Manual

Sistema Eléctrico del Motor
Sistema Eléctrico del

Motor
MEMO
1 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Técnica de Diasa Ltda.-Chile
Prefacio
Como los dispositivos eléctricos de los vehículos son iguales que los sistemas nerviosos del cuerpo humano,
cualquier mal funcionamiento de estos resultarán en autos con defectos. Por lo tanto, es necesario conocer los
fundamentos básicos sobre los dispositivos eléctricos.
Recientemente, la estructura mecánica se ha complicado con la finalidad de proteger el medio ambiente de

los gases de escape peligrosos, por lo que la mayor parte de los vehículos comprenden nuevos dispositivos
eléctricos para mejorar el rendimiento. Los enfoques a estudiar sobre la electricidad del automóvil aumentarán
cada día más.
Este libro comprende la electricidad general del motor aplicada a cada situación.

Contenidos
1. Batería
1.1 Principio de la batería 7
1.2 Propósito de la batería 7
1.3 Tipos de batería 8
1.4 Estructura de la batería de plomo-ácido y operación de carga y descarga 9
1.5 Características de la batería de plomo-ácido 16
1.6 Duración de la batería plomo-ácido 20
1.7 Carga de la batería 20
1.8 Batería MF 24
2. Sistema de Arranque
2.1 Principios y tipos de motor DC 25
2.2 Motor de Arranque 29
2.3 Estructura y Operación del motor de arranque 30
2.4 Diagnóstico de problemas del sistema de arranque 42
3. Sistema de Carga
3.1 Objetivos del sistema de carga 45
3.2 Corriente alterna monofásica y corriente alterna de trifásica 45
3.3 Alternador de corriente continúa 48
3.4 Alternador de corriente alterna 52
3.5 Regulador del Alternador 56
4. Sistema de Encendido
4.1 Objetivos del Sistema de Encendido 61
4.2 Sistema de Encendido controlado por computador 63
4.3 DLI (Sistema de Encendido sin distribuidor) 75
4.4 Rendimiento del Sistema de Encendido 80
5. Micro Analizador 570

5.1 Teclado 83
5.2 Procedimientos de prueba de la batería 83
5.3 Procedimientos de prueba del motor de partida 85
5.4 Procedimientos de prueba de carga 86



1. Batería
1.1 Principio de la batería
La batería es un dispositivo electroquímico que
convierte la energía química en energía eléctrica a
través de operaciones químicas de la electricidad. Se
clasifica en celdas primarias y celdas secundarias.
1.1.1 Celda Primaria

Fig. 1-1. Principio de la Celda Primaria
Cuando una placa de cobre y una placa de zinc son
colocadas en una solución de ácido sulfúrico diluido,
el zinc será derretido por el sulfuro para convertirse
en un ión de zinc (Zn++) teniendo electricidad 1.1.2 La Celda Secundaria
positiva (+), por lo tanto, la carga eléctrica negativa (-) Este tipo recibe el nombre de batería de
será coleccionada en la placa de zinc. El ión de almacenamiento. Puede recuperar la función de
hidrógeno (H+) se moverá a la placa de cobre al ser batería recargándola después de haberse
rechazado por el ión de zinc. Por lo tanto, el ión de descargado. En los vehículos, esta celda
hidrógeno será la carga positiva (+) en la placa de secundaria es la más usada. Cuando las cargas
cobre, de este modo la placa de cobre tendrá carga eléctricas son conectadas a los terminales de la
positiva. Como resultado, se producirá una diferencia batería, se producirá un voltaje por la reacción
de voltaje entre la placa de zinc y la placa de cobre. química entre las placas de electrodos y el
Al conectar una carga externa (resistor) entre la placa electrolito de la batería.
de cobre y la placa de zinc, una corriente eléctrica La batería de almacenamiento, es la batería
fluirá desde la placa de cobre hacia la placa de zinc a ácida de plomo en la cual el ácido sulfúrico diluido
través de la carga externa. Usando este mecanismo, es usado para el electrolito, el peroxido de plomo
la energía química será convertida en energía es usado por la placa positiva (ánodo) y el plomo
eléctrica. Para la celda primaria, después de haberse puro es usado por la placa negativa (cátodo).
descargado una vez, es imposible que sea recargada
de nuevo.

debería usarse como fuente eléctrica durante el

funcionamiento de los vehículos.

Debería controlar el balance entre la salida del
alternador y la carga de acuerdo al estado de
funcionamiento.
Sin embargo, la batería no es la fuente principal

de los dispositivos eléctricos de los vehículos. Sólo
tiene un rol auxiliar cuando el motor es arrancado y
cuando la salida eléctrica del alternador es menor
Fig. 1-2 Principio de la Batería de Plomo-Acido que la salida de la batería. Por lo tanto, el rol más
importante de la batería es arrancar el motor en
1.2. Objetivo de la Batería condiciones optimizadas.
La batería puede hacer la energía eléctrica 1.3 Los tipos de batería

desde la energía química en los materiales usados La batería usad en la mayoría de los autos es la
por las placas de electrodos y el electrolito (esto se celda secundaria (batería de almacenamiento o
llama la descarga). Puede también almacenar la batería galvánica) posible de ser cargada y
energía eléctrica como energía química (esto se descargada de las cuales se pueden mencionar
llama la carga). Los requisitos para la batería son los
1.3.1 La Batería Acida de Plomo
siguientes
Este tipo de batería está formada por peróxido
 Debe ser pequeña de tamaño, liviana y debería
de plomo (PbO2) como la placa del electrodo
durar por mucho tiempo.
positivo (+) (ánodo), el plomo de descarga (Pb)
 Debería resistir las condiciones de vibración como la placa (cátodo) del electrodo negativo y el
fuerte y fácil de usar. ácido sulfúrico diluido (H2SO4) como el electrolito.
Las ventajas y desventajas de esta, son las
 Debería tener gran capacidad y debe ser de siguientes:
costo económico. (1) Las ventajas de la batería ácida de plomo
Las funciones de la batería para el vehículo deben  Es menos peligrosa que otros tipos porque
satisfacer las siguientes condiciones la reacción química de ella se produce con
 Debe cubrir la capacidad de carga eléctrica de temperatura ambiente.
los dispositivos de operación.  Tiene alta confiabilidad y bajo costo.
 Cuando el alternador funciona mal, la batería (2) Las desventajas de la batería ácida de plomo

 La densidad de la energía es de alrededor 

de 40Wh/kgf, más baja que las otras. Tiene larga duración (10~20 años).
 Tiene corta duración y el tiempo de carga Tiene corto tiempo de carga.
es mayor que en otras. (2) Las desventajas de la batería alcalina

Tiene baja densidad de energía, alrededor de
1.3.2 La Batería Alcalina (Batería Ni-Cd)
25~35 Wh/kgf.
En la batería alcalina, hay una batería de Ni-Fe

y una batería de Ni-Cd. El bi níquel hidróxido
El costo del metal usado por el electrodo es muy
[2NiO(OH)] y hierro (Fe) son usados en la batería Ni-
caro.
Fe y el bi níquel hidróxido [2NiO(OH)] y el Cadmio
(Cd) son usados en la batería Ni-Cd como placa 
anódica (+) y placa catódica (-) respectivamente. El Es difícil suministrar como producto en masa.
hidróxido de potasio (KOH) es usado por el

electrolito. El electrolito es solamente usado para
mover los electrones y no usados en la reacción
química para cargar y descargar, de manera que la
gravedad específica casi no cambiará. El cuerpo
está hecho de una hoja de acero cubierta con níquel
o plástico.
El voltaje medido es alrededor de 1.2V por

celda, y el voltaje en estado de carga es de 1.35V por
celda. El voltaje disminuirá hasta 1.1V en la
operación de descarga. Las ventajas y desventajas
de la batería alcalina son las siguientes:
(1) Las ventajas de la batería alcalina
 Puede resistir las condiciones de trabajo difíciles

tales como sobrecarga, sobre descarga y larga
duración.
 Tiene buen rendimiento en relación de descarga

alta
 Tiene una gran densidad de salida.

1.4 Estructura de la batería de plomo-ácido y ser un grupo de placas que consisten en múltiples
operación de carga y descarga placas delgadas de metal en paralelo. Estos
grupos de placas de electrodos ánodos y cátodos
1.4.1 Estructura de la batería de plomo-ácido
están instaladas una frente a la otra.
La composición básica de la batería de plomo-
ácido son dos tipos de electrodos de metal que tienen
características diferentes de ionización y el electrolito
en la caja. Hay una diferencia de voltaje eléctrico
entre el ánodo (+) y el cátodo (-). Como se muestra
en la Fig. 1-3, cuando una carga eléctrica es
conectada entre estos electrodos, la corriente
eléctrica fluirá desde el electrodo (+) que tienen un
valor de voltaje más alto hacia el electrodo (-) que Fig. 1-4. Estructura de la batería de acumuladores
tiene voltaje eléctrico más bajo produciéndose la (1) Placa del electrodo
reacción química entre los electrodos y el electrolito.
El electrodo consiste en una placa de ánodo y
una placa de cátodo. Ellas están fabricadas de
peróxido de plomo y una descarga de plomo en la
placa de ánodo y la placa de cátodo,
Fig. 1-3. Diagrama esquemático básico de la batería de
plomo-ácido respectivamente después de que una pasta de
En la batería de plomo-ácido usada por los polvo de plomo o polvo de óxido de plomo con una
autos, el peróxido de plomo (PbO 2) es usado por el solución de ácido sulfúrico diluido es esparcida
ánodo, el plomo de descarga (Pb) es usada por el sobre una placa de rejilla de metal aleado, seca y
cátodo y la solución de ácido sulfúrico diluido (H2SO4) metamorfosea.
es usado por el electrolito. Realmente, para obtener Fig. 1-5. Placa de electrodos
más energía eléctrica desde el volumen más La rejilla debe ser fácil de tratar, debe tener buena
pequeño posible, las placas de electrodos que se conductividad eléctrica y fuerza mecánica, ser
contactan con el electrolito deben ser lo más grande compatible con los materiales reactivos y tener alta
posible. Para hacerlo así, la placa de electrodo debe resistencia al ácido. Generalmente, la rejilla está

hecha de aleación de plomo (Pb) y antimonio (Sb). El gris del plomo no es retirada de la rejilla porque
peróxido de plomo, de color café oscuro, es tiene una fuerte unión de energía y reactividad. Sin
fácilmente percolado por el electrolito debido a su embargo la partícula de polvo se creará cuando se
porosidad. Sin embargo, puede ser fácilmente use la batería, entonces la porosidad disminuirá.
retirado de la placa porque tiene moléculas con una
débil unión de energía. La descarga porosa de color

Como las percolados. La cara conectándolo al polo

partículas cristalizadas con muescas del del terminal, el polo
del peróxido de plomo separador está (+) del terminal por la
son retiradas desde la enfrente al ánodo placa de ánodo y el
placa o la porosidad para proteger de la polo negativo del
de la placa negativa es corrosión por el terminal (-) por la
reducida, la capacidad peróxido de plomo
Fig. 1-6 Grupo de placas
de la batería es y para acelerar la
reducida; al final su difusión del
tiempo de vida electrolito. Los placa del cátodo.
terminará. La placa del requisitos del El grupo de una
ánodo está más separador son los placa hecho por este
activada de manera siguientes: método es llamado
(3) Grupo de placas
que la placa del cátodo  No debe ser celda. Para la batería
consiste en más de una El grupo de placas
un conductor. de almacenamiento
placa, para fortalecer la está hecho por el
 Debe ser de 12V, hay seis
capacidad y proteger la ensamble de
poroso para celdas, en el caso de
placa negativa. múltiples electrodos y
acelerar la difusión ser conectada en
separadores
(2) Separador del electrolito. serie. Cada celda
alternativamente;
Los separadores  Tener buena
son insertados entre fuerza mecánica y
las múltiples placas de no debería ser
ánodo y placas de corroído fácilmente
cátodos para proteger por el electrolito.
cortes entre ellas por el  No debería
separador dañado, emitir ningún
entonces la energía material dañino
eléctrica cargada en la contra los
batería se perderá. electrodos.
El material del
separador es reforzado
con fibra hecha de soldando el electrodo
puede producir una
resina, goma o plástico con la pieza de
fuerza electromotriz
que tiene pequeños conexión y

de 2.1~2.3V. Con el (5) Cubierta &

aumento el número de Conector de
celdas, el área de la Ventilación
superficie de contacto La cubierta
con el electrolito también está hecha
también aumenta, de de resina plástica y
modo que la capacidad adherida al cuerpo Fig. 1-7. Estructura del
de la batería para asegurar de que conector de
aumentará. no ingrese aire o ventilación
(4) Cuerpo de la humedad. En el

Batería centro de la tapa, hay
un orificio para (6) Electrolito
El cuerpo está
generalmente hecho inyectar el electrolito El electrolito es
de resina plástica. o agua destilada e una solución de ácido
Para la batería de insertar el densímetro sulfúrico diluido que
12V, el cuerpo se para medir la tiene un alto grado de
divide en 6 sectores gravedad específica pureza mezclando
por contener seis o el termómetro y el agua destilada con
celdas. En el fondo conector de ácido sulfúrico. El
de cada celda, hay ventilación para electrolito guarda la
un elemento que cerrar este orificio. energía eléctrica
sirve para proteger Hay también un cuando la batería es
del corte que resulta pequeño agujero cargada en la cual el
de los cimientos o cerca del conector de electrolito se pone en
depósitos de los ventilación para emitir contacto las placas de
materiales reactivos los gases de oxígeno electrodos y emite la
que se sacan de las e hidrógeno energía eléctrica
placas. Usando generados desde el cuando se descarga
carbonato de sodio y interior de la batería. la batería. También
agua o amoníaco de En el caso de la conduce la corriente
agua se ejecuta la batería MF eléctrica en la celda.
limpieza para el La gravedad
cuerpo y la cubierta específica del
de la batería. electrolito es

alrededor de 1.280 (con ebonita o corriente de decir, la operación de

cuando la batería esta plástico) cuando el descarga. carga y descarga de
completamente electrolito es Inversamente, para el la batería es realizada
cargada a 20°C, y es mezclado. suministro de la por el peróxido de
tratada como valor  El ácido corriente a la batería plomo de la placa del
estándar. sulfúrico es conectando la fuente ánodo, el plomo de
mezclado con el de corriente continua descarga de la placa
agua destilada tales como la recarga del cátodo y la
lentamente. La o alternador se llama solución ácida del
relación de la carga. Cuando la ácido sulfúrico del

En la gravedad batería es cargada o electrolito. La
mezcla de agua
específica estándar, la descargada, las reacción química de
destilada y ácido
conductividad del placas de ánodo (+) y la operación de carga
sulfúrico (1.400) es
sulfuro es la más alta. de cátodo (-) junto y descarga de la
60% y 40%.
Cuando la batería está con el electrolito batería es de la
 La mezcla se
completamente reaccionan siguiente manera:
ejecutará
descargada, la químicamente. Es
lentamente
gravedad específica es
agitando con una * La reacción química en la operación de carga
de alrededor de 1.050.
varilla de vidrio y Ánodo Electrolito Cátodo
De hecho, el electrolito
luego enfriándola.
de la batería tiene una
gravedad mucho más  Controlar que PbO2 + 2H2SO4 + Pb →
alta que el valor la gravedad Peróxid Ácido Descarga

estándar para específica este en o de sulfúrico de plomo
aumentar la fuerza 1.280 a 20°C. Plomo diluido
electromotriz y para 1.4.2 Operación * La reacción química en la operación de descarga
reducir la resistencia de carga y
interna cuando la descarga de la Ánodo Electrolito Cátodo
batería es descargada. batería de
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 →
El proceso de plomo-ácido.
fabricación del Peróxid Agua Sulfato de P
Al conectar una
electrolito es el o de Plomo
carga eléctrica entre
siguiente: Plomo
los terminales (+) y
 El contenedor (-) de la batería fluye
debe estar aislado

(1) Descarga de la batería de plomo-ácido
Fig. 1-8 La reacción química de la operación de descarga

El peróxido de plomo de la placa del ánodo es 1.280, el valor en el estado lleno de carga, al 1.080, el
convertido en agua a través de la cual el oxígeno en el valor del estado de descarga completa. Midiendo la
peróxido de plomo se está combinando con el gravedad específica del electrolito, es posible detectar
hidrógeno del ácido sulfúrico del electrolito. El plomo cuanta descarga tiene la batería.
en el peróxido de plomo es combinado con el ácido
sulfúrico para formar el sulfato de plomo.
El plomo de la descarga del cátodo es convertido en

sulfato de plomo en el ánodo. Como la descarga está
Si la batería es dejada sin uso por mucho tiempo,
en progreso, el ánodo y el cátodo son convertidos en
entonces los electrodos pueden transformarse
sulfato de plomo y el electrolito es diluido más y más
por el aumento del agua. Por lo tanto, la gravedad Fig. 1-9 La gravedad específica del electrolito y la
específica del electrolito disminuirá y la resistencia cantidad descargada de la batería
interna de la batería aumentará, de modo que la

permanentemente en sulfato de plomo o pueden
corriente no puede fluir a medida que pasa el tiempo.
producirse varios defectos, de manera que la batería
no funcionará nuevamente. Si la gravedad específica
A. Gravedad Específica del Electrolito y Estado de es de 1.200 (20°C), la batería debería ser recargada.
Descarga Si la batería es guardada por mucho tiempo, ésta
La gravedad específica del electrolito es debe ser recargada al menos por 15 días. La forma
disminuida en proporción a la cantidad de descarga. de adquirir la cantidad de descarga desde la gravedad
La figura 1-9 muestra los cambios de la gravedad específica es así:
específica de acuerdo a la cantidad descargada de
Gravedad específica total cargada – Gravedad Específica medida

Relación de descarga (%)= X 100
Gravedad específica total cargada – Gravedad Específica total descargada
B. Conversión de la temperatura en gravedad de 0.0007 por cada 1°C. Por lo tanto, cuando el
específica del electrolito
La gravedad específica del electrolito es cambiada

por temperatura. La razón es que el volumen de
ácido sulfúrico es envuelto o expandido en la
atmósfera, de manera que cambia el peso por
volumen de unidad. Es decir, si la temperatura
aumenta, la gravedad específica del electrolito
disminuirá, y si la temperatura disminuye, la gravedad
específica del electrolito aumentará. La variación es
estado de carga y descarga es determinado, la
gravedad específica deberá ser convertida en la Fig. 1-10 Las Variaciones de la gravedad específica de
gravedad específica a temperatura estándar (20°C). acuerdo a la temperatura del electrolito
La gravedad específica de la temperatura estándar se
adquiere de la siguiente fórmula
S20 = St + 0.0007x(t-20)
Aquí, S20: Gravedad específica convertida a temperatura estándar (20°C),
St: Gravedad específica medida a temperatura de t°C
0.0007: Coeficiente de temperatura
t: Temperatura del electrolito al medir la gravedad específica
C. Método para medir la gravedad específica agujero para succionar el electrolito y leer la escala
del electrolito. en la posición superior del flotador. La superficie
del electrolito que se contacta con el flotador es
El estado de carga de la batería puede ser
convexa por la superficie de tensión del electrolito,
determinada por la medición de la gravedad
de modo que la escala señalada por la porción
específica del electrolito (debido a que la
convexa puede ser leída.
gravedad específica disminuirá cuando la solución
de ácido sulfúrico diluido se convierta en agua).
Bulbo de
Los tipos de mecanismos para medir la gravedad caucho
específica son el gravímetro del tipo succión
mostrado en la fig. 1-11.
Flotador
El gravímetro tipo succión tiene una bombilla de

goma, tubo de vidrio que tiene un tubo de flotación
Escala
y el otro de succión. Para medir la gravedad
específica, abrir el tapón de ventilación en la tapa
Tubo de
de la batería, insertar el tubo de succión en el
Succión
Fig. 1-11 Gravímetro tipo succión
Lentes (para aumento de

la escala de medición)
Ventana de medición
Electrolito Anticongelante
Fig. 1-12 Gravímetro Óptico de Refracción
Para el gravímetro óptico de refracción, abrir la cambiada en plomo y ácidos radicales.

tapa de refracción de la luz, tomar parte del electrolito El agua destilada es disuelta en oxígeno e
usando la varilla de medición, pegarla en el tubo de hidrógeno. El ácido sulfúrico radical disuelto del
medición, cerrar la tapa de refracción, girar la tapa sulfato de plomo es combinado con el hidrógeno para
hacia el lado de la luz, vea a través del lente nivelando finalmente producir el ácido sulfúrico. Por lo tanto la
el gravímetro, y lea la escala señalando el límite entre densidad del ácido sulfúrico es incrementada y la
el lado oscuro y el lado brillante. gravedad específica aumentará también. Entonces la
(2) Carga de la batería ácida de plomo placa del ánodo es convertida en peróxido de plomo y
Haciendo fluir la corriente de carga hacia la la placa de cátodo es convertido en plomo de
batería descargada desde la fuente de corriente descarga. La figura 1-14 representa la curva que
continua externa (cargador o alternador), el material muestra la relación entre el voltaje y la gravedad
de reacción del ánodo y el cátodo disuelto en sulfato específica del electrolito de acuerdo al tiempo de
de plomo durante la operación de descarga será carga.
Fig. 1-13 Cambios Químicos durante la operación de carga

Ic : Corriente de
descarga
Fig. 1-14 Curva de Característica de Carga
r :
Resistencia Interna
A. Cambios en el terminal de voltaje
Para cargar la batería con corriente constante, el

voltaje aplicado al Terminal aumentará como se Como vemos en la ecuación anterior, cuando la
muestra en la Fig. 1-14. Al comienzo de la operación operación de carga es ejecutada a baja temperatura
de carga, la curva de aumento del voltaje es con baja en la que la resistencia interna es alta,
tensión; sin embargo al final de la operación de

carga, la curva aumentará fuertemente, de manera
que cuando el voltaje alcanza alrededor de 2.7V por
celda y el voltaje del Terminal (+) de la batería
alcanza alrededor de 16V, el voltaje tiene valores
constantes. Al final de la operación de carga, el el voltaje del Terminal aumentará. Esto significa que
ánodo generará bastante hidrógeno. Estos gases la corriente de carga se reducirá, con temperatura
cubren las placas y entonces la resistencia interna baja, cuando la batería es cargada con corriente
aumentará. Por lo tanto, para que fluya corriente constante usando un alternador o cargador.
constante, el voltaje del Terminal debería aumentar. B. Carga de la batería instalada en el vehículo
Después de que la operación esta completa, sólo el
La fuente eléctrica para la batería instalada en el
agua destilada es disuelta por electrólisis, de manera
vehículo es un alternador que controla su voltaje de
que la cantidad de gases se saturará y el voltaje se
salida uniformemente por el regulador de voltaje para
estabilizará. El voltaje del Terminal durante la
la carga con voltaje uniforme. Sin embargo, hay
operación de carga es como la siguiente ecuación.
algunos mecanismos eléctricos, como el sistema de
iluminación, motor de los limpiadores y calefactor, por
Et = Eo + Ic x r lo que el alternador suministrará la energía eléctrica a
Aquí; Et : Voltaje aplicado al terminal, estos mecanismos y la batería al mismo tiempo en
Eo : Fuerza Electromotriz que el vehículo esté funcionando. Si el motor está en

estado de ralentí, entonces la salida del alternador se Fig. 1-15 Relación entre fuerza electromotriz y la
reducirá. Además si la carga eléctrica es más alta gravedad específica del electrolito
que la salida del alternador, entonces la batería

comenzará a descargarse suministrando energía
eléctrica extra a los dispositivos eléctricos.
En este caso, la cantidad de corriente de carga y

descarga será decidida por el estado de carga
(capacidad de carga restante) y las otras condiciones
tales como el reseteo del voltaje, tipos de carga,
estado del funcionamiento y la temperatura
ambiente. Cuando el mecanismo de recarga opera Fig. 1-16 Relación entre la electromotriz y la
normalmente y la carga no esta sobrecargada, si el temperatura del electrolito
vehículo sigue siendo conducido, entonces la batería
1.5.2 Voltaje Final
se cargará y el promedio de la corriente de recarga
será reducido. El voltaje del Terminal de la batería de plomo-
ácido disminuirá de acuerdo a la progresión de la
descarga porque la resistencia aumenta. En el valor
1.5 Características de la batería de plomo-
límite, el voltaje Terminal caerá abruptamente. Si la
ácido
operación de descarga continúa sobre este límite,
1.5.1 Fuerza electromotriz de la batería de plomo- entonces el voltaje será demasiado bajo para ser
ácido usado y los rendimientos de la batería serán
La electromotriz de la batería de plomo-ácido es degradados. Este valor límite es llamado el voltaje
aprox. 2.1~2.3V por celda y esta varía de acuerdo a final o el voltaje de prueba final.
la gravedad específica y la temperatura del electrolito La caída de voltaje de la batería, en el comienzo

y el estado de carga. La fuerza electromotriz será de operación de descarga, es producida por el sulfato
reducida cuando la temperatura del electrolito baje. de plomo en la superficie de la placa del electrodo, el
La razón es que, en ese momento, la reacción que impide que el electrolito reaccione con la placa
química en la batería seguirá lentamente y la del electrodo. Como la descarga continúa, el sulfato
resistencia aumentará. de plomo bloqueará el contacto del electrolito con los
materiales del electrodo. Al final la descarga no se
realiza. Por lo tanto, el voltaje cae abruptamente.
El voltaje final es diferente de acuerdo al tipo de

batería. Generalmente, es de 1.7 ~ 1.8 (1.75) V por
celda y 10.5V (1.75 x 6) para la batería de 12V .
Fig. 1-17 Curva de descarga de la batería de
plomo-ácido
1.5.3 Capacidad de la batería de plomo-ácido descargada durante 20 horas (para la tasa de 10
La capacidad de la batería es la capacidad horas, durante 10 horas) cuando la corriente
eléctrica, la que puede ser descargada hasta que el uniforme es descargada continuamente hasta que el
Terminal de voltaje logre el voltaje nominal final voltaje final de la celda alcance 1.75V. Esto es usado
cuando la batería que esta completamente cargada como la tasa de descarga típica.
es continuamente descargada con la corriente Por ejemplo, a capacidad de 100AH en la tasa

uniforme. Los elementos para decidir la capacidad de 20 horas significa que necesita 20 horas para
son el tamaño (área), espesor y número de descargarse continuamente con 5A hasta que
electrodos y la cantidad de electrolito. La unidad para alcance el voltaje final.
la capacidad es AH (Proporción de Amperes-Horas)
representada por la siguiente ecuación.
Proporción de Amperes-Horas (AH) = Corriente

de descarga (A) X tiempo de descarga continua
hasta voltaje Final (H)
(1) Relación entre la proporción y capacidad de

Fig. 1-18 Tasa de descarga y capacidad de la
descarga
batería
La proporción de descarga de la batería es la
La capacidad de la batería se reducirá tan
cantidad de descarga que influye directamente en la
fácilmente cuando se descarga con gran corriente. La
capacidad de batería. Como la capacidad de la
razón es que la reacción química progresa más
batería es representada por la cantidad de corriente
rápido que la difusión del electrolito de modo que el
de descarga en X tiempo de descarga, la relación de
ácido sulfúrico no es suministrado suficientemente al
descarga puede ser representada por la corriente
electrodo cuando la batería se descarga con gran
descargada (esto es llamado la proporción de
corriente (por ejemplo, al partir el motor). Esto es,
corriente), o el tiempo de descarga (esto es llamado
cuando la operación de descarga es realizada con
relación de tiempo). Otros métodos para representar
gran corriente, la cantidad de material de electrodo
la capacidad de la batería son la proporción de
en la superficie es usada para la reacción química
capacidad en 20 horas, relación de 25 Amperes y
solamente, de manera que la capacidad será
relación de descarga en frío.
reducida. En este estado, si la operación de
A. Capacidad de proporción de 20 Horas (o tasa descarga es detenida temporalmente, el electrolito
de 10 horas) puede diseminarse en el electrodo, la operación de
La capacidad de proporción de 20 horas es la descarga puede ser recuperada. Esta capacidad es
cantidad total de corriente, que puede ser llamada la capacidad de reserva. Cuando el tiempo
usado por la batería durante el uso del motor de esta relacionado con las características de la
partida esta limitado dentro de 10~15 segundos, esto reacción química de la batería.
Tabla ▶▶▶ Tasa de descarga y tasa de corriente descargada
Tasa de Descarga 20 Horas 10 Horas 5 Horas 3 Horas 1 Hora
Capacidad (AH) 100 92 80 75 68
Cantidad de corriente descargada (A) 5 9.2 16.0 25.0 68.0
Tasa de corriente descargada 1.0 1.84 3.2 5.0 13.6
B. Razón de 25-Amperes esta condición la temperatura estándar de la
La tasa de 25-Amperes es el tiempo hasta que la gravedad específica del electrolito es de 20ºC).
celda logre los 1.75V cuando la batería es Esta relación influye al motor de partida en la
descargada con corriente uniforme (25A) a 26.6°C. temporada de invierno. El rendimiento de la batería
Esto representa el rendimiento de la batería para también es regulado por esta relación. Si la
suministrar corriente a los mecanismos eléctricos temperatura del electrolito es alta, entonces la
cuando el alternador funciona mal. reacción química estará progresando activamente de
manera que la capacidad de la batería aumentará.
C. Tasa de descarga fría
La tasa de descarga fría es el tiempo que se

requiere hasta que el voltaje de una celda caiga a 1V
cuando la batería es descargada con 300A a
(3) Gravedad específica y Capacidad del
-17.7ºC.
electrolito
Es teóricamente claro que la cantidad de sulfuro

(2) Relación entre la temperatura y la capacidad en el electrolito está directamente relacionado con la
en el electrolito capacidad. Además, la capacidad es distinta por la
La capacidad de la batería es principalmente cantidad de material de electrodo, cantidad de uso de
decidida por la temperatura del electrolito. Es decir, la relación y área, espesor y número de la placa de
cuando la operación de descarga es realizada con electrodo. Sin embargo si las condiciones del
tasa de descarga constante, si la temperatura es alta, material de electrodo son las mismas, la capacidad
entonces la capacidad es grande sin embargo si la es determinada por la gravedad específica del
temperatura es baja, entonces la capacidad es electrolito.
pequeña. Por lo tanto, cuando se representa la

capacidad, la temperatura debería ser mencionada.
(4) Variaciones de la capacidad y el voltaje de
En condición estándar, la temperatura es de 25ºC (en
acuerdo al tipo de conexión de la batería.
A. Para la conexión en serie. terminales (+) y los dos terminales (-) de dos
En la conexión en serie se conecta el Terminal baterías, respectivamente. La capacidad aumenta
(+) de una batería al Terminal (-) de otra batería con el número de baterías conectadas; sin embargo,
cuando dos o mas baterías que tienen la misma el voltaje es el mismo de una batería. Durante el
capacidad respectivamente. El voltaje aumentará arranque del motor, si la partida es imposible por la
con el número de baterías conectadas; sin embargo descarga de la batería, una batería extra se puede
la capacidad es la misma que solo una batería. conectar para el arranque. En este caso la batería
extra se conectará paralela a la batería de origen del
B. Para la conexión en paralelo
vehículo.
En la conexión en paralelo se conectan los dos
[Ejemplo] Sí tres baterías de 12V- 100AH son conectadas en serie entonces será una batería de 36V-100AH;
si están conectadas en paralelo será una batería de 12V-300AH.
Fig. 1-19 Tipo de conexión de baterías

1.5.4 Auto descarga de la batería de plomo-ácido por el porcentaje (%) sobre la capacidad de la batería.
La auto descarga es un fenómeno en el cual la Generalmente es de 0.3~1.5% alrededor de la capacidad
capacidad de la batería es gradualmente reducida real para las 24 horas.
naturalmente cuando la batería se deja de usar. Las La cantidad de auto

razones para auto descargarse son las siguientes. descarga es relacionada de la siguiente manera.
 El material (plomo de descarga) de la placa del  La cantidad de auto descarga aumentará, cuando la
cátodo reacciona con el sulfuro y luego es temperatura y la gravedad específica del electrolito y
convertido en sulfato de plomo y se producen los
gases de hidrógeno.- Esto es producto de su
estructura.
 Si materiales extraños (plomo (Pb), níquel (Ni) o

cobres (Cu)) son ingresados en el electrolito y
forman una celda localizada con la placa de
cátodo generando una descarga en progreso.
Además otra celda localizada puede formarse
entre la rejilla y el material del ánodo (peróxido
de plomo).
 Los materiales separados desde la placa son

depositados en el fondo y en el lado de la
carcasa, el separador resultará dañado, de
la capacidad de la batería son altas. La figura 1-20
manera que las placas de los electrodos pueden
muestra que la cantidad de auto descarga varia de
estar en corte y la auto descarga estará en
1.6 a 1.280, y de 0.6 a 1.200, de acuerdo a la
progreso.
cantidad de 1 a 1.240 (20ºC) de gravedad
 La fuga de corriente a través del electrolito o el
específica.
polvo adherido en la cubierta de la batería
también es una razón de auto descarga.
Fig. 1-20 Gravedad especifica y Auto descarga
Se debe tener cuidado especialmente de la auto

descarga y la sobre descarga que resulta de la  La cantidad de auto descarga aumenta cuando el
descarga de la batería al ser dejada por mucho tiempo pasa, pero la tasa es reducida cuando el
tiempo. Si la batería es sobre-descargada, entonces tiempo se va después de que la operación de carga
los electrodos pueden convertirse en sulfato de es realizada.
plomo permanentemente, entonces la batería no  La relación entre la temperatura y la auto descarga

será recuperada. es como sigue:
La cantidad de auto descarga es representada

Cantidad de
Cantidad reducida
auto descarga
de gravedad
Temperatura(°C)
Tabla ►►► Temperatura del electrolito, tasa específica (por 24
(% por 24
de auto descarga por 24 horas y cantidad horas)
horas)
reducida de la gravedad específica.
30 1.0 0.002
20 0.5 0.001
5 0.25 0.0005
 La gravedad específica del electrolito, que está

siendo demasiado alta o demasiado baja.
1.6 Tiempo de vida de la batería de  Los materiales extraños que ingresan al
plomo-ácido electrolito.
Con el paso del tiempo, el rendimiento de la  El corte o desprendimiento del electrodo en el
batería se degrada, la capacidad de la batería se cuerpo.
reducirá y la cantidad de descarga se incrementará,
de modo que al final, la batería no se usará más. El
1.7 Carga de la batería de plomo-ácido
principal factor para decidir el tiempo de vida de la
batería es el desprendimiento de los materiales 1.7.1 Método para cargar la batería de plomo-ácido
provenientes de los electrodos. Como el volumen de La batería descargada debe ser cargada con
estos materiales aumenta o disminuye de acuerdo al corriente continua (DC) de modo que se debe usar un
progreso de carga y descarga, el peróxido de plomo cargador que rectifique la corriente alterna.
que tiene poca fuerza de enlace se desprenderá Generalmente, el cargador utiliza silicio (Si) como
fácilmente desde el electrodo. La porosidad del plomo rectificador.
en el cátodo es degradada de manera que será un
La figura 1-20 es el diagrama básico del cargador
factor de reducción de tiempo de vida. Las razones
que consiste en un transformador, el rectificador y el
se pueden enumerar de la siguiente manera:
interruptor de selección de voltaje. En esta figura AC
 La transformación permanente en sulfato de es la conexión de corriente alterna.
plomo del electrodo por sobre descarga o carga
Hay un transformador y selector de voltaje para la
insuficiente.
salida requerida de voltaje DC de acuerdo a la
 El incremento de temperatura del electrolito por la cantidad de carga eléctrica conectada al Terminal DC.
sobre descarga. La corriente AC transformada es transferida al
 El deterioro de los separadores y electrodos por rectificador a través del interruptor de selección y
fisuras de la rejilla. luego rectificada por el circuito rectificador que
 La exposición del electrodo por falta de electrolito. consiste en 4 diodos para formar la corriente de una
fase. En el Terminal (+) y (-), la corriente continua es
la salida para efectuar la carga.
el Terminal (+) de la batería al Terminal (+) del
cargador y el Terminal (-) de la batería al Terminal (-)
del cargador, y para controlar la salida de voltaje
usando el interruptor de selección de acuerdo a la
corriente regulada por la batería. Para cargar múltiple
baterías se usa un cargador al mismo tiempo, hay
cargas en serie y cargas en paralelo como se muestra
Fig. 1-20 Diagrama básico del cargador en la Fig. 1-21.
Fig. 1-21 Método para conectar baterías en
operación de carga
El método de conexión para la batería es conectar
(1) Carga en serie voltaje mínimo de relación del cargador debería ser
Las baterías que tienen la misma capacidad son 16V. Es decir, para el cargador que tiene 75V de
conectadas como se muestra en la Fig. 1-21 (a) para relación de voltaje máximo, para cargar la batería de
cargar al mismo tiempo. En este caso, la carga puede 12V en serie, el número de la batería a conectar es 4.
realizarse con la corriente de salida, la misma (2) Carga en paralelo

corriente para una celda, sin embargo, como la misma
La pluralidad de las baterías de las cuales la
corriente se aplica a cada batería, es imposible
capacidad o estado de descarga es conectada en
forma diferente para cargar, como se muestra en la
Fig. 1-21 (b). En este momento, el mismo voltaje de
carga se aplica a cada batería individual, de modo que
la variable de resistencia debe ser considerada con el
suministro de diferente voltaje de acuerdo al estado
de descargada. En este método la carga se puede
realizar con el voltaje de salida que tenga el mismo
voltaje de una celda; sin embargo la corriente de
carga es la suma de las corrientes por cada batería.
Por lo tanto, el número de baterías a conectar es
decidido por la relación de corriente del cargador. En
controlar la carga de corriente de acuerdo al estado
este método si no hay resistencia variable, es
de descarga de cada batería. Para este método el
preferible evitar como sea posible la carga en
número de batería a conectar es determinado por la
conexión paralela. Porque la corriente requerida para
relación de voltaje del cargador.
cargar puede ser tan grande que el tiempo de vida de
Cuando el número de baterías a conectar al la batería se reducirá rápidamente.
cargador es determinado, como 2.7V es necesario
Hay muchos métodos para cargar la batería
para una celda de la batería, para la batería de 12V, el
usando el cargador. Todas las corrientes para
operación de carga no se usan solo para cargar. el arranque del motor por efecto del alternador y
Existen cantidades de pérdida de corriente tales como regulador del alternador durante el funcionamiento del
el calor que se genera durante el proceso de carga y vehículo. Además en las siguientes condiciones la
el gas que se genera por la electrólisis del agua corriente descargada es mayor que la cantidad
destilada. Aquí el problema importante es cómo cargada, de manera que la carga de mantención
reducir la pérdida de corriente. también es necesaria.
Hay varios métodos para la operación de carga, tales  Cuando el tiempo de funcionamiento del motor es
como la carga inicial, la carga de mantención, la carga demasiado corto para realizar el suplemento de
de recuperación y la carga de ecualización. carga necesaria.
1.7.2 Carga inicial  Cuando la cantidad de carga haciendo funcionar

el vehículo no es suficiente por efecto de la sobre
La carga inicial es realizada al principio después
descarga o pérdida de corriente en el circuito
de que la batería es fabricada y el electrolito es
eléctrico.
suministrado antes de ser usado. El objetivo de la
carga inicial es activar la placa del cátodo separando  Cuando la operación de carga no es realizada por
el óxido de plomo o el carburo de plomo formado de la el mal funcionamiento del alternador o regulador
reacción del cátodo de plomo con el óxido o el del alternador, o por los defectos de control.
carbono de la atmósfera, en plomo de descarga Hay dos métodos para la carga de mantención, la
nuevamente. Recientemente, ha aparecido una carga normal en la que el tiempo de carga es
batería muy nueva, la que se puede usar justo relativamente largo, y la carga rápida en la que el
después de que se suministre el electrolito. tiempo de carga es relativamente corto pero usando
mucha corriente. Además, la carga normal es
1.7.3 Carga de mantención
clasificada dentro de una constante carga de corriente
La carga de mantención es la de operación para
y la carga variable de corriente de acuerdo a las
el suplemento de la capacidad consumida por el uso
condiciones de carga.
normal o la auto descarga. La batería para los
vehículos puede proveer la capacidad de consumo en
(1) Carga constante de corriente de hidrógeno es peligroso porque es un gas
Este método de carga consiste en cargar con explosivo, de manera que se debe ser cuidadoso
corriente constante desde comienzo a término de la al entrar en contacto con el fuego.
operación de carga. El rango de corriente es más o d. Cuando se completa la operación de carga,

menos así: si la gravedad específica del electrolito
 La corriente estándar de carga: 10% de la convertido a 20ºC está sobre 1.280, entonces
capacidad de la batería más agua destilada debe suministrarse para

controlar la gravedad específica a 1.280.
 La corriente mínima de carga: 5% de la
capacidad de la batería
 La corriente máxima de carga: 20% de la

capacidad de la batería
Y la carga característica de la corriente

constante de carga es así:
a. El voltaje del Terminal durante la operación de

carga aumenta en forma importante en el
comienzo y aumenta lentamente después de Fig. 1-22 Características de la corriente de carga y el
eso. Y luego, cerca de los 2.4V, aumenta voltaje en la carga de la corriente constante
bastante de nuevo, y a los 2.6~2.7V, se
mantiene a valor constante.
b. La gravedad específica del electrolito lentamente (2) Carga de voltaje constante
aumenta porque no se mueve hasta que se Este método es para cargar con voltaje
genere el gas. Cuando se genera el gas, constante sobre todos los procesos de carga. La
aumentará significativamente y luego mantendrá carga característica es mostrada en la Fig. 1-23; al
un valor constante alrededor de 1.280. comienzo de la carga, se aplica gran corriente.
c. Si el voltaje de una celda alcanza los 2.3~2.4V Cuando pasa el tiempo de carga, la corriente
después de que comience la operación de carga,

se genera bastante gas. La razón es que la
corriente suministrada después de que se haya
completado toda la carga, se usa para la
electrólisis del agua destilada. En la placa del
ánodo (+), el oxígeno y el hidrógeno son
generados en la placa (-) del cátodo. El estado
de generación de gas durante la operación de
carga se usa también como medio para decidir el
término de la operación de carga. Aquí, el gas
disminuirá. Al final, la corriente no fluirá al término de Fig. 1-23 Características del voltaje de carga y
la carga. Por lo tanto, no se produce gas, de manera corriente en carga de voltaje constante
que el rendimiento de carga es superior, sin embargo

mucha corriente puede reducir el tiempo de vida.
(3) Carga con Corriente Variable Fig. 1-24 Cargador rápido
En este método de carga, la carga se realiza

con corriente variable. En este, la eficiencia de carga Cuando se realiza la carga rápida, se debe
es muy alta y la temperatura del electrolito se considerar lo siguiente:
incrementa lentamente. Al término del proceso de
a. Si el usuario quiere realizar una carga
carga, la corriente disminuirá, de manera que es
rápida en la que la batería no se saque del
posible reducir la pérdida de corriente y protegerse
vehículo, todo los cables deben estar separado
de los daños de la generación del gas.
de los polos de los terminales (+) y (-). Y luego
de esto, el seguro del cargador es instalado en
ese momento (esto es para proteger el diodo del
(4) Carga Rápida
alternador).
Este método se usa generalmente con un
b. La corriente de carga debería ser de 50%
cargador rápido cuando no hay mucho tiempo. Como
de capacidad aún si se decide por el estado de
la carga rápida no produce reacciones químicas con
descarga de la batería y el tiempo de carga.
porciones profundas de material del electrodo, la
carga de mantención se debería realizar después de c. La carga rápida debe realizarse, en lo
haber completado la carga rápida. posible dentro de un corto tiempo.
d. Si la temperatura del electrodo está sobre

los 45ºC, la corriente de carga debe ser reducida
o la operación de carga debe ser atrasada y
continuada después de que baje la temperatura.
1.7.4 Carga de recuperación
La carga de recuperación es para recuperar la

superficie de la placa del electrodo, el cual es
sulfatado por la operación de descarga continuada.
Esto es realizado por la carga constante de
corriente y con pequeña corriente por 40~50 horas.
Luego, esta cantidad cargada debe ser descargada
y recargada de nuevo de la misma manera. Este
proceso es ejecutado varias veces.
1.7.5 Carga ecualizada
La carga ecualizada es realizada cuando la

gravedad específica del electrolito de cada celda no
es la misma. Esto es para ecualizar la gravedad
específica del electrolito en cada celda aumentando
la corriente hasta un 20~25% de corriente normal y La batería MF (Libre de mantención) también es
desarrollando la sobrecarga. En este caso se usa la una batería de de plomo-ácido desarrollada para
carga de corriente constante. proteger la reducción del electrolito por el gas
generado en la auto descarga o reacción química, y
para reducir el chequeo y proceso de mantención.
Las principales características son:

No es necesario chequear o reemplazar el agua
1.7.6 Precauciones para cargar la batería
 El lugar en que la operación de carga es Las diferencias típicas entre la batería MF y la

realizado debe tener un sistema de ventilación. batería normal son el material, método de
 La batería descargada no se debe dejar sin uso, fabricación y forma de la rejilla. El material de la
sino debe ejecutarse la carga de mantención. rejilla es la aleación de plomo-antimonio teniendo
 La temperatura del electrolito no debe ser menos antimonio (Sb) o la aleación de plomo
superior a los 45º. calcio. El antimonio usado para la rejilla de la

batería normal, es para mejorar la fuerza mecánica
 La batería que está en proceso de operación de
de la rejilla y hacer el proceso de fabricación fácil.
carga, no debe acercarse a ninguna flama.
Puede ser extraído desde la superficie del electrodo
 La batería no debe sobre cargarse porque la
de modo que se fabrica una batería localizada.
placa del (+) ánodo de la batería sobre cargada
Además la auto descarga se puede acelerar y el
se oxidará.
voltaje de carga se reducirá. Cuando la carga
 Cuando dos baterías o más son cargadas al constante de voltaje se usa en vehículos, la carga
mismo tiempo, debe ser cargadas en conexión de corriente aumentará gradualmente de manera
en serie. que la electrolisis del agua destilada será más
 El cargador y la batería no se deben conectar al activa. Para evitar este fenómeno, si la batería MF
revés. es fabricada con aleación incluyendo menos
 Un material contra activo tal como el amoniaco o antimonio o aleación de plomo-calcio, entonces se
carbonato de sodio debe prepararse. evitará reducir el electrolito y la auto descarga. El

método de fabricación de la rejilla es hacer una
 Todo orificio de ventilación de cada celda debe
placa con rejilla de hierro por un proceso mecánico,
estar abierto.
tal como el hacer hoyos en una hoja de acero,
mejorando la calidad y la productividad. Adoptando
1.8 Batería MF
un conector catalizador para separar los gases de
oxígeno e hidrógeno en el agua destilada de nuevo,
no es necesario complementar el agua destilada.
Fig. 1-25 Estructura de un conector catalizador
2. Sistema de Arranque
El motor del vehículo opera con los cuatro
tiempos incluyendo el tiempo de admisión, de
compresión, explosión y de escape. Entre ellos la
energía para moverse es generada solamente en el
tiempo de explosión, y esta energía es transformada
hacia el volante y la salida a través del movimiento
rotatorio continuo por la fuerza de inercia del volante.
En la partida del motor, la fuerza requerida para la Fig. 2-1 Diagrama de circuito de Arranque
admisión inicial y los tiempos de compresión deben
suministrarse externamente para girar el eje cigüeñal.
En este momento, la batería, el motor de arranque, el
interruptor de encendido y el cableado son
necesarios.
2.1 Principios y Tipos de Motores de

Corriente Continua
2.1.1 Principios del motor DC

modo que va a girar hacia la izquierda. Esta fuerza
de rotación generada es proporcional a la
multiplicación de la fuerza del campo magnético y a
la corriente que fluye a través del conductor.
Como se muestra en la Fig. 2-2, después que Considerando la situación después de que el
sea instalado un conductor (armadura) que pueda conductor gira en 180 grados, el conductor A y el B
girar libremente en el campo magnético, se adhiere están localizados en posición inversa. Por lo tanto
una escobilla que se contacte con el conmutador la dirección de rotación será en reversa, de manera
para suministrar la fuente de corriente al conductor y que no girará continuamente. Para evitar este
luego se aplica la corriente, se genera una fuerza en conflicto, la dirección dada a la corriente se
dirección a la ley de la mano izquierda de Flemming. mantendrá en una dirección alrededor del campo
En ese momento, la corriente está fluyendo desde el magnético de modo que la dirección de rotación no
conductor A al conductor B (Vea la Fig. 2-3). Por lo es en reversa.
tanto, el conductor A cerca del polo N tiene la fuerza
de dirección descendente, y el conductor B cerca del
polo S tiene la fuerza de dirección ascendente. De
Fig. 2-2 Principio del motor
Fig. 2-3 La fuerza activada hacia la armadura
Caso de la figura (b): Cuando la armadura gira
La fuerza electromagnética aplicada a la en 90 grados hacia el centro de la bobina, la
armadura en el campo magnético, cuando la corriente no fluye a través de la armadura. Sin
corriente de DC es aplicada a la armadura a través embargo, la armadura continúa girando por la
de la escobilla y el conmutador, será descrita usando inercia de su movimiento.
las Figuras. 2-3 (a), (b) y (c). Caso de la figura (c): Como la armadura está
Caso de la figura (a): como la corriente fluye girando, la bobina A y la bobina B están localizadas
desde la bobina B de la armadura hacia la bobina A, en posición reversa acerca de la figura (a). Sin
la fuerza electromagnética en la bobina A es aplicada embargo, la dirección de la corriente no es
hacia arriba y la de la bobina B es aplicada hacia cambiada por la escobilla, de manera que la
abajo. Por lo tanto, la armadura girará en dirección dirección de la fuerza electromotriz es la misma que
izquierda (contraria a los punteros del reloj). la de la figura (a) aún cuando la corriente fluye
desde la bobina A a la bobina B. Por lo tanto, la acuerdo a la variación de la carga. Sin embargo,
armadura estará girando continuamente en dirección sin carga, la velocidad de rotación será muy alta de
izquierda (contrario a los punteros del reloj). manera que el motor deberá ser tratado para evitar
dañarlo. Debido a esto, este tipo es usado para el
2.1.2 Tipos de motores de corriente continúa
motor de partida. La característica de este tipo es
De acuerdo al método de conexión entre la
como sigue;
bobina de la armadura y la bobina del campo (Yugo),
el tipo de bobinado en serie, el tipo de bobinado en
derivación y el tipo de bobinado compuesto son
usados en el motor de corriente continua que
comprende la bobina de la armadura, la bobina de
campo (yugo), conmutador y escobilla.
Recientemente, se usa también el del tipo imán
Fig. 2-4 Diagrama Eléctrico del motor DC con bobinado
permanente.
en serie
A. Característica de la relación entre la

(1) Motor tipo de embobinado en serie. corriente de la armadura y la fuerza de
Este tipo es que la bobina de la armadura y la La fuerza de rotación del motor es proporcional
bobina de campo (Yugo) están conectadas en serie. al multiplicar la corriente de la armadura y la fuerza
La corriente constante fluye a través de cada bobina. del campo magnético. La fuerza del campo
La característica de este tipo es que puede hacer una magnético es decidida por la corriente del yugo y la
fuerza de rotación más grande pero no hacer sobre corriente de la armadura. El gráfico del carácter es
corriente en alta carga porque la velocidad de mostrado en la figura 2-5 como la corriente de la
rotación se puede controlar automáticamente de armadura es alta, la fuerza de rotación aumentará.
B. Característica de la relación entre la corriente armadura aumenta y así el motor DC de bobinado

de la armadura y la velocidad. en serie es usado generalmente para el motor de
La corriente de la armadura es inversamente arranque.
proporcional a la fuerza electromotriz inversa hecha

por el motor. La fuerza en reversa electromotriz es
proporcional a la velocidad. Por lo tanto, la corriente
de la armadura es inversamente proporcional a la
velocidad. El gráfico de caracteres es mostrado en la
figura 2-5. Como se muestra en el gráfico, cuando la
velocidad es baja, es decir, la carga es alta, la fuerza
de rotación es alta debido a que la corriente de la
Fig. 2-6 Diagrama Eléctrico del motor DC de bobinado
en derivación
Fig. 2-5 Gráfico de la Característica de cada tipo de

A. Características de la relación entre la
Motor DC
corriente y rotación de la armadura.
Como el tipo de bobinado en serie, la fuerza de

(2) Motor del tipo de bobinado en derivación rotación es proporcional a la multiplicación de la
Este tipo es aquel en que la bobina de la corriente de la armadura y la fuerza del campo del
armadura y la bobina de campo están conectadas en yugo. Sin embargo, la fuerza del campo magnético
paralelo. La fuente de voltaje se aplica a cada no puede ser cambiada en este tipo, de manera
bobina. De acuerdo a la corriente que fluye a través que el gráfico de las características será como se
de la bobina de campo, la velocidad de rotación muestra en la Fig. 2-5. Es decir, como la corriente
puede ser controlada fácilmente con amplio rango. de la armadura es grande (la carga es alta), la
fuerza de rotación aumenta, pero la tasa de
aumento es menor que la del tipo de bobinado en
serie.
B. Característica de la relación entre la

Puede ser usada para el motor de operación de
corriente de la armadura y la velocidad.
velocidad constante en la que la velocidad de
rotación no cambia cuando la carga varía o por el La velocidad de rotación del motor es
motor de aceleración o desaceleración en la que la proporcional al voltaje e inversamente proporcional
velocidad de rotación varía por la corriente del yugo. a la fuerza del campo del yugo. Por lo tanto,
Este motor es usado por el limpia parabrisas, el cuando la fuente de poder es la batería, el voltaje
ventilador, el alza vidrios eléctricos, etc. es constante y el campo del yugo no cambia. En
consecuencia, cuando aumenta la corriente de la
armadura, el voltaje baja un poco pero la velocidad
de la rotación es casi constante, como se muestra
en la figura figure 2-5.
(3) Motor tipo bobinado compuesto
Este tipo es aquel donde la bobina de la

armadura y una bobina de campo son conectadas en
(4) Motor de imán permanente
serie y estas son conectadas a otra bobina de campo
en paralelo. Las direcciones de polo de estas dos El imán de ferrita es el imán permanente hecho
bobinas de campo son las mismas. Este tipo al presionar polvo de óxido incluyendo el bario y el
muestra las características neutras del tipo de hierro y sinterizado a alta temperatura. La
bobinado en serie y el tipo de bobinado de característica principal de él es que es liviano y
derivación. tiene gran fuerza magnética. Este imán sirve como

bobina de campo y núcleo del polo. En este caso
Es decir, cuando el motor es partiendo, tiene
la corriente se suministra solamente a la bobina de
una gran fuerza de rotación como el tipo de bobinado
la armadura, de modo que si la dirección de la
en serie. Después de que haya partido, tiene
corriente es cambiada entonces la dirección de
velocidad de rotación constante como el del tipo de
rotación también cambia. La razón es que la
bobinado de derivación. Es así, que tiene una
dirección del polo del imán de ferrita no cambia; sin
estructura más complicada que el del tipo de
embargo, la dirección del polo de la armadura, el
bobinado en serie. Este tipo es usado para el motor
electroimán, puede ser cambiado de acuerdo a la
de los limpiaparabrisas.
dirección de la corriente. Este tipo es usado para el
motor del limpiaparabrisas, el motor del servo para
controlar la velocidad de ralentí del motor a través
de la ECU, el motor paso-paso, la bomba de
combustible, etc.
Fig. 2-7 Diagrama Eléctrico del motor DC de bobinado

compuesto
Fig. 2-8 Diagrama Eléctrico del motor de imán

permanente
2.2 Motor de Arranque temperatura (temperatura ambiente o temperatura
Hoy en día, la mayoría de los vehículos usan del aceite lubricante). El rendimiento de la partida
tipos de motores de bobinado en serie de los cuales es principalmente afectado por el estado de la
la batería es la fuente para el motor de arranque. El batería, la fuente eléctrica. Por lo tanto, cuando el
motor tipo embobinado en serie produce baja rendimiento de la partida está involucrado, el
velocidad y gran fuerza con una carga. Cuando la requisito para el motor, la característica del motor
carga es reducida, la fuerza de rotación disminuye de partida y el rendimiento de la batería se debe
pero la velocidad de rotación aumenta. Es decir la incluir. La resistencia de rotación del motor es
velocidad de rotación variará notablemente. El motor decidida por las fuerzas necesarias para comprimir
de partida generaría la fuerza de rotación, la cual la mezcla de aire y combustible en el cilindro y la
puede estar en contra de la fuerza de compresión del fuerza de fricción del cilindro, el anillo del pistón,
cilindro del motor y la fuerza de fricción de todas las cada cojinete y engranaje.
piezas, de manera que la fuerza de rotación sería

mayor. El tipo más adecuado para estos Cuando el motor está partiendo, la fuerza de
requerimientos es el motor del tipo embobinado en rotación necesita que el motor de partida gire el
serie, por lo tanto la condición requerida es de la cigüeñal contra la resistencia de rotación y se llama
siguiente manera; fuerza de rotación de la partida. La fuerza de
 La fuerza de rotación para la partida debería ser rotación de la partida del motor de arranque puede
grande. aumentar agrandando la relación de corona
dentada del volante y el piñón (en alrededor de
 Debería ser pequeño y liviano como sea posible 10~15:1). Esta proporción puede ser adquirida por
y tener una gran potencia de salida. la ecuación mostrada. Esta fuerza de rotación de
partida como la del volumen del cilindro o la tasa de
compresión es grande tanto como sea afectada por
 Debería ser operado con pequeña capacidad de
la temperatura ambiente.
corriente.
2.2.2 Rpm inicial para la partida del motor
 Debería resistir las vibraciones. Para arrancar el motor, la velocidad de rotación y

la fuerza deben ser mayores que las que hacen
 Debería resistir los golpes mecánicos. rotar al cigüeñal. Si la velocidad de rotación es

demasiado baja, entonces el gas comprimido entre
el cilindro y el pistón escapará, por lo tanto la
2.2.1 Fuerza de rotación para el arranque
presión de compresión para el arranque no se
La fuerza y la velocidad de rotación requerida del logrará adquirir. Para el motor a gasolina, si el
motor de partida para arrancar el motor del auto voltaje suministrado a la bobina de encendido es
depende del tipo de motor (volumen del cilindro, demasiado bajo, entonces el encendido fallará.
relación de compresión, y tipo de encendido) o Para el motor diesel, si la compresión adiabática no
es realizada eficientemente, entonces la temperatura acuerdo al número de cilindros, número de ciclos,
para encender el combustible no se logrará. El valor forma de la cámara de combustión, tipo de
límite más bajo de velocidad de rotación para la encendido etc.
partida del motor es llamado la velocidad mínima de Para el motor de 2 tiempos, la velocidad de
rotación de partida. rotación mínima es de alrededor de 150~200 rpm a
Esta velocidad de rotación del motor diesel es -15ºC. Para el motor de 4 tiempos es más de
un poco mayor que la del motor a gasolina. 100rpm para el motor de gasolina, o 180 rpm para
Generalmente la velocidad mínima de rotación será el motor diesel.
grande cuando la temperatura es alta. Esta varía de
(Resistencia de rotación del motor) x (Número de dientes del piñón)

Fuerza de rotación = ———————---------——————————————————————
(Número de dientes de la corona dentada del volante)
2.2.3 Rendimiento de arranque del motor velocidad de rotación será lenta en la partida del
La salida del motor de arranque es variada por motor, de manera que la salida disminuirá. Además
la capacidad de la batería y la diferencia de la como se muestra en la Fig. 2-10, la capacidad real
temperatura. La figura 2-9 muestra un ejemplo de

las variaciones características de acuerdo a las
distintas baterías que tienen diferente capacidad
para operar el motor de arranque.
también bajará cuando la temperatura descienda

de modo que la salida del motor de arranque
también se reducirá. Por lo tanto, en cualquier
Fig. 2-9 Variaciones de las características del motor de
arranque de acuerdo a las variaciones de la capacidad
de la batería.
Cuando la capacidad de la batería es pequeña,

el voltaje del Terminal caerá significativamente y la
caso, el rendimiento de la partida se degradará.
La figura 2-11 muestra la relación entre las

velocidades de rotación del motor arrancado por el
motor de partida y la fuerza de rotación que opera el
Fig. 2-10 Variaciones de las características del
motor a través del piñón y la corona dentada del
motor de partida de acuerdo a las variaciones de
volante. Cuando la temperatura baja, la viscosidad
temperatura
del lubricante de aceite aumenta, de modo que la
resistencia de rotación del motor aumenta. Sin
embargo, la fuerza de rotación se reducirá por la
caída de la capacidad de la batería.
Fig. 2-11 Características para la partida del motor

2.3 Estructura y operación del motor
de partida
El motor de partida comprende tres partes
importantes de acuerdo a la operación.
 La parte para generar la fuerza rotacional
 La parte para transmitir la fuerza rotatoria a la

corona dentada del volante
 La parte para contactar el piñón a la corona

dentada del volante usando movimiento de
deslizamiento.
De acuerdo a la fuente de voltaje o la salida, estas

tres partes principales son diferentes en tamaño y
en número de polos y escobillas. Sin embargo, la
estructura y la operación son similares.
Fig. 2-12 Estructura del motor de arranque
2.3.1 Parte del Motor Eléctrico
El motor eléctrico esta formado por la parte

rotatoria (armadura, conmutador, etc) y la parte fija
(bobina de campo, núcleo del polo, escobilla, etc.)
(1) Parte rotatoria
A. Armadura
La armadura consta del eje y un núcleo de Fig. 2-13 Estructura de la armadura
hierro, la pluralidad del embobinado de la bobina en

estado aislado alrededor de ellos, y un conmutador.
Ambos extremos del eje son sostenidos por el
cojinete y rotan dentro del núcleo de hierro del yugo.
El eje de la armadura está hecho de acero especial
para evitar que se quiebre, se deforme o se doble,
porque es afectado por grandes fuerzas. El eje
tiene ranuras sobre las que se desliza el piñón. El
eje debe ser temperado para evitar que se desgaste.
Fig. 2-14 Estructura de la bobina de la armadura
El núcleo de hierro de la armadura comprende

múltiples hojas delgadas de aceros aislados y
apilados para que fluya bien el flujo magnético y La bobina de la armadura debe tener gran
para reducir la corriente inversa. El material es de corriente de manera que debe ser fabricada del
hierro, níquel o cobalto que tienen gran conductor rectangular con el método de
permeabilidad. En la circunferencia más externa, la embobinado de onda. La bobina es insertada en la
ranura para la bobina de la armadura es formada ranura que está aislada en la cual un extremo de la
para evitar que se sobrecaliente el núcleo de hierro. bobina es conectado al polo N y el otro extremo es
El núcleo de hierro de la armadura será un circuito conectado al polo S. Ambos extremos son
magnético para el campo magnético generado del soldados a un conmutador. Por lo tanto, la fuerza
núcleo del polo y que convierte la fuerza de rotación generada de cada bobina, cuando la
electromagnética generada entre la fuerza corriente está fluyendo al mismo tiempo está
magnética del núcleo del polo y la bobina de la girando la armadura. Las formas del núcleo de
armadura hacia la fuerza de rotación. Por lo tanto, hierro se muestran en la Fig. 2-15. Generalmente,
mientras más grande es la bobina de la armadura, dos bobinas son insertadas en una ranura, de
mayor es la fuerza de rotación. modo que las formas de la sección transversales

son como se muestra en la figura 2-15 (a), (b) y (c).
Para aislar la bobina de la armadura, se usa el
papel de mica, fibra o plástico.
manare que hay gran corriente o chispas entre la

escobilla y el conmutador. Por lo tanto, puede tener
alta temperatura de modo que puede ser dañado.
Es parte importante para determinar el tiempo de
vida del motor de partida.
(2) Parte fija
La parte fija del motor de partida comprende un

Fig. 2-15 Forma de la ranura del núcleo de hierro de la yugo que genera el campo magnético para rotar la
armadura armadura, un núcleo de polo, una bobina de
campo, una escobilla que envía la corriente desde
B. Conmutador
la bobina de campo hacia la bobina de la armadura
Como se muestra en la figura 2-16, múltiples
a través del conmutador, un soporte de la escobilla
placas de cobre del conmutador están dispuestas en
y los soportes traseros y delanteros del eje de la
forma de cilindro con el aislador (mica) entre ellas.
armadura.
La bobina de la armadura está soldada a cada placa
del conmutador. Permite que la corriente desde la
escobilla fluya en una dirección hacia la bobina de la A. Yugo & Núcleo del polo
armadura. El yugo es el camino del campo magnético y
también la estructura del motor de partida. Dentro
de su superficie, el núcleo del polo, el cual tiene un
rol de polo magnético que apoya a la bobina del
campo, está conectado con tornillos.
La parte interna del conmutador es más delgada que
Como la bobina de campo es enrollada
la parte externa de él. Para evitar que se separen,
alrededor del núcleo del polo, éste será un
está unido con la mica en forma de V o el anilloFig.
de2-16 Conmutador y rebajo
electroimán cuando la corriente fluye en la bobina
abrazadera en forma de V. Cada pieza de la placa
de campo. El número del electroimán es decidido
del conmutador está aislada por el papel mica en el
por el número del núcleo del polo. Si el número del
cual el espesor es 1mm aproximadamente y el
polo es 4 entonces el electroimán tiene 4 polos.
diámetro es de 0.5~0.8mm (máximo 0.2mm) más
pequeño que el diámetro externo del conmutador. B. Bobina de campo
Esta pequeña cantidad es llamada rebaje y tiene el
rol vital para proteger al conmutador de descargas
inferiores para rectificar o evitar dañado por la
vibración. Las piezas del conmutador están siempre
conectadas con la escobilla durante la rotación, de
Fig. 2-17 Núcleo del polo y bobina de campo
Esta es la bobina que es enrollada alrededor
del núcleo del polo para generar el campo
magnético. Como una gran corriente debe fluir a
través de él, debe estar fabricado de alambre de
cobre rectangular.
C. Escobilla & soporte de la escobilla la escobilla es de alrededor de 0.5~1.0 kgf/cm 2. Si
Son instaladas las cuatro escobillas que la escobilla está desgastada más de 1/3 de la
longitud estándar, entonces debe ser reemplazada.
transmiten la corriente a la bobina de la armadura a D. Cojinete

través del conmutador. Dos de ellas están sujetas
Como el motor de partida es pesado y usado por
por el soporte aislado y conectadas al conmutador
corto tiempo, se usa el cojinete tipo buje en el
(estos son llamados escobillas (+)), y las otras dos
motor de partida. Hay ranuras en el cojinete para la
están sujetas por el soporte de conexión a tierra y
lubricación. Preferentemente se usa el cojinete sin
conectadas al conmutador (estas se llaman
aceite.
escobillas (-)). La escobilla está hecha de carbono
grafitado eléctrico o carbono grafitado metálico que
tienen buena lubricación y habilidades para aplicar
la corriente eléctrica. El motor de partida tiene gran
corriente y es operado dentro de un período corto de
tiempo, de manera que el carbono grafitado metálico
para bajo voltaje y gran corriente es usado
generalmente para el motor de partida.
Fig. 2-18 Instalación de la escobilla y el
La escobilla de carbono grafitado metálico está conmutador
hecha de polvo de cobre y grafito en la que la

relación es de alrededor de 50~90%. La resistividad
y la resistencia de contacto son muy bajas. Para
que la escobilla suministre la corriente a la bobina
de la armadura a través del conmutador, la escobilla
debe estar en contacto con el conmutador usando el
resorte tensor para deslizarse dentro del soporte
hacia arriba o hacia abajo. El resorte de tensión de
ST). La bobina que tracciona está conectada a
tierra del motor de partida (Terminal M) y la bobina
que mantiene está conectada a la tierra de la
carcasa.
(3) Solenoide Para que sea fácil de unirse el piñón del motor
También se le denomina interruptor magnético. de partida y la rueda dentada del volante y que
Cumple el rol de interruptor haciendo la operación trabajen con suavidad en la operación de rotación
de ON-OFF para grandes corrientes que fluyen del motor de partida y la operación del émbolo, la
desde la batería hasta el motor de partida y de la bobina que tracciona consta de un embobinado
unión que conecta el piñón del motor de partida y la delgado enrollado y está conectada a la batería en
rueda dentada del volante. serie. La bobina que mantiene tiene un

embobinado más delgado que la bobina que
El interruptor del solenoide, como se muestra
tracciona, de manera que menos corriente fluye a
en la figura 2-20, comprende un núcleo hueco, un
través de él. Sin embargo, está conectada en
émbolo, un disco de contacto, dos terminales de
paralelo a la batería de manera que forma el campo
conexión (uno es para conectar el Terminal (+) de la
magnético sin considerar el estado de
batería cuando el disco de contacto está cerrado, el
abierto/cerrado de los dos puntos de contacto.
otro es para suministrar corriente al motor de
partida) y dos bobinas de excitación en el núcleo
hueco. Las dos bobinas de excitación están
formadas de una bobina que tracciona y otra que
mantiene. La parte de arranque del embobinado en
cada bobina está conectada al interruptor del
Terminal del motor de partida (terminal S o Terminal
Fig. 2-20 Estructura del interruptor magnético
La operación de la bobina de excitación es contacto entre el piñón y la corona dentada será

generar la fuerza magnética mediante el flujo de la liberado. En este momento, la bobina de tracción
corriente de la batería de acuerdo al cierre del estorbará al émbolo para que regrese a su posición
interruptor de partida (o interruptor de encendido; original por efecto de la corona dentada y la
llave) en el asiento de conducción y tirar del émbolo. vibración producida por el funcionamiento del
Por el movimiento del émbolo, el disco de contacto motor.
es operado para contactar los dos puntos de Después de que el motor haya partido, si el
contacto, al mismo tiempo; la palanca de cambios es interruptor de encendido es liberado, entonces el
tirada para deslizar el piñón de manera que el piñón disco de contacto se cierra en ese momento, por lo
se una con la rueda dentada del volante. El trabajo tanto, la corriente de la bobina de tracción está
de solenoide es el siguiente; fluyendo en reversa desde el Terminal del motor de
Cuando el interruptor de partida se cierra, la partida (Terminal M). Así, la dirección del campo
corriente fluye desde el interruptor de partida a la magnético de la bobina de tracción también estará
bobina de tracción, de modo que el émbolo es en reversa y entonces las fuerzas magnéticas de
súbitamente tirado y luego el disco de contacto es las bobinas de sujeción y de tracción serán
cerrado en los dos puntos de contacto. Al canceladas. Por lo tanto, el émbolo es retornado
mismo tiempo, tirando del émbolo, el piñón es por la tensión de la corona dentada, el piñón será
empujado hacia la rueda dentada del volante. En separado de la corona dentada y el disco de
ese momento, una gran corriente fluye desde el contacto se abrirá. Como la bobina de tracción está
Terminal (+) de la batería hacia el Terminal del motor co
de partida (Terminal M) vía el Terminal de la batería n ec
(Terminal B) del interruptor magnético del solenoide. t a
La corriente desde el Terminal del motor de partida d a
fluye a través de las vías de la bobina de campo → e
(+) escobilla → conmutador → bobina de la n
armadura → conmutador → (-) escobilla → conexión se
a tierra para rotar la armadura y entonces el motor rie con la batería y el motor de partida, es llamada
gira. bobina de suelo o bobina de corriente. Como la
Como el émbolo es tirado y los dos puntos de bobina de sujeción está conectada en paralelo, es
contacto están conectados al disco de contacto, el llamada bobina de derivación o bobina de tensión.
tracción en la bobina es abierto por el disco de Fig. 2-21 Estructura del interruptor magnético
contacto de modo que la corriente no fluye a través
(4) Acoplamiento de rueda libre
del tracción en la bobina y la fuerza de tracción
queda en cero. Por lo tanto, el émbolo volverá a su Cuando el motor es arrancado, el piñón del
posición por la tensión de la corona dentada, así el motor de partida y la rueda dentada del volante se
juntan entre ellos, de manera que el motor es Fig. 2-22 Acoplamiento de Rueda Libre
manejado a alta velocidad por el volante. Por lo La operación del tipo rodillo es así; de acuerdo
tanto, la armadura, el cojinete, el conmutador y la al giro del eje de la armadura, el aro estrías exterior
escobilla pueden dañarse. Para proteger estas gira en dirección de la flecha mostrada en la Fig. 2-
partes, este acoplamiento hace que el piñón gire en 22, sin embargo, el aro estrías interior no se mueve
estado de ralentí después de que el motor arranque de modo que el rodillo se mueve a lo largo
para evitar que el motor de partida sea accionado circunferencia exterior del aro estrías exterior. En
por el motor. Están los de tipo rodillo, los de múltiple este momento, de acuerdo a la diferencia de
placa y los de calce. velocidad de rotación entre el aro estrías exterior y
el interior, los rodillos son presionados para
A. Acoplamiento de rueda libre tipo rodillo
enangostar el lado en muesca. De modo que
Este tipo consta de un manguito (tubo estrías)
ambos aros están fijos. Por lo tanto, la fuerza de
instalado en la ranura del eje de la armadura y un
rotación del eje de la armadura será transmitida
aro estrías exterior que tiene una muesca en forma
hacia el piñón para hacer girar el motor.
de cuña, combinadas entre sí. Dentro del aro
Después de arrancar el motor, el anillo del
estrías, hay un aro estrías interior compuesto de un
piñón es unido con la corona dentada durante la
cuerpo con el piñón. La muesca en forma de cuña
operación del solenoide, el piñón es girado por el
en el aro estrías exterior incluye rodillos y resortes,
volante. En este momento, la velocidad del aro
en los cuales los rodillos son presionados para
estrías interior es mayor que la del aro estrías
enangostar los lados con los resortes.
exterior, de modo que la dirección de los rodillos es
inversa. Por lo tanto los rodillos se moverán hacia
el lado amplio de la muesca, y el espacio entre el
aro exterior e interior aumentará de manera que
ellos estarán deslizándose entre sí y la fuerza de
rotación del volante transmitida al piñón dejará de
producirse.
El tipo de rodillo usa 4~5 rodillos. Como este

Rodillo Resorte tipo tiene poco peso y es de tamaño pequeño, la
inercia generada cuando ambos engranajes se
juntan es poca, por lo tanto el piñón o la rueda
dentada serán menos dañados. Sin embargo como
la superficie de contacto del rodillo para transmitir la
fuerza de conducción es pequeña, se producirá un
desgaste parcial, de manera que este tipo de rodillo
puede producir una falla cuando se transmita una
Pista interior gran fuerza.
B. Acoplamiento de rueda libre tipo multi-placa un movimiento de deslizamiento. La placa del
Este tipo es usado por la armadura móvil del acoplamiento de conducción está combinada con la
motor de partida, y la estructura de muestra en la muesca del manguito de avance. El piñón está
Fig. 2-23. El estriado está formado en el eje de la formado como un cuerpo con la caja exterior que
armadura para combinar el estriado formado dentro incluye la placa del acoplamiento de conducción en
del manguito de avance y que luego pueden lograr la muesca formada dentro de la caja.
Fig. 2-23 Estructura del tipo multi-placa
La operación del acoplamiento tipo multi placa

es así; el piñón del motor de partida es unido a la Por lo tanto, debido a la operación del estrías, el
rueda dentada del volante empujando la palanca de manguito de avance rotará en dirección inversa con
cambio. En este estado, si el piñón es detenido, la el piñón y ambos acoplamientos estarán
rotación del eje de la armadura es transmitida hacia deslizándose de modo que la fuerza de rotación del
el manguito de avance de manera que éste es motor no se puede transmitir al eje de la armadura.
empujado hacia el piñón a través de los estrías. La
C. Acoplamiento de rueda libre tipo calce
fuerza de empuje es transmitida desde el manguito
de avance hacia el resorte de conducción mediante Este tipo es usado generalmente para motores
la placa del acoplamiento de manera que el resorte de carga pesada, y su operación es así; el aro
de conducción se dobla. El doblado del resorte estrías exterior es manejado por el motor de
genera una presión en las superficies de ambos partida. Cuando el motor es arrancado, el aro
acoplamientos y transmite la fuerza de rotación por estrías exteriores y el aro interior se juntan para
la fuerza de fricción que hay entremedio. Después formar un solo cuerpo. Como el volante conduce el
de que el motor parte, la fuerza de rotación del piñón piñón por la partida del motor, el aro interior está
es mayor que la del eje de la armadura de manera rotando más rápido que el aro exterior, de modo
que el manguito de avance seguirá girando. que la unión entre los aros interiores y exteriores se
liberará para evitar que el motor accione el motor de partida.
Fig. 2-24 Estructura tipo calce

2.3.2 Tren de potencia
El tren de potencia es un método para unir el

piñón del motor de partida a la rueda dentada del
volante y dividida en los siguientes tipos:
Fig. 2-26 Unión entre el piñón y el anillo motriz
1. Tipo Bendix
2. Tipo perturbación del piñón

Cuando el piñón alcanza la parte del extremo
a. Tipo Manual b. Tipo Eléctrico
las estrías y las uniones con el dentado, la fuerza
3. Tipo perturbación de la armadura de rotación de la armadura es transmitida al piñón
mediante el anillo motriz y las estrías de modo que
(1) Tipo Bendix el piñón conducirá el volante con una gran fuerza
de conducción.
Este tipo es un método que usa la inercia del
piñón y motor de partida en serie que están Debido a que la fuerza de rotación de la
rotando a alta velocidad sin carga. armadura es transmitida al piñón mediante el anillo
motriz, el golpe que se forma de la unión de ambos
engranajes también es evitado. Los dientes del
piñón y el anillo motriz tienen una cámara para
La operación es como sigue; el motor de partida asegurar la fijación entre ellos. Después de que el
rotará a alta velocidad. Sin embargo, debido a la motor parte, el piñón es girado por el anillo motriz.
fuerza de inercia, el piñón no está rotando con el
eje de la armadura sino que está rotando en las
Fig. 2-25 Estructura y diagrama del circuito de tipo Bendix
estrías y se mueve hacia la rueda dentada del
volante para juntarse con él.
Por lo tanto, se desliza en las estrías en dirección
opuesta de manera que la unión del engranaje fijo
es liberado y regresado a su posición original. Como
el motor no es girado por la rueda dentada del
volante después de que el motor ha arrancado, el
acoplamiento de rueda libre no es necesario.
(2)Tipo de perturbación del piñón
motor de partida, del
Figure 2-26 Estructura del tipo de perturbación del piñón
interruptor magnético y la armadura comienza a

girar.
En este tipo, hay tipo manual y tipo eléctrico. Hoy en
d. El vástago del interruptor magnético es tirado de
día, sólo el tipo eléctrico es usado, de manera que
modo que tira la palanca de cambio, entonces el
explicaremos sólo este tipo. El tipo eléctrico es el
piñón del motor de partida es empujado por la
método que usa un interruptor solenoide y la
palanca para unirse con la rueda dentada del
operación es la siguiente:
volante.
A. Cuando el motor de partida está girando; e. Tirando del –embolo, la placa de contacto del
a. Encienda el interruptor de encendido. interruptor magnético se cierra a los dos puntos
b. La corriente fluye desde el Terminal del de contacto.
interruptor del motor de partida (Terminal S) del

solenoide hacia la bobina de tracción y hacia la f. Cuando la corriente fluye desde la batería a la
bobina de sujeción. bobina de campo y a la bobina de la armadura
c. La corriente dentro de la bobina de tracción mediante el cable, el motor de partida comienza
fluye hacia la bobina de campo, la escobilla, el a girar con gran poder para hacer funcionar al
conmutador y la bobina de la armadura del motor.
motor de partida mediante el Terminal M del

b. En el momento de desactivar el interruptor de
encendido, la placa de contacto está aún cerrada
B. Cuando el motor es arrancado;
de modo que la corriente de la batería está
a. Como la placa de contacto cierra los dos
fluyendo desde el Terminal del motor de partida
puntos de contacto, la corriente que fluye en la
de la interruptor magnético hacia la bobina de
bobina de tracción es cortada de modo que la
tracción en dirección opuesta y luego fluye hacia
fuerza magnética aplicada al émbolo será
dentro de la bobina de sujeción.
reducida.
c. La fuerza magnética generada por la bobina de
b. En esta ocasión, la fuerza magnética generada
tracción es inversa para extraer la fuerza
por la bobina de tracción obstaculizando al
magnética de la bobina de sujeción, de manera
piñón que regrese a la posición original por el
que la fuerza de tracción se reducirá. Por lo tanto
resorte de retorno para evitar la unión entre el
por la tensión del resorte de retorno, el émbolo y
piñón y la rueda dentada se suelten.
el piñón regresan y se separaran desde la rueda
C. Después de que el motor ha arrancado; dentada, y se abre la placa de contacto. La
a. Cuando el piñón del motor de partida es girado corriente que fluye del motor de partida será
por la rueda dentada del volante, la armadura interrumpida y el motor de partida será detenido.
es protegida por el acoplamiento de rueda libre.
(3) Tipo perturbación de la armadura
Este tipo ha sido usado en el motor diesel. Como se muestra en la Fig. 2-27, el piñón es
Fig. 2-27 Estructura y diagrama del circuito del tipo perturbación de la armadura.
instalado en el extremo delantero de la armadura y móvil son cerrados.
el centro del núcleo de la armadura y el centro del
polo (yunque) son separados entre sí. El interruptor
e. En el circuito formado por el cierre de la placa
de tipo solenoide magnético es instalado sobre el
móvil de contacto, desde la batería fluye hacia la
cuerpo del motor de partida y conducido por el
bobina primaria y la bobina de la armadura para
interruptor de partida (yunque) y el movimiento de la
hacer funcionar el motor.
armadura. La bobina de campo consta de la bobina
f. Después de que el motor gira, el piñón es girado
primaria de campo para generar la fuerza de
por la rueda dentada del volante. En este
rotación y la bobina auxiliar de campo para mover la
momento la transmisión de la fuerza de rotación
armadura.
del motor hacia la armadura es interrumpida por
a. Cuando el interruptor de partida está cerrada
el acoplamiento de rueda libre tipo multi placa.
(ON) el interruptor magnético es conducido y el
g. Como la carga en el motor de partida es
punto de contacto superior de la placa de
alivianado por el corte de la fuerza de rotación la
contacto móvil es cerrada.
corriente de campo es también reducida y la
b. En el punto de contacto superior como la
fuerza debilitada de modo que la armadura
corriente fluye hacia la bobina de campo
regresa hacia la posición original por el resorte
auxiliar entonces el núcleo del polo es
de retorno y el piñón y la rueda dentada son
magnetizado, el núcleo de la armadura es
separados entre sí.
tirado hacia el centro del núcleo del polo por la
En el motor de partida de este tipo, como el
c. En este momento, como la corriente también
piñón y la armadura se mueven como un cuerpo,
fluye en la bobina de la armadura, la armadura
entonces el golpe aplicado a la rueda dentada del
comienza a rotar y a mover la unión del piñón y
volante es muy grande. Por lo tanto, ambos
la rueda dentada.
engranajes son fácilmente fracturados. Para evitar
d. Complementando el movimiento de la estos daños, el piñón debe ser fabricado de
armadura el punto de contacto inferior del material suave para proteger la rueda dentada y
interruptor magnético y el punto de contacto poder ser reemplazada.
(4) Tipo de engranaje de reducción
Fig. 2-28 Motor eléctrico de partida tipo engranaje de reducción de hendedura

Hay tipos de reducción de hendidura eléctrica y la placa de contacto del interruptor magnético se
tipo de reducción de engranaje de aceite. El tipo de cierra y la corriente principal fluye dentro del
reducción de engranaje de aceite es usado motor de partida. Entonces el motor funciona por
generalmente por el vehiculo de 2 ruedas. la poderosa fuerza de rotación del motor de
Explicaremos el tipo de hendidura eléctrico partida.
generalmente usado para las necesidades de poco e. Como la placa de contacto del interruptor
peso y tamaño pequeño. magnético se cierra, la corriente no fluye dentro
La Fig. 2-28(a) muestra la estructura del tipo de de la bobina de tracción de manera que el
hendidura eléctrico, en la que la parte del motor de émbolo se mantendrá por la fuerza magnética
partida es la misma que la del tipo de perturbación generada por la bobina de sujeción.
del piñón, sin embargo, la transmisión de fuerza f. Después de que el motor ha arrancado, el piñón
comprende el interruptor magnético que tira el es rotado por el engranaje anular, sin embargo la
engranaje de reducción y el piñón e intermitiendo la fuerza de rotación dentro de la armadura es
corriente principal. En el extremo delantero del eje bloqueada por el acoplamiento de rueda libre.
de la armadura, un piñón motriz está instalado en
g. Cuando el interruptor de partida está abierto, la
las estrías de modo que el piñón motriz y un
operación del interruptor magnético es la misma
engranaje secundario, el engranaje intermedio y el
en el caso del tipo de perturbación del piñón. Sin
engranaje del embrague siempre están unidos.
embargo como este tipo es para motores de alta
Debido a estos engranajes las rpm de la velocidad, puede detenerse por una pequeña
armadura se reducen a 1/3 y son transmitidas al fuerza rotacional. De modo que se detiene por la
piñón por estos engranajes. fuerza de fricción entre la escobilla y el
a. Como el interruptor magnético está en ON, la conmutador sin ningún sistema de freno
corriente fluye en la bobina de tracción y la adicional.
bobina de sujeción del interruptor magnético de 2.4 Diagnóstico de problemas del
modo que la armadura comienza a rotar y el Sistema de Partida
vástago es tirado.
2.4.1 Problemas del sistema de partida
b. Moviendo el vástago, el eje es empujado y el
Los tres problemas básicos del sistema de partida
piñón es unido al engranaje anular.
son:
c. En este momento, el acoplamiento de rueda
a. El motor no gira.
libre está unido con el engranaje del embrague.
Por lo tanto sólo el piñón se mueve a través de b. El motor gira lentamente pero no arranca.
las estrías del eje del piñón. c. El motor gira normalmente pero no arranca. Esta
d. Como el piñón y la rueda dentada están unidos, condición no es producida por el sistema de
partida. Indica un problema en el sistema de prueba de caída de tensión. Si el medidor muestra
combustible o de encendido, o en el motor. voltaje, la conexión tiene resistencia excesiva.
La tabla en Fig. 2-29 muestra varias causas Limpie la abrazadera y el Terminal de la batería.
posibles de esos y otros problemas del sistema de Instale y apriete la abrazadera.
partida, y los chequeos o correcciones por hacer.
2.4.2 No gira, las luces se quedan prendidas.
La corriente no está llegando al motor de

2.4.6 No gira. Sin luces
partida. Use el voltímetro para chequear el voltaje en
Puede haber una batería muerta o hay un
el interruptor magnético y los terminales del motor
corte en el circuito aislado de la batería o el circuito
de partida con la llave de encendido girada en
a tierra. Las posibilidades incluyen una conexión
START. El voltaje de la batería hasta el Terminal del
suelta en la batería, el relé o el solenoide. La
motor de partida indica problemas en el motor de
conexión abierta de un fusible indica corto circuito
partida. El problema es indicado en el relé o
solenoide si tiene voltaje de batería pero no en el 2.4.7 El motor gira lentamente pero no arranca
Terminal del motor de partida. La batería puede estar descargada o la
2.4.3 No gira, las luces se atenúan mucho temperatura es muy baja. Un motor de partida
defectuoso gira al motor demasiado lento para
Recargue o reemplace la batería descargada.
arrancarlo. Problemas en el motor puede evitar el
La batería es menos eficiente a bajas temperaturas
giro normal. También el conductor pudo haber
y el aceite del motor de pone más espeso. El motor
descargado la batería tratando de arrancar el
de partida no puede girar siempre al motor con
batería baja. Estos síntomas también pueden indicar 2.4.8 El motor gira a velocidad normal pero
tiempo de avance de la chispa, excesivo tracción del no arranca
partidor, y conexiones sueltas o sucias. Cuando el motor gira a velocidad normal el
2.4.4 No gira, las luces se atenúan ligeramente sistema de arranque está bien. El problema está
en cualquier otro lado. Ítem 7 en la Fig. 2-29
El piñón motriz puede que no enganche con el
enumera las causas posibles.
engranaje anular. Si la armadura del motor de
partida gira, entonces el acoplamiento de rueda libre 2.4.9 Relé o el solenoide golpetea
se está deslizando. También podrá haber alta Si esto sucede cuando la llave está girada
resistencia o un circuito abierto en el motor de para arrancar, la batería está probablemente baja.
partida. Cargue la batería. Los contactos en el relé o
2.4.5 No gira. Las luces se apagan interruptor magnético pueden estar quemados.
Reemplace el relé o la placa de contacto. Otra
Hay mala conexión probablemente en la
causa es un solenoide defectuoso sujetado en el
batería. Revisar con atención las conexiones de los
embobinado. Reemplace la solenoide.
cables de la batería. Si están apretados haga una
2.4.10 El piñón se desengancha lentamente acoplamiento y el engranaje anular. El
después de arrancar. procedimiento para ajustar el juego está en el
El Ítem 9 en la Fig. 2-29 enumera 4 posibles manual de servicios del fabricante.
causas. También enumera todos los chequeos y

correcciones que hay que hacer.
2.4.11 Ruido extraño
Un chillido de tono alto puede ser el resultado si

hay demasiado o muy poco juego entre el piñón de
Condición Causa posible Revisión o Corrección

1. No gira, las luces se a. Circuito del interruptor de encendido Revise los contactos del interruptor y las conexiones
quedan encendidas abierto Revise el conmutador, las escobillas y las conexiones
b. Circuito del motor de partida abierto Revise el solenoide, o relé , el interruptor y las
c. Circuito de control abierto conexiones
d. Fusible abierto Estado correcto que hace que la conexión sople,
reemplace la conexión
2. No gira, las luces muy a. Problema en el motor Revise el motor para encontrar el problema
tenues b. Batería baja Revise, recargue o reemplace la batería
c. Temperatura muy baja La batería debe estar con carga completa, con el
motor, el circuito de cableado y el motor de partida
d. Cojinetes de la armadura en buenas condiciones
congelados, corte en el motor de Repare el motor de partida
partida
3. No gira y las luces brillan a. Falla o patinaje de la correa Reemplace las piezas
débiles b. Excesiva resistencia o circuito abierto Limpie el conmutador, reemplace las escobillas; repare
en el motor de partida. las conexiones malas.
4. No gira, las luces se Mala conexión probablemente en la Limpie la abrazadera del cable y el Terminal; apriete la
apagan batería abrazadera.
5. No gira, sin luz a. Batería muerta Recargue o reemplace la batería
b. Circuito abierto Limpie y ajuste las conexiones; reemplace el cableado
6. El motor gira lentamente a. Sin batería Revise, recargue o reemplace la batería
pero no arranca b. Temperatura muy baja Batería debe cargarse completamente, con el motor,
circuito de cableado y motor de partida en buenas
c. Defectos en el motor de partida condiciones
d. Cables de batería fuera de tamaño Pruebe el motor de partida
e. Problemas mecánicos en el motor Instale los cables o la batería en el tamaño adecuado
f. El conductor ha agotado la batería Revise el motor
tratando de arrancar el motor Ver el ítem 7
7. El motor gira a velocidad a. Sistema de encendido con fallas Hacer la prueba de chispa; chequear el tiempo y
normal pero no arranca b. Sistema de combustible con fallas sistema de encendido
Chequear la bomba de combustible, línea de
c. Fugas de aire en múltiple de combustible, carburador o sistema de inyección
admisión o carburador Apretar el soporte; reemplazar la junta si es necesario
d. Motor con desperfectos
Chequear la compresión, ajuste de válvulas,, etc.
8. Ruidos en el Relé o a. Circuito de retención abierto Reemplazar el solenoide
solenoide b. Batería con baja carga Cargar la batería
c. Contactos quemados Reemplazar
9. El piñón desacopla a. Pistón del solenoide pegado Limpiar y liberar el pistón
lentamente después del b. Embrague d sobregiro pegado en el Limpiar la armadura, eje y manguito del embrague
arranque eje de la armadura
c. Embrague de sobregiro defectuoso Reemplazar el embrague
d. Resorte de retorno de la palanca de Instalar un resorte nuevo
accionamiento débil
10. Ruidos inusuales a. Mucho ruido de accionamiento Demasiada tolerancia entre el piñón y el anillo de
Condición Causa posible Revisión o Corrección
durante el arranque (antes que el engranaje del volante
motor encienda)
b. Mucho ruido después que el motor Poca tolerancia entre el piñón y el anillo de
enciendo y la llave es liberada engranaje del volante
c. Ruido estrepitoso, zumbido o sonido Embrague de sobregiro defectuoso
de sirena después que el motor
enciende pero mientras el arranque
esta acoplado - sonido similar a una
sirena si el motor gira.
d. El motor de arranque retumba, gruñe Armadura desbalanceada o torcida
o golpetea mientras se detiene,
después que el motor enciende
Fig. 2-29 Tabla de diagnóstico del sistema de arranque
MEMO
3. Sistema de carga (1) Generación de corriente alterna de una fase
3.1 Propósito del sistema de carga Como se muestra en la figura Fig. 3-1, el
Hay dos tipos de alternadores usados por el alternador DC produce corriente girando un
vehículo, el alternador de corriente continua (DC) y alambre conductor en un campo magnético,
el alternador de corriente alterna (AC). En cualquier mientras que el alternador de AC produce corriente
caso el sistema de carga para el vehiculo resultaría girando el campo magnético con sujeción al
en la señal eléctrica en serie para cargar la batería. alambre conductor.
Es decir, el alternador DC produce la salida
rectificando la corriente alterna hecha en la bobina
de la armadura usando el conmutador y la escobilla,
mientras que el alternador de AC obtiene la salida
de corriente alterna desde la bobina del estator y
esta corriente alterna es convertida en corriente
Fig. 3-1 Generación de una fase de AC.
continua rectificando a través de diodos de silicio.
(2) Relación entre el número de rotación y la
frecuencia
3.2 AC de una fase y tres fases
Como se muestra en la Fig. 3-2, el ciclo es el
3.2.1 Una fase de corriente alterna
cambio de la fuerza electromotriz desde a hacia a' y Fig. 3-2 La fuerza electromotriz de una fase de AC
la frecuencia es el número de repeticiones de este

3.2.2 3- Fase de Corriente alterna
cambio por un segundo. En la Fig. 3-1, cuando el
imán gira una vuelta durante un segundo, la (1) Propósito del AC de 3 fases
frecuencia es de un ciclo. En la Fig. 3-2, si el imán El alternador para el vehiculo, al principio, era
de 4 polos es usado, entonces el mismo cambio se el alternador de AC de una fase y que hacía la DC
repite en cada medio giro, de modo que el de dos rectificando la AC con el uso del conmutador y la
ciclos se produce en cada vuelta del imán. escobilla. Hoy en día debido al desarrollo del diodo
Como el número de polo magnético aumenta o de silicio de alto rendimiento, se usa el alternador
la velocidad de rotación aumenta, la frecuencia de 3 fases de AC.
también aumenta. Esta relación es representada por (2) Generación de la AC de 3 fases

la siguiente ecuación.
Como se muestra en la Fig. 3-3, después de
que 3 grupos de bobinas que tienen el mismo
p
N
N P bobinado A-A', B-B' y C-C', son embobinadas en
f  2 
60 120 120° de disposición, cuando un imán está rotando
dentro del arreglo de la bobina, entonces el voltaje
AC de 3 fases es generado como se muestra en 3-
4. La bobina B genera el voltaje en 120° de atraso
detrás de la generación en la bobina C. Estas
formas de ondas de AC generadas en los grupos A,
B, y C, son llamadas AC de 3 fases.
Fig. 3-3 Diagrama de disposición del diagrama de la

bobina de 3 fases
Fig. 3-4 Voltaje AC de 3 fases

Fig. 3-5 Método de conexión de la bobina de 3 fases
(3) Método de Conexión de la bobina de 3 fases
En el alternador comercial AC de 3 fases, los

tres pares de bobinas son conectadas como se Aquí, el voltaje y la corriente generado en cada
muestra en la Fig. 3-5. La figura (a) muestra la bobina son llamados la fase de voltaje y la fase de
conexión Y (o conexión estrella) en la cual un corriente, respectivamente. El voltaje entre los
extremo del Terminal externo de cada bobina de A, B terminales exteriores y la corriente que fluye en el
y C y el otro extremo es conectado en un punto, Terminal exterior se les llama línea de voltaje y
mientras la figura (b) muestra la conexión triangular línea de corriente, respectivamente. Hay varias
(o conexión delta) en la que un punto de partida de relaciones entre la conexión Y y la conexión
cada bobina es conectada al otro punto extremo de triangular como sigue:
cada bobina y cada punto conectado son los tres
terminales exteriores.
 En el caso de conexión Y El  3  Ep, Il  Ip
 En el caso de conexión Triangulo El  Ep, Il  3  Ip
siendo, El: Línea de voltaje Ep: Fase del voltaje
Il: Línea de corriente Ip: Fase de corriente
Fig. 3-6 Línea de voltaje

En el caso de la conexión Y, la línea de voltaje
es √3 veces la fase de voltaje, y en el caso de la
conexión triangular, la línea de la corriente es √3
veces la fase de corriente. Por lo tanto si el
bobinado de la bobina es el mismo del alternador
que tiene la misma capacidad, entonces la conexión Fig. 3-7 Rectificador de la ampolleta Tungar
Y puede hacer la fuerza electromotriz más grande
que la de conexión triangular. De modo que el En el rectificador para el vehículo, está el
alternador AC para el vehiculo puede obtener alto diodo de silicio para el alternador de AC, el diodo
voltaje en baja velocidad y generalmente usa la de germanio para el regulador de voltaje, y el
conexión Y la que puede utilizar el punto medio de rectificador de ampolleta de tungar, el de selenio y
voltaje. Sin embargo para gran salida la conexión el rectificador de silicio para el cargador de la
triangular es usada. batería.
(1) Rectificador de Ampolleta de Tungar

3.2.3 Rectificador Este rectificador tiene la estructura como se
La corriente producida del alternador tipo muestra en la Fig. 3-7. Cuando la corriente AC es
rotatorio girada por la fuerza mecánica es la suministrada entre los dos electrodos, el filamento
corriente alterna de modo que debería ser es calentado y flujos corrientes del ánodo (+) al
convertida en corriente continua para usarla como cátodo (-), sin embargo, esto no puede fluir en la
fuente de poder para el vehiculo. Para convertir la dirección opuesta. Por consiguiente, el rectificador
corriente alterna en corriente continua hay que medio es ejecutado. Cuando 2 bulbos son usados,
rectificar, y el dispositivo para rectificar es el el rectificador completo es posible. El rectificador de
rectificador. El rectificador está hecho de varios ampolleta de Tungar es generalmente usado para
materiales tales como el mineral, el metal, el el cargador de la batería. Es fácil de utilizar y no es
semiconductor y el tubo de vacío para este caro, sin embargo, tiene baja eficiencia, de modo
propósito. que hoy en día, es raramente usado.
(2) Rectificador de selenio
Formando la película metálica al derretir el selenio

sobre la placa de hierro o placa de níquel, como se
muestra en la Fig.3-8, la corriente puede fluir de la
placa de hierro a la película de selenio pero esto no
puede fluir en dirección opuesta. Usando este Cuando la armadura gira una vuelta, entonces se
carácter, el rectificador de selenio es hecho genera 1 ciclo de voltaje AC. Por lo tanto, el
decidiendo el número y el tamaño de la película de alternador de DC es formado conectando un
selenio según el voltaje y la corriente. conmutador que comprende la mitad de las piezas
cilíndricas del conmutador, al terminal de la bobina
de la armadura para que gire con la bobina de la
(3) Diodo de silicio
armadura y las escobillas de conexión en las piezas
En la dirección corriente, el diodo de silicio puede
del conmutador.
Fig. 3-8 Rectificador de Selenio
fluir la corriente con un pequeño voltaje menor de

1V, sin embargo, no puede fluir la corriente en
dirección inversa. Como se muestra en 3-9, hay dos
clases de diodo de silicio según la dirección de la
corriente; por lo tanto, sea cuidadoso cuando esté
conectando o ejecutando la prueba.
Fig. 3-10 Principio del alternador de DC
En la carga conectada a la escobilla, la

corriente continua, como se muestra en la Fig. 3-11,
fluirá. En el alternador DC real, la bobina de la
Fig. 3-9 Dirección de la corriente del diodo de silicio armadura es enrollada por la sobre posición de la
3.3 Alternador de corriente continua bobina cercana, de modo que la fuerza

electromotriz de cada bobina es solapada, por lo
3.3.1 Principio del alternador de corriente
tanto la salida tiene menos micro seísmo.
continua
Como se muestra en la Fig. 3-10, instalando y

haciendo girar un cable de conducción (el rollo de
armadura) en el campo magnético (el núcleo del
polo) en los polos fijos N y S, una fuerza
electromotriz es inducida en el cable de conducción
según la ley de inducción electromagnética. En este
momento, la dirección de fuerza electromotriz es la
Fig. 3-11 Forma de Onda de la salida rectificada
misma de la flecha en la figura, de acuerdo a la ley
de la mano derecha de Fleming. La dirección del 3.3.2 Tipo de alternadores de Corriente continua
voltaje generado en la bobina de la armadura de Hay una serie de diferentes alternadores.
rotación es cambiada en cada media vuelta (180°). Varios de estos tipos de alternadores serán
explicados brevemente. Estudie sus semejanzas magnetismo de reserva en lugar de la fuente de
así como sus diferencias. Los alternadores pueden poder. Estos son los alternadores auto excitados.
ser distinguidos por su método de excitación. Los
(1) Alternador de campo excitado
alternadores auto excitados pueden ser separados
separadamente
posteriormente en categorías de derivación, en serie
La salida del alternador es determinada por la
y compuesto.
fuerza del campo magnético y la velocidad de
Un rasgo que separa alternadores es el método
rotación. La fuerza del campo es medida en
de excitación, el método que es usado para arrancar
vueltas de amperes. Por lo tanto, un aumento de la
el funcionamiento del alternador. Algunos
corriente en los embobinados del campo
alternadores requieren una fuente de poder
aumentará las veces de la velocidad de rotación.
separada durante la partida del alternador. Estos
Por lo tanto, la mayor parte de la salida que regula
son llamados separadamente alternados de campo
los dispositivos depende de la variación de la camp
excitado. Otros alternadores usan su propio
corriente de campo.
Los embobinados de campo pueden ser fuente separada de voltaje para excitar el devanado
conectados a una fuente de voltaje DC separada, o inductor de alternador. El alternador auto excitado
independiente, Fig. 3-12. Este es un alternador de produce un pequeño voltaje cuando las los
campo excitado separadamente. Con la velocidad embobinados de la armadura se cortan a través de
constante, la salida puede ser variada controlando el un campo magnético débil.
voltaje de excitación de la fuente DC. Esto es hecho Este campo magnético débil es producido por
insertando la resistencia en serie con los el magnetismo dejado en la superficie polar o en el
embobinados de la fuente y del campo. núcleo de las bobinas de campo después de que el
voltaje y la corriente han dejado de fluir. El
magnetismo dejado en un imán después de que la
fuerza de magnética se ha retirado se llama
magnetismo residual.
Mire el diagrama del alternador de derivación

mostrado en la figura 3-13. Un campo residual
magnético hará que se produzca un pequeño
voltaje cuando los conductores de la armadura
giren más allá de los polos de campo. El pequeño
Fig. 3-12. Alternador de campo excitado voltaje producido, a su vez, hará que la corriente
separadamente aumente a través de los polos de campo.
(2) Alternador auto excitado Un aumento en el magnetismo del polo de campo
Un alternador auto excitado no usa ninguna producirá un futuro aumento en el voltaje de salida.
armadura.
La relación que existe en la corriente producida B. Alternador en serie

directamente por la armadura, y que aumenta la
El alternador en serie es llamado así porque sus
cantidad de magnetismo en los polos es la forma en
devanados inductores de campo están conectados
que trabaja el alternador auto excitado. El
en serie con la armadura y la carga. Tal alternador
magnetismo producido por el voltaje de armadura
es bosquejado en la Figura 3-14. Un embobinado
aumentará hasta que la saturación alcance a los
en serie por sí mismo proporcionará un voltaje
polos de campo, el punto donde los polos no pueden
fluctuante a la carga de alternador.
contener más líneas magnéticas de fuerza.
u r
13. El alternador de derivación
A. Alternador de derivación
El alternador de derivación deriva su nombre

del modo en las bobinas son conectadas paralela la
armadura, Figura 3-13. Otro modo de decir la
paralela es el término desviación. Los embobinados
de campo consisten en muchas vueltas de poco
alambre. Ellos usan sólo una pequeña parte de la
corriente generada produciendo el campo magnético
en los embobinados de los polos. La corriente total
es entregada a la carga. El flujo no varía mucho.
Cuando está sobrecargado, el voltaje de terminal de
alternador de derivación cae rápidamente. La
corriente excesiva hace que las los embobinados de
la armadura se calienten. El calor puede hacer que
el alternador falle destruyendo el la delgada cubierta
de aislamiento que protege los cables de la
Como los aumentos o disminuciones de de ambas bobinas. Sin embargo, la corriente a
corrientes a través de la carga, el voltaje en los través de los embobinados producir la saturación
terminales de salida de alternador aumentará o magnética del núcleo. Esta saturación causa una
disminuirán enormemente. A causa de la amplia disminución de voltaje cuando la carga aumenta.
diferencia en el voltaje de salida, no es un alternador La forma en que se comporta el voltaje del terminal
muy práctico para usar si las cargas varían. depende del grado de composición. Un alternador
compuesto, que mantiene el mismo voltaje ya sea
en condiciones sin carga o con carga completa, se
dice que es un alternador compuesto plano. Un
alternador compuesto tendrá un voltaje disminuido
en corriente de carga completa.
Una carga variable puede ser colocada en

paralelo con el embobinado en serie para ajustar el
grado de composición. La figura 3-15 muestra los
Figure 3-14. Un alternador de embobinado en serie diagramas esquemáticos de la derivación, las
series y el alternador compuesto.
C. El alternador compuesto
El alternador compuesto usa ambas series y los

embobinados de derivación en el campo. Los
embobinados en serie son a menudo unas pocas de
vueltas de cable grande. El tamaño de cable de los
embobinados en serie es por lo general del mismo
tamaño que los conductores de armadura.
Estos embobinados deben llevar la misma

cantidad de corriente que la armadura ya que ellos
están en serie entre sí. Los embobinados en serie
están montados sobre los mismos polos con los
embobinados de derivación. Ambos embobinados
añaden fuerza a los polos de campo del alternador.
Si ambos actúan en la misma dirección o polaridad,
un aumento de la carga produce un aumento de
corriente en las bobinas en serie. Este incremento
de la corriente aumentaría el campo magnético y el
voltaje terminal de la salida. El campo, como se
dice, es aditivo. El campo resultante sería la suma
Figure 3-15 Compare estos diagramas de
embobinado de derivación, en serie y alternador
compuesto.
3.3.3 Estructura del alternador DC
(1) Armadura
La armadura es el dispositivo para generar una

corriente que gira en el campo. Como se muestra
en 3-16, comprende el núcleo de la armadura, la
bobina de la armadura, y el eje de conmutador. El
núcleo de armadura está hecho de acero delgado de
silicio y enrollado por la bobina que tiene la ranura
de la circunferencia externa. Los métodos de
embobinados de la bobina de la armadura son del Fig. 3-16 Estructura de la armadura
tipo de embobinado de onda y el tipo de

embobinado de lazo. Este último es el más usado.
formar los polos N y S
cuando una corriente
fluye en la bobina del
campo. La bobina de
campo es la bobina
Comparando la armadura del motor de partida, enrollada alrededor del núcleo del polo y magnetiza
la del alternador que tiene menos corriente, el núcleo del polo cuando hay un flujo corriente allí.
entonces la bobina está hecha de cable más
El alternador DC tiene poco magnetismo residual
delgado. Sin embargo, para conseguir la fuerza
en núcleo del polo aún cuando la corriente no fluye
grande electromotriz, la bobina incluye un número
en la bobina de campo de modo que la generación
grande de embobinados y múltiple cables son
Fig. 3-18 Conexión entre la escobilla y la bobina de la armadura
Fig. 3-17 Diagrama extendido de la bobina de la armadura
eléctrica sea la base comenzada sobre este

insertados en la ranura. Ambos extremos de la
magnetismo residual. La bobina de campo y la
armadura son soldados en el conmutador. La
bobina de la armadura están conectadas en serie
corriente alterna generada en la bobina de la
(tipo de embobinado de derivación).
armadura es rectificada para convertir en DC por el
conmutador y la escobilla deslizándose en el De acuerdo al método de extremo de estas
conmutador. Como la armadura del alternador de bobinas, hay un tipo de conexión a tierra interna y
motor, ambos extremos del motor deberían ser de conexión a tierra externa.
apoyados en el extremo del marco por el cojinete de Para el tipo de tierra interno, el arranque del
bolas, y en un extremo, hay un tornillo para fijar la enrollado de la bobina es conectado al regulador de
polea. voltaje del regulador de alternador y el extremo de
la bobina está conectado al espacio interno del
núcleo del polo.
Para el tipo de tierra externo, el arranque de la

bobina es conectado al terminal de armadura y el
extremo de la bobina es conectado a tierra
(2) Núcleo del polo & bobina del campo
mediante el regulador de voltaje del alternador.
El núcleo del polo que sostiene la bobina de
campo en el yugo es instalado con tornillos. El
núcleo del polo se convierte en un electroimán para
continua rectificada por el diodo de silicio. Tiene
buena resistencia a alta velocidad y el rendimiento
de carga en baja velocidad de modo que es
ampliamente usado cargar el sistema de batería
del vehículo. Este alternador es manejado por la
correa de transmisión conectada a la polea del eje
Fig. 3-19 Cableado del alternador DC cigüeñal del motor y comprende el regulador de
voltaje, el relé de carga y el relé de yunque. Las
(3) Escobilla
características son las siguientes;
La escobilla del alternador DC rectifica la
corriente alterna generada en la armadura
 Tiene tamaño pequeño y peso ligero, esto
conectándose con el conmutador y la envía hacia
hace recargable voltaje de salida a baja
fuera. Como la escobilla siempre trabaja con la
velocidad
operación de motor y tiene la amplia gama de
velocidad de rotación, debería ser fabricada de  No teniendo ningún conmutador en la
material de carbón que tiene buen rendimiento en la parte de rotación, el límite de la velocidad de
rectificación bueno y menos característica de giro permeable es muy alto.
desgaste. A pesar de esto la escobilla del motor de  Cuando rectifica con el diodo de silicio,
partida se ponen en contacto con el conmutador en tiene gran capacidad eléctrica.
el perpendicular, la escobilla del alternador se pone  La vida de la escobilla es larga.
en contacto con el conmutador con cierto ángulo.
3.4.2 La estructura y operación del alternador

de AC
El
3.4 alternador de AC
comprende el
estator de parte
fija, el rotor de la
parte rotativa, y
el soporte del
extremo que
Alternador de AC sujeta ambos extremos del rotor. La bobina del
3.4.1 Propósito para el alternador de AC estator sujetada por el stator genera la corriente de
salida del alternador. El rotor y la bobina del rotor
El alternador de corriente alterna es un
giran en el stator para inducir la fuerza electromotriz
alternador de 3 fases y puede obtener corriente
en la bobina del estator.
Fig. 3-20 La estructura del alternador AC
Fig. 3-20 Estructura del alternador de CA

La corriente alterna generada en la bobina del corriente de remolino se producen debido a muchos
estator es rectificada por el rectificador (el diodo de cambios de magnitud de flujo alrededor del núcleo
silicio) instalado en la estructura del extremo en de acero), el núcleo de acero del estator
corriente DC y suministrada hacia fuera. La escobilla comprende las delgadas placas de retraso de silicio
no obtiene la corriente de salida, pero excita a la de acero y dentro de él hay algunas hendiduras
bobina del rotor suministrando la corriente a la para instalar el embobinado del estator. Durante la
bobina del rotor desde la batería. El diodo de silicio operación, inicia el paso para el flujo magnético
no sólo rectifica la corriente alterna generada desde generada desde el polo del rotor.
la bobina del estator sino que también evita la El embobinado del estator está hecho por el
corriente de reversa desde la batería hacia el enrollado de cable de cobre cubierto con material
alternador. Por lo tanto, esto no necesita ningún relé aislante en la ranura como se muestra en la Fig. 3-
recortado a diferencia del alternador de corriente 22. El diapasón de la bobina coincide con el hueco
continua. Si el voltaje generado del alternador es del polo (el diapasón de polo). Los tres grupos de
más alto que el voltaje del terminal de la batería, esta bobina son puestos en orden de 120° (2/3 de
entonces la carga de la batería automáticamente se diapasón de polo) y formados en la conexión de 3
inicia. fases. Para el método de conexión de la bobina,
(1) Estator hay una conexión Y y la conexión triangular como

se mencionó en el primer capítulo.
El estator actúa como la armadura del
alternador de corriente continua. Como se muestra
en la fig. 3-21, tres bobinas separadas son
enrolladas individualmente alrededor del núcleo de
acero que consiste en múltiples capas. La corriente
alterna de 3 fases será inducida en estas bobinas.
Fig. 3-22 Apariencia de la bobina del estator
(2) Rotor
Fig. 3-21 Estructura del estator El rotor, como la bobina del campo y el núcleo
del polo del alternador DC, hacen el flujo
magnético. Comprende el núcleo del rotor, la
Para reducir la pérdida del núcleo (fenómenos
bobina del rotor, el eje, y el anillo de deslizamiento.
en los cuales la pérdida de histéresis y la pérdida de
Para el tipo de rotor, están los tipos de Randle y
polo. El tipo polo tiene un pequeño diámetro externo, Randle comprende de 4~6 núcleos combinados de
sin embargo, el método de embobinado es acero insertados sobre el eje de ambos extremos
complicado. Este tipo es usado para el alternador de de la bobina de rotor cilíndrico. El arranque de la
gran capacidad. Para el alternador de corriente bobina y el extremo de la bobina del rotor son
alterna de vehículo, el tipo Randle que tiene la conectados a los dos anillos de deslizamiento
estructura simple y buena fuerza es ampliamente instalados sobre el eje que tiene aislamiento.
usado. Como se muestra en la fig. 3-24, el tipo
Fig. 3-23 Estructura del rotor
Fig. 3-24 Tipos de rotor
La operación del rotor es de la siguiente forma: formado en dirección del eje de modo que un lado
cuando la corriente fluye en la bobina del rotor a del núcleo sea magnetizado en el polo N y otro lado
través de la escobilla se pone en contacto con el es magnetizado en el polo S. Por lo tanto, cada
anillo de deslizamiento, un flujo magnético es pieza del polo se enfrentan entre si, también son
magnetizados y los 8~12 de los polos N y S son (4) Rectificador
organizados. El material del núcleo del rotor está El rectificador consta de un diodo. Como se
hecho forjando o imprimando el acero bajo de muestra en la Fig. 3-25, 6 diodos son instalados en
carbón. El anillo de deslizamiento es hecho de la parte de reverso del extremo del armazón para
material de buena conducción bueno como el cobre rectificar la corriente alterna de 3 fases generada
o el acero inoxidable. en la bobina del estator para convertirse en
(3) La escobilla corriente continua.
Las dos escobillas son insertadas en un Cuando la corriente fluye hacia los diodos, la
soporte de la escobilla fijado en un armazón y temperatura de los diodos aumenta, de modo que
contacta el anillo de deslizamiento por un resorte. son instalados en un disipador de calor (placa de
Una escobilla es conectada al terminal aislado refrigeración). Generalmente, tres diodos de lado
externo, y la otra es conectada a tierra por el soporte negativo son marcados hacia la estructura del
de la escobilla. Como el rotor gira, la escobilla extremo posterior y tres diodos del lado positivo son
secuencialmente se desliza y se pone en contacto marcados con calor cuando están siendo aislados.
con el anillo de deslizamiento, por lo tanto, debería De otra manera, cada uno de los tres diodos de
ser hecho de material metálico de carbón para la lado (+) y (-) son soldados a la placa,
resistencia al desgaste y baja resistencia de respectivamente. Por otro lado, seis diodos son
contacto. instalados sobre la placa impresa que tiene un
disipador de calor.
Fig. 3-25 Conexión de los diodos
3.4.3 Operación del alternador de AC (tierra). Debido a esta corriente, la bobina del rotor
Usando la Fig. 3-27, este tipo será explicado. Al es magnetizada para hacer un flujo magnético. El
principio, cuando el interruptor de encendido es alternador de AC trabaja como un alternador de
conectado, la corriente de aproximadamente 2~3A excitación separada al principio de la operación.
fluye a través del paso del Terminal F → escobilla Después de que el motor es arrancado, el rotor es
(+) → anillo de deslizamiento → bobina del rotor → girado por la correa de transmisión, y el estator
anillo de deslizamiento → escobilla (-) → Terminal E cierra el flujo magnético del rotor, de modo que la
AC de 3 fases sea generada en la bobina del DC trabaja como alternador auto excitado al inicio
estator. Este voltaje de corriente alterna es de la operación. Sin embargo, en el alternador de
rectificado en DC por los 6 diodos de silicio y la AC, como la corriente no fluye cuando el voltaje
salida mediante el Terminal B. suministrado a los diodos de silicio es menos que
0.5V, si el alternador de AC trabaja como alternador
auto excitado al inicio de la operación, el tiempo
para hacer el voltaje de salida es retrasado, de
modo que trabaje
como alternador
separado excitado
al principio. El
voltaje de salida de
terminal N es la
mitad del voltaje de
salida de terminal
de B. Este voltaje
es usado para el trabajo del regulador de voltaje.
Fig. 3-26 Operación del alternador del AC

Cuando la
velocidad de
rotación del rotor es 1,000rpm, el voltaje de esta
corriente AC es más alto que el voltaje de terminal
de batería. Por lo tanto, la corriente de salida es
suministrada desde el terminal B hacia cada
dispositivo eléctrico y hacia la batería como una
corriente de carga. Además, algunas cantidades de
la corriente de salida del terminal B son
suministradas a la bobina del rotor. El alternador de
3.5 Regulador del Alternador en el alternador también aumentan; el voltaje
La salida del alternador es decidida por el generado y la corriente deberían ser controlados
número de embobinados de la armadura (o estator), para proteger todos los mecanismos eléctricos y el
la fuerza de campo y el número de intermitencia del alternador. El regulador del alternador juega este
flujo magnético por tiempo (la velocidad de rotación). papel. Puede controlar la corriente generada
Por lo tanto, como las revoluciones por minuto del regulando la magnitud de la corriente fluida en la
motor aumentan, el voltaje y la corriente formados bobina de campo que usa cualquier método.
3.5.1 Regulador del alternador DC llamada bobina de corriente. Estos están
El regulador del alternador DC comprende el enrollados en la misma dirección. El punto de
relé de corte, el regulador de voltaje y el limitador de contacto es abierto por el resorte de ajuste de la
corriente. armadura. Cuando la fuerza magnética del

electroimán es más fuerte que la tensión del
resorte, el punto de contacto se cierra.
Fig. 3-27 Regulador del alternador DC

Fig. 3-28 Estructura del relé de corte
(1) Relé de corte

B. Operación del relé de corte
Este es un interruptor que usa la fuerza
Si la corriente generada por la rotación del
electromagnética. Protege la corriente inversa desde
alternador se encuentra con el voltaje de corte
la batería hacia el alternador cuando el alternador se
(voltaje de carga), entonces el núcleo será
detiene o el voltaje generado es inferior al voltaje de
magnetizado por la fuerza magnética formada por
la batería. Cuando la corriente fluye hacia la
la bobina de voltaje, y luego el punto de contacto se
batería, el punto de contacto se cerrará. Esta acción
cerrará. En este momento, la bobina de corriente
es cortada y el voltaje para esta acción es cortado.
tiene corriente, de modo que el punto de contacto
Generalmente, el voltaje de corte para una batería
puede cerrarse completamente por la fuerza
12V es de 13.8~14.8V.
magnética generada por las dos bobinas. Por lo
tanto, la corriente de carga fluirá hacia la batería.
A. Estructura del relé de corte Así, el punto de contacto no será separado por
Como se muestra en la Fig. 3-28, el relé de ninguna vibración, pero mantendrá la condición de
corte comprende el electroimán que tiene dos contacto durante la conducción.
bobinas, uno es enrollado con el cable delgado y el En comparación, cuando la velocidad de

otro es enrollado con el cable grueso, y el punto de rotación de alternador debe ser reducida y el voltaje
contacto. La bobina de cable delgado es llamada la de alternador debe disminuir, la corriente fluirá a
bobina de voltaje y la bobina de cable grueso es través de la bobina de corriente en dirección
contraria.
Como resultado, la fuerza magnética del núcleo será

debilitado de repente. En ese momento, por la
tensión del resorte, el punto de contacto se abrirá y
luego el circuito de carga también se abrirá. Así,
corriente inversa desde la batería al alternador
(3) Limitador de la corriente (regulador de
puede ser protegida.
corriente)
(2) Regulador de Voltaje El limitador de la corriente juega el papel de
El regulador de voltaje debe asegurar que el proteger el alternador de la sobre corriente
voltaje generado mantiene un valor constante. Si el controlando la corriente producida por el alternador
voltaje generado es más alto que el valor regulado, DC. Es decir el limitador de corriente evita una
reducirá la corriente de excitación se reducirá carga eléctrica más alta que el valor regulado de
conectando una resistencia adicional a la bobina de aplicado al alternador.
campo la serie para reducir el voltaje generado. Si el
A. Estructura del limitador de corriente
voltaje es inferior que el valor regulado, entonces
Como el regulador de voltaje, el limitador de
alguna resistencia será desconectada desde la
corriente comprende la armadura, el resorte que
bobina de campo para recuperar el voltaje
ajusta la armadura y el punto de contacto.
generado.
Solamente la bobina del electroimán (o bobina de
En el regulador de voltaje, existe vibración tipo
corriente) es excitada cargando corriente lo que la
contacto, tipo pila de carbón, el tipo transistor y el
hace diferente.
tipo IC. Hoy día, sólo el tipo IC es usado. Será
explicado en la sección de regulador de alternador
AC con el tipo de transistorizado.
Fig. 3-30 El limitador de corriente
B. Operación del limitador de corriente
Como se muestra en la Fig. 3-30, antes de que

Fig. 3-29 Estructura del regulador de voltaje la corriente de salida del alternador se encuentre
con la corriente regulada, el punto de contacto está
cerrado. Como la corriente de salida del alternador
aumenta, si esto alcanza al valor de limitación por corriente de carga es reducida. Como la corriente
fin, entonces el punto de contacto se abrirá por la de carga, es reducida la fuerza que sale del
fuerza magnética del electroimán. Cuando el punto electroimán también es reducida de modo que el
de contacto está abierto, la resistencia en serie es punto de contacto se cerrará de nuevo por el
conectada al circuito de campo de modo que el resorte.
voltaje generado será disminuido. Por lo tanto, la
3.5.2 Regulador del alternador AC Zener Dz, el voltaje E1 representado por la
Cuando el alternador de corriente alterna usa ecuación siguiente es aplicado en la dirección
diodos de silicio como rectificador, no es posible que inversa.
se produzca ninguna corriente inversa. Además, R1

E1  Et
tiene la función de limitar la corriente, por lo tanto R1  R 2
no hay ningunas preocupaciones acerca de esto.
Aquí, Et = E1 + E2.
Por lo tanto, el regulador del alternador AC no
Como el Dz no tiene corriente cuando el Et es
necesita relé de corte y el limitador de corriente a
bajo, el Tr1 está en OFF y el Tr2 está en ON de
diferencia del alternador DC. Es decir el regulador
modo que la corriente fluye al yugo. Cuando E1 es
de voltaje es lo único que se requiere. El relé de la
más alto que el voltaje Zener, como voltaje
de la luz de carga será conectado al regulador de
generado aumenta, la corriente fluye a través del
voltaje para operar la carga que altera la luz.
diodo Zener de modo que Tr1 está en ON y el Tr2
(1) Regulador de voltaje tipo transistor en OFF. Por lo tanto, la corriente de yugo será
Usando un transistor como interruptor en vez bloqueada. Es decir la corriente de yugo puede ser
de punto de contacto en el regulador tipo contacto, controlada rápidamente, usando la operación en la
el regulador de voltaje tipo transistor cambia el valor que el Tr2 está en OFF cuando el Et es alto y el Tr2
promedio de la corriente de campo para controlar la está en ON cuando el Et es bajo.
generación de voltaje. En este tipo, está el de tipo
semi transistor en los cuales transistores y relés
están combinados y el tipo de transistor completo en
el cual todas las partes mecánicas son eliminadas.
Además, el regulador IC incluye el tipo de transistor
completo en el cuerpo de alternador que usa el
circuito IC. En la Fig. 3-31, el Tr2 es el transistor
para intermitir la corriente de campo, y la corriente
Fig. 3-31 El circuito básico del regulador
base del Tr2 es controlado por el transistor Tr1 y el
transistorizado de tipo completo
diodo Zener Dz. El voltaje de terminal del alternador
Et es dividido por la resistencia R1 y R2. Al diodo
Cuando el regulador transistorizado no tiene el circuito de carga de este tipo puede ser hecho
punto de contacto, no hay chispa, lo que puede ser simplemente y este tipo amerita muchas ventajas
una razón de EMI o EMC. Como no tiene partes como las siguientes;
mecánicas, tiene larga vida y buena resistencia  El cableado será simple.
contra vibraciones. Sin embargo, es débil con alto
 El voltaje no es variado por la vibración y
voltaje y se calienta por lo tanto debe tratarse con
este tipo tiene buena resistencia.
cuidado.
 La exactitud para controlar el voltaje es
(2) El regulador de voltaje IC muy alto.
A. Propósito del regulador de voltaje IC  Tiene alta resistencia al calor y alta
El circuito de carga del regulador de voltaje IC salida.
comprende los circuitos del semiconductor para  Puede ser fácilmente reducido de tamaño
intermitir la corriente de la bobina del rotor y luego al mínimo de modo que puede ser instalado en
puede regular el voltaje generado en el alternador el alternador.
AC. Básicamente, su principio de operación es  El rendimiento de carga puede ser
mismo que el del tipo de transistor. Sin embargo, mejorado, y la energía eléctrica puede ser
puede ser hecho en tamaño diminuto de modo que distribuida correctamente a cada carga
pueda ser incorporado en el alternador. Por lo tanto, eléctrica.
B. Operación del regulador de voltaje IC
Fig. 3-32 Diagrama del circuito del regulador de voltaje IC

IG del
a. Cundo el interruptor de encendido está en alternador AC, el relé de luz de alerta de carga del
ON durante la detención del motor. terminal IG y el terminal A, luego el Tr1 está en

ON, cuando la corriente de la batería (corriente de
Cuando el interruptor de encendido está en ON,
campo) fluye desde el rotor de la bobina al Tr1 por
la corriente fluye desde el terminal L del alternador
el terminal L y el terminal IG del alternador de AC,
AC a la base de transistor Tr1 a través del terminal
el rotor será excitado. En este momento, la luego la luz de alerta está en OFF. Debido a que el
corriente fluye hacia la bobina del relé de la luz de diodo (D2) dificulta la corriente inversa, la corriente
alerta de carga para cerrar el punto de contacto por que fluye a través del diodo de excitación por el
la fuerza magnética generada en la bobina, de modo voltaje de la bobina del estator no fluye a la batería
que la luz se altera y se pone en ON. Como la o la carga eléctrica, sino que a la bobina del rotor y
resistencia de excitación inicial (R4) tiene alta al terminal L del regulador.
resistencia (aproximadamente 100 Ω), la descarga
de batería puede ser protegida controlando la
c. Cuando el voltaje generado en el
corriente que fluye a la bobina del rotor cuando el
alternador AC está sobre regulado por la
interruptor de encendido no está en OFF.
alta rotación del motor.
En ese momento, como el flujo corriente desde

b. Cuando el alternador AC carga después de el terminal S del regulador de voltaje a través de la
que el motor arranca. resistencia R2 y el diodo Zener (ZD) a la base del
Si el voltaje generado del alternador de AC es transistor Tr2, el Tr2 está en ON. Aquí, el voltaje en
más alto que el voltaje del terminal de la batería el punto P debe mantener el voltaje para
(13.8~14.8V), entonces la carga de la batería suministrar la corriente baja del transistor Tr1. Sin
comenzará desde el terminal B. embargo, cuando el Tr2 está ON, el voltaje cae
repentinamente y luego la corriente base del Tr1 es
cortada y el Tr1 es DESCONECTADO. Por lo tanto,
En este momento, el voltaje en el terminal L del
como la corriente de excitación de la bobina del
alternador AC aumenta, y por último no es diferente
rotor se corta, el voltaje del alternador AC es
de aquel del terminal IG del relé de luz de alerta de
reducido
carga. Entonces la corriente en la bobina de este
relé es cortada abriéndose el punto de contacto. Y
Cuando el voltaje del alternador de corriente alterna ser intermitida y el voltaje desde el alternador
es inferior al voltaje regulado, la corriente no fluye al puede ser mantenido constantemente.
diodo Zener, de modo que el Tr2 estará en OFF y el
Tr1 está ON nuevamente. La generación de voltaje
es restaurada. De esta forma, repitiendo la
operación de ON y OFF de los transistores Tr1 y Tr2
debido a la operación del diodo Zener, la corriente
de excitación que fluye de la bobina del rotor puede
4. Sistema de Encendido
4.1 Objetivo del sistema de encendido
Este sistema es un juego de dispositivos para
quemar la mezcla de combustible comprimido en la
cámara de combustión del motor de gasolina
usando una chispa eléctrica generada con alto
voltaje. En el sistema de encendido, es del tipo de
encendido por batería (usa la energía eléctrica DC)
usando el alternador de alto voltaje como energía
eléctrica. En el auto, el tipo de encendido por
batería generalmente es usado. Recientemente,
debido al desarrollo del semiconductor, hay tipos de
encendido totalmente transistorizado, encendido de
alta energía (HEI), y sistema sin distribuidor (DLI).
4.1.1 El interruptor de tipo contactor y el tipo

de encendido transistorizado
El tipo de encendido por transistor usa el

método en el cual la corriente que fluye en la
bobina primaria de encendido es interrumpida
(intermitida) cambiando la operación del transistor
para inducir el alto voltaje en la bobina secundaria.
En el interruptor tipo contactor, como la corriente de
la bobina primaria de encendido directamente es
intermitida por la apertura y cierre del punto de
contacto, el arco puede hacerse cuando el punto
está abierto.
Para evitar estos arcos, el punto de contacto

de interruptor y la batería son conectados en serie.
Sin embargo, en baja velocidad, como la velocidad
para abrir el punto de contacto es lenta, es fácil
producir un arco. Por lo tanto la segunda
generación de voltaje no será estable y se
producirá fácilmente la falla en el encendido. primera corriente, pero es posible en el tipo
En comparación, con el encendido de tipo transistorizado.
transistorizado, la corriente primaria es Además, para realzar el rendimiento de

eléctricamente intermitida por un transistor de modo encendido a alta velocidad, el número de
que la interrupción de corriente es estable a baja embobinados de la bobina primaria de encendido
velocidad y la segunda bobina puede hacer estable debe ser reducido de modo que la inductancia y la
al alto voltaje. resistencia de la bobina primaria pueden bajar.
Recientemente, como una contramedida a los Como resultado, la corriente primaria tiene que
gases de emisión, se requiere aumentar la energía aumentar tan rápidamente como sea posible. Es
de llama del conector de encendido para producir el decir, para que la energía suministrada al circuito
encendido exacto sin falla en el encendido a baja primario de encendido reduzca la inductancia pero
velocidad y en la alta velocidad. Para hacerlo así, no reduzca la energía de la chispa, la corriente
la corriente primaria debe aumentar. En el tipo de primaria debe ser ampliada.
contacto de interrupción, es difícil de aumentar la
Tipo Interruptor de contacto Tipo transistorizado Tipo de control Computarizado

Cuando se produce el
funcionamiento a alta velocidad, el El rendimiento en baja y alta El rendimiento en baja y alta
motor puede tener incongruencias velocidad es seguro. velocidad es muy seguro.
en el encendido.
Como el contacto tiene puntos de Como no tiene puntos de contacto, Como no tiene puntos de
chispa, debe ser chequeado y el chequeo y control no es contacto, el chequeo y control no
reemplazado periódicamente. necesario. es necesario.
Durante le funcionamiento
anormal del sistema de vacío y Como el avance al encendido es
Ocurre un fenómeno similar que
avance centrifugo, el motor puede controlado por el computador, es
con el interruptor de contacto.
tener incongruencias en el el más eficiente.
encendido.
En el interruptor tipo contacto, debido a la limitación embobinados de modo que pueda obtener el mejor
por el arco en el punto de contacto, la magnitud de rendimiento a alta velocidad que en el caso de
la corriente primaria tiene un límite; sin embargo, en bobina de encendido de resistencia externa.
el tipo transistor, es posible ampliar la primera
corriente enormemente.
Las características del tipo transistorizado son las
Por lo tanto, la bobina de encendido puede siguientes:
comprender la bobina primaria que tiene baja
inductancia y la proporción de un gran número de
 El rendimiento en baja velocidad es estable. optimizado.
 Las distintas unidades de control eléctrico para

mejorar el rendimiento del motor (avance al
encendido y control del ángulo de leva)
  El rendimiento en alta velocidad es pueden ser conectados.

mejorado.  Es posible reducir la proporción de número de
 El rendimiento de encendido es realzado embobinados de la bobina de encendido.
aumentando la energía de la chispa.
 La confiabilidad del sistema de encendido es
Este tipo usa el método en el cual se detecta

el estado de motor usando sensores de entrada al
computador (ECU), el computador calcula el
4.2 Sistema de encendido controlado
avance al encendido y envía la señal intermitente
por computador
para la corriente primaria al transistor de potencia
4.2.1 Objetivo del sistema de encendido para inducir el voltaje alto en la bobina secundaria
controlado por computador
Fig. 4-1 Forma de onda

Fig. 4-2
intermitente
Velocidadde
característica
la corriente primaria
del voltaje
y forma
secundario
de onda del voltaje secundario
de encendido. alta y baja velocidad.
Se usa una bobina de encendido tipo  Cuando se produce la detonación, el

moldeada. avance al encendido es automáticamente
retrasado para suprimir la detonación.
.  Al detectar el estado de operación del

motor, el motor es controlado con el avance al
Existen tipos de energía alta (HEI) y de encendido
encendido optimizado.
sin distribuidor (DLI).
 Como usa la bobina de encendido de alta
Las ventajas de estos tipos son las siguientes;
energía, la combustión completa es posible.
 La chispa de encendido es muy estable en
Tabla ►►► Comparación de la estructura de cada sistema de encendido
Tipo interruptor de contactos Tipo transistorizado Tipo Computarizado

La corriente primaria es La corriente primaria es La corriente primaria es interrumpida
interrumpida por el interruptor interrumpida por interruptor de tipo por un transistor controlado por el
de contactos. transistor. computador.
La batería es necesaria. No es necesaria la batería. No es necesaria la batería.
Utiliza circuito de apertura Utiliza circuito de apertura Utiliza bobina de encendido de tipo
magnética tipo bobina. magnética tipo bobina. moldeado.
La apertura/cierre de los La señal se genera por la luz
La corriente primaria intermitente
contactos del interruptor es intermitente que pasa por el disco
es controlada por la señal de un
realizada por la leva en el eje instalado en el eje del distribuidor
rotor fijo en el eje del distribuidor.
del distribuidor. con un LED y foto diodo.
4.2.2 Tipo HEI (Encendido de Energía Alta)
Fig. 4-3 Diagrama estructural de HEI

■ Bobina de encendido
La bobina de encendido es el transformador (2) Estructura de la bobina de encendido

reforzador que genera la corriente del alto voltaje La bobina de encendido permite que el flujo
(aproximadamente 20,000 ~ 25,000V) usada para magnético pase por el núcleo tipo moldeado para
producir un arco en la conexión del encendido. prevenir que el flujo magnético generado por el
efecto de inducción magnético sea irradiado hacia
fuera.
E: Voltaje de Batería E1: Voltaje primario

N2
E2: Voltaje Secundario E2  E1
N1
N1: Número de vueltas de la bobina primaria
Fig. 4-4 Principio de la bobina de encendido
N2: Número de vueltas de la bobina secundaria
1) Principio de la bobina de encendido
La bobina de encendido usa el efecto de

Aumento el diámetro del alambre de la bobina
inducción magnético y el efecto de inducción mutuo.
primaria, se puede reducir la resistencia y se puede
La fig. 4-4 muestra este principio. De la dos bobinas
generar más flujo magnético de modo que el alto
enrolladas alrededor del núcleo, el lado de ingreso
voltaje pueda producirse. La estructura es simple y
se llama bobina primaria, y el lado de salida se llama
la resistencia al calor es muy alta.
bobina secundaria. La bobina primaria es
magnetizada por el flujo de corriente baja desde la
batería; sin embargo, esta corriente es la corriente (3) Rendimiento de la bobina de encendido
continua de manera que el voltaje inducido no se Lo importante para el rendimiento de la bobina
genera. Cuando esta corriente baja es cortada por de encendido son las características de velocidad,
el transistor de potencia, en la bobina primaria, el temperaturas y aislamiento.
voltaje E1 más alto que el voltaje de batería es
a. Característica de velocidad: El espacio
generado por el efecto de inducción magnético. El
de descarga debería ser mayor a 6mm, cuando el
voltaje inducido E1 en la bobina primaria es
eje del distribuidor gira a 1,800rpm en la prueba de
determinado por el número de vueltas del
chispa de la bobina de encendido.
embobinado primario, la magnitud de la corriente, la
b. Característica de temperaturas:
velocidad de cambio de corriente y el material del
núcleo. En la bobina secundaria, el voltaje E2 es Durante el funcionamiento del motor, la
proporcional a la relación del número de temperatura aumentará por el calor de la corriente.
embobinados por efecto de inducción mutua.

Fig.4-5 Estructura de la bobina de tipo moldeada
Como la temperatura aumenta, la resistencia de la al transistor de potencia.
bobina primaria se hace mayor entonces se reduce
la corriente primaria que se interrumpe. Por
c. La señal de encendido repite la operación de
consiguiente, el espacio de descarga del lado
corte a tierra de la corriente que fluye a la bobina
secundario se reducirá por lo que el funcionamiento
primaria a través del transistor de potencia
en 80ºC debería ser regulado.
interrumpiendo este.
d. El tiempo de encendido es calculado por el

c. Características de aislamiento: La resistencia computador. Cuando la corriente sobre la base
de aislamiento y el voltaje de la resistencia se del transistor de potencia es interrumpida, la
reducen según el aumento de temperatura, sin corriente primaria de encendido también es
embargo, este aumento debería ser mayor que interrumpida. Por lo tanto, induce alto voltaje en
10MΩ a 80ºC, y de más de 50 MΩ a temperatura la bobina secundaria de encendido y este alto
ambiente (20º). voltaje es aplicado a través del conector de
■ Transistor de Potencia encendido del distribuidor.
El transistor de potencia interrumpe la corriente

primaria, que fluye en la bobina de encendido según ■ Forma de onda del voltaje de encendido
la señal desde el computador. El TR es del tipo NPN A medida que pasa el tiempo, los voltaje s
que comprende la base controlada por el aplicados al circuito primario y circuito secundario
computador, el colector conectado al Terminal (-) de varían. Para mostrar esta variación de voltaje en la
la bobina primaria de encendido y el emisor pantalla del osciloscopio continuamente con el
conectado a tierra. El funcionamiento del transistor tiempo plano es la forma de onda de voltaje del
de potencia es la siguiente: sistema de encendido.
Observando esta forma de onda de voltaje, es

a. Cuando el interruptor de encendido está en ON, el posible comprobar el funcionamiento de motor así
voltaje de la batería es aplicado a la bobina como el estado de buen y mal funcionamiento de
primaria de encendido. cada pieza del sistema de encendido.
b. Según la rotación del disco en el distribuidor, la De manera que el alcance de motor es

señal de encendido desde el sensor de ángulo ampliamente usado para investigar el mal
del eje del cigüeñal desde el computador funcionamiento cuando el rendimiento del motor es
produce la señal de corte a tierra repetidamente comprobado y revisado.
2 (Tierra)
1(ECU) 3 (Bobina de encendido)
Fig. 4-6 Apariencia del diagrama del circuito del transistor de poder
La forma de onda del voltaje de encendido detalle para la forma de onda secundaria es de la
incluye la forma de onda del voltaje primario y siguiente manera:
secundario. La Fig. 4-7 muestra la forma de onda
(1) Sección de explosión: Sección A → D
básica del voltaje secundario en estado normal. La
Esta sección muestra el estado de explosión en el
forma de onda de voltaje es dividida en la sección
conector de encendido. Comprende la línea de
de explosión, la sección intermedia, y la sección
explosión y la línea de chispa.
Dwell.
 Línea de explosión: la explosión es la
llama generada en el conector de encendido
La sección de explosión es la sección para observar
cuando se interrumpe la corriente primaria.
la salida de la bobina de encendido, el voltaje de
descarga del condensador y el tiempo de duración.
La línea de fuego es la línea

vertical que indica el voltaje
necesario descargar sobre el
espacio del rotor del
distribuidor y el espacio para
el conector induciendo el alto
voltaje en la bobina de
encendido.
 Línea de chispa: La
línea de chispa es la línea horizontal que
La sección intermedia muestra la forma de onda indica el voltaje necesario para inducir la
formada después de que la chispa se extinga hasta llama.
que el voltaje de la bobina primaria de encendido  Punto A: Este es el punto para formar el
esté en ON. Justo después de que la chispa de alto voltaje en la bobina de encendido cuando
descarga se extinga, se produce la vuelta 4~5 de la se interrumpe el voltaje de encendido de la
forma de onda oscilante. Entonces hasta que el bobina primaria..
voltaje de encendido de la bobina primaria esté en
ON, se muestra la forma de onda estabilizada. La
sección Dwell muestra la forma de onda cuando el
voltaje está en ON en la bobina primaria de
encendido hasta cuando el voltaje está en OFF. En
esta sección, el % de ángulo Dwell, las variaciones Fig. 4-7 Forma de onda secundaria
del ángulo Dwell según la variación de velocidad

etcétera pueden ser observadas. La explicación en
inversa electromotriz de la bobina de
encendido inducida cuando el voltaje de
encendido de la bobina primaria está ON.
b. Punto A': El punto en el cual el voltaje de

encendido de la bobina primaria está en OFF.
■ Distribuidor
 Punto B: El punto en el cual el conector
de encendido hace el fuego induciendo el alto (1) Tapa del Distribuidor y rotor
voltaje en la bobina de encendido (la altura de La tapa del distribuidor y el rotor distribuyen el
este punto es el voltaje de encendido). alto voltaje inducido de la bobina de encendido a
 Punto C: después de que se genera la cada conector de encendido según el orden de
chispa, el alto voltaje baja a este punto. encendido.
Durante el encendido, se mantiene un valor
constante.
 Punto D: Este es el punto para finalizar la

llama en el conector de encendido.
(2) Sección Intermedia D: Sección D → E
Esta sección continuamente se muestra en la

sección de encendido. El voltaje residual dentro de
la bobina de encendido es reducido gradualmente
en esta sección.
3) Sección Dwell : Sección E → A'
Esta sección indica el intervalo de tiempo en el cual

el encendido de la bobina primaria está ON, es decir
la corriente eléctrica fluye hacia el transistor de
poder durante el intervalo.
a. Punto E: El punto en el cual el voltaje en al

bobina primaria de encendido está en ON.
Como un campo magnético es formado en la

bobina de encendido, una forma de onda es
producida. La forma de onda es mostrada bajo
Tapa del distribuidor
la línea cero por la vibración por la fuerza
En la tapa del distribuidor, se encuentra el
terminal central conectado a la bobina de
encendido, y los terminales del conector de
encendido del mismo número con el número de
cilindro de motor son puestos en orden alrededor
de la bobina de encendido. En el terminal central,
un pedazo de carbón que conecta la cabeza de
rotor es instalado con un resorte. La tapa del
distribuidor está hecha de material de resina, su
En el ensamble de la, hay dos conjuntos de
voltaje de resistencia debería ser más de 25.000V
LED y el foto diodo para detectar los dos tipos de
y tiene buen calor y resistencia magnética y alta
ranuras, para hacer las señales de pulso y enviar al
fuerza mecánica.
computador. El sensor de ángulo de cambio de
* Rotor cigüeñal y sensor TDC del primer cilindro
El rotor es instalado en la parte superior del eje comprende el ensamble de la unidad y el disco. El
de distribuidor. Distribuye el alto voltaje recibido del disco hecho de metal incluye 4 ranuras para pasar
terminal central de la tapa del distribuidor a cada la luz puesta en orden alrededor de la
Terminal del conector de encendido. El rotor es circunferencia del disco con 90º y usado por el
insertado en un lado del eje del distribuidor. Hay un sensor, y dentro de estas 4 ranuras, se encuentra
espacio de 0.3~0.4mm entre el extremo delantero una ranura usada para el sensor TDC del primer
del rotor y el Terminal del conector de encendido de cilindro.
la tapa.
(2) Tipos de Distribuidor
A. Tipo óptico
● Distribuidor para el motor de 4 cilindros.
El distribuidor para el motor de 4 cilindros

comprende el sensor de ángulo del eje cigüeñal, el
punto muerto superior del primer cilindro (TDC), el
disco que gira con el eje de distribuidor, y el rotor
que distribuye el alto voltaje inducido desde la
bobina de encendido según el orden de encendido
Fig. 4-9 Estructura del ensamble de la unidad
Entre el ON y el foto diodo, cuando el disco gira, la

Fig. 4-8 Tapa y rotor del distribuidor
luz desde el LED es transmitida al foto diodo a operación, la señal de pulso del ensamble de la
través de las hendiduras del disco o interrumpida. unidad es transmitida al computador.
La señal adquirida de las 4 ranuras para detectar

el ángulo de giro es la señal estándar para calcular
l
a
v
e
l
o
c
i
d
a
d
del motor. Detectando si el pistón de cada cilindro

es el punto superior de la carrera de compresión,
según la señal adquirida de la ranura para el sensor
T
Fig. 4-10 Operación del sensor de ángulo de cambio de giro y el sensor TDC del cilindro Nº 1
D
C
del primer cilindro, la señal estándar para el primer
cilindro es distinguida de modo que el computador
puede decidir el orden de distribución que usa
estas señales.
En este momento, si el foto diodo recibe la luz,

entonces la corriente fluye en dirección contraria y
esta corriente se puede detectar por la entrada de
5V al comparador, y luego 5V es aplicado al
computador desde el Terminal (2) mostrado en la
Fig. 4-9. En este estado, si el disco gira más y la luz
al diodo de foto es interrumpida, entonces el voltaje
aplicado al terminal (2) será 0V. Repitiendo esta
base
sobr
e la
seña
l
dete
ctad
a
por
el
sensor de ángulo de cambio de giro, la velocidad
Fig. 4-11 Estructura del TDC y el sensor de ángulo del cambio de giro en el motor de 6 cilindros
del motor puede ser calculada y se puede controlar

● Para el motor de 6 cilindros
el tiempo de inyección de combustible y el tiempo
El sensor TDC del distribuidor para el motor de
de encendido.
6 cilindros detecta no sólo el TDC del primer cilindro,
sino que también el TDC del primero, tercero y
quinto cilindro y se convierte en señal de pulso y la
transmite al computador de modo que la orden de la
inyección de combustible sea decidida de acuerdo a
estas señales. Hay dos clases de disco, uno incluye
B. Tipo de inducción
las 360 ranuras para detectar el 1° del sensor TDC
El tipo de inducción usa la rueda de tonelada y
en la circunferencia del disco y 6 ranuras para el
el imán permanente. En este tipo, la rueda de
sensor de ángulo cambio de giro en la
tonelada del sensor TDC del primer cilindro y el
circunferencia del disco y 4 ranuras para el sensor
sensor de ángulo de cambio de giro está instalado
de TDC en el interior del disco.
detrás de la polea del eje cigüeñal o al lado del
La operación es la misma en el motor de 4
volante, y la velocidad de rotación de motor y el
cilindros como el foto diodo detecta la luz emitida del
primer cilindro TDC son detectados según la
LED según la rotación del eje del distribuidor. La
rotación del eje cigüeñal. Recibiendo estas señales,
Fig. 4-12 Estructura del tipo inducción

el computador distingue la señal básica del primer girando, los señales de pulso son inducidos de
cilindro y decide la orden para la inyección de acuerdo a las variaciones del espacio de aire. Las
combustible. Como la estructura del primer cilindro y señales de entrada en el computador, el TDC del
el sensor de ángulo del eje cigüeñal de ángulo se primer cilindro y la velocidad del motor son
parece a una bobina enrollada alrededor de un imán detectados.
permanente, cuando la rueda de tonelada está
Fig. 4-13 Pulso generado por la rotación del eje cigüeñal
C. Sensor tipo Hall Hall es instalado entre dos polos permanentes
En este tipo, un sensor Hall es instalado en el magnéticos y corriente (Iv) es suministrado,
distribuidor y la variación de voltaje producida por el entonces los electrones en el dispositivo Hall son
efecto Hall es introducida al computador. refractados en dirección perpendicular a la corriente
Convirtiendo este pulso a la forma de onda digital y dirección de flujo magnética. Como el resultado, a
que usa un convertidor análogo digital el la superficie de sección transversal A1, los
computador detecta el ángulo de giro. El dispositivo

Hall es un dispositivo semiconductor que
comprende una película delgada de germanio (Ge),
potasio (K) y arsénico (As), como se muestra en la
Fig. 4-14.
Como se muestra en la figura, si un dispositivo

electrones son abundantes y la superficie seccional
transversal A2, los electrones son escasos. Por lo
tanto, se produce una diferencia de voltaje entre A1
y A2 y se genera voltaje (UH). Cuando la corriente
(Iv) es constante, el voltaje (UH) es proporcional a la
densidad de flujo magnético. Como el voltaje de
salida es muy pequeño, debería ser amplificado por
el AMPERIO OP, como se muestra en la Fig.4-15,
para ser usado como una señal. Fig. 4-14 Efecto Hall
Fig. 4-15 Estructura del sensor Hall

4.2.3 Cable de Bujía (Cuerda de alta tensión)
Este cable es un cable aislado de alta tensión

que conecta el Terminal secundario de la bobina de
encendido al terminal central de la tapa del
distribuidor, y el Terminal de conector del
encendido del distribuidor la encendido tapa el
terminal del distribuidor al enchufe de encendido.
Un extremo del cable de bujía es unido con el
Terminal del conector de encendido por el marbete
de bronce y otro extremo es unido con el Terminal
de conector de encendido de la tapa del
distribuidor, y luego ellos son asegurados por la
tapa de goma.
La estructura es, como se muestra en la Fig.

4-16, así el conductor central es aislado por el
caucho y su superficie es cubierta por el material
plástico. El cable en el cual el conductor central es
hecho por múltiples cables de cobre o fibra
implantada en carbono para tener la resistencia
constante se llama el cable TVRS (supresión de
Radio y televisión). Este tiene aproximadamente

una unidad de resistencia de 10 unidad sobre el
cable para evitar los ruidos de acuerdo a la alta
frecuencia en el circuito de encendido.
(1) Conexión de Carbón
Como se muestra en la Fig. 4-18, el conductor

de resistencia es la fibra de cristal hecha por
implante de carbón en la fibra de cristal para por el aislador. Además, un vinilo especial
conseguir la resistencia constante. La cubierta resistente al calor es usado para la cubierta externa
externa es el caucho de etileno propileno (EPDM), que considera el estado del habitáculo del motor. la
que tiene gran calor y resistencia al frío. resistencia del cable es alrededor es
(2) Cabe de resistencia tipo embobinado doble. aproximadamente de 16 KΩ/m.
Como se muestra en la Fig. 4-19, el cable de

resistencia comprende el cable del núcleo delgado
metálico que es enrollado alrededor del núcleo de
tetron con un cierto espacio en el separador de
tetron. El núcleo de alambre engrosado es rodeado
Fig 4-16 Cable de Bujía
Fig 4-18 Línea de Carbon
Fig. 4-19 Cable tipo doble embobinado doble

4.2.4 Conector de bujía (encendido) generada en el espacio con el electrodo a tierra.
La bujía, como se muestra en la Fig. 4-20, está Entre el electrodo central y el conectado a tierra vía
instalada en la cámara de combustión de la culata y central y electrodos de tierra, el hueco es
enciende la mezcla de combustible en el cilindro 0.7~1.1mm. El material de electrodos debería tener
generando una chispa eléctrica entre el electrodo buena duración contra el daño y tener buena
central y el electrodo de a tierra que usa alto voltaje resistencia al calor y a la corrosión, de modo que
generado en la bobina de encendido secundaria. el está hecho de aleación de níquel o la aleación
rollo de segundo de encendido. platino.
En algunos casos, considerando el

rendimiento de radiación de calor, el electrodo
central puede contener cobre. El diámetro de
electrodo central es generalmente 2.5mm.
Recientemente, para impedir que el voltaje de la
chispa baje y mejorar el rendimiento de encendido,
algunos electrodos centrales tendrán el diámetro
central delgado menos de 1mm o el electrodo
conectado a tierra con muesca en forma de U.
Fig. 4-20 Posición de la Instalación de la Bujía
* Aislador
(1) Estructura de la bujía
El aislador trabaja dificultando el escape de
La bujía, como se muestra en la Fig. 4-21,
voltaje rodeando el electrodo principal o central, de
comprende de tres partes principales incluyendo el
modo que juega un papel importante al decidir el
electrodo, el aislador, y la carcaza.
funcionamiento. Por lo tanto, debería tener buen
rendimiento de aislamiento eléctrico, buena
conducción y resistencia al calor, buena fuerza
mecánica y debería ser estable a la sustancia
química. El aislador está hecho de cerámica que
tiene buen rendimiento de aislamiento y tiene una
nervadura para evitar la tensión de salto de la
Fig. 4-21 Estructura de la bujía. corriente de alto voltaje.
* Casco
* Electrodo El casco es la parte metálica que rodea el
El electrodo comprende el electrodo central y el aislador y tiene un tornillo para instalarse en la
electrodo a tierra. Como el alto voltaje inducido de la culata. El electrodo de tierra está soldado al final
bobina de encendido es aplicado a los electrodos del tornillo. Según el diámetro del tornillo, hay 4
centrales vía el eje central, una chispa será clases de tornillo, 10mm, 12mm, 14mm y 18mm. La
longitud del tornillo es decidida por el diámetro.
Para el tornillo de longitud 14mm, hay 3 tipos de dos electrodos de circuito de encendido se
tornillos, de 9.5mm, 12.7mm y 19mm. El hueco entre enfrentan para hacer una chispa. Sin embargo, la
el aislador y el bobinado principal o el casco es condición ambiental para el funcionamiento es muy
calafateado llenado con un sellador especial, adversa entonces debería tener el rendimiento
usando un sello de vidrio (después de que el vidrio necesario para satisfacer estas condiciones.
y el polvo de cobre son llenados en la parte de unión * Debería tener buena resistencia al calor
del electrodo central y el núcleo para adjuntar el
La bujía es expuesta al gas de combustión que
aislador y el metal) o la fusión de ellos con la chispa.
tiene temperaturas de 2.000º y es enfriada de
(2) Requerimiento para la bujía repente en la carrera de admisión por el gas
La bujía tiene la estructura simple en la cual inyectado. Por lo tanto, debería soportar cambios
repentinos de temperatura.
* Debe tener buena fuerza mecánica extremadamente, entonces esto será una razón
La bujía es afectada por una vibración grande para que la chispa avance, de otra manera si la
según el cambio de presión de la presión de vacío temperatura es demasiada baja entonces los
en la carrera de admisión y de aproximadamente pedazos de carbón serán apilados y se producirá la
35~45kgf / en la carrera de explosión. Debe tener fuga de corriente. Estas son las razones principales
la fuerza mecánica necesaria para resistir este de falla de explosión Por lo tanto, durante la
cambio de presión. operación de motor, la temperatura del electrodo

debería ser mantenida en 500~600º.
* Debe tener buena resistencia a la
corrosión * Debe tener buen rendimiento en el aislamiento
eléctrico.
Los electrodos de la bujía son expuestos en el
gas de combustión entonces ellos químicamente La bujía debe resistir altos voltajes de
pueden ser atacados por el carbón etcétera. Por lo 15.000~20.000V durante la operación de motor y
tanto, es necesario resistir la corrosión. mantener la propiedad de buen aislamiento bajo
Generalmente, son fabricados de aleación de Ni-Cr. cambios repentinos de temperatura. Generalmente

está fabricada de alumina (AlO3) u otros materiales
aislantes magnéticos.
* Debe tener buen hermetismo
* Debe tener gran energía
La bujía debe tener bastante hermetismo para
resistir la presión aplicada de las carreras de Como el extremo del electrodo es demasiado
explosión y compresión. Sobre todo, para que no se afilado, la chispa se producirá fácilmente. Si el
produzca ningún escape de gas a alta temperatura. extremo final del electrodo es demasiado agudo,
entonces tiene poco tiempo de elevación. Por lo
tanto, esto debería tener la forma apropiada para
* Debe Mantener la temperatura de auto limpieza
producir suavemente la chispa.
Si la temperatura del electrodo aumenta
* Debe tener buen rendimiento en el encendido. de 800~950º, entonces el tiempo de explosión será
Incluso el electrodo hace una chispa, si la avanzado de modo que la salida de motor sea
energía no es suficiente, entonces no se obtiene la disminuida. Por lo tanto, la temperatura más
explosión. apropiada del electrodo es 500~600º. Esta

temperatura se denomina la temperatura
Por lo tanto, la forma del electrodo, como se
autolimpiadora de bujía.
debería considerar, para generar la energía
suficiente en la mezcla pobre de gas de La temperatura autolimpiadora es decidida
combustible. por la capacidad de calor aplicada y la capacidad

de calor irradiada. La capacidad de calor aplicada
* Debe ser buena conductora de calor
es variada por el tipo de motor y el estado de
Si el calor del gas quemado no es irradiado, el
conducción, y la capacidad de calor irradiada es
electrodo podría tener poco tiempo de vida debido a
variada por la estructura de bujía. Como la bujía
la fusión o corrosión. Por lo tanto, debe tener
tiene un contraste de capacidad de calor diferente
suficiente conducción de calor para mantener la
irradiada en su estructura, debe ser
temperatura en menos de 950º. Sobre todo, a alta
cuidadosamente seleccionada para el motor. La
temperatura, debe tener eficiencia en la conducción
expresión numérica de la capacidad calorífica de
de calor.
radiación es el valor de calor. El valor de calor es
(3) La temperatura de auto limpieza y el valor de decidido por la longitud de la parte justo debajo del
calo de la bujía. aislador que va hacia el sello inferior. El valor de
Durante la operación de motor, como la bujía es calor usado de la bujía es muy importante y variado
expuesta en la alta temperatura por la combustión por el estilo de cámara de combustión de motor, la
de la mezcla de combustible, el electrodo debería posición de válvula de admisión escape, la relación
mantener la temperatura apropiada. Si la de compresión y la velocidad de rotación. Con el
temperatura de funcionamiento del electrodo de la mismo material, cuando el área expuesta al gas de
bujía es inferior a 400º, entonces el carbón hecho de combustión es grande y el paso de la radiación (la
la combustión se adherirá al electrodo de modo que longitud de toda la parte del aislador) del calor es
la propiedad de aislamiento disminuirá y la chispa largo, la propiedad de radiación es inferior y es fácil
se va a debilitar, y finalmente se producirá la que la temperatura aumente. Este tipo se denomina
explosión con defectos. Si su temperatura es más tipo caliente.

La característica de la bujía de tipo caliente es
la gran resistencia contra el daño, pero poca
resistencia al avance del encendido. Por lo tanto, es
adecuada a baja velocidad y con baja carga de
Recientemente, es usada la amplia gama de
motor. El tipo frío tiene alta propiedad de radiación
bujía que puede mantener la auto limpieza de la
de calor y en el aumento de la baja temperatura. La
temperatura en el estado de la conducción.
característica del tipo frío es que este tipo tiene alta
Generalmente, el valor de calor es mostrado por el
resistencia contra el avance del encendido pero
número de marcas que indican el tipo y el tamaño
poca resistencia al daño. Por lo tanto es apropiada a
de la bujía. El número que indica el valor de calor
la alta velocidad y alta carga del motor.
varía por su fabricación. El número grande significa

tipo frío, y el número bajo significa tipo caliente.
Fig. 4-22 Valor de calor de la bujía
Fig. 4-23 Radiación de la bujía

4.3 Distribuidor sin encendido DLI
4.3.1 Objetivo del DLI
En todo tipo de encendido incluyendo el tipo de Es decir cuando el primer y cuarto cilindro son
encendido de transistor, se induce alto voltaje encendidos al mismo tiempo, la primera bujía es
usando una bobina de encendido y se proporciona a descargada cuando el primer cilindro está en la
la bujía a través del rotor instalado sobre el eje de posición superior, mientras que la cuarta bujía
distribuidor y el cable de bujía. Sin embargo, debido anula la descarga porque el gas del cuarto cilindro
a que este alto voltaje es distribuido por el método escapa.
mecánico, la caída de voltaje o el escape corriente El tipo de chispa individual usa el método en
se puede producir. Como el voltaje debería pasar a el cual cada cilindro tiene la bobina de encendido
Fig. 4-24 Distintos tipos de DLI
través del espacio de aire (0.3~0.4mm) entre el rotor individual y la bujía para producir directamente la
de distribuidor y segmento de la tapa, la energía chispa.
será la pérdida o esto es la razón de ruido de la El tipo de distribución de diodo es tipo
onda electromagnética. El método de encendido sincrónico en el cual la dirección del alto voltaje es
para vencer estos problemas es el DLI (el controlada por el diodo. DLI tiene muchas ventajas
Distribuidor sin encendido). como las siguientes.
4.3.2 Tipo y característica del DLI  la distribuidor no produce ninguna fuga de
Clasificando el DLI según el método de control corriente.
eléctrico, existen el tipo de distribución de bobina de  no hay ninguna pérdida de energía de

encendido y el tipo de distribución de diodo. El tipo alto voltaje entre el rotor y la tapa del
de distribución de bobina de encendido es aquel distribuidor.
donde el alto voltaje es directamente distribuido  La tapa del distribuidor no tiene ningún
desde la bobina de encendido hacia la bujía, y hay ruido de onda de radio.
dos clases, el tipo de chispa sincrónico y el tipo de
 no hay ninguna limitación en el avance de
chispa individual. El tipo sincrónico distribuye el alto
rango de ángulo de encendido.
voltaje a dos cilindros con una bobina de encendido.
 Aún si la salida de alto voltaje se reduce,
la descarga efectiva de energía no se reduce.
 tiene buena resistencia.

 Como no tiene ninguna interrupción de
onda electromagnética, no afecta a otros
dispositivos electro.
4.3.3 Partes del DLI y su operación operación de intermitencia a través de la señal del
El DLI comprende el transistor de poder computador.
manejado por la señal de la ECU que controla el

tiempo de encendido y la bobina de encendido que No.3 No.2 No.1 No.4
induce el alto voltaje según la operación de
intermisión del transistor de poder. El alto voltaje
inducido desde la bobina de encendido es enviado a
la bujía por cada cable de bujía para hacer la chispa
y el la mezcla de combustible comprimida hará
explosión en la cámara de combustión.
(1) Bobina de encendido y transistor de poder Capacitor

(Condensador)
La bobina de encendido es conectada a la
culata después de que los dos tipos de molde son
Fig. 4-25 Estructura de la bobina de encendido
combinados a un embobinado. Esta bobina de
encendido tiene terminales separados para
suministrar el alto voltaje de una bobina de
encendido a dos cilindros. La primera corriente de la
bobina de encendido es controlada por el transistor
de poder. Este transistor de poder realiza la
Fig. 4-26 Circuito básico del transistor de poder
(2)CAS (Sensor de ángulo del giro del cigüeñal) sensor con el sensor TDC y conducidos por el árbol
de levas en la culata. El cuerpo del sensor
comprende el ensamble de la unidad y el disco. La
El sensor CAS está instalado en el cuerpo del
operación de sensor es la siguiente: El sensor CAS
es usado para detectar el ángulo de la manivela de intermitir la primera corriente de la bobina de
cada cilindro usando las 4 ranuras puestas en orden encendido al transistor de poder.
en la circunferencia externa del disco. El sensor TDC es usado para descubrir el
punto superior en la carrera de compresión del
primero y cuarto cilindro usando las dos ranuras
puestas en orden en el lado interior del disco y
envía estos datos al ordenador. El computador
Cuando esta señal es enviada al computador,
decide hacer el encendido, basándose en estas
éste calcula la velocidad de rotación del motor, la
señales; la señal de inyección de combustible y el
cantidad de aire inyectada por carrera y la
cilindro.
sincronización del encendido y envía la señal para
Fig.4-27 Sensor del ángulo del eje cigüeñal
Fig. 4-28 Operación del sensor CAS y TDC
4.3.4 Control para la sincronización de dos transistores de poder.

encendido del DLI Mediante la operación de conmutación de los
Para controlar la sincronización de encendido transistores de poder, la corriente primaria que
de distribución en el DLI, el computador que recibe fluye hacia las dos bobinas de encendido es
las señales de varios sensores detecta el estado de intermitida. El alto voltaje inducido a la bobina
operaciones del motor se compara con los datos secundaria por esta operación de intermisión es
predeterminados en el computador y calcula el distribuido con la orden de encendido encendido de
mejor tiempo de distribución de encendido. Después 1 (4) - 3 (2) - 4 (1) - 2 (3) para encender la mezcla
de esto, el computador envía los resultados a los en el cilindro (aquí, el número entre paréntesis
indica el cilindro encendido sincrónicamente).
Fig. 4-29 Circuito para el encendido del DLI

En la Fig. 4-29, como el transistor de poder
está en ON, la corriente fluye hacia la bobina
primaria de la bobina de encendido y cuando el
transistor de poder está en OFF, los altos voltajes
(de +) y (-) son inducidos en la bobina secundaria
de la bobina de encendido. En este momento, el alto
voltaje inducido es enviado al primer y cuarto cilindro
a través de los dos terminales, (-) el alto voltaje es
inducido al primer cilindro (y el +) inducen el alto
voltaje al cuarto cilindro. Cuando el primer cilindro
está en la carrera de compresión, el cuarto cilindro
está en la carrera de combustión, a la inversa,
cuando el cuarto cilindro está en el cilindro de
Cuando la señal Alta (Lógica 1) del sensor de
compresión, el primer cilindro está en la carrera de
ángulo del eje cigüeñal y el sensor TDC es
escape.
introducido al computador, éste decide que el
Por lo tanto, la chispa válida es hecha en la primer cilindro está en la carrera de compresión,
carrera de compresión de cualquier cilindro entre los interrumpe la corriente hacia el transistor de poder
dos cilindros. Como la densidad de aire es muy alta y luego el alto voltaje será enviado al primer y
en la carrera de compresión, el voltaje necesario cuarto cilindro.
para el motor debe ser alto. Como la corriente es
Cuando la señal Alta del CAS y la señal Baja
descargada con casi ninguna carga en el golpe de
(lógica 0) del sensor TDC son ingresadas, el
gases de combustión, los voltajes más altos (+) y (-)
computador decide que el tercer cilindro es
es aplicada a la bujía en la carrera de compresión.
comprimido en la carrera, (en ese momento, el
Por lo tanto, comparando con el caso de descarga
segundo cilindro está en la carrera de escape) e
con una bujía en el sistema de encendido
interrumpe la corriente del transistor de poder y
convencional, el voltaje descargado de los altos
luego el alto voltaje es enviado al tercer y segundo
voltajes duales es similar al sistema convencional.
cilindro. Como estos, como el computador
selecciona los transistores de poder y o bien
(1) Control de la distribución de la chispa de acuerdo al sensor CAS y TDC, el computador
El computador decide el cilindro que será el de puede interrumpir la corriente eléctrica para
la explosión en la señal TDC (el No 1 y el cilindro de distribuir la chispa.
No 4 TDC), cuenta la base de tiempo de encendido (2) Control de sincronización de encendido

en la señal del CAS y envía la corriente primaria
El computador mide la frecuencia T de la señal
que intermite la señal de la bobina de encendido al
CAS y calcula el tiempo (t) para una vuelta del eje
transistor de poder.
del cigüeñal alrededor de la T.
T poder.
t
180
T1 = t x (75 - θ)
Cuando la frecuencia de señal T del CAS es
adquirida, el tiempo de encendido T1 es la base Aquí, θ: Angulo de avance de encendido
calculada sobre la señal de 75º antes de que el calculado por el computador
punto superior y la señal de interrupción de la

corriente primaria sean enviados al transistor de
Fig. 4-30 Distribución de la chispa en cada cilindro

(3) Angulo de avance de encendido funcionamiento de conducción.
El computador almacena la encendido estándar  Compensación de presión Atmosférica:

que avanza el ángulo optimizado conforme a la Según la señal del sensor de presión
cantidad de aire por un ciclo de cada cilindro y la atmosférico está baja, el engranaje de
velocidad del motor. Por la señal de entrada de cada distribución de encendido debería ser
sensor, esta encendido estándar que avanza el avanzado para mejorar el rendimiento
ángulo es compensada además. Cuando el motor conductor en el área de tierra alta.
arranca, el tiempo de encendido es controlado con
b. Angulo de avance de encendido cuando el
el valor almacenado.
motor está girando
a. El ángulo de avance de encendido en
Durante el giro del motor, por sincronizando con la
operación normal
señal de CAS, el tiempo fijo de encendido (5 °
 Angulo estándar de avance de encendido: antes de que el punto superior) sea hecho.
El valor de mapa predeterminado según la
c. Control cuando el tiempo de encendido es
cantidad de aire de admisión por un ciclo en un
regulado
cilindro y la velocidad del motor es el ángulo
estándar de avance del encendido. Aquí, el En este momento, como el terminal para el control
valor de mapa es el valor almacenado en la del sensor de ángulo del eje cigüeñal, el tiempo de
memoria ROM (memoria sólo de lectura) en el encendido sincronizado a la señal del sensor de
computador ángulo (5 ° antes de que TDC) es formado. Si es

necesario controlar el tiempo de encendido, liberar
 Compensación de temperaturas del motor:
la tuerca de fijación del sensor de ángulo del
Según la señal del sensor de agua, cuando el
cigüeñal y el control dando vuelta a la izquierda o a
agua de refrigeración es baja, el tiempo de
la derecha para que la señal CAS sea controlada
encendido debería avanzar para mejorar el
para cumplir con la señal de encendido estándar.
Fig. 4-31 Control de ángulo de avance de encendido

4.4 Rendimiento del sistema de humedad y el movimiento de gas. Entre ellos, el
encendido espacio del electrodo y la presión y la temperatura

de la mezcla del combustible son las más
El objetivo del sistema de encendido es formar el
importantes.
modelo de llama esférico en el gas de mezcla
produciendo la chispa en la bujía en el momento A. La influencia desde la forma y el espacio del
adecuado. el tiempo como máximo apropiado. Sobre electrodo de la bujía.
todo, adoptando el sistema de purificación de La Fig. 4-32 muestra la relación entre el espacio del
emisión, es necesario para el rendimiento electrodo y el voltaje de chispa en la presión
quemarse sin falla en el encendido en todas las atmosférica. Esto muestra que el voltaje de la
condiciones de conducción. Por lo tanto, el voltaje chispa aumenta proporcionalmente al espacio del
secundario debería mantener el valor de alto voltaje electrodo. En el mismo valor del espacio, cuando el
desde la velocidad baja a la velocidad alta del motor. extremo de la porción del electrodo tiene forma
Además, la energía de la chispa de la bujía debería redondeada como (a), es difícil de descargar, y
ser grande. Aquí, explicaremos sobre condiciones cuando el extremo del electrodo tiene forma afilada
que influyen básicamente en el rendimiento de como (b), es fácil descargar. Por lo tanto, en los
encendido sobre la operación del alto circuito de casos reales, la nueva bujía que tiene un electrodo
voltaje en el sistema de encendido. afilado tiene buen rendimiento de descarga al
principio.
4.4.1 Voltaje de la chispa de encendido

Después de algún tiempo, como el electrodo se
Como el voltaje generado en la bobina secundaria
desgasta cada vez más, por último, la forma del
aumenta, cuando alcanza al voltaje de chispa
electrodo será redondeada de modo de que sea
(voltaje de descarga de partida), la chispa es
difícil de descargarse. Aumentará el voltaje de la
generada en el espacio del electrodo de la bujía.
chispa
Este voltaje de chispa es bajo en la condición fácil
para hacer la chispa; de otra manera, el voltaje de
chispa es alto en condición difícil para hacer la
chispa. Como el voltaje adquirido de la bobina de
encendido tiene una limitación, para conseguir la
encendido perfecta sin falla en la explosión en toda
condición de manejo, el voltaje de chispa debería
ser tasado como voltaje más bajo que alto. Los
elementos que influyen en la magnitud del voltaje de
chispa son la forma del electrodo de bujía, la
polaridad, el espacio del electrodo, la presión de la
mezcla de combustible, la relación de la mezcla, la
Fig. 4-32 Voltaje de la chispa y luz del electrodo
B. Influencia de la presión y temperatura de la

mezcla de combustible.
La fig. 4-33 muestra la relación entre la presión

de mezcla de combustible alrededor del electrodo y
el voltaje de chispa. Como la presión de la mezcla
aumenta, el voltaje de chispa también aumenta. Con
la misma presión, cuando la temperatura de la
mezcla es alta, el voltaje de chispa disminuirá.
La fig.4-34 muestra la relación entre la

temperatura del electrodo y el voltaje de chispa.
Como la temperatura de electrodo aumenta, el
voltaje de chispa de repente bajará porque el
electrodo será fácil de descargar de la superficie del
electrodo. El espacio del electrodo de la bujía está
generalmente sobre 0.7~0.9mm. En la presión
atmosférica, la chispa es descargada con 2~3kV.
Cuando es conectado en la culata, el voltaje de
chispa será más alto que 10kV porque la presión de
la mezcla alrededor del electrodo es alrededor de
10kgf/cm2 durante la carreraza de compresión.
Cuando la mezcla inyectada en el cilindro a que en la mezcla, el voltaje de chispa tiende a ser
temperatura ambiente, es comprimida, su aumentado cuando la mezcla es pobre.
temperatura será más alta que 200º. Además, en el Cuando la humedad es alta, la temperatura de
estado de conducción del motor, la temperatura de electrodo de la bujía baja, de modo que el voltaje
la bujía es más alta que 500º, entonces el voltaje de de la chispa subirá algo. Con la forma diferente del
chispa bajará con la temperatura aumentada. La electrodo, según la polaridad es decir que el
chispa puede ser descargada aproximadamente en electrodo esté conectado al (+), hay una diferencia
10kV.. De modo contrario, cuando el motor es en el voltaje de chispa.
arrancado en frío, el voltaje de la chispa aumentará.
Esto se denomina efecto de polaridad. Si el
Además, cuando el motor es arrancado, la eficiencia
electrodo central tiene la forma cilíndrica y el
en la admisión es mejorada y la presión de
electrodo a tierra tiene la forma plana, como
compresión es aumentada de modo que el voltaje
muestra en la Fig. 4-35, cuando el espacio del
de chispa sea aumentado temporalmente.
electrodo está en rango pequeño, entonces el
electrodo central es aplicado con (-) y el electrodo a
tierra es aplicado con (+) para hacer la chispa
fácilmente.
Fig. 4-33 Voltaje de la chispa y presión de la mezcla
Fig. 4-35 El voltaje de chispa y polaridad
En la bujía real, no hay ninguna forma

extremadamente diferente en las formas de
electrodo como el electrodo de aguja y el electrodo
plano. Como se muestra en la fig. 4-35, el electrodo
central corresponde al electrodo de aguja y el
Fig. 4-34 Voltaje de la chispa y temperatura del electrodo de tierra corresponde al electrodo plano.
electrodo En el aspecto de temperatura de electrodo, el

electrodo central tiene alta temperatura.
C. Otras influencias
4.4.2 Energía de la chispa y rendimiento de
Incluso el voltaje de chispa es inferior en el aire
encendido
El objetivo del sistema de encendido es

encender completamente la mezcla en la cámara de
combustión. Cuando el encendido falla, se le
denomina mal encendido. Esto incluye los casos en
los cuales no hay chispa entre los electrodos de la
bujía (llamada pérdida de chispa) y cuando la
mezcla no se enciende aún cuando la chispa se
produzca (chispa perdida).
Recientemente, como contramedida del gas de Fig. 4-36 Formación del núcleo de llama por la
emisión, se requiere alto rendimiento en el sistema chispa
de encendido en el cual hasta la mezcla pobre Cuando la capacidad calorífica del núcleo de
puede ser encendida. llama es baja y el electrodo de la bujía es fácil de
Por lo tanto, varias bujías que puedan cumplir enfriar, la llama no puede extenderse de modo que
con esta exigencia son desarrolladas. La mezcla es no se puede completar el encendido.
quemada dentro de un período corto de tiempo, por El efecto de extinción del electrodo disminuye
la chispa de la bujía, lo que se llama explosión y con el electrodo es más delgado y el espacio del
este procesa de la siguiente manera: electrodo más grande. Por lo tanto, recientemente,
Como se muestra en la fig. 4-36, cuando la la bujía tiene espacio del electrodo más grande y el
chispa es generada en el electrodo de la bujía electrodo central más delgado.
dentro de la mezcla comprimida, entonces una

pequeña chispa de base esférica se forma al
principio. Este núcleo de llama puede enfriarse por
la mezcla ambiental y el electrodo. Sin embargo, si
la capacidad calor de este núcleo de llama es
suficientemente grande, entonces la reacción de
combustión se acelera y crece y luego la superficie
de llama se extiende en la mezcla hasta después de
que el núcleo de llama se extinga. El papel principal
del sistema de encendido es generar un núcleo de
llama esférica que puede extenderse en la mezcla.
Sin embargo, la combustión seguida de este núcleo
principalmente es decidida por el estado de la
mezcla y la llama no gobierna la extensión de la
combustión.
5. Micro Analizador 570
El Micro Analizador 570 proporciona la capacidad de
probar la carga y los sistemas de partida, incluyendo
la batería, el motor de arranque y el alternador.
Fig. 5-2 Interruptor del Micro Analizador 570
5.2 procedimientos de prueba de la batería
1) Conectar el tester a la batería
Fig. 5-1 Micro Analizador 570
Precaución: debido a la posibilidad de daño

Precaución: Conectar las pinzas de prueba en
corporal, siempre tenga mucha precaución y use
forma segura. Si el mensaje "CHEK
la protección apropiada en los ojos cuando
CONNECTON " es mostrado en la pantalla,
trabaje con las baterías.
reconecte las puntas de prueba con firmeza.
5.1 Teclado
2) El probador preguntará si la batería es
El botón en el teclado del Micro 570 puede
conectada " IN A VEHICLE " o " OUT OF
proporcionar las siguientes funciones:
VEHICLE”. Haga su selección presionando los
botones de flecha: entonces presionar
"ENTER”.
Usar los botones de flecha
para recorrer el menú
principal.
Presionar ENTER para

hacer la selección.
Presionar CODE para

generar el código de
Presionar
garantía el botón MENU
para imprimir y ver el
resultado de la última
prueba, programar la
hora, usar el voltímetro, y
exportar datos al PC.
3) Elegir CCA o CCP y presionar “ENTER” .
* CCA: Amperajes de giro en frío, es una

especificación SAE para el arranque con
baterías a –18°C.
* CCP: Amperaje de giro en calor, es una

especificación para el fabricante coreano
para el arranque con baterías a –18°C.
4) Poner el valor de CCA mostrado en la pantalla de 5) El probador muestra resultados de prueba de

acuerdo al valor de CCA marcado en la etiqueta batería incluyendo rango de batería y voltaje.
de la batería presionando arriba y abajo los Debe dar una acción relevante según los
botones y presionar el botón "ENTER”. resultados de prueba refiriéndose a los
Las rangos de batería (CCA) mostradas en el resultados de prueba de batería como se
probador deben ser idénticas a las posiciones muestra en la tabla inferior.
marcadas en la etiqueta de la batería. 6) Para controlar la prueba de arranque, presionar

el botón “ENTER” .
Resultado en la
Solución
impresora
Batería buena No se requiere acción.
La batería esta en buen estado.

Buena recarga
Recargar la batería y utilizarla normalmente.
Cargar & volver a La batería no está cargada adecuadamente.

realizar la prueba Cargar y probar la batería de nuevo (la falla de carga en la batería puede arrojar
valores completamente indirectos)
Reemplazar la batería y volver a chequear el sistema de carga (la conexión

inadecuada entre la batería y los cables del vehículo puede arrojar el mensaje
Reemplazar la batería “REPLACE BATTERY”, volver a probar la batería después de sacar el cable y
conectar el tester al Terminal de la batería directamente antes de reemplazar la
batería)
Cargar y volver a probar la batería. Entonces los resultados de la prueba pueden

Reemplazar la celda
producir “REPLACE BATTERY”, reemplace la batería y vuelva a chequear el
mala
sistema de carga.
5.3 Procedimiento de prueba del motor de arranque
1) Después de la prueba de la batería, presionar 3) Se producirá el voltaje de arranque y los

“Enter” inmediatamente para la prueba del resultados de prueba se desplegarán en la
motor de arranque. pantalla. Tomar la acción relevante de
acuerdo a los resultados de prueba
refiriéndose a los resultados de prueba como
sigue a continuación:
2) Después de presionar el botón “ENTER”, dar

arranque al motor.
4) Para continuar la prueba del sistema de carga,
presionar el botón “ENTER”.
Resultado en la
Solución
impresora
Voltaje normal de El sistema muestra una cantidad normal de arranque.

arranque
Voltaje bajo de Voltaje de giro es menor que el nivel normal.

arranque Chuequeara batería y volver a probar.
El estado de la carga de la batería es demasiado bajo o demasiado alto.

Cargar la batería
Chequear la batería y volver a probar.
Reemplazar la batería.
Si el vehiculo no arranca cuando la condición de “Good and fully charged” se

despliega.
Reemplazar la batería
Chequear algún corto circuito en el cableado, conexión del cable de la batería,
motor de arranque y reparar o reemplazar si es necesario.
Si el motor no gira, verificar el sistema de combustible.

5.4 procedimiento de prueba de sistema de 4) Presionar “ENTER”.
carga
1) Presionar “ENTER” para comenzar la prueba del

sistema de carga.
5) Señal del sistema de carga en ralentí,

desplegada en el Micro analizador 570, para
2) Si presiona “ENTER”, el tester despliega el voltaje comparar a otras lecturas..
real del alternador. Presionar “ENTER” para

probar el sistema de carga.
6) Determinar la acción relevante según los

3) Desconectar todas las cargas eléctrica y acelerar resultados de prueba refiriéndose a la tabla
el motor por 5 segundos presionando el pedal siguiente después de detener el motor y
del acelerador. desconectar las puntas de prueba desde la
batería.
Resultado en la
solución
impresora
Sistema de carga Sistema de carga normal

normal / Onda del
diodo normal
El alternador no suministra corriente de carga a la batería.

No hay voltaje de
Revisar las correas y las conexiones entre el alternador y la batería.
carga
Reemplazar las correas o el cable del alternador cuando sea necesario.
El alternador no suministra corriente de carga a la batería y carga eléctrica al

Bajo voltaje de carga sistema.
Revisar las correas y el alternador y reemplace si es necesario.
El voltaje desde el alternador hacia la batería es más alto que el límite normal
mientras el regulador de voltaje esta en funcionamiento.
Alto voltaje de carga Chequear la conexión a tierra y reemplazar el regulador de voltaje si es

necesario.
Chequear el nivel del electrolito de la batería.
Onda excesiva Uno o más diodos en el alternador no están funcionando adecuadamente.

detectada Chequear el montaje del alternador, las correas y reemplazar si es necesario.

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Sistema Eléctrico del Motor

Sistema Eléctrico del

1 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

Recientemente, la estructura mecánica se ha complicado con la finalidad de proteger el medio ambiente de

2 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

5. Micro Analizador 570

3 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

4 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

5 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

1.1.1 Celda Primaria

6 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

debería usarse como fuente eléctrica durante el

Sin embargo, la batería no es la fuente principal

1.2. Objetivo de la Batería condiciones optimizadas.

La batería puede hacer la energía eléctrica 1.3 Los tipos de batería

 Debería tener gran capacidad y debe ser de siguientes:

costo económico. (1) Las ventajas de la batería ácida de plomo

 Debe cubrir la capacidad de carga eléctrica de temperatura ambiente.

los dispositivos de operación.  Tiene alta confiabilidad y bajo costo.

7 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

 La densidad de la energía es de alrededor 

 Tiene corta duración y el tiempo de carga Tiene corto tiempo de carga.

es mayor que en otras. (2) Las desventajas de la batería alcalina

hidróxido de potasio (KOH) es usado por el

El voltaje medido es alrededor de 1.2V por

(1) Las ventajas de la batería alcalina

 Puede resistir las condiciones de trabajo difíciles

 Tiene buen rendimiento en relación de descarga

 Tiene una gran densidad de salida.

8 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

Fig. 1-3. Diagrama esquemático básico de la batería de

plomo-ácido respectivamente después de que una pasta de

cátodo y la solución de ácido sulfúrico diluido (H2SO4) metamorfosea.

9 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

10 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

Como las percolados. La cara conectándolo al polo

11 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

de 2.1~2.3V. Con el (5) Cubierta &

(4) Cuerpo de la humedad. En el

de resina plástica. o agua destilada e una solución de ácido

Para la batería de insertar el densímetro sulfúrico diluido que

12V, el cuerpo se para medir la tiene un alto grado de

divide en 6 sectores gravedad específica pureza mezclando

por contener seis o el termómetro y el agua destilada con

celdas. En el fondo conector de ácido sulfúrico. El

de cada celda, hay ventilación para electrolito guarda la

un elemento que cerrar este orificio. energía eléctrica

sirve para proteger Hay también un cuando la batería es

del corte que resulta pequeño agujero cargada en la cual el

de los cimientos o cerca del conector de electrolito se pone en

depósitos de los ventilación para emitir contacto las placas de

materiales reactivos los gases de oxígeno electrodos y emite la

que se sacan de las e hidrógeno energía eléctrica

placas. Usando generados desde el cuando se descarga

carbonato de sodio y interior de la batería. la batería. También

agua o amoníaco de En el caso de la conduce la corriente

agua se ejecuta la batería MF eléctrica en la celda.

limpieza para el La gravedad

cuerpo y la cubierta específica del

12 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

alrededor de 1.280 (con ebonita o corriente de decir, la operación de

mezclado con el de corriente continua descarga de la placa

agua destilada tales como la recarga del cátodo y la