Resumen Ejecutivo

Gerencia Regional de Infraestructura
Sub Gerencia de Estudios
CAPÍTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
1.1 INTRODUCCIÓN
El presente capitulo tiene como objetivo presentar el Resumen Ejecutivo del Estudio de
Ingeniería de Detalle del Proyecto Estudio Definitivo “Construcción de la Carretera; San
Cristóbal – Empalme a la carretera Departamental MO‐104 en la progresiva 39+420,
Provincia Mariscal Nieto, Región Moquegua” con longitud proyectada de 20.540 Km.
El Resumen Ejecutivo comprende la presentación en forma sucinta y clara, de todos los

aspectos señalados en las Memorias Descriptivas de cada especialidad, definiendo los
criterios y premisas de cálculo así como las metodologías adoptadas en la fase de la
Ingeniería de Detalle.
1.2 DATOS DE INTERES
Modalidad de Ejecución
La ejecución del proyecto se planea por la modalidad de administración directa, con
supervisión externa.
Costos
El presupuesto asciende a S/. 16,943,089.19 (Son Dieciséis Millones Novecientos
Cuarentitres Mil Ochentinueve y 19/00 Nuevos Soles)
Plazo de Ejecución
La Ejecución del proyecto se calcula para 18 meses (año y medio); los primeros 15 meses
se programan las actividades de movimiento de tierras y afirmado, y los 03 meses
restantes se programa la ejecución de pontones y Obras de Arte y Drenaje Menores.
Metas Físicas
· Construcción de Carretera a Nivel de Afirmado San Cristóbal – Sijuaya, con ancho de
calzada de 3.5m, ancho de bermas de 0.50 m, a cada lado, teniendo un ancho total de
plataforma de 4.50, con plazoletas de cruce cada 500 m. aproximadamente, con meta
física de 20.540 km. además se realizara la conformación de una capa de afirmado
granular de 15 cm. de espesor.
· En obras de arte y drenaje, para garantizar el sistema de drenaje pluvial se plantea, la
construcción de 02 pontones de concreto armado de luz hidráulica de 7.0 y 8.0 m,
respectivamente, construcción de 01 alcantarilla especial de concreto armado de
sección hidráulica 3x2 con caja recolectora, construcción de alcantarillas tipo marco;
Estudio Definitivo “Construcción de la Carretera San Cristóbal – Empalme a la Carretera Departamental MO ‐ 104

02 alcantarillas de sección hidráulica 2x1 y 07 alcantarillas de sección hidráulica de
1x1, construcción de 57 alcantarillas de tubería metálica corrugada (TMC), de
diámetro de 36”, construcción de badenes de piedra emboquillada; 18 badenes de
longitud hidráulica de 5 m, y 01 badén de longitud hidráulica de 10 m. conformación
de 18,983.00 m de cunetas de sección hidráulica de 050 x 0.30 m, construcción de
1,380.00 m de muro seco de piedra para sostenimiento de plataforma de la vía de
alturas variables desde 2 m a 3 m de altura y se proyecta la construcción de muro de
contención de concreto ciclópeo de 30 m, con altura de 3.50 m.
· Señalización para garantizar la seguridad y comodidad a los usuarios, los cuales han

sido proyectados de acuerdo a la infraestructura vial planteada. 71 señales
preventivas, 02 señales informativas y 21 hitos kilométricos.
1.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Ubicación
Este proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Moquegua, localizado en el
Distrito de San Cristóbal entre los valles formados por el río Carumas, Putina y Tambo,
pertenecientes a la comisión de riego del alto Tambo de la Provincia de Mariscal Domingo
Nieto., teniendo como coordenada de origen 317083.5E, 8148612.9 N (San Cristóbal) y
coordenada final 314979E, 8155684.1.

Carretera San Cristóbal – Empalme Carretera Departamental MO – 104
Ulu can
Yalaque
Pallatea
Ch aricuc ho
Tin Tin Cota

Pampa Dolores Coh uach o
Huarangayo
Estanque Carab aya
Tam aña FINAL
Ronjadero Chic hil in A lto Chall ahuayo
Huasacache
Chic hili n B ajo Quin istacas Sijuay a
Cogri Muylaque
Sabaya
OMATE
Esc obaya
Colohuachi
San Francis co Agua Blanca
Uri nay Tas sata
CALACOA
Santa Cruz
San Cristobal
Moromoro QUINISTAQUILLAS Queanto
Quebaya
Chimpaypampa
Huatalaque
Pu ent e El
Yo jo Sacuaya CUCHUMBAYA
Chorro Nº2 Yaragua So tolo jo
Pu ente El El Co mun
Ch orro Nº1 INICIO Atasp aya Soquesane
Pacagua
Pachas
CARUMAS Solajo Ch alls ahuaya
La Casc ate Saylapa Camp amento
Pantín Cambrune Hum ajalso
Som oa
Monore
Chilligua
c i o a
l
na
Mimilaque
n a er
Jahuay
B i r r et
Ca
Chujulay
Otora Arondaya
Quele
VIAS DE CO MUNICAC ION
VIA ASF ALTADA
Mina
VIA AF IRMADA Cuajone
VIA SIN AFIRM AR Ilubaya
TROCH A CARROZABLE
T ROC HA CAR ROZ ABL E E N
Coplay Villa
TORATA Boti
C ONSTRUC CI ON
VIA F ERREA Yacango flaca

SUPE RF ICIE TERRITORIAL: 16,174.65 KM2
LEY DE CRE ACIÓN Nº 8230 (03 de Abril de 1936)
Tala Mina
Quellaveco
Pocata
Coscore
Tumilaca El molino Calientes
Estuquiña El Común
Buenavista
Los Angeles
A lto La Villa
MOQUEGUA Charsagua SAMEGUA
San Francis co Chen Chen
San A nto nio

Pte. Mont alv o
Acceso a la zona del Proyecto

El acceso directo a la zona del proyecto se efectúa por la ruta terrestre binacional PE‐36ª
asfaltada, Moquegua – Torata – Humajalzo con recorrido de 101.00 Km, seguidamente se
desvía por el campamento Humajalzo hacia el lado izquierdo y por la ruta vecinal a nivel
de trocha se recorre hasta el Dv. Muylaque (Campay) con recorrido parcial de 21.95 Km. a
partir de este punto se puede llegar a San Cristóbal y Sijuaya que son punto de inicio y
final respectivamente de la carretera.
Para dirigirnos al inicio de la carretera del proyecto, desde el punto anterior Campay,
seguimos por la ruta a nivel de trocha carrozable Campay – Calacoa – San Cristóbal
llegando con 46.35 km.
1.4. RESUMEN DE ESTUDIOS BASICOS
1.4.1 ESTUDIO HIDROLOGIO
1.4.1.1 Descripción de Cuencas y Microcuencas identificadas.
En la visita realizada se ha observado “in situ” se ha proyectado Pontones, Alcantarillas,
Badenes, y cunetas complementándose en gabinete los diseños y las características de los
cauces que cruzan estas estructuras y la carretera proyectada.
Estas estructuras serán construidas considerando el caudal que aporta cada cuenca o
microcuenca correspondiente.
Se ha identificado y delimitado 56 Microcuencas, destacado por su extensión y caudal las
microcuencas 8 y 15 con caudales de 18.5 y 25.1 m3 respectivamente. Para estas dos
microcuencas se ha previsto la construcción de dos pontones.
Las restantes micro cuencas generan caudales que oscilan entre 0.5 y 7.5 m3,
proyectándose alcantarillas en medidas y dimensiones que se detalla en las
especificaciones técnicas.
1.4.1.2 Estimación de Caudales
Para la generación de caudales de las cuencas se ha usado el método racional (por tener
en su mayoría áreas menores a 2 km2), solo dos cuencas superan los 2 km2 con áreas de
2.05 y 3.06 km2. Para estas dos cuencas además de usar el Método Racional, también se
ha usado el método de Soil Conservation Service, el Hidrograma Unitario y el software
hidrológico HEC‐HMS.

1.4.2. TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
1.4.2.1 Generalidades
La información de TOPOGRAFIA ha sido obtenida a través de topografía directa y
colocación de hitos (puntos de control) y BMs a lo largo de los 20.540 Km. cuyas
características y metodología de desarrollo se mencionan en el acápite respectivo
El estudio de TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO ha tenido por finalidad de elaborar un trazo
que permita la optimización de las inversiones considerando además la seguridad y
serviciabilidad, teniendo como marco referencial el estudio de factibilidad del proyecto. El
siguiente cuadro muestra los parámetros de diseño utilizados:
Parámetros de Diseño Vial
PARAMETRO VALORES
Sistema de Vía Vecinal o Rural (Local)
Condición Orográfica Tipo 2, 3 (inclinación Transversal)
Volumen de Tráfico Proyectado Bajo (IMD proyectado < 15)
Velocidad Directriz 20 Km/h
Numero de Vías 01
Ancho de Calzada 3.50 m
Ancho de Bermas 0.50 m
Ancho de Plataforma 4.50 m
Radio Mínimo 10 m, en curvas de volteo
Pendiente Máxima Longitudinal 11.0%
Pendiente Mínima 0.50%
Bombeo de la Calzada 3.00%
Longitud Mínima de Curva Vertical 80.00m
Peralte Máximo 8%
Peralte, Sobreanchos Según Normas MDCNPBVT
Talud de Relleno H<=3 m 1V:1.5H
Talud de Relleno H>3 m 1V:2H
Talud de Corte Según Estudio de Geología

1.4.2.2 Sección Transversal
Considerando según lo indicado en el acápite respectivo, se proyecta un ancho de calzada
de 3.50 m. con bermas de 0.50 m. en cada lado, que sumando al ancho de calzada, se
cuenta con un ancho de plataforma de 4.50 m.
1.4.2.3 Explanaciones
Los trabajos a realizar con respecto a EXPLANACIONES consisten en la excavación de
material suelto, corte de roca suelta y corte roca fija, teniendo como información básica el
diseño geométrico, el estudio geológico y el estudio de suelos de la zona, buscando
optimizar el volumen de corte y el relleno del terraplén.
En el trazo se presentan cuatro condiciones de plataforma (secciones típicas) en tangente,

en relación a la sección del terreno natural (como se muestra en los diagramas
siguientes):
Sección Tipo 1

Sección Tipo 2
Sección Tipo 3
Sección Tipo 4

1.4.3. ESTUDIO GEOLOGICO

El estudio de Geología se realizo mediante la cartografía geológica utilizando las técnicas
de inspección análisis y verificación en el terreno para luego ser plasmados sobre planos
topográficos a escala 1:5000.
Desde el punto de vista Geomorfológico la carretera se emplaza en la unidad geomórfica
denominada Estribaciones de los Andes Occidentales que tiene una topografía
MONTAÑOSA.
En el ámbito regional y local afloran formaciones rocosas del Volcánico Matalaque,
Volcánico Toquepala, Formacion Pichu, Depósitos Aluvionales y Coluviales que van desde
el Cretáceo Medio hasta el Cuaternario Reciente.
El Volcánico Matalaque (Km‐Vma) Es una secuencia de rocas volcánicas que afloran en
la zona de estudio en las partes bajas del cerro Árbol de Trampani y la quebrada de
Sijuaya llegando incluso hasta el rio Tambo. Los mayores afloramientos aparecen en el
trazo de la carretera desde la progresiva 14+800 al 20+540.
El Volcánico Toquepala (Ks‐Vto) son rocas que afloran ampliamente en el área de
estudio, expuesta en las laderas del cerro Marca Apacheta y Árbol de Trampani
apareciendo en el trazo de la carretera en la Progresiva Km.0+800. Hasta la progresiva
Km. 14+300. Encima de la cota 3,050 msnm. La Litología es variada, constituida
principalmente de derrames volcánicos de composición andecitica.
La Formacion Pichu (Ti‐Pi) son afloramientos amplios ubicados en las zonas de
Cuchumbaya, Calacoa, Rio Putina, San Cristobal, etc. En la zona de estudio aflora en la
quebrada Yojachi entre las progresivas Km. 0+050 al Km.0+600.Esta unidad geológica está
representada por conglomerados y brechas de color verde amarillento intercalados por
escasas areniscas conglomeráticas de matriz tufácea, de colores predominantemente a
crema amarillento.
Los Depósitos Aluvionales (Q‐al) se encuentran en las quebradas grandes como la de
Yojhachi en la progresiva Km. 0+600, y otra quebrada secundaria en la progresiva Km.
1+450. Son depósitos recientes cuyos materiales han sido arrastrados y transportados
por el agua a poca distancia de su lugar de origen. Estos materiales se encuentran poco
consolidados y sus elementos no tienen ninguna selección; tratándose más bien de una
mezcla heterogénea de rocas de diferente tamaño en una matriz arena‐limosa. El trazo de
la carretera pasa por esta formación en dos tramos ubicados en las quebradas antes
señaladas.
Los Depósitos Coluviales (Q‐co ) están ampliamente expuestas a lo largo de todo el trazo
de la carretera ubicados en las laderas del cerro Marca Apacheta y cerro Árbol de
Trampani, entre las progresivas Km 0+640 al Km.20+300 lugares por donde pasa el trazo

de la carretera estudiada. Son materiales clásticos que se han formado por meteorización
e intemperismo de las rocas subyacentes, en forma de mantos de suelo en ladera Sus
elementos no tienen ninguna selección, se trata de una masa heterogénea de rocas de
diferentes tamaños de formas angulosas en matriz arena limosa.
Desde el punto de vista GEOTECNICO está constituido por diferentes tipos de materiales
por los cuales cruza el trazo de la carretera desde el Km. 0+00 al Km. 20+540. Estos
materiales son depósitos inconsolidados de alluvionales y coluviales, que en la
clasificación Geotécnica se le denomina SUELO de fácil excavación. También aparecen
afloramientos de rocas sedimentarias y rocas volcánicas que en la nomenclatura
geotécnica se le denomina ROCA FIJA ó ROCA SUELTA. La roca sedimentaria aparece en el
Km. 0+00 al Km. 0+600. Las rocas del volcánico Toquepala afloran en el Km. 0+800 al
Km. 14+500 y rocas medianamente competentes del volcánico Matalaque desde el Km.
14+800 al 20+540. Para el diseño del talud de corte y el proceso constructivo de la
excavación se recomienda tomar en cuenta los parámetros que han sido propuestas en el
acápite 4.3.
Las fallas afectan los afloramientos de roca, así se observa en la progresiva Km.8+400 al
Km.8+600 un intenso fracturamiento por una falla transversal, que ha dejado laderas
inestables con fácil desprendimientos y deslizamiento de material fracturado.
En la progresiva Km. 13+800 también aparecen fallas que se ubican fuera del trazo de la
carretera, pero que sus efectos afectan a la estabilidad del talud si no se proyecta un
diseño adecuado en esta zona.
En la progresiva Km.17+00 al Km.17+500 se ha verificado hasta 03 fallas muy locales,
paralelas y escalonadas que afectan a las rocas del volcánico matalaque dejándolo
intensamente fracturado entre la progresiva Km.19+250 al Km. 20+540, situación que
debe tomarse en cuenta en la etapa del diseño y mantenimiento futuro.
Los fenómenos GEODINAMICOS como derrumbes y deslizamientos son fenómenos

eventuales que se manifestaran en periodos lluviosos especialmente en cortes elevados
por su topografía demasiado agreste con una cobertura de suelo coluvial y algunos
tramos fuertemente fracturados por cuya razón en la etapa de diseño se debe prever
muros de contención o banquetas así como en la pos construcción el mantenimiento
debe ser permanente hasta que se estabilicen las laderas y los cortes. Los tramos de
eventuales derrumbe están ubicados en la progresiva, Km. 8+200 al Km. 10+500, Km.
12+900 al Km. 14+00, y Km.17+700 al Km. 18+500. Los deslizamientos esta en tramos
localizados, en las progresivas Km. 19+250 al Km. 20+570 donde se recomienda muros de
contención ó banquetas.

Finalmente las conclusiones resaltan las cualidades positivas y las vulnerabilidades de las
rocas y suelos. Las recomendaciones son las propuestas para hacer viable la construcción
de la carretera con alternativas que superen sus vulnerabilidades.
1.4.4. ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.4.4.1 Geotecnia Vial
El presente Informe comprende el Estudio de Geotecnia Vial del trazo de la carretera
comprendida entre las progresivas 00+000 al 20+540, iniciando en poblado de San
Cristóbal y culmina en el empalme de la carretera Quinistaquillas ‐ Matalaque (progresiva
40+040).
El programa de exploración de campo a lo largo de la vía se desarrolló en base a la
apertura de 17 calicatas que fueron ubicadas convenientemente en el trazo del estudio
proyectado. Las prospecciones fueron ubicadas convenientemente, cubriendo de esta
manera las variaciones del suelo. Estos trabajos se han complementado con las calicatas
excavadas en el estudio de factibilidad.
La litología y estratigrafía de los perfiles encontrados, en el tamo atraviesa por suelos con
características heterogéneas aluvio coluviales del cuaternario reciente.
Para la descripción de las unidades litoestratigráficas del terreno de fundación, se han
zonificado en 05 grupos, que comprende los siguientes tramos:
Tramo Km 00+000 al Km 00+390
Conformado por Grava mal graduada y Grava limosa, de compacidad media a compacta a
medida que se profundiza, las partículas tienen forma angular y sub angular, color café
claro, de plasticidad nula, hay presencia de bloques en un 5% con TM=8".
Tramo Km 00+390 al Km 2+820
Materiales conformados por Arena arcillosas, Arenas limosas, de baja plasticidad, de color
gris oscuro, con ligera presencia de partículas gravosas, de compacidad media, las
partículas tienen forma angular y sub angular, en la máxima profundidad se observa
bloques de roca TM = 10" a 15” en un 20%.
Tramo Km 02+820 al Km 06+210
Materiales de granulometría fina conformados por Arena arcillosas, Arenas limosas,
Arcillas inorgánicas, de plasticidad media, de color café claro, y en algunas zonas con
puntos blanquesinos, de consistencia media, con ligera presencia de partículas gravosas, y
sin grava en algunas zonas. En la máxima profundidad se observa bloques de roca con
tamaños que oscilan TM = 15" a 40” en un 25%.

Tramo Km 06+210 al Km 12+630
Suelo conformado por Arenas arcillosas, Arenas limosas, Arcillas en zonas puntuales,
Gravas arcillosas y gravas limosas, de plasticidad baja y plasticidad media en algunas
zonas, de compacidad media a alta. En las excavaciones realizadas se nota la presencia de
bloques de roca suelta en un 50%, con un TM = de 7” a 15”.
Tramo Km 12+630 al Km 20+540
Suelo conformado por Arenas y Gravas limosas y Arenas Gravas Arcillosas, de plasticidad
baja, de compacidad alta, color café claro, con partículas, angulares y sub angulares. Se
observa bloques de roca en un 35% con un TM = de 8"a 55”.
La clasificación de la sub rasante, de acuerdo a su capacidad de soporte (CBR), se clasifica
como S2, S3, S4, de regular, bueno y excelente respectivamente.
Los puntos de agua, y las canteras a considerar como material de préstamo para el
proyecto, cumplen con las especificaciones técnicas y los requisitos mínimos de calidad,
previo zarandeo y clasificación respectiva.
La Cantera agregados de Chilota deberá ser utilizada para la fabricación de concreto. Las
Canteras de materiales de préstamo: “Rio Putina” y “Putina1”, se encuentran a 3.67 Km y
6.05 Km y de la cancha de batido respectivamente, la cancha de batido está a 1.76 Km del
punto inicial del tramo (KM 0+000). Estos materiales serán mezclados en una proporción
de 70% (Putina1) y 30% (Rio Putina), para obtener material de afirmado granular para
mejoramiento de la superficie de rodadura. La Cantera Tasacirca ‐ Sijuaya: se encuentra a
5.07 Km del punto final del trazo (KM 20+540), el acceso se va a través de una trocha, el
material que será para uso en afirmado granular, en la vía.
1.4.4.2 Diseño de Pavimentos
Diseño de la Estructura de Afirmado
Para el diseño de la estructura de afirmado, el Manual de Diseño de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, recomienda el método NAASRA (National
Association of Australian State Road Authorities , hoy AUSTROADS, que relación la
resistencia del suelo (CBR), con la carga actuante del trafico expresado en número de
repeticiones de ejes equivalentes EE.

1.4.5. ESTUDIO DE HIDRAULICA FLUVIAL (PONTONES)
El estudio de hidráulica fluvial de las quebradas Yojhachi (Misani) y Trampani para los
pontones correspondientes a las microcuencas 08, y 15, tuvo como objetivo conocer el
conocimiento del comportamiento hidráulico de dichas quebradas en el ámbito de
influencia de los pontones proyectados, en una longitud aproximada de 150 metros
aguas arriba y abajo del pontón.
Socavación
De acuerdo con los análisis efectuados, la socavación general esperada en el cauce de
la quebrada es del orden de 2.8 y 3m para los pontones 01 y 02 respectivamente, ante
un evento extraordinario de 18.5 y 25.1m/s
1.4.6. DISEÑO DE PONTONES
1.4.6.1 Características Técnicas
El pontón 1: Yojachi (Misani) Km. 00+594 es una estructura de concreto armado de 7.0
m de longitud (entre ejes de apoyo) con una sección transversal constante.
El pontón 2: Trampani Km. 02+595 es una estructura de concreto armado de 8.0 m de
longitud (entre ejes de apoyo) con una sección transversal constante.
Para ambos pontones la sección transversal es el siguiente.

Vista General de Pontón 2
Vista General de Pontón 2
1.4.7. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE MENORES
En el respectivo acápite, se detalla la descripción de obras de arte y drenaje menores,
los cuales se han proyectado para garantizar el sistema de drenaje, dar estabilidad a la
infraestructura vial, a continuación se presenta el cuadro resumen de O.A.
Badén L=5.00 m. 18 Und
Badén L=10.00 m. 1 Und
Alcantarilla TMC 36" 57 Und
Alcantarilla MC 1x1 m. 7 Und
Alcantarilla MC 2x1 m. 2 Und
Alcantarilla SP 3x2 m. 1 Und
Pontón Luz = 7.00 m. 1 Und
Pontón Luz = 8.00 m. 1 Und

Cunetas
Para drenaje longitudinal se proyecta 18983.00 m. de conformación de cunetas en
terreno natural no clasificada de sección hidráulica de 0.50 X 0.30 m.
Muros
Para dar estabilidad a la plataforma (superficie de rodadura), se proyecta dos tipos de
muro, muros de sostenimiento (muro seco de piedra) y muros de contención de de
concreto ciclópeo.
Las cantidades respectivas de los muros son:
Muros Secos de Piedra (Sostenimiento) : 1380.00 m. (alturas 2, 3 m)
Muro de Concreto Ciclópeo (Contención) : 30.00 m. (altura de 3.50 m)
1.4.8. SEÑALIZACION
El objetivo del acápite respectivo es establecer la señalización y seguridad vial, de la vía
proyectada San Cristóbal – Empalme a la Carretera Departamental MO‐104, Sector:
Km. 00+000 al Km. 20+540, de acuerdo a las necesidades de la vía para su tránsito
vehicular, teniendo como base las referencias normativas que indican el diseño,
ubicación y uso de las señalizaciones.
El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera proyectada en estudio

comprenden una longitud total aproximada de 20.540 Km. los cuales en su mayor
parte transcurren en zona rural agreste.
El proyecto comprende la ubicación de las señales preventivas, informativas y hitos de
kilometraje. En las siguientes cantidades:
Señales Preventivas : 71 Und
Señales Informativas : 02 Und
Hitos Kilométricos : 21 Und
1.4.9. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.4.9.1 DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Durante la etapa de construcción
En el Aire
En términos generales, se considera que el incremento de los gases de combustión,
partículas suspendidas y ruidos serán de significancia variable entre de poca a
moderada.

En el Agua
El riesgo de alteración de las aguas superficiales de los ríos Pocci, Tambo y algunas
quebradas por vertido de materiales, desperdicios, grasas e hidrocarburos y lavado de
carros; ha sido calificado como de magnitud moderada, extensión local duración de
corto plazo y la significancia moderada.
En el Suelo
El riesgo de alteración de la calidad del suelo por la construcción y operación de
campamento y casa de maquinaria, y disposición del material en botaderos ha sido
calificado como de moderada magnitud, extensión local, duración de corto plazo y de
significancia moderada.
En el Relieve y Paisaje
El riesgo de alteración del relieve y paisaje por la extracción del material en cantera y
excedente de material en los depósitos de material excedentes ha sido calificado como
de moderada magnitud, extensión local, duración, corto plazo y de significancia
moderada.
En Flora y Fauna
La reducción de la vegetación local y la perturbación de la fauna local, por la
construcción de campamento, disposición del material al botadero, extracción de
material de cantera y movimientos de tierra, ha sido calificado como magnitud variable
entre leve y moderada, extensión variable entre puntual y local, duración variable
entre corte y moderada; y de significancia.
En la Economía
La dinamización del comercio local principalmente en los poblados de San Cristobal y
Sijuaya, así como la generación de empleo local se verá incrementada por el
desarrollo de todas las actividades de rehabilitación víal, este impacto positivo ha sido
evaluado como de moderada significancia.
En el Aspecto Social
El principal impacto social de mayor importancia en esta etapa, es la disponibilidad de
área libre para la construcción de la vía. Sin embargo en las zonas cercanas a San
Cristóbal y Sijuaya, han surgido propietarios particulares de áreas agrícolas por donde
pasara el eje de la carretera. Aquí antes de proceder a un trámite de expropiaciones se
ha optado por la compensación social.
El riesgo de afectación a la salud pública (poblados de San Cristobal y Sijuaya
principalmente) personal de obra y de la seguridad pública en todas las actividades de
rehabilitación ha sido evaluados como una significancia variable entre poco y
moderada.

Durante la etapa de Abandono
En el Agua
Este impacto se podría dar si se afecta a las principales fuentes de agua para el
proyecto ha sido calificado como de poca significancia.
En el Suelo
El riesgo de alteración de la calidad del suelo por el abandono de campamento y
botaderos ha sido calificado como de moderada significancia.
En el Paisaje y Relieve
El riesgo de alteración del paisaje y relieve por el abandono y restauración de áreas
disturbadas han sido calificado como de moderada significancia.
En el Aspecto Social
La generación del empleo local en todas las actividades del proyecto ha sido calificado
como de significancia moderada.
Durante la etapa de Funcionamiento
En el aire
El efecto en la calidad del aire será en cierta medida negativo. La nueva vía a
construirse permitirá el desarrollo económico aunque incrementara la emisión de
materiales particulados y polvo que deberán las autoridades competentes mitigar los
efectos durante la operación de la trocha. Este impacto a sido calificado como de
significancia. Moderada debido a que esta vía es será de bajo volumen de transito. Si
fuese el caso de incrementarse el flujo vehicular en el futuro en esta vía será posible el
asfaltado disminuyendo sustancialmente la emisión de materiales particulados.
En el aspecto socioeconómico
El incremento del comercio local y generación de empleo en esta etapa asociado a un
camino en mejor estado ha sido calificado como una significancia variable de poca a
alta.
1.4.9.2 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Estrategias
Como estrategia general del Plan se propone la coordinación intersectorial, teniendo
como referente principal las acciones del Proponente para lograr la conciliación de los
aspectos ambientales y socioeconómicos locales con los objetivos del desarrollo
regional.

En el eje de las acciones de preservación, conservación y mitigación se ubican la
capacitación, extensión e información, considerando al personal encargado de
conducir el presente Plan, y al personal directivo de las entidades involucradas;
teniendo presente diferentes niveles y temáticas en la información a brindar.
Responsabilidad
El responsable de ejecutar el Plan de Manejo Socio‐Ambiental del Proyecto, será la
empresa constructora o consorcio de empresas constructoras que se harán cargo de la
ejecución del proyecto, para lo cual deberán contar con un responsable “Especialista
en Protección Ambiental”, el cual será el responsable directo del cumplimiento de los
compromisos asumidos en el presente estudio.
Asimismo, la empresa supervisora de la construcción, deberá contar con un “Consultor
Ambiental” que permita verificar el cumplimiento de los compromisos y su reporte al
proponente del proyecto, es decir, al Gobierno Regional de Moquegua.
Por otro lado, el Gobierno Regional de Moquegua, podrá contratar a un “Consultor
Ambiental” para la verificación de los informes de supervisión y la verificación de
campo, con la finalidad de poder establecer el porcentaje de avance del cumplimiento
de compromisos ambientales.
Tanto el especialista en protección ambiental como los consultores ambientales,
deberán probar experiencia y capacidad en la materia, de tal manera que pueda
asegurarse la protección ambiental en la ejecución del proyecto, considerando los
principales componentes del ambiente.
Como instrumentos del Plan se consideran los siguientes:
P‐01: Programa de Educación y Concientización Ambiental (PECA)
P‐02: Programa de Monitoreo Ambiental (PMA)
P‐03: Programa de Contingencias (PC)
P‐04: Programa de Manejo de Residuos Solidos (PMRS)
P‐05: Programa de Cierre, Abandono y Restauracion (PCAR)
P‐06: Programa de Compensación Social (PCS)

1.5. RESUMEN DE METRADOS
Ítem Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 675.00
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 2.00
02 OBRAS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS A SAN CRISTOBAL glb 1.00
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS A SIJUAYA glb 1.00
02.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 20.54
02.04 DERECHO DE CANTERAS m3 25,433.75
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha 5.40
03.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 401,863.46
03.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 173,376.75
03.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 112,638.95
03.05 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3 52,892.80
03.06 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 52,399.00
03.07 CONFORMACION DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 80,055.00
03.08 DESQUINCHE m2 5,280.00
03.09 PERFILADO DE TALUDES m2 9,480.00
03.10 REMOCION DE DERRUMBES m3 5,595.00
04 SUPERFICIE DE RODADURA
04.01 CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO KM 00+000 AL KM 09+700 m3 8,599.64
04.02 CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO KM 09+700 AL KM 20+540 m3 9,450.60
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01 PONTONES DE CONCRETO ARMADO (02 UND)
05.01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
05.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE m2 266.83
05.01.01.02 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS m3 3,612.12
05.01.01.03 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 807.86
05.01.02 ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO
05.01.02.01 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 m3 130.69
05.01.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 915.27
05.01.02.05 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 39,461.94
05.01.03 FALSO PUENTE
05.01.03.01 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 322.88
05.01.03.02 ESTRUCTURA DE MADERA m2 75.29
05.01.04 VARIOS
05.01.04.01 TUBOS DE DRENAJE PVC SAP D=2" u 12.00
05.01.04.02 DUCTOS DE PVC SAP D=6" m 96.30
05.01.04.03 APOYO DE NEOPRENE dm3 156.75
05.01.04.04 ANCLAJE PARA APOYO FIJO u 4.00
05.01.04.05 BARANDA METALICA m 32.10
05.01.05 OBRAS DE PROTECCION
05.01.05.01 ENROCADO m3 172.80
05.02 ALCANTARILLA ESPECIAL 3x2 (01 UND)
05.02.01 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS m3 328.79
05.02.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 272.30
05.02.03 APISONAMIENTO m2 155.00
05.02.04 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 m3 4.53
05.02.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 370.03
05.02.07 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 7,890.92
05.02.08 EMBOQUILLADOS DE PIEDRA m2 54.00
05.03 ALCANTARILLAS TIPO MARCO (09 UND)
05.03.04 CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30% PM m3 91.46

05.03.07 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 1,687.62

05.04 ALCANTARILLAS TMC (57 UND)
05.04.03 APISONAMIENTO m2 1,095.12
05.04.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,680.17
05.04.07 ALCANTARILLA TMC Ø=36" m 375.03
05.05 BADEN DE PIEDRA EMBOQUILLADO (19 UND)
05.05.04 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.40 M. m2 1,141.35
05.05.05 MURO DE SOSTENIMIENTO DE MAMPOSTERIA m3 165.41
05.06 CUNETAS
05.06.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m 18,983.00
05.07 MUROS DE SOSTENIMIENTO
05.07.01 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS m3 1,317.00
05.07.02 MURO SECO m3 3,535.00
05.08 MURO DE CONTENCION
05.08.05 TUBOS DE DRENAJE PVC SAP D=2" u 24.00
06 TRANSPORTES
06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k 18,050.24
06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k 136,290.20
06.03 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m3k 102,858.72
06.04 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3k 135,473.20
07 SEÑALIZACION
07.01 SEÑALES PREVENTIVAS u 71.00
07.02 SEÑALES INFORMATIVAS u 2.00
07.03 HITOS KILOMETRICOS u 21.00
08 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
08.01 PROGRAMA DE EDUCACION Y CONCIENTIZACION AMBIENTAL glb 1.00
08.02 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL glb 1.00
08.03 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00
08.04 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS
08.04.01 ELIMINACION DE RESIDUOS DE COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y OTROS glb 1.00
08.04.02 ELIMINACION DE SUELOS AFECTADOS m3 135.00
08.04.03 SELLADO DE RELLENO SANITARIO m3 144.00
08.05 PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION
08.05.01 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL DME m3 126,997.27
REACONDICIONAMIENTO DEL AREA A LA MORFOLOGIA
08.05.02 CIRCUNDANTE m2 6,400.00
08.05.03 ESCARIFICACION DE SUELO COMPACTADO m2 1,275.00
08.05.04 REVEGETALIZACION m2 1,275.00
08.06 PROGRAMA DE COMPENSACION SOCIAL
08.06.01 COMPENSACION SOCIAL SECTOR SAN CRISTOBAL glb 1.00
08.06.02 COMPENSACION SOCIAL SECTOR SIJUAYA glb 1.00
09 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA
09.01 ENTRENAMIENTO DE RECURSOS HUMANOS glb 1.00
09.02 ANÁLISIS DE RIESGOS Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJOS glb 1.00

1.6. PUNTOS CRITICOS
El trazo de la carretera proyectada presenta sectores críticos, ante una orografía
accidentada en los sectores de desarrollo que generan alturas de corte elevadas,
produciéndose no solo grandes costos si no también en mucho casos inestabilidad de
taludes, por lo que se adoptó criterios de diseño excepcionales como tangentes mínimos,
transiciones con longitudes menores a los deseables.
1.7. CONCLUSIONES
El estudio definitivo del proyecto se ha concluido satisfactoriamente, según un plan de
trabajo aprobado, la ingeniería de detalle reúne todas las condiciones para materializar lo
ideado y plasmado en el presente estudio definitivo.
1.8. RECOMENDACIONES
Se debe adoptar medidas de control de usuarios para que estos respeten la vía en todos
los sentidos, en decir de mantenimiento (arrojo de piedras, aceites, etc.), señalización,
estado de vehículo y de conductor.
Se recomienda mantener la vía en un óptimo de estado de serviciabilidad, es decir
señalización en buen estado (vertical), buen estado de la superficie de rodadura (sin
baches, sin ahuellamientos, etc.), con el objetivo que los parámetros asumidos en el
diseño geométrico cumplan su función.

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1.4. RESUMEN DE ESTUDIOS BASICOS

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En el trazo se presentan cuatro condiciones de plataforma (secciones típicas) en tangente,

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1.4.3. ESTUDIO GEOLOGICO

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Los fenómenos GEODINAMICOS como derrumbes y deslizamientos son fenómenos

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1.4.4. ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

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1.4.4.2 Diseño de Pavimentos

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1.4.5. ESTUDIO DE HIDRAULICA FLUVIAL (PONTONES)

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El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera proyectada en estudio

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