Historia de la bicmoto:

En la década del “40, un grupo de franceses crearon un vehículo que les

permitiría pasear por la belle París en forma práctica y barata: incorporaron a
una bicicleta un motor a explosión, rudimentario, que impulsaría el rodado sin
necesidad de recurrir al sudoroso esfuerzo del pedaleo. Nunca imaginaron que,
décadas más tarde y ya en el siglo XXI, este tipo de vehículo empezaría a
circular por muchas ciudades de la Argentina, entre ellas Santa Fe. Hoy
comienza a invadir nuestras calles, pues al ser muy económico se adapta a los
bolsillos de la gente, cada vez menos dispuesta a pagar diariamente el
transporte público.

La llamada “bicimoto” no es otra cosa que una bicicleta común a la que se le

instala un motor de entre 35 y 48 cc. (centímetros cúbicos de cilindrada).
Sobre la parte horizontal del cuadro (o detrás del asiento) se incorpora un
tanque de combustible, de dos litros. No tiene cambios, sólo un control de
aceleración ubicado en el manubrio. Además de la cadena tradicional lleva otra
cadena para el motor, que va a una corona ubicada en la rueda trasera, y
permite motorizar el vehículo.

Muchas bicimotos cuentan con embrague centrífugo, y en el manubrio se

instala un comando adicional para la aceleración. Los frenos, a contrapedal o
manuales, son los que se utilizan para las bicicletas tradicionales. Debe
aclararse que estas características varían según los distintos modelos y
marcas. Ya hay varias empresas nacionales que se dedican a la producción de
estos rodados, con puntos de ensamblaje y comercialización en todo el país.
Pero también hay muchas bicimotos armadas en forma casera, precaria.

Pros y contras:

Se trata de un vehículo liviano para andar, de reducida contaminación

ambiental, bajo consumo (se calcula que con un litro de combustible consume
60 km promedio) y bastante rápido: dependiendo de la cilindrada del motor,
las bicimotos pueden llegar hasta los 55 km por hora, quizás un poco más.

LOS PELIGROS Y DESVENTAJAS DE LAS BICIMOTOS

Lamentablemente ya están apareciendo en nuestra ciudad, las ruidosas, contaminantes e

inseguras bicicletas con motor mosquito o tbn conocidas como Bicimotos.

El motor mosquito es un motor de dos tiempos de menos de 50cc y de muy baja calidad, y es
reconocido, INTERNACIONALMENTE, por ser muy ineficiente y muy
contaminante.Entonces, ¿por qué, proliferan estas cosas en momentos en que se están
haciendo esfuerzos a nivel mundial para solventar los problemas de contaminación (inyección
electrónica, convertidores catalíticos, aceites limpios y biodegradables, etc.) y ciertamente este
 tipo de motor no incorpora ninguna de estás-tecnologías? Un motor como el de las bicimotos
emite hasta un tercio de su combustible y lubricante por el escape sin quemar o
parcialmente quemado. Si una bicimoto rinde, digamos 70 km/litro de combustible,
entonces cada bicimoto emite más de 3,5 gr/Km o el equivalente a 70 o 140 autos
modernos. Un auto estándar del año 1968 emitía unos 9 gr/Km, es decir una bicimoto
produce una cantidad de HCT (Hidrocarburos Totales) equivalente a un auto.

Los niveles de CO (Monóxido de Carbono), también son altísimos en una bicimoto y seguro
que muy superiores a los de un auto. Esto es muy peligroso porque reduce la capacidad de la
sangre para transportar oxígeno. Es más peligroso para las personas que sufren de
enfermedades cardiacas y es más peligroso aún en días fríos.

El ruido también sobrepasa al producido por un auto y además son ruidos en las denominadas
frecuencias altas que son más penetrantes, estresantes y desagradables.¿Entonces porque
restringir a los autos catalíticos y no a las bicimotos?

CICLOAXION, preocupado por la seguridad de los usuarios de bicicletas, quiere advertir

sobre el riesgo que representa el trasladarse en estos otros vehículos amorfos,
equipados con motor, algo que no es, ni bicicleta ni moto.

Si va a circular en bicicleta utilice este medio de transporte tradicional, a tracción humana, y si

quiere comprar una motocicleta, adquiera una pero, esta situación intermedia como son las
bicicletas con motor, desde el punto de vista de la seguridad, es altamente riesgosa para su
integridad física.

Es importante precisar que desde el punto de vista técnico, al agregar un motor a una bicicleta
se cambian las características originales de funcionamiento del vehículo. Estos motores
permiten que en forma autónoma el vehículo alcance velocidades muy por sobre los 50 km/h.

El diseño del marco de las bicicletas no está pensado para estas modificaciones, por lo que
los sistemas de frenos, por ejemplo, son insuficientes o podrían necesitar de una estructura
más firme para enfrentar con seguridad la adición de un motor.

En este contexto, es justificado indicar que la seguridad de los usuarios de estos vehículos se
resiente y aumenta el riesgo de un siniestro de tránsito y en caso de que el siniestro ocurra, la
gravedad de las lesiones también aumenta.

Datos claves a considerar:

 El casco para ciclistas no sirve para los conductores de estos vehículos.

 El sistema de frenos normal, suele no responder apropiadamente a las velocidades que
desarrollan estos motores.
 Existe mayor riesgo de pinchar y el desgaste de neumáticos también es superior.
 Quienes usan estos aparatos están más expuestos a sufrir enfermedades respiratorias,
auditivas y estres
 Estos vehículos deben contar con luz delantera blanca, luz trasera roja, luz de freno, luz
de viraje, velocímetro, espejo retrovisor y bocina.

POR ÚLTIMO, SI UD. HA TRANSITADO EN BICICLETA POR AÑOS, Y LUEGO OPTA POR
USAR UNA BICI CON MOTOR, DEJARÁ DE HACER EJERCICIO, POR LO QUE SUFRIRÁ
LOS EFECTOS COLATERALES SIMILARES AL DE ALGUIEN QUE LLEVA UNA VIDA
SEDENTARIA.