TECNOLOGÍA EN COMUNICACIONES DE

AERONAVES

LABORATORIO N° 1

“ANTENAS Y USO DEL GENERADOR VHF”.

INFORME

*Alumno: Guerrero Duran Josue

*Profesor: Lengua Ochoa, Carlos

2019 – II

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1. INTRODUCCIÓN

En este primer taller del curso de tecnología en comunicaciones realizamos como

primera actividad, interpretar un diagrama sobre las antenas de las aeronaves las
cuales están interconectadas con la cabina del piloto el cual recibe información atreves
de estas.
Posterior a esto en la segunda actividad lo que se hizo fue analizar y entender cómo
es que las antenas funcionan de acuerdo a su configuración.
En la tercera actividad conocimos cada una de las antenas que tienen los aviones de
alto rendimiento las cuales trabajan a determinadas frecuencias y que estas a su vez
son las que determinan el recorrido de las señales electromagnéticas.

2. OBJETIVOS

 Analizar los diferentes componentes de un sistema de comunicaciones de una

aeronave.

 Conocer e identificar en una aeronave los diferentes tipos de antenas que

conforman los sistemas de aviónica.

 Realizar cálculos sobre los sistemas de comunicaciones.

3. PREPARACIÓN PARA LA PRÁCTICA.

 Para realizar este laboratorio fue indispensable conocer de manera teórica el

funcionamiento de las diferentes antenas que existen en una aeronave es por
ello que daré una breve explicación sobre ellas.

 Para empezar, definamos que son los campos electromagnéticos de forma

breve:

Llamamos campo electromagnético a la

región del espacio por donde se propagan
las ondas electromagnéticas, es decir, al
conjunto de los campos eléctrico y
electromagnético.
Este tipo de campo tiene, por lo tanto,
propiedades eléctricas y magnéticas. El
origen de las ondas electromagnéticas es
el movimiento de electrones a través de
un metal conductor. Dichas ondas se
propagan a través del espacio a la
velocidad de la luz (300000 km/s).

Las ondas electromagnéticas son las bases para el principio de funcionamiento

de una antena por ende una antena entonces es un conductor metálico capaz de
emitir o captar ondas electromagnéticas.

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 Antenas: Una antena es un sistema conductor metálico capaz de radiar y
capturar ondas electromagnéticas.

 Las antenas son para conectar las líneas de transmisión con el espacio libre, el
espacio libre a líneas de transmisión, o ambas cosas.
 Una línea de transmisión acopla la energía de un transmisor o de un receptor con
una antena, que a su vez acopla la energía con la atmosfera terrestre, y de la
atmosfera terrestre a una línea de transmisión.
 Una antena trasmisora convierte la energía eléctrica en ondas electromagnéticas
que vienen de la línea de trasmisión para emitirse al espacio.
 Una antena receptora convierte las ondas electromagnéticas que viene del espacio
en energía eléctrica para pasarla a la línea de transmisión.
 Una guía de onda es un tipo especial de línea de transmisión formado por un tubo
metálico conductor, a través del cual se propaga energía electromagnética. Se usa
para conectar eficientemente una antena y un transceptor.

Imagen 1: Refracción de las ondas

electromagnéticas con la superficie de la tierra

El funcionamiento básico de una antena se entiende mejor con ilustraciones de

ondas estacionarias de una línea de transmisión. La línea de transmisión termina
en un circuito abierto, que representa una discontinuidad abrupta para la onda
incidente de voltaje y tiene la forma de una inversión de fase. La inversión de fase
hace que se irradie algo del voltaje incidente sin reflejarse hacia la fuente.
La energía radiada se propaga alejándose de la antena, en forma de ondas
electromagnéticas transversales. La eficiencia de irradiación de una línea de
transmisión abierta es extremadamente baja. Es la relación de la energía irradiada
entre la energía reflejada. Para irradiar más energía solo se apartan entre sí los
conductores. A la antena de este tipo se le llama dipolo.

Además, ello las ondas en su camino sufren una serie de refracciones y cambios
de dirección que hacen que incidan de nuevo sobre la superficie de la Tierra a
mucha distancia del punto de emisión. Las ondas que se desplazan sobre la
superficie de la Tierra tienen un alcance menor debido a la curvatura de la misma.
Por tanto, el alcance de una antena emisora es un alcance óptico: hasta donde
alcanza la vista, y de ahí que sea importante colocar las antenas, tanto emisor como
receptoras, en los lugares más altos.

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  Para calcular la longitud de una antena, debemos conocer los cálculos básicos.
El tamaño de la antena, por ejemplo, habrá de ser inversamente proporcional a la
frecuencia de la señal que ésta debe captar. Dicha frecuencia está relacionada con
la longitud de onda según la siguiente fórmula:

4. EQUIPOS Y MATERIALES
 Maqueta de prueba de sistema de comunicaciones AVS 23
 Herramientas comunes.
 Herramientas especiales.
 Manuales técnicos
 Wiring Diagram de una aeronave

5. ACTIVIDAD N° 1:

Los alumnos analizaran Las diferentes gamas de frecuencias, así como

relacionaran el uso del osciloscopio con el generador para una correcta
comprensión del espectro de frecuencia

Como primer paso se procedió a interconectar el generador de frecuencia con el

osciloscopio, esto se hizo con el objetivo de ver el comportamiento de la onda de
frecuencia en el osciloscopio.

Para ello se introdujo los siguientes valores al generador de frecuencia 10 KHZ, 20

KHZ y 100 KHZ y estos fueron los resultados.

Imagen 2: Frecuencia inducida de 10 kHz Imagen 3: Frecuencia inducida de 20 kHz

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 Imagen 4: Frecuencia inducida de 100 kHz

Como conclusión podemos afirmar que mientras más grande sea la frecuencia, la
longitud de onda tiende a disminuir, por lo tanto, si estas frecuencias son utilizadas
en una antena, esto se traduce en una mayor radio de trasmisión de ondas
electromagnética.

ACTIVIDAD Nº2 IDENTIFICAR Y CONOCER LAS PRINCIPALES

ANTENAS DE UNA AERONAVE

 En un avión existen diferentes tipos de antenas, cada una con diferentes frecuencias,
así como también diferentes funciones.
Mencionaremos algunas de ellas y sus características

 Antena GPS: Esta antena permite que el piloto

conozca la posición del avión, pero no trasmite
datos. Trabaja a una frecuencia de 5175 MGHZ,
eta ubicado en la parte superior del avión

 Antena Glide Slope: Esta antena permite que

el piloto realice un aterrizaje por instrumentos(IlS),
gracias a que esta antena proporciona tanto la
altitud como la distancia de la pista de aterrizaje.
Trabaja a una frecuencia de 329-335 MHZ, se
encuentra ubicado en el radome de la aeronave.

 Antena ATC: Esta antena envía constantemente

señales hacia tierra y es decodificada posteriormente
por la antena de tráfico aéreo el cual proporciona una
indicación e información apropiada sobre una pantalla
al controlador de tráfico aéreo tanto de la
identificación del avión, altitud, o de uno o varios
mensajes de emergencia. Es la cuarta antena de la
parte inferior del avión, funciona en la banda 1, y
trabaja en la frecuencia de 1030-1090 MHZ. Además
de ello es un DME (mide distancia).

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 Antena UHF: Esta antena al igual que la VHF es
parte del sistema de comunicaciones de la aeronave
el cual permitirá que el piloto puede hablar con el
controlador aéreo, además de ello esta antena
proporciona al controlador la nacionalidad como la
matrícula de la aeronave. Trabaja a una frecuencia
de 320 MHZ.

Luego de haber conocido acerca de las diferentes antenas que existen en las
aeronaves de alto rendimiento.
Pasamos a ver el funcionamiento y a entender cómo es que las antenas pueden
trasmitir señales sin tanto depender de la forma o tamaño que este tenga.

Para ello el docente nos entregó, un multímetro el cual se configuro para medir
resistencia(Ohm).

Como primer objeto a analizar teníamos a

la ANTENA BORD el cual funcionaba
como un indicador de posición en tierra. Y
trabajaba en una frecuencia de 108-117.45
MHZ.
Al momento de hacerle la prueba de
resistencia con los terminales conectados a
la antena nos arrojaba como resultado un
ohmiaje de 0.0 ohms esto quiere decir que
en la antena había continuidad y según los
explicado por el docente se entendería que
nuestra antena tiene mayor reactancia
inductiva.

Como segundo objeto a analizar teníamos

a la ANTENA MARKER esta antena es
parte del sistema de aterrizaje por
instrumentos (ILS) que indica la distancia
de la aeronave con la pista de aterrizaje,
funciona a una frecuencia de 75 MHZ.
Al momento de realizarle la prueba con el
multímetro a los terminales de la antena y
configurado igualmente en ohmios nos
arrojaba como resultado un ohmiaje de 1.1
ohm, eso quiere decir que esta antena tenia
continuidad por tanto mayor reactancia
inductiva.

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Como tercer elemento a analizar teníamos a
nuestra ANTENA VHF el cual funcionaba a
una frecuencia de 118- 135.97 MHZ por ende
se trataba de una antena que funcionaba en
conjunto con el controlador de tráfico aéreo.
Al realizar la prueba de resistencia a la antena
por medio de sus terminales, se obtuvo 0.9
ohms, esto nos quería decir que dicha antena
también se caracterizaba por tener mayor
reactancia inductiva ya que presentaba
continuidad.

Y como último elemento que analizamos, una

ANTENA PORTÁTIL de un generador de
comunicaciones el cual trabaja a una
frecuencia de 108-117.95 MHZ.
Cuando se le realizo la prueba de resistencia,
esta antena daba como resultado un ohmiaje
infinito, esto indicaba que su reactancia
capacitaba era mayor, ya que no presentaba
continuidad.

ACTIVIDAD Nº3 Calcular landa en las antenas de una aeronave Airbus A320 de
acuerdo a la gama de frecuencia especificadas.
Calcular landa:

A) Sistema VOR frecuencia de 108 hasta 117.95 MHZ

o Su longitud de onda esta entre los 2.78 a 2.54 metros

B) Sistema radio altímetro frecuencia de 4200 hasta 4400 MHZ

o Su longitud de onda esta entre los 0.071 a 0.068 metros

C) Sistema ATC frecuencia de 1030 y 1090 MHZ

o Su longitud de onda esta entre los 0.29 a 0.275 metros

D) Sistema VHF comunicaciones desde 118 hasta 135.975 MHZ

o Su longitud de onda esta entre los 2.54 a 2.21 metros

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 E) Sistema Glide Slope ( ILS) frecuencia de 329.00 hasta 335.00 MHZ

o Su longitud de onda esta entre los 0.911 a 0.895 metros

F) Sistema GPS frecuencia de 1,575.42 MHZ

o Su longitud de onda es de 0.19 metros

G) Sistema Radar Meteorológico frecuencia de 9,375 MHZ

o Su longitud de onda es de 0.032 metros

H) Sistema Marker Beacon frecuencia de 75 MHZ

o Su longitud de onda es de 4 metros

ACTIVIDAD N°4 Analizar el siguiente diagrama eléctrico correspondiente a un

sistema de comunicaciones VHF de acuerdo a la hoja adjunta. La información
servirá para familiarizarnos con las aeronaves. Uds. Sacaran algunas conclusiones
importantes con respecto a este diagrama

Conclusiones de utilizar los diagramas

Saber leer un diagrama es muy importante debido, a que en nuestra carrera (aviónica)
para realizar un mantenimiento debemos acudir a un manual que es el WDM, como
el primer paso para identificar el problema ya sea en un componente, mazo, conector
etc.
Esto nos conlleva a encontrarnos con diagramas eléctricos, los cuales debemos saber
interpretar e identificar distintos símbolos que se nos presenten en dicho diagrama.
El conocerlo nos permitirá entender su accionamiento, comprenderemos a fondo
como es el funcionamiento de cada componente y lo más importante, se estará en las
condiciones necesarias para reparar las fallas que se presenten, siempre guiándonos
del manual.

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EVALUACION Y ANALISIS DE RESULTADOS

1. ¿Quién se beneficia del estudio de los sistemas de antenas en aviones?

Los que se benefician del estudio de los sistemas de antenas de aviones somos
nosotros mismos las aviónicos porque cualquier falla que tenga una aeronave en
dicha área, seremos los primeros en ser llamados para su posible análisis,
verificación y reparación de la misma, es por ello que es fundamental entender los
principios básicos que rigen el funcionamiento de una antena y así poder estar
capacitados para repararla.

2. ¿Dónde podemos obtener mayor información?

La información necesaria para comprender el funcionamiento de cualquier sistema

se encuentra en las ATAS más específicamente en el ata 23 que para este caso trata
sobre las comunicaciones en ello engloba a todas las antenas, además de ello
también podemos utilizar los manuales para poder comprender mucho mejor el
funcionamiento de un aparato que requiera mantenimiento.

3. ¿Cuándo un sistema de comunicaciones causaría un problema?

Cuando este deja de trasmitir y recibir información, sería un peligro muy grave
porque el avión en sí, estaría volando a ciegas sin una guía que le indique por donde
trasladarse.

4. ¿Por qué los alumnos deberían saber acerca de un sistema de comunicaciones?

Porque así podríamos hacer frente a cualquier tipo de problema que se presente en
una aeronave más específicamente en sus sistemas de comunicaciones.
Poder reparar y entender su funcionamiento, nos traería consigo una capacidad de
resolver problemas mayores en la aeronave.

5. ¿Cómo veremos esto en el futuro?

En el futuro habrá una gran demanda de técnicos especializados en comunicaciones

de aeronaves debido a la importancia de estos sistemas para poder comunicarnos a
grandes distancias.

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