Ing.

Oscar Fernando Soto Rincón

Esp. Sistemas Integrados de Gestión
Instructor SACS Group
Email: osoto@misena.edu.co
Celular: 3005581101
 PRACTICAS SEGURAS DE
ENGANCHE Y DESENGANCHE
 INTRODUCCION

En la actualidad, transitan más de 10.000 tracto camiones

por nuestras carreteras colombianas. Son vehículos
articulados de carga pesada, compuestos por un cabezote
(truck) y un remolque (tráiler), los cuales, están unidos
únicamente por dos componentes, la quinta rueda (fifth
wheel), que va instalada sobre la parte trasera del chasis
del cabezote y el perno rey (King pin), que va instalado en
la plataforma o tornamesa inferior delantera del remolque.
.
 OBJETIVOS

Proporcionar la información necesaria a los

conductores de tracto camiones, sobre las
diversa técnicas, prácticas y responsabilidades
en el acople y desacople de remolques y los
riesgos asociados a la operación
DEFINICIONES
DEFINICIONES
DEFINICIONES
DEFINICIONES
DEFINICIONES
DEFINICIONES
Maniobra de
Enganche
Maniobra de
Enganche
Maniobra de
Enganche
Maniobra de
Enganche
Maniobra de
Enganche
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Enganche
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Enganche
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Enganche
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Enganche
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Enganche
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Enganche
Maniobra de
Enganche
Maniobra de
Enganche
 Riesgos: Atrapamientos y golpes
Consejos de prevención:
Tener un adecuado entrenamiento
- Cuando se vayan a enganchar remolques al tractor, se deberá
observar los siguientes puntos:
1. Asegurarse que no hay nadie detrás del tractor.
2. Se aconseja llevar la marcha atrás hasta rebasar ligeramente el
punto de enganche.
3. Detener el tractor.
4. Colocar una marcha hacia delante y avanzar muy lentamente
hasta poder colocar el bulón su correspondiente anillo de
enganche.
 Riesgos: Atrapamientos y golpes
Consejos de prevención:
5. Parar y poner el freno de mano.
6. Poner punto muerto.
7. Bajar y enganchar el apero o remolque.
- Realizar los ajustes, operaciones de limpieza y de engrases con la
máquina parada.
- Si es preciso subir al remolque para efectuar labores de carga,
éstas se deben realizar única y exclusivamente con el tractor
detenido y parado
 Riesgos: RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

En un tracto camión, encontramos varios sistemas

electromecánicos, llamados sistemas de seguridad, una falla en
estos, podría ocasionar accidentes y pérdidas de vidas humanas.
Sistemas tales como el sistema de dirección, el sistema de frenos,
el sistema de suspensión y el sistema de enganche del cabezote
con el remolque, son algunos de ellos.
 Riesgos: RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

No se recomienda aplicar como procedimiento de reparación ningún tipo de soldadura

en los componentes de la quinta rueda, ya que, no se cuenta con las condiciones y
procesos técnicos especiales que esta requiere.

El Plato: Es el componente de la quinta rueda que hace el contacto con la plataforma del
remolque. Este elemento está expuesto a presentar fisuras por malas conductas de
aplicación y/o mantenimiento. Si se llegara a presentar una fisura visible en el plato de
la quinta rueda, se recomienda remplazar el plato por uno nuevo

Para evitar el desgaste metal con metal entre el plato y la tornamesa del remolque, se
debe aplicar una capa de grasa que actúa como película de lubricación. La grasa se debe
aplicar en forma de cordón sobre las canales de lubricación que el plato trae dibujadas.
 Riesgos: RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

Para evitar el desgaste metal con metal entre el plato y la tornamesa del remolque, se
debe aplicar una capa de grasa que actúa como película de lubricación. La grasa se debe
aplicar en forma de cordón sobre las canales de lubricación que el plato trae dibujadas.

Las mordazas son el componente que sujeta al perno rey para efectuar el enganche del
cabezote con el remolque. Este componente presenta desgaste típico de la operación
en la superficie de contacto, la cual, tiene un acabado superficial especial (tratamiento
térmico) para evitar el desgaste prematuro. No se recomienda aplicar soldadura en la
superficie interior de las mordazas para rellenar el material desgastado con el tiempo
por la operación, ya que la soldadura aplicada se vuelve un material más duro que va a
afectar la superficie del perno rey y acortará su vida útil.
 Riesgos: RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

INSPECCIÓN DE TORNAMESA Y PERNO REY

Es indispensable para la vida de la quinta rueda que la tornamesa y el perno rey o king pin
cumplan con unas condiciones técnicas y dimensionales determinadas. Para realizar una
correcta inspección a estos dos componentes, se deben tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
1. La tornamesa debe estar totalmente plana: Se debe realizar esta inspección con una
regla metálica de 100 cm, colocándola sobre la plancha de acero de la tornamesa en
todas las direcciones. Cualquier abolladura, hendidura o
pandeo, generará una carga o esfuerzo puntual sobre el plato de la quinta rueda en zonas
donde este plato no está diseñado para soportar este sobreesfuerzo o sobrecarga. Cabe
aclarar que esta tornamesa tiene unas tolerancias máximas de pandeo permitidas como
lo apreciamos en la gráfica (Norma SAE J700-2011).
Riesgos: RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
 Riesgos: RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

El perno rey debe tener un ángulo de 90º con la tornamesa: Con una escuadra o galga
específica, (ver Norma SAE J2228-2011), revisar que el perno rey esté perfectamente
perpendicular a la tornamesa. De no ser así, se podrán ver afectadas las mordazas de la
quinta rueda y el mismo perno rey.
 Riesgos: RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

3. El perno rey debe tener las medidas exactas según los requisitos de diseño: Según el
fabricante del perno rey y las necesidades de operación, este perno rey debe cumplir con
unas medidas y unas tolerancias máximas de desgaste, según la Norma SAE J700-2011.
Lo más común en Colombia es el perno rey de 2 pulgadas (50.8 mm) de diámetro en la
zona de contacto con las mordazas.
El límite de desgaste es de 1/8 de pulgada (3.2 mm); si este desgaste es superado, se
recomienda el cambio de perno rey.
 Riesgos: RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

5. Inspeccionar el perno rey por posibles golpes o fisuras: El perno rey está expuesto a
chocar con la quinta rueda en cada enganche realizado y a elevados esfuerzos
torsionales que le pueden ocasionar fisuras, hendiduras o deformaciones. Para esta
inspección encontramos métodos técnicos, tales como la prueba de partículas
magnéticas con luz ultravioleta (luz negra), y la prueba de líquidos (tintas) penetrantes
con luz ultravioleta (luz negra) entre otras. También se puede realizar simplemente una
inspección visual con la que se pueden evidenciar golpes, abolladuras, deformaciones
o grietas.
EVALUACION
GRACIAS !
 Ing. Oscar Fernando Soto Rincón
Esp. Sistemas Integrados de Gestión
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