Reparación y peritación

de vehículos industriales
(camiones y autobuses)
 CESVIMAP agradece la colaboración documental prestada para la realización de esta obra a las firmas y marcas relacionadas
a continuación:

3M Leciñena
Audatex Lecitrailer
Autobuses Muñoz Man
Autocasa MAPFRE
Bosch Mazda
BPW Mercedes-Benz
Carrocerías Calzada Michelin
Celette Mitsubishi
Chief Montenegro
Chizaloja Nissan
Citroën Opel
Daf Peugeot
Eurotax Renault
Fergón, S.L. Scania
Fiat Seat
Ford Sika
Ganvam Texa
Gontrailer Thermo King
Hispano Carrocera Unvi
Hyundai Voith
Insia Volvo
Iveco Wabco
Josam Zf
Knorr Bremse

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© CESVIMAP, 2010
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2 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

 Índice

1. TIPOS DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 7 3. ELEMENTOS MECÁNICOS 65

1.1. Vehículos para el transporte de mercancías 10 3.1. Conjunto motor-caja de cambios 67
1.1.1. Derivados de turismos 10 3.1.1. Elementos exteriores del motor 69
1.1.2. Furgonetas 13 3.1.2. Reparabilidad 74
1.1.3. Pick up 18 3.2. Sistema neumático 83
1.1.4. Camiones 19 3.2.1. Sistema de suministro de aire 83
1.1.5. Vehículos remolcados 23
3.3. Sistema neumático de frenos 88
1.1.6. Vehículos para transportes especiales 25
3.3.1. Válvula del pedal de freno 89
1.2. Vehículos para el transporte de pasajeros 26
3.3.2. Cilindro de freno 91
1.2.1. Autobús o autocar 26 3.3.3. Válvula reguladora de la frenada en
función de la carga 91
2. CABINAS DE CAMIÓN 31 3.3.4. Sistemas complementarios de frenos 92
2.1. Tipos de cabinas 33 3.4. Sistema de suspensión neumática 95
2.1.1. Modelos de cabinas 34 3.5. Sistema de dirección 97
2.2. Elementos exteriores 42 3.5.1. Funcionamiento 97
2.2.1. Frontal 42 3.5.2. Comprobación de elementos 98
2.2.1.1. Calandra 43 3.6. Puente o eje trasero 106
2.2.1.2. Marco de parabrisas 44
3.6.1. Daños en el puente trasero tras
2.2.1.3. Spoiler lateral o cubillo delantero 44
un siniestro 108
2.2.1.4. Paragolpes delantero 45
3.6.2. Comprobaciones en puentes traseros 110
2.2.2. Techo de cabina 46
2.2.3. Lateral de cabina 47 3.7. Suspensión mecánica 112
2.2.3.1. Costado lateral de cabina 47 3.7.1. Funcionamiento y componentes 112
2.2.3.2. Panel trasero de costado 48
2.2.3.3. Pilares de puerta 48
2.2.3.4. Forro superior 48 4. CHASIS DE CAMIONES 121
2.2.3.5. Puerta de cabina 49 4.1. Características 123
2.2.3.6. Guardabarros de cabina 50
4.2. Bastidor auxiliar 125
2.2.4. Trasera de cabina 52
2.2.5. Otros elementos exteriores 52 4.3. Medición del chasis de un camión 126
2.3. Elementos interiores 54 4.4. Diagnóstico de un chasis deformado 132
2.4. Soportes de cabinas 57 4.5. Procesos de reparación 138
2.5. Sustituciones parciales 58
2.6. Diagnosis de cabinas 59 5. CARROCERÍAS DE CAMIONES 149
2.6.1. Daños estructurales tras una colisión 62 5.1. Partes de un carrozado 151

REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 5

 5.2. Tipos de carrozados 155 7.1.4. Puerta de bodega 210
5.2.1. Transporte de carga a temperatura 7.1.5. Portón trasero del motor 211
controlada 155 7.1.6. Pilares exteriores 212
5.2.2. Paqueteros 157 7.1.7. Paneles de costados 212
7.1.8. Puerta central de pasajeros 213
5.2.3. Cajas de carga 160
7.1.9. Puerta de pasajeros delantera 214
5.2.4. Carrocería con lonas (tauliner, 7.1.10. Frente 214
semitauliner y botelleros) 163 7.1.11. Trasera 217
5.2.5. Volquetes y basculantes de carga 166 7.1.12. Techo 219
5.2.6. Ganadero 170 7.1.13. Lunas laterales 220
5.2.7. Cisternas 173 7.1.14. Interior del vehículo 221
5.2.8. Plataformas, góndolas 7.2. Reparabilidad de las carrocerías de
y portacontenedores 176 vehículos de pasajeros 224
5.3. Reparabilidad de carrocerías 178 7.2.1. Estructura 224
5.3.1. Reparabilidad de vehículos frigoríficos 179 7.2.1.1. Vehículo con chasis
independiente 224
5.3.2. Reparabilidad de paqueteros 180
7.2.1.2. Vehículo autoportante 224
5.3.3. Reparabilidad de carrocerías
7.2.2. Diagnóstico de la superestructura
basculantes 182
o carrocería 225
5.4. Recomendaciones de los fabricantes 7.2.2.1. Daños de la estructura interior
para el carrozado 183 de la carrocería 225
7.2.2.2. Daños en elementos exteriores
6. VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE de la carrocería 227
DE PASAJEROS 189
6.1. Proceso de fabricación de un autobús 8. VALORACIÓN DE DAÑOS EN CAMIONES 229
o autocar 191 8.1. Método de actuación 231
6.1.1. Estructura 192 8.1.1. Esquema de actuación 231
6.1.2. Panelería 195 8.1.2. Fases para la confección de peritaciones 232
6.1.3. Unión del techo 196 8.1.2.1. Recopilación de datos 233
6.1.4. Unión del recubrimiento lateral 196 8.1.2.2. Análisis e inspección visual
6.1.5. Unión de puertas y trampillas 198 de los daños 236
8.1.2.3. Descripción y valoración
6.1.6. Unión de los paneles frontal y trasero 198
de los daños 238
6.1.7. Unión de las lunas laterales 199 8.1.2.4. Otras operaciones a considerar 244
6.1.8. Unión del parabrisas delantero 8.1.2.5. Operaciones especiales
y trasero 200 de desmontaje y montaje 245
6.1.9. Unión de los paneles al suelo 201 8.2. Valor de mercado de un vehículo usado 250
6.1.10. Sellado y aislamiento 201
8.2.1. Variables para establecer el valor
6.1.11. Fase de pintado 202 de mercado 250
6.1.12. Acondicionamiento interior 203 8.2.2. Localización de datos 255

7. ANÁLISIS Y REPARABILIDAD DE VEHÍCULOS 9. CASO PRÁCTICO DE VALORACIÓN

DE PASAJEROS 205 DE DAÑOS 257
7.1. Análisis de las carrocerías de vehículos 9.1. Método tradicional de valoración 259
de pasajeros 207
7.1.1. Puerta de conductor 208 9.2. Valoración con el sistema informático
7.1.2. Puerta de otros usos (baterías, Audatex 273
depósito, herramientas, etc.) 209
7.1.3. Pase de rueda 209 BIBLIOGRAFÍA 283

6 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Capítulo 2
CABINAS DE CAMIÓN

2
Capítulo 2
CABINAS DE CAMIÓN
2

Las cabinas de los camiones están diseñadas para adaptarse al tipo de trabajo al que se des-
tina el camión, teniendo siempre presente la habitabilidad interior. Un mismo modelo de cabi-
na puede tener diferentes versiones, en cuanto a altura, longitud y equipamiento interior.

2 . 1. T I P O S D E CA B I NA S
Las características más importantes de los diferentes tipos de cabinas son:
• Cabina corta-techo bajo: es una cabina sin litera trasera ni superior, adecuada para
transportes de corta y media distancia o de vehículos de obras.
• Cabina larga-techo normal (semielevado): dispone de una o dos literas en su parte
trasera, mayor habitabilidad para dos conductores y costados laterales de mayor
superficie y longitud.
• Cabina larga-techo alto: es aquella cabina diseñada para transportes de larga distancia.
Dispone de literas en su parte trasera y también en su parte superior bajo techo. El
nivel de equipamiento es el más elevado, ofreciendo el mayor número de accesorios
para mejorar la ergonomía de la cabina y comodidad del conductor.
Cabina de camión
• Cabina doble: es una variación sobre la cabina corta de techo bajo, en la que se
incluyen puertas laterales para permitir el transporte de tres plazas sentadas.
• Cabina corta con capó: cabina no adelantada, es decir, en ella el motor se sitúa bajo un
capó independientemente del habitáculo del conductor y acompañante. Es una cabina
para el trabajo diario, es decir, sin literas, muy utilizada en vehículos de obras.
• Cabina larga con capó: similar a la corta con capó, pero preparada con literas y
mayor habitabilidad interior para transportes de larga distancia, incluso con dos
conductores.
En los vehículos dedicados al transporte de mercancías con rutas de larga distancia, se pue-
den encontrar cabinas adelantadas o cabinas con capó. Las primeras se utilizarán cuando
sea preciso aprovechar la máxima longitud de carga del camión para llegar al límite de peso
o de volumen autorizado, ya que estas cabinas tienen una longitud más reducida.

REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 33

 CABINAS DE CAMIÓN

Mostramos, a continuación, la nomenclatura de las cabinas Volvo:

MODELO Y VERSIÓN LONGITUD ALTURA

FL
L1H1 Corta o diurna Baja
L2H1 Larga o confort Baja
L4H1 C Doble cabina o grupos Baja
FE
L1H1 Corta o diurna Baja
L2H1 Larga o confort Baja
L3H1 Larga o dormitorio Baja
FM
L1 E H1 Semilarga Baja
L2 H1 LOW Larga Baja (portacoches)
L2 H2 Larga Normal
L2 H2 Globertrotter Larga Alta
L2 H3 Globertrotter Larga Extraalta
extraalta
FH y FH16
L1 E H1 Semilarga Baja (portacoches)
L2 H1 Larga Baja
L2 H2 Globertrotter Larga Alta
L2 H3 Larga Extraalta
L1: Diurna o corta H1: Baja
L1E: Corta alargada +150 mm H1 LOW: Baja portacoches
L2: Larga H2: Normal
L3: Larga H2 GLOBERTROTTER: Alta
L4: Doble cabina H3 GLOBERTROTTER:
Extraalta en el FM,
alta en el FH

REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 41

 2 . 2 . E L E M E N TO S E X T E R I O R E S
A continuación, se describen los principales elementos de una cabina, equiparables a la
mayoría de las cabinas del mercado, con las lógicas particularidades de cada fabricante.
En un tractocamión, la cabina forma toda la carrocería que monta el vehículo, por lo que, en
un accidente, casi siempre resultará afectada.

Cabina del
tractocamión
Iveco Stralis

2.2.1. FRONTAL
El frontal del vehículo incorpora un gran
número de elementos que pueden resultar
afectados, en caso de accidente. Se identi-
fican estos elementos independientemen-
te, a la vez que se analiza la forma en que el
fabricante sirve el recambio, en caso de
resultar necesario realizar la sustitución de
la pieza.

Frontal completo

42 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

 2.2.4. TRASERA DE CABINA
La parte trasera de la cabina de un camión está compuesta por un número menor de ele-
mentos que los que forman el frontal del vehículo.

Snorkel en pared Pared trasera

trasera de cabina de la cabina

La parte más importante es la pared trasera de la cabina; formada por un único panel
exterior, se suministra con sus refuerzos interiores, constituyendo un sólo conjunto estruc-
tural.
La pieza más significativa montada sobre el panel trasero de cabina es la toma de aire de
admisión o snorkel. Este elemento se encuentra fijado mediante tornillos al panel y está fabri-
cado con material plástico, normalmente termoplástico rígido, tipo ABS, unido por una
goma flexible al conjunto de la admisión.
En caso de accidente del camión, el panel trasero de la cabina puede resultar deformado, por
Visera parasol en un golpe directo recibido desde alguno de sus ángulos o por la deformación producida en la
cabina sobreelevada estructura de la cabina.

2.2.5. OTROS ELEMENTOS EXTERIORES

• Visera parasol
Esta pieza va atornillada al marco de parabrisas, en sus laterales, y al techo de
cabina, en su parte central.

Visera
parasol

Está fabricada de material plástico (metacrilato) e incorpora las luces de posición

superior integradas en la propia pieza.

52 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

 CABINAS DE CAMIÓN

2 . 4 . S O P O RT E S D E CA B I NA S
Existen varias formas de apoyar la cabina sobre el chasis; las más antiguas asentaban ésta
mediante dos puntos fijos articulados en la parte delantera y dos puntos traseros dotados de
muelles, además de un sistema de bloqueo y desbloqueo para poder abatirla. En la actuali-
dad, las cabinas más modernas están fijadas por cuatro puntos, todos ellos dotados de sus-
pensión neumática para aumentar el confort en la cabina.
Entre la forma más antigua y la más moderna de fijar la cabina existen combinaciones de la
suspensión que cubren todas las necesidades: neumática integral, neumática trasera o
mecánica integral.
La suspensión neumática de la cabina es un sistema, opcional en algunos vehículos, que pro-
porciona mayor comodidad en la conducción. Consta de cuatro fuelles de aire, que pueden
montarse de manera independiente o insertados en los amortiguadores, y con válvulas
reguladoras de altura.

Conjunto suspensión y
amortiguación de cabina

En un siniestro pueden dañarse hasta los cuatro fuelles de aire y, con bastante frecuencia,
las válvulas reguladoras de altura.
Es muy importante, además, verificar el correcto estado del larguero soporte trasero de cabi-
na o viga transversal.

Viga transversal

REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 57

 2 . 5 . S U ST I T U C I O N E S PA R C I A L E S
Las sustituciones parciales sobre los elementos de chapa soldados que se efectúan habi-
tualmente en una cabina de camión son:

Sustituciones parciales
en una cabina
PANEL
TRAVIESA DELANTERA LATERAL

FRENTE
PILAR

PISO

Es aconsejable realizar estas sustituciones siempre que técnicamente resulte viable la ope-
ración, evitando, de este modo, sustituir alguna parte de la pieza o piezas no afectadas por
la deformación.
En el caso de conjuntos de piezas de gran tamaño soldadas, la sustitución parcial resulta
más sencilla y económica que la total. Por ejemplo, es bastante habitual la sustitución par-
cial del pilar delantero, elemento formado por una pieza externa, una de refuerzo y otra pie-
za interna de cierre, soldadas solidariamente.
La sustitución parcial de una sola de ellas es, por lo general, más sencilla y económica que
la sustitución total. Además, se evita la eliminación de las soldaduras realizadas en fabrica-
ción.

Sustitución parcial
del pilar delantero

58 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

 El panel trasero también proporciona información sobre el estado global de la cabina, ya que
en caso de existir variaciones de cotas, éstas se manifestarán mostrando deformaciones y/o
arrugas en sus elementos.

• Medición de las cotas de la cabina

Al ser la base de la cabina su zona estructural, se comenzará siempre midiendo las cotas del
piso.
Posteriormente han de verificarse las diagonales de puertas, frente, marco de parabrisas o
hueco de luna, panel trasero y hueco de puerta para realizar una evaluación completa de la
geometría de la cabina, ya que sus deformaciones globales se manifiestan en longitudes desi-
guales entre las diagonales opuestas.
Para realizar estas mediciones no es imprecindible que la cabina se monte en una bancada
de reparación de cabinas.

Control dimensional
de la estructura de la
cabina en la zona de los
largueros inferiores

60 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

 CABINAS DE CAMIÓN

Control dimensional del hueco

de la luna parabrisas de la cabina

Control dimensional
del lateral de la cabina
(incluyendo huecos de puertas)

Control del hueco de la puerta derecha Control del panel trasero

REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 61

 Control dimensional del panel
trasero de la cabina

Control dimensional
del techo de la cabina

2.6.1. DAÑOS ESTRUCTURALES TRAS UNA COLISIÓN

En todas las colisiones, de mayor o menor envergadura, pueden producirse varios tipos de
defectos en la estructura de la cabina. Las deformaciones más comunes son:
• Desalineación del piso.
• Descuadre del panel trasero.
• Deformación del hueco de puerta.
• Deformación del marco de luna.

• Desalineación del piso

Es un tipo de daño que se produce al perderse el para-
lelismo entre los largueros de la cabina.

Desalineación del piso

62 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

 Reparación y peritación
de vehículos industriales
(camiones y autobuses)
DESARROLLO PORTADA VERDE PERITACION:DESARROLLO
29/9/10
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Reparación y peritación de vehículos industriales (camiones y autobuses)

(camiones y autobuses)
Reparación y peritación
de vehículos industriales