Motor Powertec

(D6CA,D6CB)
Generalidades

1. Control Electrónico Diesel

- La cantidad y tiempo de inyección son controladas por el computador
- Incrementa la relación de consumo de combustible y reduce el humo excesivo

2. Mantenimiento
- Sistema de Diagnóstico y Advertencia de fallas del Motor
- Función de modo a prueba de fallas
- Auto diagnóstico

3. Manejabilidad
- Control de Crucero Automático
- Control PTO
- Dispositivo Limitador de Velocidad
Esquema del Sistema
Engranajes de Distribución
- Posición : Lado trasero del motor
Volante

Sensor de Posición del Cigüeñal (CPS) Ranura

Sensor de posición de Eje de Levas
Unidad de Inyector Electrónico
 Unidad de Inyector Electrónico
Estator Alta presión de Inyección (~2000 bar)
Alza válvula
Desempeño Hidráulico Estable

Resorte Alto y Bajo Volumen de Presión

de
Retorno Reduce el Bombeo de Torque
del
Vástago Inducido Capacidad para determinar la relación de
Vástago Válvula inyección
de
Orificio Derrame Disparo a Disparo Individual
de
Ventilación Línea ‘A’ de Combustible Control de Balanceo de cada Cilindro

Línea ‘B’ de Combustible Desconexión del Cilindro

Tobera
Control Flexible del Tiempo de Inyección
Línea ‘C’ de Combustible
Sistema de Combustible integrado con el
Resorte de la Tobera
motor

No se requieren tuberías adicionales

 Conducto de la Tobera
- El conducto de la tobera está habilitado para retener el inyector y prevenir la filtración
de refrigerante
- La superficie exterior del conducto de la tobera está en contacto con la camisa de agua.
- La parte superior del conducto de la tobera está sellada con un O-ring y su parte inferior
se inserta a presión
Ajuste de Tolerancia del Inyector
Cuando el cilindro No.1 se encuentra en el PMS, instalar el comparador
de esfera y medir la holgura del inyector mientras se mantiene presionado.

Pre carrera : 0.75±0.15mm

Alzamiento de la leva: 17mm Límite : 19mm
 Flujo de Combustible

Válvula de sobre flujo

riel combust. filtro

Riel de Combustible

EUI Enfriador ecm

Entrada
Salida

Válvula de
sobreflujo
bomba

RETORNO
estanque
ECU Filtro de Bomba de
Combustible Combustible
Bomba de Combustible

- Accionada por el Compresor de Aire

- Tipo engranaje Inscrito

- Suministro
500rpm : 4 bar.
1800rpm : 7 bar.

Bomba de Combustible

Válvula de Alivio: Cuando alcanza una presión de salida superior a la

especificada, el combustible es desviado.
Válvula de una vía: previene el flujo de combustible en dirección inversa
(integrada en la bomba de combustible)
• El combustible remanente
después de la inyección regresa
al tanque de combustible a través
de la válvula de saturación en el
extremo del riel de combustible.
En este punto, la presión de
apertura de la válvula de
saturación es de 3,0 bar. Si es
menor al valor especificado, la
salida o eficacia del motor se
reduciría.
• Dentro de la bomba de
combustible, hay una vávula de
alivio y un registro o válvula
retenedora para mantener la
presión constante en la condición
de parada del motor.
Filtro de Combustible
Bomba de Cebado Purgador de Aire

※ Capacidad de Filtrado: 5μ
μ
Filtro de Combustible (no es intercambiable con otro motor)
Unidad de Inyector Electrónico
Unidad de Inyector Electrónico
Suministro

Actuador

Entrada

Válvula de retorno
Unidad de Inyector Electrónico
Compresión

Actuador

Suministro
Unidad de Inyector Electrónico
Inyección
Presión de Inyección: 325bar

Actuador

La válvula de
retorno
está cerrada

Inyección
Unidad de Inyector Electrónico
Fin de la Inyección

Actuador

La válvula de
retorno esta abierta
Retorno

La tobera esta cerrada

(Fin de la Inyección de Combustible)
Purgado del Combustible

1. Soltar la ventilación de aire de la culata y el filtro de combustible.

2. Drenar el combustible en la culata aplicando aire comprimido a la galería de
combustible.
Reemplazo de la EUI

1. Remover la tapa de balancines

2. Remover el eje de balancines

3. Drenar el combustible en la culata

4. Remover el arnés de inyectores y los inyectores

Torque de Apriete de la EUI

Flanche de la EUI : 0.2kg·m

Brida del inyector : 1.5kg·m+60˚
Cuando se reemplaza la tubería de la tobera: primero 1.5kg·m+90˚+90˚
Después de 2 minutos, soltar y reapretar : 1.5kg·m+60˚
• Pre-recorrido del Inyector

• Para evitar que el balancín se

dañe y que haya ruido durante el
recorrido de compresión del
émbolo del inyector, el émbolo
tiene un pre- recorrido de 0,75mm
desde el contacto.
• El recorrido efectivo es ±0.15mm
0.75±
determinado por la señal del ECM Cam Lift : 17mm
para abrir y cerrar la válvula de Limit : 19mm
rebose, así que no se necesita un
ajuste estrictamente exacto del
espacio.
• Pero si el espacio es mayor a 2,0
mm, está fuera del rango del
límite operativo, la parte inferior
del émbolo hace contacto con el
lado del barril o cuerpo y puede
dañarse.0.75± ±0.15mm
Purga de Aire de la Línea de Combustible

1. Purgar el aire desde la ventilación del filtro de combustible.

2. Purgar el aire desde la culata.
3. Girar el motor dos o tres veces.
(Todavía existe aire en la EUI)
4. Arrancar el motor y mantener el ralentí por 10 minutos.
5. Si existe aire en la línea de combustible, se reduce la cantidad actual de
combustible inyectado.
Válvula de Sobre Flujo

Ajuste de la presión de suministro

de combustible

Presión de apertura : 3.0 bar

Torque de apriete : 3.4~4.0 kg.m

Purgador de aire
Válvula de sobre flujo
Sistema de Control del Motor
Input & Output Diagram

Intake Air Temp.

EUI (6)
Intake air pressure
Relay control
Coolant Temp.
Atmospheric Air temp. Tachometer Drive
Engine
Fuel Temp.
Control Vehicle Speed
Fuel pressure

CAM Position Unit Check Engine

Crank Position
Vehicle Speed
Diagnosis (Hi-scan)
Switches
CAN BUS(LAN)
Battery +
DIAGRAMA DEL SISTEMA
Sensor de la posición del
cigüeñal
 Ranuras Sensoras para el
Sensor de Posición del Cigüeñal
Ondas del sensor de la posición del cigüeñal
Protector
Sensor de posición del eje de levas
Forma de onda de sensor de eje
de levas
Crank & Cam Position Sensor
Wave form Zero crossing of raw cam signal occurs in the
Center of the gap in the crank signal

Center of the gap

Direction of the engine rotation

Raw signal

Processed signal

No. 4 cylinder +1 flag No. 1 cylinder

Cam signal

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1

-6 6
Crank signal TDC
Bolt up angle
Sensor de presión y temperatura
de aire
Conectores de sensor
Sensor de temperatura de
refrigerante
Sensor de presión del aire
atmosférico
Atmospheric Pressure Sensor

Input Voltage Vin = 5 V

Voltage Operating Voltage Range 4.75~ 5.25 V

Storage Temperature Range -40 ~ 125 ℃
Operating Temperature
4.818 -30 ~ 110 ℃
Range
Operating Pressure Range 20 ~ 102
Current 10 mA
1.924
0.512

20 46.66 101.32 Pressure

[150] [350] [760] [kPa, mmHg] Built – In ECU
Pedal Position Sensor
Sensor de la temperatura del
combustible y la presión
Sensor de velocidad del vehículo
Interruptores
Interruptor de marcha mínima
E.U.I. (componentes de salida)
Conexión inyectores con ECM
Injection Timing Control
Intake Air Temperature
Coolant Temperature

Timing
Timing Σ
atatCranking
Cranking K3
K3 Starting Angle
Compensation
Compensation of injection
Advanced
Injection Angle
Timing
TimingatatPTO
PTO

End of Injection
Engine
Speed
Fuel Injected
General
GeneralInjection
Injection Angle
Timing
Timing Σ
Fuel Injection
Fuel
Amount
Injection Temperature
Amount
Intake Air Temperature
Coolant Temperature