CAPÍTULO V:

Tráfico

Ing. Johny Bendezu Acero

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 8.1
Consideraciones Generales

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 Definiciones
 Volumen de tráfico: Número de vehículos que
pasan por un determinado punto o lugar de la
calzada o carril de la carretera o calle, en un
periodo dado.
 Estación de control o conteo: Punto donde
se efectúa la medición del volumen de vehículos.
 Tramo Homogéneo: sección de carretera con
características geométricas o volumen de tránsito
similar.

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 Datos de Tráfico Requeridos

 Cargas máximas
 Configuración de las cargas
 Presión de los neumáticos
 Tránsito para el año inicial
 Periodo de diseño
 Tasa de crecimiento
 Espectro de carga

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 Demanda de Tránsito
 Tránsito Normal
– Corresponde al tránsito que utiliza la vía en
condiciones presentes y crece en función de
diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificación vehicular

 Tránsito Desviado
– Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que
como consecuencia de un nuevo proyecto se
desvian pero manteniendo el origen-destino

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 Demanda de Tránsito
 Tránsito Transferido
– Corresponde al tránsito que cambia su origen-
destino como resultado del nuevo proyecto. En este
caso el proyecto habilita nuevas áreas de desarrollo
y atrae viajes de otros origen-destino
 Tránsito Generado
– Corresponde al tránsito inexistente antes del
proyecto debido a la generación de nuevas
actividades y se produce un aumento de viajes

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 Mediciones del Tráfico
1. Caminos Nuevos
Los volúmenes de diseño se establecen en base a diversos
modelos de demanda (usos del suelo, generación de viajes,
distribución de viajes, asignación de tráfico, distribución modal)

2. Mejoramiento de caminos existentes

Se realizan mediciones horarias para los días laborables y no
laborables, dividiendo el tráfico según los requerimientos del
diseño
Se realizan encuestas origen destino
Se pueden proyectar mediciones en base a los datos de peajes,
pesajes u otros puntos de conteo

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Tasas de crecimiento del tráfico
Trafico pesado

  Nf  Ni  
ranual 
 1  rPBI *   1  rh   1
  
  PBIf PBIi 

Trafico ligero

 Nf  Ni 
ranual  rPBI 

 PBIf  PBIi

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Tasas de crecimiento del tráfico
Vehículos registrados año inicial Ni

Vehículos registrados año final Nf

PBI departamental año inicial PBIi
PBI departamental año final PBIf
Tasa de crecimiento del PBI rPBI
Tasa de crecimiento de la
rh
población
Tasa de crecimiento anual del rPBIh= rPBI-
PBI per cápita rh

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 Índice Medio Diario

Es el promedio del número de vehículos que

pasan por un punto durante un período de
tiempo.

Según el período de análisis para medir el

volumen, podrá ser:
índice medio diario anual, IMDA,
índice medio diario mensual (IMDM) o
índice medio diario semanal (IMDS).

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 Índice Medio Diario
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se
obtuvieron los siguientes resultados:

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Indice Medio Diario

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 Variación de la Demanda
 Variaciones estacionales
 Variaciones direccionales
 Variaciones Especiales
 Variaciones temporales

Factores de Expansión
 Coeficientes que permiten expandir la
muestra al índice medio diario, semanal o
anual.

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 Factor de Corrección

Como el flujo vehicular se realiza a través de una

muestra en un periodo igual o menor a una
semana, para tener validez a nivel anual, se hace
necesario estimar el comportamiento anualizado
del tránsito. Para ello se determinan factores o
coeficientes de corrección que permita expandir el
volumen de esa muestra al universo anual

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 Factor de Corrección
Para determinar el factor de corrección estacional
(FC) se utiliza la serie histórica del IMD, que puede
ser obtenida de los peajes u otros estudios.

FC = IMDa / IMDm

Donde:
IMDm = Volumen de transito promedio
diario del mes en la estación i.
IMDa = Volumen de transito promedio
diario del año en la estación i.
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 IMD
CARRETERA:DESAGUADERO-CRUCE(DV CUZCO-DV ILO)
TRAMO:CRUCE-ILO
CLASIFICACION VEHICULAR DEL IMDA
ESTACION E-1-A
CRUCE

14

12

C
A
10
N
T
I
8
D
A
D 6

D
E 4

V 2
E
H
I 0
C
AUTO

CMTA

COMBI

U
MICRO

OMNIBUS

C2E CH

L
C2E

C3E

2S2

2S3

O
3S2

3S3

2T2
S

3T2

3T3
TIPO DE VEHICULO

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Variación de la Demanda

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Variación de la Demanda

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 Conteo Vehicular

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 Conteo Vehicular

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Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH 21
Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH 22
Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH 23
 Medición de peso

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 8.2
Ejes equivalentes

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Tipos de Ejes

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Ejes Legales (Perú)

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Ejes Legales (Perú)

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Ejes Legales (Perú)

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 Eje Estandar
 Es un eje estándar compuesto por un eje sencillo
con dos ruedas en los extremos.
 Pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera
que ejerce un efecto dañino sobre el pavimento
como 1.

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 Equivalent Single Axle Load
ESAL

 Es el numero total de pasadas del eje

estándar (18 kip – 80 kN) durante el
periodo de diseño.

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 Carga de eje equivalente
(ESAL)

• Fi, es el EALF para un grupo de carga i.

• No, es el IMD (promedio anual)
• G, es el factor de crecimiento
• D, es el factor de distribucion direccional
• L, es el factor de distribucion por carriles
• Y, es el periodo de diseño en años.

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Factor de Carga de Eje Equivalente

Es el daño causado al pavimento por la

pasada de un eje con respecto al daño de
un eje estandar normal.

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 Periodo de diseño

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 Factor de Crecimiento Total
(AASHTO e Instituto del Asfalto)

G  Y   1 r 
Y
1
r

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Factor de distribución por dirección

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Factor de distribución por carriles

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Factor de distribución por carriles

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Resultados pista de pruebas
AASHTO

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 Método AASHTO

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Factor de distribución por carriles (L)

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 Factor de eje equivalente
Pavimentos Flexibles (AASHTO)
 W tx 
  4.79 log18  1  4.79 logLx  L2   4.33 log L2  t  t
G G
log
 Wt   x 18
 4.2  pt  0.081Lx  L2 
3.23

Gt  log   x  0.40 
 4 .2  1 .5  SN  15.19 L32.23

Lx = carga en kips SN = número estructural

Pt = serviciabilidad final
1 eje simple
L2= 2 eje tandem
3 eje tridem

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Pavimentos Flexibles (AASHTO)

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 Factor de eje equivalente
Pavimentos Rígidos (AASHTO)

 W tx 
  4.62 log18  1  4.62 logLx  L2   3.28 log L2 
Gt Gt
log 
 Wt   x 18
 4.5  pt  3.6 Lx  L2 
5.20
Gt  log   x  1.00 
 4.5  1.5  D  18.46 L32.52

D=espesor de la losa

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Pavimentos Rígidos (AASHTO)

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Método Instituto del Asfalto

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Factor de distribución por carriles

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 Factor de eje equivalente
Instituto del Asfalto

El instituto del asfalto calcula los factores de eje

equivalente en base a la ecuación AAHSTO para un
número estructura del 5 y una serviciabilidad final de
2.5

W 
  4.79 log18  1  4.79 logLx  L2   4.33 log L2 
0 .2 0 .2
log tx 
 Wt   x 18
0.081Lx  L2 
3.23
Gt  0.20  x  0.40 
55.19 L32.23

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 Instituto del
Asfalto

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Corrección por presión de inflado (Método
Instituto del Asfalto)

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 Método PCA

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 Factor de Crecimiento

G   1 r  0.5Y

PCA

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 Fórmula Simplificada

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Manual de Carreteras MTC

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Manual de Carreteras MTC

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