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
A
C
Frecuencia medida 0 - 10 kHz I
Frecuencia generada
O
Temperatura -58 - 1.100° F N
-50 - 600° C
* No es posible medir ohmios si hay voltaje.

G
Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin
E
voltaje. N
E
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios máximo R
de CA. A
• Sea precavido al medir voltajes superiores a 25 voltios CC o 25 voltios CA.
L
• El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.
• Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de
corriente alta para medir circuitos de más de 10A.
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegúrese de que el medidor esté
funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una
lectura de cero.
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga.
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba
común.
• Cuando esté utilizando la función de medición, mantenga la DRB alejada de los cables de las bujı́as
o de la bobina para evitar errores de medición debidos a interferencias exteriores.
5.3 Advertencias y precauciones
5.3.1 Advertencias sobre pruebas de carretera

Algunas reclamaciones exigirán una conducción de prueba como parte del procedimiento de verificación
de la reparación. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones del código de
diagnóstico o los sı́ntomas.
ADVERTENCIA: Antes de realizar las pruebas de carretera de un vehı́culo, asegúrese de que se

hayan vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante la conducción de prueba, no intente leer
la pantalla de la DRB IIIT mientras el vehı́culo está en movimiento. No cuelgue la DRB IIIT del espejo
retrovisor para operarla usted mismo. Cuente con un ayudante para hacer funcionar la DRB IIIT.
5.3.2 Precauciones sobre daños al vehı́culo

Antes de desconectar cualquier módulo de control, asegúrese de que el encendido esté en posición OFF.
De lo contrario, podrı́a ocasionar daños al módulo.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control, utilice el extremo de terminales
(no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a través del aislante; eso lo dañará y se
producirá un fallo debido a la corrosión.
17
I Sea prudente cuando realiza pruebas eléctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales
N errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Además, podrı́a establecerse un segundo código de
F fallo lo cual dificultarı́a el diagnóstico del problema original.
O
5.3.3 Advertencia sobre el factor de piñón electrónico
R
M El factor de piñón debe programarse para todo módulo de control de transmisión nuevo. En caso de que
A el factor de piñón no se programase, o se programase incorrectamente, no funcionarán los accesorios
C relacionados con la velocidad, o lo harán sin precisión. Esto incluye el velocı́metro, el control de velocidad,
I cerraduras de puertas rodantes, y otros dispositivos que funcionan a través de los módulos del mecanismo
O de transmisión y de la carrocerı́a. El funcionamiento del factor de piñón electrónico se explica en la sección
N 3.0 de esta Información general. Para obtener instrucciones sobre la programación del factor del piñón,
consulte el manual de diagnóstico de la transmisión o el manual de servicio correspondiente.
G
E
N
E
R
A
L
18
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
7.1
PROCEDIMIENTOS
GENERALES DE
LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE
AVERIAS
19
P PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA
R
U
E AVISO IMPORTANTE: Antes de reemplazar el PCM debido a la existencia de un impulsor, circuito de control
B o circuito de masa defectuoso, asegúrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados
A y busque fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos
S de impulsor/control son causados por fallos internos de componentes (es decir, relés y solenoides) y circuitos
en corto (es decir, tensiones de elevación de 12 voltios, impulsores y sensores de masa). Estos fallos son
D difı́ciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC.
E NOTA: Para informarse sobre la localización de todos los componentes, consulte la SECCION 4.0 DE LA
INFORMACION GENERAL en este manual.
C
O NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este manual, la baterı́a debe estar
D completamente cargada.
I 1. Intente poner en marcha el motor. En caso necesario, dé arranque durante hasta 10 segundos.
G
O 2. Conecte la DRB IIIT al conector de diagnóstico del motor. Tome nota de los códigos de fallos
S visualizados.
D 3. Si la pantalla de la DRB IIIT visualiza “Falta de respuesta”, dirı́jase a la PRUEBA NS-6A.

E 4. Si la pantalla de la DRB IIIT está en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB IIIT, dirı́jase a la
sección 3.5 de la Información general en este manual.
F
A 5. Si se visualizan mensajes de códigos de fallos, consulte la lista de códigos de fallos que se ofrece a
L continuación y en las páginas siguientes la prueba apropiada.
L 6. Si se visualizan códigos de fallos no registrados, remı́tase a uno de los siguientes puntos:
O
S Para problemas de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1A
Para problemas del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1A
Para problemas de control de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1A
Para problemas de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A
Para problemas de fallos de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-SEL
NOTA: Los números de pruebas para estos códigos de fallos se han obtenido a partir de los códigos
decimales según se establecieron en el PCM. Por lo tanto, faltarán algunos números de pruebas
porque no todos los códigos son aplicables a los vehı́culos cubiertos por este manual.
20
PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA
P
R
U
CODIGO HEX
CODIGO DE HERRA- E
CODIGO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO EN LA DRB IIIT Nº DE PRUEBA MIENTA DE EXPLO-
DEL DTC
RACION J2012 B
SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA TC-146 92 P 1496
A
CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A TC-16 10 N/A S
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA TC-10 0A N/A
PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE TC-60 3C P 0106
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO TC-6A 6 N/A D
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO TC-5 05 N/A E
PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX ** 89 P0700
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO TC-31 1F P 0118
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO TC-30 1E P0117 C
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL/EVAP
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
TC-18
TC-101
12
65
P0443
N/A
O
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE TC-119 77 P0171 D
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA TC-118 76 P0172 I
EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE TC-11 08 N/A
CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI TC-25 19 P 0505
G
CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 TC-43 2B P 0351 O
CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1
TC-42
TC-21
2A
15
P 0352
P 0201
S
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 TC-21 14 P 0202
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 TC-21 13 P 0203 D
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 TC-21 3D P 0204
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO TC-242 F2 P1192
E
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO TC-243 F2 P1193
PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CI-
GÜEÑAL (CKP)
TC-157 9D P 1391 F
FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR ** 02 P 0601 A
CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
TC-92
TC-37
5C
25
P
P
1490
0108
L
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO/NO SE DETECTAN 5 VOLTIOS TC-36 24 P 0107 L
AL SENSOR DE MAP
NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM TC-44 2C N/A
O
FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM TC-1 01 P 0340G S
FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CA- TC-96 61 P 1695
RROCERIA
FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC TC-225 E1 P 1687
FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM TC-226 E2 N/A
FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL TCM TC-97 60 P 1698
FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y TC-39 27 P 1297
RUN (MARCHA)
FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM TC-40 28 N/A
FALTA DE APRENDIZAJE DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL TC-186 3B P 1398
FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO TC-35 23 P 0500
SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO TC-32 20 P 0134
FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 TC-103 67 P 0135
SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION TC-62 3E P 0132
VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA TC-155 9B P 0135
FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 TC-105 69 P 0141
SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION TC-126 7E P 0138
SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO TC-129 81 P 0140
VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA TC-156 9C P 0137
CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN PARK TC-114 72 P 1899
(ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA
FALLO DEL PCM, GRABACION RECHAZADA EN EEPROM TC-48 31 P 1696
FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM ** 44 P 0600
FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI TC-48 30 P 1697
FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA TC-115 73 P 0551
CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL CON- TC-82 52 N/A
TROL DE VELOCIDAD
CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD TC-15 OF N/A
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO TC-27 1B P 0123
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO TC-26 1A P 0122
LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES TC-133 85 P 1390
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR/RELE DE LA TRANS. TC-12
VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP TC-132 84 P 0121
FUGA DE VACIO (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) TC-145 91 P 1299
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VSS TC-35 23 P 0500
MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DEL SKIM TC-232 E8 P 1685
** = Información sobre el código de fallo en la última página de este menú.
21
P PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA
R
U
E NOTA: Si la DRB visualiza fallos de varios componentes (por ej. DTC de ECT, IAT, MAP, etc.), antes de
B continuar identifique y compruebe si los circuitos compartidos presentan posibles problemas (por ej. sensores
A de masa o alimentación de 5 voltios). Para identificar los circuitos compartidos, consulte el diagrama
S esquemático que se encuentra en la sección 10.0 de la Información general en este manual.
Para un código de fallo de PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX, entre con la DRB IIIT en
D diagnósticos de la transmisión, lea los DTC y consulte el manual de diagnósticos del transeje para informarse
E sobre la reparación de los códigos de fallos.
C Para un código de fallo de MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO, donde el motor no se calienta hasta 80° C
O (176° F) después de circular un mı́nimo de 20 minutos después de la puesta en marcha. Consulte el manual
D de servicio para informarse sobre la reparación del sistema de refrigeración (termostato).
I NOTA: Antes de reemplazar el PCM, consulte la sección 8.0 de la Información general en este manual.
G
O Para un código de fallo de FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM, reemplace el módulo de control
S del mecanismo de transmisión y dirı́jase a la Prueba de verificación VER-2A.
D
E
F
A
L
L
O
S
22
PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA
P
R
U
NOTAS E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
23
P PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U Efectúe la PRUEBA DTC antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O ESTADO DEL SENSOR DEL
ARBOL DE LEVAS
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR

DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
24
PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM P
R
Efectúe la PRUEBA DTC antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS
A
TC-1A. DE FALLOS. S
D
E
C
INTENTE PONER EN MAR- O
CHA EL MOTOR. SI EL
MOTOR NO SE PONE EN
MARCHA, DELE ARRANQUE
UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS CODIGOS DE FALLOS.
¿VUELVE A APARECER EL
CODIGO “FALTA DE SEÑAL
NO REALICE LA PRUEBA
TC-1C.
D
DE LEVAS EN EL PCM”?
DURANTE UN MINIMO DE 15
SEGUNDOS.
I
G
SI O
S
D
UTILIZANDO LA DRB EN LA
PANTALLA DE ENTRADA/
MIENTRAS DA ARRANQUE
AL MOTOR, ¿HA VISUALI- SI
E
REALICE LA PRUEBA
SALIDA, LEA EL SENSOR ZADO LA DRB ARBOL DE TC-1C.
DEL ARBOL DE LEVAS. LEVAS “ACTUAL”?
FIG. 1 F
A
NO
L
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. ¿HAY ALGUN TERMINAL
DESCONECTE EL CONEC- DAÑADO, DESPLAZADO SI
REPARE SEGUN SEA
TOR DEL MAZO DEL SEN- HACIA AFUERA O MAL NECESARIO.*
SOR DE POSICION DEL CONECTADO?
ARBOL DE LEVAS.**
NO
CONECTE UN CABLE DE
LLAVE EN POSICION ON. PUENTE ENTRE EL CIRC. ¿CAMBIA EL ESTADO DEL NO CONTINUE CON LA
CON LA DRB AUN EN LA DE LA SEÑAL Y EL CIRC. DE ARBOL DE LEVAS EN LA PRUEBA TC-1A EN LA
PANTALLA DE ENTRADA/ MASA DEL SENSOR. DRB A “ACTUAL”? PAGINA SIGUIENTE.
SALIDA... FIG. 2
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI
ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? REALICE LA PRUEBA
DE ALIMENTACION DE 8 TC-1B.
VOLTIOS.
FIG. 2
NO
REPARE EL ABIERTO, EL
CORTO A MASA O LA RESIS-
TENCIA ALTA EN EL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION
DE 8 VOLTIOS.*
*Efectúe la PRUEBA VER-2A de verificación. **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.
25
P PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E
B CONECTOR DEL SENSOR
A DE LEVAS
S
CAV. COLOR FUNCION
D MASA DE SENSOR
E SEÑAL DE SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS
CONECTORES DEL MODULO

C DE CONTROL DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION
O
D
I
G
O CAV. COLOR FUNCION
S SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
F
A
L CONECTOR DEL SENSOR
L DE LEVAS
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
5 voltios de señal de sensor de CMP
Alimentación de 8 voltios
5 voltios de señal de sensor de CKP
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGÜEÑAL
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
Masa de sensor
26
PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM P
R
U
E
LLAVE EN POSICION OFF.
B
PRUEBA TC-1A. CON-
COMPRUEBE LA MASA DEL
SENSOR CON UNA LUZ DE ¿SE ILUMINA LA LUZ DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
PRUEBA DE 12 VOLTIOS
CONECTADA AL (-) DE LA
PRUEBA CON INTENSIDAD? CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR DE CMP.* S
BATERIA.
SI
D
E
C
DESCONECTE LOS CONEC-
O
TORES DEL MAZO DEL
MODULO DE CONTROL DEL
D
MECANISMO DE
TRANSMISION.**
I
G
O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO
EN LOS SIGUIENTES
DEL SENSOR DE CMP
DESDE EL CONECTOR DEL NO
REPARE EL ABIERTO EN EL
E
SENSOR DE CMP HASTA EL ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
PASOS. MIDA LA RESISTEN- POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA DEL CIRCUITO DE LA PCM. SENSOR DE CMP.*
SEÑAL... FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
S
DESDE EL CONECTOR DEL REPARE EL CIRCUITO DE LA
MIDA LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE CMP A MASA ¿ESTA LA RESISTENCIA SI SEÑAL DEL SENSOR DE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CMP EN CORTO A LA MASA
SENSOR DE CMP... FIG. 2 DEL SENSOR.*
NO
DESDE EL CONECTOR DEL REPARE UN CORTO A MASA

MIDA LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE CMP HASTA SI
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
SENSOR DE CMP...
UNA BUENA MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEÑAL DEL SENSOR DE
FIG. 2 CMP.*
NO
Y EL CIRCUITO DE ALIMEN- REPARE EL CIRCUITO DE LA

MIDA LA RESISTENCIA TACION DE 8 VOLTIOS EN SI SEÑAL DEL SENSOR DE
ENTRE EL CIRCUITO DE LA ¿ESTA LA RESISTENCIA
EL CONECTOR DEL SEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? CMP EN CORTO AL CIR-
SEÑAL DEL SENSOR DE SOR DE CMP. CUITO DE ALIMENTACION
CMP... FIG. 2 DE 8 VOLTIOS.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION.*
27
P PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U Efectúe la PRUEBA TC-1A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
PARTE TRASERA DE LA
D CULATA DE CILINDROS
E
F
A
L
L
O
S
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL

DE LEVAS
FIG. 1
28
PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM P
R
Efectúe la PRUEBA TC-1A antes de continuar U
E
B
MIDA LA RESISTENCIA ENTRE
A
INICIE LA PRUEBA
TC-1B. EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
SENSOR DE CMP...
S
D
E
C
O
REPARE EL CIRCUITO DE LA
D
Y EL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 8 VOLTIOS EN EL
¿ESTA LA RESISTENCIA POR
DEBAJO DE 5,0 V?
SI SEÑAL DEL SENSOR DE CMP
EN CORTO AL CIRCUITO DE ALI-
I
CONECTOR DEL SENSOR DE
CMP.
MENTACION DE 8 VOLTIOS.* G
O
NO
S
D
E
RETIRE EL SENSOR DE POSI-

INSPECCIONE LA RUEDA DEN-
TADA DEL ARBOL DE LEVAS ¿ESTA LA RUEDA DENTADA DEL NO REPARE SEGUN SEA F
CION DEL ARBOL DE LEVAS.
FIG. 1 SIGUIENDO LAS INSTRUCCIO-
NES DEL MANUAL DE
ARBOL DE LEVAS EN BUEN
ESTADO?
NECESARIO.*
A
SERVICIO.
L
L
SI
O
S
REEMPLACE EL SENSOR DE
POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS.*
29
P PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
E
B
A
S
MODULO DE CONDUC- DRB/IMAGEN DE OSCILOS-
MODULO DE CONTROL DEL TOR ROJO
D CONTROL DEL
MECANISMO DE
MECANISMO DE DE OSCI-
TRANSMISION LOSCOPIO
COPIO DE LABORATORIO
E TRANSMISION
5 voltios de señal de sensor de CMP 5 voltios de señal de sensor de CMP
C Alimentación de 8 voltios
O
D 5 voltios de señal de sensor de CKP
5 voltios de señal de
I sensor de CKP
G CONDUCTOR
DRB/IMAGEN DE
OSCILOSCOPIO DE
LABORATORIO
O ROJO DE
OSCILOSCO-
S PIO
Masa de sensor
D SENSOR DE
POSICION DEL SENSOR DE
E CIGÜEÑAL
SENSOR DE
POSICION
DEL CIGÜEÑAL
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
POSICION LEVAS
Masa de sensor DEL ARBOL
F DE LEVAS
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 3
Nombre del código: Falta de señal del árbol de levas en el PCM
Momento de verificación: Durante el arranque del motor, después de haberse

detectado una cantidad de señales del sensor de posición del cigüeñal.
Condición de establecimiento: No se reciben señales del sensor de posición del
árbol de levas cuando sı́ se reciben señales del sensor de posición del cigüeñal.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es un
sensor de efecto Hall, utilizado para detectar la posición del árbol de levas. El PCM
suministra 8 voltios y una masa al sensor de CMP. El circuito de la señal del sensor
de posición del árbol de levas recibe un voltaje de elevación de 5 voltios desde el
PCM. La señal del sensor es creada por un imán de dirección giratorio fijado a la
parte trasera del árbol de levas. Cuando el polo norte del imán pasa por debajo del
sensor, la señal permanece en 5 voltios. Cuando el polo sur pasa por debajo del
sensor, la señal disminuye a 0,3 voltios.
Causas posibles:
> Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
> Masa del sensor en abierto
> Circuito de la señal abierto o en corto
> Luz excesiva entre el sensor y el imán de dirección
> Imán de dirección dañado
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
> Correa de distribución rota
> Terminales de conector
> Cables de conector
FIG. 2 FIG. 4
30
PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM P
R
E
B
SI TODAVIA NO SE ENCUEN-
A
NO
INICIE LA PRUEBA
TC-1C.
TRA EN FUNCIONAMIENTO,
INTENTE PONER EN MARCHA
¿ARRANCA EL MOTOR? REALICE LA PRUEBA
DE FALLO EN EL S
EL MOTOR. ARRANQUE NS-SEL.
D
SI E
C
O
UTILICE EL DIAGRAMA
D
EN ESTE MOMENTO, LA CON- SI
DICION NECESARIA PARA
ESTABLECER EL CODIGO DE
ESQUEMATICO COMO GUIA
PARA INSPECCIONAR EL
¿HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE SEGUN SEA
NECESARIO.*
I
FALLO NO SE PRODUCE.
FIG. 2
CABLEADO Y LOS
CONECTORES. G
FIG. 1
O
NO S
D
E
UTILICE LA DRB EN MODO
¿SE HA PRODUCIDO ALGUNA COMPRUEBE CUIDADOSA-
IMAGEN DE OSCILOSCOPIO
DE LABORATORIO PARA SON- CON EL MOTOR EN MARCHA, IRREGULARIDAD EN LA IMA-
GEN DEL OSCILOSCOPIO DE
SI MENTE EL MAZO Y LOS
CONECTORES. SI ESTAN
F
DEAR EL CABLE DE LA SEÑAL MUEVA EL MAZO DE CABLES
DEL SENSOR DEL ARBOL DE
LEVAS.
Y LOS CONECTORES. LABORATORIO?
FIG. 4
CORRECTOS, REEMPLACE EL
SENSOR DEL ARBOL DE
A
FIG. 3 LEVAS.* L
L
NO
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON. NO

CONECTE EL OSCILOSCOPIO ARRANQUE EL MOTOR. SI
¿HA GENERADO EL SENSOR
DE LABORATORIO AL SENSOR OBSERVE SI EL SENSOR DEL DEL CIGÜEÑAL ALGUN REEMPLACE EL SENSOR DE
DEL CIGÜEÑAL. CIGÜEÑAL GENERA ALGUN PULSO? CIGÜEÑAL.*
FIG. 3 PULSO.
NO
UTILICE LA DRB PARA DIRI- SOBRE EL MOMENTO EN QUE CONSULTE LA SECCION 3.3.2
GIRSE A LA PANTALLA DE SE HA PRODUCIDO EL FALLO. DE LA INFORMACION GENE-
CONGELACION DE IMAGEN. UTILICE ESTA INFORMACION RAL PARA INFORMARSE PRUEBA COMPLETA.*
ESTA PANTALLA LE DARA PARA AMPLIAR LOS SOBRE CODIGOS DE FALLOS
INFORMACION... DIAGNOSTICOS. INACTIVOS.
31
P PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
E Nombre del código: Voltaje del sistema de carga demasiado bajo
B
A Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha a más
S de 1.152 rpm.
Condición de establecimiento: Sin otros códigos del sistema de carga establecidos. El voltaje
D detectado de la baterı́a es 1 voltio menor que el voltaje de carga meta durante 25 segundos. El
E PCM detecta el voltaje de la baterı́a, desactiva el impulsor de campo y vuelve a medir el voltaje de
la baterı́a. Si los voltajes son iguales, se establece el código.
C
O Teorı́a de funcionamiento: El PCM trata de mantener el voltaje del sistema entre 13,4 voltios y
D 14,8 voltios. El voltaje determinado por el PCM como voltaje de carga meta del sistema de carga
I se denomina voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir del sensor de
G temperatura de la baterı́a (sensor ambiente). Durante la marcha del motor el voltaje de control se
compara constantemente con el voltaje detectado. Si se detecta menos voltaje que el de control,
O el PCM suministra más masa al circuito del campo. Si se detecta más voltaje que el de control, el
S PCM suministra menos masa al circuito del campo.
D Causas posibles:
E > Defectos en la correa de transmisión del generador o ajuste
> Resistencia elevada entre B(+) de la baterı́a y B(+) del generador
F > Resistencia elevada entre B(-) de la baterı́a y B(-) del generador
A > PCM defectuoso
L > Terminales de conector
L > Resistencia elevada en el circuito de campo (en el generador)
O > Resistencia elevada entre B(+) de la baterı́a y B(+) del PDC
S
A LA BATERIA
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION ENLACE DE FUSIBLE
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
AL RELE DE ASD
RECTIFICADOR
GENERADOR
IMPULSOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
32
PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO P
R
E
B
NOTA: ANTES DE CONTINUAR, A
LA BATERIA DEBE ESTAR
INICIE LA PRUEBA
TC-5A. COMPLETAMENTE CARGADA
Y DEBERA COMPROBARSE LA
S
TENSION DE LA CORREA.
D
E
C
O
PONGA EN MARCHA EL VEHI-
D
CULO. UTILICE LA DRB PARA
LEER EL VOLTAJE DE CARGA
¿ESTA EL VOLTAJE DE CARGA
META POR ENCIMA DE 15,1
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-5A EN LA
I
META. VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
G
O
SI S
D
E
¿ESTA LA TEMPERATURA DE
UTILICE LA SONDA DE TEMPE-
RATURA DE LA DRB PARA
LA TEMPERATURA DEL SEN-
LA BATERIA DENTRO DE -12° C
(10° F) CON RESPECTO A LA
SI
CONTINUE CON LA F
PRUEBA TC-5A EN LA
MEDIR LA TEMP. DE DEBAJO
DEL CAPO EN LA BATERIA.
SOR DE TEMP. DE LA BATE-
RIA.
TEMPERATURA DE DEBAJO
DEL CAPO?
PAGINA SIGUIENTE. A
L
NO
L
O
S
REEMPLACE EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION.*
33
P PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D GENERADOR
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 1
34
PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-5A. CON- UTILICE UN VOLTIMETRO EN
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
EL PASO SIGUIENTE. S
D
E
C
O
MIDA ENTRE EL TERMINAL PRECAUCION: ASEGURESE
SI REPARE LA RESISTENCIA ALTA
D
B(+) DEL GENERADOR (12
VOLTIOS) Y EL LADO (+) DE
DE QUE TODOS LOS CABLES
ESTEN APARTADOS DE LAS
¿ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS?
DEL CIRCUITO B(+) ENTRE EL
GENERADOR Y LA BATERIA.*
I
LA BATERIA.
FIG. 1
PIEZAS MOVILES DEL
MOTOR. G
O
NO S
D
E
LLAVE DE ENCENDIDO EN MIDA EL VOLTAJE ENTRE LA
POSICION OFF. UTILICE UN
VOLTIMETRO EN EL PASO
CAJA DEL GENERADOR Y EL
LADO (-) DE LA BATERIA.
F
SIGUIENTE. FIG. 1
A
L
L
O
S
PRECAUCION: ASEGURESE REPARE LA RESISTENCIA ALTA

DE QUE TODOS LOS CABLES SI DE LA MASA DEL GENERADOR
PONGA EN MARCHA EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
ESTEN APARTADOS DE LAS MOTOR. ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS? ENTRE LA CAJA DEL GENERA-
PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. DOR Y EL LADO (-) DE LA
BATERIA.*
NO
FIJE MANUALMENTE LA VELO-

CIDAD DEL MOTOR EN 1.600 SI
RPM. UTILICE LA DRB PARA ¿HAY MAS DE 0,8 VOLTIOS CONTINUE CON LA
COMPARE LAS DOS PRUEBA TC-5B EN LA
LEER EL VOLTAJE DE CARGA LECTURAS. DE DIFERENCIA?
META Y EL VOLTAJE PAGINA SIGUIENTE.
DETECTADO.
NO
DEJE QUE EL MOTOR APAGUE EL MOTOR (LLAVE

REGRESE A LA VELOCIDAD DE BORRE LOS CODIGOS DE REALICE LA PRUEBA
DE ENCENDIDO EN POSICION CH-1A.
RALENTI. ON). FALLOS.
35
P PRUEBA TC-5B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
E
B
A
CONECTOR DE CAMPO
S DEL GENERADOR
D
E
C
D
I IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
G SALIDA DEL RELE DE ASD
O
S
CONECTOR DEL MODULO
D DE CONTROL DEL MECA-
E
F
A
L CAV. COLOR FUNCION
L SALIDA DEL RELE DE ASD
O
S
FIG. 1
CONECTOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
36
PRUEBA TC-5B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO P
R
E
B
DESCONECTE EL CONECTOR
A
INICIE LA PRUEBA TC-5B. DEL MAZO DEL IMPULSOR DE
CAMPO DEL GENERADOR.**
S
D
E
C
O
UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA
D
LLAVE EN POSICION ON. UTI-
LICE LA DRB PARA ACTIVAR EL
CONECTADA A MASA PARA
SONDEAR EL CIRCUITO DE ¿SE ILUMINA LA LUZ DE
NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE
I
PRUEBA?
CAMPO DEL GENERADOR. SALIDA DEL RELE DE ASD.
FIG. 2
DE ASD.* G
O
SI S
D
E
CON UNA LUZ DE PRUEBA
CONECTADA AL CIRC. DE
NOTA: LA ACTIVACION DEL
CAMPO DEL GENERADOR
SALIDA DEL RELE DE ASD, ¿SE ENCIENDE Y SE APAGA LA SI REPARE O REEMPLACE EL F
SONDEE EL CIRC. DE IMPUL- LUZ DE PRUEBA DE FORMA
CONTINUA. SOR DE CAMPO DEL
GENERADOR.
INTERMITENTE?
GENERADOR SEGUN SEA
NECESARIO.* A
FIG. 2 L
NO
L
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR UTILICE UN OHMIOMETRO

PARA MEDIR LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
DEL MAZO DEL MODULO DE ¿ESTA LA RESISTENCIA POR CIRCUITO DE IMPULSOR DE
CONTROL DEL MECANISMO DE DEL CIRC. DE IMPULSOR DE DEBAJO DE 5,0 V?
CAMPO DEL GENERADOR. CAMPO DEL GENERADOR.*
TRANSMISION.**
FIG. 1
SI
CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
37
P PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
E Nombre del código: Voltaje del sistema de carga demasiado alto
B Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y la velocidad del motor
A por encima de 380 rpm.
S Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM regula el campo del
generador y no se detectan problemas del campo, pero la salida de voltaje no disminuye.
Teorı́a de funcionamiento: El PCM trata de mantener el voltaje del sistema entre 13,4 voltios
D y 14,8 voltios. El voltaje determinado por el PCM como voltaje de carga meta del sistema de
carga se llama voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir del sensor de
E temperatura de la baterı́a (sensor ambiente). Durante la marcha, el voltaje de control se
compara constantemente con el voltaje detectado. El PCM controla el voltaje de la baterı́a
excitando y desexcitando el arrollamiento del campo del generador. Cuando el voltaje de la
C baterı́a cae por debajo de un punto establecido, se excita el arrollamiento del campo del
generador hasta que el voltaje supera un punto establecido.
O Causas posibles:
D > Generador en corto interno
I > Impulsor del campo del generador en corto a masa
> PCM defectuoso
G
O
S
D
E
F A LA BATERIA
A MODULO DE CONTROL
L DEL MECANISMO DE
TRANSMISION ENLACE DE
L FUSIBLE
B(+) PROT.
O AL RELE DE ASD
POR FUSIBLE
S SALIDA DEL
RELE DE ASD
RECTIFICADOR
GENERADOR
IMPULSOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION

B(+)
FIG. 1
38
PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO P
R
E
B
A
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR
INICIE LA PRUEBA EL IMPULSOR DEL CAMPO DEL
GENERADOR.
S
TC-6A.
D
E
C
O
D
PARA SONDEAR A LA INVERSA
EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE
¿CAMBIA EL VOLTAJE DE BAJO
SI
REALICE LA PRUEBA
I
CAMPO DEL GENERADOR EN
UTILICE UN VOLTIMETRO...
LA PARTE POSTERIOR DEL
GENERADOR.
A ALTO? TC-6B. G
FIG. 1 O
S
NO
D
E
UTILICE LA DRB PARA DETE- F

NER LA ACTIVACION DEL
IMPULSOR DE CAMPO DEL
COLOQUE EL ENCENDIDO EN
POSICION OFF.
A
GENERADOR.
L
L
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR DESCONECTE EL CONECTOR CONTINUE CON LA

DEL MAZO DEL MODULO DE DEL MAZO DEL CAMPO EN LA PRUEBA TC-6A EN LA
CONTROL DEL MECANISMO DE PARTE POSTERIOR DEL PAGINA SIGUIENTE.
TRANSMISION.** GENERADOR.**
39
P PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U
E
B
A CONECTOR DEL MODULO
S DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A CAV. COLOR FUNCION
L
O
S
FIG. 1
GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 2
40
PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
PARA MEDIR EL CIRC. DE REPARE UN CORTO A MASA
A
PRUEBA TC-6A. CONTI-
NUACION DE LA
GEN. DESDE EL CONECTOR
DEBAJO DE 5,0 V?
SI
EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
SOR DE CAMPO DEL
S
PAGINA ANTERIOR. DEL MAZO DEL PCM A MASA. GENERADOR.*
FIG. 1.
D
NO E
C
O
D
MIDA LA RESISTENCIA EN LOS
TERMINALES DE SALIDA DEL
EN LA PARTE POSTERIOR DEL
GENERADOR.
SI REPARE O REEMPLACE EL
GENERADOR EN CORTO
I
DEBAJO DE 5,0 V?
RELE DE ASD O DEL IMPUL-
SOR DE CAMPO...
FIG. 2 SEGUN SEA NECESARIO.* G
O
NO
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO DE F
DE TRANSMISION.* A
L
L
O
S
41
P PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S A LA BATERIA
D MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE ENLACE DE FUSIBLE
E TRANSMISION
F B(+) PROT. POR

FUSIBLE
A
L AL RELE DE ASD
L
O SALIDA DEL RELE DE ASD
S
RECTIFICADOR
GENERADOR
42
PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA DETE- A
INICIE LA PRUEBA
TC-6B.
NER LA ACTIVACION DEL
¿ESTA EL VOLTAJE DE CARGA
META POR ENCIMA DE 13,0
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-6B EN LA S
GENERADOR. PONGA EN MAR- VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
CHA EL MOTOR. LEA EL VOL-
TAJE DE CARGA META.
D
NO E
C
O
D
UTILICE LA SONDA DE TEMPE- ¿ESTA LA TEMPERATURA DEN-
RATURA DE LA DRB PARA
MEDIR LA TEMP. DE DEBAJO
LA TEMPERATURA DEL SEN- TRO DE -12° C (10° F) CON
RESPECTO A LA TEMPERA-
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-6B EN LA
I
DEL CAPO, CERCA DE LA
BATERIA.
SOR DE TEMP. DE LA
BATERIA. TURA DE DEBAJO DEL CAPO? PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO
S
D
E
F
DE TRANSMISION.* A
L
L
O
S
43
P PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U
E NOTAS
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
44
PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-6B. CON-
TINUACION DE LA
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
S
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
O
D
FIJE MANUALMENTE LA VELO-
CIDAD DEL MOTOR EN 1.600
LA DETECCION DE VOLTAJE Y
I
RPM. EL VOLTAJE DE CARGA META.
G
O
S
D
E
COMPARE EL VOLTAJE META
CON LA LECTURA DE
CONTROLE EL VOLTAJE
DURANTE 5 MINUTOS, SI ES ¿SE HA PRODUCIDO UNA
DIFERENCIA DE MAS DE 1,0
SI REEMPLACE EL MODULO DE
F
NECESARIO. OBSERVE SI LA
VOLTAJE. DIFERENCIA ES DE 1,0 VOL- VOLTIOS? DE TRANSMISION.* A
TIOS O MAS.
L
NO
L
O
S
DEJE QUE EL MOTOR APAGUE EL MOTOR, LLAVE

REGRESE A LA VELOCIDAD DE BORRE LOS CODIGOS DE REALICE LA PRUEBA
DE ENCENDIDO EN POSICION FALLOS. CH-1A.
RALENTI. ON.
45
P PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
R
E
B
A B(+) prot. por fusible 20 AMP.
S A LA BATERIA

D MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD
E
C Control del relé de ASD
A BOBINA DE ENC., INYEC-
TORES, SENSORES DE O2 Y
O GENERADOR
D Salida del relé de ASD
I
G
O
S
D
E
Nombre del código: Circuito de control del relé de parada automática
F Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la baterı́a por
A encima de 10 voltios.
L Condición de establecimiento: Se detecta una condición de abierto o corto en el circuito de control del
relé de parada automática.
L Teorı́a de funcionamiento: El relé de parada automática (ASD) controla la fuente de alimentación de
O 12 voltios a los inyectores de combustible, las bobinas de encendido, los sensores de oxı́geno y el
generador. El relé está situado en el Centro de distribución de tensión (PDC). Un lado de la bobina de
S control del relé recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en la posición RUN. El
circuito se completa cuando el otro lado de la bobina del relé es conectado a masa por el Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM). El PCM conecta a masa el relé cuando el interruptor de
encendido se encuentra en las posiciones START o RUN y se detectan rpm del motor. Si no se detectan
rpm del motor, el PCM retirará la masa del circuito de control del relé de ASD.
Causas posibles:
> Bobina del relé en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
> Circuito de control del relé de parada automática abierto o en corto
> Impulsor de circuito inoperativo en el módulo de control del mecanismo de transmisión
> PCM defectuoso
FIG. 1
CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
46
PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA P
R
E
B
NO
A
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ¿PRODUCE EL RELE DE
INICIE LA PRUEBA
TC-10A. VAR EL RELE DE PARADA PARADA AUTOMATICA UN
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-10A EN LA S
AUTOMATICA. CHASQUIDO? PAGINA SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
D
POSICION OFF. DESCONECTE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA.**
I
ESPERE UN MINUTO.
G
O
S
D
E
UTILICE UN VOLTIMETRO NO REPARE EL ABIERTO O LA
PARA MEDIR AMBOS CIRCUI-
TOS B(+) PROT. POR FUSIBLE.
RESISTENCIA ALTA EN EL
CIRC. B(+) PROT. POR FUSI-
F
FIG. 2 BLE DESDE EL EMPALME
HASTA EL RELE DE ASD.*
A
L
SI L
O
S
LA CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI

PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECESA-
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? RIO.*
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONECTO-
FIG. 1 RES.
NO
MUEVA EL MAZO DE REPARE EL CIRCUITO SEGUN

CABLEADO DESDE EL RELE SI
PONGA EN MARCHA EL SEA NECESARIO EN EL
HASTA EL MODULO DE CON- ¿SE HA CALADO EL MOTOR AL LUGAR DONDE EL MOVI-
MOTOR. TROL DEL MECANISMO DE MOVER LOS CABLES? MIENTO HA PROVOCADO QUE
TRANSMISION. SE CALARA EL MOTOR.*
NO
CONSULTE LA SECCION 3.3.2

DE LA INFORMACION GENE-
RAL PARA INFORMARSE PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE FALLOS
INACTIVOS.
47
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E
B
A
S DE TENSION
D
E
C
O
D
I
G
O RELE DE PARADA AUTOMA-
S TICA
D
E
F
CAV.
A COLOR FUNCION
L B(+) PROT. POR FUSIBLE
L CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
O B(+) PROT. POR FUSIBLE
S SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
FIG. 1
FIG. 2
48
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
B
A
PRUEBA TC-10A. CON- POSICION OFF. DESCONECTE
EL RELE DE PARADA AUTOMA-
S
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. TICA.**
FIG. 1
D
E
C
O
D
PARA MEDIR AMBOS CIRCUI- ¿ESTA EL VOLTAJE POR
NO REPARE EL ABIERTO O LA
RESISTENCIA ALTA EN EL CIR-
I
TOS B(+) PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1
ENCIMA DE 11,0 VOLTIOS? CUITO B(+) PROT. POR FUSI-
BLE.*
G
O
SI
S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO EN
MIDA LA RESISTENCIA ENTRE NO F
LOS TERMINALES 1 Y 2 DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL RELE DE
EL PASO SIGUIENTE. RELE DE ASD.
FIG. 2
ENTRE 75 Y 95 V? PARADA AUTOMATICA.* A
L
L
SI
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE UN CORTO A MASA

DEL MAZO DEL MODULO DE PARA MEDIR EL CIRC. DE ¿ESTA LA RESISTENCIA POR EN EL CIRCUITO DE CONTROL
CONTROL DEL MECANISMO CONTROL DEL RELE DE ASD A DEBAJO DE 5,0 V? DEL RELE DE PARADA AUTO-
DE TRANSMISION.** MASA. MATICA.*
FIG. 1
NO
CONTINUE CON LA
UTILICE UN OHMIOMETRO EN PRUEBA TC-10A EN LA
EL PASO SIGUIENTE. PAGINA SIGUIENTE.
49
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC)
I
G
S
D CONTROL DEL RELE DE ASD
E B(+) PROT. POR FUSIBLE

F
A
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
50
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
B
A
PRUEBA TC-10A. CON-
TINUACION DE LA
MIDA EL CIRC. DE CONTROL
DEL RELE DE ASD DESDE EL ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
CIRCUITO DE CONTROL DEL S
PAGINA ANTERIOR. PCM HASTA EL RELE DE ASD. DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE PARADA AUTOMA-
FIG. 1 TICA.*
D
SI
E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO DE I
TRANSMISION.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
51
P PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
R
E
B A LA BATERIA
A MODULO DE CONTROL DEL

S MECANISMO DE TRANS-
MISION
ENLACE DE FUSI-
BLE
B(+) PROT.
D AL RELE DE ASD POR FUSI-
BLE
E
SALIDA DEL RELE
DE ASD
RECTIFICADOR
C
O
D GENERADOR
I IMPULSOR DE CAMPO DEL

GENERADOR
G
O
S
D
E
F Nombre del código: El campo del generador no conmuta correctamente
A Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor
L en marcha.
L Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM

intenta regular el campo del generador sin ningún resultado mientras se realiza el
O control.
S Teorı́a de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre

12,9 voltios y 15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como voltaje de
carga meta del sistema de carga se llama voltaje de control. Este voltaje de control
se determina a partir del sensor de temperatura de la baterı́a (sensor ambiente).
Durante la marcha, el voltaje de control se compara constantemente con el voltaje
detectado. Si se detecta menos voltaje que el de control, el PCM suministra más
conexión a masa al circuito del campo. Si se detecta más voltaje que el de control,
el PCM suministra menos conexión a masa al circuito del campo.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor del campo abierto o en corto
> Generador abierto o en corto interno
> PCM defectuoso
GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION

B(+)
FIG. 1
52
PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-11A.
EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE S
CAMPO DEL GENERADOR.
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA
D
NO
SONDEAR A LA INVERSA EL
CIRCUITO DE SALIDA DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
CIRC. DE SALIDA DEL RELE DE I
RELE DE ASD EN LA PARTE
POSTERIOR DEL GENERADOR.
ASD DESDE EL GENERADOR
AL EMPALME DEL MAZO.* G
FIG. 1
O
SI
S
D
E
SONDEE A LA INVERSA EL
CIRC. DE IMPULSOR DE
¿CAMBIA EL VOLTAJE DE BAJO
NO
CONTINUE CON LA F
CAMPO DEL GEN. EN LA
PARTE POSTERIOR DEL
GENERADOR.
A ALTO? PRUEBA TC-11A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. A
FIG. 1 L
L
SI
O
S
UTILICE LA SONDA DE TEMPE- ¿ESTA LA TEMPERATURA DE SI

RATURA DE LA DRB PARA UTILICE LA DRB PARA LEER LA LA BATERIA DENTRO DE -12° C
TEMPERATURA DEL SENSOR REALICE LA PRUEBA
MEDIR LA TEMP. CERCA DEL (10° F) CON RESPECTO A LA TC-11B.
PCM. DE TEMP. DE LA BATERIA. TEMPERATURA DE BATERIA/
AMBIENTE?
NO
TRANSMISION.*
53
P PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
R CORRECTAMENTE
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DE CAMPO DEL
S GENERADOR
D
E
F
A
L
O IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
S SALIDA DEL RELE DE ASD
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
54
PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA P
CORRECTAMENTE R
U
E
B
A
UTILICE LA DRB PARA DETE-
NUACION DE LA PAGINA NER LA ACTIVACION DEL S
ANTERIOR. IMPULSOR DE CAMPO DEL
GENERADOR.
D
E
C
O
D
LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR
DEL MAZO DEL CAMPO DEL
I
DESCONECTE LOS CONECTO-
RES DEL MAZO DEL PCM.** GEN. EN LA PARTE POSTE-
RIOR DEL GENERADOR.**
G
O
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA DEL
CIRC. DE IMPULSOR DE
CAMPO DEL GEN., DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
CIRCUITO DE IMPULSOR DE F
EL PASO SIGUIENTE. CONECTOR DEL GEN. AL
CONECTOR DEL PCM.
DEBAJO DE 5,0 V?
CAMPO DEL GENERADOR, DEL
GENERADOR AL PCM.* A
FIG. 1 L
L
O
SI
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-11A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
55
P PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
R CORRECTAMENTE
U
E GENERADOR
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D MASA DE CAJA
E
F CAV. COLOR FUNCION
A IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR

L B(+)
O
S
FIG. 1
CONECTOR DE CAMPO DEL

GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
56
PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA P
CORRECTAMENTE R
U
E
B
A
PRUEBA TC-11A. CON-
TINUACION DE LA
EL PASO SIGUIENTE.
S
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
O
D
MIDA LA RESISTENCIA A TRA-
VES DE LOS TERMINALES DE ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
NO
REPARE EL GENERADOR
I
DEBAJO DE 5,0 V?
CAMPO DEL GENERADOR.
FIG. 1
SEGUN SEA NECESARIO.* G
O
SI
S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTENCIA EN EL CONECTOR DEL MAZO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
SI REPARE UN CORTO A MASA EN
F
EN EL CIRCUITO DE CAMPO
DEL GENERADOR...
DEL GENERADOR A MASA.
FIG. 2
DEBAJO DE 5,0 V? EL CIRC. DE IMPULSOR DE
CAMPO DEL GENERADOR.* A
L
L
NO
O
S
TRANSMISION.*
57
P PRUEBA TC-11B REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
R
E
B
A A LA BATERIA
S
D MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
E MISION
ENLACE DE FUSIBLE

C AL RELE DE ASD
O
D SALIDA DEL RELE DE ASD
I
G RECTIFICADOR
O
S
GENERADOR
D
E IMPULSOR DE CAMPO DEL
GENERADOR
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: El campo del generador no conmuta correctamente
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el

motor en marcha.
Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM

intenta regular el campo del generador sin ningún resultado mientras se
realiza el control.
Teorı́a de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema

entre 12,9 voltios y 15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como
voltaje de carga meta del sistema de carga se llama voltaje de control. Este
voltaje de control se determina a partir del sensor de temperatura de la
baterı́a (sensor ambiente). Durante la marcha, el voltaje de control se
compara constantemente con el voltaje detectado. Si se detecta menos
voltaje que el de control, el PCM suministra más conexión a masa al circuito
del campo. Si se detecta más voltaje que el de control, el PCM suministra
menos conexión a masa al circuito del campo.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor del campo abierto o en corto
> Generador abierto o en corto interno
> PCM defectuoso
FIG. 1
58
PRUEBA TC-11B REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE P
R
E
B
EN ESTE MOMENTO, LA CON-
A
INICIE LA PRUEBA
TC-11B.
FALLO NO SE PRODUCE. S
RAL.
D
E
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
MATICO COMO GUIA PARA ¿HA ENCONTRADO ALGUN
SI
REPARE SEGUN SEA NECESA- I
PROBLEMA? RIO.*
INSPECCIONAR EL CABLEADO
Y LOS CONECTORES. G
O
NO
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA BORRAR

MUEVA EL MAZO DE ¿VUELVE A APARECER EL SI REPARE SEGUN SEA NECESA-
RIO EN EL LUGAR DONDE EL
F
LOS CODIGOS DE FALLOS. CODIGO DEL CIRCUITO DE
NOTA: LA PRUEBA DE ACCIO-
NAMIENTO DEBE CONTINUAR.
CABLEADO DESDE EL GENE-
RADOR HASTA EL PCM. IMPULSOR DE CAMPO DEL
MOVIMIENTO HA PROVOCADO
LA APARICION DEL PROBLE-
A
GENERADOR? MA.*
L
L
NO
O
S
CONSULTE LA FIGURA 1 PARA

OBTENER INFORMACION ADI- PRUEBA COMPLETA.*
CIONAL.
59
P PRUEBA TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
R PAR/RELE DE LA TRANS.
E
B
A
S MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
D Salida de int. de enc. prot. por

fusible
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL CONVERTI-
DOR DE PAR
E
AL INT. DE ENC.
PROT. POR FUSI-
C BLE
O
D
I
G
O
S
Control de solenoide/relé del
D TCC
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Circuito de solenoide del embrague del convertidor de par
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en el

circuito de control del solenoide del embrague del convertidor de par.
Teorı́a de funcionamiento: El solenoide controla el funcionamiento del embrague

del convertidor. Una pequeña corriente verifica continuamente la condición del
circuito cuando el encendido se coloca en posición ON.
Causas posibles:
> Bobina de solenoide en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en abierto
> Circuito de control del solenoide en abierto o en corto a masa
60
PRUEBA TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE P
PAR/RELE DE LA TRANS. R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-12A.
UTILICE LA DRB PARA BORRAR
LOS CODIGOS.
POSICION OFF DURANTE 10
SEGUNDOS, Y A CONTINUA-
S
CION EN POSICION ON.
D
E
C
O
D
¿MUESTRA EL VISOR DE LA
UTILICE LA DRB PARA ACTI- UTILICE LA DRB PARA LEER DRB CODIGOS DE FALLOS DE
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-12A EN LA
I
VAR EL SOLENOIDE DE TCC. LOS CODIGOS DE FALLOS. “CIRCUITO DE SOLENOIDE
DEL EMBRAGUE DEL CONVER-
TIDOR DE PAR”?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA CON-
UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
MATICO COMO GUIA PARA INS- ¿HA ENCONTRADO ALGUN
SI
REPARE SEGUN SEA NECESA-
F
FALLO NO SE PRODUCE.
PECCIONAR EL CABLEADO Y
LOS CONECTORES.
PROBLEMA? RIO.* A
FIG. 1
L
NO
L
O
S
UTILICE LA DRB PARA LEER SI REPARE SEGUN SEA NECESA-

MUEVA EL MAZO DE ¿VUELVE A APARECER EL RIO EN EL LUGAR DONDE EL
LOS CODIGOS DE FALLO. CODIGO DEL CIRCUITO DE
NOTA: LA PRUEBA DE ACCIO- CABLEADO DESDE EL SOLE- MOVIMIENTO HA PROVOCADO
NOIDE AL PCM. CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA APARICION DEL PROBLE-
NAMIENTO DEBE CONTINUAR TCC?
EN FUNCIONAMIENTO. MA.*
NO

DE LA INFORMACION GENERAL
PARA INFORMARSE SOBRE PRUEBA COMPLETA.*
CODIGOS DE FALLOS INTERMI-
TENTES.
61
P PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
R CONVERTIDOR DE PAR
U
E
B CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DEL TCC
A
S
D
E
C
O
D
I
O CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC
S SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
D FIG. 1
E
F
A CONECTOR DEL MODULO
L DE CONTROL DEL MECA-
L
O
CAV. COLOR FUNCION
S
CONTROL DE SOL. DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
CONECTOR DEL SOLE-

NOIDE DEL TCC
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
62
PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL P
CONVERTIDOR DE PAR R
U
E
B
PRUEBA TC-12A. CON-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
LLAVE EN POSICION OFF. DES-
CONECTE EL CONECTOR DEL S
SOLENOIDE DE TCC.**
D
E
C
O
SONDEE EL CIRCUITO DE NO
D
LICE UN VOLTIMETRO EN EL
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSI- ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE SALIDA DEL I
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? INTERRUPTOR DE ENCEN-
PROXIMO PASO. BLE EN EL CONECTOR DEL
SOLENOIDE. DIDO PROT. POR FUSIBLE.* G
FIG. 1
O
SI S
D
E
CONECTADA AL CIRC. DE
SALIDA DEL INT. DE ENC.
PROT. POR FUSIBLE, SONDEE
¿SE ENCIENDE Y SE APAGA LA
SI
REEMPLACE EL SOLENOIDE F
LUZ DE PRUEBA DE FORMA DEL EMBRAGUE DEL CONVER-
EL SOLENOIDE DE TCC. EL CIRC. DE CONTROL DEL
SOL. DE TCC.
INTERMITENTE? TIDOR DE PAR.* A
FIG. 1 L
NO
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. DES- PARA MEDIR EL CIRCUITO DE NO
CONECTE EL MODULO DE CONTROL DEL SOLENOIDE REPARE EL ABIERTO EN EL
¿ESTA LA RESISTENCIA POR CIRCUITO DE CONTROL DEL
CONTROL DEL MECANISMO DE DEL TCC DESDE EL TCC AL DEBAJO DE 5,0 V?
TRANSMISION.** PCM. SOLENOIDE DEL TCC.*
FIG. 2
SI
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL SOLENOIDE DE TCC Y REPARE UN CORTO A MASA EN
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- ¿ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL
MASA. DEBAJO DE 5,0 V?
CUITO DE CONTROL... FIG. 3 SOLENOIDE DE TCC.*
NO
TRANSMISION.*
63
P PRUEBA TC-15A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E MODULO DE CONTROL DEL MUELLE DE
RELOJ
CONMUTADORES DEL
MECANISMO DE TRANSMISION
B VOLANTE DE DIRECCION
RESUME/AC-
SEÑAL DE CON-
OFF
ON
SET/COAST
CANCEL
MUTADOR DEL C/V
S
CEL
MASA
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSI-

CION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
A CONMUTA-
D MUERTO
DOR PNP (T/A
SOLAMENTE)
E SEÑAL DE INTERBLOQUEO
DE EMBRAGUE
CONDUCTO DE
FUENTE DE
VACIO
VACIO DEPOSITO
DE VACIO
SEÑAL DE SENSOR AL SEN- AL CONMUTA-
C DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
SOR DE
VELOCI-
DAD DEL
DOR DE INTER-
BLOQUEO DE
EMBRAGUE
CABLE DEL
C/V LEVA CUERPO DE
O VEHICULO (T/M SOLA-
MENTE)
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
DEL
C/M MARIPOSA
D CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
I ALIMENTACION ELEC-
CONMU-
TADOR
G CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO
DEL C/V
TRICA CONMUTADA
DEL C/V DE LUZ
DE
O MASA
FRENO
S SOLENOIDE DE VACIO DEL

CONTROL DE VELOCIDAD
ALIMENTACION ELECTRICA
DEL C/V
MASA
D
E
Nombre del código: Circuitos de solenoides del control de velocidad
F Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, el control de CONECTOR DEL SERVO DEL
A velocidad activado y el conmutador SET pulsado, con el vehı́culo en una marcha de
avance moviéndose a una velocidad comprendida entre 45 y 165 km/h (30-100 mph).
L Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control del mecanismo de
L transmisión activa los solenoides de vacı́o y de respiradero, pero éstos no responden.
O Teorı́a de funcionamiento: El control de velocidad se activa cuando se pulsa el

conmutador SET y el vehı́culo está avanzando a una velocidad entre 45 y 165 km/h
S (30-100 mph) con el selector de cambios de la transmisión en D, o 3a o 4a de Autostick.
El PCM fija el vehı́culo en una velocidad establecida. Luego el PCM excita el solenoide
de vacı́o para abrir la mariposa del acelerador y activa el solenoide del respiradero
para cerrar la mariposa del acelerador. Estas acciones dependen de la alimentación
proporcionada al servo desde el PCM, a través del conmutador de freno. El sistema se
desactiva pulsando el conmutador CANCEL o colocando el conmutador ON/OFF en
posición OFF, frenando o dejando que la velocidad del vehı́culo descienda más abajo
del mı́nimo. La reactivación se puede efectuar repitiendo los pasos anteriores o
pulsando RESUME (reasumir) con el vehı́culo a una velocidad por encima de 40 km/h CAV. COLOR FUNCION
(25 mph).
CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
Causas posibles: CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
> Circuito de control de solenoide abierto o en corto SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
> Solenoide de vacı́o o de respiradero en corto o abierto MASA
> Circuito de alimentación del control de velocidad en corto o abierto
> PCM defectuoso
FIG. 1
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION
DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CAV. COLOR FUNCION
MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
FIG. 2 FIG. 3
64
PRUEBA TC-15A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
UN CONMUTADOR DE
FRENO MAL AJUSTADO
ANTES DE CONTINUAR,
COMPRUEBE EL AJUSTE
A
PUEDE PROVOCAR EL
TC-15A.
ESTABLECIMIENTO DE ESTE
DEL CONMUTADOR DE
FRENO. S
CODIGO.
D
E
C
DESCONECTE EL CONEC- MOTOR APAGADO. COLO- O
TOR DEL MAZO DE 4 VIAS
DEL SERVO DEL CONTROL
NOTA: ASEGURESE DE QUE
EL PEDAL DE FRENO NO
QUE EL ENCENDIDO EN
POSICION ON. CONMUTA- D
ESTA OPRIMIDO DURANTE DOR DE CONTROL DE
DE VELOCIDAD.** LOS PASOS SIGUIENTES. VELOCIDAD ON. I
G
O
S
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO EL CONECTOR DEL MAZO SI
E
DEL SERVO DEL CONTROL ¿ESTA EL VOLTAJE POR REALICE LA PRUEBA
DE ALIMENTACION ELEC- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
TRICA CONMUTADA DE C/V DE VELOCIDAD. TC-15B.
FIG. 1
EN...
F
NO A
L
L
O
S
SI CONTINUE CON LA
DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE POR PRUEBA TC-15A EN
TOR DEL CONMUTADOR DE DE ALIMENTACION ELEC- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? LA PAGINA
LUZ DE FRENO.** TRICA DEL C/V. SIGUIENTE.
FIG. 2
NO
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO SI

PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE EL CORTO A MASA
DESCONECTE EL CONEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALI-
TOR DEL MAZO DEL PCM.** DE ALIMENTACION ELEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION ELECTRICA
TRICA DEL C/V A MASA.
FIG. 2 DEL C/V.*
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO
CIA DEL CIRCUITO DE ALI- ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
MENTACION ELECTRICA POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE ALIMENTA-
DEL C/V. CION ELECTRICA DEL C/V.*
FIG. 2 Y 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
65
P PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE
R VELOCIDAD
U
E
B
A
S
DOR DE LUZ DE FRENO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D CAV. COLOR FUNCION
E
F MASA
A ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
L ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
L SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
S
FIG. 1
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2
66
PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE P
VELOCIDAD R
U
E
B
A
NUACION DE LA PAGINA
EN LOS SIGUIENTES
S
ANTERIOR. PASOS.
D
E
C
O
D
MIDA ENTRE LA CAVIDAD 4
DEL CONECTOR DEL MAZO
DEL CONMUTADOR DE LUZ
¿ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE EL CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DE ALI-
I
POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE FRENO Y MASA.
FIG. 1
MENTACION ELECTRICA
CONMUTADA DEL C/V.* G
O
NO S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA EN
EL CIRCUITO DE ALIMENTA- ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI REEMPLACE EL CONMUTA-
F
CION ELECTRICA CONMU-
TADA DEL C/V.
POR DEBAJO DE 5,0 V? DOR DE LUZ DE FRENO.* A
FIG. 2
L
NO L
O
S
CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION ELECTRICA CONMU-
TADA DEL C/V.*
67
P PRUEBA TC-15B REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B
A
S CONECTOR DEL SERVO DEL
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E CAV. COLOR FUNCION
F CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V

A CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
L SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
L MASA
O
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
FIG. 2
68
PRUEBA TC-15B REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO
A
TC-15B. EN POSICION OFF.
S
D
E
C
O
UTILICE UN OHMIOMETRO EL CONECTOR DEL MAZO ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL D
PARA MEDIR EL CIRCUITO DE 4 VIAS DEL SERVO. CIRCUITO DE MASA DEL
DE MASA EN... FIG. 1
SERVO.* I
G
SI O
S
D
CIRCUITO DE SOL. DE RES-
REPARE UN CORTO A MASA
E
PIRADERO DEL CONTROL ¿ESTA LA RESISTENCIA SI
PARA EFECTUAR LAS EN LOS CIRCUITOS CUYA
DE VELOCIDAD Y CIRCUITO POR DEBAJO DE 5,0 V EN MEDICION SEA INFERIOR A
SIGUIENTES MEDICIONES A DE SOL. DE VACIO DEL
MASA,... CONTROL DE VELOCIDAD.
UNA U OTRA MEDICION? 5,0 OHMIOS.* F
NO
A
L
L
O
S
VUELVA A CONECTAR EL
CONECTOR DEL MAZO DEL DESCONECTE LOS CONEC-
SERVO DEL C/V. TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
MIDA ENTRE LAS CAVIDA-

UTILICE UN OHMIOMETRO DES 5 Y 80 DEL CONECTOR NO CONTINUE CON LA
EN LOS SIGUIENTES DEL MAZO DEL PCM. ¿ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 35,0 Y 55,0 V? PRUEBA TC-15B EN LA
PASOS. FIG. 2 PAGINA SIGUIENTE.
SI
MIDA ENTRE LAS CAVIDA- NO

DES 5 Y 56 DEL CONECTOR ¿ESTA LA RESISTENCIA CONTINUE CON LA
DEL MAZO DEL PCM. ENTRE 35,0 Y 55,0 V? PRUEBA TC-15B EN LA
FIG. 2 PAGINA SIGUIENTE.
SI
REEMPLACE EL MODULO
69
P PRUEBA TC-15B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE
R VELOCIDAD
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I DE CONTROL DEL MECA-
G
O
S
D
E
F
A
L ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

O
S

CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
70
PRUEBA TC-15B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE P
VELOCIDAD R
U
E
B
A
PRUEBA TC-15B. CON-
TINUACION DE LA
DESCONECTE EL CONEC-
TOR DE 4 VIAS DEL SERVO S
PAGINA ANTERIOR. DEL C/V.**
D
E
C
O
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO
ENTRE EL SERVO DEL C/V Y
EL PCM. ¿ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE CONTROL DEL
I
DE CONTROL DEL SOLE-
NOIDE DE VACIO DEL C/V...
FIG. 1 SOLENOIDE DE VACIO DEL
C/V.*
G
O
SI S
D
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENTRE EL SERVO DEL C/V Y ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL F
NOIDE DE RESPIRADERO
EL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE RESPIRA- A
DERO DEL C/V.*
DEL C/V... L
SI L
O
S
REEMPLACE EL SERVO DEL

CONTROL DE VELOCIDAD.*
71
P PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
E
B
A Salida del int. de enc. Salida del int. de enc. prot. por
fusible
S B(+) prot. por fusible
AL INT. DE ENCENDIDO A LA BATERIA
D
E
C
O
D RELE DE EMBRAGUE DEL
I A/A
G
O MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
S MISION
D COMPRESOR DEL A/A

E Control del relé de embrague
Salida del relé de
embrague del A/A
del A/A
F
A
L
L
O Masa
S
Nombre del código: Circuito del relé de embrague del A/A
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la

baterı́a por encima de 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el

circuito de control del relé del embrague del A/A.
Teorı́a de funcionamiento: El relé del embrague del compresor del A/A controla la fuente
de 12 voltios para el embrague del A/A. Si el vehı́culo está equipado con un Centro de
distribución de tensión (PDC), el relé estará situado en el mismo. Uno de los lados de la
bobina de control del relé recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en
la posición RUN. El circuito se completa cuando el Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) conecta a masa el otro lado de la bobina del relé. Cuando se solicita el
A/A, el PCM ajusta el motor de control de aire de ralentı́ para adaptar la carga del compresor
del A/A en el motor. El PCM conecta a masa el circuito de control del relé después de recibir
una señal de selección del A/A y de llevarse a cabo un ajuste de la velocidad de ralentı́.
Causas posibles:
> Circuito de salida del interruptor de encendido protegida por fusible abierto
> Circuito de control del relé de embrague del compresor abierto o en corto
> Impulsor del circuito inoperativo en el módulo de control del mecanismo de transmisión
FIG. 1
72
PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTI- CONTINUE CON LA
A
NO
INICIE LA PRUEBA
TC-16A.
VAR EL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A.
¿PRODUCE EL RELE DE
EMBRAGUE DEL A/A UN
PRUEBA TC-16A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. S
CHASQUIDO?
SI
D
E
C
O
LA CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA D
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE
PARA INSPECCIONAR EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA NECE-
SARIO.*
I
CABLEADO Y LOS CONEC-
PRODUCE.
FIG. 1 TORES. G
O
NO
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE NOTA: LA DRB DEBE CONTI- REPARE SEGUN SEA NECE-
CABLEADO DESDE EL RELE
HASTA EL MODULO DE
NUAR LA ACTIVACION DEL
RELE DE EMBRAGUE DEL
¿HA INTERRUMPIDO EL
MOVIMIENTO EL CHAS-
SI SARIO EN EL LUGAR
DONDE EL MOVIMIENTO HA
F
DE TRANSMISION.
A/A.
QUIDO? PROVOCADO LA INTERRUP-
CION DEL CHASQUIDO.* A
L
NO L
O
S
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMACION PRUEBA COMPLETA.*
GENERAL PARA INFOR-
MARSE SOBRE CODIGOS
DE FALLOS INACTIVOS.
73
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E
B
A
S CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
D
E
C
O
D
I
G
O RELE DE EMBRAGUE DEL
A/A
S
D
E
F
CAV. COLOR FUNCION
A
L CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
L SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
S SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
FIG. 1
FIG. 2
74
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A P
R
U
E
B
DESCONECTE EL RELE DE
A
NUACION DE LA PAGINA EMBRAGUE DEL A/A.**
FIG. 1
S
ANTERIOR.
D
E
C
O
D
COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION ON.
DE SALIDA DEL INT. DE
NO CIRCUITO DE SALIDA DEL
INTERRUPTOR DE ENCEN-
I
ENC. PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1
DIDO PROT. POR FUSIBLE.* G
O
SI S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES 1
NO
REEMPLACE EL RELE DE
F
Y 2 DEL RELE DE
EN EL PASO SIGUIENTE. EMBRAGUE DEL A/A.
FIG. 2
ENTRE 75 Y 95 V? EMBRAGUE DEL A/A.*
A
L
SI L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE CONTROL
TOR DEL MAZO DEL DE CONTROL DEL POR DEBAJO DE 5,0 V?
MODULO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL A/A A DEL RELE DE EMBRAGUE
MECANISMO DE TRANS- MASA. DEL A/A.*
MISION.** FIG. 1
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO CONTINUE CON LA

EN EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-16A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
75
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTOR DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (EN EL PDC)
G
S
D CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A

F
A
L
L
O
S
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
FIG. 1
76
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A P
R
U
E
B
MIDA EL CIRC. DE CONTROL
DEL RELE DE EMBRAGUE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
A
ANTERIOR.
DEL A/A DESDE EL PCM
HASTA EL RELE.
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE CONTROL DEL
RELE DE EMBRAGUE DEL
S
FIG. 1 A/A.*
SI
D
E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO
I
NISMO DE TRANSMISION.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
77
P PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
E
B
A
S
D
E
MECANISMO DE TRANS-
C MISION
O CONTROL DE SOL. DE LIM-

PIEZA PROPORCIONAL SOLENOIDE DE LIMPIEZA
D PROPORCIONAL
I
G
O
S
D DETECCION DE LIMPIEZA
PWM
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Circuito de solenoide de limpieza proporcional
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en

marcha.
Condición de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado: sin

pérdida de energı́a, sin estar aún en modo de fallo, tiempo superior a 72 microsegun-
dos desde la última activación del solenoide. Si el estado real del solenoide no
concuerda con el estado esperado, el módulo de control del mecanismo de trans-
misión establecerá un código de fallo. El Solenoide de limpieza proporcional (PPS)
funciona a una frecuencia de 200 Hz y es controlado por un circuito del controlador del
motor que detecta la corriente que se aplica al PPS y a continuación regula dicha
corriente para obtener el flujo de limpieza deseado. El PPS controla el régimen de
purga de los vapores de combustible desde la cámara de vapor y el depósito de
combustible al múltiple de admisión del motor.
Causas posibles:
> Circuito de control abierto o en corto
> Bobina de control del solenoide en abierto o en corto
> Módulo de control del mecanismo de transmisión defectuoso
FIG. 1
78
PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTI- A
INICIE LA PRUEBA TC-18A.
VAR EL SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA PROPORCIONAL.
¿VIBRA EL SOLENOIDE DE
LIMPIEZA PROPORCIONAL
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-18A EN LA
S
COLOQUE UNA MANO AL ACCIONARSE? PAGINA SIGUIENTE.
SOBRE EL SOLENOIDE.
D
SI
E
C
O
EN ESTE MOMENTO, LA UTILICE EL DIAGRAMA
D
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PARA INSPECCIONAR EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN SI REPARE SEGUN SEA NECE- I
PROBLEMA?
PRODUCE.
TORES.
SARIO.*
G
FIG. 1
O
NO S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL
NOTA: LA DRB DEBE CONTI-
NUAR ACTIVANDO EL SOLE- ¿HA INTERRUMPIDO EL SI
SARIO EN EL LUGAR F
SOLENOIDE HASTA EL DONDE EL MOVIMIENTO HA
MECANISMO DE TRANS-
NOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL.
MOVIMIENTO EL CHAS-
QUIDO? PROVOCADO LA INTERRUP- A
CION DEL CHASQUIDO.*
MISION. L
NO L
O
S
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMACION
GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
MARSE SOBRE CODIGOS
79
P PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E
B
A
S
D
E CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE LIMPIEZA PRO-
PORCIONAL
C MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
O TRANSMISION
SOLENOIDE DE
D CONTROL DE SOL. DE LIM-
PIEZA PROPORCIONAL
LIMPIEZA PRO-
PORCIONAL
I
G
O
S
DETECCION DE LIMPIEZA PWM
D

F DETECCION DE LIMPIEZA PWM
A
L
L
O
S
FIG. 1
PROPORCIONAL
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE LIMPIEZA PWM
CONECTOR DEL SOLE- VACIO DEL MULTIPLE

NOIDE DE LIMPIEZA PRO-
PORCIONAL
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE LIMPIEZA PWM A CAMARA DE EVAP
FIG. 2 FIG. 3
80
PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP P
R
U
E
B
PRUEBA TC-18A. CON- DESCONECTE EL CONEC-
TOR DEL MAZO DEL SOLE-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. NOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL.**
S
D
E
C
O
NOTA: CONTINUA LA ACTI- PARA MEDIR EL CIRC. DE
CONTROL DEL SOLENOIDE ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE 0
NO REPARE EL CIRCUITO DE
CONTROL DEL SOLENOIDE
D
VACION DEL SOLENOIDE DE
LIMPIEZA PROPORCIONAL. DE LIMPIEZA PROPORCIO-
NAL.
A 7,0 VOLTIOS? DE LIMPIEZA PROPORCIO-
NAL.*
I
FIG. 1 G
SI O
S
D
DETENGA LA ACTIVACION UTILICE UN VOLTIMETRO E
DEL SOLENOIDE DE LIM- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE EL CORTO A TEN-
DE DETECCION DEL SOLE- ¿ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRCUITO DE
PIEZA PROPORCIONAL. UTI- ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS?
NOIDE DE LIMPIEZA PWM. DETECCION DE LIMPIEZA
LICE LA DRB PARA ACTIVAR
EL RELE DE ASD. FIG. 1 PWM.* F
NO
A
L
L
O
S
DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR LA RESISTEN- NO
CIA DEL CIRCUITO DE ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
TOR DEL MAZO DEL
MODULO DE CONTROL DEL DETECCION DE LIMPIEZA POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE DETECCION
PWM. DE LIMPIEZA PWM.*
MECANISMO DE TRANS-
MISION.** FIG. 2
SI
PARA MEDIR EL CIRC. DE SI
¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CORTO A MASA
DETECCION DE LIMPIEZA POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE DETEC-
PWM A MASA. CION DE LIMPIEZA PWM.
FIG. 1
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN-
CIA DEL CIRC. DEL SOLE- ¿ES LA RESISTENCIA DE NO REEMPLACE EL SOLENOIDE
NOIDE DE LIMPIEZA 14,2 V +/- 1,4 V? DE LIMPIEZA PROPORCIO-
PROPORCIONAL. NAL.*
FIG. 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
81
P PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3
R
E
B MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
A Impulsor del inyector nº 1
S
Impulsor del inyector nº 2
D Impulsor del inyector nº 3

E
C
O Salida del relé de ASD
D
I
G RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA
O
S
Al PDC
D
E
F
A Nº 3
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 1
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 3

Nº 3
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
82
PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-19A.
TOR DEL INYECTOR Nº 3.** S
D
E
C
O
PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
NO
REEMPLACE EL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE.*
D
CIA DEL INYECTOR Nº 3.
I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION ON.
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA CONECTADA A ¿SE ILUMINA LA LUZ DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- MASA PARA SONDEAR EL
VAR EL RELE DE PARADA PRUEBA? CIRCUITO DE SALIDA DEL
CIRCUITO DE SALIDA DEL
AUTOMATICA. RELE DE ASD. RELE DE ASD.*
FIG. 1 F
SI A
L
L
O
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE UN CORTO A TEN-
S
LA DRB CONTINUA LA ACTI- PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRCUITO DE
VACION DEL RELE DE DE IMPULSOR DEL INYEC- ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS? IMPULSOR DEL INYECTOR
PARADA AUTOMATICA. TOR. Nº 3.
FIG. 1 SI ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE EL PCM.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR EL CIRCUITO SI
DESCONECTE LOS CONEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
DE IMPULSOR DEL INYEC- EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
TORES DEL MAZO DEL TOR Nº 3 A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V?
PCM.** SOR DEL INYECTOR Nº 3.*
FIG. 1
NO
PARA MEDIR A TRAVES DEL DESDE EL MODULO DE NO
CONTROL DEL MECANISMO ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE IMPULSOR POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE IMPULSOR
DEL INYECTOR Nº 3. DE TRANSMISION AL
CONECTOR DEL INYECTOR. DEL INYECTOR Nº 3.*
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
83
R
E
B MECANISMO DE TRANS-
MISION
S

E
C
D
I
RELE DE PARADA AUTOMA-
G TICA
O
S
Al PDC
D
E
F CONECTOR DEL INYECTOR
A Nº 2
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 1
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL INYECTOR Nº 2
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
84
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-20A. DESCONECTE EL CONEC-
TOR DEL INYECTOR Nº 2.**
S
D
E
C
O
PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
NO
REEMPLACE EL INYECTOR D
CIA DEL INYECTOR Nº 2. DE COMBUSTIBLE.*
I
G
SI
O
S
D
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA CONECTADA A NO REPARE EL ABIERTO EN EL
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- MASA PARA SONDEAR EL ¿SE ILUMINA LA LUZ DE
PRUEBA? CIRCUITO DE SALIDA DEL
VAR EL RELE DE PARADA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.*
AUTOMATICA. RELE DE ASD.
FIG. 1 F
SI A
L
L
O
REPARE UN CORTO A TEN-
S
VACION DEL RELE DE DE IMPULSOR DEL INYEC- ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS EN IMPULSOR DEL INYECTOR
PARADA AUTOMATICA. TOR.* ALGUN MOMENTO? Nº 2.
FIG. 1 SI ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR ENTRE EL CIR- ¿ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL CUITO DE IMPULSOR DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
PCM.** INYECTOR Nº 2 A MASA. SOR DEL INYECTOR Nº 2.*
FIG. 1
NO
PARA MEDIR A TRAVES DEL DESDE EL MODULO DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CONTROL DEL MECANISMO ¿ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE IMPULSOR POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE IMPULSOR
DEL INYECTOR Nº 2. DE TRANSMISION AL DEL INYECTOR Nº 2.*
FIG. 2 CONECTOR DEL INYECTOR.
SI
REEMPLACE EL MODULO
85
P PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR
R
E
B
MISION

D
E Impulsor del inyector nº 2
C
O Impulsor del inyector nº 3
D
I Impulsor del inyector nº 4
G
O
S
Salida del relé de ASD
D
E
F TICA
A
L
L
O Al PDC
Nombre del código: Circuito de control del inyector
Momento de verificación: Con voltaje de la baterı́a por encima de 12 voltios, el

relé de parada automática excitado, la amplitud de pulso de inyector menor de 10
milisegundos y menos de 3.000 rpm de velocidad del motor.
Condición de establecimiento: Son necesarios entre 0,64 y 10,0 segundos para

establecer este código cuando no se detecta ningún golpe inductivo 0,18 milisegun-
dos después de desactivar el inyector y sin ningún otro inyector activado.
Teorı́a de funcionamiento: Los inyectores de combustible son solenoides de alta

impedancia controlados por el PCM. El relé de ASD suministra el voltaje de baterı́a.
El tiempo de actividad del inyector (amplitud de pulso) se controla por la cantidad de
tiempo que el PCM conecta a masa el circuito de control del inyector. Al variar esta
cantidad de tiempo, se permite que fluya más o menos combustible a través del
inyector.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor de inyector abierto o en corto
> Inyector en abierto
> Alimentación de la ASD en abierto en el inyector
> PCM defectuoso
FIG. 1
86
PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-21A.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN S
RALENTI DURANTE UN
MINIMO DE 20 SEGUNDOS.
D
E
C
O
D
LLAVE EN POSICION ON,
MOTOR APAGADO.
DRB ALGUN CODIGO DE
“CIRCUITO DE CONTROL
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-21A EN LA
I
DEL INYECTOR”? PAGINA SIGUIENTE. G
O
NO S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN
SI
F
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? SARIO.* A
PRODUCE. TORES.
FIG. 1 L
NO L
O
S
SI REPARE SEGUN SEA NECE-

PONGA EN MARCHA EL MUEVA EL MAZO DE ¿SE CALA O FALLA EL SARIO EN EL LUGAR
MOTOR. CABLEADO DESDE EL MOTOR? DONDE EL MOVIMIENTO HA
INYECTOR HASTA EL PCM. PROVOCADO LA APARICION
DEL PROBLEMA.*
NO
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA INFOR-
MARSE SOBRE CODIGOS PRUEBA COMPLETA.*
DE FALLOS INTERMITEN-
TES.
87
P PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR
R
U
E NOTAS
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
88
PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR P
R
U
E
Consulte el cuadro siguiente y realice la prueba de diagnóstico correspondiente al código de fallo que B
aparezca en la DRB IIIT.
A
S
CODIGO DE FALLO PRUEBA DE DIAGNOSTICO
D
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 TC-21B
E
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 TC-20A
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 TC-19A C
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 TC-61A O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
89
P PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1
R
E
MISION
S

E
C
D
I
G TICA
O
S
Al PDC
D
E
F
A CONECTOR DEL INYECTOR
Nº 1
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION


Nº 1
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
90
PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-21B.
S
D
E
C
O
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
NO
REEMPLACE EL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE.*
D
CIA DEL INYECTOR Nº 1. I
G
SI
O
S
D
UTILICE LA DRB PARA ACTI-
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA CONECTADA A NO REPARE EL ABIERTO EN EL
E
MASA PARA SONDEAR EL ¿SE ILUMINA LA LUZ DE CIRCUITO DE SALIDA DEL
VAR EL RELE DE PARADA CIRCUITO DE SALIDA DEL PRUEBA?
AUTOMATICA. RELE DE ASD.*
RELE DE ASD.
FIG. 1 F
SI A
L
L
O
CON EL RELE DE PARADA REPARE UN CORTO A TEN- S
AUTOMATICA AUN ACTI- ENTRE EL CONECTOR DEL SI SION EN EL CIRCUITO DE
VADO, UTILICE UN VOLTIME- MAZO DEL INYECTOR Y ¿ESTA EL VOLTAJE POR IMPULSOR DEL INYECTOR
TRO PARA MEDIR EL MASA. ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS? Nº 1.
CIRCUITO DE IMPULSOR FIG. 1 SI ESTA CORRECTO, REEM-
DEL INYECTOR... PLACE EL PCM.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA

PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA LA RESISTENCIA SI
DESCONECTE LOS CONEC- EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
TORES DEL MAZO DEL DE IMPULSOR DEL INYEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DEL INYECTOR Nº 1.*
PCM.** TOR Nº 1 A MASA.
FIG. 1
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL MODULO DE

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE IMPULSOR ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE IMPULSOR
DE TRANSMISION AL POR DEBAJO DE 5,0 V?
DEL INYECTOR Nº 1. CONECTOR DEL INYECTOR. DEL INYECTOR Nº 1.*
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
91
P PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A Nombre del código: Circuitos de motor de control de aire de ralentı́
S
Momento de verificación: Con la llave en posición ON y con voltaje de
la baterı́a por encima de 11,5 voltios.
D
E Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o
voltaje de la baterı́a en alguno de los cuatro circuitos de impulsores del IAC
C durante 2,75 segundos mientras el motor de IAC está activo.
O
D Teorı́a de funcionamiento: El PCM utiliza el motor de control del aire de
ralentı́ como ayuda para regular la velocidad de ralentı́. El motor controla la
I cantidad de aire que puede desviarse de la aleta de la mariposa del
G acelerador. El PCM controla el motor utilizando cuatro circuitos de impul-
O sores para fijar la posición del motor paso a paso.
S
Causas posibles:
D > Circuito de impulsor en corto a masa
E > Circuito de impulsor en corto a baterı́a
> Circuitos de impulsor en corto entre sı́
F > PCM defectuoso
> Motor de IAC en corto
A > Terminales de conector
L > Cables de conector
L
O
S
FIG. 1

MECANISMO DE TRANS-
MISION
Impulsor de IAC nº 3
MOTOR DE CONTROL DE
Impulsor de IAC nº 4 AIRE DE RALENTI
92
PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
COLOQUE EL ENCENDIDO PONGA EN MARCHA EL
A
INICIE LA PRUEBA
TC-25A. EN POSICION OFF
DURANTE 10 SEGUNDOS.
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI DURANTE 20
S
SEGUNDOS.
D
E
C
NOTA: SI EL MOTOR NO O
MANTIENE EL RALENTI, NOTA: SUELTE LA MARI-
MANTENGA LIGERAMENTE
ABIERTA LA MARIPOSA DEL
VAR EL MOTOR DE CON- POSA DEL ACELERADOR.
¿ES LA VELOCIDAD DEL
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA
D
ACELERADOR PARA MANTE-
NER EN FUNCIONAMIENTO
TROL DE AIRE DE RALENTI
A 1.400 RPM. MOTOR DE 1.400 +/- 100
RPM?
PAGINA SIGUIENTE. I
EL MOTOR. G
SI
O
S
D
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ¿ES LA VELOCIDAD DEL NO CONTINUE CON LA E
VAR EL MOTOR DE CON- MOTOR DE 900 +/- 100 PRUEBA TC-25A EN
TROL DE AIRE DE RALENTI RPM? LA PAGINA
SIGUIENTE.
A 900 RPM.
F
SI
A
L
L
O
EN ESTE MOMENTO, LA
S
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SARIO.*
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONEC-
FIG. 1 TORES.
NO
PONGA EN MARCHA EL LA VELOCIDAD DE RALENTI

MOTOR. CON LA DRB EN DEBE SUBIR Y BAJAR ¿SUBE Y BAJA LA VELOCI- NO CONTINUE CON LA
“PRUEBAS DE SISTEMAS”, JUNTO CON LA VISUALIZA- DAD DE RALENTI CORREC- PRUEBA TC-25A EN LA
EFECTUE LA PRUEBA DE CION. TAMENTE? PAGINA SIGUIENTE.
TANTEO DE IAC.
SI
MUEVA EL MAZO DE OBSERVE SI EL MOTOR DE SI

CABLEADO DESDE EL ¿HA DEJADO DE FUNCIO- REPARE EL MAZO O LOS
IAC DEJA DE FUNCIONAR. NAR EL MOTOR DE IAC EN CONECTORES SEGUN SEA
MOTOR DE IAC HASTA EL
PCM. ALGUN MOMENTO? NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
UTILICE LA DRB PARA 3.3.2 DE LA INFORMACION
DETENER LA PRUEBA DE GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
ACCIONAMIENTO DE IAC. MARSE SOBRE CODIGOS
93
P PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
R RALENTI
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONECTOR DEL MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
94
PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE P
RALENTI R
U
E
B
PRUEBA TC-25A. UTILICE LA DRB PARA
A
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
DETENER TODAS LAS
PRUEBAS. S
D
E
C
O
EN POSICION OFF.
TOR DEL MAZO DEL MOTOR D
DE IAC.**
I
G
O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO EL IMPULSOR DE IAC Nº 1 Y ¿ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE EL CORTO A MASA
E
PARA MEDIR ENTRE... MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
SOR DE IAC Nº 1.*
F
NO A
L
L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE EL CORTO A MASA
EL IMPULSOR DE IAC Nº 2 Y ¿ESTA LA RESISTENCIA
SOR DE IAC Nº 2.*
NO
¿ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE EL CORTO A MASA

UTILICE UN OHMIOMETRO EL IMPULSOR DE IAC Nº 3 Y
SOR DE IAC Nº 3.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE EL CORTO A MASA

EL IMPULSOR DE IAC Nº 4 Y ¿ESTA LA RESISTENCIA
SOR DE IAC Nº 4.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
95
R RALENTI
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
96
RALENTI R
U
E
B
A
PONGA EN MARCHA EL
NUACION DE LA PAGINA MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI.
S
ANTERIOR.
D
E
C
O
D
¿HA ESTADO EL VOLTAJE
POR ENCIMA DE 5,0 VOL-
NO
REALICE LA PRUEBA I
TC-25B.
DE IMPULSOR DE IAC Nº 1. TIOS EN ALGUN MOMENTO? G
O
SI S
D
E
UTILICE UN VOLTIMETRO ¿HA ESTADO EL VOLTAJE NO REALICE LA PRUEBA

F
DE IMPULSOR DE IAC Nº 2.
TIOS EN ALGUN MOMENTO?
TC-25C. A
L
SI
L
O
S

PARA MEDIR EL CIRCUITO POR ENCIMA DE 5,0 VOL- TC-25D.
DE IMPULSOR DE IAC Nº 3. TIOS EN ALGUN MOMENTO?
SI

PARA MEDIR EL CIRCUITO POR ENCIMA DE 5,0 VOL- TC-25E.
DE IMPULSOR DE IAC Nº 4. TIOS EN ALGUN MOMENTO?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
97
R RALENTI
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONTROL DE AIRE DE
D RALENTI
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
98
RALENTI R
U
E
B
DESCONECTE EL CONEC- ¿HAY ALGUN TERMINAL
A
SI
TOR DEL MAZO DEL
DAÑADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.*
S
ANTERIOR. MECANISMO DE TRANS- CONECTADO?
MISION.**
D
NO
E
C
O
D
LOS SIGUIENTES PASOS
COMPRUEBAN SI HAY UN
I
CORTO ENTRE LOS CIRCUI-
TOS DE LOS IMPULSORES.
CIA ENTRE EL... G
O
S
D
E
IMPULSOR DE IAC Nº 1 Y
POR DEBAJO DE 5,0 V EN
SI
REPARE LOS CIRCUITOS DE
IMPULSOR DE IAC EN
F
LOS IMPULSORES Nº 2,
Nº 3, Nº 4.
ALGUNO DE LOS IMPULSO-
RES? CORTO ENTRE SI.* A
L
NO L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO ¿ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE LOS CIRCUITOS DE

IMPULSOR DE IAC Nº 2 Y
PARA MEDIR LA RESISTEN- LOS IMPULSORES Nº 3, POR DEBAJO DE 5,0 V EN IMPULSOR DE IAC EN
CIA ENTRE EL... Nº 4. ALGUNO DE LOS IMPULSO- CORTO ENTRE SI.*
RES?
NO
SI REPARE LOS CIRCUITOS DE

UTILICE UN OHMIOMETRO IMPULSOR DE IAC Nº 3 Y EL ¿ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE IAC EN
IMPULSOR Nº 4. CORTO ENTRE SI.*
CIA ENTRE EL...
NO
REEMPLACE EL MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI.*
99
P PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 4
L IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 3

O
S IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 1
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
100
PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TOR DEL MAZO DEL
¿HAY ALGUN TERMINAL
DAÑADO, DESPLAZADO
SI
SARIO.*
S
TC-25B. MODULO DE CONTROL DEL HACIA AFUERA O MAL
MECANISMO DE TRANS- CONECTADO?
MISION.**
D
NO E
C
O
D
CIRCUITO DE IMPULSOR DE
IAC Nº 1 ENTRE EL PCM Y ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI REEMPLACE EL MODULO I
EL IAC.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.* G
O
NO S
D
E
REPARE EL ABIERTO EN EL F
CIRCUITO DE IMPULSOR
DEL MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI.*
A
L
L
O
S
101
P PRUEBA TC-25C REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONTROL DE AIRE DE
D RALENTI
E
CAV. COLOR FUNCION
F

O
IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 1
S
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
102
PRUEBA TC-25C REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
DESCONECTE EL CONEC- ¿HAY ALGUN TERMINAL SI
A
INICIE LA PRUEBA
TC-25C.
TOR DEL MAZO DEL
DAÑADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.* S
MISION.**
D
NO
E
C
O
D
IAC Nº 2 ENTRE EL PCM Y
SI REEMPLACE EL MODULO
I
EL IAC.
FIG. 1
O
NO S
D
E
F
A
L
L
O
S
103
P PRUEBA TC-25D REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
RALENTI
E
CAV. COLOR FUNCION
F

O
S
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
104
PRUEBA TC-25D REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
¿HAY ALGUN TERMINAL SI
A
INICIE LA PRUEBA
TC-25D.
TOR DEL MAZO DEL
DAÑADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.*
S
MISION.**
D
NO
E
C
O
D
I
EL IAC.
FIG. 1
G
O
NO
S
D
E
F
A
L
L
O
S
105
P PRUEBA TC-25E REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
RALENTI
E
CAV. COLOR FUNCION
F

O
S
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
106
PRUEBA TC-25E REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
DESCONECTE EL CONEC- ¿HAY ALGUN TERMINAL
A
SI
INICIE LA PRUEBA
TC-25E.
TOR DEL MAZO DEL
DAÑADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.*
S
MISION.**
D
NO E
C
O
D
I
EL IAC.
FIG. 1
O
NO S
D
E
F
DE AIRE DE RALENTI.* A
L
L
O
S
107
P PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R BAJO
E
MECANISMO DE TRANS-
A MASA A OTROS SENSORES MISION
S SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
Masa de sensor
D
E
Señal de sensor de TP
C
O Alimentación de 5 voltios
D
I
G A OTROS SENSORES
O
S
D
E
F Nombre del código: Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajo
A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
L Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM

es inferior a 0,2 voltios durante 0,7 segundos.
L Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de la mariposa del acelerador
O contiene un potenciómetro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador.
A medida que la placa de la mariposa del acelerador gira, el sensor de TP proporciona una
S señal variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente
proporcional al ángulo de la mariposa del acelerador. Cuando la mariposa del acelerador
está abierta al máximo, el voltaje es alto. Con esta señal, el PCM puede determinar la
posición exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones de funciona-
miento. El sensor de TP recibe una alimentación de 5 voltios desde la cavidad 61 del
PCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la señal del sensor en corto a masa
> Fallo del sensor de posición de mariposa del acelerador
> Pérdida de la alimentación de 5 voltios
> PCM defectuoso
FIG. 1
REPRESENTA LA CONDI-
CION DEL VEHICULO AL
PRODUCIRSE EL FALLO
FIG. 2
108
PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
BAJO R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SI
A
CONTINUE CON LA
INICIE LA PRUEBA
TC-26A.
EL VOLTAJE DEL SENSOR
DE POSICION DE MARIPOSA
SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERA- PRUEBA TC-26A EN LA S
DEL ACELERADOR (SENSOR DOR POR DEBAJO DE 0,2 PAGINA SIGUIENTE.
DE TP). VOLTIOS?
D
NO
E
C
O
D
NO
MIENTRAS CONTROLA LA
DRB, ABRA Y CIERRE LA ¿ES LA VARIACION DE VOL- REEMPLACE EL SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA
I
TAJE GRADUAL?
DOR LENTAMENTE.
DEL ACELERADOR.* G
O
SI
S
D
E
DEJE DE MOVER LA ARTI-
CULACION. MUEVA EL
CONECTOR Y EL MAZO DEL OBSERVE EL VISOR DE LA
¿SE HA PRODUCIDO ALGUN
CAMBIO EN EL VOLTAJE
SI REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE HA PRO-
F
DEL SENSOR DE POSICION
DRB.
DE MARIPOSA DEL ACELE-
VOCADO LA VARIACION DE
VOLTAJE.* A
RADOR AL MOVERLO?
DOR.
L
NO L
O
S
PONGA EN MARCHA EL ¿SE HA PRODUCIDO ALGUN REPARE EL MAZO O

MOTOR. MUEVA LOS OBSERVE LAS RPM DEL CAMBIO EN LAS RPM DEL CONECTOR QUE HA PRO-
CONECTORES Y EL MAZO MOTOR. MOTOR AL MOVER EL MAZO VOCADO LA VARIACION DE
DEL SENSOR DE TP. DEL SENSOR DE TP?* VOLTAJE.*
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA SI
PARA ESTABLECER EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
CABLEADO Y LOS CONEC- SARIO.*
PRODUCE.
FIG. 1 TORES.
NO
UTILICE LA DRB PARA DIRI- EL CODIGO EN LA PANTA- CONSULTE LA SECCION

GIRSE A LA PANTALLA DE LLA DE DTC. UTILICE ESTA 3.3.2 DE LA INFORMACION
CONGELACION DE IMAGEN. INFORMACION PARA GENERAL PARA OBTENER
ASEGURESE DE QUE EL AMPLIAR LOS DIAGNOSTI- INFORMACION ADICIONAL PRUEBA COMPLETA.*
CODIGO HEX “CAUSADO COS. SOBRE CODIGOS DE
POR DTC” COINCIDA CON... FIG. 2 FALLOS INTERMITENTES.
109
P PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
R ACELERADOR BAJO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL SENSOR
DEL ACELERADOR
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
110
PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL P
ACELERADOR BAJO R
U
E
B
DESCONECTE EL CONEC- A
ANTERIOR.
TOR DEL MAZO DEL SEN-
SOR DE POSICION DE S
DOR.**
D
E
C
O
D
SI
PARA MEDIR EL CIRC. DE
ALIMENTACION DE 5 VOL-
DEBAJO DE 4,0 VOLTIOS?
I
TIOS EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL TPS.
CION DE 5 VOLTIOS. G
O
NO S
D
E
EL CONECTOR DEL TPS ¿ESTA EL VOLTAJE POR

SI REEMPLACE EL SENSOR DE
F
SIGUE DESCONECTADO. ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS? DEL ACELERADOR.* A
L
NO L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. REPARE UN CORTO A MASA

DESCONECTE EL CONEC- MIDA LA RESISTENCIA SI
ENTRE EL CIRCUITO DE LA EN EL CIRCUITO DE LA
TOR DEL MAZO DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR DE
SEÑAL DEL SENSOR DE TP
Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? POSICION DE LA MARIPOSA
MECANISMO DE TRANS- DEL ACELERADOR.*
MISION.** FIG. 1
NO
MIDA LA RESISTENCIA Y EL CIRCUITO DE MASA SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

ENTRE EL CIRCUITO DE LA DEL SENSOR. ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR EN
SEÑAL DEL SENSOR DE FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO AL CIRCUITO DE
TP... MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
111
P PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R ALTO
E
A MASA A OTROS SENSORES MECANISMO DE TRANS-
MISION
S SENSOR DE POSICION DE
DOR
Masa de sensor
D
E
C
O Alimentación de 5 voltios
D
I
G A OTROS SENSORES
O
S
D
E
Nombre del código: Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador alto
F Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
A Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM
L es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos.
L Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de la mariposa del acelerador

contiene un potenciómetro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador.
O A medida que la placa de la mariposa del acelerador gira, el sensor de TP proporciona
S una señal variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente
proporcional al ángulo de la mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposa del
acelerador está en reposo, el voltaje es bajo. Cuando la mariposa del acelerador está
abierta al máximo, el voltaje es alto. Con esta señal, el PCM puede determinar la posición
exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones de funcionamiento. El
sensor de TP recibe una alimentación de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM. La
cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la señal del sensor abierto
> Fallo del sensor de posición de mariposa del acelerador
> Circuito de masa del sensor abierto
> PCM defectuoso
FIG. 1
PRODUCIRSE EL FALLO
FIG. 2
112
PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
ALTO R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE DEL
SI
A
INICIE LA PRUEBA TC-27A. EL VOLTAJE DEL SENSOR
DE POSICION DE MARIPOSA MARIPOSA DEL ACELERA-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-27A EN LA
S
DEL ACELERADOR (SENSOR DOR POR ENCIMA DE 4,5 PAGINA SIGUIENTE.
DE TP). VOLTIOS?
D
NO
E
C
O
D
DRB, ABRA Y CIERRE LA ¿ES LA VARIACION DE VOL-
NO
I
TAJE GRADUAL?
DOR LENTAMENTE.
DEL ACELERADOR.* G
O
SI
S
D
E
MUEVA EL CONECTOR Y EL
MAZO DEL SENSOR DE OBSERVE EL VISOR DE LA
¿SE HA PRODUCIDO ALGUN
CAMBIO EN EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE HA PRO-
F
DEL SENSOR DE POSICION
DEL ACELERADOR.
DRB.
RADOR AL MOVERLO?
VOCADO LA VARIACION DE
VOLTAJE.* A
L
NO L
O
S

CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA SI
PARA INSPECCIONAR EL SARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA?
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO

CONGELACION DE IMAGEN. INFORMACION PARA GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
ASEGURESE DE QUE EL AMPLIAR LOS DIAGNOSTI- MARSE SOBRE CODIGOS
CODIGO HEX “CAUSADO COS. DE FALLOS INTERMITEN-
POR DTC” COINCIDA CON... FIG. 2 TES.
113
P PRUEBA TC-27A CONTINUACION - REPARACION DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
R ACELERADOR ALTO
U
E
B
A
S CONECTOR DEL SENSOR
DEL ACELERADOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
MASA DE SENSOR
L
O
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR

DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 2
114
PRUEBA TC-27A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL P
ACELERADOR ALTO R
U
E
DESCONECTE EL
B
PRUEBA TC-27A.
CONTINUACION DE CONECTOR DEL MAZO
DEL SENSOR DE POSI-
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR. CION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.**
S
D
E
MIDA EL VOLTAJE DEL

¿ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE EL CORTO A
C
CIRCUITO DEL SENSOR
DE TP EN EL CONEC- ENCIMA DE 5,5 VOL-
TIOS?
TENSION EN EL CIR-
CUITO DE LA SEÑAL O
TOR DEL TPS.
FIG. 1
DEL SENSOR DE TP.*
D
NO I
G
O
CONECTE UN CABLE DE
S
PUENTE ENTRE EL CIRC. UTILICE LA DRB PARA SI REEMPLACE EL SEN-
DE LA SEÑAL DEL SEN- LEER EL VOLTAJE DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR SOR DE POSICION DE
SOR DE TP Y EL CIRC. DE
MASA DEL SENSOR.
SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA DEL ACE-
DEBAJO DE 1,0 VOL-
TIOS?
MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR.* D
LERADOR.
FIG. 1
E
NO
F
A
MUEVA EL CABLE DE
LEA EL VOLTAJE DEL
L
PUENTE DESDE EL CIR- SI
CUITO DE MASA DEL
SENSOR A UNA BUENA
SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA DEL ACE-
DEBAJO DE 1,0 VOL-
REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE MASA L
MASA DEL MOTOR.
FIG. 1
LERADOR. TIOS? DEL SENSOR DE TP.*
O
NO S
DESCONECTE EL
COLOQUE EL ENCEN- CONECTOR DEL MAZO
DIDO EN POSICION OFF. DEL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION.**
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CIRCUITO

PARA MEDIR ENTRE EL EN EL CONECTOR DEL SI DE LA SEÑAL DEL SEN-
CIRCUITO DE ALIMENTA- ¿ESTA LA RESISTENCIA SOR DE TP EN CORTO
TPS. POR DEBAJO DE 5,0 V?
CION DE 5 VOLTIOS Y EL FIG. 2 AL CIRCUITO DE ALI-
CIRCUITO DE LA SEÑAL MENTACION DE 5 VOL-
DEL SENSOR TP... TIOS.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DESDE EL CONECTOR SI REEMPLACE EL

DEL CIRCUITO DE LA DEL SENSOR DE TP AL ¿ESTA LA RESISTENCIA MODULO DE CONTROL
SEÑAL DEL SENSOR DE CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL MECANISMO DE
TP... FIG. 2 TRANSMISION.*
NO
EL CIRCUITO DE LA
SEÑAL DEL SENSOR DE
TP.*
115
P PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
E
B
A
S
MECANISMO DE TRANS- A OTROS SENSORES
D MISION
E
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
C MASA DE SENSOR
O
D
I
G
O SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERA-
TURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del
motor en la cavidad 26 del PCM baja a menos de 0,5 voltios durante más de 3 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de

resistencia térmica con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varı́a inversamente
respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada, de
modo que la señal de voltaje será alta. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la
resistencia disminuye y el voltaje baja. Esto permite que el sensor proporcione una señal de voltaje
análoga (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.
Para que el sensor sea más exacto en las temperaturas bajas y altas, la señal de 5 voltios pasa a
través de un resistor de 10.000 ohmios, o a través de un resistor de 1.000 ohmios conectado en
paralelo con el resistor de 10.000 ohmios, que tiene un valor de resistencia calculado de 909 ohmios.
Si el motor está frı́o (por debajo de 52° C (125° F)), la alimentación de 5 voltios al sensor de
temperatura del refrigerante del motor se suministra sólo a través del resistor de 10.000 ohmios que
está dentro del PCM. Si el motor está caliente (por encima de 52° C (125° F)), la alimentación de 5
voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a través de ambos
resistores.
Causas posibles:
> Señal del sensor en corto a masa
> Sensor en corto internamente
> PCM defectuoso
FIG. 1
116
PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO P
R
E
B
NOTA: UNA CONDICION DE
A
INICIE LA PRUEBA
TC-30A.
RECALENTAMIENTO GRAVE
PUEDE PROVOCAR QUE
S
APAREZCA ESTE CODIGO.
D
E
C
O
D
DE TEMPERATURA DE
DE REFRIGERANTE DEL
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-30A EN LA
I
REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT).
MOTOR POR DEBAJO DE 0,5
VOLTIOS?
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONEC- OBSERVE EL VISOR DE LA
¿SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION EN EL SI REPARE EL MAZO O
CONECTOR CAUSANTE DE
F
VOLTAJE DEL SENSOR DE
TOR Y EL MAZO DEL SEN-
SOR DE TEMPERATURA DE
DRB.
TEMPERATURA DE REFRI-
GERANTE DEL MOTOR?
LA VARIACION DEL VOLTA-
JE.* A
REFRIGERANTE DEL
MOTOR. L
NO L
O
S
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SARIO.*
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONEC-
FIG. 1 TORES.
NO
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
117
P PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
CONECTOR DEL SENSOR
O DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
S MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
118
PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO P
R
U
E
B
MOTOR APAGADO. DESCO-
A
NECTE EL CONECTOR DEL
MAZO DEL SENSOR DE
S
ANTERIOR. ECT.**
D
E
C
O
SI D
DE TEMPERATURA DE
ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS? TEMPERATURA DE REFRI- I
GERANTE DEL MOTOR.*
REFRIGERANTE DEL
MOTOR. G
O
NO S
D
E
SI
TORES DEL MAZO DEL
PARA MEDIR ENTRE MASA Y
EL CIRCUITO DE LA SEÑAL
EN EL CIRCUITO DE LA
F
MECANISMO DE TRANS-
DE SENSOR DE ECT.
FIG. 1
SEÑAL DEL SENSOR.*
A
MISION.**
L
NO L
O
S
SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE ECT Y EL CIR- SEÑAL DEL SENSOR DE
¿ESTA LA RESISTENCIA ECT EN CORTO AL CIR-
PARA MEDIR LA RESISTEN- CUITO DE MASA DEL SEN- POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA ENTRE EL... SOR DE ECT. CUITO DE MASA DEL SEN-
FIG. 1 SOR DE ECT.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
119
P PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
E
B
A
S
MODULO DE CONTROL DEL A OTROS SENSORES
MECANISMO DE TRANS-
D MISION
E
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
C MASA DE SENSOR
O
D
I
G
O SEÑAL DE SENSOR DE TEM-
S PERATURA DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de ECT demasiado alto
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del
motor en la cavidad 26 del PCM sube a más de 4,9 voltios durante más de 3 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de

resistencia térmica con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varı́a inversamente
respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada, de
modo que la señal de voltaje será alta. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la
resistencia disminuye y el voltaje baja. Esto permite que el sensor proporcione una señal de voltaje
análoga (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.
Para que el sensor sea más exacto en las temperaturas bajas y altas, la señal de 5 voltios pasa a través
de un resistor de 10.000 ohmios, o a través de un resistor de 1.000 ohmios conectado en paralelo con
el resistor de 10.000 ohmios, que tiene un valor de resistencia calculado de 909 ohmios. Si el motor está
frı́o (por debajo de 50° C (125° F)), la alimentación de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante
del motor se suministra sólo a través del resistor de 10.000 ohmios que está dentro del PCM. Si el motor
está caliente (por encima de 50° C (125° F)), la alimentación de 5 voltios al sensor de temperatura del
refrigerante del motor se proporciona a través de ambos resistores.
Causas posibles:
> PCM defectuoso
FIG. 1
120
PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO P
R
E
B
SI A
DE TEMPERATURA DE
DE REFRIGERANTE DEL
CONTINUE CON LA
REFRIGERANTE DEL MOTOR POR ENCIMA DE 4,5 PAGINA SIGUIENTE.
MOTOR (ECT). VOLTIOS?
D
NO E
C
O
UTILICE EL DIAGRAMA ¿SE HA PRODUCIDO
SI D
PARA MOVER EL MAZO Y EL
OBSERVE EL VISOR DE LA ALGUNA VARIACION EN EL
REPARE EL MAZO O
CONECTOR CAUSANTE DE I
DRB. LA VARIACION DEL VOLTA-
CONECTOR DEL SENSOR
DE ECT.
GERANTE DEL MOTOR?
JE.* G
O
NO S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA SI
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
F
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* A
TORES.
FIG. 1 L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
121
P PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
U
E
B
A CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
S REFRIGERANTE DEL
MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F COLOR FUNCION
CAV.
A
L MASA DE SENSOR
L SEÑAL DE SENSOR DE ECT
O
S
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
122
PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
A
ANTERIOR.
TOR DEL MAZO DEL SEN- S
SOR DE ECT.**
D
E
C
O
SI D
PARA MEDIR LA SEÑAL DE
EN EL CONECTOR DEL SEN-
SOR DE ECT.
SION EN LA SEÑAL DEL
I
SENSOR DE ECT... FIG. 1 SENSOR DE ECT.*
G
O
NO S
D
E
CONECTE UN CABLE DE
UTILICE LA DRB PARA LEER SI
PUENTE ENTRE LA SEÑAL
DEL SENSOR DE ECT Y EL EL VOLTAJE DEL SENSOR
¿ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SENSOR DE F
DE TEMPERATURA DE TEMPERATURA DE REFRI-
CIRC. DE MASA DEL SEN-
SOR. REFRIGERANTE DEL
MOTOR.
GERANTE DEL MOTOR.* A
FIG. 1
L
NO
L
O
S
MUEVA EL CABLE DE UTILICE LA DRB PARA LEER SI

PUENTE DE LA MASA DEL EL VOLTAJE DEL SENSOR ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL
SENSOR A UNA MASA DEL DE TEMPERATURA DE DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE MASA DEL
MOTOR. REFRIGERANTE DEL SENSOR.*
FIG. 1 MOTOR.
NO

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REEMPLACE EL MODULO
TOR DEL MAZO DEL DE LA SEÑAL DEL SENSOR ¿ESTA LA RESISTENCIA DE CONTROL DEL MECA-
MODULO DE CONTROL DEL DE ECT DESDE EL SENSOR POR DEBAJO DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
MECANISMO DE TRANS- DE ECT HASTA EL PCM.
MISION.** FIG. 2
NO
SENSOR DE ECT.*
123
P PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
E Nombre del código: Sensor de O2 que permanece en el centro
B Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 2 minutos y la temperatura del motor
A por encima de 77° C (170° F).
S Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxı́geno se encuentra entre 0,35 y
0,55 voltios durante 1,5 minutos.
D Teorı́a de funcionamiento: El sensor de oxı́geno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe
E información sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el contenido del gas de
escape por una reacción galvánica que se produce dentro del sensor que genera voltaje. Después de medir
la cantidad de oxı́geno en los gases de escape, el sensor de oxı́geno indica al PCM en qué medida sus
C señales de salida están controlando bien la proporción de aire y combustible. Las variaciones de las
O señales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporción de aire y combustible.
Las variaciones en la señal del sensor se producen porque la proporción de aire y combustible cambia
D constantemente. Cuando el contenido de oxı́geno es bajo (mezcla rica), la señal de voltaje es de
I aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxı́geno es alto (mezcla pobre), la señal de voltaje es
G baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
O Causas posibles:
S > Cable de salida del sensor en abierto
> Sensor de O2 defectuoso
D > Suciedad, humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje en el conector
E > Cables de conector
F
A
L
L
O
S
SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
MODULO DE CONTROL DEL RELE DE ASD
MECANISMO DE TRANS-
MISION
SEÑAL DE SENSOR DE OXI-

GENO DE SALIDA
MASA DE SENSOR
A BOBINAS DE ENCENDIDO,
GENERADOR E INYECTO-
RES
MASA

GENO DE ENTRADA
CONTROL DE CALEFACTOR
DE O2
ENTRADA
124
PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJE QUE
A
ALCANCE LA TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONA-
S
MIENTO.
D
E
C
O
D
CON LA DRB EN “PRUEBAS
DE ACCIONAMIENTO”, FIJE
EL ESTADO DEL SENSOR
¿CAMBIA EL ESTADO DEL
SENSOR DE OXIGENO 1/1?
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-32A EN LA
I
LA VELOCIDAD DEL MOTOR
EN 1.500 RPM.
DE OXIGENO 1/1. PAGINA SIGUIENTE.
G
O
SI S
D
E
SI
MUEVA EL CONECTOR Y EL MIENTRAS MUEVE EL

¿HA QUEDADO EL ESTADO
DEL SENSOR DE OXIGENO
MAZO O CONECTOR QUE F
HA PROVOCADO QUE EL
MAZO DEL SENSOR DE OXI-
GENO 1/1.
MAZO, OBSERVE EL VISOR
DE LA DRB.
1/1 FIJO EN EL CENTRO EN
ALGUN MOMENTO? SENSOR DE OXIGENO PER- A
MANEZCA EN EL CENTRO.*
L
NO
L
O
S
SI
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA
PARA INSPECCIONAR EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA ESTABLECER EL PROBLEMA?
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC- SARIO.*
PRODUCE. TORES.
NO
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA INFOR-
TES.
125
P PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
U
E SENSOR DE OXIGENO DE
MECANISMO DE TRANS-
SALIDA
RELE DE ASD
A MISION
SEÑAL DE SENSOR
DE OXIGENO DE
S SALIDA
SALIDA DEL RELE

D DE ASD
E
MASA DE SENSOR
C MASA RES
O SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
D
I
G CONTROL DE
CALEFACTOR DE
O2
O
S SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA
D
E
F
CONECTOR DEL SENSOR
A DE OXIGENO DE ENTRADA
(LADO DEL MAZO)
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR

(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
126
PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-32A.
CONTINUACION
COLOQUE EL ENCEN-
DIDO EN POSICION OFF.
A
DE LA PAGINA
ANTERIOR. S
D
E
DESCONECTE EL
¿HAY ALGUN TERMINAL SI C
CONECTOR DEL MAZO
DEL SENSOR DE O2
DAÑADO, CORROIDO O
DESPLAZADO HACIA
REPARE SEGUN SEA
NECESARIO.* O
AFUERA?
1/1.** D
NO I
G
O
DESCONECTE EL
S
CONECTE UN EXTREMO DE
CONECTOR DEL MAZO UN CABLE DE PUENTE A
DEL MODULO DE CON- MASA Y EL OTRO EXTREMO
TROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION.**
AL CIRC. DE MASA DEL SEN-
SOR DE O2 (CAV. 27) EN EL
PCM.
D
E
F
A
CONECTADA A B(+), SONDEE
SI REPARE EL ABIERTO O
L
EL CIRC. DE MASA DEL SEN-
SOR DE O2 EN EL CON. DEL
¿SE ILUMINA LA LUZ DE
PRUEBA?
RESISTENCIA ALTA EN
EL CIRCUITO DE MASA
L
SENSOR DE O2.
FIG. 1
DEL SENSOR DE O2 1/1.*
O
NO S
SI
CONECTE UN CABLE DE UTILICE LA DRB EN LOS
PUENTE ENTRE EL CIRCUITO SENSORES PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SENSOR
DE LA SEÑAL DEL SENSOR EL VOLTAJE DEL SEN- ENCIMA DE 1,0 VOL- DE O2 1/1.*
DE O2 1/1 Y B(+). SOR DE O2 1/1. TIOS?
FIG. 1
NO
LLAVE EN POSICION
OFF. DESCONECTE EL DESCONECTE EL CABLE
CONECTOR DEL MAZO DE PUENTE.
DEL CONECTOR DEL
PCM.**
SI
UTILICE UN OHMIOME- DESDE EL CONECTOR
TRO PARA MEDIR EL DEL SENSOR DE O2 1/1 ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL
CIRCUITO DE LA SEÑAL AL CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? MODULO DE CONTROL
DEL SENSOR DE O2 FIG. 2 DEL MECANISMO DE
1/1... TRANSMISION.*
NO
EL CIRCUITO DE LA
O2 1/1.*
127
P PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E
B
A
S
MISION A OTROS SENSORES
E
C ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
O
D
I
G SENSOR DE VELOCIDAD
O MASA DE SENSOR
DEL VEHICULO
S
D A OTROS SENSORES
E SEÑAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Falta de señal del sensor de velocidad del vehı́culo
Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 31 segundos, la temperatura del motor
por encima de 82° C (180° F), la transmisión ni en estacionamiento ni en punto muerto, frenos sin aplicar,
rpm del motor por encima de 1.800 y vacı́o de MAP inferior a 280 mm (11 pulg.).
Condición de establecimiento: No hay señal del sensor de velocidad del vehı́culo durante más de 11
segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de velocidad del vehı́culo es un sensor tipo efecto Hall que se
emplea para detectar la velocidad del eje transmisor de la transmisión. El PCM calcula la velocidad del
vehı́culo basándose en la señal del VSS. El PCM suministra 8 voltios para alimentar el sensor y proporciona
la masa al sensor. El PCM también suministra 5 voltios de tensión de elevación al sensor. La señal del VSS
se crea cuando el sensor alterna la tensión de elevación de 5 voltios de alta a baja.
Causas posibles:
> Piñón del velocı́metro dañado
> Circuito de alimentación de 8 voltios abierto
> Sensor de velocidad del vehı́culo defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
128
PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO P
R
E
B
ADVERTENCIA: ASEGU- A
RESE DE MANTENER
INICIE LA PRUEBA TC-35A. LEVANTE DEL SUELO LAS
RUEDAS DE TRACCION.
MANOS Y PIES APARTADOS S
DE LAS RUEDAS QUE
GIRAN.
D
E
C
O
NO
D
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR, UTILICE LA DRB
COLOQUE LA TRANSMISION
EN ALGUNA MARCHA DE ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-35A EN LA
I
PARA LEER EL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO.
AVANCE. DEJE QUE LAS
RUEDAS GIREN.
DRB MAS DE CERO KM/H
(MPH)?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
SI
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
SI
F
PARA ESTABLECER EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL
PROBLEMA?
SARIO.* A
PRODUCE.
FIG. 1 TORES. L
L
NO O
S
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA INFOR-
MARSE SOBRE CODIGOS
TES.
129
P PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
DE VELOCIDAD DEL VEHI-
S CULO
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
130
PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
PRUEBA TC-35A.
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
TOR DEL SENSOR DE VELO-
CIDAD DEL VEHICULO
S
RIOR. (VSS).**
D
E
C
O
NO
MIDA EL VOLTAJE DEL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION
D
DE 8 VOLTIOS.
FIG. 1
CION DE 8 VOLTIOS.*
I
G
SI
O
S
D
MIDA EL VOLTAJE DEL CIR- ¿ESTA EL VOLTAJE POR
NO CONTINUE CON LA E
CUITO DE LA SEÑAL DEL ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? PRUEBA TC-35A EN
SENSOR DE VELOCIDAD LA PAGINA
DEL VEHICULO. SIGUIENTE.
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
UTILICE UN CABLE DE S
PUENTE PARA CONECTAR
UN EXTREMO AL CIRCUITO UTILICE LA DRB PARA
DE LA SEÑAL DEL SENSOR OBSERVAR EN EL VISOR LA
DE VSS. SEÑAL VSS...
FIG. 1
MIENTRAS TOCA CON EL

OTRO EXTREMO DEL NO
¿MUESTRA EL VISOR DE LA REALICE LA PRUEBA
CABLE DE PUENTE EL CIR- TC-35B.
CUITO DE MASA DEL SEN- DRB UNA SEÑAL DEL VSS
SOR. SUPERIOR A 0 KM/H (MPH)?
SI
RETIRE EL SENSOR DE NO
VELOCIDAD DEL VEHICULO. ¿ESTA EL PIÑON SATELITE REPARE SEGUN SEA NECE-
INSPECCIONE EL PIÑON EN BUEN ESTADO? SARIO.*
SATELITE DEL VELOCIME-
TRO.
SI
VELOCIDAD DEL VEHICU-
LO.*
131
P PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E
B
A
S
CONECTOR DEL MODULO
E
C CAV. COLOR FUNCION
O MASA DE SENSOR
D ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
I SEÑAL DE VSS
G
O
S
D CONECTOR DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL VEHI-
E CULO

A ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
L MASA DE SENSOR
L
SEÑAL DE VSS
O
S
FIG. 1
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
132
PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
PRUEBA TC-35A. CON-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
DESCONECTE EL MODULO
S
NISMO DE TRANSMISION.**
D
E
C
O
NO
D
MIDA LA RESISTENCIA DEL DESDE EL CONECTOR DEL
PCM AL CONECTOR DEL
I
SENSOR DE VELOCIDAD VSS.
FIG. 1
SENSOR DE VELOCIDAD.* G
DEL VEHICULO...
O
SI S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA ¿ESTA LA RESISTENCIA

SI
F
ENTRE EL CIRCUITO DE LA
SEÑAL DEL VSS Y MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE LA
A
FIG. 2 VELOCIDAD.*
L
L
NO
O
S
REEMPLACE EL MODULO
133
P PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
134
PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA TC-35B.
UN CABLE DE PUENTE AL
LA SEÑAL DEL VSS.
S
SENSOR DE VSS.
FIG. 1
D
E
C
O
MIENTRAS OBSERVA EL
D
VISOR DE LA DRB, TOQUE
CON EL OTRO EXTREMO ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
SI
REPARE UN ABIERTO EN EL I
DEL CABLE DE PUENTE
UNA MASA QUE SABE QUE
DRB EL VSS POR ENCIMA
DE 0 KM/H (MPH)?
CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR.* G
ESTA EN BUEN ESTADO. O
NO
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
135
P PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - NO SE DETECTAN 5
R VOLTIOS AL SENSOR DE MAP
E
MECANISMO DE TRANS-
A MASA A OTROS SENSORES
MISION
S
SENSOR DE MAP Masa de sensor
D
E
Señal de sensor de MAP
C
O
D Alimentación de 5 voltios
I
G
O
S AL SENSOR DE TP
D
E
F Nombre del código: Voltaje del sensor de MAP demasiado bajo
A Momento de verificación: Con las rpm del motor por encima de 416 pero por debajo de 3.520
y el voltaje del sensor de TP por debajo de 1,13 voltios y el voltaje de la baterı́a por encima de
L 10,4 voltios.
L Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es inferior a 0,1

voltios durante 2,0 segundos con el motor en marcha.
O Teorı́a de funcionamiento: Este sensor mide la presión absoluta del múltiple y la presión
S barométrica ambiente dentro del múltiple. Proporciona una señal de 0 a 5 voltios al PCM. El
sensor de MAP proporciona una señal baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralentı́ cuando el
vacı́o del múltiple es alto, y una señal de voltaje más alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa
del acelerador está muy abierta y el vacı́o del múltiple es bajo. El sensor de MAP recibe una
alimentación de 5 voltios desde el PCM; el voltaje puede oscilar entre 4,8 y 5,1 voltios. La masa
del sensor la proporciona el PCM.
Causas posibles:
> Circuito de la señal en corto a masa
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
Nombre del código: No se detectan 5 voltios al sensor de MAP

Momento de verificación: Con el encendido en posición OFF y voltaje de la baterı́a por
encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es inferior a 2,35

voltios con la llave en posición OFF durante 5,0 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: Este sensor mide la presión absoluta del múltiple y la presión
barométrica ambiente dentro del múltiple. Proporciona una señal de 0 a 5 voltios al PCM. El
sensor de MAP proporciona una señal baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralentı́ cuando el
vacı́o del múltiple es alto, y una señal de voltaje más alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa
del acelerador está muy abierta y el vacı́o del múltiple es bajo. El sensor de MAP recibe una
alimentación de 5 voltios desde el PCM; el voltaje puede oscilar entre 4,8 y 5,1 voltios. La masa
del sensor la proporciona el PCM.
Causas posibles:
> Alimentación de 5 voltios abierta
> Fallo del sensor de MAP
FIG. 2
136
PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - NO SE DETECTAN 5 P
VOLTIOS AL SENSOR DE MAP R
E
B
SI CONTINUE CON LA
A
DE MAP.
SENSOR DE MAP POR
PRUEBA TC-36A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
D
NO
E
C
O
PONGA EN MARCHA EL
SI D
MOTOR. UTILICE LA DRB
PARA LEER EL VOLTAJE DEL
¿ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP POR
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-36A EN LA I
PAGINA SIGUIENTE.
SENSOR DE MAP. DEBAJO DE 0,6 VOLTIOS?
G
O
NO S
D
E
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE DEL

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-36A EN LA
F
EN POSICION ON (MOTOR
APAGADO).
DE MAP.
SENSOR DE MAP POR
DEBAJO DE 0,6 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE. A
L
NO
L
O
S
PONGA EN MARCHA EL ¿HA DESCENDIDO EL VOL- SI

MOTOR. MUEVA EL CONEC- TAJE DEL SENSOR DE MAP REPARE EL MAZO O
OBSERVE EL VISOR DE LA POR DEBAJO DE 0,2 VOL-
TOR Y EL MAZO DEL SEN- DRB. CONECTOR CAUSANTE DE
SOR DE MAP. TIOS DURANTE EL MOVI- LA VARIACION DEL VOLTA-
MIENTO? JE.*
NO
EN ESTE MOMENTO, LA UTILICE EL DIAGRAMA SI

PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC-
PRODUCE. TORES.
FIG. 1 O 2
NO
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA INFOR-
MARSE SOBRE CODIGOS
137
P PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - NO
R SE DETECTAN 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
DE MAP
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
138
PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - NO P
SE DETECTAN 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP R
U
E
B
PRUEBA TC-36A. CON- LLAVE EN POSICION OFF.
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. TOR DEL MAZO DEL SEN-
SOR DE MAP.**
S
D
E
C
LLAVE EN POSICION ON. O
UTILICE UN VOLTIMETRO SI REPARE EL ABIERTO EN EL
DE ALIMENTACION DE 5
EN EL CONECTOR DEL SEN-
SOR DE MAP.
CION DE 5 VOLTIOS DEL
D
VOLTIOS DEL SENSOR DE
MAP...
FIG. 1 SENSOR DE MAP.* I
G
NO
O
S
D
SI E
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE DEL REEMPLACE EL SENSOR DE
EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE MAP POR MAP.*
DE MAP. ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
F
A
NO
L
L
O
S
COLOQUE EL ENCENDIDO DESCONECTE EL MODULO UTILICE UN OHMIOMETRO
EN POSICION OFF. DE CONTROL DEL MECA- EN EL PASO SIGUIENTE.
NISMO DE TRANSMISION.**
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE EL CIRCUITO DE LA EL CIRCUITO DE MASA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CIRCUITO DE LA
SEÑAL DEL SENSOR DE SENSOR DE MAP. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEÑAL DEL SENSOR DE
MAP Y... FIG. 1 MAP EN CORTO AL CIR-
CUITO DE MASA DEL SEN-
SOR DE MAP.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE UN CORTO A MASA

PARA MEDIR LA RESISTEN- EN EL CONECTOR DEL SEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
CIA DEL CIRCUITO DE LA SOR DE MAP A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEÑAL DEL SENSOR DE
SEÑAL DEL SENSOR DE FIG. 1 MAP.*
MAP...
NO
REEMPLACE EL MODULO
139
P PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
E
B
A
MECANISMO DE TRANS-
MISION
MASA A OTROS SENSORES
D
E
Masa de sensor
C SENSOR DE MAP
O
D
I Señal de sensor de MAP
G
O
S
E
F
A
L AL SENSOR DE TP
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de MAP demasiado alto

Momento de verificación: Con el motor a más de 600 rpm pero a menos de 3.500, y el voltaje del sensor
de TP inferior a 1 voltio.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por encima de 4,9 voltios
en el arranque o con el motor en marcha durante 2,0 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: Este sensor mide la presión absoluta del múltiple y la presión barométrica
ambiente dentro del múltiple. Proporciona una señal de 0 a 5 voltios a la cavidad 36 del PCM. El sensor de
MAP proporciona una señal baja de voltaje cuando el vacı́o del múltiple es alto, y una señal de voltaje más
alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa del acelerador está muy abierta y el vacı́o del múltiple es bajo.
El sensor de MAP recibe una alimentación de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM; el voltaje puede oscilar
entre 4,8 y 5,1 voltios. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la señal abierto
> Sensor abierto internamente
> Circuito de masa del sensor
> Circuito de la señal del sensor en corto a tensión
> PCM defectuoso
FIG. 1
140
PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO P
R
E
B
A
SI
SENSOR DE MAP POR
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-37A EN S
DE MAP. ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS? LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
NO E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. MUEVA EL CONEC- OBSERVE EL VISOR DE LA ¿SUBE EL VOLTAJE POR
SI REPARE EL MAZO O
I
TOR Y EL MAZO DEL SEN-
SOR DE MAP.
DRB. ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS
CON EL MOVIMIENTO?
JE.* G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI F
ESQUEMATICO COMO GUIA REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? SARIO.* A
MAZO Y LOS CONECTORES.
PRODUCE.
FIG. 1 L
L
NO
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
141
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
DE MAP
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
142
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
A
NOTA: EL VOLTAJE DEL S
SENSOR DE MAP UNICA-
PRUEBA TC-37A. CONTI- DESCONECTE EL CONEC- MENTE SE ACTUALIZA
NUACION DE LA PAGINA COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF. TOR DEL MAZO DEL SEN- CUANDO SE SITUA LA
ANTERIOR. SOR DE MAP.** LLAVE ENTRE LAS POSICIO-
NES ON Y OFF.
D
E
C
O
D
I
UTILICE UN VOLTIMETRO EN EL CONECTOR DEL SEN- ¿ESTA EL VOLTAJE POR
SI REPARE UN CORTO A TEN-
SION EN EL CIRCUITO DE
G
PARA MEDIR EL VOLTAJE
DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
SOR DE MAP.
FIG. 1
ENCIMA DE 5,0 VOLTIOS? LA SEÑAL DEL SENSOR DE
MAP.*
O
DEL SENSOR DE MAP...
S
NO
D
E
F
CONECTE UN CABLE DE LLAVE EN POSICION ON. SI A
PUENTE ENTRE LOS CIR-
CUITOS DE LA SEÑAL DEL
DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE
MAP.*
L
SENSOR Y DE MASA DEL
SENSOR.
DE MAP.
L
FIG. 1
O
NO S
LLAVE EN POSICION OFF. SI

MUEVA EL CABLE DE
PUENTE DEL CIRC. DE LLAVE EN POSICION ON. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
MASA DEL SENSOR A MASA LEA EL VOLTAJE DEL SEN- SENSOR DE MAP POR CIRCUITO DE MASA DEL
DEL MOTOR. SOR DE MAP. DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? SENSOR DE MAP.*
FIG. 1
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-37A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
143
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D NISMO DE TRANSMISION
E
F
A
L
O SEÑAL DE SENSOR DE MAP

S MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
144
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. A
ANTERIOR.
TOR DEL MAZO DEL S
MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
D
E
C
O
D
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI
REEMPLACE EL MODULO
I
EN EL PASO SIGUIENTE. SENSOR DE MAP.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
G
O
NO
S
D
E
F
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL A
SENSOR DE MAP.*
L
L
O
S
145
P PRUEBA TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE)
R Y RUN (MARCHA)
E
B
A
S MASA A OTROS SENSORES
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
Masa de sensor
SENSOR DE MAP
C
O
D
G
O
S
E
F
A
L AL SENSOR DE TP
L
O
S
Nombre del código: Falta de variación de MAP entre las posiciones START (arranque) y RUN (marcha)
Momento de verificación: Con las rpm del motor por encima de 400 pero inferior a 1.500 y el cuerpo de
mariposa con la aleta cerrada.
Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la presión
barométrica al colocar el encendido en posición ON y con vacı́o del múltiple (motor en funcionamiento)
durante 1,76 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: Este sensor mide la presión absoluta del múltiple y la presión barométrica
ambiente dentro del múltiple. Proporciona una señal de 0 a 5 voltios a la cavidad 36 del PCM. El sensor de
MAP proporciona una señal baja de voltaje cuando el vacı́o del múltiple es alto, y una señal de voltaje más
alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa del acelerador está muy abierta y el vacı́o del múltiple es bajo.
El sensor de MAP recibe una alimentación de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM; el voltaje puede oscilar
entre 4,8 y 5,1 voltios. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Presión/vacı́o con fugas o restringidos al sensor de MAP
> Hielo en el sensor o en el conducto
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
146
PRUEBA TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) P
Y RUN (MARCHA) R
E
B
LOS CODIGOS DE FALLOS. SI
A
INICIE LA PRUEBA
EN POSICION ON (MOTOR ¿SE ESTABLECE EL CODIGO
DE VOLTAJE DEL SENSOR
REALICE LA PRUEBA
TC-36A. S
TC-39A. APAGADO).
DE MAP DEMASIADO BAJO?
D
NO
E
C
O
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN UTILICE LA DRB PARA LEER
DRB “FALTA DE VARIACION
DE MAP ENTRE LAS POSI-
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-39A EN LA D
RALENTI DURANTE 30
SEGUNDOS.
CIONES START Y RUN” CON
UNA CUENTA DE RUN DE
PAGINA SIGUIENTE.
I
CERO?
G
NO O
S
D
CON LAS RPM DEL MOTOR
E
NOTA: EL MOTOR CONTI- UTILICE LA DRB PARA FIJAR
NUA EN FUNCIONAMIENTO. LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN 1.500, LEA EL VOLTAJE
EN 1.500 RPM. DEL SENSOR DE MAP.
F
A
L
L
O
MIENTRAS CONTROLA EL
SI S
REPARE EL DEFECTO EN EL
VOLTAJE, MUEVA EL ¿SE CALA EL MOTOR O ES CABLEADO O CONECTOR
CABLEADO DESDE EL SEN- EL VOLTAJE IRREGULAR? ENTRE EL SENSOR DE MAP
SOR DE MAP HASTA EL Y EL PCM.*
PCM.
NO
EN ESTE MOMENTO, LA
DETENGA LA ACTIVACION. SI CONDICION NECESARIA
MIENTRAS OBSERVA EL ¿CAE EL VACIO RAPIDA- PARA ESTABLECER EL
VISOR DE LA DRB, ABRA Y MENTE POR DEBAJO DE CODIGO DE FALLO NO SE
CIERRE LA MARIPOSA DEL 3,0? PRODUCE. PRUEBA COM-
ACELERADOR. PLETA.*
FIG. 1
NO
INSPECCIONE EL ESTADO
DE LOS ORIFICIOS DE SI
VACIO DEL MULTIPLE DE ¿ESTAN LOS ORIFICIOS DE REPARE LOS ORIFICIOS DE
ADMISION Y EL SENSOR DE VACIO OBSTRUIDOS O VACIO OBSTRUIDOS O
MAP. DEFECTUOSOS? DEFECTUOSOS.*
NO
MAP.*
147
P PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES
R START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
DE MAP
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
148
PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES P
START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) R
U
E
B
A
ANTERIOR.
LLAVE DE ENCENDIDO EN
POSICION ON (MOTOR APA- S
GADO).
D
E
C
O
SI D
RETIRE EL SENSOR DE MAP
E INSPECCIONE SI HAY
¿HA ENCONTRADO ALGUNA
RESTRICCION?
ELIMINE LA RESTRICCION Y
VUELVA A INSTALAR EL I
RESTRICCIONES DE VACIO. SENSOR DE MAP.*
G
O
NO S
D
E
CIRCUITO DE ALIMENTA- NO
SENSOR DE MAP EN EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
F
CONECTOR DEL SENSOR
DEL... DE MAP.
FIG. 1
SENSOR DE MAP.* A
L
SI L
O
S

SENSOR DE MAP EN EL NO
UTILICE UN VOLTIMETRO CONECTOR DEL SENSOR ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE LA RESISTENCIA
PARA MEDIR EL VOLTAJE DE MAP. ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS? ALTA EN EL CIRCUITO DE LA
DEL... FIG. 1 SEÑAL DEL SENSOR DE
MAP.*
SI
MAP.*
149
P PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
R
E
B
A
S
Nombre del código: Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM
D Momento de verificación: Con el encendido en posición START (arranque) o RUN
MECANISMO DE TRANS-
E (marcha) y el voltaje de la baterı́a entre 4 y 15 voltios.
MISION
Condición de establecimiento: No se detecta señal del sensor de posición del
cigüeñal con presencia de vacı́o del motor o de señales del árbol de levas.
C Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de cigüeñal es un sensor de efecto Alimentación de 8 voltios
O Hall utilizado para detectar la velocidad y la posición del cigüeñal. El PCM suministra 8
D voltios y masa de sensor al sensor de posición del cigüeñal. El PCM suministra 5 voltios
de tensión de elevación al circuito de la señal del sensor de posición del cigüeñal. La
I señal del sensor es creada por las muescas en el volante al pasar debajo del sensor.
Cuando hay una muesca debajo del sensor, la señal es alta (5 voltios). Cuando el metal
G situado entre las muescas está debajo del sensor, la señal es baja (0,3 voltios).
O Causas posibles:
S > Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto

> Luz excesiva entre el sensor y el volante
D > Volante dañado
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
E > Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
SENSOR DE
Masa de sensor POSICION DEL
F ARBOL DE
LEVAS
A
L
L
O
S
MODULO DE CON- CONDUCTOR

TROL DEL MECA- ROJO DE OSCI- DRB/IMAGEN DE OSCILOS-
LOSCOPIO COPIO DE LABORATORIO
NISMO DE
TRANSMISION
DRB/IMAGEN DE
OSCILOSCOPIO
DE LABORATORIO
CONDUCTOR ROJO
DE OSCILOSCOPIO
Masa de sensor
SENSOR DE POSICION DEL SENSOR DE POSI-

CIGÜEÑAL CION DEL ARBOL
DE LEVAS
FIG. 1 FIG. 2
150
PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM P
R
E
B
COLOQUE EN ENCEN-
DIDO EN POSICION
OFF, Y A CONTINUA-
A
INICIE LA PRUEBA
TC-40A. CION EN ON.
INTENTE PONER EN
S
MARCHA EL MOTOR...
D
E
SI
CONTINUE CON LA
C
CON LA DRB EN LA
VISUALIZACION DE LEA LOS ESTADOS
ACTUALES DE CMP Y
¿HA CAMBIADO SOLA-
MENTE EL ESTADO DE
PRUEBA TC-40A EN
LA PAGINA
O
ENTRADA/SALIDA...
CKP. CMP? SIGUIENTE. D
I
NO
G
O
S
SI
¿HA CAMBIADO SOLA- REALICE LA
MENTE EL ESTADO DE
CKP?
PRUEBA TC-1A. D
E
NO
F
A
L
NO
¿CAMBIA EL ESTADO DE
AMBOS SENSORES DE
REALICE LA L
PRUEBA TC-40D.
CKP Y CMP? O
SI
S
MUEVA EL MAZO DE SI REPARE EL CIRCUITO

CABLEADO DESDE LOS SEN- ¿SE HA CALADO O SEGUN SEA NECESARIO EN
SI NO SE ENCUENTRA SORES DE CMP Y CKP EL LUGAR DONDE EL MOVI-
EN FUNCIONAMIENTO, FALLADO EL MOTOR AL MIENTO HA PROVOCADO
HASTA EL MODULO DE CON- MOVER LOS CABLES?
PONGA EN MARCHA EL TROL DEL MECANISMO DE QUE EL MOTOR SE CALE O
MOTOR. TRANSMISION. FALLE.*
NO
UTILICE LA DRB EN IMAGEN ¿SE HA PRODUCIDO SI COMPRUEBE CUIDADO-

DE OSCILOSCOPIO DE CON EL MOTOR EN ALGUNA IRREGULARI- SAMENTE EL MAZO Y
LABORATORIO PARA SON- MARCHA, MUEVA EL DAD EN LA IMAGEN DEL LOS CONECTORES. SI
DEAR EL CABLE DE LA MAZO DE CABLES Y OSCILOSCOPIO DE
SEÑAL DEL SENSOR DEL ESTAN CORRECTOS,
CIGÜEÑAL. LOS CONECTORES. LABORATORIO? REEMPLACE EL SEN-
FIG. 1 FIG. 2 SOR DEL CIGÜEÑAL.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION

ON. NO ARRANQUE EL ¿HA GENERADO EL SI
CONECTE EL OSCILOSCO-
PIO DE LABORATORIO AL MOTOR. OBSERVE SI EL SENSOR DEL ARBOL DE REEMPLACE EL SEN-
SENSOR DEL ARBOL DE SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS ALGUN PULSO? SOR DEL ARBOL DE
LEVAS. LEVAS GENERA ALGUN LEVAS.*
FIG. 1
PULSO.
NO
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMA-
CION GENERAL PARA PRUEBA COMPLETA.*
INFORMARSE SOBRE
CODIGOS DE FALLOS
INACTIVOS.
151
P PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL
R PCM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
FIG. 1
152
PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL P
PCM R
U
E
B
A
ANTERIOR.
EN POSICION OFF. S
D
E
C
O
D
TOR DEL SENSOR DE POSI- COLOQUE EL ENCENDIDO
I
CION DEL CIGÜEÑAL
(CKP).**
EN POSICION ON. G
O
S
D
E
NO F
¿ESTA EL VOLTAJE POR REALICE LA PRUEBA
DEL CIRCUITO DE ALIMEN-
TACION DE 8 VOLTIOS.
ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? TC-40B. A
FIG. 1
L
L
SI O
S
UN CABLE DE PUENTE AL
COLOQUE EL ENCENDIDO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE
EN POSICION OFF. POSICION DEL CIGÜEÑAL.
FIG. 1
COLOQUE EL ENCENDIDO A CONTINUACION, TOQUE NO

EN POSICION ON. UTILICE VARIAS VECES CON EL ¿CAMBIA EL ESTADO DE CONTINUE CON LA
LA DRB PARA CONTROLAR OTRO EXTREMO DEL CKP A PRESENTE? PRUEBA TC-40A EN LA
EL ESTADO ACTUAL DE PUENTE LA MASA DEL SEN- PAGINA SIGUIENTE.
CKP... SOR.
FIG. 1
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-40C.
153
P PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL
R PCM
U
E
B
A MECANISMO DE TRANS-
MISION
S 5 voltios de señal de sensor
de CMP
D
E Alimentación de 8 voltios
C 5 voltios de señal de sensor

O de CKP
D
I
G
O
S
D
E SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
F
A
L SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
L Masa de sensor
O
S

CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE SENSOR DE CKP

MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-

CION DEL CIGÜEÑAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
154
PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL P
PCM R
U
E
B
PRUEBA TC-40A. CON-
TINUACION DE LA
EN POSICION OFF.
A
PAGINA ANTERIOR. RETIRE EL CABLE DE
PUENTE.
S
D
E
C
UTILICE UNA LUZ DE NO REPARE EL ABIERTO O LA
O
PRUEBA DE 12 VOLTIOS, ¿SE ILUMINA LA LUZ DE
PARA CONECTAR UN
EXTREMO A UNA FUENTE
Y TOQUE CON EL OTRO
EXTREMO LA MASA DEL PRUEBA CON INTENSIDAD?
RESISTENCIA ALTA EN EL
D
SENSOR.
DE 12 VOLTIOS... SENSOR.*
I
G
SI
O
S
D
TOR DEL MAZO DEL
PARA MEDIR EL CIRCUITO E
MODULO DE CONTROL DEL DE LA SEÑAL DEL SENSOR
MECANISMO DE TRANS- DE CKP...
MISION.**
F
A
L
L
O
DESDE EL CONECTOR DEL NO REPARE UNA CONDICION
DE ABIERTO O DE RESIS-
S
SENSOR DE CKP HASTA EL ¿ESTA LA RESISTENCIA
CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? TENCIA ALTA EN EL CIR-
FIG. 1 CUITO DE LA SEÑAL DEL
SENSOR.*
SI
ANTES DE LA REALIZAR LA
NO PROXIMA REPARACION,
UTILICE UN OHMIOMETRO Y MASA DE CADA CONEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA COMPRUEBE TODOS LOS
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- TOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITOS DE ALIMENTA-
CUITO DE LA SEÑAL DEL FIG. 1 CION Y MASA DEL MODULO
SENSOR DE CKP... DE CONTROL DEL MECA-
SI
REEMPLACE EL MODULO

EN EL CIRC. DE LA SEÑAL
DEL SENSOR DE CKP.*
155
P PRUEBA TC-40B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
R
E
B
A
S CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGÜEÑAL
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
L MASA DE SENSOR
L SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
O
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION

DEL CIGÜEÑAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
156
PRUEBA TC-40B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM P
R
E
B
COLOQUE EL ENCENDIDO A
EN POSICION OFF. DESCO-
INICIE LA PRUEBA TC-40B.
NECTE EL CONECTOR DEL
MAZO DEL SENSOR DE
S
CMP.**
D
E
C
O
D
SI
EN POSICION ON.
8 VOLTIOS EN EL CONEC-
TOR DEL SENSOR DE CKP.
POSICION DEL ARBOL DE
I
DE ALIMENTACION DE...
FIG. 1 LEVAS.* G
O
NO S
D
E
TOR DEL MAZO DEL F
EN POSICION OFF.
MECANISMO DE TRANS- A
MISION.**
L
L
O
S
SI
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- Y MASA EN EL CONECTOR ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
CUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE CKP. POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE ALI-
DE 8 VOLTIOS... FIG. 1 MENTACION DE 8 VOLTIOS.*
NO
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRCUITO SENSOR DE CKP AL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE ALIMENTA-
DE ALIMENTACION DE 8 CONECTOR DEL PCM. CION DE 8 VOLTIOS.*
VOLTIOS... FIG. 2
SI
ANTES DE REALIZAR LA
PROXIMA REPARACION,
COMPRUEBE LOS CIRCUI- REEMPLACE EL MODULO
TOS DE ALIMENTACION Y DE CONTROL DEL MECA-
MASA DEL PCM.* NISMO DE TRANSMISION.*
157
P PRUEBA TC-40C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

CIGÜEÑAL
GENERADOR
FILTRO DE ACEITE
FIG. 1
158
PRUEBA TC-40C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM P
R
U
E
B
RETIRE EL SENSOR DE A
INICIE LA PRUEBA TC-40C.
POSICION DEL CIGÜEÑAL
(CKP). S
FIG. 1
D
E
C
O
INSPECCIONE SI LAS MUES- SI
D
CAS DE REFERENCIA DE
DISTRIBUCION ESTAN
¿ESTAN DAÑADAS LAS
MUESCAS DE REFERENCIA
REPARE SEGUN SEA
NECESARIO.*
I
DAÑADAS. DE DISTRIBUCION?
G
O
S
NO
D
E
REEMPLACE EL SENSOR DE F
POSICION DEL CIGÜEÑAL.*
A
L
L
O
S
159
P PRUEBA TC-40D REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
R
E
B
A MECANISMO DE TRANS-
MISION
S 5 voltios de señal de sensor
de CMP
D
E Alimentación de 8 voltios
C 5 voltios de señal de sensor

O de CKP
D
I
G
O
S
D
E
CIGÜEÑAL
F
A
L Masa de sensor
ARBOL DE LEVAS
L
O
S
CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-

CION DEL CIGÜEÑAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
FIG. 1
160
PRUEBA TC-40D REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM P
R
E
B
COLOQUE EL ENCENDIDO A
INICIE LA PRUEBA TC-40D.
EN POSICION OFF. DESCO-
NECTE EL CONECTOR DEL S
MAZO DEL SENSOR DE
CKP.**
D
E
C
O
D
PARA MEDIR EL VOLTAJE ¿ESTA EL VOLTAJE POR
CIRCUITO DE ALIMENTA- I
ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? CION DE 8 VOLTIOS ANTES
DEL EMPALME.* G
FIG. 1
O
SI S
D
E
NO
CONECTADA A VOLTAJE DE ¿SE ILUMINA LA LUZ DE F
LA BATERIA, SONDEE EL PRUEBA?
CIRCUITO DE MASA DEL A
SENSOR. SENSOR ANTES DEL
FIG. 1 EMPALME.* L
SI
L
O
S
CON EL SENSOR DE CKP SI

AUN DESCONECTADO... ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
DE ARRANQUE AL MOTOR EL ESTADO DEL SENSOR REEMPLACE EL SENSOR DE
DE CMP EN LA DRB. DRB PRESENCIA DE CMP? POSICION DEL CIGÜEÑAL.*
MIENTRAS OBSERVA...
NO
SI
CONECTOR DE CKP. DE ARRANQUE AL MOTOR ¿MUESTRA EL VISOR DE LA REEMPLACE EL SENSOR DE
DESCONECTE EL SENSOR MIENTRAS OBSERVA EL DRB PRESENCIA DE CKP? POSICION DEL ARBOL DE
DE CMP.** ESTADO DEL SENSOR DE LEVAS.
CKP EN LA DRB.
NO
ANTES DE REALIZAR LA
PROXIMA REPARACION, REEMPLACE EL MODULO
COMPRUEBE LOS CIRCUI- DE CONTROL DEL MECA-
TOS DE ALIMENTACION Y NISMO DE TRANSMISION.*
MASA DEL PCM.*
161
P PRUEBA TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
I
G
O
S
D
E
F
A RELE DE ASD
L CONECTOR DEL MAZO DEL

MOTOR
B(+) prot. por fusible
L
O
S
Impulsor de bobina de Impulsor de bobina de

encendido nº 1 encendido nº 2
BUJIAS
BOBINA DE ENCENDIDO
162
PRUEBA TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 P
R
E
B
NOTA: ANTES DE CONTI-
A
INICIE LA PRUEBA TC-42A. NUAR REPARE CUALQUIER
CODIGO DE FALLO DEL
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE
S
“RELE DE ASD”. FALLOS.
D
E
C
O
INTENTE PONER EN MAR- SI D
CHA EL MOTOR, DE ARRAN-
QUE DURANTE UN MINIMO UTILICE LA DRB PARA LEER
DRB “CIRCUITO PRIMARIO REALICE LA PRUEBA
I
LOS CODIGOS DE FALLOS. DE BOBINA DE ENCENDIDO
DE 10 SEGUNDOS SI FUESE
NECESARIO.
Nº 1”?
TC-43A.
G
O
NO
S
D
E
SI
¿MUESTRA EL VISOR DE LA CONTINUE CON LA F
DRB “CIRCUITO PRIMARIO
DE BOBINA DE ENCENDIDO
PRUEBA TC-42A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. A
Nº 2”?
L
NO
L
O
S
SI
PARA INSPECCIONAR EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA ESTABLECER EL PROBLEMA? SARIO.*
PRODUCE. TORES.
NO
SI
MUEVA EL MAZO DE REPARE SEGUN SEA NECE-
PONGA EN MARCHA EL CABLEADO DESDE LA ¿SE CALA O FALLA EL SARIO EN EL LUGAR
MOTOR. BOBINA DE ENCENDIDO MOTOR? DONDE EL MOVIMIENTO HA
HASTA EL PCM. PROVOCADO LA APARICION
DEL PROBLEMA.*
NO
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
163
P PRUEBA TC-42A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
R
U
E CONECTOR DE BOBINA DE
B ENCENDIDO
A
S
D
E
C
O
D
I CAV. COLOR FUNCION
G IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
O SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

S
D FIG. 1
E
F BOBINA DE ENCENDIDO
A
L Circuito primario de
Circuito primario
de bobina de
L bobina de encen-
dido nº 2
Salida de ASD encendido nº 1
O
S
ESPIGAS DE BOBINA DE
ENCENDIDO
FIG. 2
CONECTOR DEL MODULO DE CON-

TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
164
PRUEBA TC-42A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 P
R
U
E
B
SI A
PRUEBA TC-42A. CON-
TINUACION DE LA
DAÑADO, DESPLAZADO
SARIO.*
S
PAGINA ANTERIOR. TOR DE LA BOBINA DE HACIA AFUERA O MAL
ENCENDIDO.** CONECTADO?
D
NO E
C
O
NO
D
UTILICE EL VOLTIMETRO
UTILICE LA DRB PARA ACTI- PARA MEDIR EL CIRCUITO
DE SALIDA DEL RELE DE
¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL I
VAR LA BOBINA DE ENCEN-
DIDO Nº 2. ASD.
FIG. 1
RELE DE ASD.* G
O
SI S
D
E
NO
CIRCUITO PRIMARIO DE LA ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE LA BOBINA DE
F
EN EL PASO SIGUIENTE.
BOBINA DE ENCENDIDO Nº
2.
ENCENDIDO.* A
FIG. 2
L
SI
L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO SI
LLAVE EN POSICION OFF. DE IMPULSOR DE BOBINA ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE EL CONEC- DE ENCENDIDO Nº 2 A POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
TOR DEL MAZO DEL PCM.** MASA. SOR DE BOBINA DE ENCEN-
FIG. 1 DIDO Nº 2.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL NO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO BOBINA DE ENCENDIDO Nº ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE IMPULSOR
EN EL PASO SIGUIENTE. 2 DESDE EL PCM AL CON. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE BOBINA DE ENCENDIDO
DE LA BOBINA. Nº 2.*
FIG. 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
165
P PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
I MISION
G
O
S
D
E
F RELE DE ASD
A
L CONECTOR DEL MAZO DEL
MOTOR
L
O
S
Impulsor de bobina de encen-

Impulsor de bobina de encendido nº 2
dido nº 1
BUJIAS
BOBINA DE ENCENDIDO
166
PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 P
R
E
B
A
NUAR REPARE CUALQUIER
UTILICE LA DRB PARA
S
CODIGO DE FALLO DEL FALLOS.
“RELE DE ASD”.
D
E
C
O
INTENTE PONER EN MAR- SI
D
CHA EL MOTOR, DE ARRAN-
QUE DURANTE UN MINIMO UTILICE LA DRB PARA LEER
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-43A EN LA
I
DE 10 SEGUNDOS SI FUESE
NECESARIO.
LOS CODIGOS DE FALLOS. DE BOBINA DE ENCENDIDO
Nº 1”?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
NO
S
D
E
SI F
REALICE LA PRUEBA
DE BOBINA DE ENCENDIDO TC-42A. A
Nº 2”?
L
NO
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA SI
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SARIO.*
PRODUCE. TORES.
NO
MUEVA EL MAZO DE SI REPARE SEGUN SEA NECE-

CABLEADO DESDE LA ¿SE CALA O FALLA EL SARIO EN EL LUGAR
PONGA EN MARCHA EL DONDE EL MOVIMIENTO HA
MOTOR. BOBINA DE ENCENDIDO MOTOR?
HASTA EL PCM. PROVOCADO LA APARICION
DEL PROBLEMA.*
NO
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA INFOR-
MARSE SOBRE CODIGOS
167
P PRUEBA TC-43A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
R
U
E CONECTOR DE BOBINA DE
B ENCENDIDO
A
S
D
E
C
O
D
G IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
O SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

S
D FIG. 1
E
F BOBINA DE ENCENDIDO
A
L Circuito primario
de bobina de
Circuito prima-
rio de bobina
L encendido nº 2 Salida de ASD de encendido
nº 1
O
S
ESPIGAS DE BOBINA DE
ENCENDIDO
FIG. 2
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
168
PRUEBA TC-43A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 P
R
U
E
B
SI A
DAÑADO, DESPLAZADO
SARIO.*
S
NUACION DE LA PAGINA TOR DE LA BOBINA DE HACIA AFUERA O MAL
ANTERIOR. ENCENDIDO.** CONECTADO?
D
NO E
C
O
D
UTILICE EL VOLTIMETRO
NO
REPARE EL ABIERTO EN EL I
VAR LA BOBINA DE ENCEN-
DIDO Nº 1.
ASD.
FIG. 1
RELE DE ASD.* G
O
SI S
D
E
NO
CIRCUITO PRIMARIO DE LA ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE LA BOBINA DE
F
BOBINA DE ENCENDIDO Nº
1.
POR DEBAJO DE 2,0 V? ENCENDIDO.* A
FIG. 2
L
SI
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. DE IMPULSOR DE BOBINA ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE EL CONEC- DE ENCENDIDO Nº 1 A POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
TOR DEL MAZO DEL PCM.** MASA. SOR DE BOBINA DE ENCEN-
FIG. 1 DIDO Nº 1.*
NO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO BOBINA DE ENCENDIDO Nº
EN EL PASO SIGUIENTE. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE IMPULSOR
1 DESDE EL PCM AL CON. DE BOBINA DE ENCENDIDO
DE LA BOBINA. Nº 1.*
FIG. 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
169
P PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
R
E
B
A
S
B(+) prot. por fusible 20 AMP.
D A LA BATERIA
E
C MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS- RELE DE ASD
MISION
O
D
I
G Control del relé de ASD
O A BOBINA DE ENC., INYEC-
TORES, SENSORES DE O2 Y
S GENERADOR

D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: No se detecta voltaje de salida del relé de ASD en el PCM
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y voltaje de baterı́a por encima de
10 voltios.
Condición de establecimiento: No se ha detectado voltaje en el módulo de control del mecanismo de
transmisión con el relé de parada automática excitado.
Teorı́a de funcionamiento: Cuando se excita el relé de ASD, los contactos del relé conectan el circuito
B(+) protegido por fusible al circuito de salida del relé. El módulo de control del mecanismo de transmisión
se conecta en paralelo con el circuito de salida del relé de ASD. Esta conexión proporciona al PCM un
circuito para controlar el estado de salida del relé de ASD. Siempre que el PCM excita el relé de ASD,
comprueba el circuito de retroalimentación para asegurarse de que hay voltaje en la salida del relé de ASD.
Si no hay presencia de voltaje, se establece el código de fallo.
Causas posibles:
> Circuito de salida del relé de ASD abierto
> Circuito B(+) prot. por fusible abierto
> Relé de ASD
> PCM defectuoso
FIG. 1
170
PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM P
R
E
B
¿SE HA ESTABLECIDO TAM-
SI A
BIEN UN CODIGO DE FALLO
INICIE LA PRUEBA TC-44A. DE “CIRCUITO DE CONTROL
DEL RELE DE PARADA
REALICE LA PRUEBA
TC-10A.
S
AUTOMATICA”?
D
NO E
C
O
PONGA EN MARCHA EL ¿VUELVEN A APARECER D
MOTOR. SI EL MOTOR NO SI CONTINUE CON LA
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE SE PONE EN MARCHA, DE
ARRANQUE AL MOTOR
LOS CODIGOS DE FALLOS?
SI FUESE NECESARIO, DE PRUEBA TC-44A EN LA I
ARRANQUE AL MOTOR PAGINA SIGUIENTE.
FALLOS.
DURANTE UN MINIMO DE 15
SEGUNDOS.
VARIAS VECES. G
O
NO S
D
E
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
SI
REPARE SEGUN SEA NECE- F
PROBLEMA?
PRODUCE.
TORES.
SARIO.*
A
FIG. 1
L
NO
L
O
S
MUEVA EL MAZO DE ¿HA PROVOCADO EL MOVI- REPARE SEGUN SEA NECE-

SI SARIO EN EL LUGAR
PONGA EN MARCHA EL CABLEADO DESDE EL RELE MIENTO QUE CAMBIE EL
MOTOR Y DEJELO EN DE ASD HASTA EL PCM. ESTADO DEL VOLTAJE DE DONDE EL MOVIMIENTO HA
RALENTI. OBSERVE LA DRB. “RELE DE ASD ACTUAL”? PROVOCADO EL CAMBIO
DE ESTADO DEL VOLTAJE.*
NO
COMPRUEBE LOS DATOS INTENTE REPRODUCIR LAS CONSULTE LA SECCION

DE CONGELACION DE IMA- CONDICIONES DE “CONGE- 3.3.2 DE LA INFORMACION
GEN PARA DETERMINAR LACION DE IMAGEN” PARA GENERAL PARA INFOR-
LAS CONDICIONES EXIS- PRUEBA COMPLETA.*
AMPLIAR LOS DIAGNOSTI- MARSE SOBRE CODIGOS
TENTES AL ESTABLECERSE COS. DE FALLOS INACTIVOS.
EL CODIGO.
171
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E
B
A
S
D DE TENSION
E
C
O
D
I
G
O RELE DE PARADA AUTOMA-
S TICA
D
E
F
L B(+) PROT. POR FUSIBLE
L CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
S SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
FIG. 1
CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE ASD

CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
172
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
SI A
PRUEBA TC-44A. CON-
TINUACION DE LA
¿SE HA PUESTO EL MOTOR
EN MARCHA?
CONTINUE CON LA
PAGINA ANTERIOR. PAGINA SIGUIENTE.
D
NO E
C
O
NO
D
REPARE EL ABIERTO O LA
DESCONECTE EL RELE DE
PARA MEDIR LOS CIRCUI- ¿ESTA EL VOLTAJE POR RESISTENCIA ALTA EN LOS I
TOS B(+) PROT. POR FUSI- ENCIMA DE 11,0 VOLTIOS? CIRCUITOS B(+) PROT. POR
EN POSICION OFF. BLE FUSIBLE DESDE EL RELE
DE ASD AL EMPALME.*
G
FIG. 1
O
SI S
D
E
SI
INSTALE UN RELE DE INTENTE PONER EN MAR- ¿SE HA PUESTO EL MOTOR REEMPLACE EL RELE DE F
PARADA AUTOMATICA
NUEVO.
CHA EL VEHICULO. EN MARCHA? PARADA AUTOMATICA ORI-
GINAL.* A
L
NO
L
O
S
EN POSICION OFF. DESCO- UTILICE UN OHMIOMETRO
NECTE EL CONECTOR DEL EN EL PASO SIGUIENTE.
MAZO DEL PCM.**
SI
MIDA EL CIRCUITO DE
SALIDA DEL RELE DE ASD ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
DESDE EL RELE DE ASD AL POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE SALIDA DEL
PCM. RELE DE ASD.*
FIG. 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
173
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC)
G
S B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE ASD

D
F
A
L CONECTORES DEL MODULO
L NISMO DE TRANSMISION
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
174
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
A
ENCENDIDO EN POSICION
OFF. DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO DEL
S
ANTERIOR. PCM.**
D
E
C
O
SI
D
DESCONECTE EL RELE DE PARA MEDIR EL CIRC. DE
SALIDA DEL RELE DE ASD ¿ESTA LA RESISTENCIA
I
DESDE EL RELE AL PCM.
FIG. 1
POR ENCIMA DE 5,0 V? RELE DE ASD.* G
O
S
NO
D
E
REEMPLACE EL MODULO F
NISMO DE TRANSMISION.* A
L
L
O
S
175
P PRUEBA TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION RECHAZADA EN EEPROM Y FALLO DEL PCM,
R NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA TC-48A. COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION ON.
D
E
C
O
D
I SI
G UTILICE LA DRB PARA

EFECTUAR LA PRUEBA DE
DRB “FALLO DE GRABA-
REEMPLACE EL MODULO
O MEMORIA DE SRI. CION”? NISMO DE TRANSMISION.*
S
NO
D
E
F
SI
A ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
CONTINUE CON LA PRUEBA
L DRB “GRABACION RECHA-
ZADA”? TC-48A EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
L
O
S NO
SI
¿MUESTRA EL VISOR DE LA ACTUALICE EL KILOME-
DRB “KILOMETRAJE DEL SRI TRAJE Y VUELVA A PROBAR
NO VALIDO”? LA MEMORIA DEL SRI.*
NO
SI
COMPARE EL KILOMETRAJE ¿SE ENCUENTRA EL KILO-
DEL SRI ALMACENADO CON METRAJE DENTRO DEL VUELVA A PROBAR LA
EL DEL ODOMETRO DEL MARGEN ESPECIFICADO MEMORIA DEL SRI.*
TABLERO DE INSTRUMEN- QUE SE VISUALIZA EN LA
TOS. DRB?
NO
ACTUALICE EL KILOME-
TRAJE Y VUELVA A PROBAR
LA MEMORIA DEL SRI.*
176
PRUEBA TC-48A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION RECHAZADA EN EEPROM Y P
FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI R
E
B
A
PRUEBA TC-48A. CON-
TINUACION DE LA
EL CONTROLADOR DEL
MECANISMO DE TRANS-
S
PAGINA ANTERIOR. MISION ESTABA OCUPADO.
D
E
C
O
SI
D
UTILICE LA DRB PARA NOTA: VUELVA A PROBAR ¿VUELVE A APARECER EL REEMPLACE EL MODULO
I
EFECTUAR LA PRUEBA DE
MEMORIA DEL SRI.
LA MEMORIA DEL SRI DOS
VECES MAS.
CODIGO DE FALLO DE
“GRABACION RECHAZADA”?
G
O
S
NO
D
E
PRUEBA COMPLETA.*
F
A
L
L
O
S
177
P PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
R
E
B
A
MECANISMO DE TRANS-
MISION
D
E SENSOR DE MAP
Masa de sensor
C
O
D
G
O
S
E
F
A
L AL SENSOR DE TP
L
O
S
Nombre del código: Presión barométrica fuera de lı́mites

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, en menos de 350
milisegundos y la velocidad del motor a menos de 255 rpm.
Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior
a 2,196 voltios pero superior a 0,019 voltios durante 300 milisegundos.
Teorı́a de funcionamiento: El PCM utiliza el voltaje del sensor de MAP para determinar la
presión barométrica en el interior del múltiple. El PCM utiliza ese valor como referencia de
altitud para determinar los ajustes necesarios para la mezcla de control de combustible.
Causas posibles:
> Fallo del sensor de MAP
> PCM defectuoso
FIG. 1
178
PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE P
R
E
B
SI A
CONTINUE CON LA
EL VOLTAJE DEL SENSOR PAGINA SIGUIENTE.
DE MAP.
D
NO E
C
O
LA CONDICION NECESARIA SI
D
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA ESTABLECER EL
PARA INSPECCIONAR EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE- I
PRODUCE.
FIG. 1
TORES.
PROBLEMA? SARIO.*
G
O
NO
S
D
E
SI
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL SEN- CONTROLE EL VOLTAJE DEL ¿HA DESCENDIDO EL VOL- REPARE EL CABLEADO
SEGUN SEA NECESARIO EN
F
TAJE POR DEBAJO DE 2,2
SOR DE MAP AL MODULO
SENSOR DE MAP MIENTRAS
MUEVE EL MAZO DE VOLTIOS EN ALGUN
MOMENTO?
EL LUGAR DONDE EL MOVI-
MIENTO HA PROVOCADO LA
A
CABLEADO.
NISMO DE TRANSMISION. CAIDA DE VOLTAJE.* L
L
NO
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
179
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
R
U
E
B
A
S
E
C
D
I SEÑAL DE SENSOR DE MAP
G MASA DE SENSOR
O ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
S
D
E
CONECTOR DEL SENSOR
DE MAP
F
L
L MASA DE SENSOR
S SEÑAL DE SENSOR DE MAP
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR

DE MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
180
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-60A. CON-
TINUACION DE LA
TOR DEL MAZO DEL SEN- S
PAGINA ANTERIOR. SOR DE MAP.**
D
E
C
O
SI D
COLOQUE LA LLAVE DE
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-60A EN LA I
PAGINA SIGUIENTE.
DE MAP. OFF Y A CONTINUACION EN
POSICION ON.
G
O
NO S
D
E
SI
REPARE LA RESISTENCIA
ALTA DEL CIRCUITO DE LA F
ENCIMA DE 2,2 VOLTIOS? SEÑAL DEL SENSOR DE
MAP EN EL CIRCUITO DE
MASA.*
A
L
NO
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO NO

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
TOR DEL MAZO DEL CIA DEL CIRCUITO DE LA POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE MAP ENTRE EL
MODULO DE CONTROL DEL SEÑAL DEL SENSOR DE SENSOR DE MAP Y EL
MECANISMO DE TRANS- MAP. PCM.*
MISION.** FIG. 1
SI
SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
UTILICE UN OHMIOMETRO SEÑAL DEL SENSOR DE
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- EL CIRCUITO DE MASA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? MAP EN CORTO AL CIR-
CUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR. CUITO DE MASA DEL SEN-
SENSOR DE MAP Y... FIG. 2 SOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
181
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
R
U
E
B
A
S
D
E CONECTORES DEL MODULO
C
O
D CAV. COLOR FUNCION
I SEÑAL DE SENSOR DE MAP
G MASA DE SENSOR
S
D
E
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
F
A
COLOR
L CAV. FUNCION
L MASA DE SENSOR
S SEÑAL DE SENSOR DE MAP
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR

DE MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
182
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE P
R
U
E
B
A
ANTERIOR.
S
D
E
C
O
SI D
PARA MEDIR EL VOLTAJE ¿ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SENSOR DE I
ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS? MAP.
G
FIG. 2
O
NO S
D
E
SI
F
TOR DEL MAZO DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
DE ALIMENTACION DE 5 POR DEBAJO DE 5,0 V?
MENTACION DE 5 VOLTIOS.* A
MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
VOLTIOS A MASA.
FIG. 1 L
L
NO O
S
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR LA RESISTEN- CIRCUITO DE ALIMENTA-
¿ESTA LA RESISTENCIA CION DE 5 VOLTIOS ENTRE
CIA DEL CIRCUITO DE ALI- POR DEBAJO DE 5,0 V?
MENTACION DE 5 VOLTIOS. LOS CONECTORES DEL
FIG. 1 PCM Y EL SENSOR DE
MAP.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
183
R
E MODULO DE CONTROL
B DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
S
E Impulsor del inyector nº 4
C
D
I
RELE DE PARADA
G AUTOMATICA
O
S
Al PDC
D
E
F Nº 4
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 1
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION


Nº 4
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
184
R
E
B
INICIE LA PRUEBA LLAVE EN POSICION OFF.
A
TC-61A. DESCONECTE EL CONEC-
S
D
E
C
NO O
ENTRE 10,0 Y 16,0 V? REEMPLACE EL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE.*
D
CIA DEL INYECTOR Nº 4.
I
G
SI
O
S
D
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA CONECTADA A
MASA PARA SONDEAR EL ¿SE ILUMINA LA LUZ DE
E
VAR EL RELE DE PARADA CIRCUITO DE SALIDA DEL PRUEBA? CIRCUITO DE SALIDA DEL
AUTOMATICA. RELE DE ASD. RELE DE ASD.*
FIG. 1 F
SI A
L
L
O
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE UN CORTO A TEN- S
VACION DEL RELE DE DE IMPULSOR DEL INYEC- ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS EN IMPULSOR DEL INYECTOR
PARADA AUTOMATICA. TOR. ALGUN MOMENTO? Nº 4. SI ESTA CORRECTO,
FIG. 1 REEMPLACE EL PCM.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR EL CIRCUITO SI
DESCONECTE LOS CONEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL
DE IMPULSOR DEL INYEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
TOR Nº 4 A MASA. SOR DEL INYECTOR Nº 4.*
PCM.** FIG. 1
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL MODULO DE NO

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE IMPULSOR DE TRANSMISION AL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE IMPULSOR
DEL INYECTOR Nº 4. CONECTOR DEL INYECTOR. DEL INYECTOR Nº 4.*
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
185
P PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
E
B
A
S Nombre del código: Sensor de O2 en corto a tensión
Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 2 minutos y la temperatura del refrigerante por
D encima de 77° C (170° F).
E Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxı́geno es superior a 1,2 voltios.
Teorı́a de funcionamiento: El control efectivo de las emisiones del escape se consigue mediante un sistema de
retroalimentación de oxı́geno. El sensor de oxı́geno (SO2), situado en la vı́a de escape, controla las emisiones del
C escape. Cuando el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento de 300-350° C (572-662° F), éste
O genera un voltaje inversamente proporcional a la cantidad de oxı́geno contenido en el escape.
D Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en corto a un circuito de alimentación
I > Fallo del sensor de O2
G > Módulo de control del mecanismo de transmisión defectuoso
O > Terminales de conector
S > Circuito de la señal del sensor de O2 abierto
D
E
F
A
L
L
O
S
MODULO DE SENSOR DE OXIGENO DE

CONECTOR DEL SENSOR CONTROL DEL SALIDA
DE OXIGENO DE ENTRADA MECANISMO DE
(LADO DEL MAZO) TRANSMISION RELE DE ASD
SEÑAL DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION DE OXIGENO DE
SALIDA
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SALIDA DEL RELE
MASA DE SENSOR DE O2 DE ASD
MASA DE SENSOR
A BOBINAS DE
ENCENDIDO, GENE-
MASA RADOR E INYECTO-
CONECTOR DEL MODULO SEÑAL DE SENSOR RES
DE CONTROL DEL MECA- DE OXIGENO DE
NISMO DE TRANSMISION ENTRADA
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DE
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 CALEFACTOR DE
MASA DE SENSOR DE O2 O2
ENTRADA
186
PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P
R
E
B
A
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
S
D
E
C
O
NO
D
DEJE QUE EL MOTOR
UTILICE LA DRB EN “SENSO-
RES” PARA LEER EL VOL- ¿ESTA EL VOLTAJE DEL
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-62A EN LA
I
SENSOR DE O2 1/1 POR
NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO.
TAJE DEL SENSOR DE O2
1/1. ENCIMA DE 1,2 VOLTIOS?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
SI S
D
E
SI
F
COLOQUE EL ENCENDIDO CORROIDO, AVERIADO, REPARE O REEMPLACE
EN POSICION OFF. TOR DEL MAZO DEL SEN-
SOR DE O2 1/1.**
DESPLAZADO HACIA
AFUERA O MAL CONEC-
SEGUN SEA NECESARIO.* A
TADO? L
L
NO
O
S
NO
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB EN “SENSO- ¿ESTA EL VOLTAJE DEL REEMPLACE EL SENSOR DE
EN POSICION ON. RES” PARA LEER EL VOL- SENSOR DE O2 1/1 POR OXIGENO 1/1.*
TAJE DEL SENSOR DE O2 ENCIMA DE 1,2 VOLTIOS?
1/1.
SI

LA SEÑAL DEL SENSOR DE
OXIGENO 1/1.*
187
P PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
U
E
B
S DE OXIGENO DE ENTRADA
(LADO DEL MAZO)
D
E
C
O
D
I
S CONTROL DE CALEFACTOR DE O2
D
E
CONECTOR DEL SENSOR
F (LADO DEL MAZO)

L CONTROL DE CALEFACTOR DE O2
O SEÑAL DE SENSOR DE O2
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

MODULO DE CON-
TROL DEL MECA- SENSOR DE OXIGENO DE
NISMO DE SALIDA
TRANSMISION RELE DE ASD
SEÑAL DE SENSOR
DE OXIGENO DE
SALIDA
SALIDA DEL RELE

DE ASD
MASA DE SENSOR
MASA RES
SEÑAL DE SENSOR
DE OXIGENO DE
ENTRADA
CONTROL DE
CALEFACTOR DE
O2
ENTRADA
188
PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P
R
U
E
B
PRUEBA TC-62A. CON-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
MAZO DEL SENSOR DE OXI- S
GENO 1/1.
D
E
C
O
SI D
UTILICE LA DRB PARA CON-
TROLAR EL VOLTAJE DEL
DEL SENSOR DE O2 1/1
REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE TIENE UN I
SENSOR DE O2 1/1.
CORTO A TENSION INTERMI-
TENTE.* G
O
NO S
D
E
SI
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
F
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECE-
SARIO.* A
PRODUCE. TORES.
L
L
NO
O
S

COLOQUE EL ENCENDIDO DESCONECTE EL SENSOR CORROIDO, AVERIADO, REPARE SEGUN SEA NECE-
EN POSICION OFF. DE O2 1/1 E INSPECCIONE DESPLAZADO HACIA SARIO.*
LOS CONECTORES. AFUERA O MAL CONEC-
TADO?
NO
CONSULTE LA SECCION
NOTA: UN CALEFACTOR DE 3.3.2 DE LA INFORMACION
O2 DEFECTUOSO PUEDE GENERAL PARA INFOR-
PROVOCAR QUE EL VOL- MARSE SOBRE CODIGOS PRUEBA COMPLETA.*
TAJE DEL SENSOR DE O2 DE FALLOS INTERMITEN-
PERMANEZCA ALTO. TES.
189
P PRUEBA TC-82A REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL
R CONTROL DE VELOCIDAD
E MUELLE DE
RELOJ
MECANISMO DE TRANS-
MISION CONMUTADORES DEL
B VOLANTE DE DIREC-
CION
RESUME/ACCEL
A SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V
SET/COAST
OFF
ON
CANCEL
S MASA
DETECCION DE CONMUTA-
DOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO A CONMUTADOR
D MUERTO
SEÑAL DE INTERBLO-
PNP (T/A SOLA-
MENTE)
FUENTE DE
E QUEO DE EMBRAGUE
CONDUCTO
DE VACIO
VACIO
DEPOSITO DE
VACIO
SEÑAL DE SENSOR DE AL CONMUTA-
C VELOCIDAD DEL VEHI-

CULO
AL SENSOR
DE VELOCI-
DAD DEL
DOR DE INTER-
BLOQUEO DE
EMBRAGUE
CABLE DEL
C/V LEVA CUERPO
O (T/M SOLA- DEL
VEHICULO MENTE) C/M DE MARI-
POSA
D CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
I CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V

ALIMENTACION ELEC-
TRICA CONMUTADA DEL
G C/V
CONMUTA-
DOR DE LUZ
O MASA
DE FRENO
S SOLENOIDE DE VACIO
DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
MASA
D
E
Nombre del código: Circuito del relé de alimentación del control de velocidad
F Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el conmutador CONECTOR DEL SERVO DEL
A del control de velocidad activado.
L Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de

velocidad está abierto o en corto a masa.
L Teorı́a de funcionamiento: El PCM controla la caı́da de voltaje a través de todos los
O solenoides, del control de velocidad y del circuito de alimentación eléctrica.
S Causas posibles:
> Circuito de alimentación eléctrica abierto o en corto
> Solenoide de descarga defectuoso (servo del C/V)
CAV. COLOR FUNCION

MASA
FIG. 1

DOR DE LUZ DE FRENO
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION


DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
FIG. 2 FIG. 3
190
PRUEBA TC-82A REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL P
CONTROL DE VELOCIDAD R
E
B
NOTA: DURANTE LOS
A
INICIE LA PRUEBA TC-82A. TOR DEL MAZO DEL SERVO
DEL CONTROL DE VELOCI-
EN LOS SIGUIENTES
PASOS SIGUIENTES ASEGU-
RESE DE QUE EL PEDAL DE S
PASOS. FRENO NO ESTE OPRIMIDO.
DAD.**
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON, MIDA EL CIRCUITO DE ALI-
D
SI
MOTOR APAGADO. UTILICE
LA DRB PARA ACTIVAR EL
MENTACION ELECTRICA
CONMUTADA DEL C/V EN EL
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-82A EN LA
I
RELE DEL C/V. CONECTOR DE 4 VIAS.
FIG. 1
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO S
D
E
COLOQUE EL ENCENDIDO SI
EN POSICION OFF. MIDA LA
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DESDE EL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
REPARE EL CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DE ALI- F
DE ALIMENTACION ELEC-
TRICA CONMUTADA DEL
SERVO A MASA.
FIG. 1
MENTACION ELECTRICA
CONMUTADA DEL C/V.* A
C/V...
L
NO
L
O
S
DESCONECTE EL CONEC- MIDA EL VOLTAJE DEL CIR- SI

TOR DEL CONMUTADOR DE CUITO DE ALIMENTACION
FRENO. LLAVE EN POSI- ELECTRICA DEL C/V EN EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
CION ON, MOTOR APA- REALICE LA PRUEBA
CON. DEL CONMUTADOR DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? TC-82B.
GADO. ACTIVE EL FRENO.
SOLENOIDE DEL C/V.** FIG. 2
NO

LLAVE EN POSICION OFF. CIRCUITO DE ALIMENTA- SI
DESCONECTE EL CONEC- CION ELECTRICA DEL C/V
TOR DEL MAZO DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
DESDE EL PCM AL CON. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
MODULO DE CONTROL DEL DEL CONMUTADOR DE
MECANISMO DE TRANS- NISMO DE TRANSMISION.*
FRENO.
MISION.** FIG. 3
NO
CION ELECTRICA DEL C/V.*
191
P PRUEBA TC-82A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE
R ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
U
E
B
A CONECTOR DEL SERVO DEL
S CONTROL DE VELOCIDAD
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
A CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
L SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
L MASA
O
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
FIG. 2
192
PRUEBA TC-82A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE P
ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
U
E
B
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO A
TC-82A. EN POSICION OFF.
S
D
E
C
NO
O
EN EL CONECTOR DEL
MAZO DE 4 VIAS DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL D
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DEL
DE MASA EN...
SERVO.
FIG. 1 SERVO.* I
G
SI O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO CIRC. DE SOLENOIDE DE ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI
E
PARA EFECTUAR LAS RESPIRADERO DEL C/V Y POR DEBAJO DE 5,0 V EN
SIGUIENTES MEDICIONES A EN LOS CIRCUITOS CUYA
DEL CIRC. DE SOLENOIDE ALGUNA DE LAS MEDICIO- MEDICION SEA INFERIOR A
MASA,... DE VACIO DEL C/V. NES? 5,0 OHMIOS.*
F
NO
A
L
L
O
S
VUELVA A CONECTAR EL DESCONECTE EL CONEC-
CONECTOR DEL MAZO DEL TOR DEL MAZO DEL PCM.
SERVO DEL C/V.
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DES 5 Y 80 DEL CONECTOR ¿ESTA LA RESISTENCIA CONTINUE CON LA
EN LOS SIGUIENTES DEL MAZO DEL PCM. ENTRE 35,0 Y 55,0 V? PRUEBA TC-82A EN LA
PASOS. FIG. 2 PAGINA SIGUIENTE.
SI
NO
DES 5 Y 56 DEL CONECTOR ¿ESTA LA RESISTENCIA CONTINUE CON LA
DEL MAZO DEL PCM. ENTRE 35,0 Y 55,0 V? PRUEBA TC-82A EN LA
FIG. 2 PAGINA SIGUIENTE.
SI
REEMPLACE EL MODULO
193
P PRUEBA TC-82A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE
R ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTORES DEL MODULO
O NISMO DE TRANSMISION
S
D
E
F
A

O
S

CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
194
PRUEBA TC-82A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE P
ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
U
E
B
A
TOR DE 4 VIAS DEL SERVO S
ANTERIOR. DEL C/V.**
D
E
C
O
NO D
ENTRE EL SERVO DEL C/V Y ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
I
EL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V?
NOIDE DE VACIO DEL C/V...
FIG. 1 SOLENOIDE DE VACIO DEL
C/V.*
G
O
S
SI
D
E
NO
ENTRE EL SERVO DEL C/V Y
EL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V?
SOLENOIDE DE RESPIRA- A
NOIDE DE RESPIRADERO DERO DEL C/V.*
DEL C/V... L
L
SI O
S

195
P PRUEBA TC-82B REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL
R CONTROL DE VELOCIDAD
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL CONMUTA-
S DOR DE LUZ DE FRENO
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A Detección de conmutador de freno
L Masa
L
Alimentación eléctrica del C/V
O
S Alimentación eléctrica conmutada del C/V
Salida de conmutador de luz de freno

CAV. COLOR FUNCION
Control de solenoide de vacı́o del C/V
Control de solenoide de respiradero del C/V
Alimentación eléctrica conmutada del C/V
Masa
FIG. 1
196
PRUEBA TC-82B REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL P
CONTROL DE VELOCIDAD R
E
B
A
INICIE LA
PRUEBA
TC-82B.
CIA DEL CIRC. DE SALIDA S
DEL CONMUTADOR DE
FRENO DEL C/V DESDE EL...
D
E
C
O
SI
D
DOR DE FRENO HASTA EL ¿ESTA LA RESISTENCIA
I
C/V.
POR ENCIMA DE 5,0 V? CONMUTADOR DE FRENO
DEL C/V DESDE EL PCM G
FIG. 1 HASTA EL SERVO DEL C/V.*
O
S
NO
D
E
COMPRUEBE EL AJUSTE
¿ERA EL AJUSTE DEL CON-
NO
F
DEL CONMUTADOR DE
FRENO UTILIZANDO EL
PROCEDIMIENTO DEL
MUTADOR DE FRENO
CORRECTO?
AJUSTE EL CONMUTADOR
DE FRENO.* A
MANUAL DE SERVICIO. L
L
SI O
S
REEMPLACE EL CONMUTA-
DOR DE FRENO.*
197
P PRUEBA TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
R
E
B
A Salida de int. de enc. 30 AMP.
15 AMP.
S prot. por fusible B(+) prot. por fusible
A LA BATERIA
AL INT. DE ENCENDIDO
D
E
C
O RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR
D
I
G MODULO DE CONTROL DEL
O MECANISMO DE TRANS-
MISION
S
D MOTOR DE VENTILADOR
E Control del relé de ventilador
del rad. Salida del relé de ventilador
DEL RADIADOR
del rad.
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Circuito del relé de control de ventilador de baja velocidad
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la baterı́a por encima
de 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el circuito de control
del relé de ventilador del radiador de baja velocidad.
Teorı́a de funcionamiento: El relé de ventilador de radiador de baja velocidad controla el funcionamiento
a baja velocidad del ventilador del radiador. Cuando el vehı́culo está equipado con un Centro de
distribución de tensión (PDC), el relé de ventilador de radiador de baja velocidad se encuentra dentro de
PDC. Un lado de la bobina de control del relé recibe 12 voltios cuando el interruptor de encendido se
encuentra en la posición RUN (marcha). El circuito se completa cuando el otro lado de la bobina del relé
es conectado a masa por el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). El PCM accionará
el relé siempre que el embrague del A/A se encuentre acoplado, independientemente de la temperatura del
refrigerante y la velocidad del vehı́culo. Si el embrague del A/A no se encuentra acoplado, el PCM
accionará el relé cuando la temperatura del refrigerante alcance aproximadamente 97° C (207° F) y
desactivará el relé cuando la temperatura del refrigerante descienda a aproximadamente 94° C (201° F).
El relé también se desactiva cuando la velocidad del vehı́culo es superior a 100 km/h (62 mph) y el
embrague del A/A está desacoplado.
Causas posibles:
> Circuito de control del relé de ventilador de radiador de baja velocidad abierto o en corto
FIG. 1
198
PRUEBA TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD P
R
E
B
A
NO
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA ACTI- ¿SE ENCIENDE Y SE APAGA CONTINUE CON LA S
TC-92A. VAR EL VENTILADOR DEL EL VENTILADOR DE FORMA PRUEBA TC-92A EN LA
RADIADOR. INTERMITENTE? PAGINA SIGUIENTE.
D
SI
E
C
O
D
LA CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
SI I
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA
PRODUCE.
PROBLEMA?
SARIO.*
G
FIG. 1 TORES. O
S
NO
D
E
MUEVA EL MAZO DE
SI
F
¿HA INTERRUMPIDO EL
HASTA EL MODULO DE
NOTA: LA DRB DEBE CONTI-
NUAR LA ACTIVACION DEL MOVIMIENTO EL CICLO DE SARIO EN EL LUGAR
DONDE EL MOVIMIENTO HA
A
ENCENDIDO Y APAGADO
DE TRANSMISION.
RELE DE VENTILADOR.
DEL VENTILADOR? PROVOCADO LA INTERRUP-
CION DEL CICLO.*
L
L
NO
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
TES.
199
P PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
R BAJA VELOCIDAD
U
E
B CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
A
S
D
E
C RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR
O
D
I
G

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
D
FIG. 1
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 2
CONECTOR DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
FIG. 3
200
PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE P
BAJA VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-92A. CONTI- DETENGA LA ACTIVACION. A
ANTERIOR.
RETIRE EL RELE DE VENTI- S
LADOR DEL RADIADOR.**
D
E
C
O
D
COLOQUE EL ENCENDIDO DE SALIDA DEL INT. DE
ENCENDIDO PROT. POR
¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE SALIDA DEL
INTERRUPTOR DE ENCEN-
I
EN POSICION ON. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
FUSIBLE.
FIG. 1
DIDO PROT. POR FUSIBLE.* G
O
SI S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA A
EN POSICION OFF. UTILICE
TRAVES DE LOS TERMINA-
LES 85 Y 86 DEL RELE DE ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO
F
UN OHMIOMETRO EN LOS ENTRE 65 Y 85 V?
SIGUIENTES PASOS.
VENTILADOR DEL
RADIADOR.
VENTILADOR DEL
RADIADOR.* A
FIG. 2
L
SI L
O
S
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LOS CIRCUITOS DE SI
DESCONECTE LOS CONEC- MASA Y DE CONTROL DEL REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CON-
RELE DE VENTILADOR DEL POR DEBAJO DE 5,0 V?
PCM.** RAD. EN EL CON. DEL MAZO TROL DEL RELE DE VENTI-
DEL RELE. LADOR DEL RADIADOR.*
FIG. 1
NO
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE CONTROL DEL DESDE EL CONECTOR DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL
RELE DE VENTILADOR DEL RELE AL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR... MAZO DEL PCM. RADIADOR.*
FIG. 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
201
P PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E
B
A
S
D Salida de int. de enc. Salida de int. de enc. Salida del relé de
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
E prot. por fusible bomba de combustible
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
C 15 AMP.
O
D MODULO DE CONTROL
I DEL MECANISMO DE
TRANSMISION Masa
G
O Control del relé de bomba de
S combustible
D A LA BATERIA
E 20 AMP.
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Circuito de control del relé de la bomba de combustible

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la baterı́a por encima
de 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en el circuito de control del
relé de la bomba de combustible.
Teorı́a de funcionamiento: El relé de la bomba de combustible controla la fuente de 12 voltios a la bomba
de combustible. Si el vehı́culo está equipado con un centro de distribución de tensión, el relé está situado
en el PDC. Un lado de la bobina de control del relé recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de
encendido en la posición RUN. El circuito se completa cuando el módulo de control del mecanismo de
transmisión conecta a masa el otro lado de la bobina del relé. El PCM conecta el relé a masa cuando el
interruptor de encendido se encuentra en la posición RUN o START y se detectan rpm del motor. Si no se
detectan rpm del motor, el PCM retira la masa del circuito de control del relé de la bomba de combustible.
Causas posibles:
> Circuito de salida del interruptor de encendido protegida por fusible abierto
> Circuito de control del relé de la bomba de combustible abierto o en corto
FIG. 1
202
PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
A
NO S
INICIE LA UTILICE LA DRB PARA ACTI- ¿PRODUCE EL RELE DE LA CONTINUE CON LA
PRUEBA VAR EL RELE DE LA BOMBA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA TC-101A EN LA
TC-101A. DE COMBUSTIBLE. UN CHASQUIDO? PAGINA SIGUIENTE.
D
E
SI
C
O
D
I
SI
LA CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
G
¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* O
FIG. 1 TORES. S
NO
D
E
F
MUEVA EL MAZO DE
SI
REPARE EL CIRCUITO
SEGUN SEA NECESARIO EN
A
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
HASTA EL MODULO DE
¿SE HA CALADO EL MOTOR
AL MOVER LOS CABLES?
EL LUGAR DONDE EL MOVI-
MIENTO HA PROVOCADO
L
DE TRANSMISION. QUE SE CALARA EL
MOTOR.*
L
O
NO S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
203
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E
B
A CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
E
F
L SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
L CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
S SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
FIG. 1
FIG. 2
204
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
PRUEBA TC-101A. DETENGA LA ACTIVACION.
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DESCONECTE EL RELE DE S
RIOR. LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE.**
D
E
C
O
NO D
PARA MEDIR EL CIRC. DE ¿ESTA EL VOLTAJE POR
I
SALIDA DEL INT. DE ENCEN-
DIDO PROT. POR FUSIBLE.
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? INT. DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE.*
G
FIG. 1
O
SI
S
D
E
NO
MIDA LA RESISTENCIA A
TRAVES DE LOS TERMINA- ¿ESTA LA RESISTENCIA
F
REEMPLACE EL RELE DE LA
EN EL PASO SIGUIENTE. LES 1 Y 2 DEL RELE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.
ENTRE 75 Y 90 V? BOMBA DE COMBUSTIBLE.* A
FIG. 2 L
L
SI
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO SI

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE UN CORTO A MASA
TOR DEL MAZO DEL DE CONTROL DEL RELE DE ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE CONTROL
MODULO DE CONTROL DEL LA BOMBA DE COMBUS- POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL RELE DE LA BOMBA DE
MECANISMO DE TRANS- TIBLE A MASA. COMBUSTIBLE.*
MISION.** FIG. 1
NO
CONTINUE CON LA
UTILICE UN OHMIOMETRO PRUEBA TC-101A EN LA
EN EL PASO SIGUIENTE. PAGINA SIGUIENTE.
205
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTOR DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUS-
G TIBLE (EN EL PDC)
O
S CAV. COLOR FUNCION

D
E CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
F SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

A
L
L
O
S
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
FIG. 1
206
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
CIRC. DE CONTROL DEL
NO
REPARE EL ABIERTO EN EL A
CIRC. DE CONTROL DEL
ANTERIOR.
RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DESDE EL POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.*
S
PCM AL RELE.
FIG. 1
D
SI E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO
I
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
207
P PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
R
E
B Nombre del código: Fallo de calefactor de sensor de O2
A Momento de verificación: El control de calefactor de O2 actúa durante el perı́odo de enfriamiento
del sensor de O2, después de un ciclo de conducción en caliente, cuando el motor está apagado
S con la llave de encendido en posición OFF.
Condición de establecimiento: Al utilizar las lecturas de voltaje de señal del sensor de O2,
durante el perı́odo de enfriamiento del sensor de O2, con el calefactor apagado en comparación
D con el voltaje de señal de sensor de O2 con el calefactor en marcha.
E Teorı́a del funcionamiento: El sensor de oxı́geno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM
recibe de este sensor de O2 información sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido
de los gases de escape mediante una reacción galvánica en su interior que genera un voltaje.
Después de medir la cantidad de oxı́geno en los gases de escape, este sensor sirve como un
C indicador del contenido de oxı́geno. El elemento calefactor con amplitud de pulso modulada (PWM)
O ayuda a que el sensor de O2 alcance rápidamente una temperatura de funcionamiento normal y
constante, necesaria para el correcto control de las emisiones. Asimismo, al incrementar la
D modulación de amplitud de pulso al calefactor de O2 aumenta la duración del elemento calefactor
del O2 durante las variaciones de temperatura.
I
Causas posibles:
G > Circuito de control del calefactor abierto
O > Fallo del sensor de O2
> Cableado del calefactor de O2
S > Módulo de control del mecanismo de transmisión defectuoso
D > Fusibles de ASD
> Circuito del relé de ASD abierto
E
F
A
L
L
O
S
SALIDA
MISION

GENO DE SALIDA
MASA DE SENSOR
RES
MASA

GENO DE ENTRADA
DE O2
ENTRADA
208
PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA TC-103A. UTILICE LA DRB PARA LEER ¿APARECE ALGUN OTRO
CODIGO DE FALLO RELA-
SI
CONSULTE LA “PRUEBA
DTC” PARA REALIZAR LA S
TODOS LOS CODIGOS DE PRUEBA DEL SENSOR
FALLOS. CIONADO CON EL “SENSOR DE OXIGENO APRO-
DE O2 1/1”? PIADA.
D
NO
E
C
O
D
I
EN POSICION OFF (MOTOR
APAGADO).
ESPERE 8 MINUTOS. G
O
S
D
E
ON. CON LA DRB EN “SEN-
F
SORES”, CONTROLE EL
ESPERE A QUE LA LECTURA
DE VOLTAJE SE ESTABILICE A
O2. ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS.
L
L
O
S
CON LA DRB EN “PRUEBAS SI

DE ACCIONAMIENTO”, REA- ¿SIGUE ESTANDO EL VOL- CONTINUE CON LA
OBSERVE EL VOLTAJE DEL TAJE DEL SENSOR DE O2 PRUEBA TC-103A EN LA
LICE LA PRUEBA DEL CALE- SENSOR DE O2 1/1
FACTOR DEL SENSOR DE 1/1 ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL- PAGINA SIGUIENTE.
DURANTE DOS MINUTOS. TIOS?
O2 1/1.
NO
SI
¿VIENE DE LA PRUEBA CONTINUE CON LA
TC-118A? PRUEBA TC-118A.
NO
EN ESTE MOMENTO, LA CONSULTE LA SECCION

CONDICION NECESARIA 3.3.2 DE LA INFORMACION DETENGA TODAS LAS
PARA ESTABLECER EL GENERAL PARA INFOR- PRUEBAS DE ACCIONA-
CODIGO DE FALLO NO SE MARSE SOBRE CODIGOS MIENTO.
PRODUCE. DE FALLOS INTERMITEN- PRUEBA COMPLETA.*
TES.
209
P PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
R
U
E
B
A
S
D MODULO DE
CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO DE
MECANISMO DE SALIDA
E TRANSMISION
RELE DE
ASD
SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXI- CONECTOR DEL SENSOR
C GENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
O SALIDA DEL RELE

DE ASD
D
I MASA DE SEN-
SOR
A BOBINAS DE
G ENCENDIDO, GENE-
RADOR E INYECTO-
O SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXIGENO
MASA RES
S DE ENTRADA
D CONTROL DE
CALEFACTOR DE CAV. COLOR FUNCION
E O2
F ENTRADA MASA DE SENSOR DE O2
A
L
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR

(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL SEN- SALIDA DEL RELE DE ASD
SOR DE OXIGENO DE
ENTRADA (LADO DEL CONTROL DE CALEFACTOR DE O2
COMPONENTE) MASA DE SENSOR DE O2
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

CAV. FUNCION CONTROL DE CALEFACTOR DE O2
SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR DE O2
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO
FIG. 2 FIG. 3
210
PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 P
R
U
E
B
¿HAY ALGUN TERMINAL SI A
PRUEBA TC-103A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
SOR DE O2 1/1.**
CORROIDO, AVERIADO,
DESPLAZADO HACIA
REPARE O REEMPLACE
SEGUN SEA NECESARIO.*
S
AFUERA O MAL CONEC-
RIOR. TADO?
D
NO
E
C
O
NO
NOTA: LA DRB CONTINUA
LA ACTIVACION DE LA
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE POR
COMPRUEBE LOS FUSIBLES
O REPARE EL ABIERTO EN
D
PRUEBA DEL CALEFACTOR
DEL SENSOR DE O2. ASD.
FIG. 1
ENCIMA DE 10,5 VOLTIOS? EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD.*
I
G
SI O
S
D
DETENGA TODAS LAS DEJE QUE EL SENSOR DE E
PRUEBAS DE ACCIONA- O2 1/1 SE ENFRIE HASTA
MIENTO. ALCANZAR LA TEMPERA-
TURA AMBIENTE.
F
A
L
L
O
UTILICE UN OHMIOMETRO NO
S
PARA MEDIR LOS TERMINA-
LES 1 Y 2 DEL ELEMENTO ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SENSOR DE
DEL CALEFACTOR DEL SEN- ENTRE 4,0 Y 7,0 V? O2 1/1.*
SOR DE O2.
FIG. 2
SI
DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR LA RESISTEN- SI
TOR DEL MAZO DEL REPARE EL CORTO A MASA
CIA A MASA DEL CIRC. DE ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CON-
MODULO DE CONTROL DEL CONTROL DEL CALEFAC- POR DEBAJO DE 5,0 V?
MECANISMO DE TRANS- TROL DEL CALEFACTOR DE
TOR DE O2 1/1. O2 1/1.*
MISION.** FIG. 1
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- ENTRE EL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
CIA DEL CIRC. DE CONTROL SENSOR DE O2 Y EL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
DEL CALEFACTOR DE O2 FIG. 3 NISMO DE TRANSMISION.*
1/1...
NO
CALEFACTOR DE O2 1/1.**
211
P PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
R
E Nombre del código: Fallo de calefactor de sensor de O2
B Momento de verificación: El control de calefactor de O2 actúa durante el perı́odo de enfriamiento del
A sensor de O2, después de un ciclo de conducción en caliente, cuando el motor está apagado con la llave
de encendido en posición OFF.
S Condición de establecimiento: Al utilizar las lecturas de voltaje de señal de sensor de O2, durante el
perı́odo de enfriamiento del sensor de O2, con el calefactor apagado en comparación con el voltaje de
señal de sensor de O2 con el calefactor en marcha.
D Teorı́a del funcionamiento: El sensor de oxı́geno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de
E este sensor de O2 información sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los gases
de escape mediante una reacción galvánica en su interior que genera un voltaje. Después de medir la
cantidad de oxı́geno en los gases de escape, este sensor sirve como un indicador del contenido de
oxı́geno. El elemento calefactor ayuda a que el sensor de O2 alcance rápidamente una temperatura de
C funcionamiento normal y constante, necesaria para el correcto control de las emisiones.
O Causas posibles:
D > Circuito del elemento calefactor abierto
> Fallo del sensor de O2
I > Cableado del calefactor de O2
G > Módulo de control del mecanismo de transmisión defectuoso
O > Cables de conector
> Fusibles de ASD
S > Circuito del relé de ASD abierto
D
E
F
A
L
L
O
S
MODULO DE CON- SALIDA
TROL DEL MECA-
NISMO DE RELE DE ASD
TRANSMISION

GENO DE SALIDA
MASA DE SENSOR
RES
MASA

GENO DE ENTRADA
DE O2
ENTRADA
212
PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 P
R
E
B
¿APARECE ALGUN OTRO
SI
CONSULTE LA “PRUE-
A
INICIE LA PRUEBA
TC-105A.
CODIGO DE FALLO RELA-
CIONADO CON EL “SENSOR
BA DTC” PARA REALI-
ZAR LA PRUEBA DEL
S
DE O2 1/2”? SENSOR DE OXIGENO
APROPIADA.
D
NO E
C
O
D
EN POSICION OFF (MOTOR ESPERE 8 MINUTOS.
I
APAGADO). G
O
S
D
E
ON. CON LA DRB EN “SEN- ESPERE A QUE LA LECTURA
F
SORES”, CONTROLE EL
DE VOLTAJE SE ESTABILICE
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS.
A
O2 1/2. L
L
O
S
SI
CON LA DRB EN “PRUEBAS ¿SIGUE ESTANDO EL VOL-
DE ACCIONAMIENTO”, REA- OBSERVE EL VOLTAJE DEL CONTINUE CON LA
SENSOR DE O2 1/2 TAJE DEL SENSOR DE O2 PRUEBA TC-105A EN
LICE LA PRUEBA DEL CALE- 1/2 ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL-
FACTOR DEL SENSOR DE DURANTE DOS MINUTOS. LA PAGINA
TIOS? SIGUIENTE.
O2.
NO
CONSULTE LA SECCION
EN ESTE MOMENTO, LA 3.3.2 DE LA INFORMACION DETENGA TODAS LAS
CONDICION NECESARIA GENERAL PARA INFOR- PRUEBAS DE ACCIONA-
PARA ESTABLECER EL MARSE SOBRE CODIGOS MIENTO.
CODIGO DE FALLO NO SE DE FALLOS INTERMITEN- PRUEBA COMPLETA.*
PRODUCE. TES.
213
P PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
R
U
E MODULO DE
CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO
B MECANISMO DE
TRANSMISION
DE SALIDA RELE DE ASD
A SEÑAL DE SENSOR
DE OXIGENO DE
S SALIDA
SALIDA DEL RELE

D DE ASD
E MASA DE SENSOR
A BOBINAS DE
ENCENDIDO, GENE-
C MASA RADOR E INYECTO-
RES
O SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
D
I
CONTROL DE
G CALEFACTOR DE
O2
O
S SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
D
E
CONECTOR DEL SENSOR
F DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR

(LADO DEL COMPONENTE)
CAV. FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
214
PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 P
R
U
E
B
¿HAY ALGUN TERMINAL SI A
CORROIDO, AVERIADO,
PRUEBA TC-105A.
CONTINUACION DE LA TOR DEL MAZO DEL SEN-
SOR DE O2 1/2.**
DESPLAZADO HACIA REPARE O REEMPLACE
S
PAGINA ANTERIOR. AFUERA O MAL CONEC-
TADO?
D
NO E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO NO
D
NOTA: LA DRB CONTINUA
LA ACTIVACION DE LA
COMPRUEBE LOS FUSIBLES
O REPARE EL ABIERTO EN I
EL CIRCUITO DE SALIDA
PRUEBA DEL CALEFACTOR
DEL SENSOR DE O2.
ASD.
FIG. 1
DEL RELE DE ASD.* G
O
SI S
D
E
DETENGA TODAS LAS
PRUEBAS DE ACCIONA-
DEJE QUE EL SENSOR DE
O2 1/2 SE ENFRIE HASTA
F
MIENTO. ALCANZAR LA TEMPERA-
TURA AMBIENTE.
A
L
L
O
S
PARA MEDIR LOS TERMINA- ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SENSOR DE
LES 1 Y 2 DEL ELEMENTO ENTRE 4,0 Y 7,0 V? O2 1/2.*
DEL CALEFACTOR DEL SEN-
SOR DE O2.
FIG. 2
SI
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL CALEFACTOR A MASA. ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR DESDE EL CIR- FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DE
CUITO DE MASA... SENSOR DE O2 1/2.*
SI
O2 1/2.*
215
P PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN
R PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE)
E TRANS. AUTO. 3 VELOCIDADES
B
A AL RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
MECANISMO DE TRANS-
MISION
CONMUTADOR PNP
D
E Detección de conmutador PNP
C
O
D
I
G
O
S
D A LUCES DE MARCHA
E ATRAS
F A SALIDA DE INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO PROT. POR
A FUSIBLE
L
L
O
S
Nombre del código: Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto (circuito de

detección)
Momento de verificación: Con la transmisión en PARK (estacionamiento), NEUTRAL (punto
muerto) o DRIVE (directa) y sin estar en modo de fallo.
Condición de establecimiento: Este código se establece si el PCM detecta un estado
incorrecto del conmutador de estacionamiento/punto muerto para un modo determinado de
funcionamiento del vehı́culo.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de la transmisión, o conmutador de posición
de estacionamiento/punto muerto, se utiliza para comunicar al PCM si la transmisión se
encuentra o no en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto). Cuando la transmisión
se encuentra en PARK o NEUTRAL, el circuito de detección del conmutador de estacionamiento/
punto muerto se conecta a masa.
Causas posibles:
> Terminales y/o cables de conector
> Sensor de posición de la transmisión (o conmutador de estacionamiento/punto muerto)
> Problema mecánico de la transmisión
> PCM defectuoso
FIG. 1
216
PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN P
PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE) R
E
B
UTILICE LA DRB PARA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-114A.
OBSERVAR EL ESTADO DE
LA ENTRADA DEL CONMU-
S
TADOR DE ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO.
D
E
C
O
NO
D
MUEVA EL SELECTOR DE
MARCHAS DE PARK A ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
DRB “P/N” Y A CONTINUA-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-114A EN
I
REVERSE MIENTRAS
OBSERVA EL VISOR DE LA CION “D/R”? LA PAGINA
SIGUIENTE.
G
DRB.
O
SI S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
INSPECCIONE EL
SI F
PARA ESTABLECER EL
TORES RELACIONADOS
CON EL CONMUTADOR DE
PROBLEMA?
SARIO.* A
PRODUCE.
FIG. 1
POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO. L
L
NO
O
S
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA INFOR-
TES.
217
P PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE)
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL
O DEL MECANISMO DE TRANSMISION
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
FIG. 1
218
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE) R
U
E
B
DESPLACE EL SELECTOR
PRUEBA TC-114A.
CONTINUACION DE
DE MARCHAS A LA POSI-
CION PARK. LLAVE EN POSI-
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
CION OFF. S
D
E
C
O
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
EN EL PASO SIGUIENTE. D
I
G
O
S
MIDA LA RESISTENCIA SI
D
OBSERVE EL VISOR DEL
ENTRE EL CIRC. DE DETEC-
CION DEL CONM. P/N EN EL OHMIOMETRO MIENTRAS ¿HA CAMBIADO LA RESIS-
TENCIA DE MENOS DE 10,0
REEMPLACE EL MODULO
E
DESPLAZA EL SELECTOR
PCM Y UNA MASA DEL BLO-
DE MARCHAS DE PARK A V A MAS DE 10,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
QUE DEL MOTOR.
REVERSE.
FIG. 1
F
NO A
L
L
O
¿HA ESTADO LA RESISTEN-
NO
CONTINUE CON LA
S
CIA POR DEBAJO DE 10,0 V PRUEBA TC-114A EN
EN TODO MOMENTO? LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
TOR DEL MAZO DEL
CONECTOR DE CONM. DE
POSICION DE P/N.
SI
MIDA LA RESISTENCIA REPARE EL CORTO A MASA
ENTRE EL CIRCUITO DE ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRC. DE DETECCION
DETECCION DEL CONM. DE DEL CONMUTADOR DE P/N.*
P/N Y MASA.
FIG. 1
NO
DOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.*
219
P PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE)
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION
S
D
E
F
A
L
CAV. COLOR
L FUNCION
O DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE

POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
FIG. 1
220
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE) R
U
E
B
A
PRUEBA TC-114A.
CONTINUACION DE LA
TOR DEL CONM. DE POSI-
S
PAGINA ANTERIOR. CION DE P/N.**
D
E
C
O
D
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL ENTRE EL CONECTOR DEL
PCM Y EL CONECTOR DEL CIRCUITO DE DETECCION
CIRCUITO DE DETECCION
DEL CONMUTADOR DE P/N... CONMUTADOR DE P/N.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL CONMUTADOR DE P/N.* G
O
SI
S
D
E
F
DOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y A
PUNTO MUERTO.*
L
L
O
S
221
P PRUEBA TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
R
E
B
A
S
D Nombre del código: Fallo del conmutador de la dirección asistida
E Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en

marcha.
Condición de establecimiento: Con velocidad del vehı́culo por encima de 64 km/h (40
C MODULO DE
CONTROL DEL
mph) durante más de 30 segundos, el conmutador de presión de la dirección asistida
permanece abierto.
O MECANISMO DE
TRANSMISION Teorı́a de funcionamiento: El PCM controla una condición de presión alta en el
CONMUTADOR
D DE PRESION DE conmutador de presión de la dirección asistida. El conmutador de presión de la dirección
LA DIRECCION
I DETECCION DE CON-
ASISTIDA
asistida indica al PCM siempre que existe una carga de la dirección asistida (presión
superior a 3.450 kPa (500 psi)). Durante esta condición, el PCM ajustará las rpm para
G MUTADOR DE PRESION
DE LA DIRECCION ASIS-
evitar un posible calado. El conmutador de presión de la dirección asistida es un
conmutador normalmente cerrado.
O TIDA
Causas posibles:
S MASA > Conmutador de la dirección asistida en abierto
D > Cables de conector
E
F
A
L
L
O
S
CONECTOR DEL CONMU- CONECTOR DEL MODULO

TADOR DE PRESION DE DE CONTROL DEL MECA-
LA DIRECCION ASISTIDA NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-
SION DE LA D/A

DOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
CAV. COLOR FUNCION
MASA DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA D/A
MASA
FIG. 1 FIG. 2
222
PRUEBA TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-115A.
DESCONECTE EL CONM. DE
PRESION DE LA DIRECCION S
ASISTIDA. INSPECCIONE EL
CONECTOR DEL MAZO.**
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON. UTILIZANDO LA DRB PARA D
CONECTE UN CABLE DE SI
PUENTE AL CIRCUITO DE
DETECCION DEL CONMUTA-
CONTROLAR EL CONM. DE
PRESION DE LA DIRECCION
¿HA CAMBIADO EL CONMU-
TADOR DE PRESION DE LA
I
ASISTIDA, TOQUE CON EL
DIRECCION ASISTIDA.
CABLE DE PUENTE EL CIRC.
DIRECCION ASISTIDA DE
ALTO A BAJO?
DIRECCION ASISTIDA.* G
DE MASA 5 VECES.
FIG. 1 O
NO
S
D
E
MUEVA EL CABLE DE
PUENTE DEL CIRC. DE
¿HA CAMBIADO EL CONMU-
TADOR DE PRESION DE LA
SI
F
MASA A UNA MASA QUE
SEPA QUE ESTA EN BUEN
DIRECCION ASISTIDA DE
ALTO A BAJO?
CIRCUITO DE MASA.*
A
ESTADO (TOQUE 5 VECES).
L
NO
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO NO

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR EL CIRC. DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
TOR DEL MAZO DEL CONM. DE PRESION DE LA CIRCUITO DE DETECCION
¿ESTA LA RESISTENCIA DEL CONMUTADOR DE PRE-
MODULO DE CONTROL DEL D/A DESDE EL CONM. DE LA POR DEBAJO DE 5,0 V? SION DE LA DIRECCION
MECANISMO DE TRANS- D/A AL PCM.
MISION.** FIG. 2 ASISTIDA.*
SI
PARA MEDIR EL CIRC. DEL REPARE UN CORTO A MASA
CONM. DE PRESION DE LA ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DEL CON-
DIRECCION ASISTIDA A POR DEBAJO DE 5,0 V? MUTADOR DE PRESION DE
MASA. LA DIRECCION ASISTIDA.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
223
P PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I Nombre del código: Sistema de combustible con mezcla rica
G
O Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura
de la baterı́a/ambiente por encima de -6,6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000
S pies).
D Condición de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema
E de combustible está funcionando con una mezcla demasiado rica. De ser ası́ durante dos ciclos,
se enciende la MIL y se almacena un código de fallo. La MIL permanece encendida durante más
F de 1 ciclo, pero se apaga si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que
A establecieron el código de fallo.
L Teorı́a de funcionamiento: El convertidor catalı́tico funciona mejor cuando la proporción de
L aire y combustible está en la cifra óptima de 14,7 a 1, o cerca de ella. El PCM mantiene esta
O proporción de aire y combustible óptima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de
S pulso de los inyectores de combustible, basándose en la salida del sensor de O2 de entrada. El
PCM utiliza la memoria programada como herramienta de autocalibración para compensar las
variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su
vida útil. Controlando la proporción de aire y combustible real con el sensor de O2 de entrada
(corto plazo) y comparándola a la memoria programada (largo plazo o adaptable) determina si
el sistema de combustible está funcionando dentro de los lı́mites necesarios para superar una
prueba de emisiones. Si algún desperfecto impide al PCM mantener la proporción de aire y
combustible óptima, la MIL se ilumina.
Causas posibles:
> Catalizador obstruido
> Módulo de control del mecanismo de transmisión
> Tolerancia de las piezas del motor
> Inyectores agarrotados abiertos
> Sensor de MAP
> Sensor O2 (de entrada)
> Regulador de presión de combustible
> Mazo/conectores del cableado
FIG. 1
224
PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P
R
E
B
SI
A
INICIE LA PRUEBA
NUAR REPARE EL RESTO ¿APARECE ALGUN OTRO REALICE LAS OTRAS S
TC-118A. DE CODIGOS DE FALLOS CODIGO DE FALLO O TSB PRUEBAS DE DTC O
RELACIONADOS CON EL APLICABLE? TSB APLICABLES.
SENSOR DE O2 Y TSB.
D
NO E
C
O
D
NOTA: CONSULTE LA
FIGURA 1 PARA INFOR-
I
MARSE SOBRE LAS CAU-
SAS POSIBLES DEL CODIGO
G
DE FALLO. O
S
D
E
NO F
REALICE LA PRUEBA
NTC-5A DE DISTRIBUCION ¿HA SUPERADO LA PRUEBA
NTC-5A?
SARIO.*
A
DE COMBUSTIBLE.
L
L
SI O
S
NO
REALICE LA PRUEBA ¿HA SUPERADO LA PRUEBA REPARE SEGUN SEA NECE-
TC-103A DEL CALEFACTOR TC-103A? SARIO.*
DE O2.
SI
NO
COLOQUE LA LLAVE EN LA CONDICION NECESARIA
POSICION ON. UTILICE LA LEA EL VALOR DE LA MEMO- ¿ESTA LA MEMORIA ADAP-
RIA ADAPTABLE A LARGO TABLE A LARGO PLAZO PARA ESTABLECER EL
DRB PARA COMPROBAR CODIGO DE FALLO NO SE
LOS DATOS DE CONGELA- PLAZO. ENTRE -18% Y -25%?
PRODUCE. PRUEBA COM-
CION DE IMAGEN. PLETA.*
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-118B.
225
P PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
O MISION
S
D SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
E
F SALIDA DEL RELE DE ASD
A
L
L
O MASA DE SENSOR
S GENERADOR E INYECTO-
RES
MASA

DE ENTRADA
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
226
PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P
R
E
Utilice el diagrama esquemático como guı́a y asegúrese de que todo el cableado y los conectores estén en B
buenas condiciones.
A
Efectúe cada una de las siguientes pruebas en el orden indicado más abajo. Si se supera una prueba, S
continúe con la siguiente hasta hallar el problema.
D
Presión de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-5A E
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A
C
Sensor de posición de mariposa del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A O
D
Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-8A
I
Sistemas mecánicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-13A G
O
Sistema de emisiones volátiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-17A S
D
E
F
A
L
L
O
S
227
P PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
R
E
B
A
S
D Nombre del código: Sistema de combustible con mezcla pobre
E Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura
de la baterı́a/ambiente por encima de -6,6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000
C pies).
O
D Condición de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema
I de combustible está funcionando con una mezcla demasiado pobre. De ser ası́ durante dos
ciclos, se enciende la MIL y se almacena un código de fallo. La MIL permanece encendida
G durante más de 1 ciclo, pero se apaga si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones
O que establecieron el código de fallo.
S
Teorı́a de funcionamiento: El convertidor catalı́tico funciona mejor cuando la proporción de
D aire y combustible está en la cifra óptima de 14,7 a 1 o cerca de ella. El PCM mantiene esta
E proporción de aire y combustible óptima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de
pulso del inyector de combustible, basándose en la salida del sensor de O2 de entrada. El PCM
F utiliza la memoria programada como herramienta de autocalibración para compensar las
A variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su
vida útil. Controlando la proporción de aire y combustible real con el sensor de O2 de entrada
L (corto plazo) y comparándola a la memoria programada (largo plazo o adaptable) determina si
L el sistema está funcionando dentro de los lı́mites necesarios para superar una prueba de
O emisiones. Si algún desperfecto impide al PCM mantener la proporción de aire y combustible
S óptima, la MIL se ilumina.
Causas posibles:
> Bobina de encendido
> Módulo de control del mecanismo de transmisión
> Tolerancia de las piezas del motor
> Múltiple del tubo de escape
> Bomba de combustible
> Filtro de entrada de la bomba de combustible
> Cables secundarios de encendido
> Nivel de combustible bajo
> Inyectores agarrotados cerrados
> Sensor de MAP
> Sensor de O2 (de entrada)
> Regulador de presión de combustible
> Relé de la bomba de combustible
> Bujı́as
> Mazo/conectores del cableado
FIG. 1
228
PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P
R
E
B
NOTA: UN NIVEL MUY BAJO A
DE COMBUSTIBLE PUEDE SI
INICIE LA PRUEBA
PROVOCAR EL ESTABLECI-
MIENTO DE ESTE CODIGO
¿SE HA QUEDADO EL VEHI- BORRE LOS CODIGOS DE
FALLOS.
S
CULO SIN COMBUSTIBLE
TC-119A. DE FALLO. ASEGURESE DE POCO ANTES? PRUEBA COMPLETA.*
QUE EL DEPOSITO TIENE
UN MINIMO DE 1/4 DE SU
CAPACIDAD.
D
NO
E
C
O
D
CONSULTE LA FIGURA 1
PARA INFORMARSE SOBRE UTILICE LA DRB PARA LEER ¿APARECE ALGUN OTRO
SI
REALICE LA PRUEBA
I
LAS CAUSAS POSIBLES DEL
CODIGO DE FALLO.
TODOS LOS CODIGOS DE
FALLOS.
CODIGO DE FALLO O TSB
APLICABLE?
DTC O LOS TSB APLI-
CABLES.
G
O
NO
S
D
E
NO F
REALICE LA PRUEBA DE
DISTRIBUCION DE COMBUS- ¿HA SUPERADO LA PRUEBA
NTC-5A?
SARIO.*
A
TIBLE NTC-5A.
L
L
SI O
S
PONGA EN MARCHA EL SI
COMPRUEBE EL SISTEMA REPARE O REEMPLACE LOS
MOTOR Y DEJE QUE DE ESCAPE PARA DETERMI- COMPONENTES DEL
ALCANCE LA TEMPERATURA NAR SI HAY FUGAS ENTRE ¿HAY FUGAS DE ESCAPE? ESCAPE SEGUN SEA NECE-
NORMAL DE FUNCIONA- EL MOTOR Y LOS SENSO- SARIO.*
MIENTO. RES DE O2.
NO
COLOQUE LA LLAVE EN ¿ESTA ALGUNO DE LOS SI LA CONDICION NECESARIA

POSICION OFF, Y A CONTI- LEA LOS VALORES DE LA VALORES DE LA MEMORIA PARA ESTABLECER ESTE
NUACION EN ON. MEMORIA ADAPTABLE A ADAPTABLE A LARGO CODIGO DE FALLO NO SE
UTILICE LA DRB PARA COM- LARGO PLAZO. PLAZO ENTRE +20% Y PRODUCE.
PROBAR LOS DATOS DE +32%? PRUEBA COMPLETA.*
CONGELACION DE IMAGEN.
NO
REALICE LA PRUEBA
TC-119B.
229
P PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
MECANISMO DE TRANS-
O MISION RELE DE ASD
S
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE
D SALIDA
E
F SALIDA DEL RELE DE ASD
A
L
L
O MASA DE SENSOR
S GENERADOR E INYECTO-
RES
MASA

GENO DE ENTRADA
CONTROL DE CALEFACTOR DE
O2
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
230
PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P
R
E
Utilice el diagrama esquemático como guı́a y asegúrese de que todo el cableado y los conectores estén en B
buenas condiciones.
A
Efectúe cada una de las siguientes pruebas en el orden indicado más abajo. Si se supera una prueba, S
continúe con la siguiente hasta hallar el problema.
D
Presión de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-5A E
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A
C
Sensor de posición de mariposa del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A O
D
Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-8A
I
Sistemas mecánicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-13A G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
231
P PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION
R
E
B
A
S
D
E Nombre del código: Sensor de O2 en corto a tensión
Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 2 minutos y la

C temperatura del refrigerante por encima de 77° C (170° F).
O
D Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxı́geno es superior a 1,2
I voltios.
G Teorı́a de funcionamiento: El control efectivo de las emisiones del escape se
O consigue mediante un sistema de retroalimentación de oxı́geno. El sensor de
S oxı́geno (SO2), situado en la vı́a de escape, controla las emisiones del escape.
Cuando el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento de 300-350° C
D (572-662° F), éste genera un voltaje inversamente proporcional a la cantidad de
E oxı́geno contenido en el escape.
F Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en corto a un circuito de alimentación
A
L > Módulo de control del mecanismo de transmisión defectuoso
L > Terminales de conector
S > Circuito de la señal del sensor de O2 abierto
MODULO DE
CONTROL SENSOR DE OXIGENO
CONECTOR DEL SENSOR DE OXI- DEL MECA- DE SALIDA
GENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) NISMO DE RELE DE ASD
TRANSMISION
SEÑAL DE SEN-
CAV. COLOR FUNCION SOR DE OXIGENO
DE SALIDA
MASA (CALEFACTOR) SALIDA DEL RELE
MASA DE SEN-
SOR
A BOBINAS DE
MASA ENCENDIDO,
GENERADOR E
CONECTORES DEL MODULO DE INYECTORES
CONTROL DEL MECANISMO DE SEÑAL DE SEN-
TRANSMISION SOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE
MASA DE SENSOR DE O2 CALEFACTOR DE
SEÑAL DE SENSOR DE O2 O2
SENSOR DE OXI-
GENO DE ENTRADA
232
PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-126A.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
S
D
E
C
O
NO
D
PONGA EN MARCHA EL
DEJE QUE EL MOTOR
MOTOR. UTILICE LA DRB EN ¿ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 1/2 POR
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-126A EN
I
“SENSORES” PARA LEER EL
NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO.
O2 1/2.
ENCIMA DE 1,2 VOLTIOS? LA PAGINA
SIGUIENTE.
G
O
SI S
D
E
SI
CORROIDO, AVERIADO, REPARE O REEMPLACE
F
EN POSICION OFF.
SOR DE O2 1/2.
DESPLAZADO HACIA
AFUERA O MAL CONEC-
SEGUN SEA NECESARIO.* A
TADO?
L
L
NO
O
S
NO
UTILICE LA DRB EN “SENSO-
PONGA EN MARCHA EL RES” PARA LEER EL VOL- ¿ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 1/2 POR REEMPLACE EL SENSOR DE
MOTOR. TAJE DEL SENSOR DE O2 OXIGENO 1/2.*
1/2. ENCIMA DE 1,2 VOLTIOS?
SI

LA SEÑAL DEL SENSOR DE
OXIGENO 1/2.*
233
P PRUEBA TC-126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION
R
U
E
B
CONECTOR DEL SENSOR
A DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
S
D
E
C
O
D
I
S MASA (CALEFACTOR)
D
E
CONECTOR DEL SENSOR
F DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
A COLOR FUNCION
CAV.
L MASA (CALEFACTOR)
S

CAV. COLOR FUNCION

MODULO DE SENSOR DE OXIGENO

CONTROL DEL DE SALIDA RELE DE ASD
MECANISMO DE
TRANSMISION
SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXIGENO
DE SALIDA
SALIDA DEL RELE

DE ASD
MASA DE SEN-
SOR
A BOBINAS DE
MASA ENCENDIDO, GENE-
RADOR E INYECTO-
RES
SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
CONTROL DE
CALEFACTOR DE
O2
SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
234
PRUEBA TC-126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-126A.
CONTINUACION DE LA
MAZO DEL SENSOR DE OXI- S
PAGINA ANTERIOR. GENO 1/2.
D
E
C
O
SI D
DEL SENSOR DE O2 1/2
REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE TIENE UN
I
TROLAR EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 1/2.
CORTO A TENSION INTERMI-
TENTE.*
G
O
NO S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
F
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? SARIO.* A
PRODUCE. TORES.
L
L
NO
O
S
SI
DESCONECTE EL SENSOR CORROIDO, AVERIADO,
COLOQUE EL ENCENDIDO DE O2 1/2 E INSPECCIONE REPARE SEGUN SEA NECE-
EN POSICION OFF. DESPLAZADO HACIA
LOS CONECTORES. AFUERA O MAL CONEC- SARIO.*
TADO?
NO
CONSULTE LA SECCION
NOTA: UN CALEFACTOR DE 3.3.2 DE LA INFORMACION
O2 DEFECTUOSO PUEDE GENERAL PARA INFOR-
PROVOCAR QUE EL VOL- PRUEBA COMPLETA.*
MARSE SOBRE CODIGOS
TAJE DEL SENSOR DE O2 DE FALLOS INTERMITEN-
PERMANEZCA ALTO. TES.
235
P PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
E
B Nombre del código: Sensor de O2 que permanece en el centro
A Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 2 minutos y la temperatura
S del motor superior a 77° C (170° F).
D Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxı́geno se encuentra entre

E 0,35 y 0,55 voltios durante 1,5 minutos.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de oxı́geno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM

C recibe información sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el
O contenido del gas de escape por una reacción galvánica que se produce dentro del sensor que
D genera voltaje. Después de medir la cantidad de oxı́geno en los gases de escape, el sensor de
I oxı́geno indica al PCM en qué medida sus señales de salida están controlando bien la proporción
G de aire y combustible. Las variaciones de las señales provenientes de este sensor de O2 sirven
O como indicadores de la proporción de aire y combustible. Las variaciones en la señal del sensor
S se producen porque la proporción aire/combustible cambia constantemente. Cuando el contenido
de oxı́geno es bajo (mezcla rica), la señal de voltaje es de aproximadamente 1 voltio. Cuando el
D contenido de oxı́geno es alto (mezcla pobre), la señal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1
E voltios.
Causas posibles:
F > Cable de salida del sensor en abierto
A > Fallo del sensor de O2
L > Módulo de control del mecanismo de transmisión defectuoso
L > Suciedad, humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje en el conector
S
MODULO DE CONTROL SENSOR DE OXIGENO DE

DEL MECANISMO DE SALIDA RELE DE ASD
TRANSMISION

GENO DE SALIDA
MASA DE SENSOR
RES
MASA

GENO DE ENTRADA
DE O2
ENTRADA
236
PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-129A.
EN POSICION ON (MOTOR S
APAGADO).
D
E
C
O
D
TROLAR EL VOLTAJE DEL ESPERE A QUE LA LECTURA
DE VOLTAJE SE ESTABILICE
I
SENSOR DE O2 1/2
DURANTE UNOS MINUTOS. ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS. G
O
S
D
E
SI
UTILICE LA DRB PARA ACTI- CONTROLE EL VOLTAJE DEL ¿CONTINUA ESTANDO EL CONTINUE CON LA
F
VAR LA PRUEBA DEL CALE- VOLTAJE DEL SENSOR DE
FACTOR DEL SENSOR DE
O2.
SENSOR DE O2 1/2
DURANTE HASTA DOS O2 1/2 ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL-
TIOS?
PRUEBA TC-129A EN
LA PAGINA A
MINUTOS. SIGUIENTE.
L
NO
L
O
S
DETENGA LA PRUEBA DEL ¿HAY ALGUN TERMINAL SI

DESCONECTE EL CONEC- CORROIDO, AVERIADO, REPARE O REEMPLACE
CALEFACTOR DE O2 Y TOR DEL MAZO DEL SEN-
COLOQUE EL ENCENDIDO DESPLAZADO HACIA SEGUN SEA NECESARIO.*
SOR DE O2 1/2.** AFUERA O MAL CONEC-
EN POSICION OFF.
TADO?
NO
DESCONECTE LOS CONEC- SI

TORES DEL MAZO DEL CORROIDO, AVERIADO,
MODULO DE CONTROL DEL REPARE O REEMPLACE
DESPLAZADO HACIA SEGUN SEA NECESARIO.*
MECANISMO DE TRANS- AFUERA O MAL CONEC-
MISION.** TADO?
NO
O2 1/2.*
237
P PRUEBA TC-129A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
U
E MODULO DE
CONTROL DEL
SENSOR DE OXIGENO
RELE DE ASD
B MECANISMO DE
TRANSMISION
DE SALIDA
A SEÑAL DE SENSOR
S DE OXIGENO DE
SALIDA
SALIDA DEL RELE

D DE ASD
E MASA DE SENSOR
A BOBINAS DE
ENCENDIDO, GENE-
C MASA
RADOR E INYECTO-
RES
O SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXIGENO
D DE ENTRADA
I
CONTROL DE
G CALEFACTOR DE
O2
O
S SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
D
E
A (LADO DEL MAZO)
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR

(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)

CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
238
PRUEBA TC-129A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-129A.
CONTINUACION
DETENGA LA PRUEBA
DEL CALEFACTOR DE A
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
O2 Y COLOQUE EL
ENCENDIDO EN POSI- S
CION OFF.
D
E
¿HAY ALGUN TERMINAL SI C

DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL SENSOR DE O2
CORROIDO, AVERIADO,
DESPLAZADO HACIA
REPARE O REEMPLACE
SEGUN SEA NECESA-
O
1/2.**
AFUERA O MAL CONEC-
TADO?
RIO.*
D
NO
I
G
O
S
CONECTE UN EXTREMO
DESCONECTE EL DE UN CABLE DE PUENTE
CONECTOR DEL MAZO A MASA Y EL OTRO
DEL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO
EXTREMO A MASA DEL D
SENSOR DE O2 (CAV. 27)
DE TRANSMISION.** EN EL PCM. E
F
A
CON UNA LUZ DE PRUEBA NO REPARE EL ABIERTO O
L
CONECTADA A B(+), SON-
DEE EL CIRC. DE MASA ¿SE ILUMINA LA LUZ DE
RESISTENCIA ALTA EN
EL CIRCUITO DE MASA
L
DEL SENSOR DE O2 EN EL
CON. DEL SENSOR DE O2.
PRUEBA? DEL SENSOR DE O2
1/1.*
O
FIG. 1
SI
S
DESCONECTE LOS SI
CONECTORES DEL ¿HAY ALGUN TERMINAL
DAÑADO, CORROIDO, REPARE O REEMPLACE
MAZO DEL MODULO DE SEGUN SEA NECESA-
CONTROL DEL MECA- DESPLAZADO HACIA
AFUERA O MAL CONEC- RIO.*
NISMO DE TRANS-
MISION.** TADO?
NO
NO
UTILICE UN OHMIOME- EL CONECTOR DEL REPARE EL ABIERTO EN
TRO PARA MEDIR LA MAZO DEL SENSOR DE ¿ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE LA
RESISTENCIA DEL CIR- O2 Y EL CONECTOR POR DEBAJO DE 5,0 V? SEÑAL DEL SENSOR DE
CUITO DE LA SEÑAL DEL MAZO DEL PCM. O2.*
DEL SENSOR ENTRE... FIG. 2
SI
VUELVA A CONECTAR LOS EL CIRCUITO DE LA UTILICE LA DRB PARA SI

CONECTORES DEL PCM, SEÑAL DEL SENSOR Y LEER EL VOLTAJE DEL
COLOQUE EL ENCENDIDO EL CIRCUITO DE MASA SENSOR DE O2 1/2. ¿ESTA REEMPLACE EL SEN-
EN POSICION ON. DEL SENSOR EN EL EL VOLTAJE DEL SENSOR SOR DE O2 1/2.*
CONECTE UN CABLE DE CONECTOR DE O2. DE O2 1/2 POR DEBAJO
PUENTE ENTRE... FIG. 1 DE 0,2 VOLTIOS?
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
239
P PRUEBA TC-132A REPARACION - VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP
R
E
B
MECANISMO DE TRANS-
MISION
D MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
E
Masa de sensor
C
O
D
I
G
O
S Alimentación de 5 voltios
D
E
F A OTROS SENSORES
A
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de TP que no concuerda con la MAP
Momento de verificación: Con el motor en marcha y sin códigos de fallo del sensor de MAP ni del sensor de TP.
Condición de establecimiento: El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) lleva a cabo dos pruebas
diferentes en el sensor de TP: la prueba de alto voltaje y la prueba de bajo voltaje. La prueba de alto voltaje se realiza
cuando la velocidad del motor es muy baja y el vacı́o del múltiple es muy alto. Estas condiciones indican que la placa
de la mariposa del acelerador debe estar casi cerrada y, en ese caso, la salida de voltaje de señal del sensor de TP
debe ser baja. La prueba de bajo voltaje se realiza cuando la velocidad del motor supera 40 km/h (25 mph) y el vacı́o
del múltiple es bajo. Estas condiciones indican que la placa de la mariposa del acelerador está abierta y, en ese caso,
la señal del sensor de TP debe ser alta. Si el voltaje del sensor de TP no es el adecuado cuando se reúnen las dos
condiciones, el código se activará al cabo de 4 segundos seguidos.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de TP contiene un potenciómetro activado por el eje de la aleta de la mariposa
del acelerador. A medida que gira la placa de la mariposa, el sensor de TP envı́a una señal variable de 0 a 5 voltios
al PCM. Este voltaje será directamente proporcional al ángulo de la mariposa. Cuando la placa de la mariposa está en
reposo, el voltaje es bajo. Cuando la mariposa está abierta al máximo, el voltaje es alto. Con esta señal, el PCM puede
determinar la posición exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones de funcionamiento. El sensor de
TP recibe una alimentación de 5 voltios desde el PCM. El PCM también proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Fallo del sensor de TP
> Fallo mecánico
> Velocidad del vehı́culo
> Sensor de MAP
FIG. 1
240
PRUEBA TC-132A REPARACION - VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
E
B
SI
A
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LEER
¿APARECE EL CODIGO DE
FALLO DE “FALTA DE SEÑAL REALICE LA PRUEBA S
TC-132A. LOS DTC. DEL SENSOR DE VELOCI- TC-35A.
DAD DEL VEHICULO”?
D
NO
E
C
O
D
SI
I
¿APARECE UN CODIGO DE
FALLO DEL SENSOR DE
MAP?
REALICE LA “PRUEBA
DTC”. G
O
S
NO
D
E
SI F
SENSOR DE MAP POR REALICE LA PRUEBA A
NTC-8A.
DE MAP. DEBAJO DE 3,5 VOLTIOS?
L
L
NO O
S
NO
¿DESCIENDE EL VOLTAJE
PONGA EN MARCHA EL UTILICE LA DRB PARA LEER DEL SENSOR DE MAP
EL VOLTAJE DEL SENSOR REALICE LA PRUEBA
MOTOR. DESDE MAS DE 3,5 VOLTIOS NTC-8A.
DE MAP. A MENOS DE 2,0 VOLTIOS?
SI
NOTA: PARA COMPRENDER CONTINUE CON LA

CLARAMENTE ESTE PRUEBA TC-132A EN
CODIGO DE FALLO LEA LA LA PAGINA
FIGURA 1. SIGUIENTE.
241
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
S DOR
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
242
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
U
E
B
A
COMPRUEBE SI LA PLACA Y
PRUEBA TC-132A.
CONTINUACION DE LA LA ARTICULACION DE LA
S
PAGINA ANTERIOR.
DOR ESTAN AGARROTADAS.
D
E
C
O
NOTA: EL CIRCUITO DE D
ASEGURESE DE QUE LA
ARTICULACION DE LA MARI-
MASA DEL SENSOR DE TP Y
EL CIRCUITO DE ALIMENTA- I
POSA DEL ACELERADOR SE CION DE 5 VOLTIOS CON-
ENCUENTRE EN POSICION
DE RALENTI.
MUTADA DARAN LUGAR A
LA APARICION DE ESTE
G
CODIGO. O
S
D
E
INSPECCIONE LOS COLO-
SI
RES DE LOS CABLES DEL
SENSOR DE TP PARA
DAÑADO, DESPLAZADO LIMPIE O REPARE EL
F
SOR DE TP.**
DETERMINAR SI SE
ENCUENTRAN EN LAS CAVI-
HACIA AFUERA O
CORROIDO?
CONECTOR SEGUN SEA
NECESARIO.* A
DADES CORRECTAS.**
FIG. 1 L
NO
L
O
S
MIDA EL VOLTAJE EN EL SI
CIRCUITO DE ALIMENTA- REPARE EL ABIERTO EN EL
CION DE 5 VOLTIOS EN EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
CONECTOR DEL SENSOR DEBAJO DE 5,0 V? CION DE 5 VOLTIOS AL SEN-
DE TP. SOR DE TP.*
FIG. 1
NO
CONECTOR DEL SENSOR SI
DE POSICION DE MARIPOSA UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE DEL
EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE POSICION DE REEMPLACE EL SENSOR DE
DEL ACELERADOR. ASEGU- POSICION DE MARIPOSA
RESE DE QUE EL ENCEN- DE POSICION DE MARIPOSA MARIPOSA DEL ACELERA-
DEL ACELERADOR. DOR POR ENCIMA DE 1,2 DEL ACELERADOR.*
DIDO SE ENCUENTRE EN
POSICION ON Y EL MOTOR VOLTIOS?
APAGADO.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-132A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
243
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP
R
U
E
MISION
A
S MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR MASA A OTROS SENSORES
D
E
Masa de sensor
C
O
D Señal de sensor de TP
I
G
O
S Alimentación de 5 voltios
D
E
F AL MODULO DE CONTROL
DE LA TRANSMISION (SI
A OTROS SENSORES
A ESTA EQUIPADO)
L
L
O
S
CARACTERISTICO
PRODUCIRSE EL FALLO
FIG. 1
244
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
U
E
B
PRUEBA TC-132A. MIENTRAS OBSERVA LA
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DRB, ABRA Y CIERRE LEN-
TAMENTE LA PLACA DE LA S
RIOR. MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR.
D
E
C
O
NO D
NOTA: DEBE MOVER MUY
LENTAMENTE LA ARTICULA- ¿CAMBIA EL VOLTAJE GRA- REEMPLACE EL SENSOR DE
I
CION MIENTRAS OBSERVA DUALMENTE?
SI SE PRODUCE UN CAMBIO DEL ACELERADOR.* G
BRUSCO DEL VOLTAJE.
O
SI
S
D
E
NO
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, ABRA COMPLETA-
REEMPLACE EL SENSOR DE F
MENTE LA PLACA DE LA
DOR POR ENCIMA DE 3,1
DEL ACELERADOR.* A
DOR. VOLTIOS? L
L
SI
O
S
SI
UTILICE EL DIAGRAMA MIENTRAS CONTROLA LA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA CAMBIADO EL VOLTAJE REPARE EL MAZO O LOS
DRB, OBSERVE SI CAMBIA DEL SENSOR DE TP EN
PARA MOVER LOS CONEC- EL VOLTAJE DEL SENSOR CONECTORES SEGUN SEA
TORES Y EL MAZO DEL ALGUN MOMENTO? NECESARIO.*
DE TP.
SENSOR DE TP AL PCM.
NO

CONGELACION DE IMAGEN. INFORMACION PARA GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
ASEGURESE DE QUE EL AMPLIAR LOS DIAGNOSTI- MARSE SOBRE CODIGOS
CODIGO HEX “CAUSADO COS. DE FALLOS INTERMITEN-
POR DTC” COINCIDA CON... FIG. 1 TES.
245
P PRUEBA TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES
R
E
B Nombre del código: La correa de distribución ha saltado 1 o más dientes
A Momento de verificación: Con el motor en marcha, cada 44 milisegundos se busca una
S condición de inhibición (mariposa del acelerador abierta al máximo, gran cambio en las rpm,
gran cambio en la MAP, motor frı́o, tiempo insuficiente entre el encendido y la puesta en marcha,
D las rpm fuera de las ventanas establecidas). Si no existe una condición de inhibición, se controla
E la desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal.
C Condición de establecimiento: Cuando el sensor de posición del árbol de levas está

desalineado con respecto al sensor de posición del cigüeñal uno o más dientes.
O
D Teorı́a de funcionamiento: El PCM controla la relación entre dos señales, una del sensor del
I árbol de levas y otra del sensor del cigüeñal. Si las señales indican que hay una desalineación,
G se activa un código de fallo y se enciende la luz indicadora de funcionamiento incorrecto. La
O desalineación se detecta verificando el alineamiento actual con respecto al valor inicial
S almacenado en la EEPROM del PCM. Este valor inicial lo establece el PCM cuando el motor
está en un modo de funcionamiento de condición estable. El valor inicial está en condición de
D estado de restablecimiento en el momento de la fabricación del módulo y lo fija el PCM.
E Causas posibles:
> Distribución de válvulas fuera de especificaciones
F > No se ha producido el reaprendizaje de la posición relativa del árbol de levas (función DRB)
A después de haber efectuado servicio a uno de los siguientes componentes: leva, rueda
L dentada de leva, correa de distribución, tensor, culata de cilindro, junta de culata, rueda
L dentada del cigüeñal, cigüeñal, bloque de cilindros o el PCM.
O
S
FIG. 1
REAPRENDIZAJE DE LA ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL
PRECAUCION:
La distribución incorrecta de las válvulas puede causar averı́as al motor.
Este reacondicionamiento debe realizarse sólo cuando la distribución de las válvulas
se establece según las especificaciones y se ha prestado servicio a alguno de los
siguientes componentes:
Arbol de levas
Sensor de posición del árbol de levas
Imán de dirección del sensor de posición del árbol de levas
Rueda dentada del árbol de levas
Cigüeñal
Rueda dentada del cigüeñal
Bloque de cilindros
Culata de cilindros
Junta de culata
Módulo de control del mecanismo de transmisión
Tensor
Correa de distribución
Bomba de agua
FIG. 2
246
PRUEBA TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES P
R
E
B
EL MODULO DE CONTROL A
DEL MECANISMO DE
INICIE LA PRUEBA TRANSMISION HA DETEC-
TADO QUE EL ARBOL DE
S
TC-133A.
LEVAS Y EL CIGÜEÑAL NO
ESTAN SINCRONIZADOS...
D
E
C
O
NO
D
SI DESEA INFORMACION
ACERCA DE ESTE CODIGO
UTILICE LOS PROCEDIMIEN-
TOS DEL MANUAL DE SER- ¿EL ARBOL DE LEVAS Y/O
LA DISTRIBUCION DE LAS
REPARE EL ARBOL DE
LEVAS Y/O LA DISTRIBU-
I
DE FALLO, CONSULTE LA
FIGURA 1.
VICIO PARA COMPROBAR
EL ARBOL DE LEVAS Y/O LA VALVULAS CUMPLEN CON
LAS ESPECIFICACIONES?
CION DE LAS VALVULAS
SEGUN SEA NECESARIO.
G
DISTRIBUCION DE LAS VAL-
VULAS. O
SI
S
D
E
CON LA DRB, SELECCIONE
LOS AJUSTES Y REALICE EL
F
EL PCM HARA LOS AJUSTES
NECESARIOS EN EL
PROXIMO PASO.
REAPRENDIZAJE DEL
ARBOL DE LEVAS/CIGÜE- A
ÑAL.*
PRECAUCION: CONSULTE L
LA FIGURA 2.
L
O
S
247
P PRUEBA TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del código: Fuga de vacı́o (IAC completamente asentado)
I Momento de verificación: Con el motor en marcha.
G
O Condición de establecimiento: La señal del sensor de MAP no
S concuerda con la señal del sensor de TP.
Teorı́a de funcionamiento: El Módulo de control del mecanismo de

D transmisión (PCM) controla tanto la señal de MAP como la señal del
E sensor de TP. La lectura del vacı́o desciende proporcionalmente al
aumentar la apertura de la mariposa del acelerador. El PCM compara
F ambos valores a fin de verificar la relación entre las dos señales.
A
L Causas posibles:
L > Fuga de vacı́o
O > Sensor de MAP defectuoso
S > Sensor de TP defectuoso
FIG. 1
248
PRUEBA TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) P
R
E
B
NOTA: UNA FUGA IMPOR- INSPECCIONE SI EL MULTI-
SI A
INICIE LA PRUEBA
TC-145A.
TANTE DE VACIO ES LA
CAUSA MAS PROBABLE DE
PLE DE ADMISION TIENE
FUGAS DE VACIO.
REPARE LA FUGA DE VACIO
S
ESTE CODIGO DE FALLO. ¿ENCUENTRA ALGUNA
FIG. 1 FUGA DE VACIO?
NO
D
E
C
NO
O
EN POSICION ON. UTILICE
LA DRB PARA LEER EL VOL-
NOTA: LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR DEBE ESTAR
¿ES EL VOLTAJE DE 1,5
VOLTIOS O MENOS CON LA
REEMPLACE EL SENSOR DE D
TAJE DEL SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA DEL
TOTALMENTE CERRADA Y
CONTRA SU TOPE.
MARIPOSA CERRADA? DEL ACELERADOR.* I
ACELERADOR. G
SI O
S
D
NO
CONTROLE EL VOLTAJE
¿ES EL VOLTAJE
MAXIMO DE AL MENOS
E
MIENTRAS ABRE LENTA- REEMPLACE EL SENSOR DE
3,4 VOLTIOS CON LA POSICION DE MARIPOSA
MENTE LA MARIPOSA MARIPOSA DEL ACELE- DEL ACELERADOR.*
HASTA EL MAXIMO. RADOR COMPLETA-
MENTE ABIERTA?
F
SI
A
L
L
O
S
CONECTE EN T UN INDICA-
COLOQUE EL ENCENDIDO DOR DE VACIO A UNA PONGA EN MARCHA EL MANTENGA EL MOTOR EN
EN POSICION OFF. FUENTE DE VACIO DEL MOTOR. RALENTI.
MULTIPLE.
NO
NOTA: SI EL MOTOR NO ¿ESTA LA LECTURA DEL
PERMANECE EN RALENTI, UTILICE LA DRB PARA LEER
EL VACIO DEL SENSOR DE INDICADOR DE VACIO REEMPLACE EL SENSOR DE
MANTENGA LAS RPM CONS- CONECTADO EN T DENTRO MAP.*
TANTES POR ENCIMA DE MAP.
DE 25,4 MM (1 PULG.)?
RALENTI.
SI
NO
¿MARCA EL INDICADOR DE
VACIO MAS DE 330 MM (13 LOCALICE Y REPARE LA
PULG.) DE VACIO? FUGA DE VACIO.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
249
P PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
E CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-
B CION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
MASA DE SENSOR
L
O
S ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
FIG. 1
Nombre del código: Salida de alimentación de 5 voltios demasiado baja
Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los

sensores es inferior a 3,5 voltios durante 4 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El módulo de control del mecanismo de

transmisión mantiene una alimentación de 5 voltios al sensor de MAP, al
sensor de TP, a la válvula de EGR y al sensor de presión del A/A. Es
imprescindible que la alimentación de 5 voltios se mantenga entre 4,8 y
5,1 voltios, ya que esta entrada tiene una incidencia directa sobre el
voltaje de salida de los sensores.
Causas posibles:
> Alimentación de 5 voltios en corto
> Sensor en corto
> PCM defectuoso
250
PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-146A. EN POSICION ON (MOTOR
APAGADO).
S
D
E
C
O
SI D
DEL SENSOR DE POSICION PARA SONDEAR EL CIRCUITO
DE ALIMENTACION DE 5 VOL-
¿ESTA LA LECTURA DE VOLTAJE
CONTINUE CON LA
PRUEBA 146A EN LA
I
DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR.** TIOS EN EL SENSOR DE TP.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 4,5 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE. G
O
NO S
D
E
F
REALICE LA PRUEBA
TC-146B.* A
L
L
O
S
251
P PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO
R BAJA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACE-

LERADOR
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 1
252
PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO P
BAJA R
U
E
B
NOTA: EL VOLTIMETRO A
CONTINUA CONECTADO AL
PRUEBA TC-146A. CON-
TINUACION DE LA CIRCUITO DE ALIMENTA-
S
PAGINA ANTERIOR.
SENSOR DE TP.
D
E
C
O
SI D
DESCONECTE EL CONEC- ¿ESTA EL VOLTAJE DEL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION REEMPLACE EL SENSOR
I
SOR DE MAP.** DE 5 VOLTIOS POR ENCIMA
DE 4,0 VOLTIOS?
DE MAP.* G
O
NO
S
D
E
TOR DEL MAZO DEL
F
EN POSICION OFF.
MECANISMO DE TRANS- A
MISION.**
L
L
O
S
EL CONECTOR DEL SEN- SI

UTILICE UN OHMIOMETRO SOR DE POSICION DE MARI- REPARE UN CORTO A MASA
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
POSA DEL ACELERADOR Y DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE ALI-
DE ALIMENTACION DE 5 MASA. MENTACION DE 5 VOLTIOS.*
VOLTIOS ENTRE... FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
253
P PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
E CONECTOR DEL SENSOR
B DE MAP
A
S
D
E
C
O
D
I
O
MASA DE SENSOR
S ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
D FIG. 1
E
Nombre del código: Salida de alimentación de 5 voltios demasiado baja
F
A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
L Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los
L sensores es inferior a 3,5 voltios durante 4 segundos.
O
S Teorı́a de funcionamiento: El módulo de control del mecanismo de
transmisión mantiene una alimentación de 5 voltios al sensor de MAP, al
sensor de TP, a la válvula de EGR y al sensor de presión del A/A. Es
imprescindible que la alimentación de 5 voltios se mantenga entre 4,8 y 5,1
voltios, ya que esta entrada tiene una incidencia directa sobre el voltaje de
salida de los sensores.
Causas posibles:
> Alimentación de 5 voltios en corto
> Sensor en corto
> PCM defectuoso
FIG. 2
REPRESENTA LA
CONDICION DEL
VEHICULO AL PRO-
DUCIRSE EL FALLO
FIG. 3
254
PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
VUELVA A CONECTAR EL A
INICIE LA PRUEBA
TC-146B.
SENSOR DE POSICION DE S
DOR.
D
E
C
O
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO
SI
D
SOR DE MAP.** COLOQUE
ALIMENTACION DE 5 VOL-
¿ESTA LA LECTURA DE VOL-
TAJE POR DEBAJO DE 4,5
POSICION DE MARIPOSA I
EL ENCENDIDO EN POSI-
CION ON.
TIOS EN EL CON. DEL SEN-
SOR DE MAP.
VOLTIOS? DEL ACELERADOR.*
G
FIG. 1
O
NO
S
D
E
CON EL VOLTIMETRO AUN
CONECTADO AL CIRCUITO
MUEVA TODOS LOS CONEC-
TORES Y EL CABLEADO A
F
LOS SENSORES (SENSOR
DE MAP Y TP). A
MAP...
L
L
O
S
SI
MIENTRAS MUEVE EL REPARE EL MAZO O
¿SE HA PRODUCIDO CONECTOR QUE HA
MAZO, CONTROLE EL VOL- ALGUNA VARIACION DEL
TAJE DEL CIRCUITO DE ALI- PROVOCADO LA VARIA-
VOLTAJE? CION DE VOLTAJE.*
MENTACION DE 5 VOLTIOS.
NO
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA CONSULTE LA SECCION
PARA ESTABLECER EL 3.3.2 DE LA INFORMACION
CODIGO DE FALLO NO SE GENERAL PARA INFOR-
PRODUCE. MARSE SOBRE CODIGOS
FIG. 2 DE FALLOS INACTIVOS.
UTILICE LA DRB PARA DIRI- EL CODIGO EN LA PANTA-

GIRSE A LA PANTALLA DE LLA DE DTC. UTILICE ESTA
CONGELACION DE IMAGEN. INFORMACION PARA
ASEGURESE DE QUE EL AMPLIAR LOS DIAGNOSTI- PRUEBA COMPLETA.*
CODIGO HEX “CAUSADO COS.
POR DTC” COINCIDA CON... FIG. 3
255
P PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA
R
E
B
A
Nombre del código: Voltaje del sensor de O2 en corto a masa
S
Momento de verificación: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima
D de 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave en posición ON, después de un arranque
E en frı́o, con refrigerante del motor por debajo de 37° C (98° F), y la lectura del sensor de
temperatura ambiente/de baterı́a dentro de 16° C (27° F) del refrigerante del motor.
C
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxı́geno es inferior
O a 0,156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor.
D
I Teorı́a de funcionamiento: El sensor de oxı́geno es un dispositivo que genera voltaje.
G El PCM recibe información sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor
O detecta el contenido del gas de escape por una reacción galvánica que se produce
S dentro del sensor que genera voltaje. Después de medir la cantidad de oxı́geno en los
gases de escape, el sensor de oxı́geno indica al PCM en qué medida sus señales de
D salida están controlando bien la proporción de aire y combustible. Las variaciones de las
E señales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporción de
aire y combustible. Las variaciones en la señal del sensor se producen porque la
proporción de aire y combustible cambia constantemente. Cuando el contenido de
F oxı́geno es bajo (mezcla rica), la señal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1
A voltios.
L
L Causas posibles:
O > Cable de salida del sensor en corto a masa
S > Suciedad y/o humedad que provocan arrastre de voltaje en el conector
FIG. 1
MODULO DE
CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO DE
CONECTOR DEL SENSOR SALIDA
DE OXIGENO DE ENTRADA MECANISMO RELE
(LADO DEL MAZO) DE TRANS- DE
MISION SEÑAL DE SEN- ASD
SOR DE OXI-
CAV. COLOR FUNCION GENO DE
SALIDA
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SALIDA DEL RELE
MASA DE SEN-
SOR
A BOBINAS DE
MASA ENCENDIDO,
CONECTOR DEL MODULO GENERADOR
DE CONTROL DEL MECA- SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXI- E INYECTO-
NISMO DE TRANSMISION RES
GENO DE
ENTRADA
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 CALEFACTOR DE
MASA DE SENSOR DE O2 O2
ENTRADA
256
PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P
R
E
B
NOTA: CONSULTE LA A
INICIE LA PRUEBA
TC-155A.
MARSE SOBRE LAS CAU- S
DE FALLO.
D
E
C
NO
O
PONGA EN MARCHA EL
UTILICE LA DRB EN SENSO-
RES PARA CONTROLAR EL
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA D
SENSOR DE O2 1/1 POR PARA ESTABLECER EL
MOTOR. VOLTAJE DEL SENSOR DE
O2 1/1.
DEBAJO DE 0,16 VOLTIOS? CODIGO DE FALLO NO SE
PRODUCE.*
I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON.
NO E
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE LA DRB EN SENSO- ¿ESTA EL VOLTAJE DEL REEMPLACE EL SENSOR DE
TOR DEL SENSOR DE O2 RES PARA CONTROLAR EL SENSOR DE O2 1/1 POR O2 1/1.*
VOLTAJE DEL SENSOR DE DEBAJO DE 0,16 VOLTIOS?
1/1.**
O2 1/1. F
SI
A
L
L
O
S
TOR DEL MAZO DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CIRCUITO DE LA
SENSOR DE O2 1/1 Y EL ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR DE O2
PARA MEDIR LA RESISTEN- CIRCUITO DE MASA DEL
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE POR DEBAJO DE 5,0 V? 1/1 EN CORTO AL CIRCUITO
SENSOR DE O2. DE MASA DEL SENSOR DE
LA SEÑAL DEL...
O2.*
NO
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO DE LA SEÑAL DEL SENSOR REPARE EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- DE O2 1/1 Y MASA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO... MOTOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? 1/1 EN CORTO A MASA DEL
MOTOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
257
P PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA
R
E
B
A
S Nombre del código: Voltaje del sensor de O2 en corto a masa
D Momento de verificación: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima de
E 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave en posición ON, después de un arranque en frı́o,
con refrigerante del motor por debajo de 37° C (98° F), y la lectura del sensor de
temperatura ambiente/de baterı́a dentro de 16° C (27° F) del refrigerante del motor.
C
O Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxı́geno es inferior a
D 0,156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor.
I
G Teorı́a de funcionamiento: El sensor de oxı́geno es un dispositivo que genera voltaje. El
O PCM recibe información sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta
el contenido del gas de escape por una reacción galvánica que se produce dentro del sensor
S y genera voltaje. Después de medir la cantidad de oxı́geno en los gases de escape, el
sensor de oxı́geno indica al PCM en qué medida sus señales de salida están controlando
D bien la proporción de aire y combustible. Las variaciones de las señales provenientes de
E este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporción de aire y combustible. Las
variaciones en la señal del sensor se producen porque la proporción de aire y combustible
F cambia constantemente. Cuando el contenido de oxı́geno es bajo (mezcla rica), la señal de
A voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
L
L Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en corto a masa
O > Suciedad y/o humedad que provocan arrastre de voltaje en el conector
S > Fallo del sensor de O2
FIG. 1
MODULO DE
CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO
CONECTOR DEL SENSOR MECANISMO DE SALIDA
DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE
DE TRANS- ASD
(LADO DEL MAZO) MISION
SEÑAL DE SEN-
CAV. COLOR FUNCION SOR DE OXI-
GENO DE SALIDA
MASA (CALEFACTOR) SALIDA DEL RELE
MASA DE SEN-
SOR
A BOBINAS DE
MASA ENCENDIDO,
CONECTORES DEL MODULO GENERADOR E
DE CONTROL DEL MECA- SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXI- INYECTORES
GENO DE
ENTRADA
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR DE O2 CALEFACTOR DE
SEÑAL DE SENSOR DE O2 O2
ENTRADA
258
PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA P
R
E
B
NOTA: CONSULTE LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-156A.
MARSE SOBRE LAS CAU- S
DE FALLO.
D
E
C
NO
O
PONGA EN MARCHA EL
UTILICE LA DRB EN SENSO-
RES PARA CONTROLAR EL ¿ESTA EL VOLTAJE DEL
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA D
SENSOR DE O2 1/2 POR PARA ESTABLECER EL
MOTOR. VOLTAJE DEL SENSOR DE
O2 1/2. DEBAJO DE 0,16 VOLTIOS? CODIGO DE FALLO NO SE I
PRODUCE.*
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE LA DRB EN “SENSO-
NO
E
DESCONECTE EL CONEC- RES” PARA CONTROLAR EL ¿ESTA EL VOLTAJE DEL REEMPLACE EL SENSOR DE
TOR DEL SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL SENSOR DE SENSOR DE O2 1/2 POR O2 1/2.*
1/2.** O2 1/2.
F
SI
A
L
L
O
S
TOR DEL MAZO DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE O2 1/2 Y EL SEÑAL DEL SENSOR DE O2
PARA MEDIR LA RESISTEN- CIRCUITO DE MASA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? 1/2 EN CORTO AL CIRCUITO
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE SENSOR DE O2. DE MASA DEL SENSOR DE
LA SEÑAL DEL... O2.*
NO
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO DE LA SEÑAL DEL SENSOR REPARE EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- DE O2 1/2 Y MASA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO... MOTOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? 1/2 EN CORTO A MASA DEL
MOTOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
259
P PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL
R CIGÜEÑAL (CKP)
E Nombre del código: Pérdida intermitente de posición del árbol de levas (CMP) o del MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
B cigüeñal (CKP) NISMO DE
TRANSMISION
A Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. 5 voltios de señal de sensor de CMP
Condición de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la señal del árbol de levas
S no concuerda con el nivel de señal del árbol de levas real.
Teorı́a de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el módulo de control
D del mecanismo de transmisión mantiene un valor esperado de nivel de apertura del árbol
de levas. En cada borde de giro del cigüeñal de 69 grados se modifica este valor para 5 voltios de señal de sensor de CKP
E reflejar el cambio esperado en el nivel del árbol de levas. En cada borde descendente del
cigüeñal, se compara este valor con el nivel real de la apertura del árbol de levas. Si no
hay concordancia entre estos dos valores, se completa y establece el código de fallo.
C En este momento, el módulo de control del mecanismo de transmisión vuelve al modo de
arranque al contacto e intenta sincronizar las señales del cigüeñal y del árbol de levas.
O Causas INTERMITENTES posibles:
D > Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
I > Circuito de la señal abierto o en corto
SENSOR
DE POSI-
G > Luz excesiva entre el sensor del cigüeñal y el anillo de impulsos del cigüeñal
> Luz excesiva entre el sensor del árbol de levas y el imán de dirección
CION DEL
CIGÜEÑAL SENSOR
O > Imán de dirección dañado DE POSI-
CION DEL
S > Anillo de impulsos del cigüeñal dañado
> Sensor defectuoso
Masa de sensor ARBOL DE
LEVAS
> PCM defectuoso
> Conectores de CMP/CKP flojos/sin fijar
D
E MODULO DE
CONTROL DRB/IMAGEN DE OSCILOS-
DEL MECA- CONDUCTOR
NISMO DE ROJO DE OSCI- COPIO DE LABORATORIO
F TRANSMISION LOSCOPIO
A 5 voltios de señal de sensor de CMP
L Alimentación de 8 voltios
L
O REPRESENTA
S 5 voltios de señal de
sensor de CKP
LA CONDICION
DEL VEHICULO
AL PRODU-
DRB/IMAGEN DE CIRSE EL
OSCILOSCOPIO DE FALLO
CONDUC- LABORATORIO
TOR ROJO
DE OSCI-
LOSCOPIO
Masa de sensor
SENSOR DE
POSICION DEL SENSOR
CIGÜEÑAL DE POSI-
CION DEL
ARBOL DE
LEVAS
FIG. 1 FIG. 2
FIG. 3 FIG. 4
260
PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL P
CIGÜEÑAL (CKP) R
E
B
NO
A
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LEER ¿SE VISUALIZA EL CICLO
REALICE LA
PRUEBA TC-157A
S
TC-157A. LOS DTC. BUENO GLOBAL Y ES IGUAL EN LA PAGINA
A CERO? SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
NO
D
UTILICE LA DRB PARA DIRI-
GIRSE A LA PANTALLA DE
¿ES POSIBLE HACER FUN-
REALICE LA
PRUEBA TC-157A
I
ESTO SIGNIFICA QUE EL
FALLO AUN EXISTE. CONGELACION DE IMAGEN.
FIG. 2
CIONAR EL VEHICULO BAJO
ESTAS CONDICIONES?
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
G
O
S
SI
D
E
APUNTE LOS DATOS DE
CONGELACION DE IMAGEN
CON LA DRB EN MODO
“OSCILOSCOPIO DE LABO-
F
PARA UTILIZARLOS
DURANTE ESTE PROCEDI-
RATORIO”, SONDEE LOS
SENSORES DEL ARBOL DE A
MIENTO DE PRUEBA. LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL.
FIG. 1 L
L
O
S
¿SE HA PRODUCIDO NO
HAGA FUNCIONAR EL VEHI- SI FUESE POSIBLE, MUEVA ALGUNA IRREGULARIDAD
CULO EN LOS PARAME- EN LA IMAGEN DEL OSCI- REALICE LA PRUEBA
EL CABLEADO PARA INTEN- TC-157A EN LA
TROS DE LA CONGELACION TAR REPRODUCIR LA CON- LOSCOPIO DE LABORATO-
DE IMAGEN. RIO? PAGINA SIGUIENTE.
DICION.
FIG. 3 Y 4
SI
SI
COMPRUEBE CUIDADOSA- COMPRUEBE CUIDADOSA-
MENTE SI EL MAZO Y LOS MENTE LOS CONECTORES ¿PUEDEN VERSE PROBLE- REPARE SEGUN SEA NECE-
CONECTORES PRESENTAN EN LOS SENSORES Y EL MAS CON EL MAZO? SARIO.*
DAÑOS EXTERNOS. PCM.
NO
REEMPLACE EL SENSOR
QUE DA LUGAR A LA IMA-
GEN IRREGUALAR DEL
OSCILOSCOPIO DE LABO-
RATORIO.*
261
P PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE
R LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP)
U
E Nombre del código: Pérdida intermitente de posición del árbol de levas (CMP) o del cigüeñal (CKP)
B Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento.
A Condición de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la señal del árbol de levas no concuerda
con el nivel de señal del árbol de levas real.
S
Teorı́a de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el módulo de control del mecanismo
de transmisión mantiene un valor esperado de nivel de apertura del árbol de levas. En cada borde de
D giro del cigüeñal de 69 grados se modifica este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel del
árbol de levas. En cada borde descendente del cigüeñal, se compara este valor con el nivel real de la
E apertura del árbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dos valores, se completa y establece
el código de fallo.
En este momento, el módulo de control del mecanismo de transmisión vuelve al modo de arranque al
C contacto e intenta sincronizar las señales del cigüeñal y del árbol de levas.
O Causas INTERMITENTES posibles:

> Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
D > Masa del sensor en abierto
I > Luz excesiva entre el sensor del cigüeñal y el anillo de impulsos del cigüeñal
G > Luz excesiva entre el sensor del árbol de levas y el imán de dirección
> Imán de dirección dañado
O > Anillo de impulsos del cigüeñal dañado
S > Sensor defectuoso

> PCM defectuoso
> Conectores de CMP/CKP flojos/sin fijar
D FIG. 1
E
MODULO DE CON- CONDUC-
TROL DEL MECA- DRB/IMAGEN DE
TOR ROJO OSCILOSCOPIO DE
NISMO DE DE OSCI-
F TRANSMISION LOSCOPIO
LABORATORIO
A 5 voltios de señal de sensor de CMP
L Alimentación de 8 voltios
L
O REPRESENTA
S 5 voltios de señal de sensor de CKP LA CONDICION
DEL VEHICULO
AL PRODU-
DRB/IMAGEN DE CIRSE EL
OSCILOSCOPIO
CONDUC- DE LABORATO- FALLO
RIO
TOR ROJO
DE OSCI-
LOSCOPIO
Masa de sensor
SENSOR DE
POSICION DEL SENSOR
CIGÜEÑAL DE POSI-
CION DEL
ARBOL DE
LEVAS
FIG. 2 FIG. 3
FIG. 4 FIG. 5
262
PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE P
LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) R
U
E
B
EN ESTE MOMENTO, LA
PRUEBA TC-157A.
CONTINUACION DE
CONDICIONES NECESARIAS
PARA ESTABLECER EL
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
PRODUCEN.
S
FIG. 1
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA DIRI-
O
REGISTRE LOS DATOS DE
GIRSE A LA PANTALLA DE
CONGELACION DE IMAGEN.
LA CONGELACION DE IMA-
GEN.
D
FIG. 3
I
G
O
S
MIENTRAS CONTROLA LOS

D
CAMBIE LA DRB A OSCILOS-
COPIO DE LABORATORIO.
FIJE EL CANAL UNO Y EL
EMPLEANDO LA INFORMA-
CION DE LA CONGELACION
CIRCUITOS DE LA SEÑAL DE
CMP Y CKP CON EL OSCI-
E
DE IMAGEN, HAGA FUNCIO- LOSCOPIO DE LABORATO-
CANAL DOS EN OSCILOS- NAR EL VEHICULO EN ESAS
COPIO DE LABORATORIO. RIO DE LA DRB.
CONDICIONES. FIG. 2
F
A
L
L
O
UTILICE LA FUNCION DE
¿HAY ALGUNA IRREGULARI-
NO LAS CONDICIONES NECE-
SARIAS PARA ESTABLECER
S
DAD EN LAS IMAGENES DE EL CODIGO DE FALLO
REGISTRO DEL OSCILOS- OSCILOSCOPIO REGISTRA-
COPIO DE LABORATORIO. SIGUEN SIN PRODUCIRSE.
DAS? BORRE EL CODIGO,
FIG. 4 Y 5 PRUEBA COMPLETA.*
SI
CONSULTE LA SECCION
LA IMAGEN IRREGULAR RETIRE EL CONECTOR DE 3.3.2 DE LA INFORMACION
INDICA UN PROBLEMA CON ESE SENSOR E INSPECCIO- GENERAL PARA INFOR-
ESA SEÑAL. NELO CUIDADOSAMENTE. MARSE SOBRE CODIGOS
TES.
SI
INSPECCIONE TODOS LOS
CONECTORES INTERME- ¿HAY ALGUN PROBLEMA EN REPARE SEGUN SEA NECE-
DIOS Y EL MAZO DE ESTAS ZONAS? SARIO.*
CABLEADO.
NO
REEMPLACE EL SENSOR.*
263
P PRUEBA TC-225A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I GRUPO DE INSTRUMENTOS
G
O
S
D PCI
E OTROS MODU-
LOS
F
A
L
L
O
AL PDC
MASA
FIG. 1
264
PRUEBA TC-225A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA S
TC-225A.
D
E
C
O
SITUE LA LLAVE EN LAS SI
D
UTILICE LA DRB PARA
POSICIONES ON Y OFF
VARIAS VECES. LLAVE EN
¿VUELVE A APARECER EL
CODIGO “FALTA DE MEN-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-225A EN
I
SAJE DEL BUS PCI DESDE
BORRAR LOS CODIGOS. POSICION ON. UTILICE LA
DRB PARA LEER LOS CODI- EL MIC”?
LA PAGINA
SIGUIENTE.
G
GOS DE FALLOS.
O
NO
S
D
E
SI
¿VISUALIZA EL ODOMETRO CONTINUE CON LA F
EN POSICION ON. EN EL GRUPO DE INSTRU-
MENTOS “FALTA BUS”?
PRUEBA TC-225A EN
LA PAGINA A
SIGUIENTE.
L
L
NO O
S
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
EN ESTE MOMENTO, LA ESQUEMATICO COMO GUIA
CONDICION NECESARIA PARA INSPECCIONAR EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA ESTABLECER EL CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA? SARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE TORES.
PRODUCE. FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
TES.
265
P PRUEBA TC-225A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MAZO DEL
O GRUPO DE INSTRUMENTOS
S
D
E
F
A
L
O BUS PCI
S

MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
BUS PCI
FIG. 1
266
PRUEBA TC-225A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA TC-225A. DESCONECTE EL CONEC-
CONTINUACION DE LA LLAVE EN POSICION OFF.
TOR DEL MAZO DEL PCM.**
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
O
D
I
TOR DEL GRUPO DE INS-
EN LOS SIGUIENTES
G
TRUMENTOS.** PASOS. O
S
D
E
NO
F
CIRC. DEL BUS PCI ENTRE
Y EL CONECTOR DEL MAZO
¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
A
DEL GRUPO DE INSTRU-
EL CONECTOR DEL MAZO
DEL PCM...
MENTOS.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL PCI.* L
L
O
SI S
REEMPLACE EL GRUPO DE
INSTRUMENTOS.*
267
P PRUEBA TC-226A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM
R
E
B ANTENA
A CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
MODULO DE INMOVILIZA-
S DOR CON LLAVE CENTI-
NELA
D
E
C
O
D BUS PCI
I 10 AMP.
G
O ALIMENTACION DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR
S DE ENCENDIDO
15 AMP.
D
E ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA
F
A
L MASA
L
O
S
Nombre del código: Falta de mensaje del bus PCI desde el SKIM
Condición de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de bus PCI desde el

módulo SKIM cuando se espera su recepción.
Teorı́a de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posición ON, el módulo

SKIM envı́a un mensaje al PCM verificando que la llave de encendido es correcta. Si
el PCM recibe un mensaje correcto, permitirá la puesta en marcha y posterior
funcionamiento del motor. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un mensaje de
llave incorrecta, permitirá que el motor se ponga en marcha y funcione durante dos
segundos. Si el PCM no recibe un mensaje de llave válida durante seis intentos de
puesta en marcha, inhabilitará el relé del motor de arranque hasta recibir un mensaje
de llave válida.
Causas posibles:
> Circuito del bus PCI abierto o en corto
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
268
PRUEBA TC-226A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM P
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA
TC-226A. BORRAR LOS CODIGOS.
D
E
C
O
D
SI I
INTENTE PONER EN MAR- LEA LOS CODIGOS DE ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-226A
G
FALLOS.
CHA EL MOTOR. DRB ESTE CODIGO? EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
O
S
NO
D
E
SI F
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
A
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* L
TORES.
FIG. 1 L
NO
O
S
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA INFOR-
TES.
269
P PRUEBA TC-226A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I ANTENA
G CHIP DE TRANSPONDOR
O MODULO DE INMOVILIZA-
DOR CON LLAVE CENTI-
(EN LA LLAVE)
S NELA
D
E
F
A
L
L
O BUS PCI
S 10 AMP.
ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO
15 AMP.
ALIMENTACION DE BATERIA
A LA BATERIA
MASA
FIG. 1
270
PRUEBA TC-226A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM P
R
U
E
B
A
NO S
PRUEBA TC-226A. CON- HACIENDO USO DE LA DRB, ¿PUEDE COMUNICARSE
INTENTE COMUNICARSE CONSULTE LA
TINUACION DE LA CON EL MODULO SKIM? PRUEBA DTC-SK.
CON EL MODULO SKIM.
PAGINA ANTERIOR.
D
E
SI
C
O
D
I
TORES DEL MAZO DEL DESCONECTE EL CONEC- G
MECANISMO DE TRANS-
TOR DEL MAZO DEL SKIM.**
O
MISION.**
S
D
E
NO
F
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRCUITO DEL BUS
A
EN LOS SIGUIENTES PCI ENTRE EL PCM Y EL REPARE EL ABIERTO EN EL
PASOS. MODULO SKIM.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE BUS PCI.* L
L
SI
O
S
REEMPLACE EL MODULO
271
P PRUEBA TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDA DEL SKIM
R
E
B ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
A (EN LA LLAVE)
S DOR CON LLAVE CENTI-
NELA
D
E
C
O
D
I BUS PCI
G
FUSIBLE Nº 14 (EN TABLERO
O DE CONEXIONES)
ALIMENTACION DE ENCEN-
S DIDO AL INTERRUP-
TOR DE ENCEN-
DIDO
D
E FUSIBLE Nº 19 (EN TABLERO
DE CONEXIONES)
A LA BATERIA
F
A
L MASA
L
O
S
Nombre del código: Mensaje de llave incorrecta o no válida recibido del SKIM
Condición de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de llave válida

desde el módulo SKIM.
Teorı́a de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posición ON, el módulo

SKIM envı́a un mensaje al PCM verificando que la llave de encendido es correcta. Si
el PCM recibe un mensaje correcto, permitirá la puesta en marcha y posterior
funcionamiento del motor. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un mensaje de
llave incorrecta, permitirá que el motor se ponga en marcha y funcione durante dos
segundos. Si el PCM no recibe un mensaje de llave válida durante seis intentos de
puesta en marcha, inhabilitará el relé del motor de arranque hasta recibir un mensaje
de llave válida.
Causas posibles:
> Llave de encendido sin programar
> Llave de encendido incorrecta
> VIN incorrecto almacenado en el PCM
> Módulo SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
272
PRUEBA TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DEL SKIM P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-232A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
S
D
E
C
O
SI
D
INTENTE PONER EN MAR-
CHA EL MOTOR Y DEJELO LEA LOS CODIGOS DE ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-232A EN
I
EN RALENTI DURANTE 1
MINUTO.
FALLOS. DRB ESTE CODIGO? LA PAGINA
SIGUIENTE. G
O
NO S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA INSPECCIONE EL
SI
F
PARA ESTABLECER EL
TORES ASOCIADOS CON EL PROBLEMA?
SARIO.* A
PRODUCE.
FIG. 1
CIRCUITO DEL BUS PCI.
L
L
NO O
S
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA OBTENER PRUEBA COMPLETA.*
INFORMACION ADICIONAL
SOBRE CODIGOS DE
FALLOS INTERMITENTES.
273
P PRUEBA TC-232A CONTINUACION - REPARACION - MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO
R DEL SKIM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I ANTENA
G CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
O MODULO DE INMOVILIZA-
S NELA
D
E
F
A
L
L
O BUS PCI
S
DE CONEXIONES)
ALIMENTACION DE ENCEN-
DIDO
AL INTERRUP-
TOR DE ENCEN-
DIDO

DE CONEXIONES)
A LA BATERIA
MASA
FIG. 1
274
PRUEBA TC-232A CONTINUACION - REPARACION - MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO P
DEL SKIM R
U
E
B
NO A
PRUEBA TC-232A. HACIENDO USO DE LA DRB,
INTENTE COMUNICARSE ¿PUEDE COMUNICARSE REALICE LA
S
CONTINUACION DE LA PRUEBA DTC-SK.
PAGINA ANTERIOR. CON EL SKIM. CON EL SKIM?
D
SI
E
C
O
SI
D
UTILICE LA DRB PARA COM- ¿APARECEN ALGUN
I
REALICE LA
PROBAR LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL SKIM.
CODIGO DE FALLO DEL
SKIM? PRUEBA DTC-SK. G
O
NO
S
D
E
NO
REEMPLACE EL PCM, PRO-
F
UTILICE LA DRB PARA
VISUALIZAR EL VIN PRO-
GRAMADO EN EL PCM.
¿ES EL VIN PROGRAMADO
EN EL PCM CORRECTO?
GRAME EL VIN CORRECTO
EN EL PCM Y REPITA LA
A
PRUEBA.*
L
L
SI
O
S
BORRE TODOS LOS CODI-

LLAVE EN POSICION OFF. GOS DE FALLOS.
REEMPLACE EL MODULO INTENTE PONER EN MAR-
DE CONTROL DEL MECA- CHA EL MOTOR Y DEJELO
NISMO DE TRANSMISION.* EN RALENTI.
SI
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿MUESTRA EL VISOR DE LA

LOS CODIGOS DE FALLOS DRB ESTE CODIGO? REEMPLACE EL SKIM.*
DEL PCM.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
275
P PRUEBA TC-242A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
R
E
B
A MODULO DE CONTROL DEL MASA A OTROS SENSORES
MISION
D SENSOR DE TEMPERATURA
E DE AIRE DE ADMISION
Masa de sensor
C
O
D
I
G
O
S
D Señal de temperatura de aire
de admisión
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de temp. de aire de admisión bajo
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de aire de admisión

en la cavidad 52 del PCM desciende a menos de 0,50 voltios.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) está

situado en el tubo de entrada de aire donde mide la temperatura del aire que está a punto
de entrar en las cámaras de combustión. El sensor de IAT es un sensor de resistencia
térmica con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varı́a inversa-
mente respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su
resistencia es alta, de modo que la señal de voltaje es alta. A altas temperaturas, la
resistencia disminuye y el voltaje disminuye. Esto permite que el sensor proporcione una
señal de voltaje análoga a la cavidad 52 del PCM, que utiliza esta señal para compensar
los cambios de densidad del aire debidos a la temperatura.
Causas posibles:
> Circuito de la señal del sensor en corto a masa
FIG. 1
276
PRUEBA TC-242A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO P
R
E
B
SI
CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-242A.
DE TEMPERATURA DE AIRE
DE AIRE DE ADMISION POR
PRUEBA TC-242A EN
LA PAGINA
S
DE ADMISION. DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? SIGUIENTE.
D
NO E
C
O
SI D
¿SE HA PRODUCIDO
UTILICE EL DIAGRAMA
OBSERVE EL VISOR DE LA
ALGUNA VARIACION EN EL
REPARE EL MAZO O
I
Y MUEVA EL CONECTOR Y
EL MAZO DEL SENSOR. DRB. TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION?
JE.* G
O
NO
S
D
E
SI
EN ESTE MOMENTO, LA
F
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA?
SARIO.* A
PRODUCE.
FIG. 1 TORES. L
L
NO O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
277
P PRUEBA TC-242A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
R BAJO
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTOR DEL SENSOR
G DE TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
278
PRUEBA TC-242A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION P
BAJO R
E
B
A
PRUEBA TC-242A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
SOR DE TEMPERATURA DE S
AIRE DE ADMISION.**
D
E
C
O
SI D
EL VOLTAJE DEL CIRC. DE
CIRC. DE LA SEÑAL DE TEM-
PERATURA DE AIRE DE
TEMPERATURA DE AIRE DE I
LA SEÑAL DE TEMP. DE
AIRE DE ADMISION.
ADMISION POR ENCIMA DE
4,0 VOLTIOS?
ADMISION.*
G
O
NO S
D
E
TOR DEL MAZO DEL UTILICE UN OHMIOMETRO F
EN LOS SIGUIENTES
MECANISMO DE TRANS- PASOS. A
MISION.**
L
L
O
S
SI
MIDA ENTRE LOS CIRCUI- REPARE EL CIRCUITO DE LA
TOS DE LA SEÑAL DEL SEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR EN
SOR Y DE MASA DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO AL CIRCUITO DE
SENSOR. MASA DEL SENSOR.*
FIG. 1
NO
SI
MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE UN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
SENSOR A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEÑAL DEL SENSOR.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
279
P PRUEBA TC-243A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
R
E
B
A MASA A OTROS SENSORES

MECANISMO DE TRANS-
MISION
D SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
E
Masa de sensor
C
O
D
I
G
O
S
D Señal de temperatura de aire
de admisión
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de temp. de aire de admisión alto
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de aire de admisión en

la cavidad 52 del PCM sube a más de 4,9 voltios.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) está

situado en el tubo de entrada de aire donde mide la temperatura del aire que está a punto
de entrar en las cámaras de combustión. El sensor de IAT es un sensor de resistencia
térmica con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varı́a inversamente
respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es alta,
de modo que la señal de voltaje es alta. A altas temperaturas, la resistencia disminuye y
el voltaje disminuye. Esto permite que el sensor proporcione una señal de voltaje análoga
a la cavidad 52 del PCM, que utiliza esta señal para compensar los cambios de densidad
del aire debidos a la temperatura.
Causas posibles:
> Sensor abierto internamente
FIG. 1
280
PRUEBA TC-243A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO P
R
E
B
SI
CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-243A.
DE AIRE DE ADMISION POR
PRUEBA TC-243A EN
LA PAGINA
S
DE ADMISION. ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? SIGUIENTE.
D
NO E
C
O
SI
D
¿SE HA PRODUCIDO
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA OBSERVE EL VISOR DE LA
ALGUNA VARIACION EN EL
REPARE EL MAZO O
I
Y MUEVA EL CONECTOR Y
EL MAZO DEL SENSOR.
DRB. TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION?
JE.* G
O
NO S
D
E
SI
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
F
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA?
SARIO.* A
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. L
L
NO O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
281
R ALTO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL SENSOR
O DE ADMISION
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
282
ALTO R
U
E
B
A
PRUEBA TC-243A.
CONTINUACION DE LA TOR DEL MAZO DEL SEN-
SOR DE TEMP. DE AIRE DE
S
PAGINA ANTERIOR.
ADMISION.**
D
E
C
O
SI D
DEL SENSOR DE TEMP. DE
AIRE DE ADMISION EN EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE UN CORTO A TEN-
SION EN LA SEÑAL DEL
I
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 5,5 VOLTIOS?
DE LA SEÑAL...
CONECTOR.
FIG. 1
SENSOR DE TEMP. DE AIRE
DE ADMISION.*
G
O
NO S
D
E
PUENTE A TRAVES DE LOS
CIRCUITOS DE MASA DEL UTILICE LA DRB PARA LEER
¿ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SENSOR DE
F
SENSOR Y DE LA SEÑAL DE
TEMP. DE AIRE DE ADMI-
DE TEMP. DE AIRE DE ADMI- DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION.*
A
SION.
SION.
FIG. 1
L
L
NO
O
S
SI
DESPLACE EL CABLE DE
PUENTE DE LA MASA DEL LEA EL VOLTAJE DEL SEN- REPARE EL ABIERTO EN EL
SOR DE TEMPERATURA DE ¿ESTA EL VOLTAJE POR
SENSOR A UNA MASA DEL DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE MASA DEL
MOTOR. AIRE DE ADMISION. SENSOR.*
FIG. 1
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-243A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
283
R ALTO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL MODULO
S NISMO DE TRANSMISION
D
E
F
A
L
L
O
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP. DE

AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE IAT
MASA DE SENSOR
FIG. 1
284
ALTO R
U
E
B
A
PRUEBA TC-243A. CON-
TINUACION DE LA
TOR DEL MAZO DEL S
PAGINA ANTERIOR. MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
D
E
C
O
SI
D
EN EL PASO SIGUIENTE
DESDE EL PCM AL CONEC-
TOR DEL SENSOR DE TEM- ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO I
POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
CIA DEL CIRC. DE LA SEÑAL
PERATURA DE AIRE DE
ADMISION. NISMO DE TRANSMISION.* G
DEL SENSOR DE IAT... FIG. 1
O
S
NO
D
E
F
A
DE AIRE DE ADMISION.* L
L
O
S
285
S PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
I
S
T NOTA: La diagnosis del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) puede hacer necesario el uso de las
E llaves adicionales del cliente, a fin de verificar la causa del fallo del sistema. En caso de ser necesario sustituir
M el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), todas las llaves previamente programadas en la
A memoria del SKIM deben programarse en el SKIM nuevo. POR LO TANTO, ES IMPORTANTE QUE
PUEDAN OBTENERSE TODAS LAS LLAVES DEL CLIENTE PROGRAMADAS PARA EL VEHICULO
I ANTES DE INICIAR LA DIAGNOSIS DEL VEHICULO.
N NOTA: Es necesario obtener el Número de identificación personal (PIN) de cuatro dı́gitos del propietario o de
M la factura del vehı́culo. El PIN es necesario para llevar a cabo ciertas tareas en el SKIM empleando la DRB.
O
V NOTA: Es muy importante que el PCM esté programado con el Número de identificación del vehı́culo (VIN)
I correcto. La programación de un VIN incorrecto dará como resultado una diagnosis incorrecta y la sustitución
L de componentes cuando no es necesario. Utilice la DRB para verificar que en el SKIM están programados el
I VIN y el código de paı́s correctos.
Z 1. Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este manual, la baterı́a debe estar
A completamente cargada.
D
O 2. Intente poner en marcha el motor. Dé arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario.
R 3. Conecte la DRB al conector de diagnóstico y seleccione “Alarma antirrobo”, y a continuación “SKIM”. Si
la DRB visualiza “Falta de respuesta”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .realice la prueba 1B.
C
O NOTA: Si la pantalla de la DRB está en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirı́jase a la sección
N 3.5 de la Información general en este manual.
4. Utilice la DRB para leer y registrar los códigos de fallos del SKIM.
L
L 5. Si se visualizan códigos de diagnóstico de fallos, consulte la lista de códigos de diagnóstico de fallos de
A la página siguiente para determinar cuál es la prueba apropiada.
V
E NOTA: Para informarse sobre la localización de todos los componentes, CONSULTE la sección 4.0 DE LA
C
E
N
T
I
N
E
L
A
286
PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA S
I
S
T
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO PRUEBA DE DIAGNOSTICO E
FALLO DE LA ANTENA ** M
FALLO DE PRUEBA COP ** A
FALLO DE EEPROM **
FALLO DE ESTADO DE PCM SK-2A I
FALLO INTERNO ** N
FALLO DE MEMORIA RAM ** M
FALLO DE CODIGO ROTATORIO SK-3A O
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE SK-4A V
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE **
I
FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO **
L
FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR SK-5A
I
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE SK-6A
Z
TRANSPONDOR
A
FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR SK-7A
D
FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR SK-8A
O
R
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN SK-9A
** Estos códigos de fallos indican un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB para borrar los códigos de fallos C
del SKIM. Efectúe varios ciclos de la llave de encendido, dejando la llave en posición ON durante un mı́nimo O
de 30 segundos cada vez. Utilice la DRB para leer los códigos de fallos del SKIM. Si aparece el código de N
fallo, reemplace el SKIM.
L
NOTA: Una condición de arranque y calado intermitente acompañada de un DTC de transpondor puede ser
debida a la presencia de una llave sin programar o programada para otro vehı́culo, cerca de la antena del
L
SKIM (halo de encendido). Esto puede ocurrir si el usuario tiene un llavero con más de una llave equipada
A
con un chip de transpondor. V
E
Después de la sustitución del Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) consulte la SECCION 8.0
DE LA INFORMACION GENERAL para informarse sobre inicialización del SKIM. C
E
N
T
I
N
E
L
A
287
S PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM
I
S Efectúe la PRUEBA SK-1A antes de continuar
T
E ANTENA
M CHIP DE TRANSPONDOR
A MODULO DE INMOVILIZA-
(EN LA LLAVE)
NELA
I
N
M
O
V
I BUS PCI
L 10 AMP.
I
Z ALIMENTACION DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR DE
A ENCENDIDO
D 15 AMP.
O
R ALIMENTACION DE BATERIA
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
C
E MODULO SKIM
N
T
I
N
E
L
A
CAV. COLOR FUNCION
MASA
BUS PCI
FIG. 1
288
PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM S
I
Efectúe la PRUEBA SK-1A antes de continuar S
T
E
HACIENDO USO DE LA DRB, NO CONSULTE LA
PRUEBA NS-6A
M
INICIE LA PRUEBA.
INTENTE COMUNICARSE
CON EL MODULO DE CON- ¿PUEDE COMUNICARSE
CON EL PCM?
PARA DIAGNOSTI-
CAR UNA CONDI-
A
TROL DEL MECANISMO DE CION DE FALTA DE
TRANSMISION. RESPUESTA.
I
SI
N
M
O
NO V
EN POSICION OFF.
PARA MEDIR ENTRE MASA Y ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
I
DESCONECTE EL CONEC- LA CAVIDAD 2 DEL CONEC-
TOR DEL MAZO DEL
MODULO SKIM.**
TOR DEL MAZO DEL SKIM.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA.* L
I
SI Z
A
D
O
UTILICE UN VOLTIMETRO NO
R
PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE EL ABIERTO EN EL
¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
DE ALIMENTACION DE LA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
BATERIA. CION DE LA BATERIA.*
FIG. 1 C
SI
O
N
L
NO L
DE ALIMENTACION DE ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL A
EN POSICION ON. ENCENDIDO.
FIG. 1
CION DE ENCENDIDO.* V
E
SI
C
E
N
NO
ESPERE 2 MINUTOS ANTES MIDA EL CIRCUITO DEL BUS
T
DE CONTINUAR.
CON EL ENCENDIDO AUN
PCI EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL MODULO SKIM.
¿MODULA EL VOLTAJE POR
CIRCUITO DEL BUS PCI.* I
EN POSICION ON... FIG. 1
N
SI
E
L
A
NO
EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON.
VUELVA A CONECTAR EL INTENTE COMUNICARSE ¿PUEDE COMUNICARSE REEMPLACE EL MODULO
CONECTOR DEL MAZO DEL CON EL MODULO SKIM. CON EL MODULO SKIM? SKIM.*
SKIM.
SI
PRUEBA COMPLETA.*
289
S PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM
I
S Efectúe la PRUEBA DTC antes de continuar
T
ANTENA
E
(EN LA LLAVE)
NELA
I
N
M
O
V
I BUS PCI
L 10 AMP.
I
Z ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR
A DE ENCENDIDO
D 15 AMP.
O
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
C Nombre del código: Fallo de estado de PCM
E Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en posición ON.
N
T Condición de establecimiento: El módulo SKIM no recibe el mensaje de
I estado de PCM esperado a través del bus PCI desde el PCM dentro de los
N últimos 20 segundos.
E Teorı́a de funcionamiento: El mensaje de estado de PCM informa al módulo
L SKIM si el PCM ha recibido un mensaje de “llave válida” o “llave no válida”
A desde el SKIM. El PCM transmite el estado de PCM cada 2,7 segundos a través
del bus PCI.
Causas posibles:
> Circuitos del bus PCI abiertos, en corto a tensión o en corto a masa
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
290
PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM S
I
Efectúe la PRUEBA DTC antes de continuar S
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-2A.
UTILICE LA DRB PARA
A
FALLOS.
I
N
M
O
V
SI I
EN POSICION OFF. ESPERE
10 SEGUNDOS. COLOQUE
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-2A EN L
CION ON.
LOS CODIGOS DE FALLOS. DRB ESTE CODIGO? LA PAGINA
SIGUIENTE. I
Z
NO A
D
O
R
SI
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA C
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA?
SARIO.* O
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. N
NO L
L
A
V
CONSULTE LA SECCION
E
SOBRE CODIGOS DE C
E
N
T
I
N
E
L
A
291
S PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L ANTENA
I
Z CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
A DOR CON LLAVE CENTI-
NELA
D
O
R
C
O
N
L BUS PCI
L
A 10 AMP.
V ALIMENTACION DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR
E DE ENCENDIDO
C
E 15 AMP.
N A LA BATERIA
T
I
N
E MASA
L
A
292
PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM S
I
S
T
E
M
PRUEBA SK-2A. CONTI-
NUACION DE LA COLOQUE EL ENCENDIDO A
PAGINA ANTERIOR. EN POSICION OFF.
I
N
M
O
V
UTILICE EL DIAGRAMA COMPRUEBE EL CABLEADO SI I
Y LOS CONECTORES PARA
DETERMINAR SI PRESEN- ¿SE DA ALGUNA DE ESTAS REPARE SEGUN SEA NECE- L
CONDICIONES?
CIRCUITO DEL BUS PCI
ENTRE EL PCM Y EL
TAN CONTACTO DE TERMI-
NALES DEFICIENTE,
SARIO.*
I
MODULO SKIM. CORROSION O DAÑOS.
Z
NO
A
D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.** UTILICE LA DRB PARA
C
CONSULTE LA SECCION 8.0
FALLOS.
O
RAL.
N
L
L
A
V
CONDUZCA EL VEHICULO.
SI E
REALICE VARIOS CICLOS UTILICE LA DRB PARA COM- ¿APARECE ESTE CODIGO REEMPLACE EL MODULO
DE LA LLAVE DE ENCEN- PROBAR LOS CODIGOS DE DE FALLO? DE CONTROL DEL MECA-
DIDO. FALLOS. NISMO DE TRANSMISION.* C
E
NO N
T
I
N
E
L
PRUEBA COMPLETA.
A
293
S PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
I
T
E ANTENA
(EN LA LLAVE)
NELA
I
N
M
O
V
I BUS PCI
L
I
10 AMP.
Z ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTE-
A RRUPTOR
DE ENCEN-
D DIDO
O 15 AMP.
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
C
Nombre del código: Fallo de código rotatorio
E
N Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en
T posición ON.
I
N Condición de establecimiento: El módulo SKIM no recibe un
E mensaje de estado de EMS esperado a través del bus PCI desde el
PCM dentro de 3,5 de la transmisión de un mensaje de “llave válida”
L
al PCM.
A
Teorı́a de funcionamiento: Después de determinar que la llave de
encendido es una llave válida, el SKIM envı́a un mensaje codificado
de “llave válida” a través del bus PCI al PCM. El SKIM espera un
mensaje de reconocimiento a través del bus PCI desde el PCM.
Causas posibles:
> Circuito del bus PCI abierto, en corto a tensión o en corto a masa
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
294
PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-3A.
UTILICE LA DRB PARA
A
FALLOS.
I
N
M
O
V
SI
I
EN POSICION OFF. UTILICE LA DRB PARA LEER ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-3A EN
L
ESPERE 10 SEGUNDOS.
EN POSICION ON
LOS CODIGOS DE FALLOS. DRB ESTE CODIGO? LA PAGINA
SIGUIENTE. I
Z
NO
A
D
O
R
SI
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA C
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA?
SARIO.* O
PRODUCE.
FIG. 1 TORES. N
NO L
L
A
V
CONSULTE LA SECCION
E
GENERAL PARA OBTENER
PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE C
E
N
T
I
N
E
L
A
295
S PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L ANTENA
I
(EN LA LLAVE)
D NELA
O
R
C
O
N
L BUS PCI
L
A 10 AMP.
V ALIMENTACION DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR
E DE ENCENDIDO
C
E 15 AMP.
N A LA BATERIA
T
I
N
E
MASA
L
A
296
PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO S
I
S
T
E
M
NUACION DE LA COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF.
A
PAGINA ANTERIOR.
I
N
M
O
V
UTILICE EL DIAGRAMA COMPRUEBE EL CABLEADO SI I
DETERMINAR SI PRESEN- ¿SE DA ALGUNA DE ESTAS
CONDICIONES?
REPARE SEGUN SEA NECE- L
SARIO.*
ENTRE EL PCM Y EL
NALES DEFICIENTE, I
CORROSION O DAÑOS.
MODULO SKIM.
Z
NO A
D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
FALLOS. O
RAL. N
L
L
A
V
SI E
UTILICE LA DRB PARA COM- REEMPLACE EL MODULO
REALICE VARIOS CICLOS PROBAR LOS CODIGOS DE ¿APARECE ESTE CODIGO
DE LA LLAVE DE ENCEN- DE FALLO? DE CONTROL DEL MECA-
DIDO.
FALLOS. NISMO DE TRANSMISION.*
C
E
NO
N
T
I
N
E
L
PRUEBA COMPLETA.*
A
297
S PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
I
T ANTENA
E
(EN LA LLAVE)
NELA
I
N
M
O
V
I BUS PCI
L
I
10 AMP.
AL INTERRUPTOR DE
A ENCENDIDO
D
O 15 AMP.
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
Nombre del código: Fallo externo de enlace en serie
C
E Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en posición
N ON.
T Condición de establecimiento: El módulo SKIM no recibe el recono-
I cimiento de la transmisión de un mensaje del BUS PCI esperado desde el
N PCM después de tres intentos de transmisión.
E
L Teorı́a de funcionamiento: El módulo SKIM espera un mensaje de
A reconocimiento a través del bus PCI desde el PCM durante su proceso de
comunicación.
Causas posibles:
> Circuito del bus PCI abierto, en corto a tensión o en corto a masa
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
298
PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE S
I
T
E
M
UTILICE LA DRB PARA
INICIE LA PRUEBA
SK-4A. BORRAR LOS CODIGOS DE A
FALLOS.
I
N
M
O
V
I
10 SEGUNDOS. COLOQUE UTILICE LA DRB PARA LEER ¿MUESTRA EL VISOR DE LA CONTINUE CON LA L
PRUEBA SK-4A EN LA
CION ON.
LOS CODIGOS DE FALLOS. DRB ESTE CODIGO?
PAGINA SIGUIENTE. I
Z
NO
A
D
O
R
SI
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA C
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA?
SARIO.* O
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. N
NO L
L
A
V
CONSULTE LA SECCION
E
PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE C
E
N
T
I
N
E
L
A
299
S PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L ANTENA
I CHIP DE TRANSPONDOR
Z (EN LA LLAVE)
A DOR CON LLAVE CENTI-
NELA
D
O
R
C
O
N
L BUS PCI
L
A 10 AMP.
V ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUP-
E TOR DE ENCEN-
DIDO
C
E 15 AMP.
N ALIMENTACION DE BATERIA
A LA BATERIA
T
I
N
E
MASA
L
A
300
PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE S
I
S
T
E
M
NUACION DE LA
EN POSICION OFF.
A
PAGINA ANTERIOR.
I
N
M
O
V
UTILICE EL DIAGRAMA COMPRUEBE EL CABLEADO
SI I
DETERMINAR SI PRESEN- ¿SE DA ALGUNA DE ESTAS REPARE SEGUN SEA NECE- L
CONDICIONES?
ENTRE EL PCM Y EL
NALES DEFICIENTE,
SARIO.*
I
MODULO SKIM. CORROSION O DAÑOS.
Z
NO A
D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
FALLOS. O
RAL.
N
L
L
A
V
SI E
REALICE VARIOS CICLOS UTILICE LA DRB PARA COM- REEMPLACE EL MODULO
PROBAR LOS CODIGOS DE ¿APARECE ESTE CODIGO
DE LA LLAVE DE ENCEN- DE FALLO? DE CONTROL DEL MECA-
DIDO. FALLOS. NISMO DE TRANSMISION.*
C
E
N
NO
T
I
N
E
L
PRUEBA COMPLETA.* A
301
S PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
I
T ANTENA
E MODULO DE
INMOVILIZADOR
CHIP DE TRANS-
PONDOR (EN LA
LLAVE)
M CON LLAVE CEN-
TINELA
A
I
N
M BUS PCI
O ALIMENTACION DE
10 AMP.
AL INTERRUP-
V ENCENDIDO TOR DE ENCEN-
DIDO
I 15 AMP.
L ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA
I
Z MASA
A
D
O
R
C
O CAPSULA MOL-
DEADA
N
L TRANSPONDOR
L
A
V CAPSULA MOL-
E DEADA DESMON-
TADA
C LLAVE CEN-
E TINELA
N
T
I
N
E
L Nombre del código: Fallo de comunicación de transpondor
A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la
operación de programación de llaves.
Condición de establecimiento: El módulo SKIM no recibe un mensaje válido
del transpondor después de tres intentos consecutivos de lectura.
Teorı́a de funcionamiento: Cuando el interruptor de encendido se coloca en

posición ON o durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar
el transpondor. El módulo SKIM efectúa hasta tres intentos de comunicación con
el transpondor. Si el módulo SKIM no recibe una respuesta del transpondor, ya no
se intentará la comunicación y se almacenará un código de fallo en la memoria.
Causas posibles:
> Transpondor defectuoso
> Llave de encendido no válida
> Interferencia electromagnética
> SKIM defectuoso
FIG. 1
302
PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-5A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE A
FALLOS.
I
N
M
O
V
SI
I
EN POSICION OFF. ESPERE UTILICE LA DRB PARA LEER ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-5A EN LA
L
CION ON.
LOS CODIGOS DE FALLOS. DRB ESTE CODIGO? PAGINA SIGUIENTE. I
Z
NO A
D
O
R
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
C
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA?
SARIO.* O
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. N
NO
L
L
A
V
CONSULTE LA SECCION
E
PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE C
E
N
T
I
N
E
L
A
303
S PRUEBA SK-5A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
E CAPSULA MOLDEADA DES-
MONTADA
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
304
PRUEBA SK-5A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR S
I
T
E
UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR VOLVER A PRO-
GRAMAR LA LLAVE DE
M
NUACION DE LA ENCENDIDO EN EL MODULO
SKIM.
A
PAGINA ANTERIOR.
RAL. I
N
M
O
V
COLOQUE EL ENCENDIDO NO
I
UTILICE LA DRB PARA
10 SEGUNDOS. COLOQUE ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE
PRUEBA COMPLETA.*
L
CODIGO?
FALLOS. EL ENCENDIDO EN POSI-
CION ON Y COMPRUEBE I
Z
SI A
D
O
R
UTILICE LA DRB PARA PRO-
REEMPLACE LA LLAVE DE
GRAMAR LA LLAVE QUE
SABE QUE ESTA EN BUEN C
ENCENDIDO POR UNA ESTADO EN EL MODULO
LLAVE QUE SABE QUE ESTA
EN BUEN ESTADO.
SKIM. O
RAL.
N
L
L
A
V
NO
E
UTILICE LA DRB PARA 10 SEGUNDOS. COLOQUE
BORRAR LOS CODIGOS DE ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE PRUEBA COMPLETA.*
EL ENCENDIDO EN POSI- CODIGO?
FALLOS. CION ON Y COMPRUEBE
C
E
N
SI
T
I
N
E
REEMPLACE EL MODULO
L
SKIM.* A
305
S PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
I TRANSPONDOR
T ANTENA
CHIP DE
E MODULO DE
INMOVILIZADOR TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
M CON LLAVE CEN-
TINELA
A
I
N BUS PCI
M
10 AMP.
AL INTERRUP-
V TOR DE ENCEN-
DIDO
I 15 AMP.
I
Z
MASA
A
D
O
R
C CAPSULA MOL-
O DEADA
N
L TRANSPONDOR
L
A
V CAPSULA MOL-
E DEADA DESMON-
TADA
C LLAVE CEN-
TINELA
E
N
T
I
N
E
L
A Nombre del código: Fallo de CRC (Comprobación de redundancia cı́clica) de transpondor
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación de
programación de llaves.
Condición de establecimiento: El módulo SKIM recibe cinco mensajes consecutivos de
transpondor con formato correcto pero con datos no válidos.
Teorı́a de funcionamiento: Cuando el encendido se coloca en posición ON o durante la

programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el transpondor. El módulo SKIM
efectúa hasta cinco intentos de comunicación con el transpondor. El SKIM comprueba si el
formato de comunicación desde del transpondor es correcto y si los datos son válidos.
Causas posibles:
> SKIM defectuoso
> Llave no válida
> Interferencia electromagnética
FIG. 1
306
PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE S
TRANSPONDOR I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-6A.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
I
N
M
O
V
SI
I
EN POSICION OFF. ESPERE UTILICE LA DRB PARA LEER
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-6A EN
L
DRB ESTE CODIGO?
LOS CODIGOS DE FALLOS. LA PAGINA
SIGUIENTE. I
CION ON.
Z
NO A
D
O
R
SI
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
C
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA?
SARIO.* O
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. N
NO
L
L
A
V
CONSULTE LA SECCION E
INFORMACION ADICIONAL PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE
C
E
N
T
I
N
E
L
A
307
S PRUEBA SK-6A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA
I CICLICA) DE TRANSPONDOR
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A CAPSULA MOLDEADA
D
O
R
C
O
TRANSPONDOR
N
L
L
A
V
MONTADA
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
308
PRUEBA SK-6A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA S
CICLICA) DE TRANSPONDOR I
S
T
E
UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR VOLVER A PRO- M
GRAMAR LA LLAVE DE
NUACION DE LA
ENCENDIDO EN EL MODULO
SKIM.
A
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 8.2
RAL. I
N
M
O
V
COLOQUE EL ENCENDIDO NO I
UTILICE LA DRB PARA
10 SEGUNDOS. COLOQUE ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE PRUEBA COMPLETA.*
L
CION ON Y COMPRUEBE
CODIGO?
I
Z
SI A
D
O
R
ENCENDIDO POR UNA
GRAMAR LA LLAVE QUE
SABE QUE ESTA EN BUEN C
EN BUEN ESTADO.
ESTADO EN EL MODULO
SKIM. O
DE LA INFORMACION GENE- N
RAL.
L
L
A
V
NO E
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE 10 SEGUNDOS. COLOQUE ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE
EL ENCENDIDO EN POSI- PRUEBA COMPLETA.*
CODIGO?
FALLOS.
CION ON Y COMPRUEBE
C
E
N
SI T
I
N
E
REEMPLACE EL MODULO
L
SKIM.* A
309
S PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR
I
T ANTENA
CHIP DE
TRANSPON-
E MODULO DE
INMOVILIZADOR DOR (EN LA
LLAVE)
M CON LLAVE CEN-
TINELA
A
I
N
M BUS PCI
O ALIMENTACION DE
10 AMP.
AL INTERRUP-
V ENCENDIDO TOR DE
ENCENDIDO
I 15 AMP.
I
Z
MASA
A
D
O
R
C
O CAPSULA MOL-
DEADA
N
L TRANSPONDOR
L
A
V
CAPSULA MOLDEADA
E DESMONTADA
C LLAVE CENTI-
E NELA
N
T
I
N
E
L Nombre del código: Falta de concordancia de identificación de transpondor
A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación
de programación de llaves.
Condición de establecimiento: El SKIM recibe una identificación de transpondor
que no coincide con ninguna identificación almacenada en la memoria del SKIM.
Teorı́a de funcionamiento: Cuando el interruptor de encendido se coloca en

posición ON o durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el
transpondor. El módulo SKIM efectúa hasta tres intentos de comunicación con el
transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicación desde del transpondor
es correcto y si los datos son válidos.
Causas posibles:
> Llave no válida
> SKIM defectuoso
FIG. 1
310
PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-7A.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
I
N
M
O
V
SI
I
EN POSICION OFF. ESPERE UTILICE LA DRB PARA LEER ¿MUESTRA EL VISOR DE LA CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-7A EN
L
10 SEGUNDOS. COLOQUE DRB ESTE CODIGO?
CION ON.
LOS CODIGOS DE FALLOS. LA PAGINA
SIGUIENTE.
I
Z
NO A
D
O
R
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
C
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA?
SARIO.* O
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. N
NO L
L
A
V
CONSULTE LA SECCION
E
SOBRE CODIGOS DE C
E
N
T
I
N
E
L
A
311
S PRUEBA SK-7A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
I TRANSPONDOR
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A CAPSULA MOLDEADA
D
O
R
C
O
TRANSPONDOR
N
L
L
A
V
MONTADA
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
312
PRUEBA SK-7A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE S
TRANSPONDOR I
S
T
E
UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR VOLVER A PRO- M
GRAMAR LA LLAVE DE
NUACION DE LA
SKIM.
A
DE LA INFORMACION
GENERAL. I
N
M
O
V
I
UTILICE LA DRB PARA
¿SE HA ESTABLECIDO ESTE
NO
PRUEBA COMPLETA.*
L
CODIGO?
CION ON Y COMPRUEBE
I
LOS CODIGOS DE FALLOS. Z
SI A
D
O
R
UTILICE LA DRB PARA PROGRA-
ENCENDIDO POR UNA
MAR LA LLAVE QUE SABE QUE
ESTA EN BUEN ESTADO EN EL
C
EN BUEN ESTADO.
MODULO SKIM.
CONSULTE LA SECCION 8.2 DE
O
LA INFORMACION GENERAL. N
L
L
A
V
NO E
UTILICE LA DRB PARA ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE
BORRAR LOS CODIGOS DE 10 SEGUNDOS. COLOQUE
EL ENCENDIDO EN POSI- CODIGO? PRUEBA COMPLETA.*
FALLOS.
CION ON Y COMPRUEBE
C
E
SI
N
T
I
N
E
REEMPLACE EL MODULO
L
SKIM.* A
313
S PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
I
T ANTENA
E MODULO DE INMOVI-
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
M LIZADOR CON LLAVE
CENTINELA
A
I
N
M BUS PCI
10 AMP.
AL INTERRUPTOR
V DE ENCENDIDO
I 15 AMP.
L ALIMENTACION DE BATERIA
A LA BATERIA
I
Z
MASA
A
D
O
R
C
O CAPSULA MOLDEADA
N
L
L TRANSPONDOR
A
V
E CAPSULA MOLDEADA
DESMONTADA
C
E LLAVE
CENTINELA
N
T
I
N
E
L
A Nombre del código: Falta de concordancia de respuesta de transpondor
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación de
programación de llaves.
Condición de establecimiento: La respuesta del transpondor desde el algoritmo codificado
no coincide con los resultados de la codificación del SKIM.
Teorı́a de funcionamiento: Cuando el interruptor de encendido se coloca en posición ON o

durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el transpondor. El módulo
SKIM efectúa hasta tres intentos de comunicación con el transpondor. El SKIM comprueba si el
formato de comunicación desde del transpondor es correcto y si los datos son válidos.
Causas posibles:
> Llave no válida
> SKIM defectuoso
FIG. 1
314
PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-8A.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
I
N
M
O
V
I
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿MUESTRA EL VISOR DE LA CONTINUE CON LA L
PRUEBA SK-8A EN LA
EL ENCENDIDO EN
POSICION ON.
LOS CODIGOS DE FALLOS. DRB ESTE CODIGO?
PAGINA SIGUIENTE. I
Z
NO
A
D
O
R
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
C
REPARE SEGUN SEA
PARA ESTABLECER EL
CABLEADO Y LOS
PROBLEMA? NECESARIO.* O
PRODUCE.
FIG. 1
CONECTORES.
N
NO L
L
A
V
SOBRE CODIGOS DE
C
E
N
T
I
N
E
L
A
315
S PRUEBA SK-8A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE
I TRANSPONDOR
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
E CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA
C
E
N
T
I LLAVE CENTINELA
N
E
L
A
316
PRUEBA SK-8A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE S
TRANSPONDOR I
S
T
E
UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR VOLVER A PRO-
GRAMAR LA LLAVE DE
M
PRUEBA SK-8A. CON-
TINUACION DE LA
SKIM.
A
DE LA INFORMACION
GENERAL. I
N
M
O
V
COLOQUE EL ENCENDIDO NO I
UTILICE LA DRB PARA
10 SEGUNDOS. COLOQUE ¿SE ESTABLECE ESTE PRUEBA COMPLETA.*
L
BORRAR LOS CODIGOS DE EL ENCENDIDO EN POSI-
FALLOS. CION ON Y COMPRUEBE
CODIGO?
I
Z
SI A
D
O
R
GRAMAR LA LLAVE QUE SABE C
ENCENDIDO POR UNA
QUE ESTA EN BUEN ESTADO
EN EL MODULO SKIM. O
EN BUEN ESTADO. CONSULTE LA SECCION 8.2
DE LA INFORMACION N
GENERAL.
L
L
A
V
NO E
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE 10 SEGUNDOS. COLOQUE ¿SE ESTABLECE ESTE
EL ENCENDIDO EN POSI- CODIGO? PRUEBA COMPLETA.*
FALLOS.
CION ON Y COMPRUEBE
C
E
SI
N
T
I
N
E
REEMPLACE EL MODULO
L
SKIM.*
A
317
S PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I
T
E ANTENA
M
A CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
I
N
M
O
V
I
L BUS PCI
I
10 AMP.
AL INTERRUPTOR
A DE ENCENDIDO
D
O 15 AMP.
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
Nombre del código: Falta de concordancia de VIN
C
E Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en posición ON.
N
T Condición de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con el
I VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
N Teorı́a de funcionamiento: El PCM difunde el Número de identificación del
E vehı́culo (VIN) a través del BUS PCI. El SKIM recibe este número y lo compara con
L el número almacenado en la EEPROM del SKIM.
A
Causas posibles:
> El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto
> El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
> SKIM defectuoso
FIG. 1
318
PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-9A.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
I
N
M
O
V
SI
I
EN POSICION OFF. ESPERE UTILICE LA DRB PARA LEER ¿MUESTRA EL VISOR DE LA CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-9A EN
L
10 SEGUNDOS. COLOQUE LOS CODIGOS DE FALLOS. DRB ESTE CODIGO?
CION ON.
LA PAGINA
SIGUIENTE.
I
Z
NO
A
D
O
R
SI
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
C
PARA ESTABLECER EL
CABLEADO Y LOS
PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA
NECESARIO.* O
PRODUCE. CONECTORES.
FIG. 1 N
NO L
L
A
V
SOBRE CODIGOS DE
C
E
N
T
I
N
E
L
A
319
S PRUEBA SK-9A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
ANTENA
I
(EN LA LLAVE)
A MODULO DE INMOVILIZADOR
D CON LLAVE CENTINELA
O
R
C
O
N
L BUS PCI
L
A 10 AMP.
V ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR
E DE ENCENDIDO
C
E 15 AMP.
N ALIMENTACION DE BATERIA
A LA BATERIA
T
I
N
E
MASA
L
A
320
PRUEBA SK-9A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN S
I
S
T
E
M
NUACION DE LA COLOQUE EL ENCENDIDO A
PAGINA ANTERIOR. EN POSICION ON.
I
N
M
O
V
I
SI
UTILICE LA DRB PARA VISUALICE Y REGISTRE EL
¿COINCIDE EL VIN REGIS-
TRADO CORRESPONDIENTE REEMPLACE EL MODULO
L
SELECCIONAR SISTEMA DE NUMERO DE IDENTIFICA-
“MOTOR” DEL MENU
PRINCIPAL.
CION DEL VEHICULO (VIN).
AL PCM CON EL VIN DEL
VEHICULO?
SKIM.* I
Z
A
NO D
O
R
REEMPLACE EL PCM.* C
PROGRAME EL VIN
CORRECTO EN EL PCM
NUEVO Y VUELVA A EFEC-
O
TUAR LA PRUEBA. N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
321
P PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
R
U
E Verifique primero todos los boletines de servicio técnico relacionados con este problema de la
B conducción. Realice acciones correctivas en los casos en que se le indique hacerlo; de lo contrario,
A continúe.
S
1. PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (circuitos controlados y no
controlados)
D
E Efectúe las PRUEBAS NTC-3A a NTC-20A en secuencia, hasta encontrar el problema de conducción.
C MENU DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

O VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A
D VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-4A
I VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-5A
G VERIFICACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-6A
O VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . .NTC-7A
S VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-8A
VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-10A
D VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-11A
E VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-12A
VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-13A
F VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-14A
VERIFICACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-17A
A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . .NTC-19A
L VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO
L Y PUNTO MUERTO (TRS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-20A
O VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-21
S VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-26
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-27
N
O 2. PRUEBA INDIVIDUAL RAPIDA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba individual
únicamente)
R Si sospecha que alguno de los factores enumerados anteriormente es la causa del problema de conducción
E del vehı́culo, efectúe las pruebas pertinentes una por una. Vuelva al menú de códigos de fallo no
G registrados si el problema de conducción aún existe o efectúe la prueba completa de códigos de fallo
I no registrados.
S
T 3. PRUEBA RAPIDA DE SINTOMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba de
sı́ntomas únicamente)
R
A Las verificaciones de sı́ntomas no se pueden utilizar en forma adecuada, a menos que la caracterı́stica del
D problema de conducción se produzca mientras se está probando el vehı́culo. Para reducir el tiempo de
O diagnóstico, antes de intentar diagnosticar un sı́ntoma, asegúrese de revisar las secciones de PRUEBA DTC
S e INFORMACION GENERAL apropiadas.
Seleccione el sı́ntoma que describa más exactamente el problema de conducción del vehı́culo y realice luego
la rutina de pruebas correspondiente a ese sı́ntoma. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar
el problema. Para ver las definiciones, consulte la sección 12.0 de la INFORMACION GENERAL de este
manual.
NOTA: Para informarse sobre la localización de todos los componentes, consulte la sección 4.0 DE LA
322
PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS P
R
SINTOMA RUTINA DE PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
E
DIFICULTADES EN EL ARRANQUE NTC-4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A, 17A, 18A, 19A
B
ARRANQUE Y CALADO NTC-3A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 12A
A
S
VACILACION/PANDEO/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRA-
INESTABILIDAD DOS (PASO 1)
ACELERACION INVOLUNTARIA NTC-3A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A, 17A
D
DEL MOTOR
E
MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO NTC-3A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A, 18A
TIRA C
GOLPES DEL ENCENDIDO/ NTC-3A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A, 17A
O
DETONACION D
INTERRUPCIONES/FALLO DEL NTC-3A, 5A, 9A, 10A, 18A I
ENCENDIDO G
DETONEO/AUTOENCENDIDO NTC-3A, 5A, 8A, 9A, 10A, 18A O
RALENTI BRUSCO/INESTABLE/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRA- S
IRREGULAR DOS (PASO 1)
MALA ECONOMIA DE COMBUS- PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRA- D
TIBLE DOS (PASO 1) E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
323
P PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
R
U Efectúe la PRUEBA NTC-1A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
G DEL MECANISMO DE TRANSMISION
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
G
I MASA
T B(+) PROT. POR FUSIBLE

R
A MASA
D ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
O
S
FIG. 1
324
PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM P
R
Efectúe la PRUEBA NTC-1A antes de continuar U
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-3A.
EN POSICION OFF.
S
D
E
C
O
NO
D
TORES DEL MAZO DEL
PARA MEDIR LOS CIRCUI- ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V EN
LOS CIRCUITOS CUYA LEC-
I
MECANISMO DE
TOS DE MASA.
FIG. 1 CADA CIRCUITO DE MASA? TURA DE V NO ES
CORRECTA.*
G
TRANSMISION.**
O
SI
S
D
E
SI
B(+) PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1
CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE.* A
L
L
NO O
S
N
SI O
PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE EL ABIERTO EN EL
COLOQUE EL ENCENDIDO DE SALIDA DEL INTERRUP- ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE SALIDA DEL
EN POSICION ON. TOR DE ENCENDIDO PROT. DEBAJO DE 10,0 VOLTIOS? INTERRUPTOR DE ENCEN-
POR FUSIBLE.
FIG. 1
DIDO PROT. POR FUSIBLE.* R
E
NO G
I
S
T
R
LOS CIRCUITOS DE
COLOQUE EL INTERRUP-
TOR DE ENCENDIDO EN
VUELVA A CONECTAR LOS
CONECTORES DEL MODULO ALIMENTACION Y A
MASA DEL PCM
POSICION OFF. DE CONTROL DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION. ESTAN CORRECTOS.
PRUEBA SUPERADA.
D
O
S
325
P PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D LECTURA NORMAL
EN RALENTI
JUNTA DE CULATA
FUNDIDA EN RALENTI
LECTURA NORMAL
CON ACELERACION/
AROS DESGASTADOS
O ACEITE DILUIDO
DISTRIBUCION DE
VALVULAS ATRA-
E DESACELERACION
RAPIDA
CON ACELERACION/
DESACELERACION
SADA, PERDIDA DE
VACIO EN RALENTI
RAPIDA
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E ESCAPE OBSTRUIDO ASENTAMIENTO DE VALVULA AGARROTADA GUIAS DE VALVULAS DES- MUELLES DE VALVULA
DESGASTADOS (MAS PRO-
G (DESCIENDE HACIA
CERO A MEDIDA QUE
VALVULAS POBRE
EN RALENTI
EN RALENTI GASTADAS (SE ESTABI-
LIZA A MEDIDA QUE NUNCIADO A MEDIDA QUE
AUMENTA LA VELOCIDAD
I AUMENTAN LAS RPM
DEL MOTOR) DEL MOTOR) DEL MOTOR)
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
326
PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR P
R
E
B
CONECTE UN INDICADOR
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-4A.
DE VACIO A UNA FUENTE
DE VACIO DEL MULTIPLE. S
D
E
C
O
D
DEJE QUE EL MOTOR FUN-
CIONE EN RALENTI.
NOTA: LA LECTURA NOR-
MAL DE VACIO VARIARA EN I
FUNCION DE LA ALTITUD.
G
O
S
D
E
NO
OBSERVE LA LECTURA DEL
INDICADOR DE VACIO EN
¿ES LA LECTURA DEL INDI-
CADOR DE VACIO DE REALICE LA PRUEBA
F
RALENTI.
FIG. 1
ENTRE 330 Y 558 MM (13
PULG. Y 22 PULG.)
NTC-13A. A
CONSTANTE?
L
SI
L
O
S
N
O
VACIO DEL MOTOR
NORMAL.
PRUEBA SUPERADA.
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
327
P PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L HERRAMIENTA ESPECIAL C-4799-B
L
O
S
FIG. 1
N
O
R ESPECIFICACION DE PRESION DEL SISTEMA
E
G DE COMBUSTIBLE
I
S
T Nota: Utilice el probador de la DRB III para activar la
R prueba del sistema de combustible de ASD.
A
D
O Carrocerı́a Motor Presión de combustible
S
Carrocerı́a PL Motor 1.8L, 2.0L 317-373 kPa (48-54 PSI)
FIG. 2
328
PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
UTILICE EL MANUAL DE
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-5A.
SERVICIO APROPIADO PARA
DESCARGAR LA PRESION
S
DE COMBUSTIBLE Y...
D
E
C
O
CONECTAR EL INDICADOR
D
DE PRESION DE COMBUS-
TIBLE RECOMENDADO
VAR LA PRUEBA DEL SIS-
I
(C-4799-B) AL TUBO DISTRI-
BUIDOR DE COMBUSTIBLE.
TEMA DE COMBUSTIBLE DE
ASD.
G
FIG. 1
O
S
D
E
SI
REGISTRE LA LECTURA DE
¿ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR DEBAJO
F
PRESION DEL COMBUSTIBLE. DE LO INDICADO EN LAS
ESPECIFICACIONES?
REALICE LA PRUEBA
NS-4A. A
FIG. 2
L
L
NO O
S
N
¿ESTA LA PRESION DE SI O
COMBUSTIBLE POR ENCIMA REEMPLACE EL REGULA-
DE LO INDICADO EN LAS DOR DE PRESION/FILTRO
DE LA BOMBA DE
ESPECIFICACIONES?
FIG. 2 COMBUSTIBLE.* R
E
NO G
I
S
T
R
REALICE LA PRUEBA
A
NTC-5B.
D
O
S
329
P PRUEBA NTC-5B VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
330
PRUEBA NTC-5B VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-5B.
DETENGA LA ACTIVACION. S
D
E
C
O
D
LA PALANCA DE CAMBIO DE
MARCHAS SE ENCUENTRA
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
I
EN NEUTRAL Y EL FRENO
DE ESTACIONAMIENTO G
APLICADO.
O
S
D
E
COLOQUE LA PALANCA DE
CAMBIO DE MARCHAS EN
F
DRIVE CON EL PEDAL DE
FRENO OPRIMIDO. A
L
L
O
S
N
EN EL PASO SIGUIENTE
PRESION, ABRA COMPLETA-
MENTE LA MARIPOSA DEL ¿HA CAIDO EN ALGUN NO LA PRESION DE COMBUS-
O
OBSERVE EL INDICADOR DE ACELERADOR DE FORMA MOMENTO LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR DEBAJO TIBLE ES NORMAL.
PRESION DE COMBUSTIBLE. MOMENTANEA, HACIENDO PRUEBA SUPERADA.
SUBIR LAS RPM DEL DE 241 kPa (35 PSI)?
MOTOR POR ENCIMA DE
3.000.
R
SI
E
G
I
S
T
HAGA QUE EL VEHICULO
VUELVA A FUNCIONAR EN INSPECCIONE SI EL CON-
¿ESTA EL CONDUCTO SI
DESCARGUE LA PRESION R
DUCTO DE SUMINISTRO DE DE COMBUSTIBLE. REPARE
RALENTI Y COLOQUE LA
PALANCA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE DEL CHASIS
AL MOTOR ESTA ESTRAN-
ESTRANGULADO U
OBSTRUIDO?
EL CONDUCTO DE COM-
BUSTIBLE SEGUN SEA
A
MARCHAS EN PARK.
COLOQUE EL ENCENDIDO GULADO U OBSTRUIDO. NECESARIO.* D
EN POSICION OFF.
O
NO S
REEMPLACE EL REGULA-
DOR DE PRESION/FILTRO
DE COMBUSTIBLE.*
331
P PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
A OTROS SENSORES
D MECANISMO DE TRANSMISION
E
F DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
A MASA DE SENSOR
L
L
O
S
N SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
332
PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR P
R
E
B
NOTA: SI LA TEMPERATURA A
DEL VEHICULO ESTA POR
INICIE LA PRUEBA
NTC-6A.
EN POSICION ON.
EL VALOR DEL SENSOR DE
ENCIMA DE 82° C (180° F),
DEJE ENFRIAR EL MOTOR
S
GERANTE DEL MOTOR. HASTA ALCANZAR LOS 64°
C (150° F).
D
E
C
O
MIENTRAS OBSERVA LA
D
PONGA EN MARCHA EL
DRB, DEJE QUE EL MOTOR
¿HA AUMENTADO EL VALOR
DE LA TEMPERATURA DEL
NO
REEMPLACE EL SENSOR I
DEL REFRIGERANTE.*
MOTOR. NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO SITUADA POR
REFRIGERANTE
GRADUALMENTE? G
ENCIMA DE 82° C (180° F).
O
SI
S
D
E
NOTA: ANTES DE REEMPLA-
ZAR EL SENSOR, INSPEC-
F
CIONE SI HAY PROBLEMAS
MECANICOS EN EL SISTEMA A
DE REFRIGERACION.
L
L
O
S
N
O
¿HA ALCANZADO LA TEMPE- NO REEMPLACE EL SENSOR
RATURA 82° C (180° F) O DEL REFRIGERANTE.*
MAS?
R
E
SI G
I
S
T
NOTA: ANTES DE REEMPLA-
R
ZAR EL SENSOR, INSPEC-
CIONE SI HAY PROBLEMAS
A
MECANICOS EN EL SISTEMA
DE REFRIGERACION.
D
O
S
EL SENSOR DEL
REFRIGERANTE FUN-
CIONA CORRECTA-
MENTE.
PRUEBA SUPERADA.
333
P PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
D
E SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR
Masa de sensor
F
A
L
L
O Señal de sensor de TP
S
N
O
R
E
G
I
S A OTROS SENSORES
T
R
A
D
O
S
334
PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-7A. EN POSICION OFF. S
D
E
C
COMPRUEBE SI EL CABLE Y
NOTA: COMPRUEBE TAM-
O
EL CUERPO DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR
ESTAN ATASCADOS U
BIEN EL CABLE DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD, SI
¿ESTAN ATASCADOS U
OBSTRUIDOS?
SI REPARE SEGUN SEA
NECESARIO.*
D
OBSTRUIDOS. ESTA EQUIPADO.
I
G
NO
O
S
D
E
EN POSICION ON. DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.
F
A
L
L
O
NOTA: LA MARIPOSA DEL ¿ES EL VOLTAJE DE 1,5
NO REEMPLACE EL SENSOR DE
S
ACELERADOR DEBE ESTAR VOLTIOS O MENOS CON LA
MARIPOSA DEL ACELERA- POSICION DE MARIPOSA
COMPLETAMENTE DEL ACELERADOR.*
DOR CERRADA?
CERRADA Y CONTRA EL
TOPE. N
O
SI
R
E
CONTROLE EL VOLTAJE
G
MIENTRAS ABRE LENTA-
MENTE LA MARIPOSA DEL
¿SE HA PRODUCIDO UN
CAMBIO GRADUAL DEL
NO REEMPLACE EL SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA I
ACELERADOR HASTA QUE-
DAR COMPLETAMENTE
VOLTAJE? DEL ACELERADOR.*
S
ABIERTA.
T
SI R
A
D
O
¿ERA EL VOLTAJE MAXIMO
DE AL MENOS 3,1 VOLTIOS NO REEMPLACE EL SENSOR DE
S
CON LA MARIPOSA DEL POSICION DE MARIPOSA
ACELERADOR COMPLETA- DEL ACELERADOR.*
MENTE ABIERTA?
SI
EL SENSOR FUNCIONA
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
335
P PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
D
E
Masa de sensor
F
SENSOR DE MAP
A
L
L
O
Señal de sensor de MAP
S
N
O
R Alimentación de 5 voltios
E
G
I
S
T
R AL SENSOR DE TP
A
D
O
S
336
PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-8A.
APAGUE EL MOTOR. S
D
E
C
O
D
EFECTUE UNA CONEXION
EN T DE UN INDICADOR DE PONGA EN MARCHA EL
I
VACIO A UNA FUENTE DE
VACIO DEL MULTIPLE.
MOTOR.
G
O
S
D
E
NOTA: SI EL MOTOR NO
FUNCIONASE EN RALENTI,
F
CIONE EN RALENTI. MANTENGA UNAS RPM
CONSTANTES POR ENCIMA
A
DEL RALENTI.
L
L
O
S
N
SI O
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA LA LECTURA DEN- EL SENSOR DE MAP
EL VACIO DEL SENSOR DE TRO DE LOS 25 MM (1 ESTA FUNCIONANDO
MAP. PULG.) DEL INDICADOR DE
VACIO CONECTADO EN T?
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA. R
E
NO
G
I
S
T
R
REEMPLACE EL SENSOR DE A
MAP.*
D
O
S
337
P PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G SENSOR DE OXIGENO
O MODULO DE CONTROL DEL
DE SALIDA
S MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE ASD
D SEÑAL DE SENSOR DE
OXIGENO DE SALIDA
E
F
A SALIDA DEL RELE DE ASD
L
L
O A BOBINAS DE ENCENDIDO,
S MASA DE SENSOR GENERADOR E INYECTORES
N MASA
O
SEÑAL DE SENSOR DE
R OXIGENO DE ENTRADA
E
G
I
S
T DE O2
R
A SENSOR DE OXIGENO
D DE ENTRADA
O
S
338
PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NOTA: EL MOTOR DEBE
ESTAR EN MARCHA Y A
A
NTC-10A. TEMPERATURA NORMAL
DE FUNCIONAMIENTO.
S
D
E
COMPRUEBE EL FUN- NO
C
¿FUNCIONA EL SENSOR
CIONAMIENTO DEL SEN-
SOR DE MAP. DE MAP CORRECTA-
MENTE?
REEMPLACE EL
SENSOR DE MAP.*
O
CONSULTE LA PRUEBA
NTC-8A. D
SI
I
G
O
S
UTILICE LA DRB PARA
NOTA: EL SENSOR DE LEER EL VOLTAJE DE ¿CONMUTA CORRECTA-
O2 1/2 NO CONMUTA SI PRUEBA
MENTE EL VOLTAJE DE
COMO EL SENSOR DEL
O2 1/1.
LOS SENSORES DE O2
DURANTE 10 SEGUN- LOS SENSORES DE O2? SUPERADA. D
DOS O MAS.
E
NO
F
A
L
¿ESTA EL SENSOR DE
O2 1/1 FIJO EN “MEZCLA
SI REALICE LA
PRUEBA NTC-10B.
L
POBRE”?
O
NO
S
N
O
INSTALE UN INDICADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE EN UTILICE LA DRB PARA
COLOQUE EL ENCEN- ACTIVAR LA PRUEBA DE
APAGUE EL MOTOR.
EL CONDUCTO DE COMBUS-
TIBLE. SI FUESE NECESARIO,
UTILICE LAS HERRAMIENTAS
DIDO EN POSICION ON. ASD DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE.
R
ESPECIALES RECOMENDADAS.
E
G
I
S
UTILICE LA DRB PARA SI LA BOMBA Y LOS CONDUC-
T
DEJE QUE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE SE
DETENER LA PRUEBA
DEL SISTEMA DE COM- COMBUSTIBLE POR
DEBAJO DE 69 kPa (10
SI TOS DE COMBUSTIBLE ESTAN
EN BUEN ESTADO, REEM- R
BUSTIBLE. OBSERVE EL PLACE EL INYECTOR(ES) CON
ESTABILICE.
INDICADOR DE PRESION PSI)? FUGAS SEGUN SEA
NECESARIO.*
A
DURANTE 1 MINUTO.
NO
D
O
S
INSPECCIONE SI EL FIL- REPARE O REEMPLACE
TRO DE AIRE Y LOS SI EL SISTEMA DE
CONDUCTOS DE ¿ESTAN OBSTRUIDOS? ENTRADA DE AIRE
ENTRADA ESTAN SEGUN SEA
OBSTRUIDOS. NECESARIO.*
NO
REALICE LA
PRUEBA NTC-13A.
339
P PRUEBA NTC-10B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO
R
E
B
A
S LECTURA
NORMAL
JUNTA DE
CULATA
LECTURA NOR- AROS DESGASTA- DISTRIBUCION DE
MAL CON DOS O ACEITE VALVULAS ATRA-
EN FUNDIDA ACELERACION/ DILUIDO CON SADA, PERDIDA
RALENTI EN DESACELE- ACELERACION/ DE VACIO EN
D RALENTI RACION RAPIDA DESACELERACION
RAPIDA
RALENTI
E
C
O
D
I ESCAPE OBS- ASENTAMIENTO
TRUIDO (DES- DE VALVULAS
VALVULA AGA-
RROTADA EN
GUIAS DE VAL-
VULAS DESGAS-
MUELLES DE VAL-
VULA DESGASTA-
G CIENDE HACIA
CERO A MEDIDA
POBRE EN
RALENTI
RALENTI TADAS (SE
ESTABILIZA A
DOS (MAS
PRONUNCIADO A
MEDIDA QUE MEDIDA QUE
O QUE AUMENTAN
LAS RPM DEL AUMENTA LA
VELOCIDAD DEL
AUMENTA LA
VELOCIDAD DEL
MOTOR)
S MOTOR) MOTOR)
D FIG. 1
E
(LADO DEL MAZO)
A
CAV. COLOR FUNCION
L CONTROL DE CALEFACTOR DE O2
S
N CONECTOR DEL MODULO
O DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

R SALIDA DEL RELE DE ASD
E CONTROL DE CALEFACTOR DE O2
G SEÑAL DE SENSOR DE O2
I
S
T FIG. 2
R
D DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
MASA (CALEFACTOR)

DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
340
PRUEBA NTC-10B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-10B.
CIONE EN RALENTI.
S
D
E
C
NOTA: CONSULTE LA
O
INSPECCIONE EL MOTOR
PARA DETECTAR CUAL-
MARSE SOBRE INDICADO- ¿HAY ALGUNA CONDICION SI
REPARE LA CONDICION
ANORMAL DE VACIO DEL D
QUIER CONDICION DE MOTOR SEGUN SEA
VACIO ANORMAL.
RES DE POSIBLES
PROBLEMAS MECANICOS
DE VACIO ANORMAL?
NECESARIO.* I
DEL MOTOR.
G
NO O
S
D
¿ESTA EL VOLTAJE POR CONTINUE CON LA
E
UTILICE LA DRB PARA LEER NO
EL VOLTAJE DE LA SEÑAL DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS PRUEBA NTC-10B
DEL SENSOR DE OXIGENO. EN ALGUN SENSOR DE O2? EN LA PAGINA
SIGUIENTE. F
SI
A
L
L
O
S
COLOQUE EL ENCENDIDO TOR DEL SENSOR DE O2
EN POSICION OFF. CUYO VOLTAJE ESTA POR
DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS. N
O
R
E
G
TOR DEL MAZO DEL
I
MECANISMO DE
S
TRANSMISION.** T
R
A
D
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE UN CORTO A MASA
PARA MEDIR LA RESISTEN- SENSOR DE O2 CON EL ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE LA SEÑAL
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE VOLTAJE BAJO Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL SENSOR DE OXIGENO.*
LA SEÑAL DEL... FIG. 2 O 3
NO
REEMPLACE LOS SENSO-

RES DE O2 CUYO VOLTAJE
ESTA POR DEBAJO DE 0,10
VOLTIOS.*
341
P PRUEBA NTC-10B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G SENSOR DE OXIGENO
O DE SALIDA
S MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE ASD
D SEÑAL DE SENSOR DE
OXIGENO DE SALIDA
E
F
A SALIDA DEL RELE DE ASD
L
L
O A BOBINAS DE ENCENDIDO,
S MASA DE SENSOR
GENERADOR E INYECTORES
N MASA
O
SEÑAL DE SENSOR DE
R OXIGENO DE ENTRADA
E
G
I
S
T DE O2
R
A SENSOR DE OXIGENO
D DE ENTRADA
O
S
342
PRUEBA NTC-10B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO P
R
U
E
B
UTILICE LA DRB PARA RES- NOTA: EL MOTOR DEBE
A
PRUEBA NTC-10B.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TABLECER LA MEMORIA
ADAPTABLE DE
ESTAR EN MARCHA Y A
TEMPERATURA NORMAL DE S
COMBUSTIBLE. FUNCIONAMIENTO.
D
E
C
O
D
NOTA: EL SENSOR DE O2
1/2 NO CONMUTA COMO EL
EL VOLTAJE DE LOS SEN-
SORES DE O2 DURANTE 10
¿CAMBIA EL VOLTAJE DE
LOS SENSORES DE O2
SI
EN ESTE MOMENTO,
LOS SENSORES DE O2 I
SENSOR DE O2 1/1. SEGUNDOS O MAS. NORMALMENTE? FUNCIONAN CORREC-
TAMENTE. G
PRUEBA SUPERADA.
O
NO S
D
E
F
REALICE LA PRUEBA
NTC-13A. A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
343
P PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
R
E
B
A
S
D
E CONECTOR DEL SENSOR DE CONECTOR DEL SENSOR DE
OXIGENO DE ENTRADA OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO) (LADO DEL MAZO)
C
O
D
I
G
O
S
D
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA (CALEFACTOR)
F MASA DE SENSOR DE O2
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
N
O
R
E
G
I CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR DEL SENSOR
S DE OXIGENO DE ENTRADA
(LADO DEL MAZO)
(LADO DEL MAZO)
T CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
R SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA (CALEFACTOR)
A MASA DE SENSOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2
D SEÑAL DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2
O
S
CONECTOR DEL MODULO CONECTORES DEL MODULO
DE CONTROL DEL MECANISMO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION DE TRANSMISION

SALIDA DEL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2
MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2
FIG. 3 FIG. 4
344
PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NOTA: UTILICE EL
CONECTOR APROPIADO A
NTC-11A. PARA EL SENSOR DE
O2 QUE SE ESTA S
COMPROBANDO.
D
E
COLOQUE EL ENCEN- C
DIDO EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR LA PRUEBA DEL
O
CALEFACTOR DE SEN-
SOR DE O2.
D
I
G
O
S
ESPERE DOS MINUTOS UTILICE LA DRB PARA ¿ESTA EL VOLTAJE DE EL CALEFACTOR
LOS SENSORES DE O2 NO DE O2 FUNCIONA
HASTA QUE EL VOLTAJE
DE LOS SENSORES DE O2
LEER EL VOLTAJE DE
LOS SENSORES DE O2 1/1 Y 1/2 ENTRE 0,4 Y 0,6
VOLTIOS?
NORMALMENTE.
PRUEBA
D
SE ESTABILICE. 1/1 Y 1/2.
SUPERADA. E
SI
F
A
NOTA: SI EL VOLTAJE DEL L
NOTA: LA DRB CONTI-
SENSOR DE O2 PERMA-
NECE ENTRE 0,4 V Y 0,6 V NUA LA ACTIVACION LA
PRUEBA DEL CALEFAC-
L
INDICA UN PROBLEMA
CON EL CIRCUITO DE TOR DEL SENSOR DE
O2.
O
ESTE SENSOR.
S
N
O
UTILICE UN VOLTIMETRO COMPRUEBE LOS FUSI-
DESCONECTE EL PARA MEDIR EL CIRCUITO BLES O REPARE UN
CONECTOR DEL ¿ESTA EL VOLTAJE NO
MAZO DEL SENSOR
ASD EN EL CONECTOR
POR ENCIMA DE 10,0
VOLTIOS?
ABIERTO EN EL CIR-
CUITO DE SALIDA DEL R
DE OXIGENO DE
ENTRADA.**
DEL SENSOR.
FIG. 1 O 2
RELE DE ASD.*
E
SI G
I
S
T
UTILICE LA DRB PARA R
DETENER LA PRUEBA DE
ACCIONAMIENTO. A
D
O
S
EL CIRCUITO DE CON- REPARE EL ABIERTO EN

UTILICE UN OHMIOME- TROL DEL CALEFACTOR
TRO PARA MEDIR EL ¿ESTA LA RESISTENCIA NO EL CIRC. DE MASA DEL
DE O2 1/1) ENTRE EL POR DEBAJO DE 5,0 V? CALEFACTOR 1/2 O EL
CIRC. DE MASA DE CALE- CON. DEL SENSOR DE
FACTOR DE SENSOR DE CIRC. DE CONTROL DEL
O2 Y EL CON. DEL PCM. CALEFACTOR DE
O2 1/2 O... FIG. 3 O 4 SENSOR 1/1.*
SI
REEMPLACE EL
SENSOR DE O2
APROPIADO.*
345
P PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
CONTROL DE AIRE DE
D RALENTI
E
CAV. COLOR FUNCION
C IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 4
O IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 3
D IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 2

I IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 1
G
O
S
D CONECTOR DEL MODULO
E DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
A IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3

L IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2
L IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1
O IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4
S
N
O
R
E
G
I
S
T Teorı́a de funcionamiento: El motor de control
R
A de aire de ralentı́ es utilizado por el PCM para
D ayudar a regular la velocidad de ralentı́. El motor
O
S controla la cantidad de aire que puede desviarse
de la aleta de la mariposa del acelerador. El PCM
controla el motor utilizando cuatro circuitos de
impulsores para fijar la posición del motor paso a
paso.
346
PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
CON LA DRB EN
B
INICIE LA PRUEBA
“PRUEBAS DE
ACCIONAMIENTO”, ¿ES LA VELOCIDAD DEL SI
UTILICE LA DRB PARA
DETENER TODAS LAS
PRUEBAS. EL MOTOR DE
A
NTC-12A. FIJE LA VELOCIDAD
DEL MOTOR EN 1.400
MOTOR DE 1.400 RPM
+/- 100 RPM?
IAC ESTA FUNCIONANDO
CORRECTAMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
S
RPM.
NO D
E
C
SI
UTILICE LA DRB PARA
DETENER TODAS LAS
INSPECCIONE SI HAY
ALGUNA FUGA DE
¿HAY ALGUNA FUGA DE
VACIO?
REPARE LAS FUGAS DE
VACIO SE GUN SEA O
PRUEBAS. VACIO EN EL MOTOR. NECESARIO.*
D
NO
I
G
O
S
COLOQUE LA LLAVE EN DESCONECTE EL
POSICION OFF. CONECTOR DEL
TOR DEL MOTOR DE
MAZO DEL MODULO
DE CONTROL DEL D
MECANISMO DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI.** TRANSMISION.** E
F
A
L
EL IMPULSOR DEL
DETERMINE SI HAY
ALGUN CIRCUITO
CONECTOR DE IAC ¿HAY ALGUN CIR- SI REPARE EL CIR- L
Nº 1 Y EL IMPULSOR CUITO ABIERTO.
ABIERTO ENTRE... DEL CONECTOR DEL
PCM Nº 1.
CUITO ABIERTO?
O
S
NO
N
O
EL IMPULSOR DEL
DETERMINE SI HAY CONECTOR DE IAC SI
ALGUN CIRCUITO
ABIERTO ENTRE...
Nº 2 Y EL IMPULSOR
DEL CONECTOR DEL
¿HAY ALGUN CIR-
CUITO ABIERTO?
REPARE EL CIRCUITO
ABIERTO. R
PCM Nº 2. E
NO G
I
S
EL IMPULSOR DEL
T
DETERMINE SI HAY CONECTOR DE IAC Nº 3
Y EL IMPULSOR DEL ¿HAY ALGUN CIRCUITO SI REPARE EL CIRCUITO
R
ALGUN CIRCUITO
ABIERTO ENTRE... CONECTOR DEL PCM
Nº 3.
ABIERTO? ABIERTO.
A
D
NO
O
S
EL IMPULSOR DEL
DETERMINE SI CONECTOR DE IAC
HAY ALGUN CIR- Nº 4 Y EL IMPUL- ¿HAY ALGUN CIR- SI REPARE EL CIR-
CUITO ABIERTO SOR DEL CONEC- CUITO ABIERTO? CUITO ABIERTO.
ENTRE... TOR DEL PCM Nº 4.
NO
REEMPLACE EL MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI.*
347
P PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D LECTURA NORMAL
EN RALENTI
JUNTA DE CULATA FUNDIDA
EN RALENTI
LECTURA NORMAL CON
ACELERACION/
AROS DESGASTADOS O
ACEITE DILUIDO CON
DISTRIBUCION DE VALVU-
LAS ATRASADA, PERDIDA
E DESACELERACION RAPIDA ACELERACION/
DESACELERACION RAPIDA
DE VACIO EN RALENTI
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E ESCAPE OBSTRUIDO ASENTAMIENTO DE VALVU- VALVULA AGARROTADA GUIAS DE VALVULAS DES- MUELLES DE VALVULA DES-
GASTADAS (SE ESTABILIZA GASTADOS (MAS PRONUN-
G (DESCIENDE HACIA CERO A
MEDIDA QUE AUMENTAN
LAS POBRE EN RALENTI EN RALENTI
A MEDIDA QUE AUMENTA LA
VELOCIDAD DEL MOTOR)
CIADO A MEDIDA QUE
I LAS RPM DEL MOTOR) DEL MOTOR)
S
T
R
A
D
O
S
348
PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR P
R
E
En este punto del procedimiento de prueba de diagnóstico, usted ha determinado que todos los sistemas B
eléctricos del motor están funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema de
A
conducción. Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable
del problema:
S
1. VACIO DEL MOTOR − debe ser por lo menos de 330 mm (13 pulg.) en punto muerto (consulte más D
abajo)* E
2. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones
C
3. COMPRESION DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones O
D
4. EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS − compruebe si existe desgaste anormal I
5. CAPTADOR DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL − compruebe si las escotaduras del cigüeñal están sucias
G
o deterioradas O
S
6. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR − debe estar libre de cualquier obstrucción
D
7. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR − debe fluir libremente
E
8. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION DEL MOTOR − deben estar emplazadas correctamente
F
9. VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR − debe cumplir con las especifica- A
ciones L
10. REFORZADOR DEL SERVOFRENO − sin fugas internas de vacı́o L
O
11. COMBUSTIBLE −no debe tener contaminantes S
12. INYECTORES DE COMBUSTIBLE − inyector tapado u obstruido; el cable de control no está conectado
N
al inyector correcto
O
NOTA: Si llega a esta prueba desde el sensor de oxı́geno y ninguno de los primeros puntos enumerados
anteriormente es la causa de una condición de mezcla rica o pobre en combustible, reemplace el R
módulo de control del mecanismo de transmisión y realice la PRUEBA VER-2A (Verificación en E
prueba de carretera). G
I
Consulte siempre cualquier boletı́n técnico que pueda estar relacionado con el problema.
S
* Las lecturas que se muestran son únicamente indicadores de posibles problemas mecánicos del motor. T
R
A
D
O
S
349
P PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I REAPRENDIZAJE DE LA ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y
G DEL CIGÜEÑAL
O
S
PRECAUCION:
D La distribución incorrecta de las válvulas puede causar
E averı́as al motor.
F Este reacondicionamiento debe realizarse sólo cuando la distribución de las válvulas se establece
A según las especificaciones y se ha prestado servicio a alguno de los siguientes componentes:
L
L Arbol de levas
O Sensor de posición del árbol de levas
Imán de dirección del sensor de posición del árbol de levas
S
Rueda dentada del árbol de levas
Cigüeñal
N Rueda dentada del cigüeñal
O Bloque de cilindros
Culata de cilindros
R Junta de culata
E Módulo de control del mecanismo de transmisión
G Tensor
I Correa de distribución
S Bomba de agua
T
R
A
D
O
S
350
PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION P
R
E
B
NOTA: UNA CORREA DE DIS-
TRIBUCION FLOJA Y/O LA
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-14A.
SUSTITUCION INCORRECTA
DE LA CORREA PUEDE CAU-
S
SAR QUE ESTA SE SALTE UN
DIENTE O MAS.
D
E
C
O
NOTA: ESTA PRUEBA VERI-
FICA EN PRIMER LUGAR
D
ADVERTENCIA: LA SUSTITU-
CION INCORRECTA DE LA QUE LAS POSICIONES DEL
CIGÜEÑAL Y EL ARBOL DE
I
CORREA PUEDE DAR
LUGAR A AVERIAS IMPOR- LEVAS SON CORRECTAS, Y
A CONTINUACION ACTUA-
G
TANTES DEL MOTOR.
LIZA EL PCM. O
S
D
E
NO
TOS DEL MANUAL DE SER- ¿CUMPLE LA DISTRIBUCION REPARE LA DISTRIBUCION F
DE LAS VALVULAS CON LAS
LA DISTRIBUCION DE LAS ESPECIFICACIONES?
DE LAS VALVULAS SEGUN
SEA NECESARIO. A
VALVULAS.
L
SI
L
O
S
N
¿SE HA REEMPLAZADO EL
SI
UTILICE LA DRB PARA
O
PCM O ALGUNA PIEZA SELECCIONAR “AJUSTES” Y
LIGADA A LA CORREA DE EFECTUE EL REAPRENDI-
DISTRIBUCION? ZAJE DE CMP/CKP.* R
E
G
NO
I
S
T
R
EL CIGÜEÑAL Y EL
ARBOL DE LEVAS A
ESTAN CORRECTA-
MENTE SITUADOS.
PRUEBA SUPERADA.
D
O
S
351
P PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
R
E
B
A
S
D MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
E TRANSMISION (PCM)
AL CUERPO DE
MARIPOSA DEL
C ACELERADOR
O
D SEPARADOR DE LIQUIDO
I
G TAPON DE COMBUSTIBLE
O
S VALVULA DE CONTROL
PROPORCIONAL
D
E PURGADOR DE LIQUIDO
F
A ELEMENTO DE
RESPIRADERO
L
L
O
S
VALVULA DE INVERSION
VALVULA DE
RETENCION
N
O
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
R
E
G
CAMARA
I
S
T FIG. 1
R
A
D
O SOLENOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL
PROPORCIONAL
S
VACIO DEL MULTIPLE
VACIO DEL MULTIPLE
A CAMARA DE EVAP
A CAMARA DE EVAP
FIG. 2 FIG. 3
352
PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES P
R
E
B
NOTA: INSPECCIONE CUI-
DADOSAMENTE LA MAN-
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-17A.
GUERA DE VACIO (A) PARA
DETERMINAR SI SU RECO-
S
RRIDO ES EL CORRECTO Y
SI ESTA PINZADA O...
D
E
C
O
ASEGURESE TAMBIEN DE
TAPONADA DESDE EL
MOTOR HASTA EL SOLE- QUE EL ORIFICIO DE VACIO ¿ESTAN CORRECTOS LA
MANGUERA DE VACIO Y EL
NO REPARE EL SUMINISTRO DE
VACIO SEGUN SEA
D
NOIDE DE LIMPIEZA DEL MULTIPLE NO ESTA
PROPORCIONAL.
FIG. 1
TAPONADO NI PRESENTA
ALGUN TIPO DE DAÑO.
ORIFICIO DEL MULTIPLE? NECESARIO.* I
G
SI O
S
UTILICE UNA BOMBA DE

D
DESCONECTE LAS MAN-
VACIO PARA APLICAR 254
MM (10 PULG.) DE VACIO AL ¿MANTIENE EL SOLENOIDE NO REEMPLACE EL SOLENOIDE
E
GUERAS DE VACIO DEL ORIFICIO DE LA FUENTE DE
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LIMPIEZA EL VACIO? DE LIMPIEZA
VACIO DEL SOLENOIDE DE PROPORCIONAL.*
PROPORCIONAL. LIMPIEZA.
FIG. 2 F
SI A
L
L
O
CON EL VACIO AUN APLI-
S
COLOQUE EL ENCENDIDO CADO AL SOLENOIDE, UTI- ¿HA DESCENDIDO EL VACIO NO REEMPLACE EL SOLENOIDE
EN POSICION ON. LICE LA DRB PARA ACTIVAR AL ACCIONARSE EL DE LIMPIEZA
SOLENOIDE?
INSTALE LA DRB. EL SOLENOIDE DE
LIMPIEZA.
PROPORCIONAL.*
N
O
SI
R
E
G
DETENGA LA PRUEBA DE
ACCIONAMIENTO.
CONECTE LA MANGUERA
A LA MANGUERA DE SALIDA
DE LIMPIEZA (C) EN EL
DESCONECTE LA MAN-
GUERA DE SALIDA DE LIM-
UN INDICADOR DE VACIO
DENTRO DEL EXTREMO DE
I
DE SUMINISTRO DE VACIO
DEL MULTIPLE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL.
PIEZA (C) DE LA CAMARA
DE EVAP E INSTALE...
LA MANGUERA.
FIG. 1
S
FIG. 3
(A)... T
R
A
D
O
PONGA EN MARCHA EL
COMPRUEBE EL VACIO EN
¿ESTA EL VACIO POR NO REPARE UN ABIERTO O UNA S
LA MANGUERA DE SALIDA OBSTRUCCION EN LA MAN-
MOTOR Y DEJELO EN DE LIMPIEZA EN LA CAMARA ENCIMA DE 254 MM GUERA DE SALIDA DE LIM-
RALENTI. DE EVAP. (10 PULGADAS)? PIEZA ENTRE EL
SOLENOIDE Y LA CAMARA.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-17A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
353
P PRUEBA NTC-17A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
S TRANSMISION (PCM)
AL CUERPO DE
MARIPOSA DEL
D ACELERADOR
E
SEPARADOR DE LIQUIDO
F
A TAPON DE COMBUSTIBLE
L
L VALVULA DE CONTROL
O SOLENOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL
S
PURGADOR DE LIQUIDO
N
O
ELEMENTO DE
RESPIRADERO
R
E
G
I
VALVULA DE INVERSION
S VALVULA DE
RETENCION
T
R
A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
D
O
S CAMARA
FIG. 1
354
PRUEBA NTC-17A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES P
R
U
E
B
DESCONECTE LA MAN-
A
APAGUE EL MOTOR.
PRUEBA NTC-17A. VUELVA A CONECTAR LA
MANGUERA DE SALIDA DE
GUERA DE VACIO DEL ORI-
FICIO DE SALIDA DE LA
S
CONTINUACION DE LA CAMARA (D) EN LA CAMARA
PAGINA ANTERIOR. LIMPIEZA (C) A LA CAMARA
DE EVAP. DE EVAP.
FIG. 1
D
E
C
O
D
CONECTE UN INDICADOR
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN ¿ESTA EL VACIO POR NO
REPARE EL TUBO DE RES-
PIRADERO DE LA CAMARA I
DE VACIO AL ORIFICIO DE
SALIDA DE LA CAMARA DE
RALENTI.
OBSERVE LA LECTURA DEL
DEBAJO DE 127 MM (5
PULGADAS)?
(B) OBSTRUIDO O DAÑADO.
SI ESTA CORRECTO, REEM- G
EVAP. PLACE LA CAMARA DE
INDICADOR DE VACIO.
EVAP. O
SI
S
D
E

PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN ¿ESTA LA LECTURA DEL REPARE UN ABIERTO O UNA F
TAPE EL EXTREMO DEL
TUBO DE RESPIRADERO DE
RALENTI.
TOME NOTA DE LA LEC-
INDICADOR DE VACIO POR
ENCIMA DE 254 MM (10
NO FUGA EN EL TUBO DE RES-
PIRADERO. SI ESTA A
CORRECTO, REEMPLACE LA
LA CAMARA (B).
FIG. 1
TURA DEL INDICADOR DE
VACIO.
PULGADAS)?
CAMARA DE EVAP. L
L
SI O
S
N
O
COMPRUEBE SI LA MAN- NOTA: SI UTILIZA AIRE COM-
GUERA (D) QUE VA AL PRIMIDO, NO SUPERE LOS
34 kPa (5,0 PSI) DE PRE-
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE ESTA OBSTRUIDA. SION AL COMPROBAR SI
HAY OBSTRUCCIONES...
R
E
G
I
S
T
R
¿ESTAN OBSTRUIDOS LA SI
A
REPARE SEGUN SEA
A TRAVES DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE.
MANGUERA O EL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE?
NECESARIO. D
O
NO
S
PRUEBA COMPLETA.
355
P PRUEBA NTC-19A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
D
E SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
Masa de sensor
F
A
L
L
O
S
N
O
R Señal de temperatura de
aire de admisión
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
356
PRUEBA NTC-19A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
LA LLAVE DE ENCENDIDO
ESTA EN POSICION ON EN
NOTA: NO DEJE QUE
TRANSCURRAN MAS DE 5
UTILICE LA DRB PARA LEER EL
SENSOR DE TEMPERATURA DE S
NTC-19A. MINUTOS ENTRE LOS AIRE DE ADMISION (IAT) Y
ESTE MOMENTO, (MOTOR PASOS SIGUIENTES. REGISTRE LA LECTURA.
APAGADO).
D
E
C
O
D
UTILICE UNA SONDA DE NO
TEMPERATURA PARA MEDIR ¿ESTA EL REGISTRO DE IAT
DENTRO DE 10 GRADOS DE
REEMPLACE EL SENSOR DE I
LA TEMPERATURA DEL AIRE TEMPERATURA DE AIRE DE
RETIRE EL SENSOR DE IAT. DE ADMISION DENTRO DE
LA ABERTURA DEL SENSOR.
LA LECTURA DE LA SONDA
DE TEMPERATURA?
ADMISION (IAT).* G
O
S
SI
D
E
VUELVA A INSTALAR F
EL SENSOR DE IAT.
PRUEBA DEL SEN-
SOR DE TEMP. DE
A
AIRE DE ADMISION
(IAT) SUPERADA.
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
357
P PRUEBA NTC-20A VERIFICACION DE FALLO DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R
E
B
A
S AL RELE DEL MOTOR
MODULO DE CONTROL DEL DE ARRANQUE
D Detección de conmutador PNP CONMUTADOR PNP
E
C
O
D
I
G
O
S
D A LUCES DE MARCHA ATRAS
E
F A SALIDA DE INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
FIG. 1
358
PRUEBA NTC-20A VERIFICACION DE FALLO DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
EL ESTADO DE LA ENTRADA A
NTC-20A. DEL CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y S
PUNTO MUERTO.
D
E
C
OBSERVE EL VISOR DE LA
CONMUTADOR DE
POSICION DE
O
DRB MIENTRAS MUEVE EL
SELECTOR DE MARCHAS A
¿MUESTRA EL VISOR “P/N”
Y “D/R”?
SI ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO
D
TRAVES DE TODAS LAS
POSICIONES.
NORMAL.
PRUEBA SUPERADA. I
NO
G
O
S
D
¿VISUALIZA LA ENTRADA
DEL CONMUTADOR DE NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-20A EN
E
ESTACIONAMIENTO Y LA PAGINA
PUNTO MUERTO SOLA- SIGUIENTE.
MENTE P/N?
F
SI A
L
L
O
DESCONECTE EL CONEC- CONTROLE EL ESTADO DE
LA ENTRADA DEL CONMU- SI
REEMPLACE EL CONMUTA- S
TOR DEL MAZO DEL CON- ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DOR DE POSICION DE
MUTADOR DE POSICION DE TADOR DE ESTACIONA- ESTACIONAMIENTO Y
MIENTO Y PUNTO MUERTO DRB “D/R”?
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO.*
PUNTO MUERTO.** EN LA DRB. N
NO
O
R
E
G
TOR DEL MAZO DEL
I
EN POSICION OFF. MECANISMO DE
TRANSMISION.**
S
T
R
A
D
O
CIRCUITO DE DETECCION SI
REPARE EL CORTO A MASA S
UTILICE UN OHMIOMETRO ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE DETEC-
DEL CONMUTADOR DE
EN EL PASO SIGUIENTE. POSICION DE P/N A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? CION DEL CONMUTADOR DE
POSICION DE P/N.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
359
P PRUEBA NTC-20A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
R PUNTO MUERTO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CONECTOR DEL CONMUTADOR
N DE POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO
O
R
E
G
I
S
T
R CAV. COLOR FUNCION
A DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS

D
O DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
FIG. 1
360
PRUEBA NTC-20A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y P
PUNTO MUERTO R
U
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. A
PRUEBA NTC-20A. DESCONECTE EL CONECTOR
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
DEL MAZO DEL CONM. DE S
POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO
MUERTO.**
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
D
DE DETECCION DEL CON-
SI CIRCUITO DE DETECCION
DEL CONMUTADOR DE
I
MUTADOR DE POSICION DE
P/N.
POSICION DE P/N.* G
FIG. 1
O
NO S
D
E
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA CONECTADA A REPARE EL CORTO A TEN-
UTILICE LA DRB PARA ACTI- MASA PARA SONDEAR EL
¿SE ILUMINA LA LUZ DE SI SION DE LA BATERIA EN EL
F
VAR EL RELE DE ASD.
DEL CONMUTADOR DE
POSICION DE P/N.
PRUEBA? DEL CONMUTADOR DE
POSICION DE P/N.*
A
FIG. 1 L
NO L
O
S
N
DETENGA LA ACTIVACION.
UTILICE UN CABLE DE
PUENTE PARA CONECTAR O
TROLAR EL ESTADO DE LA UN EXTREMO AL CIRCUITO
ENTRADA DEL CONMUTA- DE DETECCION DEL CON-
DOR DE ESTACIONAMIENTO MUTADOR DE POSICION DE
Y PUNTO MUERTO. P/N Y... R
E
G
I
S
T
EL OTRO EXTREMO A UNA SI REEMPLACE EL CONMUTA-
R
MASA QUE SEPA QUE ESTA
EN BUEN ESTADO.
¿CAMBIA LA VISUALIZACION
DE LA DRB A P/N?
DOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
A
FIG. 1 PUNTO MUERTO.* D
O
NO
S
REEMPLACE EL MODULO
361
P PRUEBA NTC-21A VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE
R
E
B
A
S
D
E MODULO DE CONTROL DEL
C CONMUTADOR DE PRESION
DE ACEITE
O
D SEÑAL DE CONMUTADOR
DE PRESION DE ACEITE
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G DE PRESION DE ACEITE
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
FIG. 1
362
PRUEBA NTC-21A VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA COM- ¿SE ESTABLECE EL CODIGO
DE “FALTA DE MENSAJE DEL
SI REALICE LA
A
PROBAR SI HAY ALGUN
NTC-21A. DTC. BUS PCI DESDE EL MIC”? PRUEBA TC-225A. S
NO D
E
C
O
CONTINUE CON LA
EN POSICION ON (MOTOR
APAGADO).
¿SE ILUMINA LA LUZ DE
ADVERTENCIA DE ACEITE?
NO
PRUEBA NTC-21A
EN LA PAGINA
D
SIGUIENTE. I
SI
G
O
S
EL CONJUNTO DE
D
PONGA EN MARCHA EL ¿SE APAGA LA LUZ DE SI
TRANSMISOR DE
PRESION DE E
MOTOR Y DEJE QUE FUN- ADVERTENCIA DE ACEITE? ACEITE FUNCIONA
CIONE EN RALENTI. NORMALMENTE.
PRUEBA
SUPERADA. F
NO A
L
L
O
¿ESTA EL NIVEL DE ACEITE NO
S
COLOQUE EL ENCENDIDO COMPRUEBE EL NIVEL DE DENTRO DE LAS REPARE SEGUN SEA
EN POSICION OFF. ACEITE DEL MOTOR. ESPECIFICACIONES? NECESARIO.*
N
SI
O
R
E
G
TOR DEL CONMUTADOR DE
COLOQUE EL ENCENDIDO ¿SE APAGA LA LUZ DE SI REEMPLACE EL CONMUTA-
DOR DE PRESION DE
I
EN POSICION ON. ADVERTENCIA DE ACEITE?
PRESION DE ACEITE.** ACEITE DEL MOTOR.* S
T
NO R
A
D
O
TOR DEL MAZO DEL
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA S
¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
MODULO DE CONTROL DEL DE LA SEÑAL DE PRESION POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE ACEITE A MASA. SEÑAL DEL CONMUTADOR
MECANISMO DE DE PRESION DE ACEITE.*
TRANSMISION.** FIG. 1
SI
REEMPLACE EL MODULO
363
P PRUEBA NTC-21A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE
R
U
E
B
A CONECTOR DEL CONMUTADOR
DE PRESION DE ACEITE
S
D
E
C
O
D
I
G
O
D FIG. 1
E
F DE PRESION DE ACEITE
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
N
O
CONECTOR DEL MODULO DE
TRANSMISION
R
E
G
S SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
T FIG. 2
R
A
D LUZ DE ADVERTENCIA
DE ACEITE
LUZ INDICADORA
DEL SKIS
O
S
BOTON DE RESTABLECIMIENTO LUZ INDICADORA DE INDICADOR DE

DE CONTADOR DE TRAYECTO FUNCIONAMIENTO NIVEL DE
INCORRECTO COMBUSTIBLE
FIG. 3
364
PRUEBA NTC-21A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE P
R
U
E
B
PULSE Y MANTENGA PUL-
SADO EL BOTON DE RESTA-
A
PRUEBA NTC-21A. CON-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
BLECIMIENTO DEL
CONTADOR DE TRAYECTO
S
MIENTRAS GIRA LA LLAVE A
LA POSICION ON.
D
E
C
O
NO
D
NOTA: ESTO SITUARA AL
GRUPO DE INSTRUMENTOS
OBSERVE LA LUZ DE
ADVERTENCIA DE ACEITE ¿SE ILUMINA LA LUZ DE CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-21A EN
I
DURANTE LA AUTOCOM-
EN MODO DE AUTOCOM-
PROBACION. PROBACION.
ADVERTENCIA DE ACEITE?
LA PAGINA
SIGUIENTE.
G
FIG. 3
O
SI S
D
E
UTILICE UN CABLE DE
PUENTE PARA CONECTAR
UN EXTREMO AL CIRC. DE ¿SE ILUMINA LA LUZ DE
SI
REEMPLACE EL CONMUTADOR
F
ADVERTENCIA DE PRESION
TOR DEL CONMUTADOR DE
PRESION DE ACEITE.**
LA SEÑAL DEL CONM. DE
PRESION DE ACEITE Y EL DE ACEITE? DE PRESION DE ACEITE.* A
LLAVE EN POSICION ON, OTRO EXTREMO A MASA.
FIG. 1 L
NO
L
O
S
N
O
PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
TOR DEL MAZO DEL CIA DEL CIRC. DE LA SEÑAL
MODULO DE CONTROL DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
DE PRESION DE ACEITE.
MECANISMO DE
TRANSMISION.**
FIG. 2
R
E
NO G
I
S
T
R
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL A
CONMUTADOR DE PRESION
DE ACEITE.** D
O
S
365
P PRUEBA NTC-21A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S LUZ DE ADVERTENCIA
DE ACEITE LUZ INDICADORA DEL SKIS
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R BOTON DE RESTABLECIMIENTO
DE CONTADOR DE TRAYECTO
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO
INDICADOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
A
D
O
S
FIG. 1
366
PRUEBA NTC-21A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE P
R
U
E
B
A
PRUEBA NTC-21A.
INSPECCIONE LA BOMBILLA
DE LA LUZ DE ADVERTEN- ¿ESTA LA BOMBILLA EN NO REEMPLACE LA BOMBILLA DE S
CONTINUACION DE LA CIA DE PRESION DE ACEITE BUEN ESTADO? LA LUZ DE ADVERTENCIA DE
PAGINA ANTERIOR. EN EL GRUPO DE PRESION DE ACEITE.*
INSTRUMENTOS.
D
SI
E
C
O
D
REEMPLACE EL GRUPO DE
I
INSTRUMENTOS.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
367
P PRUEBA NTC-26A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A
R
E Salida de Salida de int. de enc.
B int. de enc. prot. por fusible B(+) prot. por fusible
A AL INT. DE
ENCENDIDO
FUSIBLE Nº 10 FUSIBLE DEL A/A
A LA BATERIA
S (EN BLOQUE
DE FUSIBLES)
(EN EL PDC)
D
E RELE DE
EMBRAGUE
MODULO DE DEL A/A
CONTROL DEL
C MECANISMO DE
TRANSMISION
O
D Salida del
COMPRESOR
DEL A/A
I Control del relé de
embrague del A/A
relé de
embrague
G del A/A
O
S
Masa
D
E
F CONECTOR DE BOBINA
DE EMBRAGUE DE
A COMPRESOR DEL A/A
L
L
O
S
N
O
R
E
I SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A

MASA
S
T FIG. 1
R
A
D
O CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
S
RELE DE
EMBRAGUE
DEL A/A
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
FIG. 2
368
PRUEBA NTC-26A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
¿APARECE ALGUN CODIGO SI
REALICE LA PRUEBA
A
DE FALLO DEL RELE DE
NTC-26A. EMBRAGUE DEL A/A? TC-16A. S
NO
D
E
C
VERIFIQUE QUE EL SIS-
TEMA DE REFRIGERANTE
¿ESTA EL SISTEMA DE
CARGUE CORRECTAMENTE
EL SISTEMA DE REFRIGE-
O
TIENE LA CARGA
CORRECTA, SEGUN LAS REFRIGERANTE CORREC-
TAMENTE CARGADO?
NO RANTE SIGUIENDO LAS INS-
TRUCCIONES DE LA
D
INSTRUCCIONES DE LA
SECCION 24 DEL MANUAL
DE SERVICIO.
SECCION 24 DEL MANUAL
DE SERVICIO. I
SI
G
O
S
D
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ¿SE HA ACTIVADO EL SI EN ESTE MOMENTO,
EL EMBRAGUE DEL
E
VAR EL RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A?
EMBRAGUE DEL A/A. A/A FUNCIONA
CORRECTAMENTE.
F
NO A
L
L
O
TOR DEL EMBRAGUE DEL DEL RELE DE EMBRAGUE
SI CONTINUE CON LA
S
DEL A/A EN EL EMBRAGUE ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE 0 PRUEBA NTC-26A
A/A. UTILICE UN VOLTIME- A 12 VOLTIOS?
TRO PARA MEDIR LA DEL A/A. NOTA: LA ACTIVA- EN LA PAGINA
CION DEBE CONTINUAR.
SALIDA...
FIG. 1
SIGUIENTE.
N
NO
O
R
E
RETIRE EL RELE DE
G
EMBRAGUE DEL A/A. UTI-
LICE UN VOLTIMETRO PARA ¿ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL
I
MEDIR EL B(+) PROT. POR
FUSIBLE EN EL RELE.
FUSIBLE.* S
FIG. 2
T
SI R
A
D
O
UTILICE UN OHMIOMETRO AL CONECTOR DE LA
NO
S
PARA MEDIR LA SALIDA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
BOBINA DEL EMBRAGUE POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE EMBRAGUE DEL DEL A/A. RELE DE EMBRAGUE DEL
A/A DESDE EL RELE... A/A.*
SI
EMBRAGUE DEL A/A.*
369
P PRUEBA NTC-26A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DE BOBINA DE
EMBRAGUE DE COMPRE-
S SOR DEL A/A
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T CAV. COLOR FUNCION
R
A SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
D
MASA
O
S
FIG. 1
370
PRUEBA NTC-26A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A P
R
U
E
B
SI
A
PRUEBA NTC-26A. UTILICE UN OHMIOMETRO
¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE LA BOBINA DEL
S
CONTINUACION DE POR DEBAJO DE 5,0 V?
LA PAGINA ANTE- DE MASA A MASA. EMBRAGUE DEL A/A.*
RIOR. FIG. 1
D
NO E
C
O
D
I
CIRCUITO DE MASA.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
371
P PRUEBA NTC-27A VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR
R
E Salida de
15
AL INT. int. de enc.
B DE prot. por
fusible
AMP.
B(+) prot. por fusible 30 AMP.
ENCEN-
A DIDO
A LA BATERIA
S
D RELE DE VEN-
E TILADOR DEL
RADIADOR
MODULO DE
CONTROL DEL
C MECANISMO DE
TRANSMISION
O
D MOTOR DE
VENTILADOR
I Control del relé de
ventilador del rad.
Salida del relé de
ventilador del rad.
DEL RADIADOR
G
O
S
D
E
CONECTOR DEL RELE DE
VENTILADOR DEL
F RADIADOR
A
L
L
O
S
N
O
R
E
I SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
MASA
S
T FIG. 1
R
A CENTRO DE DISTRIBUCION
D DE TENSION
O
S
RELE DE VENTI-
LADOR DEL
RADIADOR
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
FIG. 2
372
PRUEBA NTC-27A VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR P
R
E
B
SI
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-27A.
¿APARECE UN CODIGO DE
FALLO DEL RELE DE VENTI-
REALICE LA PRUEBA
TC-14A.
S
LADOR DEL RAD?
D
NO
E
C
O
D
VAR EL RELE DE VENTI-
¿SE HA ACTIVADO EL RELE
DE VENTILADOR DEL
SI EN ESTE MOMENTO,
EL VENTILADOR DEL I
LADOR DEL RADIADOR. RADIADOR? RADIADOR ESTA EN
BUEN ESTADO. G
O
NO S
D
E
TOR DEL VENTILADOR DEL
RADIADOR. UTILICE UN
DEL RELE DE VENTILADOR
DEL RADIADOR EN EL CON. ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE 0
SI CONTINUE CON LA F
VOLTIMETRO PARA MEDIR PRUEBA NTC-27A
LA SALIDA...
FIG. 1
DEL VENTILADOR DEL RAD.
NOTA: LA ACTIVACION DEBE
A 12 VOLTIOS?
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
A
CONTINUAR EN CURSO.
L
NO
L
O
S
NO
N
RETIRE EL RELE DE VENTI-
LADOR DEL RAD. UTILICE REPARE EL ABIERTO EN EL O
UN VOLTIMETRO PARA ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO B(+) PROT. POR
MEDIR EL B(+) PROT. POR ENCIMA DE 11,0 VOLTIOS? FUSIBLE.*
FUSIBLE.
FIG. 2 R
SI E
G
I
S
T
PARA MEDIR EL CIRC. DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
R
AL CONECTOR DE VENTI- ¿ESTA LA RESISTENCIA
SALIDA DEL RELE DE VEN-
TILADOR DEL RAD. DESDE
LADOR DEL RADIADOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE VENTILADOR DEL
A
EL RELE... RAD.* D
O
SI
S
VENTILADOR DEL RAD.*
373
P PRUEBA NTC-27A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL RELE DE
O VENTILADOR DEL
RADIADOR
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T CAV. COLOR FUNCION
R
A SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
D
O MASA
FIG. 1
374
PRUEBA NTC-27A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR P
R
U
E
B
PRUEBA NTC-27A. UTILICE UN OHMIOMETRO ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI A
REEMPLACE EL VENTI-
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DE MASA A MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? LADOR DEL RADIADOR.* S
RIOR. FIG. 1
D
NO E
C
O
D
CIRCUITO DE MASA.*
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
375
P PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B
A
S
D
E
L
C
O MODULO DE CON- MUELLE DE
N TROL DEL MECA-
NISMO DE
RELOJ
T TRANSMISION CONMUTADORES DEL

VOLANTE DE DIRECCION
R
RESUME/ACCEL
O
CANCEL
OFF
SET/COAST
ON
L
MASA
D
E DETECCION DE CONMUTA-
DOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO
A CONMUTADOR PNP (T/A
V SOLAMENTE)
E SEÑAL DE INTERBLOQUEO
DE EMBRAGUE
L CONDUCTO DE
FUENTE DE
VACIO
VACIO
O DEPOSITO DE VACIO
C SEÑAL DE SENSOR DE AL CONMU-

I VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
TADOR DE
INTERBLO- CABLE DEL C/V
AL SENSOR
D DE VELOCI-
DAD DEL
QUEO DE
EMBRAGUE LEVA CUERPO DE MARI-
POSA
A VEHICULO (T/M SOLA-
MENTE)
DEL
C/M
D DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
CONMUTADA DEL C/V
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
MASA
SOLENOIDE DE VACIO DEL

ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V CONTROL DE VELOCIDAD
MASA
376
PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
E
NOTA: UTILICE ESTA
PRUEBA UNICAMENTE
B
INICIE LA PRUEBA
SC-1A.
CUANDO NO HAY CODI-
GOS DE FALLOS DEL
A
CONTROL DE VELOCI-
DAD ESTABLECIDOS.
S
D
E
NO
L
UTILICE UNA DRB PARA ¿PRODUCE EL
SOLENOIDE DE REALICE LA
ACTIVAR EL SOLENOIDE
DE VACIO DEL C/V VACIO DEL C/V UN
CHASQUIDO?
PRUEBA
TC-1B.
C
O
SI N
T
R
UTILICE LA DRB PARA
O
¿PRODUCE EL NO
DETENGA LA ACTIVA-
CION DEL SOLENOIDE
ACTIVAR EL SOLENOIDE
DE RESPIRADERO DEL
SOLENOIDE DE RES-
PIRADERO DEL C/V
REALICE LA
PRUEBA TC-1B.
L
DE VACIO DEL C/V. C/V. UN CHASQUIDO?
D
SI
E

V
UTILICE LA DRB PARA
CONTROLAR LAS
MIENTRAS OBSERVA EL
VISOR, PRESIONE EL
¿SE VISUALIZA EN
LA DRB EL CONMU- NO E
REALICE LA
ENTRADAS DEL CONMU-
TADOR DEL CONTROL
CONMUTADOR ON DEL
CONTROL DE VELOCI-
TADOR DE CON-
TROL DE
PRUEBA SC-2A. L
DE VELOCIDAD. DAD. VELOCIDAD ON?
O
SI C
I
D
MIENTRAS OBSERVA EL
¿SE VISUALIZA EN LA A
VISOR, PRESIONE
VARIAS VECES EL CON-
DRB EL CONMUTA-
DOR SET “PRESIO-
NO REEMPLACE EL CON-
MUTADOR SET.*
D
NADO” O
MUTADOR SET. “LIBERADO”?
SI
MIENTRAS OBSERVA EL ¿SE VISUALIZA EN LA NO

DRB EL CONMUTADOR REALICE LA
VISOR, PRESIONE PRUEBA
VARIAS VECES EL CON- RESUME “PRESIONADO”
O “LIBERADO”? SC-3A.
MUTADOR RESUME.
SI
MIENTRAS OBSERVA EL ¿SE VISUALIZA EN LA NO

VISOR, PRESIONE DRB EL CONMUTADOR REEMPLACE EL CONMU-
VARIAS VECES EL CON- CANCEL “PRESIONADO” TADOR CANCEL.*
MUTADOR CANCEL. O “LIBERADO”?
SI
REALICE LA
PRUEBA
SC-4A.*
377
P PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U Efectúe la PRUEBA SC-1A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N CONECTOR DEL SERVO DEL
T CONTROL DE VELOCIDAD
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
378
PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
Efectúe la PRUEBA SC-1A antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA
DAÑADO, DESPLAZADO
SI
A
SC-1B. TOR DEL SERVO DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.**
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
SARIO.*
S
NO D
E
L
NO
C
CIA DEL CIRCUITO DE MASA
A MASA.
CIRCUITO DE MASA.* O
FIG. 1 N
SI
T
R
O
L
ON. UTILICE LA DRB PARA
SALIDA DEL CONMUTADOR
DE FRENO DEL C/V EN EL
NO
REALICE LA D
ACTIVAR EL SOLENOIDE DE
RESPIRADERO DEL C/V.
CONECTOR DEL C/V.
FIG. 1
PRUEBA SC-1D.
E
SI
V
E
L
VUELVA A CONECTAR EL APAGUE EL MOTOR
O
CONTROL DE VELOCIDAD.
(ENCENDIDO EN POSICION
ON). UTILICE LA DRB PARA ¿SE ABRE Y CIERRA LA SI
REALICE LA
C
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
ACTIVAR LOS SOLENOIDES
DOR? PRUEBA SC-5A. I
RALENTI DURANTE 1
MINUTO.
DE VELOCIDAD.
D
NO A
D
LLAVE EN POSICION OFF, CONECTE UN INDICADOR NO

DESCONECTE LA ALIMENTA- ¿MUESTRA VACIO DEL MUL- REPARE UNA FUGA U OBS-
DE VACIO A LA MANGUERA TIPLE EL INDICADOR DE TRUCCION EN LA ALIMEN-
CION DE VACIO AL SERVO DESCONECTADA. PONGA
DEL CONTROL DE VELOCI- VACIO? TACION DE VACIO.*
EN MARCHA EL MOTOR.
DAD.
SI
NO
APAGUE EL MOTOR, ¿SE MANTIENE EL VACIO REEMPLACE EL DEPOSITO
OBSERVE EL INDICADOR DE DURANTE UN MINIMO DE DE VACIO.*
VACIO DURANTE 10 SEGUN- 10,0 SEGUNDOS?
DOS.
SI
REALICE LA
PRUEBA SC-1C.
379
P PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O CONECTORES DEL MODULO
L NISMO DE TRANSMISION
D
E
V

O CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
C
I CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
D
A
D
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
380
PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
E
B
SI
INICIE LA PRUEBA INSPECCIONE EL CABLE DE ¿ESTA EL CABLE DESCO- REPARE SEGUN SEA NECE- A
LA MARIPOSA DEL ACELE- SARIO.*
SC-1C.
RADOR.
NECTADO O DAÑADO?
S
NO D
E
L
LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONEC- C

DESCONECTE EL CONEC- TOR DEL MAZO DEL
TOR DEL MAZO DE 4 VIAS
MECANISMO DE TRANS-
O
DE VELOCIDAD.** MISION.** N
T
R
O
L
CIA DEL CIRCUITO DE CON-
DESDE EL CONECTOR DE
PCM AL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE CONTROL DEL D
TROL DEL SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V...
SERVO DEL C/V.
FIG. 1
CONTROL DE VELOCIDAD.* E
SI V
E
L
O
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA LA RESISTENCIA SI
EN EL CIRCUITO DE CON-
C
NOIDE DE VACIO DEL C/V A
POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
VACIO DEL CONTROL DE
I
MASA.
FIG. 2
VELOCIDAD.* D
A
NO
D
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DE REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR LA RESISTEN- PCM AL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE CONTROL DEL
CIA DEL CIRCUITO DE CON- SERVO DEL C/V. POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE RESPIRA-
TROL DEL SOLENOIDE DE FIG. 1 DERO DEL CONTROL DE
RESPIRADERO DEL C/V... VELOCIDAD.*
SI
PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE EL CORTO A MASA
DE CONTROL DEL SOLE- ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CON-
NOIDE DE RESPIRADERO POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
DEL C/V A MASA. RESPIRADERO DEL CON-
FIG. 1 TROL DE VELOCIDAD.*
NO

381
P PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B
A CONECTOR DEL SERVO DEL
S CONTROL DE VELOCIDAD
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
CAV. COLOR FUNCION
E
V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
E SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
L MASA
O
C
I FIG. 1
D
A
D

DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2
382
PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA SC-1D. TOR DEL MAZO DEL CON-
MUTADOR DE FRENO.**
DAÑADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.* S
CONECTADO?
D
NO
E
L
C
MIDA EL CIRCUITO DE SI O
SALIDA DEL CONMUTADOR
EN LOS PASOS SIGUIEN-
DE FRENO DE C/V A MASA
EN EL CONECTOR DEL
EN EL CIRCUITO DE SALIDA N
DEL CONMUTADOR DE
TES. SERVO.
FIG. 1
FRENO DEL C/V.* T
R
NO O
L
D
E
¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE SALIDA DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE SALIDA DEL
CONMUTADOR DE FRENO.
FIG. 1 Y 2
CONMUTADOR DE FRENO.* V
E
SI L
O
C
I
D
NOTA: EL SOLENOIDE DE
NO
CONTINUE CON LA A
¿ESTA EL VOLTAJE POR PRUEBA SC-1D EN LA
RESPIRADERO DEL C/V
CONTINUA ACTIVADO.
DEL C/V EN EL CONECTOR
DEL CONMUTADOR DE
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE. D
FRENO.
FIG. 2
SI
UTILICE EL PROCEDI-
MIENTO DEL MANUAL DE ¿ES EL AJUSTE DEL CON- NO
AJUSTE EL CONMUTADOR
SERVICIO PARA COMPRO- MUTADOR DE FRENO DE FRENO.*
BAR EL AJUSTE DEL CON- CORRECTO?
MUTADOR DE FRENO.
SI
DOR DE FRENO.*
383
P PRUEBA SC-1D CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
CONECTOR DEL MODULO
O DE CONTROL DEL MECA-
L
D
E
V CAV. COLOR FUNCION
E
L DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
O
C
I
D
A
D CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
384
PRUEBA SC-1D CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
U
E
B
A
PRUEBA SC-1D. CONTI-
S
ANTERIOR. TOR DEL MAZO DEL PCM.**
D
E
L
C
O
CION ELECTRICA DEL C/V, ¿ESTA LA RESISTENCIA NO
CIRCUITO DE ALIMENTA- N
EN EL PASO SIGUIENTE. POR DEBAJO DE 5,0 V? CION ELECTRICA DEL C/V,
DEL PCM AL CONMUTADOR
DE FRENO. DEL PCM AL CONMUTADOR
DE FRENO.*
T
FIG. 1
R
SI O
L
D
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE EL CORTO A MASA
DE ALIMENTACION ELEC-
TRICA DEL C/V A MASA.
MENTACION ELECTRICA V
FIG. 1 DEL C/V.*
E
NO
L
O
C
I
D
A
REEMPLACE EL MODULO
D
385
P PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
MODULO DE
E CONTROL DEL
MECANISMO
DE TRANS-
MUELLE
DE CONMUTADORES DEL
B MISION RELOJ VOLANTE DE DIRECCION
A SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V
OFF
SET/COAST
RESUME/
ON
CANCEL
ACCEL
S MASA
DETECCION DE CONMUTADOR DE
POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
D PUNTO MUERTO
SEÑAL DE INTERBLOQUEO
A CONMUTA-
DOR PNP (T/A
SOLAMENTE)
FUENTE
E DE EMBRAGUE
CONDUCTO
DE VACIO
DE
VACIO
DEPOSITO DE
L SEÑAL DE SENSOR DE VELOCI- AL CONMU- CABLE DEL
VACIO
DAD DEL VEHICULO TADOR DE

INTERBLO- C/V
AL SENSOR DE QUEO DE LEVA CUERPO DE
VELOCIDAD DEL EMBRAGUE MARIPOSA
C VEHICULO (T/M SOLA-

MENTE)
DEL
C/M
O CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V

N CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
ALIMENTACION ELEC-
TRICA CONMUTADA DEL
T C/V
CONMUTADOR
DE LUZ DE
R MASA
FRENO
O SOLENOIDE DE VACIO DEL

MASA
D
E
V DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
E
L
O
C
I
D
A
D
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDA-
DES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
CAV. COLOR FUNCION

MASA
FIG. 1
DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION

MASA
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES

DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
CONECTOR DEL MODULO DE CON-

TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
386
PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
LLAVE EN POSICION ON, ¿MUESTRA EL VISOR DE LA
SI A
CONTINUE CON LA
INICIE LA PRUEBA
SC-2A.
EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
DRB UN VOLTAJE DEL
CONM. DE C/V POR ENCIMA PRUEBA SC-2A EN LA S
DOR DE CONTROL DE DE 4,0 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.*
VELOCIDAD.
D
NO
E
L
SI
C
DESCONECTE EL CONMU-
TADOR ON/OFF/SET DEL
DRB UN VOLTAJE DEL REEMPLACE EL CONMUTA-
O
CONTROL DE VELOCIDAD.** DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD.
CONM. DE C/V POR ENCIMA
DE 4,0 VOLTIOS?
DOR ON/OFF/SET DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.* N
T
NO R
O
L
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE LA DRB PARA LEER ¿MUESTRA EL VISOR DE LA SI REEMPLACE EL CONMUTA-
D
TOR DEL MAZO DEL CON-
MUTADOR RESUME/COAST/
DOR DE CONTROL DE
DRB UN VOLTAJE DEL
CONM. DE C/V POR ENCIMA
DOR RESUME/COAST/CAN-
CEL DEL CONTROL DE E
VELOCIDAD. DE 4,0 VOLTIOS? VELOCIDAD.*
CANCEL DEL C/V.**
V
NO
E
L
O
SI C
TOR DEL MAZO DEL
PARA MEDIR EL CIRC. DE LA
SEÑAL DEL CONMUTADOR
EN EL CIRCUITO DE LA
I
MECANISMO DE TRANS-
DE C/V DESDE EL CONM.
DE C/V A MASA.
DE CONTROL DE VELOCI-
DAD.*
D
MISION.** FIG. 1
A
NO
D
PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA DEL CIRC. DE LA SEÑAL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
DEL CONMUTADOR DE C/V. CONMUTADOR DE CON-
FIG. 2 TROL DE VELOCIDAD.*
SI
REPARE EL CIRC. DE LA
COLOQUE EL ENCENDIDO PARA MEDIR ENTRE EL SEÑAL DEL CONMUTADOR
EN POSICION OFF. CIRC. DE LA SEÑAL DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DE VELOCI-
ESPERE UN MINUTO. CONMUTADOR DE C/V Y DAD EN CORTO AL CIRC. DE
MASA DEL SENSOR. MASA DEL SENSOR.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
387
P PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O CONECTOR DE CONMUTA-
DOR DEL C/V
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIR-

CUITO PUEDE VARIAR.
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
388
PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
E
B
DESCONECTE EL CONMU-
A
PRUEBA SC-2A. CON-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TADOR ON/OFF/SET DEL
CONTROL DE VELOCIDAD.**
S
D
E
L
C
SI O
EL CONECTOR DEL CONMU-
TADOR DE C/V A UNA ¿ESTA EL VOLTAJE POR
N
DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
DEL CONMUTADOR DE C/V
BUENA MASA.
FIG. 1
DE C/V EN CORTO A TEN-
SION.*
T
DESDE...
R
NO
O
L
D
NO
E
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE UN OHMIOMETRO
PARA MEDIR EL CIRC. DE ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
EN POSICION OFF.
ESPERE UN MINUTO. MASA DEL SENSOR A MASA.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR.* V
E
L
SI O
C
I
D
CONECTE UN CABLE DE LLAVE EN POSICION ON.
SI A
DE CONMUTADOR DE C/V Y
DRB UN VOLTAJE DE CON-
MUTADOR DE C/V INFERIOR
DOR ON/OFF/SET DEL CON-
D
MASA. DOR DE C/V. TROL DE VELOCIDAD.*
FIG. 1 A 1,0 VOLTIOS?
NO
REEMPLACE EL MODULO
389
P PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E MODULO DE MUELLE DE
B CONTROL DEL
MECANISMO DE
RELOJ
CONMUTADORES DEL
A TRANSMISION VOLANTE DE DIRECCION
RESUME/ACCEL
COAST
CAN-
SET/
OFF
CEL
ON
D MASA
E
L DETECCION DE CONMUTADOR DE POSI-
CION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO A CONMUTADOR
PNP (T/A SOLA-
MENTE)
C SEÑAL DE INTERBLOQUEO
DE EMBRAGUE FUENTE DE
O CONDUCTO DE
VACIO DEPOSITO DE
VACIO
N VACIO
T SEÑAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO
AL CONMUTA-
DOR DE INTER-
BLOQUEO DE
CABLE DEL C/V
R AL SENSOR
DE VELOCI-
EMBRAGUE (T/M
SOLAMENTE)
LEVA
CUERPO DE
MARIPOSA
DEL
O DAD DEL
VEHICULO C/M
L
D ALIMENTACION ELEC-
E CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V

TRICA CONMUTADA DEL
C/V
CONMUTA-
DOR DE LUZ
DE FRENO
V MASA
E
O MASA
C
I
D
A
D
DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DE

CIRCUITO PUEDE VARIAR.
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
390
PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
E
B
INICIE LA DESCONECTE EL CONEC-
A
PRUEBA SC-3A. TOR DEL MAZO DEL CON-
MUTADOR COAST/RESUME
S
DEL C/V.**
D
E
L
C
SI O
CONECTE UN CABLE DE
DRB QUE EL VOLTAJE DEL
REEMPLACE EL CONMUTA- N
EL VOLTAJE DEL CONM. DE DOR SET/RESUME DEL
DE CONM. DE C/V Y MASA.
FIG. 1
C/V.
CONMUTADOR DE C/V ES
INFERIOR A 1,0 VOLTIOS?
CONTROL DE VELOCIDAD.* T
R
NO O
L
D
E
EN POSICION OFF.
ESPERE UN MINUTO. V
E
L
O
C
I
D
DESCONECTE EL PUENTE. DESDE EL CONECTOR DEL
SI
CONMUTADOR COAST/RE-
SUME DEL C/V A UNA
CONM. DEL C/V AL CONEC- D
CIA DEL CIRCUITO DE BUENA MASA. TOR DEL MUELLE DE
MASA... FIG. 1 RELOJ.*
NO
CIRCUITO DE MASA AL
DOR COAST/RESUME DEL
C/V.*
391
P PRUEBA SC-4A VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
R
E MODULO DE
CONTROL DEL
B MECANISMO
DE TRANS-
MUELLE DE
RELOJ
CONMUTADORES DEL
A MISION VOLANTE DE DIRECCION
S SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V
COAST
RESUME/AC-
CAN-
SET/
CEL
ON
OFF
CEL
D MASA
E
L DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
A CONMUTADOR
PNP (T/A SOLA-
MENTE)
C SEÑAL DE INTERBLOQUEO
DE EMBRAGUE FUENTE DE
O CONDUCTO DE
VACIO VACIO
DEPOSITO DE
N VACIO
T SEÑAL DE SENSOR DE VELO-

CIDAD DEL VEHICULO
AL CONMUTADOR
DE INTERBLO- CABLE DEL C/V
R AL SENSOR
DE VELOCI-
QUEO DE
EMBRAGUE (T/M
SOLAMENTE)
LEVA
CUERPO DE
MARIPOSA
DEL
O DAD DEL VEHI-
CULO C/M
L
D ALIMENTACION ELECTRICA
E CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V CONMUTADA DEL C/V
CONMUTA-
DOR DE LUZ
V MASA
DE FRENO
E
O
MASA
C
I
D
A
D

DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
392
PRUEBA SC-4A VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
P
R
E
B
¿SE VISUALIZA EN LA DRB
NO A
MIENTRAS OBSERVA EL
INICIE LA PRUEBA SC-4A. VISOR DE LA DRB, PULSE
EL CONMUTADOR COAST
“PRESIONADO” O “LIBERA-
DOR COAST.*
S
VARIAS VECES EL CONMU- DO”?
TADOR COAST.
D
SI
E
L
C
SI
O
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, APRIETE VARIAS
¿SE VISUALIZA EN LA DRB
EL CONMUTADOR DE
REALICE LA CONTI-
NUACION DE LA
N
VECES EL PEDAL DE
FRENO.
FRENO “PRESIONADO” O
“LIBERADO”?
PRUEBA SC-1A.
T
R
NO O
L
D
E
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO
TOR DEL MAZO DEL CON- PARA MEDIR EL VOLTAJE
MUTADOR DE FRENO.** DEL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL...
V
E
L
O
C
I
D
CONMUTADOR DE FRENO
EN EL CONECTOR DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
NO CONTINUE CON LA A
PRUEBA SC-4A EN LA
FIG. 1
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE. D
SI
PUENTE ENTRE LA DETEC- UTILICE LA DRB PARA LEER
CION DEL CONMUTADOR DE EL ESTADO DE LA ENTRADA ¿MUESTRA EL VISOR DE LA REEMPLACE EL CONMUTA-
FRENO Y MASA EN EL DEL CONMUTADOR DE DRB CONMUTADOR DE DOR DE FRENO.*
CONECTOR DEL CONMUTA- FRENO. FRENO “LIBERADO”?
DOR DE FRENO.
FIG. 1
NO
CIRCUITO DE MASA.*
393
P PRUEBA SC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
R
U
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION
D
E
V CAV. COLOR FUNCION
E
L DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
O
C
I
D
A
D CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
394
PRUEBA SC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
P
R
U
E
B
SI A
PRUEBA SC-4A. CONTI-
TOR DEL MAZO DEL
DAÑADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.*
S
ANTERIOR. MECANISMO DE TRANS- CONECTADO?
MISION.**
D
NO E
L
C
SI
O
PARA MEDIR LA RESISTEN- EN EL CONECTOR DEL PCM
A MASA.
REPARE EL CIRCUITO DE
N
CIA DEL CIRCUITO DE POR DEBAJO DE 5,0 V?
DOR DE FRENO...
FIG. 1 DOR DE FRENO EN CORTO
A MASA.*
T
R
O
NO
L
D
E
MIDA EL CIRC. DE DETEC- SI
CION DEL CONMUTADOR DE REEMPLACE EL MODULO
FRENO DESDE EL PCM AL
POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA- V
FIG. 1 E
L
NO
O
C
I
D
DEL CONMUTADOR DE D
FRENO, DEL CONMUTADOR
DE FRENO AL PCM.*
395
P PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
396
PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO
P
R
En este momento, las funciones del conmutador y del servo del control de velocidad parecen funcionar E
correctamente. Utilice la DRB para controlar el estado de “Salida” del control de velocidad. Haga la prueba B
de carretera del vehı́culo a velocidades por encima de 56 km/h (35 mph) e intente fijar el control de velocidad. A
Los factores que se mencionan a continuación no permitirán fijar el control de velocidad. El último motivo de S
impedimento, o el más reciente, para fijar el control de velocidad se indica por el estado “Denegado”.
Mensaje denegado
D
E
ON/OFF El módulo de control del mecanismo de transmisión no detecta una señal ON L
del conmutador en la cavidad 41.
C
SPEED (VELOCIDAD) La velocidad del vehı́culo, según lo detectado por el módulo de control del O
mecanismo de transmisión en la cavidad 66 no es superior a 48 km/h (30 N
mph). T
R
RPM Las rpm del motor son excesivamente altas.
O
BRAKE (FRENO) El circuito de detección del conmutador de freno está abierto, lo cual indica al
L
módulo de control del mecanismo de transmisión que los frenos están
aplicados. El circuito de detección, cavidad 62 del PCM, se conecta a masa D
a través del conmutador del pedal de freno cuando los frenos no están E
aplicados.
V
P/N El circuito de detección del conmutador de estacionamiento/punto muerto está E
(ESTACIONAMIENTO conectado a masa, lo cual indica al módulo de control del mecanismo de L
Y PUNTO MUERTO) transmisión que la transmisión no está en una marcha. El circuito de O
detección, cavidad 76 del PCM, se conecta a masa a través del conmutador C
de estacionamiento/punto muerto cuando la transmisión está en estaciona- I
miento o punto muerto.
D
RPM/SPD El PCM detecta excesivas rpm del motor para una determinada velocidad del
A
(RPM/VELOCIDAD) vehı́culo. D
397
P PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
E
B
A
S A LA BATERIA

MISION
E ENLACE DE FUSI-
BLE
L B(+) PROT. POR
FUSIBLE
S AL RELE DE ASD
I
T RECTIFICADOR
E
M
A
GENERADOR
D IMPULSOR DE CAMPO DEL

E GENERADOR
C
A
R
G
A
GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
398
PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
CH-1A.
ANTES DE LLEVAR A CABO
ESTA PRUEBA DEBE VERIFI- S
CARSE EL ESTADO DE LA
BATERIA.
D
E
L
NO S
INSPECCIONE LA TENSION
Y EL ESTADO DE LA
¿ESTA LA CORREA DEL
GENERADOR EN BUENAS
REPARE SEGUN SEA NECE- I
SARIO.*
CORREA DEL GENERADOR. CONDICIONES? S
T
SI E
M
A
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. UTILICE LA DRB UTILICE LA DRB PARA QUE ¿HAY ALGUN CODIGO DE
SI
D
PARA FIJAR LA VELOCIDAD
DEL MOTOR EN 1.600 RPM
EL MOTOR VUELVA A VELO-
CIDAD DE RALENTI Y LEA
FALLO DEL SISTEMA DE
CARGA?
REALICE LA PRUEBA
DTC. E
DURANTE 30 SEGUNDOS. LOS CODIGOS.
NO
C
A
R
G
SONDEE A LA INVERSA EL
TERMINAL DE IMPULSOR
A
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB PARA ACTI- UTILICE UN VOLTIMETRO
EN POSICION ON (MOTOR VAR EL CAMPO DEL GENE- DE CAMPO DEL GENERA-
EN LOS SIGUIENTES DOR EN LA PARTE POSTE-
APAGADO). RADOR. PASOS. RIOR DEL GENERADOR.
FIG. 1
NOTA: EL VOLTAJE DEBE REPARE EL CABLE EN EL

FLUCTUAR ENTRE BAJO Y MIENTRAS CONTROLA LA ¿HA HABIDO ALGUNA INTE- SI
LUGAR DONDE SE HA INTE-
ALTO EN EL TERMINAL DE DRB, MUEVA LOS TERMINA- RRUPCION DEL CICLO NOR- RRUMPIDO EL CICLO DE
IMPULSOR DE CAMPO DEL LES DEL CAMPO HACIA EL MAL ENTRE VOLTAJE BAJO VOLTAJE AL MOVER EL
GEN. PCM Y EL RELE DE ASD. Y ALTO? CABLEADO.*
NO
SI
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿HAY ALGUN CODIGO DE
LOS CODIGOS DE FALLOS. FALLO DEL SISTEMA DE REALICE LA PRUEBA
CARGA? DTC.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
399
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E
B
A
S
D
E
L
S
I
S GENERADOR
T
E
M
A
D
E
C
A
R
G
A
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 1
400
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
P
R
U
E
CONECTE EL MEDIDOR
B
PRUEBA CH-1A. CONTI-
ENTRE EL TERMINAL B(+)
(12 VOLTIOS) DEL GEN. Y EL A
ANTERIOR. LADO (+) DE LA BATERIA.
FIG. 1 O 2 S
D
E
L
PRECAUCION: ASEGURESE
DE QUE TODOS LOS ¿ESTA EL VOLTAJE POR
SI
S
CABLES ESTAN APARTA-
DOS DE LAS PIEZAS MOVI-
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS? ALTA DEL CIRCUITO B(+)
ENTRE EL GENERADOR Y
I
LES DEL MOTOR. LA BATERIA.*
S
T
NO
E
M
A
MIDA ENTRE LA CAJA DEL
GENERADOR Y EL LADO (-)
D
POSICION OFF. UTILICE UN
VOLTIMETRO EN EL PASO
DE LA BATERIA.
FIG. 1
E
SIGUIENTE.
C
A
R
G
A
SI REPARE LA RESISTENCIA
PRECAUCION: ASEGURESE PONGA EN MARCHA EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR ALTA DE LA MASA DEL
DE QUE TODOS LOS MOTOR. ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS? GENERADOR, ENTRE LA
CABLES ESTAN APARTA- CAJA DEL GENERADOR Y EL
DOS DE LAS PIEZAS MOVI- LADO (-) DE LA BATERIA.*
LES DEL MOTOR.
NO
ON, MOTOR APAGADO. UTI- UTILICE UN VOLTIMETRO
LICE LA DRB PARA LEER EL PARA MEDIR EL VOLTAJE
VOLTAJE DE LA BATERIA Y DE LA BATERIA.
REGISTRELO.
SI
REGISTRE LA SEGUNDA ¿ES LA DIFERENCIA DE
LECTURA DE VOLTAJE. VOLTAJE INFERIOR A UN PRUEBA COMPLETA.*
COMPARE LAS DOS LECTU- VOLTIO?
RAS.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
401
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E
B
A
S
D
E
L
S
I
S
T CONECTORES DEL MODULO
E DE CONTROL DEL MECA-
M
A
D
E
C
A
R
G
A
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
FIG. 1
402
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
P
R
U
E
B
A
PRUEBA CH-1A. CONTI-
DEL MAZO DEL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO S
DE TRANSMISION.**
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1
RAL. D
E
L
S
I
SI
¿ESTA EL VOLTAJE DENTRO
DE UN VOLTIO DE LA LEC-
REEMPLACE EL MODULO S
B(+) PROT. POR FUSIBLE EN
EL PCM.
TURA REGISTRADA POR LA
DRB?
NISMO DE TRANSMISION.* T
FIG. 1
E
M
NO
A
D
E
ALTA DEL CIRCUITO B(+)
ENTRE LA CAVIDAD 46 DEL
C
PCM Y LA BATERIA.* A
R
G
A
403
P PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
404
PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Aviso importante: E
B
Si se ha reemplazado el módulo de control del mecanismo de transmisión y no se han programado el VIN y A
el kilometraje correctos, se establecerá un DTC en los módulos del ABS y airbag. Además, si el vehı́culo está S
equipado con un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), los datos de clave secreta deberán
actualizarse para posibilitar la puesta en marcha.
D
NOTA: Para informarse sobre la localización de todos los componentes, consulte la sección 4.0 de la E
F
Para los sistemas ABS y airbag: A
ACCION: L
1. Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. L
O
2. Borre los códigos de los módulos del ABS y airbag.
Para la alarma antirrobo del SKIM:

E
ACCION:
N
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. E

L
2. Entre en “Motor”, “Varios” y coloque el SKIM en el modo de acceso asegurado, utilizando el código PIN
apropiado para este vehı́culo.
A
3. Seleccione “Actualizar datos de clave secreta”; los datos se transferirán del SKIM al PCM. R
R
NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este manual, la baterı́a debe estar A
completamente cargada. Si la carga de la baterı́a está baja, cárguela y a continuación intente poner en N
marcha el vehı́culo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces seguidas. Esto permitirá Q
el establecimiento de los códigos de fallos que pudieran haberse borrado a raı́z de que la baterı́a
estuviera agotada. Utilice la DRB para leer los códigos de fallos. Si aparecen otros códigos de fallos,
U
éstos deberán repararse antes de continuar con los diagnósticos de fallo en el arranque.
E
Más abajo encontrará una lista de los procedimientos recomendados para corregir un problema de fallo en
el arranque. Comience por la Prueba NS-1A, y ésta lo guiará a través de los procedimientos de Fallo en el
arranque. Si hay un sı́ntoma y quiere efectuar únicamente la prueba que corresponda a ese sı́ntoma, consulte
los procedimientos de prueba apropiados en la lista que se ofrece a continuación.
Identificación de una condición de fallo en el arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A
Verificación del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-2A
Verificación de los sistemas mecánicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-3A
Reparación de presión de combustible baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4A
Verificación de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-5A
Reparación de una condición de falta de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-6A
El motor arranca con falta de respuesta de la DRB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-6B
Verificación de funcionamiento de motor de control de aire de ralentı́ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-7A
Reparación de una condición de arranque y calado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-8A
Reparación de una condición de fallo de giro de arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-9A
Consulte siempre cualquier boletı́n de servicio técnico que pueda estar relacionado con la condición
de fallo en el arranque.
405
P PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U Efectúe la PRUEBA NS SEL antes de continuar
E PANTALLA DE DRB CARACTERISTICA
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 1
406
PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
P
R
Efectúe la PRUEBA NS SEL antes de continuar U
E
B
NOTA: ANTES DE CONTI- NOTA: ASEGURESE DE QUE A
NUAR COMPRUEBE TODOS
INICIE LA PRUEBA NS-1A.
LOS CONECTORES DEL
PCM ESTAN FIRMES. S
D
E
F
A
L
NO
INTENTE DAR ARRANQUE
AL MOTOR.
¿HA PODIDO GIRAR EL
MOTOR? REALICE LA PRUEBA NS-9A.
L
O
SI E
N
E
L
CON LA DRB EN LA VISUALI- ¿MUESTRA EL VISOR DE LA NO
DE ARRANQUE AL MOTOR DRB ESTADO ACTUAL DE
ZACION DE “ENTRADA/SALI-
DA”, CONTROLE LOS DURANTE UN MINIMO DE 15 CKP “ACTUAL” MIENTRAS
DA ARRANQUE?
REALICE LA PRUEBA
TC-40A.
A
ESTADOS ACTUALES DE SEGUNDOS.
CMP Y CKP. R
R
SI A
N
Q
U
E
¿MUESTRA EL VISOR DE LA NO
DRB ESTADO ACTUAL DE
CMP “ACTUAL” MIENTRAS REALICE LA PRUEBA TC-1A.
DA ARRANQUE?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
407
P PRUEBA NS-1A CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U
E VISTA CARACTERISTICA
B
A
S
D
E
F
A
L
L CABLE DE BUJIA
O
DETECTOR DE CHISPA
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 1
408
PRUEBA NS-1A CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
P
R
U
E
B
PRUEBA NS-1A. CON-
TINUACION DE LA
DESCONECTE EL CABLE DE
A
PAGINA ANTERIOR. BUJIA EN LA BUJIA Nº 1.** S
D
E
F
A
CONECTE EL CABLE A UN PRECAUCION: SI EL DETEC-
TOR DE CHISPA NO ESTA
L
DETECTOR DE CHISPA Y EL
DETECTOR A UNA BUENA
MASA DEL MOTOR.
CORRECTAMENTE CONEC-
TADO A MASA PUEDEN
L
FIG. 1 PRODUCIRSE DAÑOS A LA
BOBINA.
O
E
N
E
NO L
MIENTRAS DA ARRANQUE NOTA: 1 O 2 CHISPAS CONTINUE CON LA
AL MOTOR DURANTE 10 ¿HAY BUENA CHISPA?
DEBEN CONSIDERARSE PRUEBA NS-1A EN LA
SEGUNDOS, OBSERVE SI
SE PRODUCEN CHISPAS.
COMO UNA CONDICION DE
FALTA DE CHISPA.
PAGINA SIGUIENTE. A
R
R
SI
A
N
Q
U
REPITA EL PROCEDIMIENTO ¿HA HABIDO BUENA CHISPA
NO
CONTINUE CON LA
E
VUELVA A CONECTAR EL ANTERIOR PARA EL RESTO EN CADA UNO DE LOS PRUEBA NS-1A EN LA
CABLE DE LA BUJIA Nº 1. DE CABLES DE BUJIAS. CABLES PROBADOS? PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 1
SI
REALICE LA PRUEBA
NS-2A.
409
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E ENCENDIDO
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
410
P
R
U
E
PRUEBA NS-1A. RETIRE LOS CABLES
B
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
QUE MUESTRAN FALTA
DE CHISPA. A
RIOR.
S
D
E
NO
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR LA ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE LOS F
RESISTENCIA DE LOS POR DEBAJO DE 15 CABLES DE BUJIAS.*
CABLES DE BUJIAS. K-V? A
L
SI
L
O
E
COLOQUE EL ENCEN-
DIDO EN POSICION OFF.
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO N
DE LA BOBINA.**
E
L
NO
A
COLOQUE EL ENCEN-
DIDO EN POSICION ON.
UTILICE UN LUZ DE PRUEBA
PARA SONDEAR EL CIR-
¿SE HA ILUMINADO LA
LUZ DE PRUEBA EN EL REALICE LA PRUEBA R
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR EL RELE DE
CUITO DE SALIDA DEL RELE
DE ASD EN EL CON. DEL
MAZO DE LA BOBINA.
CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD?
NS-1B.
R
ASD. FIG. 1
A
SI N
Q
U
E
DETENGA LA ACTIVA- CONECTE UN EXTREMO
CION. UTILICE UNA LUZ DE LA LUZ DE PRUEBA
DE PRUEBA PARA EL AL CIRCUITO DE IMPUL-
PASO SIGUIENTE. SOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO Nº 1...
Y EL OTRO EXTREMO
AL CIRC. DE SALIDA OBSERVE LA LUZ DE
DEL RELE DE ASD PRUEBA MIENTRAS DA
PROT. POR FUSIBLE EN ARRANQUE AL MOTOR.
EL CON. DEL MAZO.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
¿SE ENCIENDE Y SE ESQUEMATICO PARA REPA-
REPITA LA PRUEBA APAGA LA LUZ DE NO RAR LOS CIRCUITOS DE
PARA EL CIRCUITO DE PRUEBA DE FORMA IMPULSOR AFECTADOS,
IMPULSOR DE BOBINA INTERMITENTE EN DESDE LA BOBINA AL PCM.
DE ENCENDIDO Nº 2. CADA CIRCUITO DE SI ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE EL PCM.*
IMPULSOR DE BOBINA?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-1A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
411
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O PARTE DELANTERA DEL
MOTOR
E
N
E
L
A
R
R
A
N BOBINA DE ENCENDIDO
Q
U
E
FIG. 1
412
P
R
U
E
B
NO A
CONTINUACION DE LA
CIA ENTRE LOS TERMINA-
ENTRE 0,3 Y 0,7 V?
REEMPLACE LA BOBINA DE S
LES PRIMARIOS DE LA ENCENDIDO.*
PAGINA ANTERIOR
BOBINA.
FIG. 1
D
SI E
F
A
NO
L
REPITA EL PROCEDIMIENTO ¿TIENEN TODAS LAS BOBI-
NAS VALORES DE RESIS- REEMPLACE LA BOBINA DE
L
DE PRUEBA ANTERIOR
PARA LAS OTRAS BOBINAS. TENCIA ACEPTABLES? ENCENDIDO.*
O
E
SI
N
E
L
INSPECCIONE SI EL MAZO
DE CABLEADO Y EL CONEC-
TOR PRESENTAN TERMINA-
LES ROTOS, DOBLADOS,
PRUEBA COMPLETA.* A
DESPLAZADOS HACIA
AFUERA O CORROIDOS. R
R
A
N
Q
U
E
413
P PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U Efectúe la PRUEBA NS-1A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
N
E
L
A
R
R
A
N
Q RELE DE PARADA AUTOMA-
U TICA
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
414
PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
P
R
Efectúe la PRUEBA NS-1A antes de continuar U
E
B
A
INICIE LA PRUEBA NS-1B. S
D
E
F
A
RETIRE E INSPECCIONE EL NO
REPARE EL CIRC. DE
L
FUSIBLE DE ASD F/P DE 20
AMP. EN EL PDC.
¿ESTA EL FUSIBLE DE 20
AMP. EN BUEN ESTADO? EN CORTO A MASA ENTRE
EL FUSIBLE DE ASD F/P DE
L
FIG. 1
20 AMP. Y LA BOBINA.* O
SI E
N
E
L
REEMPLACE EL FUSIBLE
ORIGINAL.
A
R
R
A
N
Q
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA DE 12 VOLTIOS
U
NO
VAR EL RELE DE PARADA
PARA COMPROBAR LA
¿SE HA ILUMINADO LA LUZ
DE PRUEBA?
REPARE EL CIRC. ABIERTO
DEL RELE DE ASD AL FUSI- E
EN EL FUSIBLE DE ASD F/P BLE DE ASD F/P DE 20 AMP.*
AUTOMATICA.
DE 20 AMP.
FIG. 2
SI
REPARE EL CIRC. ABIERTO

DEL FUSIBLE DE ASD F/P
DE 20 AMP. A LAS BOBINAS.*
415
P PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
E PANTALLA DE DRB CARACTERISTICA
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 1
416
PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
P
R
E
B
ASEGURESE DE QUE LOS
SI
A
CABLES DE LA MARIPOSA
INICIE LA PRUEBA NS-2A. DEL ACELERADOR NO MAN-
TENGAN LA MARIPOSA
¿LA MANTIENEN ABIERTA?
REPARE LA CONDICION
QUE MANTIENE EL CUERPO S
DE LA MARIPOSA DEL ACE-
ABIERTA. LERADOR ABIERTA.*
D
NO E
F
A
SI
L
ENCIMA DE 1,2 VOLTIOS? REALICE LA PRUEBA
NTC-7A.
L
DEL ACELERADOR.
O
NO E
N
E
SI
L
EL ESTADO DEL SISTEMA ¿MUESTRA EL VISOR DE LA CONTINUE CON LA
DE SEGURIDAD ANTIRROBO DRB “COMBUSTIBLE ON”? PRUEBA NS-2A EN LA
DEL VEHICULO.
FIG. 1
PAGINA SIGUIENTE.
A
R
NO R
A
N
Q
U
REALICE LA PRUEBA
SK-1A.*
SI NO SE DETECTA NINGUN
PROBLEMA EN EL SKIS...
REEMPLACE EL MODULO
E
417
P PRUEBA NS-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R HERRAMIENTA ESPECIAL C-4799-B
A
N
Q FIG. 1
U
E
ESPECIFICACION DE PRESION DEL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Nota: Utilice el probador de la DRB III para activar

la prueba del sistema de combustible de ASD.
Carrocerı́a Motor Presión de combustible

Carrocerı́a PL Motor 1.8L, 2.0L 317-373 kPa (48-54 PSI)
FIG. 2
418
PRUEBA NS-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
P
R
E
VAR LA PRUEBA DEL SIS- NO
B
PRUEBA NS-2A. CONTI-
NUACION DE LA
ASD Y COMPRUEBE EL
¿ESTA LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE EN FUNCIONA- REALICE LA PRUEBA A
PAGINA ANTERIOR. NS-5A.
FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.
MIENTO?
S
SI
D
E

F
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE DEBE ABRIRSE Y
PUEDE ESTAR SOMETIDO A ALTA
UTILICE EL MANUAL DE
SERVICIO APROPIADO PARA A
PRESION.
CONSULTE LA SECCION 9.1 DE
LA INFORMACION GENERAL.
DESCARGAR LA PRESION
DEL SISTEMA DE COMBUS- L
TIBLE Y...
L
O
E
N
CONECTAR UN INDICADOR
DE PRESION DE COMBUS- NOTA: PARA LAS PRUEBAS
SIGUIENTES EL DEPOSITO
TIBLE (C-4799-B) AL TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUS- DEBE ESTAR LLENO POR
LO MENOS HASTA 1/4 DE
E
TIBLE.
FIG. 1 SU CAPACIDAD. L
A
R
R
EN POSICION ON. SI
A
LEA EL INDICADOR DE PRE-
COMBUSTIBLE POR ENCIMA
REEMPLACE EL REGULA-
DOR DE PRESION/FILTRO
N
SION DE COMBUSTIBLE.
ASD.
DE LA ESPECIFICADA?
FIG. 2
DE COMBUSTIBLE.* Q
U
NO
E
¿ESTA LA PRESION DE SI
COMBUSTIBLE POR DEBAJO REALICE LA PRUEBA
DE LA ESPECIFICADA? NS-4A.
FIG. 2
NO
SI
INTENTE PONER EN MAR- ¿SE PONE EL MOTOR EN

DETENGA LA ACTIVACION MARCHA Y SE CALA DE REALICE LA PRUEBA
CHA EL VEHICULO. NS-7A.
FORMA REITERADA?
NO
EN ESTE MOMENTO, LA
PRESION DEL SISTEMA DE REALICE LA PRUEBA
COMBUSTIBLE ES NS-3A.
CORRECTA.
419
P PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
OBSERVE SI HAY PRESEN-

CIA DE COMBUSTIBLE
FIG. 1
420
PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
P
R
E
B
RETIRE TODAS LAS BUJIAS
E INSPECCIONE LOS ELEC- SI
A
TRODOS PARA DETECTAR
SI ESTAN HUMEDECIDOS
¿ESTAN LOS ELECTRODOS
DE LAS BUJIAS HUMEDOS? LIMPIE LAS BUJIAS.* S
CON COMBUSTIBLE.
FIG. 1
NO
D
E
F
A
¿CUMPLE LA COMPRESION NO
L
TOS DEL MANUAL DE SER- REPARE EL MOTOR SEGUN
LA COMPRESION DEL
DEL MOTOR CON LAS
ESPECIFICACIONES?
SEA NECESARIO.* L
MOTOR. O
SI E
N
E
L
TOS DEL MANUAL DE SER- NO REPARE LA DISTRIBUCION
¿CUMPLE LA DISTRIBUCION
VICIO PARA COMPROBAR DE LAS VALVULAS CON LAS DE LAS VALVULAS SEGUN
LA DISTRIBUCION DE LAS
VALVULAS.
ESPECIFICACIONES? SEA NECESARIO.*
A
R
SI R
A
N
Q
SI
U
VUELVA A INSTALAR TODOS
LOS COMPONENTES DES-
INTENTE PONER EN MAR-
CHA EL MOTOR.
¿SE PONE EL MOTOR EN
MARCHA Y PERMANECE EN
PRUEBA COMPLETA.* E
CONECTADOS. FUNCIONAMIENTO?
NO
REALICE LA PRUEBA
NS-8A.
421
P PRUEBA NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
ADAPTADOR DE PRESION
E DE COMBUSTIBLE 6631
N
FIG. 1
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4799-B
FIG. 2
FILTRO/REGULADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE
TUERCA FIADORA
FIG. 3
422
PRUEBA NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
P
R
U
E
ADVERTENCIA: EL SISTEMA
B
INICIE LA
PRUEBA NS-4A.
DE COMBUSTIBLE DEBE
ABRIRSE Y PUEDE ESTAR A
SOMETIDO A ALTA PRE-
SION. S
D
E
F
UTILICE EL MANUAL DE RETIRE EL INDICADOR DE A
SERVICIO APROPIADO PARA PRESION DE COMBUSTIBLE
DESCARGAR LA PRESION DEL TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE.
L
DE COMBUSTIBLE Y...
L
O
E
N
INSTALE EL ADAPTADOR 6539
RECOMENDADO ENTRE LA
SALIDA DEL DEPOSITO DE
CONECTE EL INDICADOR
DE PRESION DE COMBUS- E
TIBLE C-4799-B RECOMEN-
COMBUSTIBLE Y EL TUBO DE
SUMINISTRO DE COMBUS- DADO AL ADAPTADOR 6539.
FIG. 3
L
TIBLE DEL CHASIS.
FIG. 1 Y 2
A
R
R
A
COLOQUE LA LLAVE DE
N
ON.
REGISTRE LA LECTURA DEL
INDICADOR DE PRESION DE
Q
COMBUSTIBLE. U
ASD.
E
REPARE LA OBSTRUCCION
SI EXISTENTE EN EL CON-
¿ES LA PRESION DE COM- DUCTO DE SUMINISTRO DE
DETENGA LA ACTIVACION. BUSTIBLE DE AL MENOS COMBUSTIBLE DEL CHASIS
317 kPa (46 PSI) O MAS? ENTRE EL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE Y EL TUBO
DISTRIBUIDOR.*
NO
UTILICE EL MANUAL DE SI
SERVICIO APROPIADO PARA RETIRE EL MODULO DE LA ¿ESTA EL FILTRO DE REEMPLACE EL FILTRO DE
DESCARGAR LA PRESION BOMBA DE COMBUSTIBLE. ENTRADA OBSTRUIDO? ENTRADA DE COMBUS-
DE COMBUSTIBLE Y... TIBLE.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE.*
423
P PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E DE TENSION
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
424
PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
P
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA DE 12 VOLTIOS NO
L
REPARE UN ABIERTO EN EL
POSICION OFF. DESCO-
NECTE EL RELE DE LA
PARA COMPROBAR EL CIR-
CUITO B(+) PROT. POR
¿SE HA ILUMINADO
LA LUZ DE PRUEBA? CIRCUITO B(+) PROT. POR L
FUSIBLE AL EMPALME.*
BOMBA DE COMBUSTIBLE.** FUSIBLE DEL RELE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE. O
FIG. 1
SI E
N
E
L
SI CONTINUE CON LA
¿SE HA ILUMINADO CON
PRUEBA NS-5A EN LA
INTENSIDAD?
PAGINA SIGUIENTE. A
R
R
NO
A
N
Q
U
E
ALTA EN EL CIRCUITO.*
425
P PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
CONECTOR DEL MAZO DE
E LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
FIG. 1
426
PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
P
R
U
E
PRUEBA NS-5A INSTALE UN RELE DE LA B
CONTINUACION DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
NUEVO CON EL MISMO
NUMERO DE PIEZA.
A
S
D
E
INTENTE PONER EN MAR- ¿SE PONE EL MOTOR EN

SI
REEMPLACE EL RELE DE F
LA BOMBA DE COMBUS-
CHA EL MOTOR. MARCHA?
TIBLE.* A
L
NO
L
O
E
VUELVA A INSTALAR EL DESCONECTE EL CONEC-
RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ORIGINAL.
TOR DEL MAZO DE LA
BOMBA DE COMBUS-
N
TIBLE.**
E
L
A
ENCENDIDO EN POSI-
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA DE 12 VOLTIOS NO REPARE EL ABIERTO EN R
CION ON. EL CIRCUITO DE SALIDA
UTILICE LA DRB PARA
PARA COMPROBAR EL CIR-
DE LA BOMBA DE COMBUS-
¿SE HA ILUMINADO LA
LUZ DE PRUEBA? DEL RELE DE LA BOMBA R
ACTIVAR EL SISTEMA DE DE COMBUSTIBLE.*
COMBUSTIBLE. TIBLE.
FIG. 1
A
SI N
Q
U
E
NO
¿SE HA ILUMINADO CON REPARE LA RESISTENCIA
INTENSIDAD? ALTA EN EL CIRCUITO.*
SI
CONECTE LA LUZ DE PRUEBA

DE 12 VOLTIOS DESDE LA NO
SALIDA DEL RELE DE LA ¿SE HA ILUMINADO LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE A REPARE EL ABIERTO EN
MASA DE LA BOMBA DE COM- LUZ DE PRUEBA? EL CIRCUITO DE MASA.*
BUSTIBLE.
FIG. 2
SI
NO
INTENSIDAD? ALTA EN EL CIRCUITO DE
MASA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE.*
427
P PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
E
B
S DEL ACELERADOR
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
R MASA DE SENSOR
R SEÑAL DE SENSOR DE TP
A
N
Q FIG. 1
U
E CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
FIG. 2
428
PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
P
R
E
SI
B
INICIE LA PRUEBA
NS-6A.
LOS CONECTORES DEL
¿SE PONE EL VEHICULO EN
MARCHA?
REALICE LA PRUEBA
NS-6B.
A
PCM ESTAN FIRMES.
S
NO
D
E
F
SI A
TOR DEL SENSOR DE TP.**
ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS? ALTA EN LOS CIRCUITOS DE L
MASA DEL PCM.*
EN POSICION ON. TP.
FIG. 1 L
O
NO
E
N
LICE UNA LUZ DE PRUEBA DE
¿SE HA ILUMINADO LA LUZ
NO CIRC. DE SALIDA DEL INT.
DE ENCENDIDO PROT. POR
E
12 VOLTIOS PARA COMPRO-
TOR DEL MAZO DEL
MODULO DE CONTROL DEL BAR EL CIRC. DE SALIDA DEL
INT. DE SALIDA PROT. POR
DE PRUEBA? FUSIBLE ENTRE EL PCM Y
EL INT. DE ENCENDIDO
L
MECANISMO DE TRANS- FUSIBLE.
MISION.** (COMPRUEBE EL FUSIBLE).*
FIG. 2
SI
A
R
R
A
N
NO
¿SE HA ILUMINADO CON
INTENSIDAD?
ALTA EN EL CIRCUITO DE
Q
SALIDA DEL INT. DE ENCEN-
DIDO.* U
E
SI
UTILICE UNA LUZ DE NO

PRUEBA DE 12 VOLTIOS REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA COMPROBAR EL CIR- ¿SE HA ILUMINADO LA LUZ CIRCUITO B(+) PROT. POR
CUITO B(+) PROT. POR DE PRUEBA? FUSIBLE.**
FUSIBLE.
FIG. 2
SI
NO
INTENSIDAD? ALTA EN EL CIRCUITO B(+)
PROT. POR FUSIBLE.*
SI
REALICE LA PRUEBA
NS-6B.
429
P PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
E
B
CONECTOR DE ENLACE DE
A DATOS
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E FUNCION
CAV. COLOR CAV. COLOR FUNCION
L
A MASA B(+) PROT. POR FUSIBLE
R MASA
R RECEPCION DE SCI
A
N
Q FIG. 1
U
E
CONECTOR (C2) DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
BUS PCI
TRANSMISION DE SCI
RECEPCION DE SCI
DATOS
CAV. COLOR FUNCION
BUS PCI
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
FIG. 2
430
PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
P
R
E
¿ESTABA EL ENCENDIDO EN NO
B
INICIE LA PRUEBA
NS-6B.
POSICION ON AL VISUALI-
ZARSE EL MENSAJE DE
EN POSICION ON PARA
OBTENER UNA RESPUESTA.
A
“FALTA DE RESPUESTA”? PRUEBA COMPLETA.* S
SI D
E
F
DESCONECTE LA DRB DEL
A
DATOS (DLC).
TOR DEL MAZO DEL
L
MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
L
O
E
N
MIDA EL CIRCUITO DE
TRANSMISION DE SCI EN EL ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI
E
EN LOS SIGUIENTES
PASOS.
DATOS A MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE TRANS-
MISION DE SCI.*
L
FIG. 1
NO A
R
R
A
MIDA EL CIRCUITO DE
N
SI
RECEPCION DE SCI EN EL
EN EL CIRCUITO DE RECEP-
Q
DATOS A MASA.
FIG. 1
CION DE SCI.*
U
E
NO
NO
CIRCUITO DE TRANSMISION ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
DE SCI. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE TRANSMISION
FIG. 2 DE SCI.*
SI
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE RECEPCION ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE RECEPCION
DE SCI. DE SCI.*
FIG. 2
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-6B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
431
P PRUEBA NS-6B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L CONECTOR DE ENLACE DE
O DATOS
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
MASA B(+) PROT. POR FUSIBLE
MASA
RECEPCION DE SCI
FIG. 1
432
PRUEBA NS-6B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
P
R
U
E
PRUEBA NS-6B. CONTI- UTILICE UN OHMIOMETRO
B
ANTERIOR.
EN LOS SIGUIENTES
PASOS. A
S
D
E
F
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE EL CIRC. DE TRANS- EN EL DLC. ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI
REPARE EL CORTO ENTRE
EL CIRC. DE TRANSMISION
A
MISION DE SCI Y EL CIRC.
DE RECEPCION DE SCI...
FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? DE SCI Y EL CIRC. DE
RECEPCION DE SCI.*
L
L
NO
O
E
N
LLAVE EN POSICION OFF. NO
PARA MEDIR LAS CAVIDA- POR DEBAJO DE 5,0 V EN REPARE EL ABIERTO EN E
CADA UNA DE LAS MEDICIO- LOS CIRCUITOS DE MASA.*
DES 4 Y 5 EN EL DLC A
MASA. NES? L
FIG. 1
SI A
R
R
A
CONECTE LA DRB A UN N
VUELVA A CONECTAR LOS
DATOS QUE FUNCIONE DE Q
DE CONTROL DEL MECA- OTRO VEHICULO.
NISMO DE TRANSMISION. COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION ON.
U
E
NO REEMPLACE EL MODULO
UTILICE LA DRB PARA ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DE CONTROL DEL MECA-
INTENTAR LEER LOS CODI- DRB “FALTA DE RESPUES- NISMO DE TRANSMISION
GOS DE FALLOS. TA”? DEL VEHICULO INICIAL.*
SI
NO
COLOQUE OTRO CABLE UTILICE LA DRB PARA ¿MUESTRA EL VISOR DE LA REEMPLACE EL CABLE
ADAPTADOR DE LA DRB. INTENTAR LEER LOS CODI- DRB “FALTA DE RESPUES- ADAPTADOR DE LA DRB.
GOS DE FALLOS. TA”?
SI
HAGA REPARAR O REEM-

PLAZAR LA DRB.
433
P PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
434
PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
P
R
E
B
INICIE LA
MANTENGA ABIERTA LA
MARIPOSA DEL ACELERA- ¿SE PONE EL MOTOR EN NO A
REALICE LA
PRUEBA NS-7A.
DOR A UN CUARTO DEL
RECORRIDO. INTENTE
MARCHA Y CONTINUA EN
FUNCIONAMIENTO? PRUEBA NS-8A. S
PONER EN MARCHA EL
MOTOR.
SI
D
E
F
A
SUELTE LA MARIPOSA DEL INSPECCIONE EL CUERPO L
LIMPIE EL CUERPO DE
ACELERADOR Y COLOQUE
RADOR PARA DETERMINAR
¿EL CUERPO DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR PRE-
SI
DOR SEGUN SEA NECESA-
L
SI PRESENTA COQUIZA- SENTA COQUIZACION?
CION OFF.
CION. RIO.* O
NO E
N
E
L
UTILICE LA DRB PARA ACTI- NO
PONGA EN MARCHA EL ¿RESPONDEN LAS RPM DEL REALICE LA PRUEBA
VAR LA PRUEBA DE TANTEO
MOTOR.
DE IAC. MOTOR CORRECTAMENTE? TC-25A.* A
R
SI R
A
N
Q
U
E
PRUEBA COMPLETA.*
435
P PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
436
PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
P
R
En este punto del procedimiento de pruebas de diagnóstico, usted ha determinado que todos los sistemas E
eléctricos del motor funcionan correctamente. Por lo tanto no son ellos la causa de los problemas de B
arranque y de calado. Verifique también las siguientes causas potenciales de fallo en el arranque. Alguno A
de estos factores puede producir un problema de fallo en el arranque; ninguno de ellos puede descartarse S
como posible causa.
1. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones

D
E
2. COMPRESION DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones
F
3. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR − debe estar libre de cualquier obstrucción A
4. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR − debe fluir libremente L
L
5. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION DEL MOTOR O CORREAS DE DISTRIBUCION − deben estar O
emplazadas correctamente
6. COMBUSTIBLE −no debe tener contaminantes

E
N
7. VERIFICACION DE ENCENDIDO SECUNDARIO DEL MOTOR − debe mostrar un oscilograma normal
E
Consulte siempre cualquier boletı́n de servicio técnico que pueda referirse a este problema. L
A
R
R
A
N
Q
U
E
437
P PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
E
L
A
R
R
A
N RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
Q
U
E
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
FIG. 1
438
PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR
P
R
E
B
NOTA: EN VEHICULOS
EQUIPADOS CON SKIS,
EL SISTEMA INMOVILIZA-
A
INICIE LA PRUEBA NS-9A. ANTES DE CONTINUAR ASE-
GURESE DE QUE...
NELA FUNCIONA
CORRECTAMENTE.
S
D
E
F
A
¿ESTA EL VEHICULO EQUI-
SI L
PADO CON TRANSMISION
MANUAL?
REALICE LA PRUEBA
NTC-9B. L
O
NO
E
N
E
NO L
ASEGURESE DE QUE LA LA DETECCION DEL CON-
TRANSMISION SE ENCUEN- ¿INDICA LA DRB LA POSI- REALICE LA PRUEBA NTC-
MUTADOR DE POSICION DE CION DE “P/N”?
TRA EN PARK. ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.
20A.
A
R
SI R
A
N
Q
U
NO
PARA MEDIR EL CIRC. B(+) ¿ESTA EL VOLTAJE POR
E
TOR DEL RELE DEL MOTOR PROT. POR FUSIBLE.
DE ARRANQUE.** ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? FUSIBLE.*
FIG. 1
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO MIENTRAS OBSERVA EL NO

PARA MEDIR EL CIRCUITO VOLTIMETRO, MANTENGA REPARE EL ABIERTO EN EL
DE SALIDA DEL INTERRUP- LA LLAVE DE ENCENDIDO ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE SALIDA DEL
TOR DE ENCENDIDO. EN LA POSICION DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? INTERRUPTOR DE ENCEN-
FIG. 1 PUESTA EN MARCHA. DIDO.*
SI
ADVERTENCIA: LLAVE EN CONECTE BREVEMENTE UN

ADVERTENCIA: PARA EL POSICION OFF. EN EL PASO CABLE DE PUENTE ENTRE
PASO SIGUIENTE LA SIGUIENTE ES POSIBLE LOS CIRCUITOS DE SALIDA CONTINUE CON LA
TRANS. DEBE ESTAR EN QUE EL MOTOR ARRAN- DEL RELE DEL MOTOR DE PRUEBA NS-9A EN LA
PARK Y EL FRENO DE QUE. MANTENGASE APAR- ARRANQUE Y B(+) PROT. PAGINA SIGUIENTE.
ESTACIONAMIENTO APLI- TADO DE LAS PIEZAS POR FUSIBLE.
CADO. MOVILES DEL MOTOR. FIG. 1
439
P PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
B
A
S MOTOR DE ARRANQUE
D
E TUERCA DE CABLE DE LA
BATERIA
F
A
L
L
O
E
N
E TUERCA DE TERMINAL DE
CAMPO
L
A CABLE DE SALIDA DEL
R RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE CONECTOR DE SOLENOIDE
R A PRESION
A
N
Q FIG. 1
U
E CONECTOR DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE (EN
EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL CABLE DE

SALIDA DEL RELE DEL
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
FIG. 2
440
PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
¿HA HECHO EL MOTOR DE SI B
ARRANQUE GIRAR EL
PRUEBA NS-9A CONTI-
MOTOR? CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-9A EN LA
A
ANTERIOR. PAGINA SIGUIENTE. S
NO
D
E
F
SI
¿HA EMITIDO EL MOTOR DE
NO A
ARRANQUE UN CHASQUIDO
AL CONECTARSE EL CABLE
PUENTE.
L
DE PUENTE?
L
O
E
N
SALIDA DEL RELE DEL
E
DE SALIDA DEL RELE.
MOTOR DE ARRANQUE DEL
SOLENOIDE DEL MOTOR DE
L
FIG. 2 ARRANQUE.**
FIG. 1
A
R
R
A
N
NO
REPARE EL ABIERTO EN EL Q
¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE SALIDA DEL
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DEL MOTOR DE U
ARRANQUE.*
E
SI
COMPRUEBE SI HAY ALTA SI

VUELVA A INSTALAR EL RESISTENCIA EN LOS ¿HA TENIDO ALGUN CIR-
CUITO DE LA BATERIA UNA REPARE LA RESISTENCIA
RELE DEL MOTOR DE CABLES DE LA BATERIA, ALTA DEL CIRCUITO DE LA
ARRANQUE. (UTILICE EL PROCEDI- CAIDA DE VOLTAJE SUPE-
RIOR A 0,2 VOLTIOS? BATERIA.*
MIENTO DEL MANUAL DE
SERVICIO).
NO
NO
INTENTE GIRAR EL CIGÜE- REPARE EL PROBLEMA
¿PUEDE GIRAR EL CIGÜE- MECANICO DEL MOTOR
ÑAL MANUALMENTE 360 ÑAL 360 GRADOS?
GRADOS. SEGUN SEA NECESARIO.*
SI
ARRANQUE.*
441
P PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L CONECTOR DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (EN EL PDC)
O
CAV. COLOR FUNCION
E
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO
N

L
A
R
R
A
N
Q CONECTOR DEL MODULO
U NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
442
PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
B
PRUEBA NS-9A CONTI-
TOR DEL MAZO DEL
A
ANTERIOR. MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
S
D
E
F
A
ENTRE EL CONECTOR DEL
RELE Y EL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL L
CIA DEL CIRCUITO DE CON- CIRCUITO DE CONTROL DEL
TROL DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE...
PCM.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.*
L
O
SI
E
N
E
INSTALE UN RELE NUEVO VUELVA A CONECTAR LOS SI
L
CON EL MISMO NUMERO DE CONECTORES DEL PCM. REEMPLACE EL RELE DEL
¿HACE GIRAR EL MOTOR MOTOR DE ARRANQUE.*
PIEZA QUE SABE QUE ESTA INTENTE PONER EN MAR- DE ARRANQUE AL MOTOR?
EN BUEN ESTADO. CHA EL VEHICULO.
A
R
NO
R
A
N
Q
U
REEMPLACE EL MODULO
E
443
P PRUEBA NS-9B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR
R
E
B
A
S DOR DE INTERBLOQUEO DE
EMBRAGUE
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
R SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE

R MASA
A SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
N
Q FIG. 1
U
E

DOR DE INTERBLOQUEO DE
EMBRAGUE
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE
MASA
SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
FIG. 2
444
PRUEBA NS-9B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR
P
R
E
B
TROLAR LA “ANULACION DE MIENTRAS OPRIME Y A
INICIE LA PRUEBA NS-9B. DOBLE ARRANQUE
DESEADO”...
SUELTA EL PEDAL DEL
EMBRAGUE. S
D
E
F
A
¿LA “ANULACION DE DOBLE
SI
CONTINUE CON LA
L
ARRANQUE DOBLE
DESEADO” HA CAMBIADO
PRUEBA NS-9B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
L
DE ESTADO?
O
NO E
N
E
NO L
DESCONECTE EL CONEC- CON UNA LUZ DE PRUEBA
TOR DEL CONMUTADOR DE CONECTADA A B(+), SON- ¿SE ILUMINA LA LUZ DE REPARE EL ABIERTO EN EL
INTERBLOQUEO DE DEE EL CIRCUITO DE MASA. PRUEBA? CIRCUITO DE MASA.*
EMBRAGUE. FIG. 1 A
R
SI R
A
N
Q
SI
U
CON UN CABLE PUENTE
TROLAR LA “ANULACION DE CONECTADO A MASA, SON- ¿LA “ANULACION DE DOBLE
ARRANQUE DESEADO” HA
DOR DE INTERBLOQUEO DE
E
DOBLE ARRANQUE DEE EL CIRCUITO DE LA
DESEADO”. SEÑAL DE INTERBLOQUEO CAMBIADO DE ESTADO? EMBRAGUE.*
DE EMBRAGUE.
NO
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR LA RESISTEN-
CIA DEL CIRCUITO DE ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
DESCONECTE EL MODULO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE
DE CONTROL DEL MECA- INTERBLOQUEO DE POR DEBAJO DE 5,0 V?
EMBRAGUE. INTERBLOQUEO DE
NISMO DE TRANSMISION. EMBRAGUE.*
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
445
P PRUEBA NS-9B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
DE TENSION
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
U
E
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
446
PRUEBA NS-9B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
B
A
INICIE LA
PRUEBA NS-9B.
DESCONECTE EL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE.** S
D
E
F
A
L
MASA DEL RELE DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE MASA DEL L
MOTOR DE ARRANQUE.
FIG. 1
POR ENCIMA DE 5,0 V? RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.* O
NO E
N
E
L
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO REPARE EL ABIERTO EN EL
B(+) PROTEGIDO POR FUSI-
BLE. ENCIMA DE 11,6 VOLTIOS?
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO
POR FUSIBLE.* A
FIG. 1
R
SI
R
A
N
Q
U
UTILICE UN VOLTIMETRO MIENTRAS OBSERVA EL
VOLTIMETRO, MANTENGA
REPARE EL ABIERTO EN EL E
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO CIRCUITO DE SALIDA
DE SALIDA DEL INTERRUP- LA LLAVE DEL ENCENDIDO ¿ESTA EL VOLTAJE POR (START) DEL INT. DE
TOR DE ENCENDIDO. EN LA POSICION DE ARRAN- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? ENCENDIDO.* SI ESTA
FIG. 1 QUE Y OPRIMA EL CORRECTO, REEMPLACE EL
EMBRAGUE. CONMUTADOR DE INTER-
BLOQUEO DE EMBRAGUE.*
SI
ADVERTENCIA: PARA REA- ADVERTENCIA: LLAVE EN CONECTE BREVEMENTE UN

LIZAR EL PROXIMO PASO POSICION OFF. QUIZA EL CABLE DE PUENTE ENTRE
LA TRANSMISION DEBE MOTOR ARRANQUE EN EL LOS CIRCUITOS B(+) PRO- CONTINUE CON LA
ESTAR EN POSICION NEU- PROXIMO PASO. MANTEN- TEGIDO POR FUSIBLE Y DE PRUEBA NS-9B EN LA
TRAL (PUNTO MUERTO) GASE APARTADO DE LAS SALIDA DEL RELE DEL PAGINA SIGUIENTE.
CON EL FRENO DE PIEZAS MOVILES DEL MOTOR DE ARRANQUE.
ESTACIONAMIENTO APLI- MISMO. FIG. 1
CADO.
447
P PRUEBA NS-9B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
B
A
S MOTOR DE ARRANQUE
D
E TUERCA DE CABLE DE LA
BATERIA
F
A
L
L
O
E
N
E TUERCA DE TERMINAL DE
CAMPO
L
A CABLE DE SALIDA DEL
R RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE CONECTOR DE SOLENOIDE
A PRESION
R
A
N
Q FIG. 1
U
E
CONECTOR DEL RELE DEL
EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL CABLE DE

SALIDA DEL RELE DEL
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
FIG. 2
448
PRUEBA NS-9B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
¿HA HECHO EL MOTOR DE
SI
REEMPLACE EL RELE DEL B
ARRANQUE GIRAR EL MOTOR DE ARRANQUE.*
PRUEBA NS-9B. CONTI-
MOTOR? A
ANTERIOR. S
NO
D
E
F
SI ¿HA EMITIDO EL SOLE-
NOIDE DEL MOTOR DE NO
A
ARRANQUE UN CHASQUIDO
AL CONECTARSE EL CABLE
PUENTE.
L
DE PUENTE? L
O
E
N
SALIDA DEL RELE DEL
E
PARA VERIFICAR EL CIR-
MOTOR DE ARRANQUE DEL
SOLENOIDE DEL MOTOR DE
L
DEL MOTOR DE ARRANQUE. ARRANQUE.**
FIG. 2 O 3 FIG. 1
A
R
R
A
N
Q
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.*
U
E
SI
VERIFIQUE LA ALTA RESIS- SI

TENCIA DE LOS CABLES DE ¿HA TENIDO ALGUN CIR- REPARE LA RESISTENCIA
VUELVA A INSTALAR EL CUITO DE LA BATERIA UNA
RELE DEL MOTOR DE BATERIA (UTILICE EL PRO- ALTA DEL CIRCUITO DE LA
CEDIMIENTO DEL MANUAL CAIDA SUPERIOR A 0,2 VOL- BATERIA.*
ARRANQUE. TIOS?
DE SERVICIO).
NO
NO
INTENTE GIRAR EL CIGÜE- ¿PUEDE GIRAR EL CIGÜE- REPARE EL PROBLEMA
ÑAL MANUALMENTE 360 ÑAL 360 GRADOS? MECANICO DEL MOTOR
GRADOS. SEGUN SEA NECESARIO.*
SI
ARRANQUE.*
449
P PRUEBA VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U
E Aviso importante:
B
A Si se ha reemplazado el módulo de control del mecanismo de transmisión y no se han programado el VIN y
S el kilometraje correctos, se establecerá un DTC en los módulos del ABS, airbag y SKIM. Además, si el
vehı́culo está equipado con un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), los datos de la clave
secreta deberán actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. Consulte la SECCION 8.0 DE LA
D INFORMACION GENERAL para informarse sobre la programación del módulo de control del mecanismo de
E transmisión y el SKIM.
V Inspeccione el vehı́culo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva
E a ensamblar y conectar todos los componentes según sea necesario.
R
Inspeccione el motor para determinar si hay contaminación. Si estuviera contaminado, cambie el aceite y el
I filtro.
F
I Intente poner en marcha el motor.
C
A Si el motor no puede arrancar, consulte cualquier boletı́n de servicio técnico relativo a esta condición. En
C caso necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.
I En este momento la reparación está completa.
O
N
450
PRUEBA VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA P
R
U
Aviso importante: E
B
el kilometraje correctos, se establecerá un DTC en los módulos del ABS, airbag y SKIM. Además, si el S
vehı́culo está equipado con un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), los datos de clave secreta
deberán actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. Consulte la SECCION 8.0 DE LA INFORMACION
GENERAL para informarse sobre la programación del módulo de control del mecanismo de transmisión y el
D
SKIM.
E
Inspeccione el vehı́culo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva V
a ensamblar y conectar todos los componentes según sea necesario. E
R
Si este procedimiento de verificación se lleva a cabo después de una prueba de CODIGO DE FALLO
NO REGISTRADO, realice lo siguiente:
I
F
1. Verifique si el sı́ntoma inicial persiste. I
C
2. Si el sı́ntoma inicial aún existe o algún otro, la reparación no se ha completado. Verifique todos los A
boletines de servicio técnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA NTC-1A. C
En el caso de códigos de fallo leı́dos anteriormente y que no han sido tratados, vuelva a la PRUEBA DTC y I
siga el recorrido especificado. De lo contrario, continúe. O
N
Si el módulo de control del mecanismo de transmisión no ha sido reemplazado:
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los códigos de fallos.
2. Utilice la DRB para restablecer todos los valores en la memoria adaptable.
3. Desconecte la DRB.
Asegúrese de que no quedan códigos de fallo mediante el siguiente procedimiento:
1. Si esta prueba es para un Código del circuito de control del relé del A/A, conduzca el vehı́culo
durante por lo menos 5 minutos con el A/A en funcionamiento y alcance una velocidad de 65 km/h (40
mph). En algún momento, detenga el vehı́culo y apague el motor durante unos 10 segundos o más;
vuelva a poner el vehı́culo en marcha y continúe. Asegúrese de que la transmisión funciona en todos los
cambios de velocidad. Al concluir la prueba de carretera, apague el motor y lea los códigos de fallo con
la DRB.
2. Si el código reparado ha vuelto a establecerse, la reparación no se ha completado. Verifique todos los

boletines de servicio técnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA DTC. Si se ha
establecido otro código de fallo, regrese a la PRUEBA DTC y siga el recorrido especificado para ese
código de fallo. Si no hay códigos de fallo, la reparación se ha realizado con éxito y ahora se ha
completado.
451
P PRUEBA VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E Aviso importante:
B
A Si se ha reemplazado el módulo de control del mecanismo de transmisión y no se han programado el VIN y
S el kilometraje correctos, se establecerá un DTC en los módulos del ABS, airbag y SKIM. Además, si el
D GENERAL para informarse sobre la programación del módulo de control del mecanismo de transmisión y el
E SKIM.
V Inspeccione el vehı́culo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva
E a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario.
R
Si se ha reemplazado el módulo de control del mecanismo de transmisión, haga lo siguiente:
I
F 1. Si el vehı́culo está equipado con una alarma antirrobo de fábrica, ponga en marcha el vehı́culo un
I mı́nimo de 20 veces de modo que el sistema de alarma pueda ser activado cuando ası́ se desee.
C
A Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los códigos.
C Asegúrese de que no quede pendiente ningún otro problema del sistema de carga haciendo lo
I siguiente:
O
N 1. Ponga en marcha el motor.
2. Eleve la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
3. Deje que el motor funcione en ralentı́.
4. Apague el motor.
5. Coloque la llave de encendido en posición ON.
6. Utilice la DRB para leer los mensajes de códigos de fallos.
Si el código reparado se ha restablecido, o se ha establecido otro, consulte todos los boletines de servicio
técnico pertinentes y vuelva a la PRUEBA DTC, si fuera necesario.
Si no hay código de fallos, la reparación ahora está completa.
452
PRUEBA VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
Aviso importante: E
B
el kilometraje correctos, se establecerá un DTC en los módulos del ABS, airbag y SKIM. Además, si el S
GENERAL para informarse sobre la programación del módulo de control del mecanismo de transmisión y el
D
SKIM.
E
Inspeccione el vehı́culo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva V
a ensamblar y conectar todos los componentes según sea necesario. E
R
Si se ha reemplazado el módulo de control del mecanismo de transmisión, haga lo siguiente:
I
1. Si el vehı́culo está equipado con una alarma antirrobo de fábrica, ponga en marcha el vehı́culo un F
mı́nimo de 20 veces de modo que el sistema de alarma pueda ser activado cuando ası́ se desee. I
C
Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los códigos. A
Asegúrese de que no quedan problemas del control de velocidad haciendo lo siguiente: C
I
1. Efectúe una prueba en carretera del vehı́culo a una velocidad superior a 56 km/h (35 mph). O
N
2. Coloque el conmutador ON/OFF del control de velocidad en posición ON.
3. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparación no está

completa.*
4. Para los vehı́culos equipados con conmutador de palanquilla, oprima y suelte rápidamente el
conmutador SET. Para vehı́culos equipados con conmutadores en el volante de dirección, oprima y
suelte rápidamente el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehı́culo no aumenta en 3 km/h
(2 mph), la reparación no está completa.*
5. Con precaución, apriete y suelte el pedal del freno. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparación no está completa.*
6. Lleve la velocidad del vehı́culo nuevamente a 56 km/h (35 mph).
7. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no reasume la velocidad anterior-

mente establecida, la reparación no está completa.*
8. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehı́culo no desacelera, la reparación no está completa.*
9. Asegúrese de que la velocidad del vehı́culo sea superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador
SET. Si el vehı́culo no ajusta y establece una nueva velocidad, la reparación no está completa.*
10. Coloque el conmutador ON/OFF en posición OFF. Si el control de velocidad no se desactiva, la

reparación no está completa.*
Si el vehı́culo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de control de velocidad
funciona correctamente. La reparación ahora está completa.
* Consulte boletines de servicio técnico relativos a este fallo del control de velocidad y a continuación, si fuera
necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.
453
I 8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO
N Para obtener información sobre los procedimientos de reparación y reemplazo, consulte el manual de
F servicio apropiado.
O
R Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar exclusivamente un fusible que tenga el
M valor de amperaje correcto. La utilización de un fusible con un amperaje diferente del indicado, puede
A provocar una sobrecarga peligrosa del sistema eléctrico. Si un fusible del amperaje correcto se
C vuelve a fundir, ello indicará que hay un fallo en el circuito que debe ser corregido.
I
O 8.1 Programación del módulo de control del mecanismo de transmisión
N
Aviso importante: Antes de reemplazar el PCM debido a la existencia de un impulsor, circuito de
G control o circuito de masa defectuoso, asegúrese de comprobar la integridad de componentes y
circuitos asociados y busque fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor
E parte de los fallos de circuitos de impulsor/control son causados por fallos internos de componentes
N (es decir, relés y solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones de elevación de 12 voltios,
E impulsores y sensores de masa). Estos fallos son difı́ciles de detectar cuando se ha producido un fallo
R doble y se ha establecido un solo DTC.
A
L La clave secreta del SKIS es un código de identificación exclusivo para cada SKIM. Este código se
programa y almacena en el SKIM, el controlador del mecanismo de transmisión y los chip de
transpondor (llaves de encendido). Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en
el PCM nuevo con la DRB. Efectúe los pasos siguientes para programar la clave secreta en el
controlador del mecanismo de transmisión.
1. Coloque el encendido en posición ON (transmisión en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB y seleccione “VARIOS” del menú principal.
3. Seleccione “PCM REEMPLAZADO” (MOTOR DE GASOLINA).
4. Introduzca el código de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dı́gitos del vehı́culo.
NOTA: Si se efectúan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedará bloqueado durante una hora. Para salir de este
modo de bloqueo, coloque el encendido en posición RUN durante una hora y a continuación
introduzca el PIN correcto. (Asegúrese de que todos los accesorios están apagados. Controle
también el estado de la baterı́a y conecte un cargador de baterı́a, si fuese necesario).
5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviará la clave secreta al PCM).
8.2 Programación del módulo de inmovilizador con llave centinela

NOTA: Si el PCM y el SKIM se reemplazan al mismo tiempo, programe primero el VIN en el PCM.
Todas las llaves del vehı́culo deberán reemplazarse y programarse para el nuevo SKIM.
1. Coloque el encendido en posición ON (transmisión en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB y seleccione “VARIOS” del menú principal.
3. Seleccione “REEMPLAZO DE SKIM (MOTOR DE GASOLINA)”.
4. Programe el PIN de cuatro dı́gitos del vehı́culo en el SKIM.
5. Seleccione “CODIGO DE PAIS” e introduzca el paı́s correcto.
NOTA: Asegúrese de introducir el código de paı́s correcto. Si se programa un código de paı́s

incorrecto en el SKIM, éste deberá reemplazarse.
6. Seleccione “ACTUALIZAR VIN” (el SKIM aprenderá el VIN del PCM).
454
7. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el PCM enviará la clave secreta al SKIM). I
8. Programe las llaves de encendido en el SKIM (para informarse sobre el procedimiento de
N
programación, consulte la SECCION 8.3 DE LA INFORMACION GENERAL).
F
O
R
8.3 Programación de llaves de encendido para el Módulo de inmovilizador con M
llave centinela A
1. Coloque el encendido en posición ON (transmisión en PARK/NEUTRAL). C
I
2. Utilice la DRB y seleccione “VARIOS” del menú principal. O
3. Seleccione “PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO”.
N
4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dı́gitos del vehı́culo. G
E
NOTA: El PIN debe volverse a introducir cada vez que se efectúa el aprendizaje de una llave adicional. N
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez E
efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehı́culo. R
A
Si la programación de la llave de encendido no se ha producido, la DRB visualizará uno de los mensajes L
siguientes:
No se ha intentado programación - La DRB intenta leer el estado de llave programada y no encuentra llaves
programadas en el memoria del SKIM.
Falló programación de llave (es posible que se haya usado la llave de otro vehı́culo) - El SKIM es incapaz
de programar la llave debido a una de las causas siguientes:
– transpondor de llave de encendido defectuoso

– llave de encendido programada para otro vehı́culo.
8 llaves ya han aprendido, programación no realizada - La memoria de identificación de transpondores del

SKIM está llena.
1. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como máximo).
2. Utilizando la DRB, borre todas las llaves de encendido seleccionando “VARIOS” y “BORRAR
TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES”.
3. Programe todas las llaves de encendido.
Llave aprendida en encendido - La identificación de transpondor de la llave de encendido actualmente se

encuentra programada en la memoria del SKIM.
9.0 ESPECIFICACIONES
9.1 Procedimiento de descarga de presión del sistema de combustible (gasolina)

1. Afloje el tapón de la boca de llenado de combustible.
2. Retire el relé de la bomba de combustible.
3. Ponga en marcha el motor y déjelo en funcionamiento hasta que se cale.
4. Intente volver a poner en marcha el motor hasta que ya no funcione.
5. Asegúrese de que la llave de encendido se encuentra en posición OFF.
6. Si el vehı́culo está equipado con un orificio de prueba de presión de combustible, lleve a cabo
los pasos siguientes. En el resto de los casos dirı́jase al paso número 7 de más abajo.
a. Retire la tapa de protección del orificio de prueba de presión de combustible.
455
I b. Utilice una manguera y un racor del juego de herramientas de presión 5069. Coloque el
N extremo abierto de la manguera de descarga de presión de combustible, con el indicador
F retirado, dentro de un recipiente de gasolina aprobado.
O c. Coloque un paño de taller debajo del orificio de prueba de presión de combustible.
R
M d. Conecte el extremo del racor de la manguera de combustible en el orificio de prueba de
A presión de combustible.
C e. Una vez descargada toda la presión de combustible, retire la manguera y vuelva a instalar
I la tapa del orificio de prueba.
O
N 7. Este paso es aplicable en el caso de vehı́culos que no están equipados con orificio de prueba
de presión de combustible.
G
a. Desenchufe el conector de algún inyector.
E
N b. Fije cables de puente a ambas espigas en el inyector.
E
R c. Fije el otro extremo de un cable de puente a una buena masa.
A d. Toque con el extremo suelto del otro cable de puente a B(+) durante un máximo de 4
L segundos. Repita esta operación dos veces.
8. Con la presión de combustible descargada, ya puede abrirse el sistema de combustible para

realizar los trabajos necesarios. Siga extremando las precauciones, ya que aún es posible que
se produzcan fugas de combustible.
456
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS I
N
10.1 PL 1.8L y 2.0L F
O
R
M
AL INT. DE ENC. A
A (+) DE BATERIA C
I
O
N
RELE DE RELE
DE
SALIDA DE ASD
PARADA
AUTOMA- BOMBA G
DE
TICA
COM-
BUSTI-
E
A RELE DEL
A RELE DEL A/A BLE N
MOTOR DE
ARRANQUE
CONM. P/N
A CONMUTADOR
DEL A/A E
CONMUTA-
R
DOR DE D/A
MODULO DE
CONTROL DEL
BOBINA DE ENC.
ELECTRONICO
A
SENSOR DE O2 DE ENTRADA
MECANISMO
DE TRANS-
BOMBA DE L
COMBUS-
MISION TIBLE
SENSOR DE O2 DE
SALIDA
SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO
INYECTOR Nº 1
SENSOR DE CKP INYECTOR Nº 2

8 VOLTIOS
INYECTOR Nº 3
SENSOR DE CMP
INYECTOR Nº 4
BUJIAS
A (+) DE
BATERIA
A RELE DE ASD
SENSOR DE TP
5 VOLTIOS AL INT. DE
ENC.
RECTIFICADOR
SENSOR DE MAP
SENSOR DE ECT
SENSOR DE GOLPE GENERADOR

SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
MASA DE SENSOR
CONMUTADORES DE CONTROL MUELLE DE RELOJ
DE VELOCIDAD
MOTOR
DE CON-
CANCEL
TROL DE RELE DE VENTI-

AIRE DE LADOR DE RAD.
RALENTI
SET/ RESUME/
ON OFF COAST ACCEL
SERVO DEL CONTROL

DE VELOCIDAD
A MOTOR DE
VENTILADOR
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE RAD.
RECEPCION DE SCI
A
TRANS. DE SCI DLC
BUS PCI A OTROS MODULOS
SOLENOIDE DE TCC A INT. DE ENC. PROT. POR FUSIBLE
CONMUTADOR A CONMUTADOR DE
DE FRENO PRESION DE ACEITE
457
I 11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS
N Herramienta de exploración DRB IIIT (dispositivo de lectura de diagnóstico)
F adaptador de tubos de combustible (C-6631)
O indicador de presión de combustible (C-4799-B)
R manguera de descarga de combustible (C-4799-1)
M cables de puente
A ohmiómetro
C osciloscopio
I indicador de vacı́o
O voltı́metro
N
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS
G
E Aceleración Existe una fluctuación de las rpm sin el cambio correspondiente en el
N involuntaria del sensor de posición de mariposa del acelerador.
E motor
R Arranque y calado El motor arranca pero se apaga inmediatamente.
A
L ASD Parada automática
C/V Control de velocidad
CKP Sensor de posición del cigüeñal
CMP Sensor de posición del árbol de levas
D/A Dirección asistida
Detonación, Una detonación de leve a intensa, particularmente en condiciones de

golpe del encendido carga elevada del motor.
Detoneo, El combustible se inflama en el sistema de admisión o de escape.

autoencendido
Dificultades El motor tarda más de lo habitual en arrancar, aunque el motor de

en el arranque arranque funcione normalmente.
DLC Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de

diagnóstico del motor).
ECT Sensor de temperatura de refrigerante del motor
EGR Sistema y válvula de recirculación de gases de escape
IAC Válvula de control de aire de ralentı́
IAT Sensor de temperatura de aire de admisión
Interrumpir, fallar Pulsación regular o incapacidad del motor de mantener un valor

constante de rpm.
Mala economı́a Cuando el rendimiento de combustible en función del kilometraje es

de combustible significativamente menor que el de otros vehı́culos del mismo diseño
y configuración.
MAP Sensor de presión absoluta del múltiple
MIL Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
458
Motor falto de El motor tiene menos potencia de la esperada. No hay aumento de I
potencia, velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o el aumento es muy N
no tira poco. F
P/N Estacionamiento/punto muerto O
R
PCM Módulo de control del mecanismo de transmisión M
PCV Ventilación positiva del cárter del cigüeñal
A
C
Ralentı́ con El motor funciona irregularmente en ralentı́ y, si es muy pronunciado, I
obstrucción, brusco, produce sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralentı́ pueden O
inestable o irregular variar. Si esta condición es muy marcada puede provocar que el N
motor se cale.
SO2 Sensor de oxı́geno derecho (sensor de oxı́geno izquierdo cuando hay

G
dos sensores).
E
N
SKIS Sistema inmovilizador con llave centinela E
R
TCC Embrague del convertidor de par A
TPS Sensor de posición de mariposa del acelerador L
Vacilación, Falta de respuesta momentánea al abrir la mariposa del acelerador.
pandeo, inestabilidad Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehı́culo, y si es
suficientemente intensa, el motor puede calarse.
VSS Sensor de velocidad del vehı́culo
459
I NOTAS
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
460

(CHRYSLER) Manual de Taller Chrysler Neon 2000 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

(CHRYSLER) Manual de Taller Chrysler Neon 2000 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INDICE DE MATERIAS

1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

4.1 Módulos de control del mecanismo de transmisión y de inmovilizador con llave

5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .16

5.1 Declinación de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION

SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD

PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454

8.1 Programación del módulo de control del mecanismo de transmisión . . . . . . . . . . . . .454

9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455

9.1 Procedimiento de descarga de presión del sistema de combustible (gasolina). . . . . .455

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457

10.1 PL 1.8L y 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457

11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458

12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localización y resolución de averı́as

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL

3.1 Descripción general

3.2 Operación funcional

3.2.1 Diagnósticos de a bordo

Modo de interruptor de encendido en posición ON (motor apagado)

Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible, ocurre lo siguiente:

– temperatura del aire de admisión

– presión absoluta del múltiple

– posición de la mariposa del acelerador

3.2.3 Circuitos controlados

3.2.6 Funcionamiento del SKIS

Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es

La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de

VIN - Número de identificación del vehı́culo.

3.3.1 Código permanente

3.3.2 Código intermitente

• Consulte cualquier boletı́n de servicio técnico aplicable.

3.3.3 Contador de restablecimiento

3.4 Uso de la DRB IIIT

3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT

– User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-

A continuación tiene un ejemplo de mensaje de error:

Pulse la tecla MORE para conmutar entre este

3.5.1 La DRB IIIT no se enciende

LED DE LA TECLA MAYUSCULA

CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION

MOTOR DE CON TROL

CAV. COLOR FUNCION

N SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL INYECTOR

CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION

4.3 Conector de enlace de datos

CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION