ACEITE PARA

MOTORES
DOCENTE: ING. FERNANDO AMELUNGE

INTEGRANTES:
HELEN MUILKA ROBLEDO ESTEPA 212047736

MILTON ALFREDO SOLETO ZABALA 212065009

CARLOS DONATO ORQUERA ROJAS 212044583

JUAN CRISTHIAN LUQUE GUTIERREZ2 212064932

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DE CONSTRUCCION

ACEITE PARA EQUIPOS

¿Qué es un lubricante?

Un lubricante es un cuerpo susceptible de reducir el rozamiento cuando se

interpone entre dos superficies con movimiento relativo.

Otras funciones del lubricante:

1. Facilitar el movimiento.
2. Reducir el desgaste.
3. Reducir el consumo de energía.
4. Refrigerar los componentes.
5. Transmitir la potencia.
6. Proteger contra la corrosión.
7. Mejorar la estanqueidad.
8. Transmitir el calor.
9. Aislar.

Los lubricantes pueden ser:

Líquidos como el aceite.
Semisólidos como la grasa.
Sólidos como el grafito.
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Los orígenes de los lubricantes son de dos tipos: naturales y artificiales.

Dentro de los naturales tenemos:

1. Los aceites vegetales como el de oliva o colza.
2. Animales como el de ballena.
3. Minerales como el petróleo o la hulla.

Dentro de los artificiales:

1. Productos de Síntesis como el aceite sintético, esteres, etc.
2. Siliconas.

Por lo tanto vamos a conocer un poco del aceite mineral como lubricante
solamente para poder distinguir cuál es el más adecuado para nuestra máquina.
El aceite que usted compra es pues generalmente de origen mineral, es decir, un
destilado del petróleo. De ahora en adelante al decir “aceite” nos referiremos a
este.

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su

comportamiento en las máquinas.
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Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder

determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar
excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni
ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR.
Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el
color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.

DENSIDAD.
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de
un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua
destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus
moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión
existente entre estas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD.

Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de

viscosidad del aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad
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disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez

más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.

UNTUOSIDAD.
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los
aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de
la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN.

El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual

los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN.
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Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos

que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante
unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN.
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido
para comportarse como una sustancia sólida.

ACIDEZ.
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden
presentar una reacción ácida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un
refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N.

Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la
combustión en los motores.

El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si
analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en
horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

DEMULSIBILIDAD.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, ésto es, lo
contrario de emulsibilidad.
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COMPOSICIÓN.

El aceite que usted compra es un compuesto de dos partes: El aceite base y los
aditivos.

ACEITE BASE
Partiendo del petróleo el aceite base se consigue con un proceso de refino, los
componentes resinosos o asfálticos son separados del producto, dejando
solamente lo que nos interesa del mismo.
Los aceites bases no se usan tal cual salen de la refinería, sino que se terminan
en una operación llamada Blending que consiste en mezclar aceites de
propiedades conocidas y durante esta operación se le incorporan los aditivos que
son los que le confieren las propiedades necesarias según el fin a que se destine
el aceite.
A los lubricantes preparados de esta forma se les llama aceites terminados y son
los que se encuentran en el mercado a disposición del consumidor.

ADITIVOS

Los aditivos son productos químicos que se añaden al aceite base para aumentar
determinadas propiedades útiles o para dar otras que no tienen.

PROPIEDADES GENERALES DE LOS ADITIVOS.

Los aditivos se incorporan a los aceites en muy diversas proporciones, desde
partes por millón, hasta el 20% en peso de algunos aceites de motor. Cada aditivo
tiene una o varias funciones que cumplir, clasificándose al respecto, como uní o
multifuncionales.
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Fundamentalmente los aditivos persiguen varios objetivos:

Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por
razón de su entorno o actividad.
Proteger la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes.
Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle otras
nuevas.

FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN.
La acción de lubricar tiene como finalidad conseguir:
•Reducir el rozamiento o resistencias pasivas, al rozamiento.
•Combatir la corrosión y el desgaste.
•Participar en el equilibrio térmico de las máquinas. La energía mecánica perdida
por rozamiento es disipada en forma de calor y prácticamente irrecuperable. El
lubricante es generalmente el vehículo de eliminación del calor.
•Contribuir a la estanqueidad de gases y líquidos. Con el lubricante se intenta
reducir las fugas de compresión y por lo tanto mejorar el rendimiento volumétrico y
mecánico.
•Eliminar por circulación las impurezas que puedan acelerar el desgaste o atascar
los conductos, y como consecuencia destruir las partes mecánicas lubricadas.
•Reducir vibraciones, choques y ruidos.
•Proteger contra el picado.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES

La diferencia básica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino en que los
aditivos que contienen son diferentes según las funciones a desempeñar.
Con arreglo a su utilización podemos distinguir tres tipos de aceites:
•Aceites para motores.
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•Aceites para transmisiones.

•Aceites para sistemas hidráulicos.

ACEITE PARA MOTORES

Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza para lubricar
los motores de combustión interna. Su propósito principal es lubricar las partes
móviles reduciendo la fricción. Además de lubricar el aceite también limpia, inhibe
la corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las
partes móviles para disiparlo. Los primeros aceites utilizados fueron los extraídos
de grasas animales y vegetales. A medida que avanzó la técnica, y las exigencias
de los motores, se empezaron a usar los compuestos químicos derivados
del petróleo de mayor calidad y acorde con las necesidades industriales en ese
momento. Estos aceites, que consisten principalmente
en hidrocarburos y compuestos orgánicos de carbono e hidrógeno, llevan
añadidos diferentes compuestos químicos para mejorar su cualidades. La
tecnología actual, no obstante, los está dejando obsoletos y están siendo
desplazados progresivamente por losaceites sintéticos formulados enteramente en
laboratorio y con prestaciones muy superiores a los derivados del petróleo.
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Uso

Aceite de motor en un vaso.

El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustión interna.

Entre ellos se incluyen automóviles, motocicletas, autobuses, vehículos
comerciales, karts, botes, cortacéspedes, tractores, trenes, aviones, diversos
equipamientos para la construcción y la agricultura y motores estáticos
como generadores eléctricos. En los motores hay componentes que se mueven a
distancias muy reducidas causando fricción, provocando así la pérdida de energía
motriz en calor disipado. El contacto entre superficies en movimiento
tambiéndesgasta los componentes, desembocando en una reducción de
la eficiencia y en una degradación del motor. Esto, a su vez, supone un aumento
del consumo de combustible, reduce la potencia del motor y puede, en casos
extremos, causar una avería irreversible del motor .

El aceite lubricante crea una película separadora entre las superficies móviles
adyacentes para minimizar el contacto directo, el desgaste y la producción de
calor, protegiendo así al motor y alargando su vida. Gracias a la buena
conductividad de calor del aceite, al ponerse en contacto con una superficie
caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro sitio, normalmente al
aire o a un disipador de algún tipo.
En los motores de gasolina el anillo de compresión superior puede llegar a
exponer el aceite de motor a temperaturas de hasta 160 °C. En los motores diésel
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el anillo superior puede exponer el aceite a temperaturas superiores a los 315 °C.
Los aceites de motor con índices deviscosidad superiores se debilitan menos a
altas temperaturas.
Recubriendo componentes metálicos con aceite se evita su exposición al oxígeno,
evitando así su oxidación a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la
corrosión. También pueden añadirse al aceite inhibidores de corrosión. Muchos
aceites de motor tienen aditivos detergentes y dispersantes para mantener el
motor limpio y minimizar la formación de compuestos sólidos grasientos.
El roce de componentes metálicos produce, inevitablemente, partículas metálicas
microscópicas. Estas partículas podrían desplazarse en el aceite causando una
mayor erosión y desgaste de las piezas móviles. Precisamente para filtrar esas
partículas existen los filtros de aceite. Una bomba de aceite, una salida o
una bomba de dientes alimentado por el motor del vehículo se encargan de
bombear el aceite a través del filtro. Existen dos tipos de filtros, de flujo completo,
o de bifurcación.
En el caso del cigüeñal del motor de un vehículo, el aceite lubrica las superficies
móviles o rotatorias entre los cojinetes del cigüeñal y las bielas que unen
los pistones al cigüeñal. El aceite se recolecta en el fondo del cárter de aceite. En
algunos motores de reducido tamaño, como por ejemplo el de un cortacésped,
piezas del fondo de las bielas se sumergen en el aceite salpicando la carcasa para
lubricar los componentes internos. En los motores de los vehículos modernos, la
bomba de aceite toma el aceite del depósito de aceite y lo envía a través del filtro
de aceite a galerías, desde las cuales el aceite lubrica los rodamientos principales
ayudando a los diferentes rodamientos que operan las válvulas. En los vehículos
convencionales de la actualidad, aceite a presión, proveniente de las galerías de
aceite en dirección a los rodamientos principales, se introduce en los orificios de
los rodamientos principales del cigüeñal. Desde estos orificios hacia los
rodamientos principales, el aceite se mueve a través de los pasajes dentro del
cigüeñal hacia orificios de salida en la barra con los rodamientos, con el fin de
lubricar los rodamientos de la barra y las bielas. Algunos diseños sencillos se
basan en estas piezas que se mueven a alta velocidad para salpicar y lubricar las
superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la superficie interior de
los cilindros. Sin embargo, los diseños modernos cuentan con canales a través de
las barras que transportan el aceite desde las bielas hasta la conexión entre el rod
y el pistón, lubricando las superficies de contacto entre los anillos del pistón y las
superficies interiores de los cilindros. La película de aceite también sirve como
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sello entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro para separar la cámara
de combustión en la cabeza del cilindro de la carcasa.1 2

Grados[editar]

VISCOSIDAD
es la medida del rozamiento interno de un líquido. Depende en gran medida de la
temperatura y es clasificada por la SAE (Society of Automotive Engineers)
mediante una combinación alfanumérica (p. ej., 5W-40). En este ejemplo, el
número 5W (W = winter, invierno en inglés), es un indicador del comportamiento a
bajas temperaturas, mientras que el número 40 es un indicador de la fluidez a
altas temperaturas (100 °C). La vida útil del motor depende esencialmente del
aceite básico utilizado y de la viscosidad. Que el aceite alcance el último punto de
lubricación del motor a bajas temperaturas en 2,8 segundos, como en los aceites
0W-XX, o en 48 segundos, como en los aceites 15W-XX, es un factor decisivo
para la vida útil del motor.

La Society of Automotive Engineers, SAE, al español, «Sociedad de Ingenieros del

Automóvil», ha establecido un sistema de códigos numéricos para categorizar los
aceites de motor según su viscosidad cinemática. Los grados de viscosidad del
SAE son los siguientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 y 60. A algunos de los
grados se les puede añadir el sufijo W de "winter" (palabra en inglés para
«invierno») o viscosidad para arranque en frío a bajas temperaturas. La viscosidad
se mide según el tiempo que tarda una cantidad determinada de aceite en fluir a
través de un orificio a una temperatura estándar. Cuando más tarda, mayor es la
viscosidad, y por consiguiente mayor es el código SAE.
Nótese que el SAE opera un sistema de categorización diferente para aceites de
la transmisión que no debe confundirse con la viscosidad del aceite de motor.
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Números elevados del aceite de la transmisión (ej. 75W-140) no significan

necesariamente que la viscosidad sea mayor que la de un aceite de motor.

Multigrados
En la categoría de los multigrados se encuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos
(tecnología sintética), y Minerales.

5w30 – 5w40 – 5w50, son aceites sintéticos que rinden sobre 10 mil kilómetros y
son recomendados para vehículos nuevos o con poco uso. Están diseñados para
trabajar en un rango de temperatura de invierno entre -30ºC y 30, 40 o 50ºC
temperatura ambiente, respectivamente.

10w40 se encuentra en versiones semi-sintético o de tecnología sintética, es

recomendado para 7 mil kilómetros. Este aceite es el más utilizado por los
vehículos nuevos. Su rango de trabajo está entre -20ºC y 40ºC.

15w40, aceite mineral que sirve en ambos casos, para vehículos diesel y
bencineros, y con un rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no más de 5
mil kilómetros.

20w50, aceite mineral formulado para vehículos con mayor desgaste, su

rendimiento es recomendado para 5 mil kilómetros. El rango está entre -10ºC a
40ºC. Este aceite es especial para temperaturas de verano que sobrepasan los
30ºC. A su vez, el 25w60 es un grado mayor, ideal para el verano, pero también
para motores que presentan algún problema interno de consumo de aceite o juego
de metales.

Monogrados
En la categoría de los aceites monogrados, distinguidos por la sigla SAE (Society
of Automotive Engineers, por su sigla en inglés), o en español “Sociedad de
Ingenieros del Automóvil”, especifican que son aceites de una sola viscosidad de
trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de temperatura parte en una
escala más alta: en frío comienzan desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba
respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas ocasiones como aceite de
relleno.
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Una recomendación para evitar problemas con el aceite es ir chequeando

periodicamente su nivel.

Todos estos aceites están probados por elInstituto Americano del Petróleo,
distinguidos por la sigla API que se encuentra en el frontis o en el reverso del
envase. También encontraras una letra “S” que indicara que el aceite es para
motores a gasolina y una letra “C”, para motores diesel. El número que le
acompaña indica la evolución de cada norma.
Los motores han ido evolucionando con el tiempo y así también los lubricantes, la
norma API SM entró en vigencia en el año 2004 y la API CJ el año 2006. Estas
vienen especificadas de acuerdo a la tecnología actual de nuestros motores.

Así que dedícale tiempo a tu vehículo, y no descuides el aceite.

ACEITES DE MOTOR MINERALES

Convencionalmente, los aceites para motor se fabrican a partir de aceites
minerales. No obstante, el rendimiento de estos aceites se ve limitado debido a los
requisitos en aumento, como intervalos de cambio de aceite prolongados, alto
rendimiento del motor y la exigencia de ahorro de combustible. Viscosidades
típicas: 10W-40, 15W-40 o 20W-50.

ACEITES DE MOTOR DE HIDROCRAQUEO (HC)

Los aceites de hidrocraqueo son aceites minerales básicos que se someten a
complejas técnicas de procesamiento en la refinería. Presentan un rendimiento
extremo y contienen componentes sintéticos. Viscosidad típica: SAE 5W-40, 5W-
30 o 10W-40.
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ACEITES DE MOTOR SEMISINTÉTICOS

Se trata de aceites minerales con componentes sintéticos. Mejoran las
propiedades de arranque en frío, mantienen el motor limpio y ofrecen una
excelente protección antidesgaste. Viscosidad típica: 10W-40, 5W-40.

ACEITES DE MOTOR SINTÉTICOS

Los aceites básicos sintéticos constituyen la base para aceites de motor con un
rendimiento especialmente alto. Los aceites de motor sintéticos se pueden utilizar
en motores de gasolina o diésel y ofrecen una protección antidesgaste óptima, una
muy buena distribución de aceite en el arranque en frío, propiedades antifricción y
una excelente limpieza del motor. Con frecuencia cumplen los estándares de
calidad más altos de API, ACEA y aprobaciones de empresas. Son especialmente
adecuados para cambios de aceite prolongados.
Viscosidad típica: 0W-30, 0W-40, 5W-40.

ACEITES DE MOTOR PARA DIÉSEL

Actualmente, las exigencias más altas en cuanto a motores diésel de turismos y
motores turbodiésel se recogen en la clasificación ACEA B3 o B4. Estas
exigencias son idóneas incluso para motores diésel atmosféricos o con
turbocompresión con y sin refrigeración del aire de admisión. Solamente los
aceites de motor de alto rendimiento cumplen estas exigencias, como el LIQUI
MOLY DIESEL HIGH TECH 5W-40.

ACEITES ANTIFRICCIÓN
Disponen de una fluidez adecuada a bajas temperaturas y se caracterizan por el
bajo esfuerzo de la bomba y por una elevada resistencia térmica. Por lo tanto,
influyen positivamente en el consumo de combustible. Viscosidades típicas: 0W-
30, 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-40.

ACEITES PARA TODO EL AÑO

También llamados aceites multigrado. Se pueden utilizar todo el año en nuestro
clima templado. En invierno no son demasiado espesos, y en verano a altas
temperaturas no son demasiado fluidos. Por ejemplo, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-
40, 10W-40, 15W-40, 20W-50.

MoS2 ANTIFRICCIÓN
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El MoS2 (disulfuro de molibdeno) forma una película lubricante altamente

resistente en las piezas sometidas a fricción y deslizamiento. Sus excelentes
propiedades antifricción tienen como consecuencia una marcha más suave del
motor, a la vez que reducen el desgaste y las averías. Ensayos científicos han
demostrado una reducción del consumo de aceite y combustible y un desgaste
claramente menor en el motor. LIQUI MOLY ofrece MoS2 antifricción como aditivo
para aceite (se añade al aceite de motor) o como aceite de motor antifricción
MoS2 ya listo. A pesar de todos los esfuerzos llevados a cabo para pulir
mecánicamente la superficie de metales, si la observamos con un microscopio,
veremos que no queda totalmente lisa (1). Este desnivel se compensa si se aplica
la película lubricante de MoS2 (2).Gracias a este „tratamiento de la superficie” la
resistencia por el rozamiento y el desgaste disminuyen.

Aceites de motor Profleet

Un rendimiento superior para reducir los costes operativos

Los aceites del tipo UHPD (Ultra High Performance Diesel: diesel de Excepcional
Rendimiento) se han diseñado para ofrecer una lubricación superior a los motores
diesel de bajas emisiones más modernos y con los de nueva generación. La gama
de aceites de motor ProFleet se han desarrollado para mantener una limpieza
sobresaliente tanto dentro del motor como en los sistemas de postratamiento de
vapores de escape. Esta gama de aceites cumple también con los requisitos del
fabricante relativos a unos intervalos de cambios más largos para ayudar a reducir
los costes operativos globales.

>> Aceites de motor totalmente sintéticos

>> Cumplen con o superan las últimas especificaciones de los principales
fabricantes de motores
>> Largos intervalos de cambio
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>> Bajas emisiones con protección para el dispositivo de postratamiento de

emisiones
>> Reduce el consumo de aceite
>> Rendimiento optimizado del motor que resulta en un consumo mejorado de
combustible y unos costes operativos generales menores
>> Control de emisiones: Satisface los requisitos de las normas EU Euro
I/II/III/IV/V relativas a emisiones.

 ProFleet LS 10W-40
 ProFleet 5W-30
 ProFleet 10W-40
 ProFleet LS 5W-30

Aceites de motor All-Fleettm

Mayor Durabilidad para disfrutar de intervalos prolongados entre cambios

Desarrollados para una amplia gama de motores pesados, los aceites de motor
All-Fleet combaten los niveles más elevados de contaminación y de hollín que
resultan de unos intervalos entre cambios de aceite más prolongados con el fin de
mantener unos niveles avanzados de protección y limpieza para el motor. La gama
All-Fleet de aceites de motores diesel de Rendimiento Súper Elevado (SHPD)
supera las especificaciones establecidas y ayuda a los propietarios de flotas a
optimizar los costes del ciclo de vida y el rendimiento de sus motores.

>> Su avanzada tecnología de aditivos reduce el consumo de aceite y el desgaste

de las piezas

>> Protección extraordinaria con largos intervalos de cambio de aceite

>> Control superior del hollín y proteccón de la corrosión

>> La elección óptima para maximizar los costes del ciclo de vida

>> Compatible con los sistemas EGR y SCR

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 All-Fleet Extreme 10W-40

 All Fleet Extreme LE 5W-40
 All Fleet Extra LE 15W-40
 All-Fleet Extra 15W-40
 All-Fleet Extra 20W-50
 All-Fleet 15W-40
 All-Fleet 20W-50
 All-Fleet Superior LE 10W-40
 All Fleet Superior 10W-40
 All-Fleet Extreme LE 10W-40

Valvolinetm HD

Un rendimiento demostrado para trabajos severos

La gama de aceites de motor Valvoline HD proporciona un valor sin par para una
gran variedad de vehículos comerciales y de aplicaciones todoterreno con una
gran variedad de viscosidades disponibles. Los aceites de motor Valvoline HD son
de base mineral, cuentan con una tecnología avanzada de aditivos y están
respaldados por millones de kilómetros de rendimiento demostrado a la hora de
combatir la formación de lodos y el desgaste de los componentes para ofrecer un
rendimiento de gran calidad con un coste operativo muy económico.

Aceites de motor multigrado Valvoline HD

>> Valor y protección sin par para aplicaciones de flotas mixtas

>> Su avanzada formulación química reduce la fricción y el desgaste de los

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componentes del motor

>> Su tecnología de aditivos impide la formación de lodos y mantiene la limpieza

del motor

>> Aptos para aplicaciones en carretera y todoterreno

>> Recomendados para su uso con motores diésel de cuatro tiempos y regímenes
largos y cortos

>> Indicados para motores industriales

Aceites de motor monogrado Valvoline HD

>> Diseñados para su uso en motor de gasolina y diesel cuando el fabricante

recomienda un aceite de motor monogrado

>> Formulado especialmente para su uso en flotas de servicio en las que ayuda a
prevenir la formación de lodos, ocasionados por frecuentes arranques y
paradas

>> Puede usarse asimismo, en algunos casos, como aceite hidráulico cuando lo
especifique el fabricante.

 HD 15W-40
 HD 20W-50
 HD 10W
 HD 20W
 HD 30W
 HD 40W
 HD 50W
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Aceites de motor Bluetm

La tecnología de los aceites de motor Premium Blue se desarrolló en asociación

con Cummins Inc., el mayor productor de motores comerciales diesel de más de
50 caballos del mundo. Al combinar la innovación y el rendimiento demostrado de
los mejores lubricantes de Valvoline con la experiencia sin igual de Cummins en el
campo de los motores diesel hemos llevado el diseño de motores y la tecnología
de los lubricantes a nuevos niveles de rendimiento. Esta asociación sigue creando
productos de alto rendimiento, tales como los aceites de motor Premium Blue,
diseñados para aumentar la vida útil de su motor y mejorar la protección en todas
las aplicaciones diesel severas.

Recomendado y homologado por Cummins para motores diesel

Probado en el terreno
La prueba en el terreno del aceite Premium Blue CI-4 se llevó a cabo mediante
una prueba de 300.000 millas utilizando camiones con motor Caterpillar C15/500
CV, con intervalos de cambio a 65.000 millas. El estudio fue diseñado para
determinar los efectos del aceite del motor en el desgaste, el control de depósitos
y el consumo de aceite con largos intervalos de cambio. El resumen de los
resultados:

1. Total de millas recorridos

Fallos o problemas del motor no relacionados con el lubricantes ocurridos

2.
durante el programa

3. Media general de depósitos de lodos 9.6 (CRC 10=escala de mérito limpio)

Depósitos en los depósitos en general puntuaron 175. 200 faltas es un índice

4.
relativo para las pruebas en el terreno, según las condiciones de la prueba

No se encontró un desgaste importante, el desgaste fue mínimo, con

5.
puntuaciones de un ligero desgaste en casi todas las categorías

Desgaste en el árbol de levas, tanto de válvula como inyector, con una

6.
puntuación de un desgaste leve

Entrehierro de los segmentos superiores de los pistones se mantuvo dentro de

7.
las especificaciones del fabricant
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Motores EGR
La mayoría de los fabricantes de motores, incluidos Cummins, Mack, Volvo y
Detroit Diesel han señalado que utilizaran la tecnología de EGR refrigerado para
cumplir con las normas de emisiones 2004. Al igual que en la tecnología EGR, al
dirigirse los gases de escape de vuelta a la cámara de combustión para ser
quemados de nuevo, el aceite se somete a una intensa contaminación por el
hollín. La prueba Cummins M-11 EGR mide la capacidad del aceite de minimizar
el desgaste del tren de válvulas sometido a altos niveles de hollín. Se
inspeccionan asimismo los lodos en el motor y los tapones de los filtros. Las
fórmulas Premium Blue fhan demostrado ofrecer una excelente protección contra
el desgaste, además de mantener limpio el motor y obstruir mínimamente los
filtros, según la prueba Cummins M-11 EGR.

 Premium Blue Superior 10W-40

 Premium Blue 15W-40
 Premium Blue Extreme 5W-40
 Premium Blue Extra 15W-40
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Los aceites hidráulicos

Al igual que el resto de los aceites, los aceites hidráulicos, también conocidos
como fluidos oleohidráulicos, comparten las características generales de los
aceites: son insolubles en agua y poseen menor densidad que ésta. Aunque su
nombre podría sugerir una relación estrecha con el agua, en realidad no es así.

Los aceites hidráulicos cumplen la función de transmitir la potencia hidráulica que

se genera al interior de un motor mediante una bomba hacia cada uno de los
componentes del mecanismo.

Junto con su función de transportar la potencia hidráulica, los aceites hidráulicos

cumplen otras funciones, tales como:

- Lubricación de partes móviles

- Enfriamiento
- Disipación de calor
- Protección anticorrosiva
- Limpieza del mecanismo

Características de los aceites hidráulicos

Los aceites hidráulicos, como se ha podido observar, desempeñan más de una
función al interior de un mecanismo. De ellos dependen varias tareas que, de no
desempeñarse adecuadamente, afectarían al conjunto del sistema. Por lo anterior,
los aceites hidráulicos deben contar con una serie de características específicas
que garanticen su calidad, estas son:

- Viscosidad. La viscosidad se define como la resistencia interna de las moléculas

a deslizarse unas sobre otras. Esta característica le da las propiedades lubricantes
que requiere el aceite hidráulico.

- Capacidad anticorrosiva. Se refiere a la capacidad de reducir los efectos de la

humedad en las superficies metálicas.
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- Punto de inflamación. Esta característica se refiere a que los aceites hidráulicos

comienzan a inflamarse al entrar en contacto con una flama. Una vez que se retira
la flama los aceites dejan de arder.

- Punto de congelación. Es importante que los aceites hidráulicos puedan seguir

siendo fluidos aún al ser sometidos a temperaturas muy bajas, ya que se utilizan
comúnmente en aplicaciones con tuberías que están a temperaturas bajo cero. Si
su resistencia a la congelación es demasiado baja entonces pierden fluidez y
dejan de circular por el mecanismo.

- Capacidad de filtración. Los aceites hidráulicos deben tener una gran

capacidad de filtración, ya que se les puede aplicar cualquier tipo de mecanismo
filtrante.

- Compresibilidad. Esta podría ser la característica más importante de los aceites

hidráulicos, ya que deben soportar altísimas presiones. La intensidad de la presión
a la que se someterán los aceites hidráulicos dependerá de la distancia entre el
punto de origen (inyector) y el receptor del aceite.
El rendimiento, la vida y la fiabilidad de los sistemas hidráulicos están muy
relacionados con la calidad y el mantenimiento de los líquidos hidráulicos que se
usen. Hoy en día, se espera que los sistemas hidráulicos trabajen al máximo
rendimiento mientras están en funcionamiento a altas presiones y temperaturas y
en condiciones adversas. Por este motivo, se recomienda el uso de líquidos
hidráulicos de alta calidad, la comprobación regular de las muestras del líquido y
poner en marcha un programa de mantenimiento preventivo.

Incluso ahora, la industria petrolera tiene estándares mínimos para aceites y

aditivos básicos de líquidos hidráulicos. Si su negocio confía en el uso intensivo de
la energía hidráulica, los productos UltraMax™ de Valvoline ofrecen protección
antidesgaste y rendimiento en el funcionamiento de vehículos pesados para los
sistemas hidráulicos modernos. Aprenda más sobre los aceites hidráulicos.

 Ultramax HLP ZF 46
 Ultramax Extreme HVLP 28
 Ultraplant ES 46
 Ultramax HLP 32
 Ultramax HLP 68
 Ultramax HVLP 46
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DE CONSTRUCCION

 Ultramax HVLP 68
 Ultramax HLP 22
 Ultramax HLP 46
 Ultramax HLP 100
 Ultramax HLP 150
 Ultramax HVLP 32

Ultramax HLP ZF 46
Aceite hidráulica de primera calidad sin zinc formulado para equipos industriales.

El aceite hidráulico Ultramax HLP ZF 46 está basado en aceites minerales

altamente refinados y mejorados con un sistema de aditivos estabilizado sin zinc
para la protección de metales amarillos.

Ultramax Extreme HVLP 28

Valvoline™ Ultramax Extreme HVLP 28

Aceite hidráulico de primera calidad para equipos industriales y de

desplazamiento de tierras que trabajan en condiciones de frío.

Esta gama de aceites hidráulicos con un alto índice de viscosidad (VI) ofrecen una
excelente protección antidesgaste y rendimiento en trabajos severos, incluso en
condiciones climatológicas extremas, especialmente con un uso discontinuo del
uso sistema y una temperatura de arranque baja.
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DE CONSTRUCCION

Aceite de transmisión

Un rendimiento más alto implica requerimientos más exigentes Hoy en día, los
lubricantes de transmisiones cuentan con exigencias cada vez mayores en los
aceites para engranajes y líquidos para transmisión para ofrecer un cambio más
suave, mayor estabilidad de la fricción y una creciente protección contra el
desgaste. Además, estos lubricantes deben cumplir con especificaciones rigurosas
del OEM. Los aceites para engranajes Valvoline se han desarrollado después de
muchos años de investigación, desarrollo y experiencia de campo. El resultado es
una gama de productos que se diseñan para cumplir con las exigencias actuales
de rendimiento extremo de las cajas de cambio y las transmisiones.

Aceites para engranajes y transmisiones

Lubricantes para transmisiones Valvoline SynPower

Los aceites para transmisiones SynPower son lubricantes de alto rendimiento,
completamente sintéticos y formulados especialmente para responder a las
necesidades de las cajas de cambio y ejes modernos, así como convencionales,
de vehículos de pasajeros, camiones, autobuses y otras aplicaciones para
vehículos pesados. Formulado con la tecnología aditiva más avanzada, los
lubricantes para transmisiones SynPower proporcionan una estabilidad térmica
excepcional en una amplia gama de temperaturas; mejoran la suavidad del cambio
a bajas temperaturas y ofrecen una protección superior contra el desgaste y la
corrosión.

Lubricantes para transmisiones Valvoline DuraBlend

El lubricante para transmisiones DuraBlend está especialmente diseñado para
proporcionar una protección mejorada y un alto rendimiento tanto a temperaturas
altas como bajas. Los aceites DuraBlend se formulan con una mezcla única de
aceites básicos sintéticos y de primera calidad con un sistema de aditivos
avanzado para proporcionar ventajas superiores en presión extrema y una
durabilidad adicional en condiciones de conducción adversas. Adecuado para
coches, camiones y autobuses.

Lubricantes para transmisiones Valvoline Maxlife

Muchas transmisiones de vehículos de pasajeros tienen diferentes necesidades.
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Los líquidos MaxLife para transmisiones manuales de múltiples vehículos están

diseñados para cumplir con las exigencias de la mayoría de las transmisiones
manuales para las que se recomienda API GL-4. Se ha utilizado con éxito para
resolver problemas provocados por cambios de temperatura en las transmisiones
manuales de una serie de fabricantes.

Lubricantes para transmisiones Valvoline Los lubricantes para transmisiones

Valvoline se formulan con aceites básicos y aditivos de primera calidad para
proporcionar un rendimiento y protección excepcionales de las cajas de cambio.
Permiten un funcionamiento suave de las cajas de cambio a diferentes
temperaturas y también proporcionan protección contra el desgaste y la corrosión.
Recomendado para coches, camiones y autobuses.

 SynPower TDL 75W-90

 SynPower Xtreme GL-4 75W-80
 SynPower GL-5 75W-140
 SynPower GL-4 75W-80
 DuraBlend GL-5 LS 75W-90
 DuraBlend GL-5 75W-90
 MaxLife MTF GL-4 75W-80
 MaxLife MTF GL-4 75W-90
 Valvoline TDL 80W-90
 Valvoline GL-5 Xtreme 80W-90
 Valvoline GL-4 75W-80
 Valvoline GL-5 RPC 75W-80
 Valvoline GL-4 80W-90
 Valvoline GL-4 80W
 Valvoline GL-5 80W-90
 Valvoline GL-5 LS 80W-90
 Valvoline GL-5 85W-140
 Aceite para la transmisión DT 10W, 30, 50,60
 UNITRAC 80W
 Valvoline E.P.G. 220
 Valvoline E.P.G. 320
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Liquido para transmisiones auomaticas Valvoline SynPower

Los aceites para transmisiones de SynPower son lubricantes de alto rendimiento,

completamente sintéticos y formulados especialmente para responder a las
necesidades de las cajas de cambio y ejes modernos, así como convencionales,
de vehículos de pasajeros, camiones, autobuses y otras aplicaciones para
vehículos pesados. Formulado con la tecnología aditiva más avanzada, los
lubricantes para transmisiones SynPower proporcionan una estabilidad térmica
excepcional en una amplia gama de temperaturas y ofrecen una protección
superior contra el desgaste y la corrosión.

Liquido para transmisiones automaticas Valvoline MaxLife

Diferentes transmisiones automáticas tienen diferentes necesidades. Los líquidos

MaxLife para múltiples vehículos están diseñados para cumplir con las exigencias
de la mayoría de las transmisiones manuales. La formulación avanzada permite
mantener el correcto funcionamiento de la transmisión y mejora el rendimiento y la
vida de las transmisiones modernas y de gran kilometraje.

Liquido para transmisiones automaticas Valvoline

Los líquidos de la transmisión automática Valvoline se formulan con aceites

base y aditivos de primera calidad para proporcionar un funcionamiento y una
protección mejorados. Permiten un funcionamiento suave de las cajas de cambio a
diferentes temperaturas y también proporcionan protección contra el desgaste y la
corrosión. Recomendado para coches, camiones y autobuses.

 SynPower ATF
 MaxLife CVT
 SynPower ATF 134
 SynPower ATF +4
 SynPower CVT
 SynPower DCT VA
 MaxLife ATF
 MaxLife DCT Fluid
 Valvoline ATF Dex/Merc
 Valvoline ATF Tipo D
 ATF DEX III BLUE
 SynPower ATF 134 FE
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