Planeación de rutas

Tabla de contenido

Introducción........................................................................................................... 1

Mapa conceptual ................................................................................................... 2

1. Gestión administrativa para el ruteo de la distribución física ....................... 3

Aspectos legales y jurídicos ................................................................................. 8
Aduanas ............................................................................................................. 13

2. Agentes ............................................................................................................ 14

Agentes de carga IATA ...................................................................................... 15

Agentes marítimos ............................................................................................. 16
Agentes de aduana ............................................................................................ 18
Planeación de rutas en la distribución física internacional ................................. 21

Referencias .......................................................................................................... 27
 Introducción
En cuanto a la determinación que toman las empresas de transportar mercancías
estas deben estar de acuerdo con las necesidades de la organización y las leyes
que rigen los procesos de transporte.
Es importante que las personas o talento humano que gestiona el envío y como se
establecen las rutas además de la programación de las mismas tomen decisiones
de acuerdo con la planificación empresarial y los recursos que se deben poner en
marcha en los procesos de movimiento de las mercancías, entre los que se
pueden encontrar la distancia de los almacenes en lo que se refiere a la cercanía
o lejanía de la planta de producción (cuánto tiempo tardan los clientes en llegar al
sitio de compra).
Por otro lado la administración de rutas tiene que ver con los aspectos legales y
los entes con los que se interactúa, los cuales son puntos importantes en cuanto a
la decisión de en qué momento, cuánta cantidad y qué productos se van a
transportar, además de los costos en los que se incurre con los procesos que se
realizan en las aduanas y lo que se paga por los servicios de los agentes.

Fuente: SENA

1
Mapa conceptual

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 1. Gestión administrativa para el ruteo de la distribución física

La planificación de las rutas de transporte de acuerdo con Ballou (2004) son la

posibilidad de seleccionar el modo de traslado, la cantidad a enviar, el
establecimiento de las rutas, así como la programación de las mismas.

Fuente: SENA

La gestión administrativa en cuanto al ruteo en los procesos de distribución física

debe dar respuesta a los aspectos legales y jurídicos que son importantes para
desarrollar las actividades en lo referido a recolectar y distribuir las mercancías,
las cuales se realizan cotidianamente en los procesos empresariales.

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 Fuente: SENA

“Los esfuerzos que deben realizar los departamentos de una organización para
vender van desde: diseñar los productos, escoger un mercado, medir las variables
de marketing, así como la aceptación del público y del producto” (Catalá, Guillen,
Williams, Blanco, Gutiérrez, Guirao y Sanz, 2008).

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 Fuente: SENA

Departamento de comercio exterior de una pyme

Recepción y confirmación del pedido

 Recibido por medio de fax o correo electrónico.

 Identificación de términos, luego se confirma con el cliente.
 Se establecen los siguientes puntos:

o Precio.
o Objeto del contrato, producto o servicio.
o Plazo de entrega y términos.
o Divisas.
o Plazo y forma de pago.
o Requisitos documentales.

Fuente: Catalá y cols. (2008)

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Para confirmar los pedidos es muy importante tener una buena comunicación con
el fin de aclarar todos los puntos; luego de esto es fundamental que los miembros
de la organización que tienen que ver en la realización del pedido tengan la
documentación para saber exactamente lo que tienen que desarrollar y se dé un
adecuado control, ya que así no se incurrirá en errores que pueden aumentar los
costos y disminuir la rentabilidad empresarial.

Contratación del transporte. Términos y plazo de entrega (seguro)

 El exportar mercancías conlleva al transporte de las mismas, salvo que sea

Ex Works (en fábrica).
 Términos de entrega por medio de los Incoterms.
 Al departamento de comercio exterior le corresponde contratar el medio de
transporte más eficiente:

o Tiempos de tránsito.
o Régimen de salidas.
o Manejo de tarifas que aplican las compañías de transporte.
o El plazo de entrega:

 Programa para la producción.

 Financiación.
 Documentación.
 Tiempo de tránsito.
 La puntualidad en la entrega es un argumento real para la venta.

 Seguro de transporte.
 De acuerdo con el Incoterm el seguro de transporte de mercancías ofrece
una cobertura mínima según las reglas definidas por la cámara de comercio
internacional.
 Es conveniente para la empresa un seguro de mercancías, aunque no esté
en la obligación de tomarlo.

Fuente: Catalá y cols. (2008)

Regímenes aduaneros y formalidades de exportación e importación

 Es necesario conocer si existen restricciones al comercio de la mercancía en

otros países:
 Necesidad de licencias.
 Autorizaciones.

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 El departamento debe estar informado de:

o Documentos para realizar el despacho de aduanas.

o Cuando los documentos corren por cuenta del cliente, se aconseja
acordar los mismos desde el origen con el fin de facilitar los procesos.

 Para los trámites aduaneros, la empresa debe contratar los servicios de un

agente de aduanas.
 Al exportar a otros países, realizar la respectiva adecuación aduanera.
 Para el caso europeo, las exportaciones están exentas del impuesto a las
ventas IVA.

Fuente: Catalá y cols. (2008)

Divisa y seguro de cambio

 Si la divisa del contrato es distinta a la propia, la operación lleva un riesgo

asociado.
 Para minimizar el riesgo en el seguro de cambio se debe realizar una
operación de venta a plazo de la divisa en que se espera el cobro.

Fuente: Catalá y cols. (2008)

Medios de pago y seguro de cobro

 El contrato debe aclarar el medio y el plazo del pago que se pactó con el
cliente.
 Se aconseja la contratación de un seguro de pago dependiendo del riesgo
del país donde se va a vender.

Financiación de las operaciones de comercio internacional

 El departamento administrativo de una empresa que exporta tiene que

ocuparse de tramitar los papeles de financiación para las operaciones de
comercio exterior.
 El anticipo de exportación posibilita a la organización exigir al contado las
ventas realizadas a plazos; el banco cobrará la comisión y los intereses
pactados.

Fuente: Catalá y cols. (2008)

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 Archivos de los expedientes de exportación

 Un expediente se da por cerrado cuando el exportador ha entregado los

bienes según los acuerdos pactados y se han pagado por los mismos.
 Al finalizar el contrato principal también se cierran los contratos secundarios,
de transporte, financieros de seguros, entre otros.
 Almacenar copias de todos los documentos.
 Evitar pérdidas de información importante, generando copias de seguridad.

Fuente: Catalá y cols. (2008)

La medición de la satisfacción del cliente

 Los sistemas de gestión de calidad son importantes al momento de medir la

satisfacción de los clientes.
 Medición estadística del grado de satisfacción del cliente.
 Indicadores como:

o Quejas y reclamos.
o Cifras de ventas.

 Repetición de pedidos.

Fuente: Catalá y cols. (2008)

Aspectos legales y jurídicos

Los aspectos legales y jurídicos son importantes para las organizaciones y mucho
más para el talento humano que las conforma, pues estos dan los parámetros que
deben seguir las empresas en materia de comercio internacional. Resulta
trascendental saber porqué los procesos y tiempos impactan a las compañías en
materia de planear rutas de transporte de mercancías tanto a nivel nacional como
internacional y de esta manera entender que los errores que se presenten en
cuanto a los procesos de entrada y salida de bienes pueden y van a ser negativos
en materia económica.

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 Fuente: SENA

El Gobierno Nacional está comprometido con las políticas que permitan

fortalecer la inserción de la economía colombiana en los mercados
internacionales, facilitando y agilizando las operaciones de comercio exterior.

El propósito es brindar transparencia, claridad y certeza a los usuarios del

comercio exterior. Las operaciones aduaneras deben armonizarse y simplificarse
a través de una legislación que las recoja en su integridad, consultando las
tendencias legislativas internacionales. (Decreto 2685 de 1999)

A continuación algunas conceptualizaciones del término aduana:

 Aduana de partida: en esta se da inicio al proceso legal de tránsito.

 Aduana de paso: es en donde circulan bienes en tránsito sin finalizar la

modalidad.

 Aduana de destino: en este punto finaliza el tránsito en la aduana.

Listado de legislación y normas

La normatividad del transporte de carga se clasifica por temas:

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 Constitución Nacional: artículos 1, 56, 58, 333, 334, 336 y 365.
 Código de comercio: artículos 981 a 1035.
 Contrato de transporte: ley 105 de 1993.
 Ley 769 de 2002: código nacional de tránsito, modificado por las leyes 1005 de
2006, 1383 y 1397 del 2010.
 Ley 336 de 1996: disposiciones generales para los modos de transporte
(modificada).
 Ley 1450 de 2011: modifica el artículo 46 de la ley 336 de 1996 y fija amnistía
para el pago de multas de tránsito.

 Estructura empresarial

o Decreto 2044 de 1988: transporte de productos especiales.

o Decreto 173 de 2001: condiciones de habilitación y de prestación del
servicio.
o Resolución 2465 de 2002: obligaciones especiales de cooperativas ante
supertransporte.
o Decreto 2868 de 2006: capital empresas cooperativas.
o Decreto 1499 de 2009: modifica el decreto 173 de 2001 (respecto a
manifiesto de carga en área urbana).
o Resolución 1552 de 2009: registro único nacional de tránsito.

Condiciones de equipos

 Chatarrización

o Decreto 2085 de 2008: establece condiciones para el registro inicial de

vehículos vía chatarrización o vía póliza.
o Decreto 2450 de 2008: modifica el decreto 2085 de 2008.
o Resolución 3253 de 2008: reglamenta las condiciones para la chatarrización.
o Resolución 4160 de 2008: requisitos para iniciar el proceso de postulación
para el reconocimiento económico por chatarrización.
o Decreto 1131 de 2009: modifica los decretos 2085 y 2450 de 2008.
o Resoluciones 0497, 618, 1056, 1886, 2614, 3088 y 4776 de 2009:
postulación y pago por chatarrización.

 Pesos y dimensiones

o Resolución 4100 de 2004.

o Resolución 2888 de 2005.
o Resolución 4959 de 2006: permisos de carga extradimensionada.

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 o Resoluciones 5081 y 5280 de 2006: reglamenta los permisos de carga
extradimensionada.
o Resolución 4193 de 2007: reglamenta los permisos de carga
extradimensionada.
o Resolución 1782 de 2009: modifica la resolución 4100 de 2004. (Peso en
vehículos tipo 2).
o Resolución 5967 de 2009: reglamenta los equipos especiales.

 Repotenciación

Resolución 2502 de 2002.

 Especificación en manejo de contenedores

Resolución 9606 de 2003.

 Seguridad en equipos

Resolución 2394 de 2009: disposiciones sobre seguridad de equipos de

transporte.

 Restricción vehicular domingo y festivos

o 2007 Resolución 5776 de 2007: restricción vehicular de diciembre.

o 2010 Resolución 0915 de 2010.

 Transporte de alimentos

o Decreto 3075 de 2007.

o Resolución 2505 de 2004.

 Documentos en transporte de carga

o Resolución 4496 de 2011: manifiesto de carga electrónico.

o Ley 1231 de 2008: reglamentación del régimen de facturas en Colombia.
o Resolución 1272 de 2012: modifica la resolución 4496 de 2011.

 Relaciones económicas

o Resolución 2113 de 1997: condiciones de cargue y descargue.

o Resolución 870 de 1998: modifica la resolución 2113 de 1997.
o Decreto 2092 de 2011: regulación de relaciones económicas.

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1
 Transito aduanero

o Decreto 0111 de 2010: modifica el estatuto aduanero.

o Decreto 2685 de 1999: estatuto aduanero.
o Resolución 4240 de 2000: reglamenta el estatuto aduanero.
o Decreto 1232 de 2001: modifica el estatuto aduanero.
o Decreto 2628 de 2001: modifica el estatuto aduanero.
o Decreto 1530 de 2008: modifica el estatuto aduanero.

 Transporte multimodal

o Código de comercio, artículo 987.

o Decreto 2295 de 1996: reglamento transporte multimodal.

 Transporte internacional

o Resolución 300: reglamenta la decisión 399.

o Decisión 399: reglamento del transporte internacional de mercancías por
carretera.
o Decisión 467: régimen de sanciones en el transporte internacional.
o Decisión 331: transporte multimodal.
o Decisión 393: transporte multimodal (modifica la decisión 331).
o Decisión 327: tránsito aduanero internacional.
o Decisión 617: tránsito aduanero internacional.
o Decisión 491: pesos y dimensiones.
o Decisión 467: régimen de sanciones en el transporte internacional de
mercancías.
o Decisión 290: seguro de responsabilidad civil para el transporte
internacional.
o Resolución 272: certificado de idoneidad.

 Transporte de mercancías peligrosas

Decreto 1609 de 2002: transporte terrestre de mercancías peligrosas.

 Normas de tránsito

o Acuerdo 051 de 1993: equipo de carretera.

o Decreto 4116 de 2004: condiciones para cambio de servicio.
o Resolución 0319 de 2008: cambio de servicio (volquetas).
o Resolución 1050 de 2004: señalización vial.
o Resolución 1384 de 2010: establece límites de velocidad.

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Aduanas

En Colombia la autoridad en materia de impuestos y aduanas nacionales es la

Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN). A
continuación se muestran algunas de sus características:

Información sobre la DIAN

Fundación: 1 de junio de 1993.

Jurisdicción: Colombia.
Sede: Car 8 Nº 6 - 64. Edificio San Agustín, Bogotá.
Mauricio Cárdenas Santamaría (ministro de hacienda y crédito público).
Dirección: Santiago Rojas (director general).
Dependiente del Ministerio de Hacienda y Crédito Público.
Sitio web: www.dian.gov.co

Fuente: Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (s.f.)

La DIAN fue creada a través del decreto 2117 de 1992, mediante el cual el
gobierno nacional fusionó la antigua dirección de impuestos nacionales (DIN) y la
dirección de aduanas nacionales (DAN), constituyéndolas en una sola entidad.
Posteriormente mediante el decreto 1071 de 1999 la DIAN fue reestructurada y
organizada en Unidad Administrativa Especial. (Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales, s.f.)

Objetivos de la DIAN

Objetivo principal

Garantizar la seguridad fiscal administrando y controlando el cumplimiento de

obligaciones aduaneras tributarias y cambiarias, facilitando las operaciones de
comercio exterior.

Objetivos tributarios

 Impuesto sobre la renta.

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  Impuesto sobre las ventas.

 De timbre nacional.

 Recaudación y cobro de derecho de aduana y otros impuestos de comercio

exterior.

 Sanciones cambiarias.

Objetivos aduaneros y cambiarios

Administrar el derecho de aduana y demás impuestos de comercio exterior.

Dirección y gestión aduanera.

Aprehensión, decomiso y declaración de abandono de mercancía.

Régimen cambiario en materia de importación y exportación.

Financiación en moneda extranjera de importaciones y exportaciones.

Facturación y sobrefacturación de las operaciones anteriores. (Dirección de

Impuestos y Aduanas Nacionales, s.f.)

2. Agentes

Algunos agentes que interactúan en las operaciones de Distribución Física

Internacional son:

 Agentes de carga aérea.

 Agentes marítimos.
 Agentes de aduana.

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 Comisionistas de transporte.

Estos agentes cobran su comisión en concordancia con las actividades que

ejecutan, se debe tener en cuenta que existen pagos mínimos con los cuales no
se realizará ninguna actividad si no se les cancela este cobro.

Agente de carga aérea: es un intermediario especializado, se conoce también

como agente de carga IATA. Entre los más conocidos están DHL, UPS, TNT y
FEDEX.

Este tipo de empresas las reconoce y las autoriza la IATA, actuando en nombre
de las compañías que son miembros.

IATA: se fundó en la Habana en 1945. Es la asociación internacional de

transportistas aéreos más importante del mundo. Las compañías IATA aseguran
el 93% del tráfico aéreo mundial, dentro de sus fines está el desarrollo del
comercio aéreo y el estudio de los problemas relacionados con el mismo

Agentes de carga IATA:

 Tiene amplios conocimientos sobre reglamentaciones para mercancías

peligrosas y perecederas.

 Gastos de manipulación y fletes.

 Geografía mundial.

 Calculo de diferencias horarias.

 Aduanas.

 Requisitos legales de cada país.

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  Documentación necesaria.

 Formalización del AWB.

 Dimensiones y pesos máximos permitidos.

 Tipos de aviones.

 Contenedores.

Funciones:

 Confección de la carta porte.

 Conocimiento aéreo air waybill.

 Asesorar al expedidor / embarcador.

 Completar la documentación hasta el momento de entrega de la mercancía.

 Comprobar el cumplimiento de la normatividad de la IATA.

 Actualmente se demandan servicios puerta / puerta, en ocasiones actúan

como transitorios y se encargan de todas las operaciones, tanto físicas como
de gestión de los documentos, recibiendo la mercancía en el almacén y
entregándola a su destino final. (Cabrera, 2011)

Agentes marítimos

Los agentes de carga marítimos tienen un primer grupo, el cual realiza el trabajo
comercial del buque.

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Tipos:

Shipowner

Propietario del buque, naviero o armador. Se encarga de la explotación del

buque náuticamente y comercialmente.

Carrier

Transportista que se encarga de la explotación náutica del buque,

proporcionando el medio para transportar las mercancías.

Charterer o agente de fletamiento

Persona natural o jurídica. Se contrata un buque al transportista con fines

comerciales por un tiempo determinado y de acuerdo a esto se paga un flete.

Consignatario emisor

Puede actuar en nombre de varios principales navieros. Sus obligaciones son de

carácter administrativo y de gestión de documentos.

Consignatario

Destinatario de las mercancías.

Forwarding agent

Agente que se encarga de la tramitación del despacho aduanero y que actúa

representando al transportador en importaciones y exportaciones.

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 Freight forwarder-transitario

Representa a los dueños de los bienes (importador o exportador). Negocia las

mercancías desde el origen hasta el destino. Coordina las operaciones de
transporte y las contrata.

Insurance broker / corredor de seguros

Contrata el seguro de la carga o de la embarcación.

Shipbroker / corredor marítimo

 Asesora la conveniencia de los contratos.

 Establece las relaciones entre las partes interesadas.

 Intermediario entre importador y exportador.

 No tiene responsabilidad en los contratos. (López y González, 2004)

Agentes de aduana

Fuente: SENA

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Los agentes de aduana en Colombia se rigen con el decreto 2685 de 1999, el cual
fue modificado por el 2883 desde el artículo 10 en adelante.

Artículo 12. Agencias de aduanas: Las agencias de aduanas son las personas
jurídicas autorizadas por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales para
ejercer el agenciamiento aduanero, actividad auxiliar de la función pública
aduanera de naturaleza mercantil y de servicio, orientada a garantizar que los
usuarios de comercio exterior que utilicen sus servicios cumplan con las normas
legales existentes en materia de importación, exportación y tránsito aduanero y
cualquier operación o procedimiento aduanero inherente a dichas actividades.
(Decreto 2883 de 2008)

Tanto el artículo 10 como el 11 del decreto 2883 de 2008 informan cómo sin tener
intermediarios, los declarantes pueden ir con la DIAN.

¿Quién puede declarar ante la DIAN?

 Personas jurídicas que realicen importaciones y de tránsito aduanero que no

superen valor FOB de 1000 dólares. Actúan de manera personal a través de
su representante legal.

 Agencias de aduana. Actúan a nombre propio y a nombre de exportadores e

importadores.

 Almacenes generales de depósito. Podrán actuar como agencia de aduanas

con el aval de la DIAN.

 Usuarios de la aduana permanentes por medio de representantes autorizados

por la DIAN.

 Usuarios exportadores por medio de representantes avalados por la DIAN.

(Universidad Icesi, s.f.)

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9
La principal actividad desarrollada por los agentes de aduana es prestar
colaboración frente a las autoridades aduaneras con el fin de cumplir con los
procedimientos y normas legales que tienen que ver con la exportación e
importación de mercancías.

Prohibiciones de los agentes de aduana

“Artículo 13. Prohibición: Bajo ninguna circunstancia las agencias de aduanas

podrán realizar labores de consolidación o desconsolidación de carga, transporte
de carga o depósito de mercancías, salvo que se trate de almacenes generales de
depósito para el último evento” (Decreto 2883 de 2008).

Las agencias de aduana responderán de forma administrativa en el momento en

que por sus procedimientos y al actuar como declarante estas actividades le
traigan sanciones a su contratante.

Comisionistas de transporte

Fuente: SENA

“El contrato de comisión de transporte es aquel por el cual una persona se obliga,
en su nombre, y por cuenta ajena, a contratar y hacer ejecutar el transporte o
conducción de una persona o de una cosa, y las operaciones conexas a que
haya lugar” (Enciclopedia jurídica, s.f.).

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Éste tendrá los mismos derechos y obligaciones de la empresa de transporte que
la contrata a nombre propio.

Planeación de rutas en la distribución física internacional

Fuente: SENA

En las empresas las personas que se encargan de la distribución y su planificación

deben tomar decisiones que van encaminadas a resolver puntos importantes en
cuanto a eficiencia en lo que tiene que ver con el costo; es importante tener una
idea de cada sistema en lo que se refiere al tema de rendimientos.

La distribución total repercute en cada decisión que tenga que ver con la
distribución física en lo concerniente a el almacenaje, la producción y a las
políticas de distribución de la empresa. De acuerdo con lo anterior entonces se
tienen que resolver puntos importantes los cuales impactarán la forma en cómo se

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1
lleva la mercancía a un cliente, desde un CEDI, o cómo se manejan traslados de
un sitio a otro, de un almacén a otro o hasta el cliente.

Para resolver los puntos anteriores es sustancial tener en cuenta varios sistemas
de distribución física los cuales den respuesta a las diferentes exigencias. Según
West (1991) es de vital importancia que a la hora de planear se tengan en cuenta
distintas opciones, las cuales solucionen las necesidades de la organización.

Fuente: SENA

Criterios específicos sobre resultados

 Política empresarial.

 Volumen de ventas.

 Exigencias del producto.

 Exigencias del cliente.

 Conseguir una ventaja competitiva.

Fuente: West (1991)

2
2
Procedimiento para el diseño de redes

Fase 1. Diagnóstico del sistema de distribución

Análisis del sistema actual con el cual se realizará el diseño de la red de rutas.

Paso 1. Inventario del equipamiento actual:

 Cantidad de equipos.
 Descripción de los equipos.
 Capacidad.
 Consumo de combustible por kilómetro recorrido.

Paso 2. Información actual del sistema de distribución:

 Recoger información del personal de logística de la organización.

 Conductores.
 Mantenimiento.
 Transporte.
 Control de flota.
 Identificar los factores a mejorar en el sistema.

Paso 3. Descripción y análisis de mapas o gráficas de las zonas:

 Empleo de mapas que contengan origen y destino.

 Dependiendo de lo complejo del sistema, este se apoya para realizar el ruteo
de la organización.

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Paso 4. Describir las rutas:

Después de tener los mapas con las rutas de origen y finalización, se trazan las
rutas, especificando las distancias de los recorridos.

Paso 5. Investigación de la viabilidad:

 Es importante conseguir información como la capacidad de las calles con

respecto del peso que pueden aguantar.
 Las direcciones de las calles o sentidos.
 Otros que sirvan de fuente de información, valorables para la organización.

Paso 6. Estudiar los tiempos de los recorridos:

 Las organizaciones que tengan sistemas de GPS pueden obtener esta

información mucho más verídica.
 Cuando no se tengan GPS, por medio de documentos de conductores donde
se especifiquen los tiempos de los recorridos.

Paso 7. Estudio de la demanda segmentada por zonas y clientes:

 Necesidades de los clientes.

 Demanda de los mismos.

Paso 8. Estudio de costos:

 Sumar gastos de salarios.

 Gastos de combustible.
 Depreciación de los vehículos.
 Costos asociados al sistema actual.

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 Fase 2. Diseño de la red logística

Se plantean mejoras al sistema sobre la base del mismo y se elabora la ruta

propuesta y su factibilidad.

Paso 9. Descripción de la ruta propuesta:

Con la información anterior se diseña la red.

Paso 10. Análisis de la factibilidad del diseño:

 Se debe rescatar la distancia y los recorridos mostrándose la viabilidad de

los mismos.
 Es importante un estudio económico al mismo tiempo.

Paso 11. Desarrollo del sistema de información:

Sistema que contribuya a facilitar la captura de datos, su procesamiento,

análisis, y como fuente para la toma de decisiones en torno a la distribución.
(Reyes, Tamayo y Leyva, 2011)

La planeación de rutas en las organizaciones conlleva a que dentro de las mismas

se revisen una importante cantidad de variables como: los vehículos que posee la
empresa, sí estos tienen la capacidad para realizar los recorridos en el tiempo y al
costo adecuado, si el talento humano ostenta las capacidades personales y
técnicas para interactuar no sólo con los clientes sino con los funcionarios que
pueden requerir documentos e información organizacional; todas estas actividades
pueden provocar que la compañía tenga en determinado momento ganancias
representativas o pérdidas que pueden llevar a la quiebra a la misma.

Teniendo en cuenta que las empresas viven de acuerdo a la respuesta de los

clientes quienes compran sus productos y el tipo de recordación que tengan de
estas, es vital optimizar sus procesos en cuanto a la respuesta logística con una
adecuada estructura de transporte la cual brinde la capacidad de mejora de su

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5
ubicación, con lo cual logre cambiar el modo de competir convirtiendo lo anterior
en una ventaja competitiva.

Con la economía en constante cambio las organizaciones deberán tener la

capacidad de planear sus rutas, implementando los sistemas de transporte
necesarios con el fin de mejorar sus ganancias y la rentabilidad organizacional; de
tal forma que como consecuencia no sólo gane la empresa, sino que se vea
beneficiada la sociedad alrededor de esta.

2
6
 Referencias

 Ballou, R. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro.

México, Ciudad de México: Pearson Educación.

 Cabrera, A. (2011). Transporte Internacional de mercancías. Madrid, España:

Publicaciones ICEX.

 Catalá, M., Guillen, N., Williams, J. Blanco, L., Gutiérrez, C., Guirao, R. y Sanz,
R. (2008). El departamento de comercio internacional en la pyme. San Vicente
de la Barquera, España: Club Universitario.

 Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. (s.f.). Presentación. Consultado

el 27 de julio de 2016, en http://www.dian.gov.co

 Enciclopedia jurídica. (s.f.). Enciclopedia jurídica. Consultado el 27 de julio de

2016, en http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com

 López, A. y González, I. (2004). Inglés marítimo. La Coruña, España: Netbiblo.

 Por el cual se modifica la legislación aduanera (Decreto 2685 de 1999). (1999,

28 de diciembre). Diario Oficial, 43834, 1999, 30 de diciembre.

 Por el cual se modifica parcialmente el Decreto 2685 de 1999 y se dictan otras

disposiciones (Decreto 2883 de 2008). (2008, 06 de agosto). Ministerio de
Hacienda y Crédito Público, 2008, 06 de agosto.

 Reyes, E., Tamayo, Y. y Leyva, M. (2011). Consultado el 27 de julio de 2016,

en http://www.eumed.net

 Universidad Icesi. (s.f.). Agencias de aduana. Consultado el 27 de julio de

2016, en https://www.icesi.edu.co

 West, A. (1991). Gestión de la distribución comercial. Madrid, España:

Ediciones Díaz de Santos.

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 Control del documento

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Centro de Gestión de
Francisco Torres Experto Mercados, Logística y Julio de
Autor
Pedraza técnico Tecnologías de la Información 2014
Regional Distrito Capital
Guionista -
Rachman Bustillo Centro Agroindustrial Julio de
Adaptación Línea de
Martínez Regional Quindío 2016
producción

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