DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL MORRO DE UN ROMPEOLAS DE

ENROCAMIENTO A TALUD

David Zúñiga Malpica1, Gerardo Bahena Arizmendi1

1) Instituto Tecnológico de Zacatepec, Departamento de Ciencias de la tierra. Calzada Tecnológico

No. 27 Zacatepec Morelos, C.P. 62780, dzunigam@hotmail.com Commented [U1]: Parece que esta pagina 1 es mas grande que
las otras, checarlo.

RESUMEN.
Dentro de las aplicaciones de la Ingeniería civil se encuentra el Proyecto y Construcción de Puertos y para
formar estos se requiere de obras de abrigo o protección (Rompeolas y/o escolleras). El principal propósito de un
puerto es ofrecer un área protegida en la cual puedan atracar los barcos. Un puerto en costa abierta con canal de
aproximación amplio en dirección de las olas más grandes no ofrece nunca un área protegida. Además, la acción
fuerte de las olas en el puerto no solamente dificulta el manejo de la carga y las operaciones de atraque sino que
también influye en el diseño de las estructuras. Además de las facilidades de acceso y de la acción de las olas existen
otros factores que juegan un papel importante en el diseño de puertos, como son los costos de construcción y
mantenimiento de rompeolas y las operaciones de dragado que se requieren para mantener las profundidades de
diseño. Las obras de abrigo de un puerto se diseñan para resistir la acción del oleaje reflejando y disipando parte de
su energía y con ello crear una zona relativa de aguas tranquilas, proporcionando una dársena que asegure las
operaciones de carga y descarga de los buques. El presente trabajo trata sobre el diseño de la sección transversal
morro de un rompeolas de enrocamiento a talud, tomando en cuenta la altura de ola significante que se traslada
desde la zona de aguas profundas hasta el sitio del rompeolas, así como también la pendiente del fondo, el talud de
la estructura, el tamaño (peso), la geometria y forma de colocación de los elementos que conformaran las capas del
rompeolas.
Palabra clave: Rompeolas, morro, coraza, cubo modificado, tetrápodos

RESUMEN.
Dentro de las aplicaciones de la Ingeniería civil se encuentra el Proyecto y Construcción de Puertos y para
formar estos se requiere de obras de abrigo o protección (Rompeolas y/o escolleras). El principal propósito de un
puerto es ofrecer un área protegida en la cual puedan atracar los barcos. Un puerto en costa abierta con canal de
aproximación amplio en dirección de las olas más grandes no ofrece nunca un área protegida. Además, la acción
fuerte de las olas en el puerto no solamente dificulta el manejo de la carga y las operaciones de atraque sino que
también influye en el diseño de las estructuras. Además de las facilidades de acceso y de la acción de las olas existen
otros factores que juegan un papel importante en el diseño de puertos, como son los costos de construcción y
mantenimiento de rompeolas y las operaciones de dragado que se requieren para mantener las profundidades de
diseño. Las obras de abrigo de un puerto se diseñan para resistir la acción del oleaje reflejando y disipando parte de
su energía y con ello crear una zona relativa de aguas tranquilas, proporcionando una dársena que asegure las
operaciones de carga y descarga de los buques. El presente trabajo trata sobre el diseño de la sección transversal
morro de un rompeolas de enrocamiento a talud, tomando en cuenta la altura de ola significante que se traslada
desde la zona de aguas profundas hasta el sitio del rompeolas, así como también la pendiente del fondo, el talud de
la estructura, el tamaño (peso), la geometria y forma de colocación de los elementos que conformaran las capas del
rompeolas.
Palabra clave: Rompeolas, morro, coraza, cubo modificado, tetrápodos Commented [U2]: SE DEBE INCLUIR EL ABSTRACT

El abstract es en ingles. Traducir lo que ya tiene en español

 1. INTRODUCCION
Un Puerto es una entrada (puerta) por medio de la cual un país establece los flujos de comercio
internacional y en gran medida de su comercio nacional. Es un factor determinante en la
conquista del mercado mundial. La existencia de un puerto propicia el establecimiento de flujos
de mercancías, bienes o personas y la implantación de actividades comerciales.
El puerto es un conjunto de instalaciones cada una con una función propia, localizado en un lugar
adecuado de la costa, en la margen de un río o en la margen de un lago, protegido de la acción de
los elementos naturales (Rompeolas), para proporcionar abrigo seguro a los barcos, facilitar su
atraque y amarre y así realizar la transferencia de mercancías con el equipamiento, personal
calificado y con las instalaciones propias para la protección de los bienes y personas. En México
la actividad portuaria se inicia en el siglo XVIII con la construcción del puerto de Veracruz. En la
actualidad se ésta construyendo un nuevo puerto en Veracruz que tendrá dos rompeolas de
enrrocamiento a talud con una longitud superior a los 4.0 km para recibir barcos de hasta 18.0m
de calado.
Un Rompeolas (breakwater) es una estructura marítima que sirve para proteger un puerto de la
acción de las olas marinas y crear una calma relativa de las aguas, reflejándolo y disipando parte
de su energía, proporcionando una dársena que asegure la maniobrabilidad de las embarcaciones
en sus diferentes tipos de operaciones ya sea carga o descarga de diversos productos. Deberá por
tanto ser capaz de soportar una tormenta severa sin que la estructura sufra un daño importante. El
rompeolas ordinario consta de un montículo de piedra bruta que se arroja al lecho del puerto y
que se alza sobre el nivel medio del mar.
La función de un rompeolas de enrrocamiento a talud, es disipar la energía de la ola por
rompiente en el talud del conjunto. Para la construcción de una estructura estable, el peso de la
piedra o elementos artificiales en la coraza debe ser lo bastante grande y con peso adecuado para
resistir la acción del oleaje.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1 Componentes de un rompeolas a talud

Desde una vista aérea un rompeolas está constituido por tres partes componentes. (Fig.1)
A) Entronque o arranque: Refiere a la zona donde inicia el rompeolas justo en la unión de tierra-
costa con el nivel del mar

B) Tronco o cuerpo: comprende la zona que va desde el entronque hasta poco antes del final de la
estructura.

C) Morro: corresponde a la parte final de la obra y es la parte más expuesta al oleaje.

Conforme a la sección transversal los rompeolas se distinguen los siguientes elementos: (Fig.2)
1) Coraza o manto principal.- Es la parte exterior de la estructura y ésta formada por una o dos
capas de elementos, los que resisten la acción directa del oleaje.
2) Capa secundaria.- Sirve para soportar los elementos de la coraza y además como filtro para
evitar que salgan los elementos de la capa en que se apoya. Puede haber una o más capas
secundarias, cada una formada por dos capas de elementos.
3) Núcleo.- Sirve como soporte y relleno a la estructura.
4) Delantales.- El objetivo de estos, es el de proteger a la estructura contra la socavación al pie
de la misma.
5) Filtro de apoyo.- Se utiliza para evitar el hundimiento de las piedras durante la construcción
debido a las corrientes y al oleaje. Evita además que la arena del fondo sea succionada y
extraída de entre los huecos dejados por las rocas cuando se presentan grandes tormentas.

B A
C
Lado mar 1 Lado puerto
2

3
4

Fig.1: Partes de un rompeolas Fig.2: Sección transversal del rompeolas

2.2 Estudios del medio físico

 Para diseñar un rompeolas es necesario contar con estudios: Meteorológicos,
Oceanográficos (oleaje, mareas, corrientes, transporte de sedimentos), Topografía y Batimetría,
Mecánica de suelos y de Mecánica de rocas.
Para obtener las características del oleaje se utilizara la teoría lineal o de pequeña amplitud
propuesta por Airy en 1945; las características notables se pueden consultar en Manual de diseño
de obras civiles CFE.

2.3 Fuentes de información de datos oceanográficos

La información Estadística de datos Oceanográficos como Oleaje, Vientos, Mareas y corrientes
se obtienen de la Red Nacional de Estaciones Oceanográficas y Meteorológicas (RENEOM)
perteneciente al Instituto Mexicano del Transporte (IMT) de la Dirección General de Puertos y
Marina Mercante de la SCT. La información básica utilizada para efectuar las simulaciones
numéricas y generar los datos de oleaje es la que se presenta en el Atlas de Oleaje Oceánico
Mexicano (ATLOOM), realizado en el 2004 por la División de Ingeniería de Puertos y Costas del
Instituto Mexicano del Transporte.

2.4 Secuencia lógica para el diseño de un rompeolas a talud.

El diseño de un rompeolas se compone de dos partes básicas: El diseño funcional u operacional
del rompeolas y el diseño resistente de permanencia o supervivencia: es decir la definición de las
diversas secciones y zona que forma el conjunto tienen que ser capaces de resistir y permanecer
útil durante la vida prevista para la obra.
Básicamente se conocen dos tipos de diseño adoptado:
• Estudios físicos y Métodos empíricos, basados en formulas o teorías.
• Modelos físicos, que intentan reproducir las condiciones de diseño a escala.
Existen otras etapas del rompeolas que afectan el diseño y que concretamente son: construcción y
supervisión de la obra, inspección y conservación durante la vida de la obra.
.
2.5 Criterio de Hudson para determinar las condiciones estructurales de un
rompeolas.
Los principales variables a tomar en cuenta para el diseño son:
• Altura y periodo de la ola significante asociados a un periodo de retorno
 • Características de este oleaje cerca de la estructura e influenciado por la batimetría.
• Si la ola frente a la estructura es rompiente o no rompiente.
• Localización de los bancos de roca, distancias de estos a la obra, peso específico de la
roca y tamaño de bloques que es posible extraer.
• Si se utilizan elementos artificiales, geometría y el peso específico del concreto.
• Peso específico del agua del sitio del proyecto.
• Se selecciona de antemano un ángulo de inclinación del talud de la obra.
• Forma de colocación de elementos de la coraza: acomodado o al azar.
Peso de los elementos de la coraza. La fórmula más usada para calcular el peso de los elementos
de la coraza, es la propuesta por Hudson y está basada en la de Irribarren:

 s H s3
W <1>
K D S s  1 cot 
3

En donde:
W = peso de un elemento de la coraza en Kg.
γs = peso específico del elemento que va a formar la coraza en kg/m3.
Ss = densidad de sólidos, igual a γs/γ, en donde γ es el peso específico del agua de mar.
H = altura de ola de diseño frente a una sección o tramo del rompeolas en m.
α = ángulo del talud de la estructura con respecto a la horizontal, en grados.
KD = Es un coeficiente de estabilidad, adimensional.
Para la selección del coeficiente de estabilidad Kd, intervienen las siguientes variables:
• Forma de los elementos que constituyen el rompeolas, es decir: rocas o elementos
prefabricados (tetrápodos, dolos, tribares, cubo modificado, etc. Fig. 3 y 4)
• Número de unidades que forman el espesor de la coraza.
• Manera de colocar los elementos, al azar o acomodados.
• Tipo de ola que incide sobre la estructura, rompiente o no rompiente.
• Parte de la estructura por diseñar, cuerpo o morro.
• Angulo que forma el talud de la estructura.
• Porcentaje de daño aceptado al actuar el oleaje de diseño.
Tabla I.1 3 valores de KD para determinar el W de elementos de coraza, según CERC, Manual de diseño de obras
civiles I.I.E-CFE: Hidrotecnia A.2.13 Hidráulica marítima Commented [U3]: Creo que esto esta sobrando. Debe eliminarse
Fig.3: Elementos de concreto para coraza Fig.4: Cubo modificado Home Port , Sonora

Para tomar en cuenta un porcentaje de daño sobre la coraza KD se encuentran en Tabla I.14 Manual de diseño de
obras civiles I.I.E-CFE: Hidrotecnia A.2.13 Hidráulica marítima Commented [U4]: También esto creo que esta sobrando.

Para sección cuerpo si el oleaje rompe contra la estructura, el talud expuesto al oleaje se
construirá con roca de peso W, lo mismo se hará con toda la corona. En cambio, el talud
protegido se construirá con roca que tiene un peso de w/2 como se indica en la Fig. I.74
En caso de ser necesario dejarlo, tratar de explicarlo pero
enlazándolo en el texto siguiente. No se debe mencionar la Tabla
I.14 porque no se incluye. Solo mencionar que se calcula el
porcentaje usando tablas del manual de obras-…….
Commented [U5]: No hay figura

Para sección cuerpo cuando el oleaje es no rompiente los pesos de los elementos de la coraza se
indican en Fig. I.74 Commented [U6]: No hay figura

Fig. I.74 Secciones transversales para tronco de una escollera formada con enrocamiento o elementos prefabricados Commented [U7]: No hay figura

Manual de diseño de obras civiles I.I.E-CFE: Hidrotecnia A.2.13 Hidráulica marítima

Para la formación del morro, se recomienda determinar el tamaño de los elementos como se
muestra en Fig. I.75 Commented [U8]: No hay figura

Fig. I.75 Secciones transversales para morro de una escollera formada con enrocamiento o elementos prefabricados
Manual de diseño de obras civiles I.I.E-CFE: Hidrotecnia A.2.13 Hidráulica marítima Commented [U9]: No hay figura

Para determinar el peso de la capa secundaria y del núcleo, se recomienda que se determinen
como se indica en la Fig. I.74 y I.75, considerando si el oleaje es rompiente y no rompiente. Commented [U10]: No hay figura

La profundidad del mar a lo largo de la estructura varía desde cero en la zona de arranque hasta
una profundidad máxima frente al morro, y como esa profundidad determina la altura máxima del
oleaje, la ola de diseño teórica para cada sección de la estructura, variara de un máximo valor
frente al morro a cero en la zona de arranque. Por lo tanto, el tamaño teórico de los elementos de
roca podrá variar de sección a sección. Esta variación continua de tamaños no es práctica desde el
punto de vista constructivo, sin embargo permite utilizar adecuadamente todos los tamaños de
roca obtenidos en el banco de roca o pedrera.
Por otra parte, si no se desea realizar lo anterior se recomienda que la longitud total de la obra se
divida en 2 a 4 zonas y cada una se diseñe para diferente altura de oleaje. Dicho oleaje se
considera casi siempre rompiente, excepto en el primer tramo que incluye el morro, ya que ahí el
oleaje podrá romper o no. En la práctica para optimizar la explotación de la cantera se utiliza la
graduación de tamaños según el CERC. Tabla I.15 Commented [U11]: No hay tabla

Como cada zona en que se divide el rompeolas tiene tamaño diferentes de rocas, y esos tamaños Solo mencionar hasta CERC.

aumentan del arranque hacia el morro, también aumentara la elevación de la corona en esa
dirección y el último tramo será el más elevado.
Tabla I.15 Manual de diseño de obras civiles I.I.E-CFE: Hidrotecnia A.2.13 Hidráulica marítima Commented [U12]: No hay figura

2.6 Diseño de la sección transversal.

2.6.1 Ancho de la corona
El ancho mínimo que se recomienda es la combinación de tres anchos de los elementos en la
coraza (n=3) y puede obtenerse mediante la siguiente ecuación:
1
W  3
B  n' K  <2>
 s 
Donde:
n`= Número de elementos (mínimo 3)
KΔ = Coeficiente de capa. Tabla I.16
W =Es el peso de un elemento de la coraza, en Kg.
El coeficiente de W/γs es el volumen del elemento.
En la mayoría de los casos el ancho de la corona estará definido por el procedimiento
constructivo así como el acceso de maquinaria de construcción y mantenimiento del rompeolas.
Tabla I.16 Manual de diseño de obras civiles I.I.E-CFE: Hidrotecnia A.2.13 Hidráulica marítima Commented [U13]: No hay tabla

2.6.2 Elevación de la corona.

La elevación de la corona estará definida, entre otras causas por:
 La necesidad de evitar el paso de la ola sobre la corona, se obtiene conociendo el alcance
máximo del oleaje.
  El procedimiento de construcción.
En la mayoría de las obras el segundo punto es la que se le presta mayor importancia.

2.6.3 Espesor de la coraza y de la capa secundaria y número de elementos de la coraza.

El espesor E, ya sea de la coraza o de la capa secundaria, se determina con una ecuación
semejantes al ancho de corona, pero en la que n es el número de capas que forma el espesor y que
generalmente es igual a dos.
1
w 3
E  nK  <3>
 s 
El número de elementos en un área del talud está dado por:
2
 p  s  3
N  nK1    A <4>
 100  w 
Donde:
N = Es el número de elementos
A = Es el área de la capa; generalmente se escoge un área de 10 a 100 m2 (unitaria).
n = Es el número de capas que forman el espesor.
P = Es la porosidad del elemento Tabla I.16 Commented [U14]: No hay tabla

Tabla I.16 Manual de diseño de obras civiles I.I.E-CFE: Hidrotecnia A.2.13 Hidráulica marítima Commented [U15]: No hay tabla

2.6.4 Núcleo
Estará formado con roca y rezaga que no tiene el peso necesario para ser elemento de coraza o de
la capa secundaria y se obtiene de la cantera al extraer los elementos para la coraza.
En las Fig. I.74 y I.75 ver peso de los elementos del núcleo en función del W de la coraza. Commented [U16]: No hay figuras

El talud de diseño de los rompeolas siempre es mayor que el de reposo del material cuando está
sumergido, y por lo tanto el talud de diseño debe darse con el equipo de construcción.
Sin embargo, cuando un rompeolas se construye bajo la acción fuerte del oleaje, el talud de
reposo del núcleo tiende a desparramarse. Si esto último ocurre deberá aumentarse el tamaño
medio de los elementos del núcleo hasta lograr el talud de diseño.

3. APLICACIÓN
Diseño de un Rompeolas para el Puerto de Origen Home Port, Municipio de Puerto Peñasco,
Sonora. Para la conformación del Rompeolas el Proyecto considera utilizar una cantera localizada
a 10 km del sitio de la obra. De estudios de mecánica de rocas y explosivos de la cantera es
posible obtener roca redonda y angulosa desde 10 a 2000kg de peso,
Datos de Proyecto:
3
• Peso específico roca (γs= 2100 kg/m )
• Peso específico agua de mar (γ =1030
3
kg/m )
• Altura de ola significante Hsig = 4.3 m
• Coeficiente de daño (Tabla 3.0) Kd
=3.5
• Talud del rompeolas k= 2:1
• Cubo modificado colocado al azar
• Sección morro de Rompeolas Fig.5: Sección cuerpo rompeolas Home Port,
Sonora

Aplicando la ecuación (1) se tiene:

2100(4.1m)3
W 3
 24590.8kg  24.6 ton
 2100kg / m3 
Nota:3.5 3
 1 1.5
 1030kg / m 
Es imposible localizar una pedrera en la zona donde se obtenga elementos con este peso,
por lo tanto es necesario utilizar elementos prefabricados de concreto simple.
1.- Diseño de elementos prefabricados en capa Coraza
El peso de elementos con cubo modificado de concreto con γ =2200 kg/m3 es:

2200(4.1m)3
W 3
 10142.1kg  10.2ton
 2200kg / m3 
6.8 3
 1 1.5
 1030kg / m 
El ancho mínimo del coronamiento del rompeolas (ecuación 2) Commented [U17]: Enumerar las ecuaciones

1 1/ 3
W  3
 10142.1 kg 
B  n' K   3(1.10) 3
 5.5m
 s   2200 kg / m 
El espesor del coronamiento en la capa coraza (ecuación 3)
1 1/ 3
W  3
 10142.1 kg 
E  n' K   2(1.10)  3
 3.7m
 s   2200 kg / m 
El número de elementos en un área de 100m2 en talud, en capa coraza (ecuación 4) es:
 2
 p  s  3
N  nK1    A 
 100  w 
2/3
 47   2200 kg / m 3 
N  2(1.10) 1    (100)  42
 100   10142.1 kg 
Datos reales del cubo en capa coraza:
Peso específico de concreto = 2200 kg/m3
Peso del elemento = 10.30 Ton
Volumen = 4.68 m3
Altura del cubo 1.675 m
Ancho de bases =1.80m y 1.60m. (Fig. 5)

Fig.5: Colocación cubo modificado 10.30 ton,

Home Port, Sonora

Diseño de elementos prefabricados en capa Secundaria

Peso de elementos con cubo modificado de concreto con g=2200 kg/m3, como la sección de
diseño es morro el peso de elementos en capa secundaria será un décimo del peso de
elementos en coraza:
W 10142.1kg
Wcs   1014.2 kg  1.02ton
10 10
El ancho mínimo del coronamiento de la capa secundaria del rompeolas (ecuación 2)
1 1/ 3
W  3
 1014.2 kg 
B  n' K   3(1.10)  3
 2.55m
 s   2200 kg / m 
El espesor del coronamiento en capa secundaria (ecuación 3)
1 1/ 3
W  3
 1014.2. kg 
E  n' K   2(1.10)  3
 1.7m
 s   2200 kg / m 
El número de elementos en un área de 100m2 en talud, en capa secundaria (ecuación 4) es:
 2
 p  s  3
N  nK1    A 
 100  w 
2/3
 47   2200 kg / m3 
N  2(1.10) 1    (100)  196
 100   1014.2 kg 
Datos reales del cubo en capa secundaria:
Peso específico de concreto = 2200 kg/m3
Peso del elemento = 1.026 Ton
Volumen = 0.46 m3
Altura del cubo 0.775 m
Ancho de bases =0.875m y 0.725m (Fig. 6)

Fig.6: Colocación cubo modificado 1.020 ton. Home

Port, Sonora
Elevaciones de proyecto
La elevación del coronamiento será lo suficientemente alta para permitir el rebase hasta 10
veces por año, la altura de ola para este criterio el de 4.1m y la profundidad del agua es de
12.9 m, la longitud de onda L para d= 12.8 y Lo= 85.49 m es de L= 73.38 m. Fig.3 con H/L
= 4.1/73.38 = 0.056 y un talud de enrocamiento de 1:2 resulta R/H = 0.98 es el relamido
que se debe considerar para el nivel del coronamiento:
Fig.3 Curvas de Run up. Tesis Profesional “PUERTOS” David Zúñiga Malpica ESIA-IPN, 1983. Commented [U18]: Figura?

Nivel capa coraza = (R/H) Hsig. + NPMS

Donde NPSM= Nivel de pleamar media superior
Nivel capa coraza = (0.98)(4.1m) + 2.8m = 6.82m referido al nivel medio del mar NMM.
La elevación de la capa secundaria será igual a la elevación capa coraza menos el espesor
de la capa coraza:
Elev. capa secundaria = Elev. capa coraza - Ecc = 6.82m-3.7m=3.12m
Elevación del núcleo, de acuerdo con la sección de proyecto morro, será igual a la
elevación capa secundaria menos el Espesor capa secundaria
Elev. Nucleo = Elev. Capa secundaria- Ecs= 3.12m-1.7m=1.42m. Fig.10
 Fig. 7. Sección transversal para morro de un rompeolas o escollera formada
con elementos de roca o elementos prefabricado

Fig. 10. Arreglo final de Diseño sección transversal para morro de un rompeolas con roca y elementos Commented [U19]: Donde esta la figura 8 y 9?

prefabricados de concreto (cubo modificado)

4. CONCLUSIONES
El objetivo funcional que deben cumplir un rompeolas es permitir una maniobrabilidad de
buques segura en la entrada al puerto y al mismo tiempo cuente con una función de
resistencia al embate del oleaje. Cuando un rompeolas y/o escolleras por las condiciones
severas de olaje requiere de elementos en la coraza con mayor peso y no hay cantera de la
cual se puedan obtener esos tamaños, se utilizaran elementos prefabricados de concreto.
En las últimas décadas se tienen investigaciones recientes en relación a diferentes tipos de
bloques o elementos que pueden ser utilizados en la coraza de los rompeolas. (Fig. 3). Si se
requiere certeza el valor de KD debe ser calibrado en estudios de hidráulica marítima
experimental.
El talud óptimo para la aplicación de la fórmula de Hudson están en rango 1:1.5 a 1:3, la
media 1:2, que aproxima al ángulo que toma el material cuando es colocado a volteo.
Se puede concluir que con la variedad de los elementos prefabricados disponibles, no existe
un simple tipo que sea universalmente aceptado. Es más barato construir con roca natural,
pero se requiere de taludes más planos para incrementar la estabilidad del rompeolas, ya
que como se comentó anteriormente el tipo de material de la pedrera limita el tamaño o
peso de las rocas. Considerando un ataque frontal de olas, el elemento que resiste mejor, es
el tetrápodo y requiere de menos elementos que el cubo modificado, sin embargo si se
realiza un análisis de ventajas y desventajas de ambos elementos se concluye que es más
económico construir con cubo modificado. Actualmente en México la SCT y PEMEX han
adoptado al cubo modificado como una alternativa de solución práctica en el diseño de
rompeolas.

BIBLIOGRAFÍA Commented [U20]: En todo el texto no aparece citada ninguna

referencia de estas 10 que se mencionan.
[1] Battjes, J.A.Coastal Engineering, Conference.Copehayen, Vol. I, 1974. Se debe referenciar en el texto usando corchetes.
[2] Bonnefille René. Cours D’Hydraulique Maritime Nasson, Masson, 1976.
[3] Brunn, Per, Port Enginnering, Third Edition, Houston, Texas. 1981 Ver el ejemplo que se envió
[4] Comisión Federal de Electricidad, Instituto de Investigaciones Eléctricas Manual de Diseño de Obras
Civiles, Hidrotecnia. A. R..13, Hidráulica Marítima, México, 1983.
[5] Del Moral C.R. y Escutia C.R. Diseño óptimo de un dique Laboratorio de Puertos Ramón Irribarren,
M.O.P.U., 1980.
[6] Delft University of Technology, Introducción to Coastal Engineering, vol.I, The Natherland 1976.
[7] Zúñiga Malpica David, “Puertos” Tesis Profesional, Instituto Politécnico Nacional, Escuela Superior de
Ingeniería y Arquitectura 1983.
[8] Quinn, A. Design and Construction of Ports and Marine Structures. McGraw-Hill. 2nd. Edition. 1972
[9] Vergara Sánchez M. Ángel. Técnicas Experimentales IPN, ESIA, 1990.
[10] Frias V. Armando, Moreno C. Gonzalo, Ingeniería de costas. Asociación Mexicana de Infraestructura
Portuaria, México, 1986.